Sa detalye: do-it-yourself yamz 236 starter repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
PAGBABALAS AT PAGTATAG NG STARTER NG MGA ENGINE YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B
1 Maluwag ang mga fastening nuts sa takip ng manifold.
2 Alisin ang mga nuts mula sa mga output bolts at alisin ang bar.
3 Maluwag at tanggalin ang dalawang tie rod.
4 Alisin ang takip sa gilid ng kolektor.
5 Maluwag ang mga tornilyo na nagse-secure sa mga brush cord at, iangat ang mga spring spring, alisin ang mga brush mula sa mga brush holder.
7 Maluwag ang pangkabit na mga turnilyo sa takip, idiskonekta ang relay mula sa katawan at tanggalin ito kasama ng takip.
8 Alisin ang housing kasama ng mga excitation coils.
9 Maluwag ang anim na turnilyo at tanggalin ang takip ng drive.
10 Alisin ang armature mula sa drive housing.
11 Alisin ang drive mula sa housing.
12 Maluwag ang mga turnilyo na nagse-secure sa lever axle at tanggalin ang axle mula sa mga mounting hole ng katawan at ng lever.
14 Maluwag ang mga tornilyo sa pag-aayos ng washer at tanggalin ang washer.
15 Alisin ang oil seal mula sa drive housing.
I-assemble ang starter sa reverse order ng disassembly. Bago ang pagpupulong, lubricate ang mga spline at leeg ng armature shaft, ang washer sa pagitan ng armature iron at ang drive housing, ang thrust washer na may Litol-24 grease (GOST 21150-87). Alisin ang mga fillet, palitan ang mga ito kung kinakailangan, at ibabad ang mga ito sa langis ng makina na ginagamit sa pagpapadulas ng makina bago ilagay.
Kung kinakailangan, palitan ang mga lock washer, sealing ring, sealing washer at gasket sa panahon ng pagpupulong.
Sa loob ng ilang oras ngayon, sinimulan kong mapansin na kapag sinimulan ang makina ng MAZ, ang starter ay nagsimulang umikot nang nag-aatubili. At ano ang kakaibang baluktot na may ilang hindi pare-parehong dalas. Iyon ay, sa loob ng dalawang araw ito ay umiikot nang normal, at sa ilang mga punto ay lumipat ito sa isang tamad na paikot-ikot. Nagbigay ito ng impresyon ng mga huling araw ng buhay ng baterya. Ngunit ang mga baterya ay medyo sariwa, ang ilaw ay maliwanag kahit na naka-off ang makina at ang voltmeter ay nagpakita ng isang disenteng boltahe. Ngunit ang starter ay hindi nagdala ng anumang mga sorpresa sa ngayon, at ako mismo ay nakalimutan na kung kailan niya ako binigo at ginagawa ko ito.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Matapos husgahan ang lahat ng ito, dumating ako sa konklusyon na ang starter ay kailangang ayusin. Upang hindi maantala ang proseso ng pag-aayos ng starter, bumili ako ng 3 armature bushings at isang bagong hanay ng mga brush nang maaga. Ang plano ay ang sumusunod na ari-arian. Ang lahat ay nasira mula sa katandaan at kinakailangan upang ayusin ang starter na may mataas na kalidad at muli kalimutan ang tungkol dito sa loob ng maraming taon.
Ang pag-alis ng starter mula sa MAZ engine ay hindi isang mahirap na gawain, ngunit hindi mo rin ito matatawag na madali. Malaki ang bigat nito, nakakabit ito sa bloke sa dalawang teyp. Kung ikaw mismo ay humiga sa ilalim nito, kung gayon ang operasyon upang alisin ito, na nakatayo sa nakaunat na mga braso, ay hindi masyadong kaaya-aya.
Upang gawing mas madali, ginawa ko ang mga sumusunod. Una, tinanggal ko ang masa ng baterya, pagkatapos ay tinanggal ang isang maliit na bolt sa gilid ng retractor relay at inalis ang retractor relay control wiring. Pagkatapos, gamit ang isang ulo, tinanggal ko ang power cable mula sa retractor relay at inalis ito kasama ang wire na papasok sa network ng kotse. Pagkatapos ay tinanggal niya ang unang starter mounting tie mula sa gilid ng flywheel at nagpatuloy sa pagtanggal ng takip sa susunod na tali, ngunit hindi niya ito tinanggal hanggang sa dulo. Siya mismo sa panahon ng mga pagkilos na ito ay nasa pagitan ng tagsibol at ng gulong. (Bago alisin ang starter, ipinapayong paikutin ang mga gulong sa harap sa kaliwa hanggang sa mabigo. Ito ay magpapahintulot sa iyo na maging mas malayang espasyo.) Pagkatapos ay hinawakan niya ang starter gamit ang kanyang kanang kamay, at tinanggal ang salansan gamit ang kanyang kaliwa. Pagkatapos alisin ang takip sa huling clamp, palagi kong sinusubukang hilahin ang starter at ilagay ito sa tie rod at front beam, at pagkatapos ay ibaba ito sa lupa. Kung hindi ka tiwala sa iyong mga kakayahan, maaari mong gamitin ang board na inilatag sa kanang spring sa ilalim ng starter. Papayagan ka rin nitong alisin ang starter sa dalawang hakbang at hindi ka masyadong ma-stress.
Ang starter ay inalis, nilinis at binuwag.Upang gawin ito, i-unscrew ang bolts at nut sa harap na dulo ng starter. Inalis ko rin ang nut upang alisin ang busbar mula sa solenoid relay patungo sa starter at inalis ito. Inalis ko ang apat na bolts sa takip ng mekanismo ng tinidor ng bendix. Pagkatapos ay tinanggal niya ang dalawang mahabang stud na humihigpit sa starter at hinila ang mga ito palabas ng pabahay, at tinanggal din ang solenoid relay para sa disassembly. Pagkatapos nito, ganap kong binuwag ang starter. Walang mga gasgas, scuffs, bumps sa anchor ng starter manifold. Ang starter anchor ay naglaro sa bushings, ngunit ang anchor ay hindi nagsapatos.
Nagpasya na palitan ang mga brush at bushing nang sabay-sabay. Upang gawin ito, pinigilan ko ang mga copper-graphite bushings sa starter housing at inilabas ang mga ito sa isang pamilyar na turner. Patuloy na tumunog ang armature winding at ang winding ng shunt winding ng stator. Ang lahat ay nasa loob ng pamantayan. Pagkatapos nito, na-install ko ang anchor sa likod na kaso at binuo ang bendix. Pagkatapos ay nag-install ako ng mga bagong brush sa lugar at isinara ang front cover ng starter. Pagkatapos nito, binuwag niya ang front cover ng retractor relay, ibinalik ang contact washer gamit ang isang malinis, hindi nasusunog na gilid, at sa bato ay dinala ang mga bolts ng mga contact sa isang eroplano. Pagkatapos ay binuo ko ang retractor relay, na-install ito sa kaso at sinuri ang starter mula sa baterya. Sa starter, ang pagsasama ng bendex ay madaling gumana at ang starter ay naka-idle.
Sa madaling salita, wala na akong nakitang mga pagkakamali at nagsimulang i-install ang starter sa lugar.
Ang pag-install ng starter ay walang problema para sa akin. Karaniwan, para dito, baluktot ko ang unang itaas na kwelyo, ipinasok ito sa ilalim ng starter busbar at ipinasok ito sa lugar sa dalawang yugto. Iyon ay, una kong inilagay ang starter sa beam at ang tie rod, at pagkatapos ay itinulak ang starter sa lugar, pinutol ang itaas na starter mounting clamp at hinawakan ang mounting bolt. Pagkatapos ay ang pangalawang clamp ay dinala sa lugar at din baited papunta sa fastening bolt. Pagkatapos ay lumiko ang starter hanggang ang starter ay nakikibahagi sa pin sa bloke at halili na higpitan ang mga teyp na pangkabit ng starter at ilagay ang mga tinanggal na wire sa lugar. Binuksan ang masa at sinubukang i-start ang makina. Masayang pinaandar ang makina at tiniyak ko ang aking sarili sa pag-iisip ng isang napapanahong pagkukumpuni.
Sa loob ng ilang araw, walang nagbabadya ng gulo at nagsimula ang makina na parang naalarma mula sa isang nagmamalasakit na manlalaban. Ngunit pagkaraan ng ilang oras, sa isang pag-unload ng kotse, ang starter ay nag-click lamang sa retractor relay at hindi maibalik ang makina. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang truck crane ay naharang ng aking sasakyan, at hindi ako maaaring makatulong sa anumang paraan. Matapos suriin ang lahat ng mga terminal sa mga baterya at ang starter, sinubukan kong i-start muli ang makina. Ngunit hindi ito nagdulot ng tagumpay at ang starter ay hindi man lang makaliko. Ang sitwasyon ay malinaw na wala sa kontrol at bukod pa, ang lugar ay bingi. Wala nang hahatakin ang sasakyan. Ang driver ng crane ay nagsisimula nang makitang kinakabahan. Gayunpaman, sa pagkakaroon ng matinong pangangatuwiran nang magkasama, nagpasya silang subukan ang isang hangal na paraan. I-tap lang ang starter gamit ang martilyo. Kumatok ako sa starter stator, kahit na mahirap, ngunit hindi sa lahat ng pag-asa para sa isang disenteng resulta. Para sa isang garantiya, naghintay kami ng isa pang limang minuto para makapagpahinga ang mga baterya. Pag-akyat sa taksi, sinubukan kong i-start ang makina, at umandar ito na parang walang nangyari. Gayunpaman, mga himala.
Pagdating sa garahe at inilagay ang kotse sa lugar, nagpasya akong i-start muli ang makina at, understandably, walang pakinabang. Tahimik na tumanggi ang starter na paikutin ang makina. Kinailangan kong tanggalin muli ang starter at i-disassemble ito. Muling tumunog ang anchor. Walang mga break o short circuit ng windings sa lupa sa anchor. Nasanay na ang mga brush sa kolektor at ang kolektor mismo ay pantay at makinis. Ang pagkakaroon ng naturang inspeksyon, naging malinaw na ang dahilan ay nasa starter stator.
Tingnan ang sirang terminal ng shunt winding.
Ayon sa aking pangangatwiran, ito ay naging alinman sa isang break sa paikot-ikot o isang paikot-ikot na short circuit sa lupa. Ngunit upang tiyak na i-ring ang paikot-ikot, kailangan mong idiskonekta ito mula sa masa ng stator. Upang gawin ito, tinanggal ko ang 10 bolt kung saan ang pangalawang dulo ng paikot-ikot ay na-screwed. Maingat na baluktot ang paikot-ikot na terminal mula sa masa, sinubukan kong i-ring ito. Ang paikot-ikot ay ganap na buo, at ang liwanag ng probe lamp ay hudyat nito. Wala ring electrical contact sa ground ng winding.Kinailangan kong i-screw ang paikot-ikot na terminal sa lugar. Sinimulan niyang tanggalin ang terminal ng pangalawang paikot-ikot at maluwag na hinigpitan. Alisin nang buo ang bolt at ang pag-alis ng washer ay nakita ang dulo ng terminal na nahulog mula sa washer. Hindi ko inaasahan ang ganitong pangyayari. Sinubukan kong iling ang paikot-ikot para sa paggalaw. Ang paikot-ikot ay umupo nang mahigpit sa poste. Pagkatapos ay pinatugtog ko itong shunt winding. Walang mga break o short circuit sa stator ground. Sa pagmamadali, nais kong ihinang lamang ang sirang dulo ng terminal, ngunit sa pagmuni-muni ay napagpasyahan kong hindi ito mapagkakatiwalaan. Bilang isang paraan palabas, nagpasya akong maglagay na lang ng washer na may tumaas na panlabas na diameter upang madiin ang mga labi ng terminal sa mas malaking lugar. Nang makapulot ako ng washer na may mas mataas na diameter at nalinis ang dulo ng terminal, inilagay ko ang terminal sa lugar, gamit ang isang bagong Grover washer /
Tingnan ang nakapirming terminal ng shunt winding.
Tingnan ang inihandang starter bago ang pagpupulong.
Ang pagpupulong ng starter ay hindi tumagal ng maraming oras, at ang pag-install nito sa lugar ay madali. Narito ang pagsisimula ng makina, na may kalahating pagliko, siya ay nakaugalian na tumahol, humihip ng usok mula sa tsimenea. At nakalimutan ko ang tungkol sa starter sa mahabang panahon.
Bilang konklusyon. Ni bago o pagkatapos ng ganitong aberya, hindi ko na ito nakitang muli.
Ngunit kapag nag-aayos ng starter, ginawa kong panuntunan para sa aking sarili na suriin ang lakas ng pangkabit ng mga windings ng shunt sa stator.
Profile
Pangkat: Pro
Mga post: 41
User #: 15415
Online simula: 11/8/2009
May mga babala:
(0%) 
Nanalo sa pagboto "Most Helpful Contributor 2014"
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 2731
User #: 10871
Online simula: 04/11/2008
May mga babala:
(0%)
Profile
Pangkat: Mga Katulong
Mga post: 194
User #: 7558
Online simula: 11/8/2007
May mga babala:
(0%)
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 405
User #: 12494
Online simula: 12/11/2008
May mga babala:
(0%)
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 405
User #: 12494
Online simula: 12/11/2008
May mga babala:
(0%)
Profile
Pangkat: Mga Katulong
Mga post: 194
User #: 7558
Online simula: 11/8/2007
May mga babala:
(0%)
Profile
Pangkat: Pro
Mga post: 41
User #: 15415
Online simula: 11/8/2009
May mga babala:
(0%)
Profile
Grupo: Aktibo
Mga post: 18
User #: 15654
Online mula noong: 3.12.2009
May mga babala:
(0%)
Profile
Pangkat: Mga matatanda
Mga post: 405
User #: 12494
Online simula: 12/11/2008
May mga babala:
(0%)
Profile
Pangkat: Mga Katulong
Mga post: 194
User #: 7558
Online simula: 11/8/2007
May mga babala:
(0%)
(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42
MAZ starter repair. Starter repair ST-2501.3708, YaMZ starter repair. (097)056-05-93
Maz starter responsable para sa mabilis na pagsisimula ng makina. Gayunpaman, ang mga pagkakamali ng starter ay kadalasang nangyayari sa pinaka hindi angkop na sandali: ang makina ay hindi nagsisimula, tanging ang mga pag-click sa relay ang maririnig, ang starter ay buzz. Ilista ang lahat ng mga pagkabigo ng naturang ekstrang bahagi bilang panimula maz maaaring mahaba. Ngunit hindi mo magagawa nang hindi i-disassembling at ayusin ang starter. Mahalagang bigyang-pansin ang lahat ng bahagi ng bahagi. Kaya kung gusto mong gawin pagkumpuni ng maz starter tama, basahin ang mga rekomendasyon ng mga espesyalista ng kumpanya ng Hydro-Spets-Torg sa pagpapalit ng ekstrang bahagi.
Kung wala kang oras o pagkakataon na ayusin ang MAZ (YaMZ) starter, pagkatapos ay ibigay ito sa aming mga espesyalista sa pamamagitan ng pagtawag sa (097) 056-05-93
Sa loob ng ilang panahon ngayon ay sinimulan kong mapansin iyon kapag sinimulan ang makina MAZ starter nagsimulang lumiko nang may pag-aatubili. At ano ang kakaibang baluktot na may ilang hindi pare-parehong dalas. Iyon ay, sa loob ng dalawang araw ito ay umiikot nang normal, at sa ilang mga punto ay lumipat ito sa isang tamad na paikot-ikot. Nagbigay ito ng impresyon sa mga huling araw ng buhay ng baterya. Ngunit ang mga baterya ay medyo sariwa, ang ilaw ay maliwanag kahit na nakapatay ang makina at ang voltmeter ay nagpapakita ng isang disenteng boltahe. Ngunit ang starter ay hindi nagdala ng anumang mga sorpresa sa ngayon, at ako mismo ay nakalimutan na kung kailan niya ako binigo at ginagawa ko ito.
Matapos husgahan ang lahat ng ito, dumating ako sa konklusyon na ang starter ay kailangang ayusin. Upang hindi maantala ang proseso starter repair 2501, bumili ng pre-3 anchor bushing at isang bagong hanay ng mga brush.Ang plano ay ang sumusunod na ari-arian. Ang lahat ay nasira mula sa katandaan at kinakailangan upang ayusin ang starter na may mataas na kalidad at muli kalimutan ang tungkol dito sa loob ng maraming taon.
Kinuha ang larawan mula sa engine starter MAZ 2501.3708
Tangalin panimula mula sa makina MAZ hindi isang mahirap na gawain, ngunit hindi rin madali. Malaki ang bigat nito, nakakabit ito sa bloke sa dalawang teyp. Kung ikaw mismo ay humiga sa ilalim nito, kung gayon ang operasyon upang alisin ito, na nakatayo sa nakaunat na mga braso, ay hindi masyadong kaaya-aya.
Upang gawing mas madali, ginawa ko ang mga sumusunod. Una, tinanggal ko ang masa ng baterya, pagkatapos ay tinanggal ang isang maliit na bolt sa gilid ng retractor relay at inalis ang retractor relay control wiring. Pagkatapos, gamit ang isang ulo, tinanggal ko ang power cable mula sa retractor relay at inalis ito kasama ang wire na papasok sa network ng kotse. Pagkatapos ay tinanggal niya ang unang starter mounting tie mula sa gilid ng flywheel at nagpatuloy sa pagtanggal ng takip sa susunod na tali, ngunit hindi niya ito tinanggal hanggang sa dulo. Siya mismo sa panahon ng mga pagkilos na ito ay nasa pagitan ng tagsibol at ng gulong. (Bago alisin ang starter, ipinapayong paikutin ang mga gulong sa harap sa kaliwa hanggang sa mabigo. Ito ay magpapahintulot sa iyo na maging mas malayang espasyo.) Pagkatapos ay hinawakan niya ang starter gamit ang kanyang kanang kamay, at tinanggal ang salansan gamit ang kanyang kaliwa. Pagkatapos alisin ang takip sa huling clamp, palagi kong sinusubukang hilahin ang starter at ilagay ito sa tie rod at front beam, at pagkatapos ay ibaba ito sa lupa. Kung hindi ka tiwala sa iyong mga kakayahan, maaari mong gamitin ang board na inilatag sa kanang spring sa ilalim ng starter. Papayagan ka rin nitong alisin ang starter sa dalawang hakbang at hindi ka masyadong ma-stress.
Ang starter ay inalis, nilinis at binuwag. Upang gawin ito, i-unscrew ang bolts at nut sa harap na dulo ng starter. Inalis ko rin ang nut upang alisin ang busbar mula sa solenoid relay patungo sa starter at inalis ito. Inalis ko ang apat na bolts sa takip ng mekanismo ng tinidor ng bendix. Pagkatapos ay tinanggal niya ang dalawang mahabang stud na humihigpit sa starter at hinila ang mga ito palabas ng pabahay, at tinanggal din ang solenoid relay para sa disassembly. Pagkatapos nito, ganap kong binuwag ang starter. Walang mga gasgas, scuffs, bumps sa anchor ng starter manifold. Ang starter anchor ay naglaro sa bushings, ngunit ang anchor ay hindi nagsapatos.
Nagpasya na palitan ang mga brush at bushing nang sabay-sabay. Upang gawin ito, pinigilan ko ang mga copper-graphite bushings sa starter housing at inilabas ang mga ito sa isang pamilyar na turner. Patuloy na tumunog ang armature winding at ang winding ng shunt winding ng stator. Ang lahat ay nasa loob ng pamantayan. Pagkatapos nito, na-install ko ang anchor sa likod na kaso at binuo ang bendix. Pagkatapos ay nag-install ako ng mga bagong brush sa lugar at isinara ang front cover ng starter. Pagkatapos nito, binuwag niya ang front cover ng retractor relay, ibinalik ang contact washer gamit ang isang malinis, hindi nasusunog na gilid, at sa bato ay dinala ang mga bolts ng mga contact sa isang eroplano. Pagkatapos ay binuo ko ang retractor relay, na-install ito sa kaso at sinuri ang starter mula sa baterya. Sa starter, ang pagsasama ng bendex ay madaling gumana at ang starter ay naka-idle.
Sa madaling salita, wala na akong nakitang mga pagkakamali at nagsimulang i-install ang starter sa lugar.
Ang pag-install ng starter ay walang problema para sa akin. Karaniwan, para dito, baluktot ko ang unang itaas na kwelyo, ipinasok ito sa ilalim ng starter busbar at ipinasok ito sa lugar sa dalawang yugto. Iyon ay, una kong inilagay ang starter sa beam at ang tie rod, at pagkatapos ay itinulak ang starter sa lugar, pinutol ang itaas na starter mounting clamp at hinawakan ang mounting bolt. Pagkatapos ay ang pangalawang clamp ay dinala sa lugar at din baited papunta sa fastening bolt. Pagkatapos ay lumiko ang starter hanggang ang starter ay nakikibahagi sa pin sa bloke at halili na higpitan ang mga teyp na pangkabit ng starter at ilagay ang mga tinanggal na wire sa lugar. Binuksan ang masa at sinubukang i-start ang makina. Masayang pinaandar ang makina at tiniyak ko ang aking sarili sa pag-iisip ng isang napapanahong pagkukumpuni.
Sa loob ng ilang araw, walang nagbabadya ng gulo at nagsimula ang makina na parang naalarma mula sa isang nagmamalasakit na manlalaban. Ngunit pagkaraan ng ilang oras, sa isang pag-unload ng kotse, ang starter ay nag-click lamang sa retractor relay at hindi maibalik ang makina. Ang sitwasyon ay kumplikado sa pamamagitan ng katotohanan na ang truck crane ay naharang ng aking sasakyan, at hindi ako maaaring makatulong sa anumang paraan.Matapos suriin ang lahat ng mga terminal sa mga baterya at ang starter, sinubukan kong i-start muli ang makina. Ngunit hindi ito nagdulot ng tagumpay at ang starter ay hindi man lang makaliko. Ang sitwasyon ay malinaw na wala sa kontrol at bukod pa, ang lugar ay bingi. Wala nang hahatakin ang sasakyan. Ang driver ng crane ay nagsisimula nang makitang kinakabahan. Gayunpaman, sa pagkakaroon ng matinong pangangatuwiran nang magkasama, nagpasya silang subukan ang isang hangal na paraan. I-tap lang ang starter gamit ang martilyo. Kumatok ako sa starter stator, kahit na mahirap, ngunit hindi sa lahat ng pag-asa para sa isang disenteng resulta. Para sa isang garantiya, naghintay kami ng isa pang limang minuto para makapagpahinga ang mga baterya. Pag-akyat sa taksi, sinubukan kong i-start ang makina, at umandar ito na parang walang nangyari. Gayunpaman, mga himala.
Pagdating sa garahe at inilagay ang kotse sa lugar, nagpasya akong i-start muli ang makina at, understandably, walang pakinabang. Tahimik na tumanggi ang starter na paikutin ang makina. Kinailangan kong tanggalin muli ang starter at i-disassemble ito. Muling tumunog ang anchor. Walang mga break o short circuit ng windings sa lupa sa anchor. Nasanay na ang mga brush sa kolektor at ang kolektor mismo ay pantay at makinis. Ang pagkakaroon ng naturang inspeksyon, naging malinaw na ang dahilan ay nasa starter stator.
Larawan ng sirang terminal ng shunt winding ng starter MAZ (YaMZ) 2501.3708
Ayon sa aking pangangatwiran, ito ay naging alinman sa isang break sa paikot-ikot o isang paikot-ikot na short circuit sa lupa. Ngunit upang tiyak na i-ring ang paikot-ikot, kailangan mong idiskonekta ito mula sa masa ng stator. Upang gawin ito, tinanggal ko ang 10 bolt kung saan ang pangalawang dulo ng paikot-ikot ay na-screwed. Maingat na baluktot ang paikot-ikot na terminal mula sa masa, sinubukan kong i-ring ito. Ang paikot-ikot ay ganap na buo, at ang liwanag ng probe lamp ay hudyat nito. Wala ring electrical contact sa ground ng winding. Kinailangan kong i-screw ang paikot-ikot na terminal sa lugar. Sinimulan niyang tanggalin ang terminal ng pangalawang paikot-ikot at maluwag na hinigpitan. Alisin nang buo ang bolt at ang pag-alis ng washer ay nakita ang dulo ng terminal na nahulog mula sa washer. Hindi ko inaasahan ang ganitong pangyayari. Sinubukan kong iling ang paikot-ikot para sa paggalaw. Ang paikot-ikot ay umupo nang mahigpit sa poste. Pagkatapos ay pinatugtog ko itong shunt winding. Walang mga break o short circuit sa stator ground. Sa pagmamadali, nais kong ihinang lamang ang sirang dulo ng terminal, ngunit sa pagmuni-muni ay napagpasyahan kong hindi ito mapagkakatiwalaan. Bilang isang paraan palabas, nagpasya akong maglagay na lang ng washer na may tumaas na panlabas na diameter upang madiin ang mga labi ng terminal sa mas malaking lugar. Nang makapulot ako ng washer na may mas mataas na diameter at nalinis ang dulo ng terminal, inilagay ko ang terminal sa lugar, gamit ang isang bagong Grover washer.
MAZ starter assembly hindi tumagal ng maraming oras, at ang pag-install nito sa lugar ay tumaas. Narito ang pagsisimula ng makina, na may kalahating pagliko, siya ay nakaugalian na tumahol, humihip ng usok mula sa tsimenea. At nakalimutan ko ang tungkol sa starter sa mahabang panahon.
Bilang konklusyon. Ni bago o pagkatapos ng ganitong aberya, hindi ko na ito nakitang muli. Ngunit kapag nag-aayos ng starter, ginawa kong panuntunan para sa aking sarili na suriin ang lakas ng pangkabit ng mga windings ng shunt sa stator.
Larawan ng isang inayos na starter MAZ (YaMZ) bago ang pagpupulong
MAZ starter repair, kung paano ito gagawin at kung saan magsisimula:
Maz starter, tulad ng anumang bahagi sa isang modernong kotse, ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga. Inirerekomenda ng mga eksperto ang isang masusing pagsusuri sa pagpapatakbo ng lahat ng mga mekanismo pagkatapos ng 45-50 libong kilometro. Sa bawat teknikal na inspeksyon ng bahagi, huwag kalimutang suriin ang pangkabit ng mga wire sa mga terminal. Gayundin, bantayan ang kalinisan, dahil kung ang starter maz ay naglalaman ng alikabok, dumi, ang bahagi ay hindi gagana nang normal.
Susunod, ang MAZ starter ay dapat na maingat na alisin mula sa makina, pagkatapos na idiskonekta ang baterya ng trak. Pagkatapos suriin ang kondisyon ng kolektor, tulad ng starter maz, ang kolektor ay dapat na makinis, nang walang anumang mga marka ng paso.
Kung may nakitang dumi, punasan ng tela ang ibabaw, pagkatapos basain ito sa gasolina. tandaan mo, yan Belarusian starter YaMZ hindi dapat maglaman ng kahit kaunting bakas ng pagkasunog. Samakatuwid, kung magpapatuloy ang pagkasunog, subukang iproseso Belarusian starter maliit na balat.
Ang may hawak ng brush ng electric brush ay maaaring malayang gumalaw sa starter.Samakatuwid, kung maririnig mo sa simula ng makina na ang Belarusian starter ay nag-click o nagbitak, ang MAZ starter ay naayos sa pamamagitan ng pagsukat sa taas ng mga electric brush. Dapat mo ring suriin ang higpit ng mga elemento tulad ng bushings, screws. Hilahin ang mga ito kung kinakailangan. Naturally, kung ang Belarusian starter ay hindi ligtas na naayos, ang bahagi ay maaaring at aalis mula sa katawan sa panahon ng paggalaw.
Kinakailangan ng mga Belarusian starter na nasa mabuting kondisyon ang mga contact ng relay. Kung may nakitang mga padgar, alisin din ang mga ito. Nangangailangan din ng pag-iwas ang starter repair maz. Kaya ang ilang mga eksperto ay nagbubuhos ng langis ng makina sa mga oiler. Huwag lumampas sa dosis - magdagdag ng 7-10 patak ng langis sa Belarusian starter. Kung nakumpleto ang pag-aayos ng maz starter, i-install ito, pagkatapos ay suriin ang pagsasaayos ng traction relay.
Pag-aayos ng mga starter ng MAZ truck dapat isagawa sa isang napapanahong paraan. Kung hindi, kakailanganin mo bumili ng starter maz . Samakatuwid, ipinapayo namin sa iyo na subaybayan ang kondisyon ng starter. Bumili ng starter MAZ maaari mo sa aming katalogo. Ang hanay ng pinakamataas na kalidad ng mga modelo ng mga bahagi. Mga nagsisimula sa Belarus MAZ gumanap nang maayos sa iba't ibang kondisyon. Piliin ang pinakamahusay at pagkumpuni ng maz starter hindi mo na kailangan!
Talaan ng kakayahang magamit ng mga nagsisimula ng MAZ
Sa YaMZ-236 at YaMZ-238 engine ng lahat ng mga pagbabago, isang ST-103 starter ay naka-install (Larawan 104). Pinakamainam na suriin at ayusin ang starter sa isang espesyal na test stand mod. 2214. Gayunpaman, posibleng suriin ang starter nang walang stand. Ang starter pagkatapos ng paglilinis mula sa alikabok at dumi ay sinusuri sa dalawang mga mode ng operasyon: sa idle na walang load at sa buong pagpepreno. Sa unang kaso, ang boltahe sa mga terminal ng starter, ang kasalukuyang pagkonsumo at ang bilang ng mga rebolusyon ng baras ay sinusukat; sa pangalawang kaso, ang torque na dapat ilapat upang panatilihing umiikot ang starter armature ay sinusukat. Ang mga tagubilin para sa pagsuri sa starter sa stand ay nakalagay sa mga tagubilin na nakalakip sa stand mod. 2214. Sa kawalan ng isang stand, ang starter ay maaaring maayos sa isang bisyo.
Para sa pagsubok sa idle, kinakailangan ang isang DC voltmeter na may sukat na hanggang 30 V, isang DC ammeter na may
para sa medium bearings. Pagkatapos ng reaming sa pamamagitan ng mga butas para sa oilers 25, 14, 9, ang mga butas na may diameter na 5.8 mm ay drilled para sa nadama at burrs ay tinanggal. Sa armature ng relay, gamit ang isang test lamp, kumbinsido sila na walang short circuit sa armature winding sa bakal na pakete. Upang gawin ito, ikonekta ang isang tip mula sa lampara sa pakete ng bakal, ang isa pa sa bawat isa sa mga anchor slats. Hindi dapat umilaw ang lampara.
Para sa kawalan ng interturn short circuit, dapat suriin ang armature sa PYA-5 induction device. Kung ang mga interturn short circuit o winding short circuit ay nakita sa package, ang armature ay papalitan. Dapat ding palitan ang armature kung nakausli ang mga wire mula sa mga puwang ng armature. Ito ay nagpapahiwatig ng paikot-ikot na espasyo. Ang kolektor ng anchor na may mga nasunog na lugar at nakausli na mika sa pagitan ng mga plato ay dapat na makina, na sinusundan ng paggiling gamit ang pinong salamin na papel de liha. Ang runout ng kolektor na may kaugnayan sa mga bearing journal ng baras ay hindi dapat lumagpas sa 0.05 mm. Ang kolektor sa panahon ng pag-aayos ay maaaring makinang hanggang sa diameter na 56.0 mm. Ang isang kolektor na may diameter na mas mababa sa 56 mm ay hindi maaaring ayusin, ngunit palitan ng bago.
mm. Sa kasong ito, ang pagkatalo nito na may kaugnayan sa armature shaft ay hindi dapat lumampas sa 0.15 mm. Dapat mapalitan ang mga nasirang anchor band. Ang mga bagong gulong ay gawa sa tinned steel wire. Ang 10-11 na mga liko ay nasugatan sa matinding bendahe, 7-8 na mga liko sa gitna. Bawat bendahe ay nilagyan ng limang staples. Ang simula at dulo ng wire ay dapat nasa ilalim ng bracket. Pagkatapos ng paikot-ikot, ang isang bagong bendahe ay dapat na soldered na may panghinang. Ang pagkatalo ng bakal ng armature na may kaugnayan sa mga leeg ng baras ay hindi dapat lumampas sa 0.15 mm.
sa starter drive relay, ang serviceability ng retracting at holding windings ay sinusuri gamit ang isang ohmmeter. Ang ohmmeter switching circuit ay ipinapakita sa fig. 106. Ang paglaban ng isang magagamit na retracting winding ay dapat na 0.7-1.1 ohms, na may hawak na 4.2-5.8 ohms sa temperatura na 20 ° C. Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa halaga ng paglaban mula sa mga ipinahiwatig ay nagpapahiwatig ng alinman sa interturn short circuit sa windings o isang maikling circuit sa kaso. Sa kasong ito, ang starter relay ay pinalitan.
Upang siyasatin ang contact system ng relay, i-unscrew ang apat na turnilyo ng takip ng relay at tanggalin ang takip. Sa kasong ito, kinakailangan upang matiyak na ang output dulo ng retracting winding ay hindi nasira. Ang mga gumaganang ibabaw ng contact bolts at ang disc ay dapat na malinis, nang walang makabuluhang paso. Kung ang mga contact surface ng bolts ay nasunog, dapat itong linisin gamit ang isang file at pinakintab na may pinong salamin na papel de liha. Sa kaso ng makabuluhang pagkasira ng mga contact surface, ang bolts ay dapat na nakabukas sa mga socket nang 180°.
Ang contact disk sa kaso ng malalim na pagkasunog ng contact surface ay dapat na muling ayusin sa kabilang panig. Kung ang magkabilang panig ay pagod, palitan ang disc. Ang disk ay dapat na sarado sa kaso. Ito ay madaling suriin sa isang test lamp.
Ang mga detalye ng mekanismo ng drive ay hindi dapat magkaroon ng mekanikal na pinsala at dapat tiyakin ang libreng paggalaw ng drive gear kasama ang tape thread ng armature shaft. Ang drive gear ay dapat na walang mga chipped na ngipin at nicks, kung hindi, ang gear ay papalitan. Ang pagsusuot ng ngipin ay pinapayagan hanggang sa haba ng ngipin na 26 mm. Ang drum na may pag-unlad ng isang thrust platform (sa ilalim ng daliri ng switching lever) sa isang pahilig na uka o sa pagkasira ng paghihinang ng mga dingding sa dulo ay dapat ding mapalitan.
Sa panahon ng pagpapatakbo ng starter, ang pagkasira o pagkasira ng tali ng thrust ring at mga crackers nito ay posible. Dapat mapalitan ang mga sira at sira na bahagi. Ang mga brush ay pinapalitan sa pagkakaroon ng mga bitak, chips at iba pang mekanikal na pinsala, pati na rin kapag isinusuot hanggang sa taas na 14 mm. Panimulang pagpupulong. Ang isang fiber washer ay inilalagay sa shaft 6 (tingnan ang Fig. 104) mula sa gilid ng kolektor, at mula sa drive side, ang middle bearing holder 13, thrust washers, drum 3 assembly, gear 5 na may driver 4 at spring, thrust ring 7 may mga cracker at may naka-install na tasa , na nagpoprotekta sa mga crackers mula sa pagkahulog. Ang splined na bahagi ng shaft bago ang pagpupulong ay lubricated na may grasa 1-13 (GOST 1631-61) na may 3% colloidal graphite C-1 o C-2 (GOST 5261-50).
at ang thrust ring 10 sa starter shaft ay halili sa gasket na 16 at 11.7 mm ang kapal (dimensyon a) at kasama ang starter, ang tamang pagsasaayos ng relay ay natutukoy sa pamamagitan ng pagbukas ng lampara. Kapag naglalagay ng 16 mm na kapal, ang mga contact 5 at 6 ay hindi dapat magsara at ang ilaw na bombilya 3 ay hindi dapat umiilaw, kapag naglalagay ng 11.7 mm na kapal, ang mga contact ay dapat isara at ang lampara ay dapat na nakabukas. Kung ang pagsasaayos ay hindi matiyak ang katuparan ng mga tinukoy na kondisyon, ito ay kinakailangan upang muling ayusin sa turnilyo 8 ng thrust screwed sa relay armature. Sa kaso ng huli na pagsasara ng mga contact ng relay (ang lampara ay hindi umiilaw gamit ang 11.7 mm spacer), ang adjusting screw ay dapat na tanggalin mula sa armature, sa kaso ng maagang pagsasara (ang lampara ay umiilaw gamit ang 16 mm spacer) , sirain mo ito. Upang i-screw in o out ang turnilyo, i-unpin ang pin at idiskonekta ang mga relay rod mula sa control lever. Matapos makumpleto ang pagsasaayos, ang wire mula sa starter ay konektado sa relay at ang lampara ay naka-disconnect, sa tulong kung saan ang pagsasara ng mga contact ng relay ay kinokontrol.
Upang magsagawa ng pag-aayos, ang starter ay tinanggal mula sa makina sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts ng mga clamp ng pagkabit.
Dapat gawin ang starter disassembly sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
– alisin ang protective tape 1 (tingnan ang Fig. 1);
- tanggalin ang mga tornilyo 26 para sa pangkabit ng mga kurdon ng brush at, pagkataas ng brush spring 25, alisin ang mga brush mula sa mga may hawak ng brush;
– i-unpin ang koneksyon ng lever 12 sa mga rod 11 ng armature ng traction relay at tanggalin ang pin 35;
– tanggalin at tanggalin ang dalawang tie rod 33;
– alisin ang case kasama ng traction relay;
- Alisin ang tornilyo sa apat na bolts na nagse-secure sa holder 22 ng intermediate bearing;
– alisin ang anchor 2 mula sa takip 14 kasama ang drive;
– alisin ang dalawang crackers na naka-install sa mga puwang sa ilalim ng thrust ring 17;
- alisin ang drive assembly mula sa armature shaft.
Ang mga bahagi at assemblies ng starter ay dapat na maingat na inspeksyon para sa mga malfunction at pagkasira. Ang mga takip sa gilid ng drive at manifold ay hindi dapat basag o masira;
– ang mga ngipin ng gear at ang electric brush ay hindi dapat maputol; ang nangungunang pin na naka-install sa pingga 12 ay dapat na ligtas na naayos sa pingga at walang pag-unlad;
- hindi dapat sirain ang mga bukal ng mga electric brush. Dapat mapalitan ang mga sira at sira na bahagi.Ang mga electric brush na may taas na mas mababa sa 14 mm ay dapat ding palitan (ang taas ng mga brush ay sinusukat mula sa punto kung saan ang spring ay dumampi sa ground working surface). Ang contact bolts 5 at contact disk 6 ng traction relay ay dapat walang mga marka ng paso sa gumaganang ibabaw. Sa kaso ng pagkasunog, ang mga contact ay naibalik sa pamamagitan ng mga pamamaraan na ibinigay sa paglalarawan ng pagpapanatili ng starter.
Ang relay ng traksyon ay sinuri para sa integridad ng pagbababad at paghawak ng mga windings at para sa mga coil short circuit. Isinasagawa ang pagsusuri gamit ang Ts437, Ts20 ampervoltmeters o anumang iba pa na nagbibigay-daan sa iyong sukatin ang paglaban na may katumpakan na 0.1 Ohm. Ang paglaban ng pull-in winding ay sinusukat. Dapat itong 0.9 ± 0.2 ohm. Ang paglaban ng hawak na paikot-ikot ay dapat na 5 ± 0.8 ohms. Dapat alalahanin na ang mga halaga ng paglaban ay ipinahiwatig para sa malamig (hindi pinainit) na mga coils (ambient temperature 20 ± 5˚С). Kung ang paglaban ng mga coils ay naiiba mula sa mga halaga sa itaas, pagkatapos ay may mga maikling circuit sa mga coils at ang relay ay dapat mapalitan.
Sa starter armature, kinakailangan upang siyasatin ang kolektor, suriin ang paikot-ikot para sa isang turn short circuit at para sa pabahay. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kondisyon ng dalawang butas na hugis-itlog na matatagpuan sa mga spline ng baras. Ang mga butas ay hindi dapat magkaroon ng mga gumagana sa anyo ng mga hugis-parihaba na ledge. Ang ganitong pag-unlad ay humahantong sa pag-jam ng mekanismo ng drive sa pagsisimula, at ang armature ay dapat mapalitan.
Ang ibabaw ng armature collector ay pinupunasan o nililinis tulad ng ipinapakita sa paglalarawan ng pagpapanatili.
Kung kinakailangan upang ukit ang kolektor, pagkatapos ay pinakintab na may pinong papel de liha. Ang laki ng kolektor pagkatapos ng paggiling ay dapat na hindi bababa sa 56.05 mm.
Ang armature ay sinusuri gamit ang PYA-5, PYA-533 na mga aparato, sa Emet-54, Electrotester o iba pang mga stand na may prisma at isang transpormer na aparato para sa pagsuri ng mga anchor.
Ang starter stator, pagkatapos punasan at linisin mula sa alikabok at naipon na dumi, ay sinusuri para sa isang maikling circuit ng windings sa pabahay. Paunang i-unscrew ang dalawang bolts sa loob ng stator, sinisigurado ang mga gulong sa housing. Ang tseke ay isinasagawa gamit ang isang test lamp para sa 110 o 127 V, na kasama sa hanay ng mga instrumento o stand. Dapat tanggalin ang mga may sira na coil, ihiwalay ang nasirang lugar at muling i-install sa housing. Pagkatapos ayusin ang mga piraso ng poste gamit ang mga coils, kinakailangan na i-caulk ang starter housing upang maiwasan ang mga turnilyo na nagse-secure ng mga coils mula sa self-unscrewing.
Kinakailangan din na suriin ang starter armature shaft support bushings na naka-install sa mga cover 14 at 31 (tingnan ang Fig. 1). Ang manggas sa takip 14 sa gilid ng drive ay maaaring masira sa laki na hindi hihigit sa 19.615 mm. Ang laki ng manggas sa takip 31 sa gilid ng kolektor ay hindi dapat lumampas sa 18.105 mm. Kung ang mga bushings ay mas malaki kaysa sa tinukoy, ang mga bushings ay dapat mapalitan. Ang panloob na diameter ng mga bushings pagkatapos ng kanilang pagpindot at pagbubutas ay dapat na:
- sa takip sa gilid ng drive 19.5 + 0.045 mm;
- sa takip sa gilid ng kolektor 18.0 + 0.035 mm.
Pagkatapos ng pagpapalit ng mga bahagi at pagkumpuni, ang starter ay binuo sa reverse order ng disassembly. Sa kasong ito, ang bolts 21 (tingnan ang Fig. 1) para sa pag-fasten ng holder ng intermediate bearing 22 ay dapat ilagay sa BF-4 glue. Sa mga butas ng pagpapadulas na matatagpuan sa ilalim ng mga plug ng tornilyo 10, 16 at 27, ibuhos ang 10 patak ng turbine o langis ng makina. Ang mga spline ng armature shaft ay pinadulas ng ZILTIM-203 grease bago ang pagpupulong. Sa naka-assemble at lubricated na starter, ang anchor ay dapat na madaling lumiko sa pamamagitan ng kamay kapag inilapat ang puwersa sa gear 15.
Ang naka-assemble na starter ay dapat na ayusin, para dito ang starter ay dapat na i-clamp sa isang vise o isang aparato na nagsisiguro sa kawalang-kilos nito. Ang circuit na ipinapakita sa Fig. 2. Ang isang 24V test lamp ay konektado at isang 16mm shim ay naka-install sa pagitan ng gear at thrust ring. Naka-on ang switch 3. Pagkatapos ma-activate ang starter traction relay, hindi dapat umilaw ang lamp. Kapag nag-i-install ng gasket na may kapal na 11.7 mm, dapat umilaw ang lampara kapag na-activate ang relay. Kung ang mga kundisyong ito ay hindi natutugunan, ang traction relay ay nababagay: kapag ang lampara ay umiilaw at ang gasket ay 16 mm, ito ay kinakailangan upang i-tornilyo ang tornilyo sa armature 9 ng relay (tingnan ang Fig. 1); ang isang lampara na hindi nag-iilaw kapag naglalagay ng 11.7 mm ay nangangailangan ng tornilyo na alisin mula sa armature.Ang disenyo ng shims ay ipinapakita sa fig. 3.
Ang adjusted starter ay sinusuri para sa walang-load na kasalukuyang mula sa 24 V na baterya o mula sa isang DC na pinagmumulan ng parehong boltahe. Ang operating kasalukuyang ng starter ay hindi dapat lumampas sa 110 A. Kung ang kasalukuyang ay mas mataas, pagkatapos ay ang starter armature ay umiikot nang mahigpit at ang pagtatapos ng trabaho ay kinakailangan.
Ang isang nasubok at naayos na starter ay maaaring mai-install sa makina. Kasabay nito, dapat tandaan na ang pangkabit ng starter na naka-install sa engine ay maaaring lumuwag pagkatapos ng ilang mga pagtatangka upang magsimula. Samakatuwid, pagkatapos i-install ang starter sa makina, inirerekumenda na gumawa ng 3-5 na pagsubok na maiikling pagsisimula at sa wakas ay higpitan ang mga bolts ng starter mounting clamps. Ang tightening torque ay dapat na 3 kgcm.
Ang aming kumpanya ay nagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa iba't ibang uri ng mga espesyal na kagamitan, trak at makinarya ng agrikultura ng domestic at dayuhang produksyon, kabilang ang ekstrang bahagi para sa YaMZ-236 engine. Ang isa sa mga direksyon ng trabaho ng kumpanya ay ang pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina, transmission, steering, brake system, running gear, hydraulic at electrical equipment. Sa pakikipagtulungan sa amin, garantisadong makakatanggap ka ng indibidwal na diskarte at payo ng eksperto, pati na rin ang mga de-kalidad na ekstrang bahagi at mga bahagi sa pinakamababang presyo.
Pag-aayos ng mga de-koryenteng kagamitan ng YaMZ-236 engine
Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga yunit, ang kanilang mga de-koryenteng kagamitan ay dapat na protektado mula sa langis at tubig, at mag-ingat sa paghuhugas ng makina.
Sa bawat pagpapanatili ng mga de-koryenteng kagamitan YaMZ-236 engine generator dapat mong suriin ang kalidad ng pangkabit ng mga wire sa mga terminal ng generator at sa mga relay-regulator, dapat mo ring suriin ang pag-igting ng mga generator drive belt, ang kalidad ng pangkabit ng generator sa engine. Pana-panahong linisin ang generator mula sa dumi at alikabok.
Pag-aayos ng YaMZ-236 engine generator dapat gawin sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
Pagtanggal ng generator mula sa YaMZ-236 engine at ang paglilinis nito mula sa alikabok at dumi, bago alisin ang generator, patayin ang switch ng masa, dahil. ang plus terminal ay energized;
Kung kinakailangan, ang generator ay maaaring i-disassembled, ngunit ito ay dapat gawin lamang sa isang espesyal na kagamitan na pagawaan;
Sinusuri ang taas ng mga brush at ang presyon ng mga spring spring, ang taas ng brush mula sa spring hanggang sa base ng brush ay hindi dapat mas mababa sa 8mm. Kung ang mga brush at brush holder ay pagod, ang mga bahaging ito ay papalitan. Kapag pinapalitan ang mga brush, dapat suriin ang mga slip ring, maaaring kailanganin nilang i-turn, pagkatapos i-on ang minimum na pinapayagang diameter ng singsing ay 29.3mm;
Kung, sa panahon ng inspeksyon, ang mga ball bearings ay natagpuang may mga depekto at pinsala, dapat itong palitan.
Pagkatapos makumpleto, i-install ang generator sa isang espesyal na stand at suriin mga kable at YaMZ-236 na mga sensor ng makina. Ang pagsuri sa mga kable at sensor ay isinasagawa gamit ang zero output ng starter winding na nakadiskonekta mula sa output ng regulator.
Pag-aayos ng isang starter ng YaMZ-236 engine
Pana-panahong suriin ang kalidad ng pangkabit ng mga tip sa mga kable ng starter. Dapat mo ring suriin ang mga terminal. Baterya ng makina ng YaMZ-236 dapat silang linisin ng oksihenasyon, plaka at dumi. Pag-disassembly engine starter YaMZ-236 at ang pagkukumpuni nito ay dapat maganap lamang pagkatapos ng katapusan ng panahon ng warranty, at sa isang espesyal na kagamitang pagawaan lamang.
|
Video (i-click upang i-play). |
Matapos alisin ang starter mula sa makina, ang protective tape at manifold cover ay aalisin. Ang gumaganang ibabaw ng kolektor ay dapat na walang mga sunog na spot at dapat na malinis. Ang mga maliliit na paso at dumi ay nililinis gamit ang basahan na ibinabad sa gasolina. Posible rin na alisin ang pagkasunog ng kolektor sa pamamagitan ng pag-on sa makina sa isang kalinisan ng R = 1.25, ang minimum na pinapayagang diameter ng kolektor ay 56.05 mm. Kung ang paso ay hindi maalis gamit ang isang uka, kung gayon ito ay kinakailangan kapalit ng YaMZ-236 engine starter.
