Do-it-yourself na pag-aayos ng window lifter

Ang kaginhawaan sa kotse ay ibinibigay hindi lamang ng lahat ng uri ng mga sistema, na parami nang parami, kundi pati na rin ng medyo simpleng mekanismo, tulad ng mga power window. Pagkatapos ng lahat, ang anumang modelo ng badyet na walang air conditioning, nabigasyon, at ang audio system ay binubuo lamang ng ilang mga regular na speaker, ay kinakailangang nilagyan ng mga mekanismo para sa pagtaas at pagbaba ng mga side window.

Sa mga kotse, ang mga power window na may electric at mechanical drive ay naging laganap. Para sa una, ang pagtaas at pagbaba ng salamin ay isinasagawa ng isang de-koryenteng motor, na nagsisiguro sa kadalian ng paggamit at kadalian ng kontrol. Kailangan lang pindutin ng driver o pasahero ang naaangkop na button para ilipat ang side window pababa o pataas.

Sa mga power window na may mekanikal na drive, tinitiyak ng driver ang paggalaw ng salamin gamit ang isang espesyal na gearbox, na manu-manong pinaikot. Iyon ay, upang ibaba o itaas ang salamin, dapat mong paikutin ang hawakan na naka-mount sa pinto. Ang mga regulator ng bintana na may ganitong uri ng drive ay hindi gaanong maginhawang gamitin, at bukod pa, halos pinapalitan sila ng mga electric.

Ang mga regulator ng bintana ay may ilang uri, naiiba sa disenyo:

Bukod dito, ang mga pagkakaibang ito ay nauugnay sa mga actuator ng mga lift, iyon ay, sa tulong ng kung saan ang pag-aangat at pagbaba ay ginanap. Ang pangalawang bahagi ay ang mekanismo ng drive.

Upang isaalang-alang ang mga posibleng pagkasira ng mga power window, haharapin natin ang kanilang disenyo.

Magsimula tayo sa mekanismo ng pagmamaneho, tulad ng nabanggit na, maaari itong magkaroon ng dalawang uri - mekanikal (manual din ito) at electric.

Video (i-click upang i-play).

1. Ang mekanikal ay isang maliit na gear reducer. Sa ganitong uri ng drive, karaniwang ginagamit ang isang cable actuating mechanism. Samakatuwid, ang naturang gearbox ay binubuo ng dalawang gears na mesh sa isa't isa. Maliit ang laki ng pinion gear, at ang driver ang umiikot nito gamit ang handle na naka-mount sa pinto. Ang hinimok ay mas malaki sa laki, ito ay isang drum para sa paikot-ikot na cable. Dahil sa iba't ibang laki ng mga gear na ito, nakakamit ang relatibong kadalian ng pagbubukas at pagsasara ng salamin.
2. Sa electric drive, ginagamit din ang isang gearbox, ngunit nasa uri na ng "worm-gear". Mayroong isang uod sa motor shaft, na kung saan ay nakikibahagi sa pamamagitan ng isang gear. Ang drive motor mismo ay isang nababaligtad na uri, iyon ay, kapag ang polarity ay nagbabago, ang gilid ng pag-ikot nito ay nagbabago, na nagpapahintulot sa paggamit ng isang elemento lamang upang ibaba at itaas ang salamin. Ang ganitong drive ay ginagamit sa lahat ng uri ng mga actuator.

– ang hawakan ng isang window regulator; 2 - nakaharap sa hawakan; 3 - isang socket ng hawakan ng isang window regulator; 4 - ang mekanismo ng isang window regulator; 5 - itaas na mga roller; 6 - mga tornilyo para sa pangkabit ng mga plate ng presyon; 7 - mga plato ng presyon; 8 - sliding glass bracket; 9 - sliding glass; 10 - cable; 11 - mas mababang roller; 12 - bolt; 13 - tension roller

Ngayon, para sa mga actuator. Sa parehong uri ng mga drive, maaaring gamitin ang isang uri ng cable. Kasabay nito, para sa mekanikal at elektrikal na mga mekanismo, ang kanilang disenyo ay naiiba, at makabuluhang.

Isasaalang-alang namin ang disenyo ng isang mekanikal na drive at isang cable actuator gamit ang VAZ-2107 bilang isang halimbawa. Bilang karagdagan sa gearbox, may kasama itong 4 na roller sa pagitan ng kung saan gumagalaw ang cable, na may mga dulo na naayos sa drum. Ang isa sa mga roller ay pag-igting at tinitiyak ang tamang pag-igting ng cable para sa buong panahon ng operasyon, dahil ito ay nakaunat sa panahon ng operasyon nito.

Dalawang roller ang nasa itaas at sila ay konektado sa pamamagitan ng mga tension plate na may glass bracket. Dahil dito, kapag ibinababa o itinaas ang mga roller ay gumagalaw kasama ang salamin. Ang huling roller ay ang mas mababang isa, ito ay naayos at ito ay naayos sa pinto.

Ang isang cable ay inilalagay sa pagitan ng mga roller na ito sa isang espesyal na paraan. At hindi ito naka-loop. Kapag itinataas o ibinababa, ang dulo sa isang gilid nito ay natanggal mula sa drum ng gearbox, at ang kabilang panig ay nasugatan. Salamat sa ito, ang posibilidad ng paglipat ng mga upper roller, at kasama nila ang side glass, ay nakamit.

Sa electric drive, ang cable actuator ay may ibang disenyo. May kasama itong gabay sa mga dulo kung saan naka-install ang mga roller. Ang de-koryenteng motor na may gearbox ay inilagay nang kaunti sa gilid ng gabay na ito. Ang drive cable ay inilalagay sa pagitan ng mga roller ng gabay at papunta sa drum ng gearbox, kung saan ito ay naayos.

Sa lugar sa pagitan ng mga roller ng gabay, ang isang slider ay nakakabit sa cable, na kung saan ay konektado sa salamin. Kapag naka-on ang de-koryenteng motor, ang isang gilid ng cable ay nagsisimulang umikot sa drum, at ang kabilang panig ay nagsisimulang mag-unwind. Dahil dito, ang cable sa pagitan ng mga roller ay gumagalaw, at kasama nito ang slider na may salamin.

Gumagana ang lever actuator sa ibang prinsipyo. Mayroong isang pingga, sa isang dulo kung saan ang isang kalahating bilog na sektor ng gear ay ginawa, na konektado sa hinimok na gear ng reducer. Ang kabilang dulo nito ay konektado sa isang bar kung saan nakatanim ang salamin. Ang pingga mula sa gilid ng sektor ay konektado sa pamamagitan ng isang bracket sa isang nakapirming plato na naayos sa pinto.

May mga actuator na may kasamang dalawang lever sa disenyo, na ang pangalawa ay gumaganap bilang isang auxiliary.

Ang ikatlong uri ng actuator ay rack at pinion, at may ilang uri nito. Ang isa sa mga mekanismong ito ay may nakapirming gabay na may ngipin na sektor sa buong haba nito. Ang sektor na ito ay may pakikipag-ugnayan sa gear ng gearbox. Sa ganitong disenyo, ang motor na may gearbox ay nagagalaw at sila ay konektado sa salamin. Iyon ay, kapag naka-on, ang makina na may gearbox at salamin ay nagsisimulang gumalaw na may kaugnayan sa riles.

Gayundin, ang disenyo ng mga power window ay may kasamang mekanismo ng kontrol, na siyang karaniwang mga susi kung saan pinapagana ang mga de-koryenteng motor mula sa on-board na network ng kotse.

Kung sa pangkalahatan ay isinasaalang-alang namin ang aparato para sa pag-aangat ng mga bintana sa gilid, pagkatapos ay sa uri ng cable na may mekanikal na drive mayroong napakakaunting mga bahagi na maaaring mabigo. Ang una sa mga ito ay ang cable mismo. Sa paglipas ng panahon, ito ay umaabot, ang mga sinulid nito ay maaaring maputol dahil sa kaagnasan, na hahantong sa pagkakabit, o maaari pa itong masira. Dahil sa labis na puwersa na inilapat, ang gearbox mismo ay maaaring mabigo.

Ngunit sa pangkalahatan, ang gayong mekanismo ay lubos na maaasahan, bihirang masira, at para sa pagpapanatili nito ay sapat na upang lubricate ang lahat ng mga elemento nito minsan sa isang taon.