Do-it-yourself viburnum rack repair

Sa detalye: do-it-yourself viburnum rack repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Sa aming mga kalsada, ang undercarriage ng isang kotse ay mabilis na namatay.

Ang pag-iwan sa dealership ng kotse sa isang magandang Lada Kalina na kakalabas lang mula sa linya ng pagpupulong, hindi mo nais na isipin ang tungkol sa mga posibleng breakdown sa hinaharap. Hangga't ang kotse ay bago at ang agwat ng mga milya nito ay mababa, walang tanong ng pagsusuot sa anumang bahagi.

Ngunit, sa pagmamaneho ng hindi hihigit sa 5 libong km sa isang domestic na kotse, ang mga lugar ng problema ay natuklasan nang mag-isa. Alam ng bawat may-ari ng Lada Kalina ang mga kahinaan ng kanyang sasakyan. Ang mga sasakyan ng VAZ ay marami sa kanila. Ngunit ang tunay na takong ni Achilles ay ang shock absorbers para kay Kalina.

Ang damping system ay idinisenyo upang madagdagan ang kaginhawaan ng driver at mga pasahero. Ang magagandang shock absorbers at malambot na suspensyon ay ginagawang mas komportable ang pagmamaneho. Ang mga hukay at bumps sa mga kalsada ay halos hindi nararamdaman sa mga bagong dayuhang sasakyan. At kapag naglalakbay sa aming mga kotse, bago at hindi gayon, kung minsan ay tila ang mga shock absorbers ay ganap na wala.

Ang mga shock absorbers para sa Kalina ay pinili ng planta ng sasakyan katulad ng sa VAZ 2110. Ngunit ang mga gumagamit ng "sampu" ay walang problema sa mga shock absorbers at kanilang mga struts nang maaga. Sa Lada Kalina, pagkatapos lamang ng 3-4 na libong kilometro, ang mga front at rear shock absorbers ay nagsisimulang gumawa ng masamang tunog. At ito ay napapailalim sa mga biyahe sa mga kalsada na malayo sa pinakamasamang kalidad.

Pagkatapos ng 3-4 na libong km, ang mga rack ay squat sa Kalina

At kapag nagmamaneho sa labas ng kalsada o sa karamihan ng mga kalye ng Russia, maaari kang makatagpo ng gayong sakuna pagkatapos ng 1.5 libong kilometro. Ito ay humahantong sa ilang mga bagong problema nang sabay-sabay, tulad ng paggastos sa pagkukumpuni at inspeksyon. Bakit ang parehong shock absorbers ay nagsisilbing medyo naiiba sa Kalina at sa nangungunang sampung? Hindi sasagutin ng VAZ ang tanong na ito, ngunit ang dahilan ay isang banal na kapintasan at pagmamadali.

Video (i-click upang i-play).

Pagdating sa pagbili ng bagong rear o front shock absorbers, maaaring mahirap mag-navigate at gumawa ng tamang pagpipilian mula sa isang malaking hanay. Maaari kang magsimula sa bansa ng supplier ng mga bahagi.

Shock absorbers imported. Ang mga kilalang kumpanya sa Europa ay gumagawa ng mga front at rear shock absorbers hindi lamang para sa supply ng mga ekstrang bahagi sa merkado ng mga ginamit na kotse ng Lada Kalina, kundi pati na rin para sa paggawa ng mga bagong linya ng mga kotse. Karaniwan, ito ay mga hydraulic shock absorbers na may suporta sa gas. Ang ilang mga dayuhang kumpanya ay gumagawa ng ilang uri ng shock absorbers nang sabay-sabay. Maraming mga pabrika ng Russia na gumagawa ng mga pampasaherong sasakyan ang gumagamit ng mga imported na produkto.
Shock absorbers ng produksyon ng Russia. Ang bentahe ng aming mga shock absorbers ay ang mga ito ay ginawa bilang kumpletong mga ekstrang bahagi o hiwalay. Kabilang sa mga tatak ng Russia, ang pinakasikat na tagagawa ay ang SAAZ. Minsan ay ginawa ang Lada Kalina na may mga detalye ng tatak na ito.

Bumalik sa index

Ang mga shock absorbers ay may ilang uri:

haydroliko;
harap na may double action valve;
na may pagtaas ng presyon ng gas hanggang sa 10 atmospheres.

Ang mga hydraulic rack ay maaasahan at praktikal

Ang bentahe ng ordinaryong hydraulic shock absorbers ay na, dahil sa kanilang disenyo, hindi nila kailangang makipag-ugnay sa mga gas, kaya walang panganib na masira para sa kadahilanang ito. Bilang karagdagan, ang mga ito ay nagkakahalaga ng mas kaunting round sum, dahil ang teknolohiya para sa kanilang produksyon ay simple at mura.

Sa mga shock absorbers na may suporta sa gas, ang lahat ay hindi gaanong simple. Mayroon silang isa at dalawang tubo. Ang huli ay nailalarawan sa mababang presyon ng presyon ng gas. Ang presyon, bilang panuntunan, ay hindi lalampas sa 8-10 na mga atmospheres. Kapag gumagana ang shock absorber, ang inert gas ay pumipindot sa shock absorber fluid kasama ang buong masa nito at sa gayon ay inilipat ito mula sa gumaganang silindro.Bilang resulta, ang likidong foaming threshold ay inilipat.

Ang single-tube shock absorbers ay may presyon sa cylinder cavity ng halos 25 atmospheres. Para sa presyo, ang pagpipiliang ito ay ang pinakamahal, ngunit din ang pinaka matibay kapag nagmamaneho ng mabilis. Para sa mga mas gusto ang high speed at extreme driving style, single-tube gas shock absorbers ang pinakamagandang opsyon. Ang warranty sa mga ito ay may bisa nang hindi hihigit sa 1.5 taon, sa kondisyon na ang pagpapalit ng likuran o harap na shock absorbers ay gagawin sa isang serbisyo ng dealer ng kotse.

Mga problema na maaaring makaharap ng may-ari ng isang Lada Kalina na kotse pagkatapos mag-install ng mga bagong shock absorbers.

Gas rack device

Pagkatapos i-assemble ang steering rack at i-install ang mga bagong shock absorbers sa harap o likuran, ang lahat ng naka-install na bahagi ay dapat lubricated. Sa maingat na pagpipino ng shock-absorbing system ng Kalina, maaari kang lumikha ng isang ganap na matibay at malambot na suspensyon. Ang isang pinahusay na kotse ay kikilos kapag nagtagumpay sa mga hadlang na hindi mas masahol pa kaysa sa isang bago. Ang mga iregularidad sa ibabaw ng aspalto ay magiging mas kaunti, at ang mga shock absorbers ay magsisimulang gumana nang walang hindi kinakailangang mga katok at squeaks.

Kung may mga problema sa shock absorbers, imposibleng maantala ang pag-aayos. Direktang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga sistema ng ABS at ESP ang mga sira na bahagi. Ang buhay ng driver at mga pasahero ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng lahat ng mga sistema ng sasakyan.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga dealership ng kotse ay nagbibigay sa may-ari ng Lada Kalina ng 3 taong serbisyo ng warranty, isang napakakaunting bilang ng mga driver ang masuwerteng gumamit ng serbisyong ito nang walang bayad. Sa ilalim ng mga kondisyon ng serbisyong ito, matutugunan ng mamimili ang napakaraming mga reserbasyon at "ngunit" na magiging mas madali at mas mura na ayusin ito nang mag-isa o makipag-ugnayan sa isang serbisyo ng pribadong sasakyan.

Sa proseso ng pag-aayos at karagdagang operasyon ng mga bagong naka-install na shock absorbers at shock absorber struts, ang may-ari ng kotse ay nakatagpo ng isang bagong problema. Ang mga hindi pagod na bahagi ay nagsisimulang kumilos nang mas mabilis kaysa sa mga lumang katutubong bahagi. Ang ilan, umaasang hindi na makaharap sa gayong kawalan, ay may posibilidad na bumili ng mga imported na bahagi. Ang mga dayuhang kumpanya ay gumagawa ng malawak na hanay ng mga ekstrang bahagi para sa mga shock absorbers at kanilang mga bahagi. Naturally, ang mga ito ay may mas mahusay na kalidad kaysa sa mga katutubong Ladovsk, at ito ay lumilikha ng mahusay na kumpetisyon para sa aming AvtoVAZ. Mukhang nalutas na ang problema - kailangan mo lamang palitan ang mga domestic na sira-sirang ekstrang bahagi ng mga na-import, mas matibay at matibay.

Ang Lada Kalina ay ginawa mula sa pabrika ng VAZ na may mga shock absorbers na hindi angkop para sa pagkumpuni. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay hindi nasisira. Iyon ay, kailangan mong palitan ang shock absorber strut na kumpleto sa isang platform para sa isang spring at isang bracket. Ang paggawa ng naturang mga naka-assemble na bahagi ay mahal at hindi kumikita kahit para sa mga dayuhang kumpanya.

Hindi na kailangang sumuko at magbenta ng Lada Kalina. Mayroon lamang isang paraan sa labas ng sitwasyong ito: upang gawing collapsible ang mga hindi mapaghihiwalay na shock absorbers. Ang gawaing ito ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, ngunit mas mahusay na bumaling sa isang propesyonal, dahil ang ganitong gawain ay medyo kumplikado at nangangailangan ng ilang mga kasanayan at karanasan mula sa master.

Kakailanganin mong tanggalin ang parehong front shock absorbers at ang rear shock absorbers mula sa kotse. Ngayon sila ay magiging collapsible, na nalulutas na ang kalahati ng problema. Ang pangalawa, walang gaanong mahalagang gawain ay ang gawing mapanatili ang mga shock absorbers na ito.

makinang panlalik;
spot welding.

Ang itaas na bahagi ng katawan ng rack ay dapat na sawn off sa isang lathe. Susunod, kailangan mong magwelding ng baso na may nut sa lugar na ito. Mayroong isang mahalagang tuntunin: kapag nagtatrabaho sa isang makina at may hinang, hindi mo dapat sirain ang integridad ng mga bahagi at obserbahan ang lahat ng mga palakol. Sa isang asymmetric na kaso, ang mga shock absorbers ay mas mabilis na maubos.

Maaari mong bigyan ang kotse ng isang hanay ng "sampu". Kabilang dito ang mga front telescopic struts, SS-20 top mounts, at rear shock springs. Bilang isang resulta, ang mga shock absorbers ay kumikilos nang hindi mas masahol kaysa sa VAZ 2110. Ang pagpipiliang ito ay mas simple kaysa sa pag-aayos at pagpipino ng mga katutubong bahagi ng Kalinov, ngunit nagkakahalaga ito ng isang order ng magnitude na mas mahal.

Kapag pinapalitan ang mga shock absorbers, ang lahat ay hindi kasing simple ng maaaring tila sa unang tingin. Ang isang kapalit na bahagi ay maaaring humantong sa pagpapalit ng maraming iba pang mga bahagi. Ang buhay ng serbisyo ng sistema ng depreciation ng Lada Kalina ay mas mababa kaysa sa posibleng edad ng kotse mismo. Ang mga shock absorbers sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay kailangang baguhin mula 4 hanggang 6 na beses.

Sa mga kondisyon ng perpektong ibabaw ng kalsada, ang mga shock absorbers sa Kalina ay tatagal ng hindi hihigit sa 80 libong mileage. Nangangahulugan ito na ang humigit-kumulang 5 taong gulang na kotse ay kailangang palitan. Ngunit ang mga domestic na kotse ay nagmamaneho sa mga kalsada na malayo sa pinakamahusay na kalidad. Tinatantya ng VAZ ang buhay ng serbisyo ng mga shock absorbers nito sa 35-40 libong km, ngunit sa pagsasagawa kailangan nila ng pagkumpuni o kumpletong kapalit pagkatapos ng 15 libong km ng pagtakbo.

Ang mga front shock absorbers ay nagkakahalaga ng consumer ng humigit-kumulang 2000-3000 rubles. Ang mga rear shock absorbers para sa isang Lada Kalina na kotse ay nagkakahalaga ng 1000 rubles. mas mura. Kinakailangan din na isaalang-alang ang gastos ng kanilang pag-install at ang pangangailangan na palitan ang iba pang mga bahagi ng makina sa panahon ng pag-install.Ang sistema ng suspensyon sa harap sa mga kotse ng Lada Kalina ay medyo hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo, ngunit kung minsan kailangan itong palitan sa pangkalahatan at ang mga front shock absorbers sa partikular.Ipinapakita ng video ang proseso ng pagpapalit ng mga front struts sa Kalina:

Bagong rack na binuo at na-install

Isinasagawa namin ang lahat ng eksaktong parehong trabaho sa kabilang panig ng kotse, dahil pamilyar na ang proseso ng trabaho, ang lahat ay magiging mas mabilis.

Ang mga unang palatandaan na oras na upang baguhin ang mga front struts ay ang kanilang tinatawag na "mga pass" sa mga magaspang na kalsada, ang katangian ng ingay na kanilang gagawin at, siyempre, ang pagkakaroon ng mga mantsa ng langis sa katawan.

Ang mga smudge sa rack ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ito

Mangyaring tanggapin ang impormasyong ito bilang isang kinakailangan! Pagkatapos mong makumpleto ang pag-install ng mga bagong front struts sa Lada Kalina, ikaw dapat mong bisitahin kaagad ang istasyon ng teknikal na inspeksyon ng kotse, para sa trabaho sa pagkakahanay ng gulong ng kotse, dahil sa panahon ng trabaho lahat ng mga anggulo na itinatag kanina ay nilabag. Ang pagpapabaya dito ay maaaring magdulot ng hindi lamang mabilis at hindi pantay na pagkasira ng mga gulong at mekanismo, ngunit humantong din sa isang aksidente sa trapiko.

Ang mga shock absorber ay isang uri ng gastusin na bagay sa iyong sasakyan. Bukod dito, ang halaga ng pagpapanatili ng suspensyon sa kondisyon ng pagtatrabaho ay inversely proportional sa kalidad ng mga kalsada. Ang mga may-ari ng kotse ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang makatipid sa pag-aayos at pagpapanatili ng kanilang sasakyan. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng sarili at pagpapanumbalik ng mga katangian ng mga shock absorber struts.

Ang mga karaniwang malfunction ng node na ito ay kilala sa lahat:

Depressurization ng stem seal. Nagiging sanhi ng pagtagas ng langis mula sa rack.Maaaring tumagas anumang oras. Ang mga katangian ay nagbabago hanggang sa kumpletong pagkawala ng pagganap.
Masyadong malayang paggalaw ng tangkay sa tubo. Sa katunayan, ang shock absorber strut ay nagiging gabay para sa suspension spring. Ang kasalanan ay nauugnay sa mga panloob na balbula.
Backlash sa compression o rebound. Nauugnay sa pag-unlad sa baras o silindro. Ang mga kahihinatnan ay katulad ng mga sirang balbula. Ang shock absorber ay hindi natutupad ang pag-andar nito sa kotse, ito ay kumatok, nagkakalansing at gumagawa ng iba pang hindi kasiya-siyang tunog, na ginagawang hindi komportable at mapanganib ang pagmamaneho sa naturang kotse.
Panlabas na pinsala - dents sa katawan, bitak sa mata. Nakakaapekto ang mga ito sa chassis sa kabuuan at maaaring humantong sa mas malubhang pinsala.

Kung ang anumang madepektong paggawa ay napansin, kinakailangan upang alisin ang rack at bitawan ito mula sa tagsibol. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa garahe, nang walang paggamit ng mga espesyal na tool.

Minsan ang mga may-ari ng mga dayuhang kotse, na napansin na ang kanilang mga rack ay tumutulo, bumaling sa istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic, kung saan susuriin nila ito sa stand.

Sa katunayan, ito ay hindi isang madaling gawain. Bago magsagawa ng trabaho, dapat mong maingat na pag-aralan ang materyal at obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan. Una sa lahat, kailangan mong matukoy kung mayroon kang collapsible shock absorber o wala. Ang monolitikong katawan ay hindi maaaring ayusin, ang pagbubukas gamit ang isang gilingan at paggawa ng serbesa ay hindi katanggap-tanggap.

Kung mayroong isang nut o isang retaining ring sa lugar kung saan ang tangkay ay pumapasok sa tubo, ang naturang shock absorber strut ay maaaring i-service at ayusin.

Ganito ang hitsura ng repair stand

Compressor para sa pag-supply ng compressed air o isang pump para sa pagseserbisyo ng mga shock absorber ng bisikleta.
Espesyal na angkop para sa compressed air injection.

Pansin! Kailangan mong alagaan ang seguridad. Ang trabaho ay nagsasangkot ng mataas na presyon, kaya kailangan ang proteksyon sa mata at kamay.

Ang shock absorber ay matatag na naayos sa isang bisyo, ang posisyon ay patayo. Kinakailangan na lubusan na linisin ang bahagi at hipan ang lugar kung saan pumapasok ang baras na may naka-compress na hangin. Ito ay disassembled - ang proteksiyon na takip ng tangkay ay tinanggal.

Para sa kaginhawahan, ang trabaho ay isinasagawa sa isang bisyo

Gumamit ng pressure gauge para suriin. Ang pamamaraan ay angkop para sa gas at gas-oil racks

Ang proseso ay makikita sa video.

Mayroong iba't ibang mga opinyon: kung paano punan ang isang shock absorber ng kotse. Nitrogen, carbon dioxide o naka-compress na hangin lang? Sa isang garahe, may ilang mga pagpipilian. Ang naka-compress na hangin ay hindi lubos na magpapababa sa pagganap, lalo na dahil ito ay isang pag-aayos, at hindi isang rack na ginawa sa pabrika.

Ang rack ay dapat na ganap na i-disassemble at malinis ng dumi at lumang langis. Suriin ang mga sealing ring at ang kondisyon ng panloob na dingding ng tubo.

Alisin ang mga patak at iba pang mga kontaminant sa lahat ng mekanismo ng rackWalang kinakailangang espesyal na kagamitan upang gumana sa mga rack ng langis

Huwag kalimutang magsuot ng guwantes, maalikabok ang trabaho

Karaniwang mas mura ang paggawa ng pagliko kaysa sa halaga ng bagong shock absorber

Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.

Mahalagang tiyakin ang kalinisan ng pagpupulong, ang pagpasok ng dumi o solidong mga particle ng metal ay mabilis na hindi paganahin ang remanufactured shock absorber.

Alisin ang mga patak, dumi at alikabok kahit na sa proseso ng pag-parse

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na maingat na suriin.

Inirerekomenda ang selyo para palitan

Pagkatapos pumping ang langis, ang rack ay dapat pumped, gaya ng dati

Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.Tinatanggal at kinukumpuni namin ang suspension strut kapag ang upper support, bearing, spring at ang telescopic strut mismo ay pagod na.Ang teleskopiko na rack ay hindi maaaring ayusin - dapat itong palitan.Para sa pag-alis at pag-install, kakailanganin mo ng mga susi para sa 13, 17, 19, isang ulo para sa 19.Pinakamabuting gawin ang trabaho sa elevator, ngunit maaaring gawin sa patag na lupa gamit ang jack at safety stand.Maipapayo na palitan ang wallpaper ng rack, kahit na isa lamang ang may sira.Ipreno ang sasakyan gamit ang parking brake at ilagay ang mga gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran. Paluwagin ang mga mounting bolts sa harap ng gulong. I-jack up ang harap na bahagi ng kotse at tanggalin ang gulong.Idiskonekta ang dulo ng tie rod mula sa strut pivot arm. Para dito: Larawan - Do-it-yourself viburnum rack repair

1. - paikutin ang manibela hanggang sa direksiyon sa tapat ng nababakas na dulo;

- alisin ang liko at tanggalin ang cotter pin

2. - na may 19 na spanner, hindi namin ganap na inaalis ang takip ng ball stud fastening nut.

3. Ang pagpasok ng mounting blade sa pagitan ng rotary lever at ng tip, pinipiga namin ang tip mula sa pingga at,

pagtama ng martilyo sa dulo ng rotary lever, pinindot namin ang ball pin palabas ng pingga. Ang operasyon na ito ay maaaring isagawa gamit ang isang puller.

4. Sa wakas ay tanggalin ang takip ng ball stud fastening nut

5. Inalis namin ang ball pin mula sa butas ng rotary lever.

6. Kung aalisin ang strut para disassembly, paluwagin ang damper rod nut gamit ang isang espesyal na tool o isang 22mm box wrench habang hinahawakan ang rod na may 9mm open-end wrench.

7. Gamit ang isang 13 mm na spanner, paluwagin ang paghihigpit ng tatlong nuts na nagse-secure sa itaas na suporta ng rack sa katawan ng kotse.

8. Upang mabawasan ang paglabag sa anggulo ng camber ng mga gulong sa harap, na may center punch o pintura, naglalagay kami ng mga marka sa bolt ng itaas na mount ng steering knuckle at sa rack bracket.

9. Sa isang socket wrench para sa 17 mi, tinanggal namin ang mga nuts ng bolts ng upper at lower fastenings p

swivel fist sa rack, na pinipigilan ang bolts mula sa pagliko gamit ang 17 mm ring wrench.

0. Inalis namin ang mga washers mula sa bolts (ang washer ng upper bolt ay sira-sira) at alisin ang bolts.

Narito ang rack. Nakahanap ng lalaking nag-aayos ng mga racks. Ngayon ay inilagay ko ang aking sasakyan sa mga tuod at kinuha ito para sa pag-aayos.

Lada Kalina hatchback 2010, petrol engine 1.6 l., 98 l. p., Front drive, Manwal — DIY repair

bakit mag-aayos kung makakabili ka lang ng bago, ang mga presyo ay hindi kumagat tulad ng mga dayuhang kotse)

ang mga cartridge ay binago sa mga collapsible rack at iyon lang, marami silang mas mura, isang libong rubles bawat kartutso, at bumili ako ng SAAZ rack 2800 isa

Anong uri ng kartutso para sa isang libo? Kumuha ako ng kayaba ng mga 2 thousand

cartridge, tanggalin ang takip sa mga collapsible rack, itapon ang lumang cartridge na umaagos, at magpasok ng bago. Sa sabado pumunta ako para bumili ng saaz racks, naisip ko, well, bibigyan ko ng 4100 - 4200 para sa dalawa, halos umiyak ako sa tindahan nang sinabi nila 6 thousand 2 racks at dalawang bumper.

Alam ko kung ano ang cartridge, ang sinasabi ko ay ang presyo nito, siyempre mas mura ng kaunti kaysa sa isang rack, ngunit hindi ito nagkakahalaga ng isang libo. At kaya, hindi akma sa iyong isip, na magbigay ng 6 na libo para sa SAAZ? Libre lang sana ako, iisipin ko isuot o hindi, pero para sa pinaghirapan kong pera, why the hell not)))

Ahh, hindi ko nakita ang mga iyon. Ang tanging bagay na mas maginhawa kaysa sa kartutso ay ang pagtitipon / pagbagsak pagkatapos ng kapalit, hindi mo ito magagawa

at mas madaling baguhin, kahit paano mo ito i-twist, hindi mo kailangang alisin ang mga pinaasim na bolts sa hub

Kinakailangan na punan ang pampadulas doon sa simula, kung hindi man ito ay isang kapets

Buweno, tila, ang aking mga rack ay hindi pa naalis mula noong binili ko ang kotse, at hindi malamang na sila ay nag-collapse, ngunit sa loob ng 7 taon ay naging kakila-kilabot doon.

Anyway. Sa unang pagkakataon na kusang nagbago ako sa serbisyo, hindi sila nag-lubricate, pagkatapos ng 2 taon ay halos hindi na sila natumba gamit ang isang sledgehammer. Pagkatapos ay pinahiran ko sila ng malaya at nilagyan ng mga bagong bolts. At gumuho ako sa aming mga kalsada 2 o kahit 3 beses sa isang taon. Mula sa isang malakas na butas na dahon

well, hindi ako hinila sa kanan o kaliwa, hindi ako kumain ng goma, hindi ako nag-abala

Hindi laging humihila, kung medyo nawala, nawawala ang comfort of control in the first place, halimbawa, magsisimula kang umiwas ng kaunti sa kahabaan ng highway at hindi lang tuwid ang manibela, nararamdaman mo ang gilid. hangin pa, ang manibela ay napupunta sa zero sa labas ng pagliko, atbp.

hmmmm. parang walang shortage ... we don’t live in a scoop

Sa Perm, sa isang bilog, pump ang lahat ng mga rack 3 tr. gastos.

Ang mga breaker pagkatapos ng langis ay mahuhulog pa rin, kinakailangan na baguhin

Sa larawan mayroong iba pang mga bumper at anther na magkahiwalay sa larawan.

Kailangang baguhin ang mga rack) at hindi maglaro ng pag-aayos para sa kalahati ng presyo ng mga bago o marahil higit pa)

Sa unang pagkakataon sa merkado ng Russia, lumitaw si Lada Kalina noong Nobyembre 2004. Ito ang kotse na minarkahan ang simula ng isang bagong panahon sa pagbuo ng Volga Automobile Concern. Ang kotse na ito ay ginawa hanggang 2013, at ang kabuuang sirkulasyon nito ay umabot sa dami ng 600 libong piraso. Ang sasakyan ay naging bago sa lahat mula sa platform hanggang sa ergonomya ng cabin. Ang suspensyon sa harap ng kotse na ito ay independyente, uri ng MacPherson, na itinuturing na isang makabuluhang pagsulong ng kumpanya ng Lada.

Boot (1), ball joint (2), snap ring (3), wheel bearing nut (4), protective cap (5), hub (6), wheel bearing (7), steering knuckle (8), brake disc sa harap gulong (9), brake shield (10), nut (11), sira-sira na bolt (12), swing arm (13), front suspension spring (14), damper rod (15), upper spring cup (16), upper strut mount (17), strut nut (18), upper strut bearing (19), spring spacer (20), compression buffer (21), guard (22), telescopic strut (23), drive front wheel shaft (24), anti -roll bar mounting bracket (25), front suspension brace (26), anti-roll bar (27), anti-roll bar (28), front suspension arm (29).

Ang mga malfunction sa front suspension ay ipinahiwatig sa pamamagitan ng pagkatok at paglangitngit, na tumataas sa pagtaas ng bilis.

Mayroong apat na pangunahing sanhi ng mga langitngit at katok sa suspensyon sa harap:

Ang kalidad ng ibabaw ng kalsada. Oo, kahit na ang pinakabago at pinakamahusay na suspensyon ay maaaring kumalansing at sumirit sa masasamang kalsada, kahit na hindi pa ito nakikita noon. Upang subukan ang teoryang ito, magmaneho ng ilang daang metro sa isang mahusay na sementadong kalsada. Kung walang katok, ayos na ang suspensyon. Kung hindi, tingnan ang pangalawang dahilan.
Kung ang katok ay sinamahan ng panginginig ng boses sa manibela, kung gayon ang sanhi nito ay isang malfunction ng steering rack o pagnipis ng mga disc ng preno.
Ang pangatlong dahilan ay ang mga bukal na nawala ang kanilang tono, kung kaya't ang katawan ng kotse ay talagang tumama sa suspensyon.
Isang payat na silent block na idinisenyo upang mapahina ang mga katok at panginginig ng boses habang nagmamaneho.

Ang pagpapalit ng mga tahimik na bloke sa harap na suspensyon ng Kalina ay kinakailangan pagkatapos ng 15-17 libong km, dahil sa karamihan ng mga kaso nawala ang kanilang mga pag-andar nang tumpak pagkatapos na maipasa ang mileage na ito. Samakatuwid, kung ang mga katok sa suspensyon ay lumitaw nang tumpak sa panahong ito ng mga kilometro, kung gayon ang problema ay nasa mga may sira na silent block.

Upang palitan ang mga silent block, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

Jack.
Set ng mga wrench.
Distornilyador.
Grasa para sa silent blocks.
WD-40.
pait.
martilyo.

Upang palitan ang mga silent block ng mga bago, kailangan mong imaneho ang kotse papunta sa elevator o viewing hole.

Alisin muna ang nakahalang braso:

Alisin ang gulong at i-spray ang lahat ng control arm connection gamit ang WD-40.
Kapag ang grasa ay tumagos sa mahirap maabot na mga lugar, simulan ang pag-unscrew ng mga bolts.
Alisin ang ball joint bolt, ngunit alisin muna ang cotter pin mula sa bolt.
Susunod, i-unscrew ang fixing bolt ng longitudinal brace hinge at alisin ito.
Pagkatapos ay i-unscrew ang bolt at nut na nagse-secure sa stabilizer bar.
Ang susunod na hakbang ay ang transverse arm bolt. Matapos i-dismantling ang bolt gamit ang nut, maaari mong alisin ang pingga.

Susunod, lumipat kami sa rubber-metal hinge ng longitudinal stretch:

Ang pagkakaroon ng dating clamped ang pingga sa isang vice, patumbahin ang tahimik na mga bloke sa turn gamit ang isang manipis na flat screwdriver o pait.
Kung, sa panahon ng pag-alis, ang metal na base nito ay nananatili sa pingga, kakailanganin mo ring itumba ito at linisin ang upuan mula sa dumi.
Ang pag-install ng mga bagong tahimik na bloke ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpindot sa mga ito sa pingga gamit ang isang vice, na may ganap na pag-aayos, hinahampas ang katawan ng martilyo tuwing 5-8 mm.

Cushion at stabilizer bar:

Ang pag-alis ng stabilizer bar ay napakadali.Ito ay sapat na upang i-unscrew ang mounting bolt mula sa transverse lever, ilalabas lamang namin ang pangalawang dulo mula sa stabilizer sa pamamagitan ng simpleng pag-swing.
Upang bitawan ang unan, kunin ang susi sa "13" at i-unscrew ang dalawang fixing bolts ng bracket, pagkatapos ay bitawan ito.
Kapag ito ay inilabas, maaari itong alisin sa pamamagitan ng pagputol gamit ang isang kutsilyo sa pinakamanipis na lugar, o alisin sa stabilizer sa pamamagitan ng pagpapadulas nito ng WD-40 o tubig na may sabon.

Wishbone bracket:

Ang pinakamalaking tahimik na bloke ng pingga ay matatagpuan sa pinaka-base.
Ang pinakamadaling paraan upang alisin ito ay arson. Kapag nasunog ang goma dito, alisin ito at linisin ang upuan. Siyempre, maaari itong pinindot sa pamamagitan ng isang vise, ngunit kakailanganin ito ng oras.
Lubricate ang bagong silent blocks ng WD-40 o tubig na may sabon at ilagay sa lugar gamit ang "30" head at isang vice, na pinindot ito.

Kung ang steering rack ay hindi gumana, hindi mo dapat harapin ang problemang ito sa iyong sarili, mas mahusay na agad na dalhin ang kotse sa istasyon ng serbisyo upang maiwasan ang mas malubhang problema sa hinaharap.

Sa aming artikulo ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga problema ng kotse ng Lada Kalina, na literal na lumilitaw pagkatapos ng ilang libong kilometro. Bukod dito, lumilitaw ang mga problema nang walang maliwanag na dahilan, at nagmumungkahi ito na ang tagagawa ay hindi nakamit ang mga kinakailangang deadline para sa pag-fine-tune ng modelong ito ng kotse.Sa aming artikulo ay pag-uusapan natin ang tungkol sa mga shock absorbers ng Lada Kalina na kotse. Mayroong ilang mga kaso kapag, pagkatapos ng ilang libong kilometro sa medyo magagandang kalsada, ang may-ari ng kotse ay nagsimulang makarinig ng isang katok sa harap at likuran na mga shock absorber. Tandaan na sa ganoong depekto, hindi ka makakapasa sa inspeksyon.Ano ang dapat gawin ng may-ari ng sasakyan sa ganitong sitwasyon? Makipag-ugnayan sa serbisyo ng nagbebenta upang makipagpalitan ng kotse sa ilalim ng warranty? Gayunpaman, dapat itong sabihin kaagad na ang pagpapalit ng kotse sa ilalim ng warranty ay isang napakahirap na gawain. Ang mga kinatawan ng mga kumpanya ng nagbebenta ay hinahasa ang mga diskarte para sa pagprotekta laban sa mga paghahabol mula sa mga may-ari ng kotse sa loob ng maraming taon. Totoo, ang ilang mga motorista ay namamahala upang makamit ang isang positibong resulta, at ang automaker ay pinapalitan ang mga sira na shock absorbers. Gayunpaman, madalas na ang problema ay lilitaw muli pagkatapos ng ilang libong kilometro, at pagkatapos ay tinatanong ng may-ari ng kotse ang klasikong tanong: "Ano ang gagawin?".Kaya, ang una at pinaka-tamang recipe: upang palitan ang "katutubong" produkto ng kahina-hinalang kalidad na may na-import na analogue. Karamihan sa mga sikat na kumpanya sa mundo ay gumagawa ng mga bahagi para sa mga kotse ng Russia, kaya ang pagbili ng isang repair kit para sa mga shock absorbers para sa Lada Kalina ay hindi magiging isang malaking problema. Tila nananatili lamang ang pag-install ng repair kit sa katawan ng mga karaniwang rack at nalutas ang isyu. Pero hindi! Ang AvtoVAZ, sa kainitan ng paglaban sa mga "kaliwa" na tagagawa, ay nakumpleto ang mga kotse nito na may mga hindi mapaghihiwalay na shock absorbers. Tulad ng naiintindihan mo, walang gagawa ng isang rack na may isang platform para sa isang spring at isang ilalim na bracket - ito ay mahirap at mahal. Ang mga malalaking tagagawa ay hindi nag-subscribe sa ganoong bagay.Ito ay tila isang mabisyo na bilog, ngunit mag-aalok kami ng aming sariling recipe para sa isang paraan sa labas ng sitwasyong ito. Natugunan namin ang problemang ito sa isang kumpanya ng Samara na dalubhasa sa pagkumpuni ng mga shock absorbers. Kilala ng mga motorista ang kumpanyang ito para sa kanilang mga produkto (SS-20 strut tops). Susunod, inilalarawan namin ang pamamaraan para sa pagpapabuti ng suspensyon ng kotse na Lada "Kalina".Lahat ng apat na shock absorbers ay tinanggal mula sa kotse. Gamit ang isang lathe, pinutol namin ang itaas na bahagi ng katawan ng rack - isang baso at isang nut ay welded sa lugar na ito. Ang operasyon na ito ay hindi ganap na simple - kapag hinang, ang pagkakahanay ng mga bahagi ay hindi dapat maabala. Kung ang katawan ay baluktot, kung gayon ang shock absorber ay hindi magtatagal. Samakatuwid, upang maisagawa ang operasyong ito, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan ("sa iyong mga tuhod" tiyak na hindi mo magagawa ang ganoong gawain).Ang susunod na hakbang ay i-disassemble ang steering rack. Dito, ang isang depekto ay agad na nakakuha ng mata - ang "hugis-ulam" na bukal, na pinindot ang baras laban sa riles, ay lumubog na.Nabawasan ang pagsisikap at isang hindi kanais-nais na katok ang lumitaw, na nagpahirap sa mga driver. Sa gayong tagsibol, walang saysay na higpitan ang pag-aayos ng nut. Maaaring bahagyang humina ang katok, ngunit mananatili ang manibela at mag-aatubili na bumalik sa neutral. Ang "pinatay" na tagsibol ay dapat mapalitan ng bago, at hindi sa isang pabrika, ngunit sa isa na ginawa ayon sa agham. Pinapayuhan ka naming kumunsulta sa mga eksperto sa bagay na ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang spring na ito ay madaling mapalitan mula sa loob ng kotse, idiskonekta lamang ang steering shaft. Gayunpaman, ang riles ay kailangan pa ring alisin, dahil ang mga katutubong bahagi ay hindi nakakamit ng pinakamainam na pakikipag-ugnayan: Ang mga may-ari ng Kalin ay madalas na nagrereklamo tungkol sa paglalaro o mahigpit na pagpipiloto. Kapag pinagsama ang pagpupulong na ito, kailangan mong lubusan na mag-lubricate ang lahat ng mga bahagi.Bumalik kami sa harap na mga haligi ng kotse. Magsimula tayo sa pag-disassembling ng compression valve. Ang tagsibol nito ay lumubog nang hindi katanggap-tanggap, at sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay may mababang mileage. Ang balbula plate ay mahinang pinindot ang disc laban sa katawan - ang shock absorber ay hindi gumagana ng maayos, na nagreresulta sa isang katok. Kinakailangang palitan ang tagsibol ng isa pang nakakondisyon.Well, ang pangunahing pagbabago ay isang bagong shock absorber piston. Ang karaniwang bersyon ng pabrika ay may split sealing ring, na patuloy na gumagalaw sa pagitan ng mga balikat ng piston sa panahon ng shock operation. Bilang resulta ng gayong mga paggalaw, ang mga gilid ng singsing ay mabilis na napuputol, lumilitaw ang isang puwang at ang shock absorber ay nagsisimulang mag-tap. Ang isang fluoroplastic na manggas ay mahigpit na naayos sa binagong piston.Kaya, pagkatapos ng lahat ng mga pagbabago at pagpapabuti, ang Lada "Kalina" na kotse ay nagsimulang gumalaw nang mas mahusay: ang suspensyon ay walang kahirap-hirap na nakayanan ang mga maliliit na iregularidad, at ang mga malalaking hukay ay hindi na nanginginig sa katawan, sa mataas na bilis ang kotse ay naging mas masunurin, mabuti. lumitaw ang katatagan ng tilapon (patuloy na pagpipiloto). Isang tanong na lang ang natitira: bakit kailangang tapusin ng mga may-ari ng Kalin ang kanilang sasakyan? Pagkatapos ng lahat, dapat itong gawin ng mga taga-disenyo, assembler at tester ng halaman ng AvtoVAZ.