Binibigyang-pansin ng SS20 ang kalidad ng mga produkto nito, at ang kumpirmasyon ng gawaing ito ay isang walang kondisyong garantiya sa mga shock absorber at shock absorber struts hanggang sa dalawang taon. Ang mataas na pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng mga produkto ng SS20 ay nakakamit dahil sa maraming mga kadahilanan, at ang kalidad ng mga bahagi ay isa sa mga pangunahing. Ang lahat ng mga bahagi ay sumasailalim sa 100% paunang kontrol, dahil ang tibay at walang patid na operasyon ng mga bahagi ng suspensyon ng VAZ na kotse ay nakasalalay sa kanilang kalidad, na sinisiguro ng maximum na warranty ng tagagawa ng SS20 para sa lahat ng mga manufactured na bahagi ng sasakyan. Ang paggamit ng mga bahagi ng aming produksyon, na saklaw din ng warranty ng kumpanya, ay nagbibigay-daan sa amin na magbigay ng mataas na kalidad na pagkumpuni ng mga shock absorber. Samakatuwid, ang mga espesyalista ng mga serbisyo na kasangkot sa pag-aayos ng mga shock absorbers, mga accessories SS20 ay palaging hinihiling.
Ang sistema ng pamamahala ng kalidad ng NPP Sistema Tekhnologii LLC ay sumusunod sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Anong bahagi ng kotse ang sa tingin mo ang pinakamahirap sa ating mga kalsada? Siyempre, ito ang running gear. Ang pagsusuot ng mga elemento nito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa gusto natin. At isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagkabigo ng shock-absorbing struts. Minsan ang problema ay maaaring maayos sa napapanahong pag-aayos, at kung minsan ang isang kumpletong kapalit ng shock absorber strut ay kinakailangan. Haharapin natin pareho ang unang kaso at ang pangalawa. Ngunit kailangan mo munang magpasya kung ano ang elementong ito.
Dahil ang mga shock struts ang pinakamalambot na bahagi ng system na ito, tututukan natin ang mga ito. Ang mga shock absorber struts ng harap (at kung minsan sa likuran) ay ginawa ayon sa prinsipyo ng isang double-acting shock absorber na tumatakbo sa haydrolika. Ang rear shock absorber strut ay kadalasang ginagawa ayon sa karaniwang two-pipe scheme. Hindi karapat-dapat na suriin ang istraktura ng mga elementong ito, ngunit kailangan mo pa ring malaman ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa mga suspension struts ay ang mga front struts ay pangunahing nakakaapekto sa paghawak ng kotse, habang ang mga rear struts ay nagsisilbi upang madagdagan ang ginhawa. Ang ideya ay malinaw - ang mga front struts ay dapat na nasa kondisyon ng pagtatrabaho, ngunit hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol sa mga likuran, dahil ang magandang kondisyon ng suspensyon ay isang walang problema at komportableng paggalaw ng kotse.
Ngunit paano mo suriin ang katayuan? Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring magsagawa ng mga diagnostic, habang ang proseso mismo ay hindi mahirap. Kung mas moderno ang kotse, mas madali itong suriin at suriin. Ngunit may mga pangkalahatang palatandaan na nalalapat sa lahat ng mga kotse: Kung mapapansin mo ang pagtagas ng likido sa lugar ng suspensyon o makarinig ng patuloy na katok habang nagmamaneho, mayroong 95% na posibilidad na kailangang ayusin ang mga struts. Bukod dito, ang pag-aayos ng mga rack ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
Kaya, natukoy namin ang isang madepektong paggawa - kinakailangan ang pag-aayos. Siyempre, maaari kang direktang pumunta sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ikaw ay papalitan o aayusin, ngunit kailangan mong sabihin kaagad na ito ay medyo mahal. Ang isa pang pagpipilian ay gawin ang trabaho sa iyong sarili. Kung ang mga collapsible rack ay naka-install sa iyong sasakyan, dapat ay walang mga problema sa pag-aayos. Sa kasamaang palad, sa mga modernong dayuhang kotse ay madalas na mayroong mga one-piece na rack, ngunit sa domestic at lumang mga kotse, ang mga rack ay maaaring tiklupin. Bakit ganon? Sa Europa, sa mahabang panahon, ang pag-aayos ay isang kapalit. At ito ay tama.
Sa malamig na panahon, sulit na painitin ang mga shock absorbers sa parehong paraan tulad ng mga gulong: pagkatapos ng isang gabi ng kawalan ng aktibidad ng kotse, kailangan mong sumakay dito ng halos limang minuto sa mababang bilis. Ginagawa ito upang ang langis ay magpainit nang mahinahon. Kung agad na na-injected ng gas, ang congealed oil ay maaaring masira ang mga poppet valve.
Kung ikaw ang may-ari ng isang kotse kung saan naka-install ang mga hindi mapaghihiwalay na rack, kung gayon hindi mo ito mahawakan gamit ang iyong sariling mga kamay - kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan upang mapanatili ang mga ito, kaya may isang paraan lamang palabas - upang pumunta sa isang serbisyo ng kotse. Halos bawat istasyon ng serbisyo ay nag-aalok ng mga serbisyo para sa pagpapanatili ng mga hindi mapaghihiwalay na rack. Dito lmas mahusay na pumili ng isang napatunayan at inirerekomendang serbisyo ng kotse, dahil Ang pag-aayos ng naturang mga rack ay ang pagpapakilala ng mga pagbabago sa istruktura. May isang pagkakataon na sila ay mabibigo muli pagkatapos ng pagkumpuni, kahit na ito ay isinasagawa ng mga bihasang mekaniko, kaya ang pagpapalit ay magiging mas kumikita at mas maaasahan.
Kaya, maaari mong malayang suriin kung anong uri ng mga strut ang naka-install sa iyong shock absorber. Upang gawin ito, sapat na para sa iyo ang isang simpleng inspeksyon. Kung mayroong mga fastener, iba't ibang mga mani, bolts, kung gayon ang rack ay maaaring i-disassembled. Kung ito ay isang one-piece na produkto, kung gayon ang solusyon sa problema sa sarili nito ay nakansela. Well, ngayon ay lumipat tayo sa sunud-sunod na mga tagubilin:
Siyempre, magiging mas mura ang pag-aayos ng mga shock absorbers kaysa palitan ang mga ito, ngunit kung minsan kailangan mong gawin ito. Muli, maaari kang magpatakbo ng mga diagnostic at tingnan kung maaari pa rin silang tumagal pagkatapos ng pagkumpuni. Kung hindi ka sigurado sa iyong insight, maaaring isagawa ang mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse.Kung binago mo ang mga shock absorbers, kung gayon ang prosesong ito ay dapat ding isagawa nang pares. Upang palitan, kakailanganin mo ang parehong mga tool: isang rack wrench para sa mga classic at coupler na may mga spring para sa mga front-wheel drive na kotse.
Kung ang pagpapalit ng shock absorber strut ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, kung gayon ang pagpapalit ng buong shock absorber ay kadalasang ginagawa sa isang serbisyo ng kotse, dahil. ito ay isang napaka responsableng gawain. Nais naming magbigay sa wakas ng ilang mga rekomendasyon para sa pangangalaga ng mga bagong shock absorbers. Ang unang hakbang ay ang pagsasagawa ng anti-corrosion treatment sa ilalim ng sasakyan. Makakatulong ito sa iyo na makayanan ang masamang kondisyon ng panahon.
Muli, para sa aming mga katotohanan, ito ay kinakailangan, dahil. Ang masamang panahon ay tumatagal ng halos kalahating taon, at bihirang makakita ng mga drains sa ating mga kalsada. Samakatuwid, kapag lumipat ka sa mga solidong puddles, kailangan lang na ang ilalim ng kotse ay protektado mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, kapag nag-aayos ng mga shock absorbers, inirerekumenda namin ang pagbibigay pansin sa rear axle gearbox, pati na rin ang iba pang mga elemento ng suspensyon ng sasakyan.
VIDEO
Maaari mo bang sabihin sa akin ang laki ng selyong ito? o kung saan posible na bilhin ito, mas mabuti sa Saratov)?
nakalimutan kong sabihin. kailangan ng front strut seal (kaginhawahan)
Ito ba ay talagang hindi kilalang glandula?
kung sino ang kailangan upang ayusin ang mga racks
kung sino ang kailangan upang ayusin ang mga racks. hindi ipinapayong.
Ito ba ay talagang hindi kilalang glandula?
Hello.2 klase ng oil seal ang ginagamit sa ss-20 racks. Dati, nilagyan nila ng oil seal 2118 (di ko na matandaan eksakto) na black with one spring. Ngayon hindi na na install. Ang huling oil seal ay tila imported na berde o itim na may dalawang sealing spring. diameter 48 mm., panloob na 21mm.
kung sino ang kailangan upang ayusin ang mga racks
Ang ss-20 rack ay 100 porsiyentong mapanatili. Sa pagkakaroon ng mga bahagi at karanasan, isang kumikitang negosyo.
Ito ba ay talagang hindi kilalang glandula?
Maaari kang kumuha ng oil seal mula sa gumaganang factory rack ng Priora o Kalina sa pamamagitan ng maingat na paglalagari sa leeg.
Hello.2 klase ng oil seal ang ginagamit sa ss-20 racks. Dati, nilagyan nila ng oil seal 2118 (di ko na matandaan eksakto) na black with one spring. Ngayon hindi na na install. Ang huling oil seal ay tila imported na berde o itim na may dalawang sealing spring. diameter 48 mm., panloob na 21mm.
Ang ss-20 rack ay 100 porsiyentong mapanatili. Sa pagkakaroon ng mga bahagi at karanasan, isang kumikitang negosyo.
Maaari kang kumuha ng oil seal mula sa gumaganang factory rack ng Priora o Kalina sa pamamagitan ng maingat na paglalagari sa leeg.
Salamat, mayroon akong pangalawang uri. hahanapin ko
Halos bawat motorista ay maaaring mag-ayos ng mga shock absorber struts kung hindi siya natatakot sa maruming trabaho sa ilalim ng kotse. Makakatipid din ito sa iyo ng magandang halaga ng pera. Pagkatapos ng lahat, sa sandaling magsimulang lumitaw ang mga bingi na suntok sa suspensyon ng kotse kapag nagmamaneho sa mga hukay at lubak, pagkatapos ay oras na upang harapin ang pag-aayos ng mga shock absorbers.
Gumagamit ang bawat automaker ng sarili nitong mga pagpapaunlad ng disenyo upang mapahina ang mga vibrations kapag gumagalaw ang sasakyan. Ngunit ang mga shock absorbers ay naroroon sa halos lahat ng mga modernong kotse.
Ang buhay ng shock absorber ay tinutukoy ng istilo ng pagmamaneho ng kotse at ang kalidad ng mga kalsada. Halimbawa, maraming 10 taong gulang na mga kotse mula sa Europa na may mileage na higit sa 200,000 km ang dumating sa amin na may mga "katutubong" shock absorbers. At sa aming mga kondisyon sa kalsada, ang isang bihirang bahagi ng suspensyon ay nabubuhay hanggang sa 100 libong kilometro.
Sa dulo ng artikulong ito makakahanap ka ng isang visual na video tutorial sa pag-aayos ng shock absorber strut ng isang VAZ 2110 na kotse.
Sa ibaba ay pag-uusapan natin kung ano ang mga pangunahing pagkakamali ng mga sumisipsip ng shock, at kung paano maayos ang mga ito sa pamamagitan ng kamay, na may ilang mga kasanayan, tool at pagnanais na gawin ito.
Ang mga pangunahing pagkakamali ng shock absorber struts ay:
Libreng paggalaw ng baras sa silindro,
Ang pagkakaroon ng mga katok sa panahon ng compression o pag-igting,
Tumutulo ang langis.
Ang paghahanap ng lahat ng mga problemang ito ay medyo simple, nang hindi inaalis ang mga shock absorbers mula sa kotse.
Upang matukoy ang pagganap ng mga shock absorber, kinakailangan na pindutin nang malakas ng ilang beses sa buong bigat ng katawan sa pakpak o bumper ng kotse nang direkta sa itaas ng bawat shock absorber sa turn. Kung pagkatapos na huminto ang kotse sa tumba, ang karagdagang mga vertical vibrations ay nangyayari, kung gayon ang shock absorber ay may sira. Karaniwan ang isang nagagamit na node ay hihinto kaagad sa pag-indayog pagkatapos na huminto ang epekto dito.
Katulad nito, ang mga katok ay nakita sa shock absorber strut. Upang gawin ito, sumandal gamit ang iyong palad sa tuktok na attachment point ng rack at i-ugoy ito pataas at pababa na may matalim na ritmikong presyon. Ang mga epekto ay malinaw na mararamdaman sa pakikipag-ugnay.
Upang makita ang mga tagas sa mga shock absorber, tingnan lamang sa pagitan ng gulong at arko ng kotse. Ang pag-ikot ng gulong sa isang gilid ay makakatulong na mapabuti ang visibility. Mas maginhawa para sa mga layuning ito ang gumamit ng viewing hole, overpass o elevator.
Magbasa nang higit pa tungkol sa mga pamamaraan para sa pagsuri sa kalusugan ng mga shock absorbers ng kotse sa aming artikulo, kung paano suriin ang mga shock absorbers sa isang kotse.
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay nagsisimula sa kanilang pagbuwag. Ang pag-alis ng mga shock absorbers ay karaniwang hindi nagiging sanhi ng mga problema. Maliban na lang kung ang mga fastener ay nagpapasumpa ng malakas sa motorista at gumawa ng marahas na hakbang ("gilingan" o gas "sulo").
Ngunit kadalasan ito ay sapat na upang linisin ang mga mani at bolts ng buhangin at dumi, at pagkatapos ay gamutin ang mga ito ng WD-40 fluid. Pagkatapos ng 20-30 minuto, maaari mong simulan ang pagtatanggal-tanggal.
Narito ang ilang puntong dapat isaalang-alang kapag nag-aalis ng mga shock absorber para sa kanilang kasunod na pagkukumpuni o pagpapalit:
Kadalasan, ang bahagi ng kotse kung saan tinanggal ang shock absorber ay kailangang i-hang out gamit ang isang jack. Siguraduhing mag-install ng mga stop sa ilalim ng threshold o ibaba upang ang kotse ay hindi aksidenteng gumalaw sa panahon ng pag-aayos.
Para sa mas mahusay na pag-access sa mas mababang mga fastener ng shock absorber, kailangan mong alisin ang kaukulang gulong.
Ang mga nangungunang mounting point para sa mga struts sa karamihan ng mga kotse ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood at sa trunk.
Sa mga front-wheel drive na sasakyan, kapag inaalis ang rack, kailangan mong magtrabaho nang higit pa. Ang pagiging kumplikado ng trabaho ay depende sa uri ng shock absorber.
Ang mga collapsible na disenyo ng shock absorbers ay mas mahirap i-dismantle ang rack. Upang alisin ang naturang pagpupulong, kakailanganin mong i-unscrew ang hub nut at alisin ang rack kasama ang hub.
Ang mga hindi mapaghihiwalay na shock absorbers ay may mas simpleng disenyo ng strut. Sa pinakamababang punto, ang shock absorber ay ipinasok sa tasa, kung saan ito ay ikinakabit ng isa o dalawang bolts.
Ang tuktok na mount para sa parehong mga uri ng struts ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood (sa harap na shock absorbers) at sa trunk (sa likuran). Dito kakailanganin mong higpitan lamang ang dalawang nuts.
Ang front-wheel drive shock absorber struts ay kadalasang inalis kasama ng mga spring.
Upang matukoy ang sanhi ng isang may sira na front-wheel drive shock absorber strut, malamang na kailangan itong ganap na lansagin. Para sa karagdagang impormasyon sa disassembly-assembly at pagkumpuni ng shock absorber, tingnan ang video tutorial sa dulo ng artikulong ito.
Ang mga kurbatang ay magiging isang kailangang-kailangan na tool para sa pag-disassembling ng shock absorber. Ang spring compressor na ito ay isang malakas na stud na may kaliwang kamay na sinulid sa isang dulo at isang kanang kamay na sinulid sa kabilang dulo. Sa dulo ng stud mayroong isang turnkey hexagon. Ang mga clamp ay inilalagay sa mga dulo ng stud (na may kaliwa at kanang mga thread, ayon sa pagkakabanggit), na ligtas na makakapit sa mga coils ng shock absorber spring kapag ito ay naka-compress.
Dalawa sa mga tensioner na ito ay kinakailangan upang i-compress ang spring.Ang mga ito ay naka-mount sa magkabilang panig ng tagsibol. Ang paghihigpit ay ginagawa sa pamamagitan ng kahaliling pag-ikot ng mga pin.
Kapag ang tagsibol ay sapat na naka-compress na ito ay "lumakad" nang malaya sa rack, posible na i-unscrew ang top nut, alisin ang support bearing na may rubber stop, at maingat na alisin ang spring.
Pagkatapos ng maingat na inspeksyon, maaaring lumabas na ang sanhi ng pagkatok ay nakasalalay sa isang pagod na rubber bump stop. Ang isang masikip na pag-ikot na may creak ay sinusunod kapag nabigo ang support bearing.
Ang collapsible shock absorber ay tinanggal mula sa katawan gamit ang isang espesyal na susi. Ang ilang mga motorista ay matagumpay na nakayanan ang gawaing ito gamit ang isang martilyo at isang angkop na steel bar.
Pagkatapos palitan ang mga may sira na bahagi, i-assemble ang shock absorber strut sa reverse order.
Kapag ang tuktok na kulay ng nuwes ay secure na tightened, ang spring ay dapat na dahan-dahan pinalawak sa nagtatrabaho kondisyon. Mahalaga na ang mga unang pagliko ay mahulog sa kanilang mga socket, na pumipigil sa pag-aalis nito.
Pagkatapos nito, nananatili itong i-install ang shock absorber strut sa lugar, i-fasten ang gulong at ibaba ang kotse.
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay dapat isagawa nang walang pagmamadali bilang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan. Lalo na maingat at maingat na kinakailangan upang i-compress at i-decompress ang mga bukal. Pagkatapos ang pag-aayos ay magaganap nang walang pinsala sa kotse at pinsala ng tao. At ang kotse pagkatapos ng pagkumpuni ng mga shock absorber struts ay magmaneho ng maayos at tahimik.
VIDEO
Isang artikulo kung paano ayusin ang mga shock absorber ng kotse - mga uri ng mga pagkasira, mga pamamaraan para sa pag-troubleshoot. Sa dulo ng artikulo - isang video tungkol sa pag-aayos ng shock absorber ng do-it-yourself.
Ang nilalaman ng artikulo:
aparato ng shock absorber
Buhay ng serbisyo
Mga tipikal na pagkasira
Mga diagnostic
DIY shock absorber repair video
Ang isang automobile shock absorber ay isang aparato na sumisipsip ng mga vibrations o iba't ibang shocks na dumadaan mula sa kalsada patungo sa katawan. Ang ganitong mga vibrations ng iba't ibang mga sistema ay pinipigilan ng mga piston na tumatakbo sa malapot na media. Dahil sa naturang media, bumababa ang amplitude ng mga oscillations.
Ang mga modernong motorista ay madalas na nahaharap sa isang kumpletong pagkabigo o pagkasira ng sistema ng suspensyon, ang mga pangunahing bahagi nito ay mga shock absorbers. Samakatuwid, kinakailangan ang isang kagyat na pag-aayos, na magliligtas sa may-ari ng kotse mula sa karagdagang mga komplikasyon. Ang ganitong mga pag-aayos ay dapat magsimula sa isang detalyadong pagsusuri.
Ang mga shock absorbers ay nasa harap at likuran. Upang ayusin ang mga naturang kritikal na bahagi, ang isang detalyadong kaalaman sa disenyo mismo ay kinakailangan.
Ang isang modernong shock absorber ay isang kumplikadong aparato na binubuo ng iba't ibang bahagi. Ang mga shock absorbers ay pinapalitan ng eksklusibo sa pares. Kung sakaling masira o masira ang isang rack, kailangang baguhin ng may-ari ng kotse ang pareho. Sa proseso ng pagpapanumbalik o pag-aayos ng shock absorber, dapat kang sumangguni sa manual ng pagtuturo para sa sasakyan. Ang isang nakitang malfunction ay nangangailangan ng maingat na pag-aaral at naaangkop na mga desisyon.
Ang proseso ng pag-aayos ng shock absorber ay dapat ihanda nang naaayon. Mangangailangan ito ng mga sumusunod na tool at materyales:
set ng kotse;
mga screed;
pagsuporta sa mga kambing;
rack key;
bagong kartutso.
Pagkatapos ihanda ang mga nakalistang device, maaaring direktang magsimula ang pagkukumpuni.
Ang kasalukuyang mga regulasyon sa kaligtasan ay nangangailangan ng sasakyan na i-mount sa mga gawang tresles. Sa kasong ito, dapat silang itakda nang tama. Ang lever mounting bolts at ang stem nut ay hindi naka-screw, pagkatapos ay ang mga fastener ay tinanggal at ang shock absorber ay tinanggal. Sa kaso ng tamang pag-unscrew ng mga fastener, ang pag-alis ng shock absorber ay medyo madali, ngunit hindi natin dapat kalimutan na alisin ang panloob na thread.
Matapos makumpleto ang pag-dismantling ng shock absorber, maaari mong alisin ang mga panloob na bahagi mula dito. Una, ang lumang kartutso ay tinanggal, sa lugar kung saan ang isang bago ay naka-install at hinihigpitan ng isang nut. Pagkatapos palitan ang kartutso, maaari mong ibalik ang shock absorber sa lugar nito gamit ang inilarawan na mga hakbang.
Matapos makumpleto ang pag-aayos, dapat ipadala ang sasakyan sa isang service center upang maiayos ang pagkakahanay ng gulong. Pinapayuhan din ng mga eksperto kapag nag-aayos o nagpapanumbalik ng mga shock absorber na magsagawa ng mga diagnostic at suriin ang mga pangunahing elemento ng suspensyon ng kotse, kabilang ang tie rod, brake hoses, rack, blocks.
Tulad ng anumang produkto o bahagi, ang mga shock absorber ay may sariling buhay ng serbisyo at mga panahon ng pagpapalit. Ang pagpapanumbalik o pagkumpuni ng aparato ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos matuklasan ang isang pagkasira at malfunction. Tulad ng para sa kanilang kumpletong pagpapalit, ito ay isinasagawa tuwing tatlong taon.
Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo, inirerekomenda ang mga sumusunod na simpleng patakaran:
tumanggi na gumamit ng mga paghahatid upang iangat ang suspensyon, na maaaring makapinsala sa shock absorber rod;
iwasan ang mataas na bilis kapag nagmamaneho sa mga nasirang kalsada;
sa taglamig, painitin muna ang langis na nasa mga shock absorbers.
Kung magpasya kang itaas ang katawan ng kotse, kailangan mong alagaan ang pag-install ng mga shock absorbers ng naaangkop na laki. Ang malamya na paghawak ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagkasira ng hindi lamang shock absorbers, ngunit ang buong suspensyon. At sa taglamig, upang simulan ang paglipat, kailangan mong gumamit ng mababang bilis at mababang gear.
Napapailalim sa lahat ng mga tuntunin sa pagpapatakbo sa itaas, napapanahong mga diagnostic, pati na rin ang pagkumpuni o pagpapanumbalik ng mga shock absorbers, ang isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng buong sasakyan ay posible. Ang pag-aayos ay isinasagawa alinsunod sa likas na katangian ng nakitang malfunction. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga makabagong hindi mapaghihiwalay na mga sample ng shock absorbers na hindi maaaring ayusin.
Ang bawat motorista na may karanasan ay pamilyar sa mga tipikal na malfunction ng unit na ito. Kung ang langis ay tumagas, ito ay nagpapahiwatig ng isang depressurization ng stem seal, na maaaring maging sanhi ng kumpletong pagkawala ng pagganap ng bahagi.
Dapat ka ring mag-ingat kung ang paglalaro ay nangyayari sa panahon ng rebound o compression. Ang mga kahihinatnan ay magiging katulad ng sa mga sirang balbula. Hindi na magagawa ng device ang mga direktang function nito, at gagawa ang kotse ng mga katok, dagundong at iba pang hindi kasiya-siyang tunog habang nagmamaneho. Ang pagmamaneho sa naturang kotse ay hindi lamang hindi komportable, ngunit medyo mapanganib din.
Mula sa panlabas na pinsala, ang mga bitak sa mga mata o mga dents sa mga kaso ay maaaring makilala. Ang mga maliliit na problema ay maaaring humantong sa mas malubhang pinsala at kahit na makaapekto sa chassis. Ang pagkakaroon ng natagpuan ang anumang palatandaan ng naturang pagkasira, ang rack ay tinanggal at inilabas mula sa tagsibol.
Ang pinakamahusay na paraan upang makita ang mga problema sa shock absorber ay upang suriin ang katatagan ng kotse mismo, parehong sa mataas at mababang bilis. Dapat bigyang-pansin ng may-ari kung paano tumutugon ang kanyang "bakal na kabayo" sa mga bukol o hukay at kung gaano kabilis nitong maibabalik ang balanse kapag tumama ito sa gayong mga bump.
Kung kahit na ang pinakamaliit na paglihis ay natagpuan, kinakailangan upang suriin ang mga shock absorbers nang detalyado. Sinusuri ang estado ng proteksyon, dapat suriin ang mga anther. Para sa mga naturang layunin, ginagamit ang mga overpass o mga espesyal na hukay, na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang parehong front at rear shock absorbers mula sa ibaba.
Kung ang mga anther ay napunit o kahit na bahagyang nasira, mas mahusay na mag-install ng isang bagong proteksyon. Ito ang mga anther na may pananagutan sa pagprotekta sa mga shock absorbers mula sa maliliit na particle ng dumi sa mga butas, na sa paglipas ng panahon ay humahantong sa lahat ng uri ng pagkasira o pinsala. Kung ang shock absorber ay pinagkaitan ng naturang proteksyon, ang buhay ng serbisyo nito ay makabuluhang nabawasan.
Isinasaalang-alang ang pangunahing pag-andar ng mga shock absorbers - upang mabawasan ang pag-ikot ng kotse sa hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada, medyo madaling matukoy ang malfunction. Ang pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng aparatong ito ay ang pagtaas ng mga oscillations at ang hitsura ng sobrang ingay na hindi naramdaman dati.
Kung ang mga gulong ng kotse ay nahulog sa hukay, maaari mong marinig ang tunog ng pagsuntok, na itinuturing din na isang karagdagang tanda ng pagkasira.Kaya maaari mong malaman ang tungkol sa pangangailangan para sa isang maagang pagpapalit o pagkumpuni ng mga shock absorbers. Gayunpaman, kinakailangan ang isang mas detalyadong pag-aaral ng problema.
Una, ang isang visual na inspeksyon ng bahagi at ang maingat na pag-aaral nito ay kinakailangan. Kung may nakitang malangis na bulas, kinakailangang magsagawa ng pag-aayos at ibalik ang shock absorber sa kondisyon ng pagtatrabaho. Dapat pansinin na ang proseso ng pag-diagnose ng device na ito sa stand ay medyo kumplikadong gawain, kaya maraming mga tao ang sumusubok na agad na bumili ng mga bagong shock absorbers o ayusin ang mga rack gamit ang isang repair kit sa kanilang sarili.
Ang shock absorber ay itinuturing na isang consumable na elemento, na dapat baguhin pagkatapos ng tatlong taon. Ang mahinang kondisyon ng mga kalsada sa Russia ay binabawasan ang oras na ito ng maraming beses - ang suspensyon ay nabigo nang mas maaga kaysa sa oras na tinukoy ng tagagawa. Gayunpaman, hindi dapat mawalan ng pag-asa nang maaga, pati na rin itapon ang isang sirang bahagi. Kung ang shock absorber ay hindi maaaring ayusin, maaari itong palaging palitan.
Bago pumili ng isang paraan, kinakailangang isaalang-alang ang ilang mga kadahilanan, kabilang ang halaga ng isang bagong bahagi - kung nagkakahalaga ito ng may-ari ng kotse hangga't isang pag-aayos, hindi mo dapat marumi ang iyong mga kamay. Bilang karagdagan, ang pag-aayos ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Tandaan din na ang isang itinayong muli na shock absorber ay hindi magtatagal.
Sa pangkalahatan, ang isang shock absorber ay isang multifunctional na bahagi na responsable hindi lamang para sa pamamasa ng mga vibrations ng katawan, kundi pati na rin para sa pagpepreno. Tinitiyak nito ang katatagan ng sasakyan. Samakatuwid, ang pagkakaroon ng mahusay na pag-unawa sa kakanyahan ng pagpapatakbo ng naturang aparato, ang driver ay magagawang maunawaan ang problema sa oras at gumawa ng mga tamang desisyon upang maalis ito. Kahit na dumaan sa pagpapanatili, ang mga shock absorbers ay maaaring biglang tumunog o tumagas, kaya kailangan mong patuloy na subaybayan ang mga ito.
Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng tinatawag na hindi mapaghihiwalay na shock absorbers. Nangangahulugan ito na hindi na sila maaayos. Hindi tulad ng mga collapsible na katapat, mayroon silang limang taong warranty period. At sa mga high-quality highway, magtatagal sila.
Mayroon ding mga shock absorbers na may pumping. Para sa gayong mga modelo, ang pagpapalakas ng gas ay binago, na nagsasagawa ng muling pagsasaayos ng pagganap kung ang kotse ay napapailalim sa mabibigat na karga. Gumagana ang mga ito nang perpekto hanggang sa masira sila, na ginagawa ang karagdagang opsyon na inilarawan sa itaas. Kung nabigo ang naturang shock absorber, medyo mahirap ayusin ito.
Ang katotohanan ay ang mga modelo na may pumping sa panahon ng pag-aayos ay hinaharangan ang mga hydraulic fluid pipe, na responsable para sa kalusugan ng buong bahagi. Halos imposible na isagawa ang mga naturang pag-aayos nang walang interbensyon ng mga espesyalista at espesyal na kagamitan. At ang pagbili ng isang bagong bahagi ay nagkakahalaga ng ilang daang dolyar.
Inirerekomenda ng mga eksperto na gumamit lamang ng mga orihinal na bahagi para sa pag-aayos at hindi nagtitiwala sa murang mga pekeng - pagkatapos ng lahat, ang pagkakaugnay ng sistema at mga bahagi ng makina ay nakasalalay sa device na ito. Hindi natin dapat kalimutan na ang mga insurer ay nakikialam sa bawat pamamaraan ng pag-verify, sa kaganapan ng isang naaangkop na kaso, pag-aaral ng lahat ng mga detalye upang mahanap ang dahilan at, kung maaari, tumangging magbayad.
Do-it-yourself shock absorber repair video:
VIDEO
Oo? at ano ang magiging reaksyon dito?
Ang mga shock absorbers para sa VAZ ay haydroliko, kaya hindi sila nanganganib sa pagtagas ng gas, at bilang isang resulta, pagkabigo (tulad ng sa mga gas-hydraulic)
at tulad ng alam mo, ang oil shock absorbers ay karaniwang single-tube
at ang isang piston na may diameter na 30 mm ay tila hindi inilalagay sa isang dalawang-pipe
Susubukan kong sirain ito. Subukan lang na huwag sumigaw na parang baliw. Hindi sila gumagawa ng gas backwater, kaya isinulat nila na ito ang kanilang kalamangan (hindi lalabas ang gas) . Masasabi ko sa iyo kung bakit!
Mayroon na silang sapat na mga problema, at pagkatapos ay magsisimula sila: alinman sa mga tungkod ay lumabas sa iba't ibang bilis, pagkatapos ay lalabas ang isa, ang isa ay hindi lalabas. Madali silang mag-gas! Ngunit mas mahusay na i-install ito kaagad at magkakaroon ng mas kaunting mga katanungan (nga pala, na gagawin ko kung magtanong sila)
Ang iyong quote "at tulad ng alam mo, ang oil shock absorbers ay karaniwang single-tube" - hindi totoo . Palaging naroroon ang gas sa mga monotube (kinakailangan ang sobrang presyon, sapat na mataas para sa mga shock absorbers - 30 atm) at langis
Maaaring naglalaman ang mga dobleng tubo Presyon ng atmospera - ito damper ng langis s at labis na presyon (karaniwan ay nitrogen) - Ang mga ito ay dalawang-pipe gas-langis.
Ayon sa diameter ng SS-20 pistons: 30mm ay inilalagay sa likurang shock absorbers, na may panloob na diameter na 30 mm at 32mm ay inilalagay sa harap, ayon sa pagkakabanggit.
I-rate ang artikulong ito:
