Ang susunod na malfunction ay pinsala sa stem, seal, valves sa loob ng rack. Mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi na magagamit sa merkado para sa pag-aayos ng mga nade-demount na shock absorbers. Bilang karagdagan, ang isang may karanasan na mahilig sa kotse ay hindi kailanman nagtatapon ng mga lumang ekstrang bahagi, ngunit sinusubukang ayusin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga magagamit na bahagi ay palaging maaaring makuha mula sa kanila.
Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.
VIDEO
Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.
Walang espesyal na pintura, sa katapusan ng linggo ay pinalitan ko ang mga tasa sa mga rack, anthers, mga rack na pumped nang mahabang panahon, ang aking mga mata ay kalyo sa garahe.
Presyo ng isyu: 2,600 ₽ Mileage: 192,000 km
Nissan AD 2000, petrol engine 1.5 l., 105 l. p., Front drive, Awtomatiko — DIY repair
Sabihin. Nasa mga tasa na ba ang mga bearings o kailangan mo bang bilhin ang mga ito nang hiwalay?
Iniwan ko ang aking tindig, hindi sila sumasama sa mga tasa (((
Ang goma sa mahabang panahon ay bumili na ng 750 o 800 r hindi ko matandaan
Mga tasa na hinuhusgahan ng kalidad ng febest?
Yum yum, sigurado yan))) cups are not febest, I don't take such shit anymore, after experimenting with silent blocks!
Kung gayon, kailangan mong ilatag ang mga bilang ng mga bahagi at kung sino ang tagagawa!
Ang mga tasa ay kahalintulad, tulad ng Taiwan, ngunit sinabi nila ang kalidad ng mga pamantayan.Hindi pa ako nakakabili ng mga ito, kaya hindi ko masasabi nang maaga. at Taiwan anthers. before that, kinuha ko yung original (anthers) for a short time, so I decided na palitan na lang yung mga mura ng mas madalas. ang orihinal na tag ng presyo ay nakakagat sa kasalukuyang pagtaas!
bakit ka nagpo-post ng mga larawan ng taba sa ganoong post ... I must warn you)))) Hindi ako handa
Maganda ang klase ... at mukhang masarap ang taba ... naglalaway na)))))
Maniwala ka sa akin. Masarap))) itatapon namin ang bacon na may mga buto-buto sa brine sa loob ng isang linggo at iuusok namin ito!
Medyo halata na ang anumang Nissan suspension assembly ay dapat nasa mabuting kondisyon. Ito ay totoo lalo na sa suspensyon, dahil hindi katulad ng makina, na maaaring mabigo at ang Nissan AD ay hindi na lalampas pa, ang pagkabigo ng ilang mga elemento ng suspensyon habang nagmamaneho ay maaaring humantong sa isang malubhang aksidente.
1. Bilang karagdagan sa halatang kaligtasan, ang Nissan AD chassis ay responsable para sa isang komportableng biyahe at mahusay na paghawak. Ang pinaka-mapanganib na bagay ay na sa kasong ito ay magkakaroon ng mataas na posibilidad ng pagkawala ng kontrol, na may susunod na banggaan sa isang balakid na lumitaw sa kalsada. Ang mga regular na diagnostic lamang ng Nissan AD chassis ay makakatulong upang maiwasan ang gayong sitwasyon.
Kasama sa diagnosis ng tumatakbong Nissan AD ang pagsuri sa mga elemento:
mga bukal at shock absorbers;
levers at suporta (bearing sa itaas, silent blocks sa ibaba);
stabilizer bushings Nissan AD;
steering rods at rack;
bearings ng gulong;
SHRUS.
2. Para sa mga may-ari ng Nissan AD na may karanasan, hindi mahirap matukoy ang malfunction sa suspension. Sasabihin sa kanila ng karanasan sa pamamagitan ng tunog at pinagmulan nito kung ano ang problema. Bilang karagdagan, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa suspensyon ay halos pareho sa lahat ng mga kotse.
Ang diagnosis ng pagpapatakbo ng Nissan AD ay dapat na isagawa nang regular, kahit na walang anumang pahiwatig ng malfunction. Mas mainam na gawin ito sa isang elevator, ngunit posible rin sa isang ordinaryong overpass o viewing hole.
3. Mahalagang tandaan kung paano kumikilos ang Nissan AD sa mabuting kondisyon, kung gayon ang anumang malfunction sa hinaharap ay magiging halata. Upang maunawaan na may mali sa isang kotse, hindi mo kailangang maging isang bihasang driver, at higit pa, isang mekaniko ng sasakyan.
Kadalasan, ang mga sumusunod na palatandaan ng mga malfunction ng Nissan AD running gear ay nangyayari:
ang biglaang paglitaw ng ingay, katok, kalansing ng Nissan AD running gear, na maaaring mawala o manatili kahit na sa isang ganap na patag na kalsada;
masyadong malalaking rolyo kapag naka-corner at kapansin-pansing pag-uyog ng katawan kapag dumadaan sa mga bumps o kapag nagpepreno;
arbitraryong pagpipiloto sa gilid, ang Nissan AD ay humahantong palayo kapag nagmamaneho nang diretso;
hindi pantay na pagsusuot ng gulong.
4. Kadalasan ay maririnig mo ang katok ng suspensyon ng Nissan AD, ito ay nagpapahiwatig na ang mga elemento ng goma ay pagod na o ang mga fastener na humahawak sa kanila ay lumuwag. Mayroong maraming mga elemento ng goma sa chassis, sa pangkalahatan, halos anumang yunit ng suspensyon ng Nissan AD ay maaaring kumatok, bilang isang resulta, upang tumpak na matukoy ang sanhi ng pagkatok, ang kotse ay dapat suriin mula sa ibaba.
Kung ang isang langutngot ay narinig, lalo na kapag cornering o sa panahon ng isang matalim acceleration ng Nissan AD, pagkatapos ay maaari itong sabihin na may halos katiyakan na ang dahilan ay namamalagi sa malfunction ng Nissan AD CV joint, ang tinatawag na granada. Ang isang creak ay madalas na nangyayari pagkatapos palitan ang stabilizer bushings, kadalasan ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kalidad na bushing.
5. Kung ang Nissan AD ay nagsimulang lumihis sa gilid, mas madalas na nangyayari ito pagkatapos ng isang mahirap na daanan ng mga hukay at mga lubak, pagkatapos ay maaaring kailanganin mong gumawa ng wheel alignment (Nissan AD wheel alignment). Sa pinakamainam, maaalis nito ang problema, sa pinakamalala, kapag natamaan, may maaaring yumuko, simula sa tie rod at magtatapos sa steering knuckle.
Sa kaganapan ng paglitaw ng hindi bababa sa isa sa mga palatandaang ito, kinakailangan upang masuri ang tumatakbong Nissan AD sa lalong madaling panahon. Kahit na ang mga patakaran ay tahasang nagbabawal sa operasyon na may maling suspensyon, hindi pa banggitin ang katotohanan na ito ay sadyang mapanganib.
6.Ang isang Nissan AD suspension bushing, na hindi masyadong mahal, kung hindi mapapalitan sa oras, ay maaaring humantong sa pagkasira ng lever, para sa isang daang dolyar. Maraming mga driver ang nagmamaneho nang hindi binibigyang pansin ang mga tunog na lumitaw sa Nissan AD chassis, at nagmamaneho hanggang sa ang tunog ay maging ganap na kritikal, o hanggang sa isang bagay ay bumagsak lamang, ang diskarte na ito ay walang katotohanan.
7. Makakatipid sa iyo ng pera ang pana-panahong visual na inspeksyon ng iyong Nissan AD, pagkatapos ng lahat, kung ang isang basag na anther o isang takip ay natagpuan sa oras, at isang mabilis na pagpapalit ay ginawa, kung gayon ang elemento na protektado ng anther ay tatagal nang mas matagal. Kung, kapag sinusuri ang Nissan AD, isang napunit na anther ay natagpuan, pagkatapos ay maaari mong siguraduhin na ang elemento ng suspensyon na ito ay malapit nang mapalitan.
Pagkatapos suriin ang lahat ng anthers, dapat kang magpatuloy sa pagsusuri ng mga elemento ng suspensyon sa harap ng Nissan AD. Ang suspensyon sa harap ay mas kumplikado kaysa sa likuran, napapailalim ito sa mabibigat na pagkarga, bilang isang resulta, mas madalas itong masira. Una, sinisiyasat namin ang Nissan AD shock absorbers, hindi sila dapat magkaroon ng mga dents o pagtagas ng langis. Maaari mo ring subukang i-ugoy ang shock absorber sa mga gilid, ang swing amplitude ay dapat na hindi gaanong mahalaga.
Ngunit ang pinakamadaling paraan upang suriin ang kakayahang magamit ng elemento ng suspensyon na ito ay ang pag-iling ng Nissan AD sa pamamagitan ng pagpindot sa sulok kung saan matatagpuan ang diagnosed na shock absorber sa lupa. Kung, pagkatapos ng pagpindot, ang Nissan AD, na bumalik sa orihinal na estado nito, ay patuloy na umuusad pataas at pababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng shock absorber.
8. Susunod, ang mga bukal ng suspensyon ng Nissan AD ay siniyasat, madalas na masira ang kanilang mga pagliko, kaya kailangan mong siyasatin ang mga ito para sa mga bitak at ang integridad ng lahat ng mga pagliko. Ngunit dito maaari mo ring matukoy ang pag-andar ng mga bukal nang hindi tumitingin sa ilalim ng kotse. Upang gawin ito, kailangan mo lamang bigyang pansin ang clearance ng Nissan AD, kung ang kotse ay naging kapansin-pansing mas mababa, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng mga bukal, lumubog sila at hindi na maisagawa nang maayos ang kanilang pag-andar.
9. Ang mga bola at silent block ay sinusuri lamang mula sa ibaba ng Nissan AD. Upang masuri ang mga ito, mas mahusay na gumamit ng ilang uri ng metal lever upang gawing mas madaling suriin ang lahat para sa mga backlashes, hindi sila dapat nasa isang gumaganang kotse. Sa parehong paraan, sinusuri ang stabilizer support at traction Nissan AD. Upang suriin ang tindig ng gulong, kailangan mong kalugin ang gulong, kung mayroong pag-play, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang mahinang kondisyon ng tindig.
Ang pag-aayos ng shock absorber ng telescopic strut ay karaniwang hindi humahantong sa nais na resulta, samakatuwid, kung kinakailangan, inirerekumenda namin ang pagpapalit ng shock absorber.
1. Alisin ang shock absorber strut mula sa sasakyan (tingnan ang "Pag-alis at pag-install ng front suspension shock absorber strut").
2. Alisin ang spacer mula sa rack support.
3. I-install ang spring compressor at i-compress ang spring.
4. Habang hawak ang shock absorber rod na may "8" open-end wrench, tanggalin ang rod nut gamit ang "17" ring wrench.
5. Alisin ang tuktok na suporta ng isang rack.
6. . itaas na spring plate na may compression buffer.
8. Siyasatin ang tuktok na suporta ng rack. Hindi pinapayagan ang pag-crack at delamination ng rubber array mula sa metal base. Palitan ang may sira na suporta.
9. Suriin ang pangunahing tindig ng isang rack. Ang mga singsing nito ay dapat umikot nang may kaugnayan sa isa't isa nang madali at hindi dumidikit.
10. Siyasatin ang compression buffer at protective cover. Kung ang compression buffer o protective boot ay nasira, palitan ang assembly ng bago.
11. Alisin ang rubber gasket mula sa itaas na spring plate.
12. Palitan ang isang mabigat na naka-compress o napunit na gasket ng bago.
13. Siyasatin ang tagsibol. Palitan ang spring ng deformed o sirang coils.
TANDAAN: Palitan ang mga spring nang magkapares (kaliwa at kanan nang sabay).
14. Kung ang mas mababang gasket ay napunit sa isang gumaganang spring, alisin ito mula sa spring at palitan ito ng bago.
15. Siyasatin ang mga bahagi ng rack.Kung ang mga bitak, deformation at pagkasira ay makikita sa strut body, lower spring cup, mounting brackets sa steering knuckle, palitan ang strut. Ipinagbabawal na magsagawa ng welding work sa stand - maaaring makaapekto ito sa kaligtasan ng trapiko.
16. I-install ang shock absorber patayo at bitawan at itaas ang shock absorber rod ng ilang beses hanggang sa huminto ito. Siguraduhin na ang stem ay gumagalaw nang walang dips, jam at knocks. Kung hindi, palitan ang shock absorber. Bilang karagdagan, palitan ang damper kung may ebidensya ng pagtagas ng likido (katanggap-tanggap ang bahagyang pagpapawis ng tuktok ng katawan) at kung nasira ang mga sinulid sa tuktok ng tangkay.
BABALA: Palitan lamang ang mga shock absorbers nang magkapares (kaliwa at kanan nang sabay).
17. I-assemble ang shock absorber sa reverse order ng disassembly. Higpitan ang shock absorber rod nut sa torque na 59-73 Nm 16.0-7.5 kgcm).
Ganito ang hitsura ng mga bahagi ng shock absorber strut, na inilatag sa pagkakasunud-sunod ng kanilang pag-install.
Kapag nag-assemble ng shock absorber rack, i-install ang rack support upang ang marka sa suporta.
. kasabay ng marka sa itaas na plato ng tagsibol, at ang parehong mga marka, kapag ini-install ang rack sa kotse, ay dapat na nakadirekta patungo sa labas ng kotse.
18. I-install ang shock absorber strut sa sasakyan (“Pag-alis at pagkakabit ng front suspension shock absorber strut”).
Ang mga numero ng Kayabovskie para sa 10 katawan ay hindi isang problema.
333308-
333310-
Sila ay inilagay sa ika-16 na Almeria
Ang Monroe 23434 ay kasya sa likod, ito ay sa halip na ang orihinal
Ito ay para sa Nissan AD VY11, QG13DE, 1999.
Nagbago!
Bakit hindi mahanap ng isang tao ang gustong video sa Youtube? Ang bagay ay ang isang tao ay hindi maaaring makabuo ng isang bagong bagay at hanapin ito. Naubusan siya ng pantasya. Marami na siyang na-review na iba't ibang channel, at ayaw na niyang manood ng kahit ano (mula sa napanood niya noon), pero ano ang gagawin sa ganitong sitwasyon?
Maginhawa ang online cutting mp3
YouTube video converter Ang aming online na video
Ito ang mga istasyon ng radyo na mapagpipilian ayon sa bansa, istilo
Ang live na broadcast mula sa mga webcam ay ginawa
Ang aming Online TV ay higit sa 300 sikat
Isang magandang pagkakataon para magsimula ng bagong relasyon
Tinatanggal at binubuwag namin ang shock absorber strut kapag kinakailangan na palitan ang pang-itaas na suporta nito, upper support bearing, spring, compression stroke buffer o shock absorber.
Sa underhood space.
. Gamit ang isang hugis-Z na wrench "sa pamamagitan ng 21", tinanggal namin ang nut ng pang-itaas na pangkabit ng shock absorber strut, na hinahawakan ang shock absorber rod mula sa pagliko gamit ang isang "6" na hexagon.
Inalis namin ang rubber-metal support washer ng upper mounting ng shock absorber strut.
Inalis namin ang gulong at ligtas na inaayos ang kotse sa isang factory-made stand.
Gamit ang 10 spanner wrench, tanggalin ang takip sa bolt na nagse-secure sa wheel speed sensor wiring harness holder.
Inalis namin ang lalagyan na may wiring harness mula sa rack.
Gamit ang "18" na ulo, tinanggal namin ang nut ng bolt ng itaas na mount ng rack sa steering knuckle, hawak ang bolt na may isang wrench ng parehong laki.
Katulad nito, i-unscrew ang nut ng lower strut mounting bolt.
Inalis namin ang mga bolts o pinatumba ang mga ito gamit ang isang malambot na metal drift.
Kinukuha namin ang steering knuckle mula sa mata ng rack bracket.
Tanggalin ang shock absorber.
Upang i-disassemble ang rack, nag-i-install kami ng dalawang spring ties na diametrically na kabaligtaran sa isa't isa, upang sila ay makisali sa apat na liko ng spring.
Pantay-pantay na umiikot ang mga tornilyo ng mga coupler, sinisiksik namin ang tagsibol.
Matapos huminto ang tagsibol sa pagpindot sa mga tasa ng suporta.
. na may "27" ring wrench, tanggalin ang takip ng nut na naka-secure sa itaas na suporta, na pinipigilan ang tangkay mula sa pagliko gamit ang isang "6" na hexagon.
Inalis namin ang spring na may mga coupler.
. at isang compression stroke buffer na may proteksiyon na takip.
Binubuo namin at i-install ang rack sa reverse order. I-install ang spring tulad nito.
. upang ang mas mababang likid nito ay nakasalalay sa protrusion ng lower spring cup.
. at ang itaas na likaw ay nakapatong sa ilalim ng panlililak ng itaas na tasa ng bukal. Hinihigpitan namin ang nut para sa pag-fasten sa itaas na suporta ng strut at ang mga nuts para sa bolts ng pag-fasten ng strut sa steering knuckle sa mga iniresetang torque. Higpitan sa wakas ang rack-to-body nut sa iniresetang torque sa posisyong "car on wheels" (tingnan ang "Appendices").
Ang maginhawa at komportableng paggalaw sa pamamagitan ng kotse ay sinisiguro ng tama at tamang operasyon ng mga shock absorbers. Tinitiyak din nito ang ligtas na paglalakbay sa mga kalsada. Ang isang maling suspensyon ay seryosong nakakaapekto sa pagsusuot ng mga elemento ng system at pagpipiloto nito. Ang ganitong mga pag-aayos ay nangangailangan ng agarang pagpapatupad at pagpapalit ng mga nabigong bahagi ng mga bago.
Ang pagpapalit ng mga shock absorbers sa kanilang sarili ay maaaring gawin ng sinumang motorista na may karanasan sa pag-aayos ng kanilang sasakyan. Kasabay nito, makakatipid ka ng pera sa iyong badyet sa bahay para sa pagbisita sa isang serbisyo ng kotse. Kakailanganin mo ang pagnanais, libreng oras at kasanayan sa paghawak ng isang simpleng tool. Ano ang kailangan mong malaman, at kung paano palitan ang mga shock absorbers gamit ang iyong sariling mga kamay, mababasa mo sa artikulong ito.
Set ng mga wrench.
Susi ng lobo.
Jack.
Set ng distornilyador.
Device para sa pagtatanggal-tanggal ng mga suspension spring.
Mga stopper sa ilalim ng mga gulong (iwasan ang paglipad ng kotse mula sa jack).
May nakitang leak
Ang listahan ng mga malfunctions ng likuran at harap na shock absorbers, sa pagtuklas kung saan, kinakailangan ang kanilang kapalit:
Ang shock absorber ay tumatagas na langis.
Ang hitsura ng mga bakas ng kaagnasan sa mga suporta ng shock absorber. May panganib na mapunit ang spring plate habang umaandar ang sasakyan.
Kaagnasan sa piston rod. Ang depektong ito ay maaaring humantong sa pagkabigo ng seal at pagtagas ng langis.
Ang pagpapapangit ng shock absorber housing.Posibleng harangan ang piston, o pabagalin ang paggalaw nito.
Ang hitsura ng katok sa mga liko - ang kotse ay naging hindi gaanong matatag, habang gumagalaw ito ay nagsimulang ihagis.
May mga fluid leaks sa suspension struts.
Magsagawa ng masusing inspeksyon ng sasakyan at magpasya kung ano ang gagawin. Ayusin mo mismo ang shock absorber struts, o mag-install ng mga bagong shock absorber sa kotse. Kapag pumipili ng anumang opsyon, dapat mong tandaan na mabuti: pagkatapos ng pagkumpuni o pagbili ng mga bagong shock absorbers, dapat mong tiyak na pump ang shock absorbers.
Kapag pinapalitan ang parehong mga pares ng shock absorbers, kunin mula sa set ang mga susi na akma sa mga parameter ng iyong sasakyan, mga coupler at spring stand - mga kambing, jack. Maraming mga motorista ang gumagamit ng mga gulong sa halip, ngunit para sa iyong kumpletong personal na kaligtasan, gumamit ng mga kambing. Ang panganib ng pinsala sa panahon ng pag-aayos ay medyo mataas. Alagaan ang iyong kalusugan.
I-dismantle at i-install ang mga shock absorbers nang magkapares, makatipid sa pag-aayos, lalala mo ang paghawak ng kotse.
Imposibleng gumawa ng mga notches sa rack upang mai-save ang mga setting ng camber-toe. Wala namang darating dito. Matapos makumpleto ang pag-aayos, kailangan mong tumawag sa isang serbisyo ng kotse at gawin ang pagkakahanay ng mga gulong.
Nag-hang out kami sa gulong na inilaan para sa pagkumpuni, itinakda ang mga hinto. Inalis namin ang dalawang bolts na nagse-secure ng suspension strut sa steering knuckle. Idiskonekta namin ang steering tip gamit ang isang puller, maaari kang gumamit ng isang mount.
Pagkatapos ay idiskonekta namin ang hose ng preno, i-unscrew ang mga mani na sinisiguro ang itaas na cushion cushion.
Mula sa arko, inaalis namin ang pagpupulong ng suspension strut.
Gumagawa kami ng spring coupler hanggang sa mailabas nito ang spring support cup.
Inalis namin ang gitnang nut sa shock absorber, lansagin ang dust guard, ang suspension strut kasama ng spring at bump stop.
Sinusuri namin ang mga shock absorber at gumawa ng desisyon: magsagawa ng maintenance o palitan ang mga lumang shock absorber ng bago. Ang pagpapalit ng mga seal o pag-topping ng fluid ay maaantala lamang ang sitwasyon sa pagpapalit ng mga shock absorbers. Mag-install ng mga shock absorbers pagkatapos ayusin o palitan sa reverse order.
Tinatanggal namin ang mga mani
Tinatanggal ang shock absorber
A-pillar
Tinatanggal ang shock absorber
Pag-install ng bagong item
VIDEO
Bago iangat ang likuran ng kotse upang palitan ang shock absorber, ilagay ito sa unang gear, ilagay ang mga stop sa ilalim ng mga gulong sa harap. Itaas ang likuran ng kotse, suportahan ang jack sa pamamagitan ng paglalagay ng mga maaasahang suporta sa tabi nito.
I-unscrew ang bolt na nagse-secure sa ibabang bahagi ng shock absorber sa tulay, bunutin ang bushing kung saan ito matatagpuan. Alisin ang shock absorber sa pamamagitan ng pag-unscrew muna sa nut kung saan ito nakakabit sa katawan.
Ikabit ang bagong shock absorber sa katawan at ayusin ang taas. Siguraduhin na ang ibabang bahagi nito ay matatagpuan sa bracket na nakakabit sa tulay. I-install ang bushing sa shock absorber, at pagkatapos ay i-secure ito.
Ang pag-dismantling at pag-install ng mga rear shock absorbers ay isinasagawa lamang sa mga pares. Kapag pinapalitan ang isang shock absorber, magkakaroon ng kawalan ng timbang sa paggalaw ng kotse, at ito ay hahantong sa isang makabuluhang pagkarga sa lahat ng mga elemento ng suspensyon at ang ehe, na nangangahulugan na ang kanilang oras ng pagpapatakbo ay makabuluhang mababawasan.
Maluwag ang stabilizer bar
Narito ang mga mani upang alisin ang takip
Pag-alis ng rear rack
Hinihigpitan namin ang tagsibol
Wastong pag-install ng post ng suporta
VIDEO
Mga tip mula sa Stavlava. lungsod ng Novosibirsk
Nanibago din ako dito
2. Tinatanggal namin ito at ang unang bagay na gumagapang sa aming mga ulo ay kung ano ang usok ng salaming de kolor? *Paano ko aalisin ang lahat ng ito?
5. tanggalin ang 3 nuts na may hawak na rack sa salamin mula sa itaas
at ilabas ito sa pamamagitan ng paghila sa tuktok ng pingga patungo sa iyo at sa direksyon ng paggalaw, makuha namin ito
* mahahanap din natin ito kapag pinapalitan
ngayon i-clamp namin ang lahat sa workbench, ilagay ang mga kurbatang, i-unscrew ang nut mula sa itaas, i-disassemble ang lahat, baguhin ito.
kailangan pa ring palitan ang mga upper levers, tk. nalaglag lang ang mga luma
may ganyan
dahil ang gitnang pingga ay bahagyang lumipat sa kahabaan ng axis kapag inilabas mo ito at ibinaba ito.
magkukwento ako sayo. Bumili kami ng kotse, agad na pinalitan ang mga joint ng bola at tiningnan ang mga tip sa manibela at mga baras, ang lahat ay perpekto walang backlashes kahit saan, ang mga upper levers ay nasuri din, lahat ay perpekto din. At may mga kumatok. Sa kaliwa at napakalakas
Tapos napansin namin na bago pala sa amin ay may nakaakyat na doon at nagtanim (generally shit) ng isang collective farm, may kung anong gum ang nasa ibabaw ng standard at na-clamp ng regular washer. ibig sabihin, gusto nilang tanggalin ang katok at hilahin ang tuktok ng rod top. ngunit hindi ito gumana. As you can see in the photo, ang stock ay umuurong ng husto at tumama sa tasa, doon nanggagaling ang mga katok.
Lahat ng original ay binili, top rubber bands 56217-90J00 2pcs, bottom 56218-90J00 2pcs, at top washers 56113-4U00A 2pcs.
Inalis namin ang rack, at inalis ang spring gamit ang isang puller, naaalala kung paano tumayo ang tasa na may kaugnayan sa shock absorber. Bilang isang puller, isang napaka-maginhawang aparato mula sa elevator ang ginamit.
Ang pagkakaroon ng lansagin ang rack, tinanggal namin ang lahat ng luma. at laking gulat ko kung gaano kasira ang lahat.
Narito ang isang kumpletong hanay ng dalawang rack. sa kaliwa ay ang pinaka-sira. tama Bole mas kaunti ngunit nangangailangan din ng kapalit para sa isang mahabang panahon na.
Buweno, kinokolekta namin ang lahat sa lugar, pagkatapos ng pumping ng shock absorbers. Dapat ganito ang hitsura ng lahat ng katutubong bago sa larawan. kung na-flatten mo na ang lahat, palitan mo na.
Anong bahagi ng kotse ang sa tingin mo ang pinakamahirap sa ating mga kalsada? Siyempre, ito ang running gear. Ang pagsusuot ng mga elemento nito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa gusto natin. At isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagkabigo ng shock-absorbing struts. Minsan ang problema ay maaaring maayos sa napapanahong pag-aayos, at kung minsan ang isang kumpletong kapalit ng shock absorber strut ay kinakailangan. Haharapin natin pareho ang unang kaso at ang pangalawa. Ngunit kailangan mo munang magpasya kung ano ang elementong ito.
Dahil ang mga shock struts ang pinakamalambot na bahagi ng system na ito, tututukan natin ang mga ito. Ang mga shock absorber struts ng harap (at kung minsan sa likuran) ay ginawa ayon sa prinsipyo ng isang double-acting shock absorber na tumatakbo sa haydrolika. Ang rear shock absorber strut ay kadalasang ginagawa ayon sa karaniwang two-pipe scheme. Hindi karapat-dapat na suriin ang istraktura ng mga elementong ito, ngunit kailangan mo pa ring malaman ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa mga suspension struts ay ang mga front struts ay pangunahing nakakaapekto sa paghawak ng kotse, habang ang mga rear struts ay nagsisilbi upang madagdagan ang ginhawa. Ang ideya ay malinaw - ang mga front struts ay dapat na nasa kondisyon ng pagtatrabaho, ngunit hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol sa mga likuran, dahil ang magandang kondisyon ng suspensyon ay isang walang problema at komportableng paggalaw ng kotse.
Mga diagnostic ng shock absorber
Ngunit paano mo suriin ang katayuan? Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring magsagawa ng mga diagnostic, habang ang proseso mismo ay hindi mahirap. Kung mas moderno ang kotse, mas madali itong suriin at suriin. Ngunit may mga pangkalahatang palatandaan na nalalapat sa lahat ng mga kotse: Kung mapapansin mo ang pagtagas ng likido sa lugar ng suspensyon o makarinig ng patuloy na katok habang nagmamaneho, mayroong 95% na posibilidad na kailangang ayusin ang mga struts. Bukod dito, ang pag-aayos ng mga rack ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
Kaya, natukoy namin ang isang madepektong paggawa - kinakailangan ang pag-aayos. Siyempre, maaari kang direktang pumunta sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ikaw ay papalitan o aayusin, ngunit kailangan mong sabihin kaagad na ito ay medyo mahal. Ang isa pang pagpipilian ay gawin ang trabaho sa iyong sarili. Kung ang mga collapsible rack ay naka-install sa iyong sasakyan, dapat ay walang mga problema sa pag-aayos. Sa kasamaang palad, sa mga modernong dayuhang kotse ay madalas na mayroong mga one-piece na rack, ngunit sa domestic at lumang mga kotse, ang mga rack ay maaaring tiklupin. Bakit ganon? Sa Europa, sa mahabang panahon, ang pag-aayos ay isang kapalit. At ito ay tama.
Sa malamig na panahon, sulit na painitin ang mga shock absorbers sa parehong paraan tulad ng mga gulong: pagkatapos ng isang gabi ng hindi aktibo ng kotse, kailangan mong sumakay dito ng halos limang minuto sa mababang bilis. Ginagawa ito upang ang langis ay magpainit nang mahinahon. Kung agad na na-injected ng gas, ang congealed oil ay maaaring masira ang mga poppet valve.
Mga hindi mapaghihiwalay na suspension struts
Kung ikaw ang may-ari ng isang kotse kung saan naka-install ang mga hindi mapaghihiwalay na rack, kung gayon hindi mo ito mahawakan gamit ang iyong sariling mga kamay - kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan upang mapanatili ang mga ito, kaya may isang paraan lamang palabas - upang pumunta sa isang serbisyo ng kotse. Halos bawat istasyon ng serbisyo ay nag-aalok ng mga serbisyo sa pagpapanatili para sa mga hindi mapaghihiwalay na rack. Dito lmas mahusay na pumili ng isang napatunayan at inirerekomendang serbisyo ng kotse, dahil Ang pag-aayos ng naturang mga rack ay ang pagpapakilala ng mga pagbabago sa istruktura. May pagkakataon na sila ay mabibigo muli pagkatapos ng pagkumpuni, kahit na ito ay isinasagawa ng mga bihasang mekaniko, kaya ang pagpapalit ay magiging mas kumikita at mas maaasahan.
Bago mo simulan ang pag-aayos ng mga rack, dapat kang magpasya sa mga tool:
Ang pag-aayos at pagpapalit ng mga rack ng do-it-yourself ay isang pagbabago sa pangunahing bahagi ng rack - ang kartutso, kaya kailangan mong bilhin ito. Kapag bumibili, kailangan mong pangalanan ang modelo ng iyong sasakyan.
Kakailanganin mo ang isang rack wrench para sa mga front-wheel drive na kotse (kinakailangan para sa mga spring at ties) at isang klasiko.
Sa ilalim ng kotse kailangan mong maglagay ng mga kambing, mahigpit na ipinagbabawal na magtrabaho kasama ang isang diyak, dahil. nagbabanta ito sa kaligtasan ng taong nagsasagawa ng pagkukumpuni.
Mga tool sa pagkumpuni ng strut strut
Kaya, magagawa mong independiyenteng suriin kung anong uri ng mga strut ang naka-install sa iyong shock absorber. Upang gawin ito, sapat na para sa iyo ang isang simpleng inspeksyon. Kung mayroong mga fastener, iba't ibang mga mani, bolts, kung gayon ang rack ay maaaring i-disassembled. Kung ito ay isang one-piece na produkto, kung gayon ang solusyon sa problema sa sarili nito ay nakansela. Well, ngayon ay lumipat tayo sa sunud-sunod na mga tagubilin:
Tandaan: ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay maaari lamang gawin nang magkapares.
Ihanda ang iyong mga gamit, hindi mo na kakailanganin ng marami. Magdala din ng isang mangkok ng tubig at basahan, bilang kakailanganin nating punasan ang mga tumutulo ng langis.
Ngayon ay kailangan mong ilagay ang kotse sa jack.
Sa mga klasiko, ang pagtatanggal-tanggal ng rack ay medyo madali, ngunit sa mga front-wheel drive na mga kotse kailangan mong mag-tinker: ang tagsibol ay dapat na pantay na naka-compress na may mga kurbatang sa magkabilang panig. Ang naka-compress na spring ay kakailanganing muling ayusin sa isang bagong rack, ngunit bago iyon, isang visual na pag-troubleshoot ay dapat isagawa.
Nagsisimula ang trabaho sa rack: binubuwag namin, pagkatapos ay alisan ng tubig ang lahat ng langis.Pagkatapos nito, kailangan mong kunin ang "pagpupuno" sa scrap at maglagay ng bagong kartutso sa lugar nito.
Ang pangunahing proseso ay nakumpleto, ngayon ay maaari mong tipunin ang system sa reverse order: ang spring, pagkatapos ay ang support bearing at ang rack mismo sa makina.
Matapos makumpleto ang pag-aayos, kinakailangan na magsagawa ng pagkakatulad na pagbagsak. Sa operasyong ito, mas mahusay na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo.
Ang likurang haligi ay naayos sa parehong paraan. Huwag kalimutan na kailangan mong magsagawa ng pag-aayos nang eksklusibo sa mga pares.
Pag-aayos ng suspension struts
Siyempre, mas mura ang pag-aayos ng mga shock absorbers kaysa palitan ang mga ito, ngunit kung minsan kailangan mong gawin ito. Muli, maaari kang magpatakbo ng mga diagnostic at tingnan kung maaari pa rin silang tumagal pagkatapos ng pagkumpuni. Kung hindi ka sigurado sa iyong insight, maaaring isagawa ang mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse. Kung binago mo ang mga shock absorbers, kung gayon ang prosesong ito ay dapat ding isagawa nang pares. Upang palitan, kakailanganin mo ang parehong mga tool: isang rack wrench para sa mga classic at coupler na may mga spring para sa mga front-wheel drive na kotse.
Hindi sulit na subukan ang lakas ng iyong mga shock absorbers sa isang masamang kalsada - maaari itong panatilihin ang mga ito sa mabuting kondisyon sa loob ng mahabang panahon. Ang mataas na bilis ay negatibong nakakaapekto sa kanila, kaya kung nagmamaneho ka, pagkatapos ay sa isang mataas na kalidad na ibabaw ng kalsada. Ang pagtaas ng suspensyon ay nakakapinsala din sa buong sistema ng shock absorber: ang baras ay nagsisimulang gumana sa lugar ng pag-aalis, at ito ay nangangailangan ng isang mabilis na pagkabigo.
Kung ang pagpapalit ng shock absorber strut ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, kung gayon ang pagpapalit ng buong shock absorber ay kadalasang ginagawa sa isang serbisyo ng kotse, dahil. ito ay isang napaka responsableng gawain. Nais naming magbigay sa wakas ng ilang mga rekomendasyon para sa pangangalaga ng mga bagong shock absorbers. Ang unang hakbang ay ang pagsasagawa ng anti-corrosion treatment sa ilalim ng sasakyan. Makakatulong ito sa iyo na makayanan ang masamang kondisyon ng panahon.
Paraan para sa paggamot sa mga kotse mula sa kaagnasan
Muli, para sa aming mga katotohanan, ito ay kinakailangan, dahil. Ang masamang panahon ay tumatagal ng halos kalahating taon, at bihirang makakita ng mga drains sa ating mga kalsada. Samakatuwid, kapag lumipat ka sa mga solidong puddles, kailangan lang na ang ilalim ng kotse ay protektado mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, kapag nag-aayos ng mga shock absorbers, inirerekumenda namin ang pagbibigay pansin sa rear axle gearbox, pati na rin ang iba pang mga elemento ng suspensyon ng sasakyan.
Video (i-click upang i-play).
VIDEO
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
Halimbawa ng blower fitting
