Do-it-yourself na pag-aayos ng mga rack ng vaz 2109

Sa detalye: do-it-yourself repair ng VAZ 2109 racks mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga shock absorber ay isang uri ng gastusin na bagay sa iyong sasakyan. Bukod dito, ang halaga ng pagpapanatili ng suspensyon sa kondisyon ng pagtatrabaho ay inversely proportional sa kalidad ng mga kalsada. Ang mga may-ari ng kotse ay patuloy na naghahanap ng mga paraan upang makatipid sa pag-aayos at pagpapanatili ng kanilang sasakyan. Pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos ng sarili at pagpapanumbalik ng mga katangian ng mga shock absorber struts.

Ang mga karaniwang malfunction ng node na ito ay kilala sa lahat:

Depressurization ng stem seal. Nagiging sanhi ng pagtagas ng langis mula sa rack. Maaaring tumagas anumang oras. Ang mga katangian ay nagbabago hanggang sa kumpletong pagkawala ng pagganap.
Masyadong malayang paggalaw ng tangkay sa tubo. Sa katunayan, ang shock absorber strut ay nagiging gabay para sa suspension spring. Ang kasalanan ay nauugnay sa mga panloob na balbula.
Backlash sa compression o rebound. Nauugnay sa pag-unlad sa baras o silindro. Ang mga kahihinatnan ay katulad ng mga sirang balbula. Ang shock absorber ay hindi natutupad ang pag-andar nito sa kotse, ito ay kumatok, nagkakalansing at gumagawa ng iba pang hindi kasiya-siyang tunog, na ginagawang hindi komportable at mapanganib ang pagmamaneho sa naturang kotse.
Panlabas na pinsala - dents sa katawan, bitak sa mata. Nakakaapekto ang mga ito sa chassis sa kabuuan at maaaring humantong sa mas malubhang pinsala.

Kung ang anumang madepektong paggawa ay napansin, kinakailangan upang alisin ang rack at bitawan ito mula sa tagsibol. Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa garahe, nang walang paggamit ng mga espesyal na tool.

Minsan ang mga may-ari ng mga dayuhang kotse, na napansin na ang kanilang mga rack ay tumutulo, bumaling sa istasyon ng serbisyo para sa mga diagnostic, kung saan susuriin nila ang stand.

Sa katunayan, hindi ito ganoon kadaling gawain. Bago magsagawa ng trabaho, dapat mong maingat na pag-aralan ang materyal at obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan. Una sa lahat, kailangan mong matukoy kung mayroon kang collapsible shock absorber o wala. Ang monolitikong katawan ay hindi maaaring ayusin, ang pagbubukas gamit ang isang gilingan at paggawa ng serbesa ay hindi katanggap-tanggap.

Video (i-click upang i-play).

Kung mayroong isang nut o isang retaining ring sa lugar kung saan ang stem ay pumapasok sa pipe, ang naturang shock absorber strut ay maaaring i-service at ayusin.

Ganito ang hitsura ng repair stand

Compressor para sa pag-supply ng compressed air o isang pump para sa pagseserbisyo ng mga shock absorber ng bisikleta.
Espesyal na angkop para sa compressed air injection.

Pansin! Kailangan mong alagaan ang seguridad. Ang trabaho ay nagsasangkot ng mataas na presyon, kaya kailangan ang proteksyon sa mata at kamay.

Ang shock absorber ay matatag na naayos sa isang bisyo, ang posisyon ay patayo. Kinakailangan na lubusan na linisin ang bahagi at hipan ang lugar kung saan pumapasok ang baras na may naka-compress na hangin. Ito ay disassembled - ang proteksiyon na takip ng tangkay ay tinanggal.

Para sa kaginhawahan, ang trabaho ay isinasagawa sa isang bisyo

Gumamit ng pressure gauge para suriin. Ang pamamaraan ay angkop para sa gas at gas-oil racks

Ang proseso ay makikita sa video.

Mayroong iba't ibang mga opinyon: kung paano punan ang isang shock absorber ng kotse. Nitrogen, carbon dioxide o naka-compress na hangin lang? Sa isang garahe, may ilang mga pagpipilian. Ang naka-compress na hangin ay hindi lubos na magpapababa sa pagganap, lalo na dahil ito ay isang pag-aayos, at hindi isang rack na ginawa sa pabrika.

Ang rack ay dapat na ganap na i-disassemble at malinis ng dumi at lumang langis. Suriin ang mga sealing ring at ang kondisyon ng panloob na dingding ng tubo.

Alisin ang mga patak at iba pang mga kontaminant sa lahat ng mekanismo ng rack

Walang kinakailangang espesyal na kagamitan upang gumana sa mga rack ng langis

Ang susunod na malfunction ay pinsala sa stem, seal, valves sa loob ng rack. Mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi na magagamit sa merkado para sa pag-aayos ng mga nade-demount na shock absorbers. Bilang karagdagan, ang isang may karanasan na mahilig sa kotse ay hindi kailanman nagtatapon ng mga lumang ekstrang bahagi, ngunit sinusubukang ayusin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga magagamit na bahagi ay palaging maaaring makuha mula sa kanila. Kaya, i-disassemble namin ang shock absorber. Larawan - Do-it-yourself vaz 2109 rack repair

Huwag kalimutang magsuot ng guwantes, maalikabok ang trabaho

Karaniwang mas mura ang paggawa ng pagliko kaysa sa halaga ng bagong shock absorber

Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.

Mahalagang tiyakin ang kalinisan ng pagpupulong, ang pagpasok ng dumi o solidong mga particle ng metal ay mabilis na hindi paganahin ang remanufactured shock absorber.

Alisin ang mga patak, dumi at alikabok kahit na sa proseso ng pag-parse

Ang lahat ng mga bahagi ay dapat na maingat na suriin.

Inirerekomenda ang selyo para palitan

Pagkatapos pumping ang langis, ang rack ay dapat pumped, gaya ng dati

Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.Posible na ayusin ang mga rack sa isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. Una kailangan mong matukoy ang pagkakaroon ng isang madepektong paggawa, at pagkatapos ay magpatuloy sa trabaho.Maaaring kailangang ayusin ang mga rack para sa ilang kadahilanan:

Ang pagkakaroon ng isang depekto sa pabrika sa mga naka-install na rack;

Ang hitsura ng mga bingi na katok ng shock absorber ay nakakabit sa katawan ng kotse. Karaniwang nagpapakita ng sarili kapag gumagalaw sa isang magaspang, lubak-lubak na kalsada;

Hindi kanais-nais na mga squeak na lumilitaw kapag nagsisimula o huminto sa kotse;

Mga bakas ng pagtagas ng shock-absorbing fluid;

Maruming rack, ito ay nagiging basa, ang dumi ay mabilis na dumikit;

Nanginginig ang sasakyan kahit na nagmamaneho sa patag na kalsada.

Kahit na ang pinakamataas na kalidad ng pag-aayos ay hindi nagbibigay ng pangmatagalang epekto. Ito ay isang pansamantalang panukala, na tiyak na mangangailangan ng kumpletong pagpapalit ng mga rack sa lalong madaling panahon.

Proseso ng pagtatanggal at pagpapalit

Alisin ang mga rack, linisin ang mga ito mula sa naipon na dumi.
Gumamit ng isang espesyal na coupler upang ayusin ang spring. Kaya hindi ito maglalagay ng presyon sa mga tasa ng suporta.
Pagkatapos ayusin ang spring, alisin ang nut mula sa itaas na strut mount.
Alisin ang itaas na suporta na naglilimita sa pagpupulong. Pagkatapos ay maaari mong lansagin ang suporta at tindig.
Ang susunod sa linya ay ang nangungunang tasa at spring assembly.
I-verify na ang pivot arm, stanchion bottom cups, shroud, at bracket assembly ay nasa mabuting kondisyon.Kung may mga depekto, ang buong pagpupulong na ito ay ganap na nagbabago.
Iposisyon ang shock absorber patayo. Simulan ang pagtaas at pagbaba ng rod assembly hanggang sa huminto ito. Kung may mga palatandaan ng labis na ingay, katok, paglubog o pagdikit, ganap na palitan ang bahagi.
Alisin ang damper support assembly gamit ang isang pait. Susunod, braso ang iyong sarili ng isang wrench upang alisin ang takip sa mounting nut na nagse-secure sa rack housing.
Alisin ang isang nut, kumuha ng baras at ang gumaganang silindro.
Siguraduhing alisan ng tubig ang lahat ng likido mula sa shock absorber sa isang naunang inihanda na lalagyan. Kung napanatili ng likido ang kalidad nito, maaari itong muling punuin at muling gamitin.
Linisin nang lubusan ang mga panloob na ibabaw ng pambalot ng elementong inaayos.
Mag-install ng bagong cartridge sa katawan na tumutugma sa iyong rack - gas o langis.
Ipunin ang pagpupulong, mga hakbang sa reverse order.
Sa panahon ng pagpupulong, palitan ang mga may sira na bahagi.
Maingat na ibalik ang mga bukal sa kanilang orihinal na estado. Ito ay dahil sa ang katunayan na ito ay naipit at maaaring masaktan ang iyong mga kamay kung mabilis mong aalisin ang trangka.
Kung ang katawan ay nawalan ng pagkalastiko, ang mga bitak o mga siwang ay nabuo dito, ang mga bakas ng metal delamination mula sa goma ay lumitaw, siguraduhing palitan ang bahagi.
Kung ang mga streak ay sinusunod mula sa ilalim ng mga proteksiyon na singsing ng itaas na suporta sa pagpupulong, ang tindig ay seizes, ang pagpupulong na ito ay tiyak na kailangang mapalitan ng isang bagong elemento.
Inirerekomenda na sa panahon ng pag-aayos, ang lahat ng ginamit na mounting bolts ay mapalitan upang ma-maximize ang buhay ng mga bagong elemento na naka-install sa proseso ng pagpapanumbalik ng functionality ng A-pillars.

Ang proseso ng pag-aayos ay may kasamang ilang mga yugto, kung saan ang pinakamahalagang kadahilanan ng tagumpay ay ang katumpakan at pagkaasikaso. Ang natitirang gawain ay hindi mahirap.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagkumpuni sa likod na haligi sa VAZ 2109 ay ang mga sumusunod:

Ilagay ang gearbox sa unang posisyon ng bilis;

Palitan ang locking shoes sa ilalim ng front axle;

Itaas ang likuran, ligtas na ayusin ito gamit ang mga suporta, at pagkatapos ay alisin ang rear rack;

Alisin ang buffer mula sa pagpupulong, at alisin din ang anther mula sa tagsibol. Suriin ang kanilang kalagayan. Kung sila ay pagod o may mga bakas ng mga depekto, palitan;

I-flush nang husto ang shock absorber assembly. Susunod, dapat itong i-clamp ng isang bisyo;

Suriin kung ang mga shock absorbers ay normal na naglalakbay. Kung may mga problema, ang elemento ay binago sa isang bago;

Siguraduhin na ang silent block na matatagpuan sa ibabang mount ay nasa mabuting kondisyon. Sinusuri din ang anther, buffer, gasket, unan at bukal. Kung may mga palatandaan ng pagsusuot, mga depekto, lahat ng mga ito ay napapailalim sa ipinag-uutos na kapalit;

Alisin ang damping rod, i-dismantle ang fixing nut, ihatid ang silindro at alisan ng tubig ang likido mula dito;

Alisin ang takip ng balbula ng compression;

Ayusin ang tangkay gamit ang isang vise, lansagin ang nut, valves, piston, bushing, palaman box holder at ang palaman box mismo;

Suriin ang kasalukuyang katayuan ng mga tinukoy na bahagi. Kung may mga bakas ng malfunction, siguraduhing palitan;

I-reassemble ang pagpupulong, i-install ang mga rack sa kotse.

Paggawa gamit ang mga elemento sa likuran

Kapag nakumpleto na ang pag-aayos, siguraduhing gumawa ng ilang pagsubok na tumatakbo sa makinis at lubak-lubak na mga kalsada. Ang isang komprehensibong pagsusuri ay magbibigay-daan sa iyo upang maunawaan kung ang pag-aayos ay nagbigay ng isang resulta, o kung ang buong pagpupulong ay kailangang palitan.

Ang mga rack ng pag-aayos ay nasa loob ng kapangyarihan ng sinumang may-ari ng VAZ 2109, na may hindi bababa sa kaunting karanasan sa pag-aayos ng sarili. Ngunit kung walang mga kasanayan, gamitin ang mga serbisyo ng isang istasyon ng serbisyo. Larawan - Do-it-yourself vaz 2109 rack repair

Rear suspension strut VAZ 2109

Upang matiyak ang isang komportable at ligtas na pagsakay sa isang VAZ 2109 na kotse, ang shock absorber struts ay may mahalagang papel. Ngunit sa paglipas ng panahon, lumalala ang kanilang mga teknikal na katangian, o maging ang mga pagsususpinde ay hindi na magagamit.
Maaari mong mapansin ang malfunction ng mga node sa pamamagitan ng mga sumusunod na palatandaan:

Mga depekto sa paggawa.
Ang paglitaw ng isang mapurol na katok sa katawan ng kotse ng mga suporta ng shock absorber, na lumilitaw kapag ang kotse ay gumagalaw sa isang magaspang na kalsada, sa mga bumps.
Ang hitsura ng isang hindi kasiya-siyang creak kapag sinisimulan o pinahinto ang kotse.

Maaari mong matukoy kung kinakailangan upang ayusin ang VAZ 2109 rack sa pamamagitan ng mga dumi ng damping fluid, ang rack ay nagiging basa at marumi. Ang pangangailangan na palitan ang mga shock absorbers ay maaaring ipahiwatig sa pamamagitan ng tumba ng kotse, tulad ng sa isang swing, kahit na ang kalsada ay patag.

Kadalasan, ang pag-aayos ng rack ay hindi nagbibigay ng ninanais na epekto, pagkatapos ng maikling panahon ay maramdaman nito ang sarili, na pipilitin ang may-ari ng VAZ 2109 na kotse na palitan ang rack ng bago. Ang artikulo ay nagmumungkahi na maging pamilyar sa pag-aayos ng mga rack gamit ang iyong sariling mga kamay.
Sa kasalukuyan, mas madalas silang ginawa sa mga one-piece na istruktura. Samakatuwid, kailangan mong maingat na suriin ang mga produkto bago simulan ang pag-aayos.

Tip: Kailangan mong malaman na kung minsan ang pag-aayos ng isang unit ay hindi praktikal at hindi epektibo, at kung minsan, pagkatapos ng pagkumpuni, maaari kang lumikha ng isang emergency sa kalsada.

Basahin din: DIY stove repair vaz 2104

Ang pagpili ng mga rack ay depende sa kalidad ng ibabaw ng kalsada at ang estilo ng pagmamaneho:

Dahil sa pagpapatakbo ng hydraulic unit, ang oil struts VAZ 2109 ay nagbibigay ng komportableng paggalaw sa isang magandang kalsada sa lungsod at sa mga highway. Ang kanilang presyo ay ang pinakamababa, ang mga sukat ay maliit.
Ang mga disadvantages kapag i-install ang mga ito ay kinabibilangan ng:

sa mga silid ng kompensasyon mayroong isang halo ng hangin, na, kasama ang labis nito, ay lumilikha ng hindi pagiging maaasahan sa pagpapatakbo ng aparato, at may kakulangan, ang kahusayan ng shock absorber ay zero;
mahinang paglipat ng init;
Ang mga bula ng cavitation ay maaaring lumitaw kapag ang kotse ay gumagalaw sa panimulang aklat, dahil sa madalas at matalim na paggalaw ng piston, at ito ay hahantong sa pagbubula ng langis.

Ang mga gas rack na VAZ 2109 ay mas matibay at magastos. Nadagdagan nila ang katigasan sa mataas na bilis ng paggalaw ng kotse, ngunit ang kaginhawaan ay nabawasan ng tumaas na pagkarga ng shock na kumikilos sa driver at mga pasahero.
Ang isang kompromiso na bersyon ng unang dalawang bersyon ay dalawang-pipe gas-filled rack. Mayroon silang sapat na lambot ng paggalaw, matatag, kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, sa masungit na lupain.
Ang presyon ng gas ay may mababang presyon, na nag-aalis ng kumukulo ng langis, ang mga vibrations ay mahusay na damped. Ito ang pinaka maaasahan at matibay na mga rack para sa VAZ 2109.

Sa itaas ng mga gulong ng sasakyan sa magkabilang gilid ay mga shock absorber struts.
Ang pamamaraan para sa pag-aayos ng harap na haligi ng VAZ 2109 ay ang mga sumusunod:

Ang yunit ay inalis mula sa kotse, nalinis ng dumi.
Ang mga kurbatang ay pinipiga ang tagsibol hanggang ang mga tasa ng suporta ay huminto sa paghigpit, tulad ng ipinapakita sa larawan.

Pag-install ng mga tie rod sa mga shock absorber spring

Ang nut ng upper shock absorber support ay naka-unscrew.
Ang limiter, suporta at thrust bearing ay tinanggal sa itaas na suporta.
Ang itaas na tasa at tagsibol ay nakadiskonekta.
Ang front strut ay pinakawalan mula sa compression stroke buffer at protective cover.

Tip: Kung may mga palatandaan ng pagpapapangit o pagkasira sa bracket, housing, lower spring cup o swing arm, dapat palitan ang mga elemento.

Pagkatapos i-install ang rack sa isang patayong posisyon, kinakailangan na itaas at ibaba ang shock absorber rod sa paghinto nang maraming beses. Ang mga seizure at pagkatok ay nagpapahiwatig ng imposibilidad ng pag-aayos ng shock absorber. Sa kanilang kawalan, ang pag-aayos ng harap na haligi ng VAZ 2109 ay maaaring ipagpatuloy.
Ang compression buffer support ay itinutumba gamit ang isang pait at ang shock absorber housing nut ay tinanggal gamit ang isang wrench.
Ang nut ay tinanggal.
Ang baras, ang gumaganang silindro ay hinugot.
Ang damping fluid ay pinatuyo sa isang malinis na lalagyan.
Ang loob ng kaso ay lubusan na hinugasan.
Isang langis o gas cartridge ay ipinasok.
Ang rack ay binuo sa reverse order. Ang lahat ng mga may sira na item ay pinapalitan ng mga bago.
Ang isang maingat na naka-compress na spring ay naka-install.

Pangkalahatang view ng front pillar VAZ 2109

Mga malfunction ng mga elemento kung saan kinakailangan ang kanilang kapalit:

Ang casing ay binago kung:

isang pahinga ang naganap;
nawala ang pagkalastiko;
nagkaroon ng detatsment ng metal reinforcement.

Baguhin ang spring kung:

lumitaw ang mga bitak dito;
nakatanggap ng pagpapapangit ng coil;
ang haba ng tagsibol na minarkahan ng klase A, dilaw o puti, ay nabawasan, naging mas mababa sa 207 milimetro.

Kung ang mga thread ay nasira, ang lahat ng mga fastening bolts ay dapat mapalitan.

Ang pasulong na gear ay nakatuon.
Ang mga hinto ay naka-install sa ilalim ng mga gulong sa harap.
Tumaas ang likod ng sasakyan. Para sa maaasahang pag-aayos, ang mga karagdagang suporta ay naka-install malapit sa jack.
Ang rear rack ay tinanggal.
Ang buffer ng compression stroke at anther, na nanatili sa tagsibol, ay hinugot.

Tip: Kung nasira ang buffer at boot, dapat itong palitan ng mga bago.

Namumula ang shock absorber.

Naka-mount sa isang bisyo.

Ang stand ay naka-install patayo.

Ang shock absorber rod ay tataas at bababa ng ilang beses hanggang sa huminto ito.

Tip: Ang pagkakaroon ng jamming at katok ay nagpapahiwatig ng imposibilidad ng pag-aayos ng shock absorber. Sa kanilang kawalan, ang pag-aayos ng likurang haligi ng VAZ 2109 ay maaaring ipagpatuloy.

Biswal na siyasatin at, kung kinakailangan, palitan: rear shock absorber pad; sa mas mababang bundok ng rack - tahimik na bloke; anther; gasket para sa pagkakabukod; buffer ng compression stroke; tagsibol.

Hinugot ang shock absorber rod hanggang sa huminto ito.

Tinatanggal ng wrench ang nut ng tangke.

Ang gumaganang silindro, ang baras na may lahat ng mga detalye ay hinugot.

Ang shock absorber fluid ay pinatuyo sa isang malinis na lalagyan.

Ang manggas ng gabay ng baras, ang baras mismo at ang piston ay tinanggal mula sa gumaganang silindro.

Ang likido ay umaagos.

Ang compression valve body ay maingat na na-knock out sa cylinder assembly.

Ang piston rod ay naka-clamp sa isang vise.

Ang recoil valve nut ay lumuwag.

Inalis: piston, valves, guide bushing, stem seal, gland cage.

Kung kinakailangan, ang lahat ng mga bahagi ay maaaring mapalitan ng mga bago.

Pangkalahatang view ng likurang haligi VAZ 2109

Ang rear shock absorber ay binuo sa reverse order. Sa kasong ito, kailangan mong isaalang-alang:

pagkatapos na tipunin ang balbula, kinakailangan upang suriin ang stroke ng mga disc at mga plate ng balbula, na dapat na libre;
ang clip ay pinindot sa katawan na may isang mandrel;
isang compression valve ay ipinasok sa silindro gamit ang isang mandrel.

Mga malfunction ng mga elemento ng rear rack, kung saan kinakailangan ang kanilang kapalit:

Silent block kung:

may nakitang mga bitak;
naganap ang mga deformation.

Anther, kung:

nawala ang pagkalastiko;
napunit.

Compression stroke buffer kung:

nasira;
nagkaroon ng mga deformidad;
bumagsak.

Insulating gasket, kung:

nawala ang pagkalastiko;
napunit.

tagsibol kung:

lumitaw ang mga bitak dito;
ang mga coils ay deformed;
ang haba ng tagsibol na minarkahan ng klase A, dilaw o puti, ay nabawasan, naging mas mababa sa 207 milimetro.

Kung paano maayos na ayusin ang mga rack sa isang VAZ 2109 na kotse ay makikita sa video. Ang napapanahong pag-aayos o pagpapalit ng mga shock absorber struts ay titiyakin ang pagiging maaasahan at kaginhawahan kapag nagmamaneho ng VAZ 2109 na kotse.

Maligayang pagdating!
Rack sa harap ng kotse - sa katunayan, hindi palaging makatuwirang ayusin ito, samakatuwid, ibinebenta sila sa merkado pangunahin bilang isang buong rack at hindi ang mga indibidwal na bahagi nito, dahil ang kotse ay tumatakbo sa mga katutubong rack sa loob ng mahabang panahon , kung gayon, nang naaayon, ang mga bahagi ay pinapatay sa buong lugar at hindi marami, ngunit mula sa katotohanan na ikaw, halimbawa, palitan lamang ang mga bukal, hindi ito magbibigay sa iyo ng anumang garantiya na ang mga shock absorbers mismo ay hindi lilipad sa lalong madaling panahon, halimbawa, kaya dito, kung paano sabihin, gawin ang lahat sa iyong paghuhusga at magiging mahusay kung ang iyong mga rack, pagkatapos palitan ang anumang mga indibidwal na bahagi, ay naglakbay pa rin ng maraming kilometro, kaya sa artikulong ito susubukan naming ilarawan ang lahat sa ang pinakamaliit na detalye at ipaliwanag kung paano maunawaan ang malfunction ng isang partikular na yunit, sa pangkalahatan, basahin at unawain.

Basahin din: Ang pag-aayos ng makina ng Honda gx 390 ay gawin ito sa iyong sarili

Tandaan!
Upang maayos ang harap na haligi, kakailanganin mo: Isang bisyo, pati na rin ang mga espesyal na ugnayan kung saan hihigpitan mo ang tagsibol, bilang karagdagan, kakailanganin mo rin ang isang hanay ng lahat ng uri ng mga susi na maaari ka lamang magkaroon sa puno ng kahoy. o garahe at kailangan mo ng isa pang basahan nang sa gayon ay kailangan niyang punasan ang kanyang mga kamay at isang maliit na bukal mula sa dumi! (Kakailanganin lamang na punasan ang tagsibol upang makita kung anong mga marka ang nakalagay dito, napakahalaga nito kung susuriin mo ang tagsibol gamit ang isang espesyal na aparato para sa kakayahang magamit!

Buod:

Saan matatagpuan ang lokasyon ng front desk?
Ito ay makikita kung ang kotse ay itinaas nang mataas o kung itinaas mo ang anumang bahagi sa harap na may jack, para sa kalinawan, isang maliit na ibaba ay nag-post kami ng isang larawan kung saan ang gulong ay tinanggal at ang harap na bahagi ay nakataas na may jack, gayundin sa larawan maaari kang makakita ng tatlong mga arrow na nagpapahiwatig sa mismong stand. (Tulad ng naintindihan mo na, ang shock absorber mismo, na matatagpuan sa loob ng strut body, ay hindi nakikita sa larawan, pati na rin ang spring, atbp., lahat ito ay isang telescopic strut)

Kailan mo kailangang ayusin ang harap na haligi?
Ito ay maaaring ayusin kung ang kotse ay lumubog nang labis (Ito ay naging mababa sa isang karaniwang suspensyon), pati na rin kung ang isang basag ay natagpuan (Hindi ito palaging makikita) sa spring, ang strut ay maaaring ayusin din at kung ang langis ay matatagpuan sa ang shock absorber, ang telescopic strut ay naaayos din.

Tandaan!
Bilang karagdagan sa lahat ng mga pagkakamali sa itaas, maaari mong maunawaan (Sa pag-akyat sa ilalim ng kotse) na ang rack ay kailangang ayusin, para dito ay magmaneho lamang ng kotse at kung napansin mo na ang suspensyon ay kumakatok (Ang isang mapurol na katok ay karaniwang ibinibigay) sa isang masamang kalsada at kung binibigyang pansin mo ang isang hindi kanais-nais na langitngit kapag sinimulan at pinahinto ang kotse, maaari mong ipagpalagay na ang mga rack ay nangangailangan na ng kanilang pag-aayos at kailangan mong alisin at i-disassemble ang mga ito upang malaman kung ano talaga ang nangyayari!

Bilang karagdagan, ang kakayahang magamit ng mga rack ay maaari ding suriin sa mga dalubhasang workshop, mayroon silang kagamitan kung saan maaari nilang sabihin sa iyo nang may mahusay na katumpakan kung ang iyong mga rack ay pagod o hindi!

1) Una, kakailanganin mong alisin ang rack mismo, nang mas detalyado kasama ang mga tagubilin para sa pag-alis ng mga front struts, maaari mong basahin ang artikulong pinamagatang: "Pinapalitan ang front struts sa isang VAZ", lahat ay inilarawan nang detalyado dito.

2) Ngayon na ang rack ay naalis na at nasa iyong mga kamay, ilagay ito sa isang vise at maingat na i-clamp ito sa kanila (Upang maiwasan ang pagkasira ng rack, inirerekomenda namin na maglagay ka ng basahan sa lugar kung saan mo hihigpitan. ito sa isang bisyo, at sa gayon ay ibukod ang direktang pakikipag-ugnay sa pagitan ng vise at ang rack), pagkatapos nito, mag-install ng mga espesyal na kurbatang sa spring ng telescopic strut (bilang ito ay tinatawag na scientifically) at i-compress ang spring sa kanila upang hindi ito mabaril (tingnan ang larawan 1), pagkatapos, habang hinahawakan ang shock absorber rod mula sa pagliko, tanggalin ang nut na matatagpuan sa rod na ito at i-secure ang tuktok ng suporta ng rack, ang tuktok na tasa at ang spring mismo, kaya kapag ang nut na ito ay ganap na i-unscrew, maingat na alisin ang tuktok na suporta mula sa rack (tingnan ang larawan 2), pagkatapos ay tanggalin ang tuktok na tasa mula sa parehong rack (tingnan ang larawan 3) at pagkatapos nito mismo ay tagsibol, i-unclench ito para dito, maingat na screed at alisin ito, at kapag ang hindi na nakakasagabal ang spring, pagkatapos ay tanggalin ang proteksiyon na takip pagkatapos nito (Ipinahiwatig ng asul na arrow) at ang compression buffer, na ipinahiwatig ng pulang arrow sino ang nasa larawan 4.

Tandaan!
Kapag ang lahat ng mga item ay tinanggal mula sa rack, suriin ang tuktok na tasa, pati na rin ang rack mismo at lahat ng bagay na tinanggal mo para sa mga bitak at iba't ibang uri ng mga deformation, kung kinakailangan, palitan ang lahat ng mga may sira na bahagi ng mga bago, sa anumang kaso ay hindi gagawin ang hinang o weld walang nahulog sa rack papunta sa rack, mas magandang pumunta sa car shop at bumili ng bago, dahil sa welding, ang load na kayang tiisin ng rack ay hindi na kasing taas ng factory welding at posibleng may malakas na banggaan. na may bukol, ito ang lugar na iyong hinangin na magbibigay sa iyo ng kaalaman tungkol dito, at hindi rin ito makakaapekto sa pagganap ng teleskopikong drain mismo sa pinakamahusay na paraan!

3) Pagkatapos ay ilagay ang rack nang eksakto patayo at pagkatapos ay hawakan ang tangkay nito gamit ang iyong kamay, pagkatapos ay sa lakas ng iyong kamay pababa at pataas (Ilang beses) itaas at ibaba ang tangkay, sa gayon, habang ginagawa ito, pakiramdam kung ang tangkay ay madaling gumagalaw ( Ito ay dapat na mahirap), at kaya pakiramdam kung mayroong anumang mga jam at dips sa loob nito, kung hindi man ay palitan ang rack ng bago.

Tandaan!
At siyasatin din ang rack at siguraduhing walang pagtagas ng langis dito at hindi ito dumadaloy (Kung wala kang nakitang langis, maaaring natuyo na ito at bigyang pansin ang lahat ng dumi na naroroon sa rack , dahil kapag tumagas ang langis, ang rack ay nabasa at ang lahat ng dumi ay dumidikit dito at ito ay nagiging napakadumi), ngunit maaari mo ring mapansin ang isang bahagyang pagpapawis sa itaas na bahagi ng katawan ng rack na pinapayagan!

Basahin din: Gaz 3110 do-it-yourself na pagkukumpuni at pagpapanatili

4) Ngayon ay magpatuloy tayo sa pagpapalit ng cartridge mismo, na matatagpuan sa rack housing, upang gawin ito, kumuha ng martilyo sa isang kamay at isang pait sa kabilang kamay at gamitin ang mga ito upang itumba ang suporta ng compression buffer tulad ng ipinapakita sa unang figure, pagkatapos ay gumagamit ng isang espesyal na susi (Ang susi na ito ay ibinebenta sa tindahan ng kotse, sabihin sa nagbebenta na kailangan mo ng isang espesyal na wrench upang i-unscrew ang nut ng telescopic strut housing cartridge at umaasa kaming maiintindihan ka niya kaagad, ngunit kung hindi, pagkatapos ay para sa kalinawan, tingnan ang maliit na larawan bilang 2, ang wrench na ito ay ipinapakita doon), alisin ang takip sa strut housing nut tulad ng ipinapakita sa pangunahing figure sa ilalim ng numero 2.

Tandaan!
Kapag na-unscrew ang nut na ito (Sa pamamagitan ng paraan, maaari mo ring i-unscrew ito gamit ang isang pait at martilyo; ipinapakita ito sa larawan 1 sa ibaba, ngunit sa kasong ito lamang, bilhin ang repair kit kung saan isasama ang nut na ito, kung hindi doon ay isang posibilidad na maaari mong masira ang mga gilid gamit ang isang pait mula dito), alisin ang lumang kartutso mula sa rack at mag-install ng bago sa lugar nito, sa halip na ang kartutso ay maaari ka ring magkaroon ng isang baras na may gumaganang silindro, kaya tanggalin din ito mula sa katawan at pagkatapos ay alisan ng tubig ang lahat ng shock absorber fluid sa isang lalagyan (tingnan ang Fig. larawan 2), at pagkatapos ay ibuhos ang puting espiritu sa rack mismo (kailangan mong punan kung saan mo hinugot ang cartridge o rod gamit ang gumaganang silindro ) at linisin ito mula sa loob mula sa dumi at mula sa natitirang shock absorber fluid, at pagkatapos ay mag-install ng bagong cartridge o baras na may gumaganang silindro

5) Susunod, suriin ang operability ng bearing ng itaas na suporta (Para sa kalinawan, ito ay ipinahiwatig sa diagram sa ibaba sa ilalim ng numero 4), hindi ito dapat dumikit kapag pinihit mo ito, at dapat din itong masikip at walang axial. paggalaw sa katawan ng kuwarta, bilang karagdagan, hindi ito dapat kalawangin, kung hindi, kakailanganin itong mapalitan, kakailanganin mo ring maingat na suriin ang katawan ng itaas na suporta (Ipinahiwatig ng arrow sa ilalim ng numero 3), ang katawan na ito ay dapat walang mga bitak at ang mga stud ay hindi dapat mapunit, kung hindi man ay palitan ang alinman sa mga stud ng mga bago, o palitan ang itaas na pagpupulong ng suporta mismo.

Tandaan!
Gayundin, maingat na siyasatin ang buffer ng compression, na ipinahiwatig ng numero 10, hindi ito dapat ma-deform at ang proteksiyon na takip nito na nagsasara nito (Ipinahiwatig ng numero 9), ay hindi rin dapat mapunit at hindi dapat magkaroon ng nakikitang mga palatandaan ng pagsusuot, pati na rin ang mga metal fitting mula sa rubber band ay dapat umalis!

6) Susunod, alagaan ang tagsibol (Upang suriin ito, kailangan mo ng isang espesyal na aparato na magagamit lamang sa mga dalubhasang pagawaan), kaya sa tulong ng isang espesyal na aparato kakailanganin mong ganap (hanggang ang lahat ng mga liko ay dumating sa contact) i-compress ang tagsibol ng tatlong beses, pagkatapos nito kakailanganin mong maglapat ng puwersa sa tagsibol sa 3187 H (325 kg) at sukatin ang haba nito sa ilalim ng tinukoy na pagkarga, na dapat ay hindi bababa sa 201 mm (Hindi bababa sa 182 mm, para sa mga makinang iyon na na-export).

Tandaan!
Kung mayroon kang isang spring na may dilaw na pagmamarka (Ang pagmamarka ay direktang inilapat sa mga coils ng spring), pagkatapos ay sa hinaharap palaging mag-install ng isang spring na may eksaktong parehong pagmamarka, ang pagmamarka na ito ay nagpapahiwatig na ang spring ay may klase A (Ang Ang parehong klase ay may spring na naka-install sa mga kotse na ipinadala para sa pag-export, ngunit iyon lamang ang dumating na may puting marka), ang mga bukal na ito ay hindi dapat mas mababa sa 207 mm (o sa halip, ang spring lamang na may dilaw na marka ay hindi dapat mas mababa sa 207 mm, at hindi rin dapat mas mababa sa 188 mm para sa mga kotse na ibinibigay para sa pag-export , sa madaling salita, isang spring na may mga puting marka)!

Kung bigla mong babaguhin ang parehong mga spring sa harap, pagkatapos ay inirerekumenda namin na palitan mo ang mga bukal ng mga dilaw na marka na may mga bukal na may berdeng mga marka, at puti na may mga bukal na may mga asul na marka, ang mga bukal na ito ay mayroon nang klase B at mas mahusay na hawakan ang kotse sa kalsada , dahil ang mga ito ay bahagyang mas maliit (Ang ibig sabihin ng haba) at sa gayon sila ay medyo stiffer, kaya ang kotse ay nagsimulang humawak ng mabuti sa kalsada, ngunit lamang, tulad ng nabanggit kanina, sa anumang kaso ay hindi dapat baguhin ang isang spring sa isang spring ng ibang klase, alinman sa parehong harap na may klase A , o alinman sa parehong harap ngunit mayroon nang klase B!

7) At sa wakas, tipunin ang lahat ng mga bahagi na tinanggal nang kaunti nang mas maaga sa reverse order ng pag-alis, kapag nag-assemble, isaalang-alang ang katotohanan na kapag nag-install ng proteksiyon na takip, ilagay ito sa uka na napupunta sa paligid ng compression buffer (tingnan ang larawan 1 ), at isinasaalang-alang din ang katotohanan na kapag ini-install ang tagsibol, kakailanganin itong magpahinga kasama ang mga dulo nito laban sa protrusion sa ibabang tasa (tingnan ang larawan 2).

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng Volga 31105

Karagdagang video clip:
Makakakita ka ng higit pang mga detalye kung paano i-disassemble ang rack at ayusin ito sa video na naka-post sa ibaba lamang:

Ang pagpapanatiling mga struts ng iyong "siyam" sa kondisyon ng pagtatrabaho ay hindi lamang magbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang isang komportableng biyahe, ngunit maiwasan din ang mga malubhang aksidente.

Maaari mong ayusin ang mga sira na rack sa VAZ 2109 na modelo sa iyong sarili, para dito, pag-aralan ang aming mga tagubilin.

Kaya, upang maayos ang mga front struts, dapat muna silang alisin at linisin mula sa kontaminasyon.

Ayusin ang strut spring gamit ang isang espesyal na coupler, na pumipigil sa presyon nito sa mga support cup, pagkatapos ay alisin ang nut ng strut upper attachment assembly.

I-dismantle ang naglilimita na pagpupulong ng itaas na suporta, ang suporta mismo at ang tindig nito.
Alisin ang tuktok na tasa at pagpupulong ng tagsibol.

Suriin ang kondisyon ng swing arm, bottom cup, shroud at bracket assembly. Kung may nakitang pinsala, palitan ang buong pagpupulong.

Ilagay ang shock sa isang patayong posisyon, pagkatapos ay ibaba at itaas ang stem assembly hanggang sa huminto ito. Kung may mga palatandaan ng katok, dips o jamming, ang bahagi ng shock absorber ay dapat na ganap na mapalitan.

Gamit ang pait, lansagin ang compression damper support assembly, gamit ang isang wrench, tanggalin ang takip sa nut na nagse-secure sa katawan ng rack.

Alisin ang nut, alisin ang bahagi ng baras at ang gumaganang silindro, ibuhos ang likido at ang handa na lalagyan mula sa shock absorber. Ang likido ay maaaring magamit muli.
Linisin ang loob ng shock absorber housing, maglagay ng oil o gas cartridge cartridge sa housing.

Buuin muli ang rack sa reverse order. Sa panahon ng pagpupulong, palitan ang mga may sira na bahagi, maingat na i-install ang spring sa naka-compress na posisyon.

[stextbox id="grey"]Pakitandaan na ang walang kundisyong pagpapalit ng mga bahagi at bahagi sa A-pillar ng "nine" na modelo ay kinakailangan kung mayroon silang mga sumusunod na pagkakamali:[/stextbox]

Ang pabahay ay dapat mapalitan kung ito ay hindi sapat na nababanat, may mga bitak o butas, o ang delamination ng metal reinforcement mula sa goma ay sinusunod.

Ang upper support assembly ay dapat palitan kung ang bearing ay gumagalaw sa kahabaan ng axis sa loob ng housing, ang bearing seizes, o ang grease leaks mula sa ilalim ng protective rings ay makikita.

Kinakailangan din na palitan ang mga bolts ng pag-aayos kapag inaayos ang pinsala sa thread.

Ilagay ang gearshift lever sa 1st gear, ilagay ang mga sapatos sa ilalim ng front axle, itaas ang likuran ng kotse at ayusin ito gamit ang mga suporta, lansagin ang rear strut.
Alisin ang buffer at boot mula sa spring, palitan ang mga ito sa kaso ng malfunction.
Hugasan at i-secure ang shock absorber assembly sa isang vise.
Suriin ang paglalakbay ng shock absorber. Kung may nakitang mga pagkakamali, palitan ito.
Suriin ang kondisyon ng silent block ng lower attachment point, mga unan, anther, buffer, gasket, spring.
Hilahin ang damping rod, alisin ang fixing nut, alisin ang silindro, alisan ng tubig ang likido.
Alisin ang takip ng pressure valve.
Ayusin ang baras sa isang bisyo, alisin ang nut, piston, mga balbula, bushing, kahon ng palaman at ang clip nito.
Suriin ang mga bahagi, palitan ang mga ito ng mga bago kung kinakailangan, muling buuin.

Kung ang telescopic suspension struts ng VAZ 2109, sa likuran man o sa harap, ay nabigo, dapat itong ayusin o ganap na palitan. Ang ganitong uri ng trabaho ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa o makipag-ugnayan sa isang kwalipikadong espesyalista, isang maaasahang serbisyo ng kotse sa Cherepovets.Magsasagawa kami ng trabaho gamit ang isang napakalaking shock absorber, disenyo ng stock.Kapag nag-aayos ng VAZ 2109 telescopic suspension strut, dapat kang bumili ng repair kit na binubuo ng isang rubber seal at isang singsing para sa bawat strut, na ilalagay upang palitan ang luma, nasira.Sa unang yugto, kailangan naming alisan ng tubig ang langis mula sa rack, para dito tinanggal namin ang nut (25) na nag-aayos ng kartutso (31) sa loob ng pangunahing katawan (30). Inalis namin ang kartutso at pinatuyo ang langis.Pagkatapos ay i-disassemble namin ang cartridge mismo (31), ang pangunahing elemento ng shock-absorbing. Upang gawin ito, maingat na itumba ang bushing (26) gamit ang martilyo sa direksyon ng pag-alis, at alisin ito mula sa pabahay. Larawan - Do-it-yourself vaz 2109 rack repair

Ang lahat ng mga seal at seal ay dapat hugasan, at ang mga pinalitan ng bago ay dapat na lubricated na may silicone grease.

I-clamp namin ang cartridge (31) sa isang vice at tinanggal ang compression valve na naka-install dito, na tinanggal sa pamamagitan lamang ng pag-knock out. Pagkatapos ay dapat mong i-disassemble ang compression valve mismo, na binubuo ng ilang mga metal disc. Upang gawing mas matibay ang rack, maaari kang magdagdag ng isang tiyak na bilang ng mga disk, mayroong sapat na mga scheme sa Internet kung paano ito gagawin.

Pagkatapos ay lumipat kami sa pagsusuri ng stem mismo. Dapat itong i-clamp patayo sa isang vice at i-unscrew ang upper nut na may 17 wrench. Ang buong disenyo ay medyo simple, ito ay isang piston valve, throttle at rebound valve na may metal spring.

Matapos ganap na i-disassembling ang rack, dapat mong palitan ang lahat ng mga nasirang elemento, at magpatuloy sa pagpupulong sa reverse order, habang inaayos ang mga katangian nito sa pamamagitan ng pagbabago ng bilang ng mga disc sa mga balbula.

Video (i-click upang i-play).

Pagkatapos magsagawa ng pagkumpuni, ang pneumatic shock absorber ay dapat na pumped, kung saan maraming mga motorista na kasangkot sa prosesong ito ay may problema sa kanilang sarili. Ngunit dapat itong alalahanin na hindi na kailangang mag-pump ang rack sa mga parameter ng pabrika na may katulad na piston stroke, kaya naman sapat na upang i-bomba ang rack ng 70-80%.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85