Binibigyang-pansin ng SS20 ang kalidad ng mga produkto nito, at ang kumpirmasyon ng gawaing ito ay isang walang kondisyong garantiya sa mga shock absorber at shock absorber struts hanggang sa dalawang taon. Ang mataas na pagiging maaasahan at buhay ng serbisyo ng mga produkto ng SS20 ay nakakamit dahil sa maraming mga kadahilanan, at ang kalidad ng mga bahagi ay isa sa mga pangunahing. Ang lahat ng mga bahagi ay sumasailalim sa 100% paunang kontrol, dahil ang tibay at walang patid na operasyon ng mga bahagi ng suspensyon ng VAZ na kotse ay nakasalalay sa kanilang kalidad, na sinisiguro ng maximum na warranty ng tagagawa ng SS20 para sa lahat ng mga manufactured na bahagi ng sasakyan. Ang paggamit ng mga bahagi ng aming produksyon, na saklaw din ng warranty ng kumpanya, ay nagbibigay-daan sa amin na magbigay ng mataas na kalidad na pagkumpuni ng mga shock absorber. Samakatuwid, ang mga espesyalista ng mga serbisyo na kasangkot sa pag-aayos ng mga shock absorbers, mga accessories SS20 ay palaging hinihiling.
Ang sistema ng pamamahala ng kalidad ng NPP Sistema Tekhnologii LLC ay sumusunod sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001:2015)
Anong bahagi ng kotse ang sa tingin mo ang pinakamahirap sa ating mga kalsada? Siyempre, ito ang running gear. Ang pagsusuot ng mga elemento nito ay nangyayari nang mas mabilis kaysa sa gusto natin. At isa sa mga pinaka-karaniwang problema ay ang pagkabigo ng shock-absorbing struts. Minsan ang problema ay maaaring maayos sa napapanahong pag-aayos, at kung minsan ang isang kumpletong kapalit ng shock absorber strut ay kinakailangan. Haharapin natin pareho ang unang kaso at ang pangalawa. Ngunit kailangan mo munang magpasya kung ano ang elementong ito.
Dahil ang mga shock struts ang pinakamalambot na bahagi ng system na ito, tututukan natin ang mga ito. Ang mga shock absorber struts ng harap (at kung minsan sa likuran) ay ginawa ayon sa prinsipyo ng isang double-acting shock absorber na tumatakbo sa haydrolika. Ang rear shock absorber strut ay kadalasang ginagawa ayon sa karaniwang two-pipe scheme. Hindi karapat-dapat na suriin ang istraktura ng mga elementong ito, ngunit kailangan mo pa ring malaman ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan nila.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa mga suspension struts ay ang mga front struts ay pangunahing nakakaapekto sa paghawak ng kotse, habang ang mga rear struts ay nagsisilbi upang madagdagan ang ginhawa. Ang ideya ay malinaw - ang mga front struts ay dapat na nasa kondisyon ng pagtatrabaho, ngunit hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol sa mga likuran, dahil ang magandang kondisyon ng suspensyon ay isang walang problema at komportableng paggalaw ng kotse.
Ngunit paano mo suriin ang katayuan? Ang may-ari ng sasakyan ay maaaring magsagawa ng mga diagnostic, habang ang proseso mismo ay hindi mahirap. Kung mas moderno ang kotse, mas madali itong suriin at suriin. Ngunit may mga pangkalahatang palatandaan na nalalapat sa lahat ng mga kotse: Kung mapapansin mo ang pagtagas ng likido sa lugar ng suspensyon o makarinig ng patuloy na katok habang nagmamaneho, mayroong 95% na posibilidad na kailangang ayusin ang mga struts. Bukod dito, ang pag-aayos ng mga rack ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
Kaya, natukoy namin ang isang madepektong paggawa - kinakailangan ang pag-aayos. Siyempre, maaari kang direktang pumunta sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ikaw ay papalitan o aayusin, ngunit kailangan mong sabihin kaagad na ito ay medyo mahal. Ang isa pang pagpipilian ay gawin ang trabaho sa iyong sarili. Kung ang mga collapsible rack ay naka-install sa iyong sasakyan, dapat ay walang mga problema sa pag-aayos. Sa kasamaang palad, sa mga modernong dayuhang kotse ay madalas na mayroong mga one-piece na rack, ngunit sa domestic at lumang mga kotse, ang mga rack ay maaaring tiklupin. Bakit ganon? Sa Europa, sa mahabang panahon, ang pag-aayos ay isang kapalit. At ito ay tama.
Sa malamig na panahon, sulit na painitin ang mga shock absorbers sa parehong paraan tulad ng mga gulong: pagkatapos ng isang gabi ng kawalan ng aktibidad ng kotse, kailangan mong sumakay dito ng halos limang minuto sa mababang bilis. Ginagawa ito upang ang langis ay magpainit nang mahinahon. Kung agad na na-injected ng gas, ang congealed oil ay maaaring masira ang mga poppet valve.
Kung ikaw ang may-ari ng isang kotse kung saan naka-install ang mga hindi mapaghihiwalay na rack, kung gayon hindi mo ito mahawakan gamit ang iyong sariling mga kamay - kinakailangan ang mga espesyal na kagamitan upang mapanatili ang mga ito, kaya may isang paraan lamang palabas - upang pumunta sa isang serbisyo ng kotse. Halos bawat istasyon ng serbisyo ay nag-aalok ng mga serbisyo para sa pagpapanatili ng mga hindi mapaghihiwalay na rack. Dito lmas mahusay na pumili ng isang napatunayan at inirerekomendang serbisyo ng kotse, dahil Ang pag-aayos ng naturang mga rack ay ang pagpapakilala ng mga pagbabago sa istruktura. May isang pagkakataon na sila ay mabibigo muli pagkatapos ng pagkumpuni, kahit na ito ay isinasagawa ng mga bihasang mekaniko, kaya ang pagpapalit ay magiging mas kumikita at mas maaasahan.
Kaya, maaari mong malayang suriin kung anong uri ng mga strut ang naka-install sa iyong shock absorber. Upang gawin ito, sapat na para sa iyo ang isang simpleng inspeksyon. Kung mayroong mga fastener, iba't ibang mga mani, bolts, kung gayon ang rack ay maaaring i-disassembled. Kung ito ay isang one-piece na produkto, kung gayon ang solusyon sa problema sa sarili nito ay nakansela. Well, ngayon ay lumipat tayo sa sunud-sunod na mga tagubilin:
Siyempre, magiging mas mura ang pag-aayos ng mga shock absorbers kaysa palitan ang mga ito, ngunit kung minsan kailangan mong gawin ito. Muli, maaari kang magpatakbo ng mga diagnostic at tingnan kung maaari pa rin silang tumagal pagkatapos ng pagkumpuni. Kung hindi ka sigurado sa iyong insight, maaaring isagawa ang mga diagnostic sa isang serbisyo ng kotse. Kung binago mo ang mga shock absorbers, kung gayon ang prosesong ito ay dapat ding isagawa nang pares. Upang palitan, kakailanganin mo ang parehong mga tool: isang rack wrench para sa mga classic at coupler na may mga spring para sa mga front-wheel drive na kotse.
Kung ang pagpapalit ng shock absorber strut ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay, kung gayon ang pagpapalit ng buong shock absorber ay kadalasang ginagawa sa isang serbisyo ng kotse, dahil. ito ay isang napaka responsableng gawain. Nais naming magbigay sa wakas ng ilang mga rekomendasyon para sa pangangalaga ng mga bagong shock absorbers. Ang unang hakbang ay ang pagsasagawa ng anti-corrosion treatment sa ilalim ng sasakyan. Makakatulong ito sa iyo na makayanan ang masamang kondisyon ng panahon.
Muli, para sa aming mga katotohanan, ito ay kinakailangan, dahil. Ang masamang panahon ay tumatagal ng halos kalahating taon, at bihirang makakita ng mga drains sa ating mga kalsada. Samakatuwid, kapag lumipat ka sa mga solidong puddles, kailangan lang na ang ilalim ng kotse ay protektado mula sa kaagnasan. Bilang karagdagan, kapag nag-aayos ng mga shock absorbers, inirerekumenda namin ang pagbibigay pansin sa rear axle gearbox, pati na rin ang iba pang mga elemento ng suspensyon ng sasakyan.
VIDEO
Maaari mo bang sabihin sa akin ang laki ng selyong ito? o kung saan posible na bilhin ito, mas mabuti sa Saratov)?
nakalimutan kong sabihin. kailangan ng front strut seal (kaginhawahan)
Ito ba ay talagang hindi kilalang glandula?
kung sino ang kailangan upang ayusin ang mga racks
kung sino ang kailangan upang ayusin ang mga racks. hindi ipinapayong.
Ito ba ay talagang hindi kilalang glandula?
Hello. Sa ss-20 racks, 2 type ng oil seal ang ginagamit. Dati, nilagyan nila ng oil seal 2118 (di ko na matandaan eksakto) na black with one spring. Ngayon hindi na sila nakakabit. Ang huling oil seal ay tila imported berde oitim na kulay na may dalawang sealing spring. Panlabas na diameter 48 mm., panloob na 21 mm.
kung sino ang kailangan upang ayusin ang mga racks
Ang ss-20 rack ay 100 porsiyentong mapanatili. Sa pagkakaroon ng mga bahagi at karanasan, isang kumikitang negosyo.
Ito ba ay talagang hindi kilalang glandula?
Maaari kang kumuha ng oil seal mula sa gumaganang factory rack ng Priora o Kalina sa pamamagitan ng maingat na paglalagari sa leeg.
Hello.2 klase ng oil seal ang ginagamit sa ss-20 racks. Dati, nilagyan nila ng oil seal 2118 (di ko na matandaan eksakto) na black with one spring. Ngayon hindi na na install. Ang huling oil seal ay tila imported na berde o itim na may dalawang sealing spring. diameter 48 mm., panloob na 21mm.
Ang ss-20 rack ay 100 porsiyentong mapanatili. Sa pagkakaroon ng mga bahagi at karanasan, isang kumikitang negosyo.
Maaari kang kumuha ng oil seal mula sa gumaganang factory rack ng Priora o Kalina sa pamamagitan ng maingat na paglalagari sa leeg.
Salamat, mayroon akong pangalawang uri. hahanapin ko
Isang artikulo kung paano ayusin ang mga shock absorber ng kotse - mga uri ng mga pagkasira, mga pamamaraan para sa pag-troubleshoot. Sa dulo ng artikulo - isang video tungkol sa pag-aayos ng shock absorber ng do-it-yourself.
Ang nilalaman ng artikulo:
aparato ng shock absorber
Buhay ng serbisyo
Mga tipikal na pagkasira
Mga diagnostic
DIY shock absorber repair video
Ang isang automobile shock absorber ay isang aparato na sumisipsip ng mga vibrations o iba't ibang shocks na dumadaan mula sa kalsada patungo sa katawan. Ang ganitong mga vibrations ng iba't ibang mga sistema ay pinipigilan ng mga piston na tumatakbo sa malapot na media. Dahil sa naturang media, bumababa ang amplitude ng mga oscillations.
Ang mga modernong motorista ay madalas na nahaharap sa isang kumpletong pagkabigo o pagkasira ng sistema ng suspensyon, ang mga pangunahing bahagi nito ay mga shock absorbers. Samakatuwid, kinakailangan ang isang kagyat na pag-aayos, na magliligtas sa may-ari ng kotse mula sa karagdagang mga komplikasyon. Ang ganitong mga pag-aayos ay dapat magsimula sa isang detalyadong pagsusuri.
Ang mga shock absorbers ay nasa harap at likuran. Upang ayusin ang mga naturang kritikal na bahagi, ang isang detalyadong kaalaman sa disenyo mismo ay kinakailangan.
Ang isang modernong shock absorber ay isang kumplikadong aparato na binubuo ng iba't ibang bahagi. Ang mga shock absorbers ay pinapalitan ng eksklusibo sa pares. Kung sakaling masira o masira ang isang rack, kailangang baguhin ng may-ari ng kotse ang pareho. Sa proseso ng pagpapanumbalik o pag-aayos ng shock absorber, dapat kang sumangguni sa manual ng pagtuturo para sa sasakyan. Ang isang nakitang malfunction ay nangangailangan ng maingat na pag-aaral at naaangkop na mga desisyon.
Ang proseso ng pag-aayos ng shock absorber ay dapat ihanda nang naaayon. Mangangailangan ito ng mga sumusunod na tool at materyales:
set ng kotse;
mga screed;
pagsuporta sa mga kambing;
rack key;
bagong kartutso.
Pagkatapos ihanda ang mga nakalistang device, maaaring direktang magsimula ang pagkukumpuni.
Ang kasalukuyang mga regulasyon sa kaligtasan ay nangangailangan ng sasakyan na i-mount sa mga gawang tresles. Sa kasong ito, dapat silang itakda nang tama. Ang lever mounting bolts at ang stem nut ay hindi naka-screw, pagkatapos ay ang mga fastener ay tinanggal at ang shock absorber ay tinanggal. Sa kaso ng tamang pag-unscrew ng mga fastener, ang pag-alis ng shock absorber ay medyo madali, ngunit hindi natin dapat kalimutan na alisin ang panloob na thread.
Matapos makumpleto ang pag-dismantling ng shock absorber, maaari mong alisin ang mga panloob na bahagi mula dito. Una, ang lumang kartutso ay tinanggal, sa lugar kung saan ang isang bago ay naka-install at hinihigpitan ng isang nut. Pagkatapos palitan ang kartutso, maaari mong ibalik ang shock absorber sa lugar nito gamit ang inilarawan na mga hakbang.
Matapos makumpleto ang pag-aayos, dapat ipadala ang sasakyan sa isang service center upang maiayos ang pagkakahanay ng gulong. Pinapayuhan din ng mga eksperto kapag nag-aayos o nagpapanumbalik ng mga shock absorber na magsagawa ng mga diagnostic at suriin ang mga pangunahing elemento ng suspensyon ng kotse, kabilang ang tie rod, brake hoses, rack, blocks.
Tulad ng anumang produkto o bahagi, ang mga shock absorber ay may sariling buhay ng serbisyo at mga panahon ng pagpapalit. Ang pagpapanumbalik o pagkumpuni ng aparato ay dapat na isagawa kaagad pagkatapos matuklasan ang isang pagkasira at malfunction.Tulad ng para sa kanilang kumpletong pagpapalit, ito ay isinasagawa tuwing tatlong taon.
Upang madagdagan ang buhay ng serbisyo, inirerekomenda ang mga sumusunod na simpleng patakaran:
tumanggi na gumamit ng mga paghahatid upang iangat ang suspensyon, na maaaring makapinsala sa shock absorber rod;
iwasan ang mataas na bilis kapag nagmamaneho sa mga nasirang kalsada;
sa taglamig, painitin muna ang langis na nasa mga shock absorbers.
Kung magpasya kang itaas ang katawan ng kotse, kailangan mong alagaan ang pag-install ng mga shock absorbers ng naaangkop na laki. Ang malamya na paghawak ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagkasira ng hindi lamang shock absorbers, ngunit ang buong suspensyon. At sa taglamig, upang simulan ang paglipat, kailangan mong gumamit ng mababang bilis at mababang gear.
Napapailalim sa lahat ng mga tuntunin sa pagpapatakbo sa itaas, napapanahong mga diagnostic, pati na rin ang pagkumpuni o pagpapanumbalik ng mga shock absorbers, ang isang makabuluhang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng buong sasakyan ay posible. Ang pag-aayos ay isinasagawa alinsunod sa likas na katangian ng nakitang malfunction. Huwag kalimutan ang tungkol sa mga makabagong hindi mapaghihiwalay na mga sample ng shock absorbers na hindi maaaring ayusin.
Ang bawat motorista na may karanasan ay pamilyar sa mga tipikal na malfunction ng unit na ito. Kung ang langis ay tumagas, ito ay nagpapahiwatig ng isang depressurization ng stem seal, na maaaring maging sanhi ng kumpletong pagkawala ng pagganap ng bahagi.
Dapat ka ring mag-ingat kung ang paglalaro ay nangyayari sa panahon ng rebound o compression. Ang mga kahihinatnan ay magiging katulad ng sa mga sirang balbula. Hindi na magagawa ng device ang mga direktang function nito, at gagawa ang kotse ng mga katok, dagundong at iba pang hindi kasiya-siyang tunog habang nagmamaneho. Ang pagmamaneho sa naturang kotse ay hindi lamang hindi komportable, ngunit medyo mapanganib din.
Mula sa panlabas na pinsala, ang mga bitak sa mga mata o mga dents sa mga kaso ay maaaring makilala. Ang mga maliliit na problema ay maaaring humantong sa mas malubhang pinsala at kahit na makaapekto sa chassis. Ang pagkakaroon ng natagpuan ang anumang palatandaan ng naturang pagkasira, ang rack ay tinanggal at inilabas mula sa tagsibol.
Ang pinakamahusay na paraan upang makita ang mga problema sa shock absorber ay upang suriin ang katatagan ng kotse mismo, parehong sa mataas at mababang bilis. Dapat bigyang-pansin ng may-ari kung paano tumutugon ang kanyang "bakal na kabayo" sa mga bukol o hukay at kung gaano kabilis nitong maibabalik ang balanse kapag tumama ito sa gayong mga bump.
Kung kahit na ang pinakamaliit na paglihis ay natagpuan, kinakailangan upang suriin ang mga shock absorbers nang detalyado. Sinusuri ang estado ng proteksyon, dapat suriin ang mga anther. Para sa mga naturang layunin, ginagamit ang mga overpass o mga espesyal na hukay, na nagbibigay-daan sa iyo upang suriin ang parehong front at rear shock absorbers mula sa ibaba.
Kung ang mga anther ay napunit o kahit na bahagyang nasira, mas mahusay na mag-install ng isang bagong proteksyon. Ito ang mga anther na may pananagutan sa pagprotekta sa mga shock absorbers mula sa maliliit na particle ng dumi sa mga butas, na sa paglipas ng panahon ay humahantong sa lahat ng uri ng pagkasira o pinsala. Kung ang shock absorber ay pinagkaitan ng naturang proteksyon, ang buhay ng serbisyo nito ay makabuluhang nabawasan.
Isinasaalang-alang ang pangunahing pag-andar ng mga shock absorbers - upang mabawasan ang pag-ikot ng kotse sa hindi pantay na mga ibabaw ng kalsada, medyo madaling matukoy ang malfunction. Ang pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng aparatong ito ay ang pagtaas ng mga oscillations at ang hitsura ng sobrang ingay na hindi naramdaman dati.
Kung ang mga gulong ng kotse ay nahulog sa hukay, maaari mong marinig ang tunog ng pagsuntok, na itinuturing din na isang karagdagang tanda ng pagkasira. Kaya maaari mong malaman ang tungkol sa pangangailangan para sa isang maagang pagpapalit o pagkumpuni ng mga shock absorbers. Gayunpaman, kinakailangan ang isang mas detalyadong pag-aaral ng problema.
Una, ang isang visual na inspeksyon ng bahagi at ang maingat na pag-aaral nito ay kinakailangan. Kung may nakitang malangis na bulas, kinakailangang magsagawa ng pag-aayos at ibalik ang shock absorber sa kondisyon ng pagtatrabaho. Dapat pansinin na ang proseso ng pag-diagnose ng device na ito sa stand ay medyo kumplikadong gawain, kaya maraming mga tao ang sumusubok na agad na bumili ng mga bagong shock absorbers o ayusin ang mga rack gamit ang isang repair kit sa kanilang sarili.
Ang shock absorber ay itinuturing na isang consumable na elemento, na dapat baguhin pagkatapos ng tatlong taon. Ang mahinang kondisyon ng mga kalsada sa Russia ay binabawasan ang oras na ito ng maraming beses - ang suspensyon ay nabigo nang mas maaga kaysa sa oras na tinukoy ng tagagawa. Gayunpaman, hindi dapat mawalan ng pag-asa nang maaga, pati na rin itapon ang isang sirang bahagi. Kung ang shock absorber ay hindi maaaring ayusin, maaari itong palaging palitan.
Bago pumili ng isang paraan, kinakailangang isaalang-alang ang ilang mga kadahilanan, kabilang ang halaga ng isang bagong bahagi - kung nagkakahalaga ito ng may-ari ng kotse hangga't isang pag-aayos, hindi mo dapat marumi ang iyong mga kamay. Bilang karagdagan, ang pag-aayos ay nangangailangan ng ilang mga kasanayan. Tandaan din na ang isang itinayong muli na shock absorber ay hindi magtatagal.
Sa pangkalahatan, ang isang shock absorber ay isang multifunctional na bahagi na responsable hindi lamang para sa pamamasa ng mga vibrations ng katawan, kundi pati na rin para sa pagpepreno. Tinitiyak nito ang katatagan ng sasakyan. Samakatuwid, ang pagkakaroon ng mahusay na pag-unawa sa kakanyahan ng pagpapatakbo ng naturang aparato, ang driver ay magagawang maunawaan ang problema sa oras at gumawa ng mga tamang desisyon upang maalis ito. Kahit na dumaan sa pagpapanatili, ang mga shock absorbers ay maaaring biglang tumunog o tumagas, kaya kailangan mong patuloy na subaybayan ang mga ito.
Karamihan sa mga modernong kotse ay nilagyan ng tinatawag na hindi mapaghihiwalay na shock absorbers. Nangangahulugan ito na hindi na sila maaayos. Hindi tulad ng mga collapsible na katapat, mayroon silang limang taong warranty period. At sa mga high-quality highway, magtatagal sila.
Mayroon ding mga shock absorbers na may pumping. Para sa gayong mga modelo, ang pagpapalakas ng gas ay binago, na nagsasagawa ng muling pagsasaayos ng pagganap kung ang kotse ay napapailalim sa mabibigat na karga. Gumagana ang mga ito nang perpekto hanggang sa masira sila, na ginagawa ang karagdagang opsyon na inilarawan sa itaas. Kung nabigo ang naturang shock absorber, medyo mahirap ayusin ito.
Ang katotohanan ay ang mga modelo na may pumping sa panahon ng pag-aayos ay hinaharangan ang mga hydraulic fluid pipe, na responsable para sa kalusugan ng buong bahagi. Halos imposible na isagawa ang mga naturang pag-aayos nang walang interbensyon ng mga espesyalista at espesyal na kagamitan. At ang pagbili ng isang bagong bahagi ay nagkakahalaga ng ilang daang dolyar.
Inirerekomenda ng mga eksperto na gumamit lamang ng mga orihinal na bahagi para sa pag-aayos at hindi nagtitiwala sa murang mga pekeng - pagkatapos ng lahat, ang pagkakaugnay ng sistema at mga bahagi ng makina ay nakasalalay sa device na ito. Hindi natin dapat kalimutan na ang mga insurer ay nakikialam sa bawat pamamaraan ng pag-verify, sa kaganapan ng isang naaangkop na kaso, pag-aaral ng lahat ng mga detalye upang mahanap ang dahilan at, kung maaari, tumangging magbayad.
Do-it-yourself shock absorber repair video:
VIDEO
Maaari bang sabihin sa akin ng sinuman kung ano ang gagawin sa mga front struts ss-20? pump para magbigay o magpasok ng mga cartridge sa mga ito?
Ang mga ito ay collapsible at nangangailangan ng pagkumpuni, ito ay madaling gawin.
Ang mga ito ay collapsible at nangangailangan ng pagkumpuni, ito ay madaling gawin.
Nakatira ako malayo sa garantiya)) lumabas ang mga rack sa loob ng kalahating taon, tumakbo sila kaagad ng bago. at ang mga cartridge 10 at 8e ay naiiba sa laki? Mayroon lang akong 10 racks sa likod at ang ss ay + 30%, gusto kong mag-iwan ng pantay na tigas sa harap at likod)Ang post ay na-edit ni Andrey88: 07 December 2012 – 04:11
Nakatira ako malayo sa garantiya)) lumabas ang mga rack sa loob ng kalahating taon, tumakbo sila kaagad ng bago. at ang mga cartridge 10 at 8e ay naiiba sa laki? Mayroon lang akong 10 racks sa likod at ang ss ay + 30%, gusto kong mag-iwan ng pantay na tigas sa harap at likod)
At walang repair ng racks? Nakapagtataka na kakaunti lang ang naipasa nila. Dapat nating subukan muli ang lahat, paghiwalayin ito. mag-diagnose at mag-assemble nang naaayon. Nakakaawa, kahit na ang ss-20 ang pinakakinasusuklaman na rack para sa akin. Ang ikasampung cartridge ay bahagyang mas maikli kaysa sa ikasiyam. Kapag nag-i-install sa mga pabahay ng SS-20, kinakailangan na iwanan ang nut (sa pamamagitan ng paraan, ito ay hinangin sa pabahay) at isang tiyak na sealing ring, na matatagpuan nang direkta sa ilalim ng nut ng leeg. Gusto ko talaga si Bilstein, pero sabi nila matigas daw (Ayoko makipagtalo). Iwanan ang iyong asno mag-isa - hindi bale
Martian, anong kulay ang mga seal sa harap ng vase rack na binibili mo?
Kung ang rack ay hindi tumakbo, kung gayon ang mapagkukunan ng berdeng glandula ay medyo malaki kahit na muling ginamit.Ang post ay na-edit ni martian: 08 December 2012 – 12:53
Kung ang rack ay hindi tumakbo, kung gayon ang mapagkukunan ng berdeng glandula ay medyo malaki kahit na muling ginamit.
Ito ay malinaw sa berde, walang hanggang oil seal
At ang mga pink ay tila imported.
Gusto kong magpadala ng isang malaking hello kay Elfap at magsulat ng isang maikling mensahe na siya, at baka may iba pang interesado
Ang mga "katutubong" fender ng iyong sasakyan ang pinakamahusay at tandaan ang mga pinakamahal. Ang katawa-tawa na presyo ay humahantong sa ang katunayan na may mga fender sa mga tindahan sa isang katawa-tawa na presyo, at ang tunay, ang mga kamag-anak ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa limang beses na higit pa. Sinisira nito ang mga murang fender sa loob ng maximum na isang linggo, binabara ang mga stub sa ilalim ng takip na mas malapit sa tangkay at nut ng unyon - "dumaloy" ang rack. Ang aming mga motorista ay lalo na mahilig sa mga silicone bumper. Mahirap sabihin kung paano nila nasakop ang mga ito, ngunit hindi na kailangang ilagay ang mga ito.
TUNGKOL SA SPRINGS, TUNGKOL SA SHOCK ABSORBER FLUID…
Nagpasya kang ayusin ang (pump) racks.
Ang mga geometric na sukat ng rack 08 ng makina ay naiiba sa ika-10 na makina dahil ang ika-10 na leeg ay mas mababa kaysa sa ika-8, ayon sa pagkakabanggit, ang taas na may pinalawak na tangkay ng ika-10 na rack ay mas mababa. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalitan mula ika-9 hanggang ika-10 at mula ika-10 hanggang ika-9, kung gayon mas mahusay na huwag gawin ito. Narito ito ay hindi lamang ang pagkakaiba sa pagsisikap sa rebound stroke ng mga rack na ito, kundi pati na rin sa kanilang mga upuan sa kotse.
Sa panahon ng paglipat mula sa taglamig hanggang tagsibol, napansin ng maraming may-ari ng kotse ang pagtaas ng ingay ng sasakyan. Ang mga kalsada ay hubad, ang mga butas ay idinagdag, ang mga gulong ay "taglamig" pa rin. Huwag magmadali na sisihin ang lahat ng mga pagkukulang sa pagsakay sa mga racks. Tingnan ang suspensyon ng kotse: bilang karagdagan sa mga rack, mayroon pa ring maraming mga elemento na maaaring gumawa ng ingay. At tune in sa katotohanan na mula sa iyong VAZ na kotse, hindi ka gagawa ng dayuhang kotse. Dahil sa katotohanan na may mga istrukturang yunit na hindi natin mababago: ang isang solong-lever na suspensyon ay hindi maaaring gawing double-lever suspension, imposibleng baguhin ang mga pangunahing geometric na sukat ng kotse. Sa panahon ng transisyonal mula sa taglamig hanggang sa tagsibol, dapat mo munang subukang masanay sa mga ingay sa paligid mo, at huwag magmadali upang ayusin ang suspensyon sa pinakaunang araw ng paglitaw ng aspalto, ngunit ang isang inspeksyon ay hindi masasaktan.
ANO ANG MAAARI MO GAWIN SA IYONG MGA RACK
ANO ANG GINAGAWA NG MGA KAPITBAHAY AT MGA TRABAHO SA GARAGE...
PARA SA MGA INTERESADO, ETO ANG...
ILANG SALITA TUNGKOL
Siyempre, sa sandaling ang SAAZ ay nagsimulang gumawa ng "hindi pag-parse", na pinagsama ang kanilang mga manggas, sinimulan ng mga repairmen na gawing "pag-parse".
Walang alinlangan na ang mga taong kailangang harapin ang pagpapanatili ng kotse nang hindi nagbabasa ng "teknikal na pag-aaral" ay sasabihin na "Ako, sabi nila, alam ko na ang lahat." Kung gayon hindi malinaw kung saan nanggaling ang mga kotse na may mga kakila-kilabot na pagkakamali sa pagpupulong at pagpapanatili ng suspensyon.
Ang lahat ay napakahusay na pinag-isipan at sa paksa. Hayaang basahin at iling ng mga kabataan ang kanilang mga ulo.
martian, anong klaseng piston? pwede ka bang umalis? Offal Boge para sa Kalina. Malinaw na hindi Diyos, ngunit gayon pa man
I-rate ang artikulong ito:
Halimbawa ng blower fitting
