Do-it-yourself KAMAZ clutch repair

Ang clutch ng Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 na sasakyan ay dapat mapalitan:

- Pagdulas ng mga clutch disc bilang resulta ng pagpapahina o pagbasag ng pressure spring, pagkasira ng friction linings ng mga driven disc, kung saan imposibleng maibalik ang libreng paglalaro ng clutch fork shaft lever sa pamamagitan ng pagsasaayos.

- Hindi kumpletong pagtanggal ng clutch bilang resulta ng pag-warping o pag-warping ng driven at pressure plate, pati na rin ang pag-loosening ng mga rivet ng driven disc hub.

– Mechanical na pinsala sa clutch, na nakakasagabal sa normal na operasyon nito.

Pag-alis ng clutch ng mga kotse KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Alisin ang gearbox, isagawa nang hindi inaalis ang langis mula sa pabahay ng gearbox.

- I-screw ang apat na teknolohikal na bolts sa pressure plate hanggang sa huminto ito sa casing. Ibaluktot ang mga tab ng mga lock washer.

– Alisin ang bolts na nagse-secure ng clutch cover sa flywheel at tanggalin ang clutch cover na may pressure plate assembly, ang middle at driven clutch plates.

Pag-install ng clutch KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– Ipasok ang driven at middle disc sa flywheel cavity.

Pagtutukoy - Wastong lokasyon ng mga hub ng hinimok na mga disk - maikling nakausli na mga dulo patungo sa isa't isa

Ihanay ang mga butas sa clutch housing sa mga butas sa flywheel.

- Ipasok ang drive shaft ng gearbox sa mga slotted hole ng driven disks Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, ipasok ang casing mounting bolts at higpitan ang mga ito. Bolt tightening torque 53.9–61.8 Nm (5.5–6.3 kg/cm). Higpitan ang bolts nang pantay-pantay sa 2-3 hakbang

Mga Detalye - Bago i-install ang clutch cover Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 kasama ang pressure plate assembly, suriin ang tamang posisyon ng thrust ring

Upang suriin ang pressure plate assembly, i-install at i-secure ito sa isang control stand o sa isang flywheel na may insert, na nagbibigay ng dimensyon ng pag-install na 29 ± 0.1 mm, at bitawan ang mga teknolohikal na bolts. Ang tamang posisyon ng thrust ring ay tinutukoy ng laki ng mounting na 54 ± 0.3 mm, ang runout ng mga dulo ay hindi hihigit sa 0.2 mm.

– Alisin ang teknolohikal na bolts at tanggalin ang slotted mandrel

– I-install ang gearbox.

Fig.1. Clutch disc KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 pressure

1—disc pressure clutch; 2-ring thrust pull levers; 3 - hilahin ang pingga; 4 - needle roller braces ng levers at forks ng levers; 5 - axis ng lever fork; 6—tulak na singsing; 7, 19 - mga tagapaghugas ng pinggan; 8 - tinidor ng pingga; 9 - isang spring ng isang paulit-ulit na singsing; 10 - pull lever na may tinidor at spring assembly; 11 - spring loop; 12 - takip ng clutch; 13 — nut adjusting forks ng lever; 14 - lock washer; 15 - plato ng suporta; 16 - locking plate; 17 - bolt; 18 - pagkabit ng bolt; 20—pressure clutch spring; 21 - lining washer; 22 - pressure spring lining

Pag-disassembly ng mekanismo ng clutch KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- I-install ang clutch cover assembly na may pressure plate sa stand at secure

– Ibaluktot ang bigote ng mga locking plate 16 (Fig. 1), tanggalin ang bolts 17 fastening ang locking at supporting plates at tanggalin ang supporting 15 at locking plates 16

– Alisin ang lock washers 14 ng adjusting nuts at tanggalin ang tornilyo ang adjusting nuts 13

- Markahan ang relatibong posisyon ng casing 12 at ang pressure plate

– Alisin ang coupling bolts 18 mula sa pressure plate 1 at tanggalin ang clutch cover 12 mula sa stand

– Alisin ang thrust ring 2 ng mga release levers at ang mga loop 11 ng mga spring ng thrust ring

– Alisin ang pressure spring 20, washer 21 at washer 22 mula sa clutch pressure plate

– Alisin ang thrust ring 6 at flat washers 7 mula sa axle 5 ng lever, pressure plate

– Pindutin ang mga axle 5 ng mga tinidor ng pressure plate levers, tanggalin ang mga lever 10 bilang isang assembly na may mga forks 8 at ang mga spring 9 ng thrust "ring" at tanggalin ang needle rollers 4 ng pressing levers 3

- Alisin ang pressure plate mula sa stand

– Pindutin ang mga axle 5 ng mga tinidor ng mga lever, alisin ang mga bukal 0, idiskonekta ang mga tinidor 8 mula sa mga lever 3 ng pressure plate, alisin ang mga roller ng karayom ​​mula sa mga butas ng mga lever

Fig.2. Clutch driven disc KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - rivet; 2, 4 - friction clutch lining; 3 - clutch driven disc assembly

- I-install ang driven disk assembly sa press, pindutin ang rivets 1 (Fig. 2) para i-secure ang friction linings sa clutch disc at alisin ang friction linings 2 at 4 mula sa driven disk

– I-install ang gitnang drive disc 1 (fig. 3) sa workbench

– Ibaluktot ang mga gilid ng lock washer 2, tanggalin ang takip ng mga axle 6, tanggalin ang manggas 5, bitawan ang lever 4 at spring 3

– Hugasan ang mga bahagi ng gitnang drive plate at suriin ang kanilang kondisyon

Fig.3. Clutch disc KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 medium leading

1— nangungunang average ng clutch disc; 2—lock washer; 5 - tagsibol; 4 - pinipiga ang pingga; 5 - bushing ng release lever; 6 - ang axis ng release lever

Mga pagtutukoy para sa pagtuklas ng depekto at pagkumpuni ng mga bahagi ng mekanismo ng clutch KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Fig.4. Pressure plate Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Pressure plate Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Larawan 4). Hindi pwede:

- non-flatness ng friction surface A higit sa (0.07 mm);

- pagsusuot ng friction surface sa ilalim ng mga release levers na higit sa 0.5 mm;

- mga bitak sa ibabaw A (thermal, radial) na may lalim na higit sa 0.5 mm;

- lapad C ng mga grooves para sa mga levers ng clutch pressure plate ay higit sa 12.2 mm;

- diameter B ng mga butas para sa axle ng clutch pressure plate lever ay higit sa 10.85 mm;

- ang lapad E ng mga spike ay mas mababa sa 59.64 mm.

Mga roller ng karayom. Ang mga bakas ng kaagnasan at mga dents sa ibabaw ng mga roller ng karayom ​​ay hindi pinapayagan.

Fig.5. Clutch cover KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Clutch cover Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Larawan 5). Hindi pwede:

- pagsusuot ng mga ibabaw ng gabay A para sa pressure springs hanggang sa kapal ng pader na mas mababa sa 5 mm; lokal na pagsusuot ng mga ibabaw ng gabay na 0.6 mm, wala na;

- kapal B sa spherical ibabaw para sa pagsasaayos ng mga mani ay mas mababa sa 3.2 mm.

Fig.6. Driven disk KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Driven disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Larawan 6). Hindi pwede:

- runout ng friction surface A at C kapag nakasentro sa gilid ibabaw ng splines na higit sa 0.5 mm;

- ang lapad ng mga depressions D ng splined hole ng hub ay higit sa 6.1 mm;

- pagsusuot ng friction lining sa mga rivet.

Ang mga disc ay napapailalim sa pagkumpuni na may mga sumusunod na depekto:

- pagpapahina ng mga rivet para sa pag-fasten ng mga friction lining, na maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga rivet;

- mga break, bitak, pagkasunog o pagkasira ng friction surface ng mga lining, na maaaring alisin sa pamamagitan ng pagpapalit ng friction linings.

Fig.7. Clutch disc KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320 nangungunang average

Ang average na pagmamaneho disk Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Larawan 7). Hindi pwede:

- ang lapad A ng mga spike ay mas mababa sa 59.52 mm;

- thermal radial crack sa friction surface C at B na may lalim na higit sa 0.3 mm;

Ang average na disk sa pagmamaneho Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 ay napapailalim sa pagkumpuni na may mga sumusunod na depekto:

— warping, scoring at hindi pantay na pagsusuot ng mga surface C at B ng disk, na maaaring alisin sa pamamagitan ng paggiling ng disk sa kapal na hindi bababa sa 24.56 mm.

Pagpupulong ng mekanismo ng clutch KAMAZ-4310, 55111, 43118, 5320

– I-install ang needle rollers 4 sa butas ng release levers 3 (tingnan ang Fig. 1) sa tulong ng mga teknolohikal na daliri, ikonekta ang levers 3 sa mga forks 8, pindutin ang mga axle 5 ng levers, i-install ang spring 9. Magsuot ng flat washers 7 at lock washers

– I-install ang needle rollers sa mga siwang ng release levers

– Salit-salit na ipasok ang mga release lever 10 na kumpleto sa mga tinidor at bukal sa mga puwang ng mga bosses ng pressure plate, ipasok ang mga axle 5 sa mga nakahanay na butas ng mga boss at lever, itulak palabas ang mga teknolohikal na pin, at i-install ang mga lock washer

- Mag-install ng mga pad 22, washers 21 at pressure spring 20 sa pressure plate Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

– I-install ang mga bisagra 11 ng thrust ring spring at thrust ring 2

– I-install ang clutch cover 12 sa mga pressure spring, ihanay ang mga dulo ng forks 8 sa mga butas sa cover 12, i-compress ang pressure spring sa pamamagitan ng pag-screwing sa coupling bolts 18 sa pressure plate.

– I-screw ang adjusting nuts 13 sa mga tinidor ng mga lever

– Suriin ang posisyon ng thrust ring 2 at ayusin kung kinakailangan. Bago ang pagsasaayos, tiyakin ang dimensyon ng pag-install mula sa friction surface ng pressure plate 1 hanggang sa casing flange 12, katumbas ng 29 ± 0.1 mm, at pagkatapos ay paluwagin ang tie bolts 18.

Ang tamang posisyon ng thrust ring 2 ay tinutukoy ng mounting dimension mula sa friction surface nito hanggang sa friction surface ng pressure plate 1, katumbas ng (54 ± 0.3) mm. Ang end runout ng ring 2 ay dapat na hindi hihigit sa 0.2 mm.

Sa kaso ng paglabag sa posisyon ng thrust ring, ayusin gamit ang pagsasaayos ng mga nuts 13, ibalik ang tinukoy na laki, pagkatapos ay i-screw ang mga coupling bolts 18.

– Pagkasyahin ang mga lock washer 14 adjusting nuts

– I-install ang support 15 at locking plates 16 ng adjusting nuts, turnilyo sa bolts 17, i-lock ang bolts sa pamamagitan ng pagbaluktot sa bigote ng locking plates 16, lock ang adjusting nuts 13 sa pamamagitan ng pagbaluktot ng lock washers 14.

- Alisin ang clutch cover Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 assembly na may pressure plate mula sa stand

– Ihanay ang mga butas ng friction linings 2 at 4 (tingnan ang Fig. 124) sa mga butas ng clutch driven disc 3 at pindutin ang lining laban sa disc na may clamp

– Ipasok ang mga rivet 1 sa mga nakahanay na butas ng linings at disc, ilagay ang disc sa press support at rivet ang rivets

– Ibalik ang kumpletong driven disc, ipasok ang rivets sa mga butas, ilagay ang disc sa press support at rivet ang rivets.

- Suriin ang tamang assembly ng driven clutch disc Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Ang kapal ng driven disc assembly na may linings ay 11 ± 0.1 mm. Ang non-parallelism ng friction surface ng driven disk assembly ay hindi hihigit sa 0.2 mm. 3. Ang runout ng friction surface ng fixed pads ay dapat na hindi hihigit sa 0.5 mm sa radius na 137 mm mula sa gitna ng disk.

– Maglagay ng manipis na layer ng grasa sa axle 6 (tingnan ang fig. 3)

– I-install ang bushing 5, lever 4, spring 3 sa axle 6. lock washer 2

– I-screw ang mga axle gamit ang mga lever papunta sa gitnang drive plate 1. Pagkatapos i-screw sa axle, ang lever

dapat malayang umiikot sa paligid ng axis sa pamamagitan ng kamay at bumalik sa orihinal nitong posisyon sa ilalim ng pagkilos ng spring.

– I-lock ang mga axle ng gitnang disc sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagbaluktot sa lock washer 2 sa magkabilang gilid

– Suriin ang tamang pagpupulong ng gitnang drive disc

Ang KamAZ at MAZ ay mga sasakyan na nakakuha ng partikular na katanyagan dahil sa kanilang pambihirang pagiging maaasahan. Ginagamit ang mga ito nang literal sa lahat ng mga lugar ng buhay - transportasyon ng kargamento, konstruksyon, kumplikadong agrikultura, madalas kahit na ang mga karera sa labas ng kalsada ay nakaayos sa mga trak ng KamAZ. Ang kalidad, napatunayan, hindi ka pababayaan ng oras kung maayos mong pinapatakbo ang kotse at mga bahagi ng serbisyo at mga assemblies sa oras. Pinapayuhan ng mga eksperto ang pagbibigay ng espesyal na pansin sa mga pamamaraan tulad ng pagsasaayos ng clutch ng MAZ at KamAZ. Sa kaganapan ng anumang mga malfunctions, ang KAMAZ clutch basket ay nagbabago sa napakaikling panahon. Tingnan natin kung bakit nangangailangan ng espesyal na atensyon ang clutch ng MAZ at KamAZ.

Bilang isang patakaran, ang dry two-disk (sa mga bihirang kaso, single-disk) friction-type clutch ay naka-install sa mga sasakyan ng KamAZ. Ang aparatong ito ay karaniwan sa halos lahat ng mabibigat na makina na may mataas na kapangyarihan. Nangangailangan ito ng patuloy na pagpapanatili dahil sa ang katunayan na sa oras ng operasyon, dahil sa mahusay na kapangyarihan ng mga kotse, ang mga clutches na ito ay nakakaranas ng napakalaking pagkarga. Kaya, sa anong mga kaso kinakailangan upang ayusin ang clutch ng Maz at KamAZ:

• Ang aparato ay malinaw na dumudulas sa mataas na bilis.
• Wala sa detalye ang pedal free play.
• Mayroong mekanikal na kaluskos kapag naglilipat ng mga gear.

Kung napansin mo ang kahit isa sa mga nakalistang palatandaan, kailangang ayusin ang KamAZ clutch basket. Kung hindi ito gagawin sa oras, ang mga problema ay maaaring kumalat sa gearbox at iba pang mga bahagi ng transmission. Sa pangkalahatan, ang karampatang pagsasaayos ng Kamaz clutch ay maaaring nahahati sa 3 pangunahing yugto:

Kung pana-panahong ginagawa mo ang mga pamamaraang ito nang may kasamang pagsasaayos, ang aparato ay tatagal nang mas matagal.

• Higpitan ang mga bolts na nagse-secure sa clutch air booster.
• aparato para sa pagtagas. Kung natagpuan, hanapin at ayusin ang isang tumagas, pagkatapos ay dumugo ang system upang alisin ang hangin mula dito.
• Tayahin ang pagpapatakbo ng pedal spring at shaft lever. Palitan kung may sira.
• Lubricate ang clutch bearing at ang yoke shaft bushing ng device.
• Suriin ang antas ng likido sa tangke ng kompensasyon. Mag-top up kung kinakailangan.

Pagsasaayos ng clutch Kamaz

Sa unang pagkakataon, napaka-problema na makayanan ang lahat ng mga gawaing ito. Kung hindi ka tiwala sa iyong kakayahan. Ipagkatiwala ang pagsasaayos sa mga espesyalista at sundin ang pag-usad ng trabaho. Ang pagkakaroon ng pag-alala sa lahat ng mga hakbang sa pagsasanay, sa hinaharap madali mong ayusin ang device sa iyong sarili.

May mga pagkakataon na ang pagsasaayos ng clutch ay hindi na maaayos ang problema. Marahil ay napalampas mo ang sandaling magagawa mo sa maliliit na puwersa, o marahil ay nabigo ang device para sa ilang layunin. Kaya, oras na upang baguhin ang clutch maz kung mapapansin mo ang mga sumusunod na palatandaan:

• Ang aparato ay biglang bumukas, ang kotse ay kumikibot at umuusad nang husto mula sa kinalalagyan nito.
• Ingay sa mekanismo, marahil ay isang malakas na kaluskos kapag ang gear ay nakatutok.
• Ang kotse ay huminto, huli, kahit na i-depress mo ang clutch sa oras.
• Isang katangian na nasusunog na amoy sa cabin (ito ay isang malinaw na senyales na ang clutch ay nasunog).

Hindi katumbas ng halaga ang abala upang palitan ang clutch. Sa huli, ang lahat ay maaaring humantong sa pinsala sa gearbox o ang katotohanan na isang araw ang kotse ay hindi na makagalaw.

Ito ay nagkakahalaga ng pagkuha ng trabaho sa iyong sarili lamang kung alam mo nang eksakto ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Kung hindi, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga espesyalista.

Gayunpaman, kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan o pamilyar sa iyo ang KAMAZ clutch basket, maaari kang magsimula sa negosyo.

Bago simulan ang trabaho, kailangan mong mag-stock sa isang tiyak na hanay ng mga tool. Kaya, kakailanganin mo:

1. Isang hanay ng mga wrenches o socket.
2. diin.
3. Isang ruler na magsusukat ng pedal free play mamaya.
4. Pliers at plays.

Kung nandoon ang lahat ng ito, oras na para magtrabaho. Ang pangunahing bagay ay mahigpit na sundin ang buong pagkakasunud-sunod ng mga aksyon:

• Alisin muna ang gearbox. Sa KamAZ, ito ay napakabigat, kaya kakailanganin mo ang tulong ng maraming tao.
• Susunod, ang susunod sa linya ay ang clutch basket, alisin din ito.
• Pagkatapos ay alisin ang mga clutch disc na hinimok, gitna at nangunguna.
• Pagkatapos nito, i-install ang mga bagong bahagi ng device sa kanilang lugar. Magsimula sa pamamagitan ng pag-install ng unang driven disk at pagkatapos ay i-install ang mga bahagi sa reverse order ng disassembly.
• Muli, siguraduhin na ang aparato ay binuo nang tama at iyon lang - maaari mong ilagay ang gearbox sa lugar.

Kung ang clutch ay single-disk, ang proseso ay katulad at mas madali. Maaaring tila ang lahat ay medyo simple, ngunit ito ay malayo sa pagiging totoo. Ang pagpapalit at pagsasaayos ng clutch maz ay mangangailangan ng maraming pisikal na pagsisikap at oras. Marahil ay makatuwiran na magtiwala sa mga eksperto na gagawin ang lahat nang may kakayahan at walang mga pagkakamali. Ikaw, na nanonood sa proseso, ay maaalala ang buong pagkakasunud-sunod sa pagsasanay, at sa susunod na pagkakataon na maaari mong gawin ang pagsasaayos o pagpapalit ng device sa iyong sarili.

Mayroong ilang mga simpleng panuntunan upang palawigin ang buhay ng KamAZ clutch. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga driver ay gumagamit ng mga ito at madalas, ang aparato ay kailangang baguhin nang mas maaga kaysa sa ibinigay ng tagagawa.

1. Huwag panatilihing depress ang mekanismo nang masyadong mahaba. Ang paggamit ng clutch slip sa mga traffic light at ang pagpapabagal ay lubhang nakakapinsala sa device.
2. At, higit sa lahat, suriin ang pedal free play nang madalas hangga't maaari at lubricate ang lahat ng available na clutch mechanism assemblies. Ito marahil ang pinakamahalagang garantiya na hindi mo na kailangang mag-isip tungkol sa pagpapalit ng mekanismo nang hindi bababa sa ilang taon.

• Paano palitan ang clutch sa KamAZ?
• Mga dahilan kung bakit kailangan mong palitan ang KamAZ clutch
• Kapalit na tool kit
• Mga yugto ng pagpapalit ng KamAZ clutch
• Pag-alis ng gearbox
• Pag-alis ng clutch basket
• Pag-alis ng mga clutch disc
• Pagpapalit at pagpupulong ng mga bahagi
• Paano pahabain ang buhay ng KamAZ clutch

Ang clutch ay gumaganap ng function ng pagpapadala ng metalikang kuwintas, gamit ang puwersa ng friction at sliding. Ang mekanismo ay nagbibigay ng maayos na paglipat ng mode ng bilis, ang kakayahang makapagsimula nang walang mga jerks hanggang sa kumpletong paghinto.Sa artikulong ito, isasaalang-alang namin ang mga pagkakamali at ang pagkakasunud-sunod para sa pagpapalit ng KAMAZ clutch gamit ang aming sariling mga kamay.

Ang isang malaking pagkarga sa katawan ng KamAZ, masamang mga kalsada, isang malaking bilang ng mga sasakyan at matalim na maniobra ay humantong sa pagsusuot ng mga elemento ng clutch, at kung minsan ay sa pagpapalit ng clutch sa KamAZ.

Upang ang isang pagkasira ay hindi mahuli sa kalsada, makinig sa kotse. Kaya mo makarinig ng malakas na kaluskos kapag nagpapalipat-lipat ng gear - ito ay nagpapahiwatig pagkasira ng mga bukal at pagsusuot ng mga gasket. Sa isang matalim na pagliko at pag-jerks mula sa isang lugar, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa damper at fork spring. Ang katangian ng amoy ng nasunog na goma, at ang pagdulas ng kotse ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang mga gasket. Ang lahat ng bahagi ng clutch ay magkakaugnay, kaya ang hindi pangkaraniwang pag-uugali ng kotse ay dapat agad na alertuhan ka. Hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala sa pag-aalis ng mga pagkasira at pagpapalit ng KamAZ clutch. Kung hindi, isang araw ay hindi na lang siya matitinag.

Bago magpatuloy sa mga teknikal na pamamaraan, ihanda ang mga tool. Kaya, isang set na maaaring kailanganin mong i-disassemble, palitan at i-install ang isang double-disk clutch sa KamAZ:

• Mga wrenches at socket na may iba't ibang laki.
• Diin, isang set ng mga screwdriver, center punch.
• Pinuno ng metal.
• Plays, plays at basahan.
• Jack.
• Ang aparatong pang-angat (hoist).

Upang palitan ang clutch sa KamAZ gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mo ng mga katulong upang alisin ang gearbox.

Gawin ang proseso sa mga sumusunod na hakbang:

1. Alisin ang takip sa mga fixing nuts, at idiskonekta ang cardan, pagkatapos ay ang pneumatic hydraulic booster. Bitawan ang starter mula sa pag-mount.
2. Susunod naman - ang mga tubo sa reduction gear at ang gear lever.
3. Para sa karagdagang trabaho kakailanganin mo ng jack.
4. I-install ang kabit sa ilalim ng tray ng engine at iangat ang power unit.
5. Alisin ang rear yoke at tie rod.
6. Bitawan ang bracket mula sa pag-mount.
7. I-fasten at higpitan ang hoist.
8. Susunod, alisin ang mga side cushions ng power unit. Alisin ang kahon sa makina.
9. Gamit ang hoist, ilayo ang gear basket mula sa makina hanggang sa lumabas ang input shaft at alisin ito.

Ang clutch basket sa KamAZ ay binubuo ng isang flywheel (drive disk), isang pressure disk at isang proteksiyon na takip. Ang hinihimok na bahagi ay mga bakal na disc na nagpapahina ng mga vibrations.

Upang maalis ang clutch box, i-screw ang apat na bolts sa pressure plate, idiin ito sa casing. Gamit ang mga pliers, dahan-dahang alisin ang mga tab sa mga lock washer. Pagkatapos ay tanggalin ang pangkabit ng casing sa flywheel at alisin ang clutch casing at mga disc nang isa-isa.

Ang clutch sa KamAZ ay isang two-disc friction clutch, na may mga pressure spring, mayroon itong isang aparato para sa awtomatikong pagtatakda ng gitnang drive disk sa gitnang posisyon.

Kapag inaalis ang flywheel, isaalang-alang ang mga tampok ng device nito: ang gitnang drive disk ay nasa mga grooves ng flywheel na matatagpuan sa kahabaan ng circumference nito. Upang matiyak ang pagwawaldas ng init at bentilasyon sa clutch, ang mga butas ay ibinigay sa "katawan" ng disc, na pinaghihiwalay ng mga tadyang (spike). Ang mga spike ay may pingga na nag-aayos ng posisyon ng gitnang drive disc. Ang pressure plate, tulad ng gitnang drive, ay naka-install sa mga grooves ng flywheel sa mga spike. Sa isang gilid, ang disc ay may mga protrusions para sa pag-install ng mga pressure spring. Tandaan ang pagkakasunud-sunod kung saan sila matatagpuan. Ang driven disk ay binubuo ng: isang hub, isang rivet, isang spring, mga pad at isang torsional vibration damper (damper). Ang hub na may disc ay walang matibay na ligament, walong bukal lamang. Sa pagitan ng pagmamaneho at hinimok na mga disc ay may mga squeezing spring at isang intermediate disc adjusting bolt.

Ang pagpapalit at pag-install ng mga clutch disc sa KamAZ ay hindi isang mahirap na proseso.

Ang madalas na pinsala sa pressure at driven clutch disc ay mga bitak sa ibabaw ng parehong mga disc at lining, kumpletong pagkasira ng mga lining at singsing, disc deformation, pag-loosening ng hub, scuffing sa makinis na ibabaw ng pressure at middle disc, pinsala sa ang mga rivet. Upang mapalitan ang mga pagod na gasket ng mga bago, kailangan mong alisin ang mga lumang rivet. Palitan din ang mga disk na hindi na magagamit ng mga bago.

Hindi alam ng lahat ng may-ari ng kotse kung paano maglagay ng mga clutch disc sa KamAZ nang tama. Isaalang-alang ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon.

Inilalagay namin ang unang driven disk na may mahabang dulo ng hub patungo sa engine. Ang pangalawa - inilalagay namin ang mahabang dulo ng hub sa basket ng gear. Ang mga disc ay dapat na balanse bago higpitan ang basket.

Upang hindi mahirapan ang tanong kung paano maglagay ng mga disc sa KamAZ sa loob ng maraming taon, tandaan ang ilang mga patakaran para sa tamang operasyon ng makina. Huwag panatilihing pinindot ang clutch pedal sa sahig nang mahabang panahon - humahantong ito sa pagsusuot ng mga bukal. Sa mga ilaw ng trapiko o upang bumagal, maraming mga driver ang "nadulas", ito ay isang nakakapinsalang pagmamanipula para sa buong mekanismo. Ang isa pang tip ay tungkol sa napapanahong pagpapadulas ng lahat ng naa-access na bahagi ng device. Hindi lahat ng mga driver, kahit na alam ang mga rekomendasyong ito, ay gumagamit ng mga ito, na humahantong sa madalas na pag-aayos ng KamAZ clutch.

Kinakailangan na ayusin ang clutch sa KamAZ 5320 at iba pang mga modelo upang mapanatili ang trak sa mabuting kondisyon. Minsan ang pangangailangan para sa naturang trabaho ay maaaring lumitaw sa kalsada, kaya ipinapayong malaman ng driver ng kotse ang mga pangunahing kondisyon para sa independyente at wastong pag-set up ng mekanismo.

Sa karamihan ng mga trak ng KamAZ, ginagamit ang isang double-disk clutch na may radial arrangement ng mga power spring. Upang patakbuhin ang mekanismo, ginagamit ang isang hydraulic drive na may pneumatic type amplifier. Salamat sa scheme na ito, ang puwersa na kinakailangan upang i-depress ang clutch pedal ay makabuluhang nabawasan. Sa panahon ng pagpapatakbo ng KamAZ, ang pagsusuot ng mga clutch disc ay nangyayari, na dapat mabayaran sa pamamagitan ng pag-tune. Ang wastong pagsasaayos ng mekanismo ay nagbibigay ng pagkonsumo ng gasolina na idineklara ng halaman at kumpiyansa na pagpabilis ng isang walang laman o punong sasakyan.

Scheme ng mekanismo ng KAMAZ clutch drive

Ang mga pangunahing bahagi ng drive, na ipinapakita sa larawan, ay:

• pedal (1);
• hydroblock (2) na may reservoir (3);
• highway (6);
• executive pneumatic cylinder (16).

Ang KamAZ clutch ng mga modelo 55111, 5320, pati na rin ang 43118 at 740 ay binubuo ng mga sumusunod na yunit ng istruktura:

• clutch housing (A);
• bitawan ang disk na may metal na naselyohang pambalot (B);
• pressure spring (B) at levers (G);
• isang drive disk (E);
• dalawang driven disk (D) na may mga overlay (G).

Clutch diagram KAMAZ 740 na may diesel engine

Ang mga driven disc sa disenyo ng clutch ng KamAZ truck ay ginawa gamit ang heat-resistant friction linings, na nagsisiguro ng mahabang buhay ng serbisyo ng mekanismo. Ang disenyo ng mga disc ay nagbibigay ng vibration damper na nangyayari kapag umiikot ang motor shaft. Ang drive pedal ay naka-mount sa mga espesyal na bushings at bihirang nangangailangan ng pagpapadulas sa panahon ng operasyon.

Sa mas modernong mga modelo ng KamAZ, ginagamit ang mga single-plate clutches ng tinatawag na Euro type. Ang mekanismong ito ay, halimbawa, sa mga modelong 6520 o 4308. Ang tagapagtustos ng mga elemento ng naturang mga pagtitipon ay Sachs, habang ginagamit ang mga amplifier na ginawa ng Wabco. Mayroong ilang mga modelo ng clutches na naiiba sa dami ng transmitted torque. Ang isa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng mga na-import na amplifier ay ang built-in na friction lining wear indicator. Ang pagsukat ng pagsusuot ay isinasagawa sa pamamagitan ng distansya sa pagitan ng pabahay ng amplifier at ng washer sa baras. Sa buong pagsusuot ng mga lining, ang distansya na ito ay nasa hanay mula 23 hanggang 25 mm. Sa kasong ito, posible pa rin ang pagmamaneho ng kotse, ngunit kailangan ang mga kagyat na pag-aayos.

CCGT Wabco, sa kaliwa sa itaas na bahagi, makikita ang wear indicator rod

Sa ilang mga modelo ng KamAZ, halimbawa, sa 43114, maaaring mayroong isang CCGT na ginawa ng Volchansky Plant of Automotive Units, kung saan walang posibilidad na ayusin ang stem. Karaniwan, ang naturang CCGT ay maaaring papalitan ng isang adjustable na isa o isa pang baras ay naka-install na may posibilidad ng pagsasaayos.

Kung may problema sa clutch, dapat mong subukang gumawa ng pagsasaayos.Kapag nangyari ang pagdulas ng disc (matamlay na pagbilis, bahagyang amoy ng pagkasunog), kinakailangan upang itakda ang tamang paglalakbay ng clutch.

Kung ang mga disk ay hindi ganap na pinaghihiwalay (mahirap lumipat), higit pang mga operasyon ang kailangang isagawa:

1. Itakda ang paglalakbay ng pedal.
2. Alisin ang airiness ng mga linya ng drive.
3. Suriin ang antas ng likido sa CCGT.

Kapag gumagamit ng Euro knot, ang pedal free play lang ang kailangang ayusin. Ang pagpapadulas at pagsasaayos ng iba pang mga bahagi ng clutch sa panahon ng pagpapatakbo ng makina ay hindi ibinigay, maliban sa pagsubaybay sa taas ng antas ng likido sa drive reservoir.

Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng clutch sa KamAZ 5320 at iba pang mga modelo, ang ibig nilang sabihin ay ang pagtatakda ng tamang puwang sa pagitan ng release plate plane at ng mga lever head, pati na rin ang pagtatakda ng libreng pag-play ng pedal at drive clutch. Ang pinapayagang libreng paglalaro para sa clutch pedal ay dapat nasa pagitan ng 6 at 12 mm.

Ang puwang ay nauunawaan bilang ang distansya sa pagitan ng mga punto ng gitnang bahagi ng platform ng pedal sa inilabas na estado at sa sandaling ang master cylinder ay nagsisimulang i-on. Ang libreng paglalaro ay inaayos sa pamamagitan ng pag-ikot ng sira-sira na pin na matatagpuan sa koneksyon ng pedal lever sa itaas na mata ng booster link. Ang pagsasaayos ay ginawa gamit ang pedal tension spring na ganap na nalulumbay, ibig sabihin, ang pedal ay dapat na nakaharap sa itaas na buffer ng goma, na nagsisilbing isang stroke limiter.

Halimbawa, sa KamAZ 65115, ang proseso ng pagsasaayos ng do-it-yourself ay ang mga sumusunod:

1. Maluwag ang cotter pin ng castle nut.
2. Ang pag-ikot ng daliri ay dapat makamit ang isang katanggap-tanggap na libreng paglalaro.
3. Higpitan ang nut at i-lock ito ng cotter pin.
4. Suriin ang buong paglalakbay ng pedal. Kung ang lahat ay naayos nang tama, dapat itong nasa pagitan ng 185 at 195 mm.

Sa mga single disc MFZ unit, ang pagsasaayos ay isinasagawa sa katulad na paraan, ngunit ang pedal travel ay dapat mula 140 hanggang 150 mm.

Ang proseso ng pagsasaayos ng libreng pag-play ay ipinapakita sa ibaba gamit ang halimbawa ng KamAZ 4310, ang may-akda ng video ay si Vladimir Krasikov.

Ang susunod na hakbang sa pagsasaayos ay ang pagtatakda ng mga parameter ng libreng play ng clutch, ang halaga nito ay dapat mula 3.2 hanggang 4 mm. Ginagawa ang pagsukat sa pamamagitan ng pagpihit ng adjusting nut.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para dito:

1. Maluwag ang fork mounting nut.
2. Maluwag ang pangkabit na pin, makamit ang libreng paggalaw nito at alisin.
3. I-rotate ang traction fork hanggang sa makuha ang kinakailangang clearance.
4. Higpitan ang nut at i-install ang pin sa lugar.
5. I-install ang fixing pin.
6. Suriin ang setting. Sa ganap na pagkadepress ng pedal, ang clutch travel ay dapat na hindi bababa sa 25 mm.

Bago i-debug ang mekanismo, kinakailangan upang malaman ang haba ng stroke ng pusher. Upang gawin ito, ganap na tanggalin ang clutch at sukatin ang stroke. Kung ang halaga nito ay 25 mm o mas mababa, kung gayon ang clutch ay hindi ganap na mawawala. Mapapansin kaagad ng driver ang ganitong problema sa kahirapan sa paglilipat ng mga gears. Upang mahanap ang mga sanhi ng problema, kinakailangan upang suriin ang antas ng gumaganang likido sa silindro ng pusher. Ang karaniwang volume ay isang halaga ng 380 cubic meters. Kung ang antas ng sangkap ay hindi sapat, dapat itong itaas.

Diagram ng Hydraulic System

Sa halimbawa ng modelo ng KamAZ 5511, ang pag-topping ng likido ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Kinakailangan na buksan ang takip ng tangke na matatagpuan sa pabahay ng drive.
2. Magdagdag ng likido sa isang antas na 15-20 mm sa ibaba ng gilid ng leeg.

Ang pangalawang dahilan para sa hindi kasiya-siyang operasyon ng amplifier ay maaaring hangin sa system. Sa kasong ito, ang drive system ay dapat na dumugo. Ang pamamaraang ito ay medyo mas kumplikado.

Sa KamAZ 55102, ito ay nangangailangan ng:

1. Magdagdag ng likido sa tamang antas.
2. Alisin ang proteksiyon na takip mula sa bypass valve (naka-install sa CCGT body), ilagay sa goma hose at ibaba ito sa isang lalagyan na may likido.
3. Pindutin nang mahigpit ang clutch pedal hanggang sa huminto.
4. Buksan ang balbula ng isang pagliko at pindutin ang pedal hanggang sa huminto ang pagbula ng substance sa labasan ng hose. Sa kasong ito, kinakailangan na patuloy na magdagdag ng bagong likido sa tangke ng suplay, na pumipigil sa pagbagsak nito sa ibaba ng 40 mm na marka mula sa tuktok ng tangke.
5. Isara ang balbula, tanggalin ang hose at palitan ang takip.
6. Magdagdag ng likido sa antas ng pagpapatakbo.
7. Upang makontrol ang kalidad ng trabaho, kinakailangan na pindutin ang pedal hanggang sa paghinto - ang paglalakbay ng pusher ay hindi dapat mas mababa sa 25 mm.

Ang pagsasaayos ng clutch basket ay tumutukoy sa pagsasaayos ng mga tab na nakalagay sa basket. Ang ganitong pag-debug ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pag-alis o pag-adjust ng kahon nang direkta sa kotse.

Kapag ginagawa ang gawain nang hindi inaalis ang kahon, kakailanganin mo ng isang gawang bahay na tool, na isang 3.5 mm makapal na wire na may 20 mm na haba na dulo na nakatungo sa tamang anggulo. Sa tulong ng naturang impromptu feeler gauge, sinusuri ang clearance sa pagitan ng release bearing at ng clutch support ring. Ang clearance ay inaayos gamit ang isang nut sa CCGT rod. Maaari mong dalhin ang mga paa sa singsing sa pamamagitan ng hatch sa itaas na bahagi ng clutch housing. Kasabay nito, mahalagang tiyakin na ang mga paws ay sumunod sa ibabaw nang pantay-pantay hangga't maaari. Ngunit ito ay mas tama at mas maaasahan upang ayusin ang clutch na tinanggal mula sa motor.

1. Ilagay ang assembled pressure plate sa template, na magbibigay ng puwang na 29 mm.
2. Paluwagin ang mounting bolts.
3. Itakda ang posisyon ng stop ring para sa mga paa. Dapat hawakan ng lahat ng apat na paa ang singsing nang sabay.
4. Suriin ang runout ng gumaganang ibabaw ng disc.
5. Lubricate ang front bearing na matatagpuan sa crankshaft.
6. Ang pag-install ng clutch ay isinasagawa gamit ang isang mandrel, na titiyakin ang pagkakahanay ng mga disk ng mekanismo at ang motor shaft.

Ang pagsasaayos na ito ay isinasagawa lamang sa isang double-disc clutch. Ang isang yunit na may isang disk ay hindi nangangailangan ng gayong pagsasaayos.

Ang video mula sa Auto at Moto channel ay nagpapakita ng pag-alis ng clutch at malinaw na ipinapakita ang mga tampok ng disenyo, pati na rin ang drive para sa pagpapatakbo ng mekanismo.

Bilang karagdagan sa mga setting, ang clutch ng mga sasakyan ng KamAZ ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili, dahil makabuluhang pinatataas nito ang buhay ng serbisyo at pagiging maaasahan ng mekanismo sa lahat ng mga tatak ng KamAZ.

Gamit ang modelong 53215 bilang isang halimbawa, ang pagpapanatili ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing item:

1. Sinusuri ang tightening ng booster mounting bolts sa clutch drive circuit.
2. Sinusuri ang higpit ng mga linya ng haydroliko. Hindi sila dapat magkaroon ng anumang mantsa ng langis.
3. Pangkalahatang pagsusuri ng kakayahang magamit ng mga bahagi ng pagpupulong ng pedal. Ang lahat ng mga elemento ay dapat na nasa mabuting kalagayan at walang malalaking puwang sa mga kasukasuan.
4. Sinusuri ang pagkakaroon ng lubrication sa clutch bearing at fork connection bushing. Upang matustusan ang langis sa clutch housing mayroong tatlong puntos na nilagyan ng mga grease fitting. Ang langis ay iniksyon sa kanila gamit ang isang hiringgilya.
5. Drainage ng condensate mula sa CCGT unit.
6. Sinusuri ang antas ng likido sa reservoir ng booster.

Kung ang lahat ng gawaing isinagawa ay hindi humantong sa pagpapanumbalik ng mekanismo ng clutch, kung gayon ito ay nagiging isa sa mga senyales para sa kapalit nito.

Ang iba pang mga palatandaan ng kritikal na pagsusuot ng mga elemento ng istruktura ay:

• isang matalim na pag-on ng mga disk, habang ang isang matigas na haltak ng kotse ay nangyayari;
• mahirap na pagsasama ng lahat ng mga gears, na sinamahan ng isang katangian ng crack;
• tamad na acceleration ng kotse, habang ang bilis ng engine ay malinaw na hindi tumutugma sa napiling gear at bilis;
• ang amoy ng nasusunog na lining kapag nagmamaneho.

Kung mangyari ang mga ganitong problema, kinakailangan na ihinto ang paggalaw sa lalong madaling panahon at ayusin ang mekanismo. Ang karagdagang operasyon ng kotse na may sira o nasunog na mga clutch disc ay hahantong sa pagkabigo ng gearbox.

Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng ilang elemento ng clutch drive system ng isang KamAZ truck.

Ang video na kinunan para sa Auto at Moto channel ay nagpapakita ng pagsasaayos ng clutch na naka-install sa KamAZ 740 diesel engine.

Upang palitan ang clutch nang mag-isa, kakailanganin mo ng mga katulong upang alisin ang gearbox.

Pamamaraan ng trabaho:

1. Alisin ang mga fastener nuts, tanggalin ang universal joint, pneumatic hydraulic booster, bitawan ang starter mula sa mount.
2. Alisin ang mga tubo para sa reduction gear, pati na rin ang gear lever.
3. Kumuha ng jack.
4. Mag-install ng jack sa ilalim ng motor pan, itaas ang motor.
5. Alisin ang rear traverse, pati na rin ang expansion rod.
6. Bitawan ang bracket mula sa pag-mount.
7. I-fasten ang hoist at higpitan.
8. Alisin ang mga mount sa gilid ng engine. Alisin ang mga fastener ng gearbox sa motor.
9. Gamit ang hoist, ilayo ang gearbox mula sa makina hanggang sa lumabas ang input shaft, pagkatapos ay alisin ito.

Ang pagkukumpuni ng KAMAZ clutch basket ng KAMAZ ay kinabibilangan ng pagtanggal nito. Kabilang dito ang isang flywheel, isang pressure plate at isang proteksiyon na takip. Ang hinihimok na bahagi ay mga bakal na disc na nagpapahina ng mga vibrations.

Ang pag-aayos ng KAMAZ clutch basket ay nangangailangan ng paunang pag-alis nito. Upang gawin ito, i-screw ang 4 bolts sa pressure plate at pindutin ang disc sa casing. Gamit ang mga pliers, dahan-dahang i-squeeze ang antennae sa mga lock washer, pagkatapos ay tanggalin ang mga elemento kung saan ang casing ay nakakabit sa flywheel, pagkatapos ay tanggalin ang mga disc at ang clutch cover sa turn.

Bago ayusin ang KAMAZ clutch at alisin ang clutch basket, kinakailangang markahan ang lokasyon ng basket at flywheel na may core.

Ang pagpapalit ng KAMAZ clutch disc ay nangangailangan ng pagtanggal nito. Ang KAMAZ ay may friction 2-disk clutch, pressure spring at isang device para sa awtomatikong paglalagay ng middle drive disk sa gitnang posisyon.

Kapag inaalis ang flywheel, kinakailangang isaalang-alang ang mga detalye ng disenyo nito: ang nangungunang gitnang disk ay naka-install sa mga grooves ng flywheel, na matatagpuan sa paligid ng circumference ng disk na ito. Upang matiyak ang pagkawala ng init sa clutch at ang bentilasyon nito, ang disc sa "katawan" nito ay may mga butas na naghihiwalay sa mga tadyang (spike). Ang mga spike na ito ay may pingga na nag-aayos sa posisyon ng nangungunang gitnang disc. Parehong pressure at nangungunang middle disc ay nasa mga spike sa mga grooves na matatagpuan sa flywheel.

Ang kabilang panig ng disc ay may mga lug na idinisenyo para sa mga pressure spring. Tandaan ang pagkakasunud-sunod kung saan sila inilagay. Kasama sa driven disk ang hub, spring, rivet, linings, at torsional vibration damper. Ang hub na may disc ay walang matibay na ligament, mayroon lamang 8 spring. Ang puwang sa pagitan ng mga driven at driving disc ay ang lokasyon ng mga release spring, pati na rin ang adjusting bolt ng intermediate disc.

Ang pag-install at pagpapalit ng double-disk clutch sa KAMAZ ay isang simpleng proseso. Ang mga karaniwang uri ng pinsala sa mga driven at pressure disk ay mga bitak sa kanilang mga ibabaw, sa mga lining, pagsusuot ng mga singsing at lining, pagbaluktot ng disk, mahinang pangkabit ng hub, pinsala sa mga rivet, scuffing sa mga ibabaw ng disk. Ang pagpapalit ng mga ginamit na gasket ng mga bago ay nangangailangan ng pag-alis ng mga lumang rivet. Kailangan ding palitan ang mga disk na naging hindi na magagamit.

Hindi alam ng lahat ng may-ari ng kotse kung paano maayos na mag-install ng mga clutch disc sa KAMAZ. Mayroong isang tiyak na kurso ng pagkilos.

Ang una sa mga driven disk ay naka-install na may mahabang dulo ng hub nito sa motor, at ang pangalawa - na may parehong dulo sa gearbox. Bago higpitan ang basket, ang mga disc ay dapat na balanse.

Sa kurso ng pagsusuot ng mga lining sa mga driven na disk, pati na rin ang kanilang kapalit, kinakailangan upang ayusin ang clutch drive, pati na rin ang libreng pag-play ng clutch.

Ang pag-aayos ng KAMAZ clutch cylinder ay dapat isagawa pagkatapos na maalis ang problema sa higpit ng CCGT at ang pagdurugo nito.

Matapos makumpleto ang pagdurugo, pindutin ang clutch pedal, paikutin ang balbula na naglalabas ng hangin nang buo, at pagkatapos ay alisin ang hose mula sa ulo ng balbula na ito at ilagay sa takip para sa proteksyon.

Ang tamang antas ng likido ay itatatag sa loob ng master cylinder. Ang pag-aayos ng KAMAZ clutch master cylinder at pagpapalit ng KAMAZ clutch master cylinder ay nagpapahiwatig ng operasyong ito bilang sapilitan. Ang brake fluid na inilabas mula sa hydraulic system sa panahon ng pumping ay maaaring gamitin muli pagkatapos na ito ay tumira at higit pang nasala. Ang kalidad ng pumping ay tinutukoy ng stroke ng pusher ng pneumatic hydraulic booster.

Kinakailangang suriin ang pagkakaroon ng condensate sa loob ng power cylinder ng pneumatic hydraulic booster. Upang maubos ang condensate, kailangan mong i-unscrew ang plug ng aluminum housing ng pneumatic hydraulic booster.Upang ganap na maubos, bahagyang pindutin ang clutch (pedal).

Hindi bababa sa isang beses bawat 3 taon, i-flush ang hydraulic system sa clutch drive ng methanol o brake fluid, i-disassemble ang master cylinder at pneumatic hydraulic booster, at punan ang sariwang brake fluid.