Do-it-yourself clutch repair ZIL 130

SPARE PARTS AT ASSEMBLY PARTS

ESPESYAL NA KAGAMITAN BATAY SA URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Clutch basket ZIL-130

Ang pressure plate (basket) ng ZIL-130 clutch ay gawa sa gray cast iron SCH 18-36 (GOST 1412-54). Kung may mga bitak sa ibabaw, pati na rin kung ang kapal ng katawan ng disc ay mas mababa sa 24.7 mm, na sinusukat ng mounting boss ng mga nakapares na spring plate, ang clutch pressure plate ay tinanggihan.

Kung ang thread M8 X 1.25 mm ay nasira o nasira, hanggang sa dalawang mga thread, ang clutch pressure plate ay inilalagay sa isang vice, naayos at ang thread ay hinihimok sa pamamagitan ng apat na butas na may isang gripo.

Nililinis ng file ang mga nicks at burr sa mga ginagamot na ibabaw. Sa kaso ng warpage ng higit sa isang katanggap-tanggap na laki, ang pressure disk ay naka-install sa isang singsing na matatagpuan sa press table na may eroplano ng contact sa driven disk pababa at naitama. Ang katumpakan ng pag-edit ay sinusuri gamit ang isang ruler at isang probe.

Ang maximum na halaga ng warp ng ZIL-130 clutch basket ay dapat na hindi hihigit sa 0.15 mm. Ang mga seizure sa eroplano ng pakikipag-ugnay sa driven disk ay inalis sa pamamagitan ng paggiling.

Kapag ang mga butas para sa mga daliri ng mga lever ay pagod na, ang mga clutch basket ay naayos sa isang bench vise at ang mga pagod na butas ay reamed sa diameter na 8.4 + 0.058 mm, na tumutugma sa unang laki ng pag-aayos. Ang mga butas sa laki ng pag-aayos ay minarkahan ng pintura.

Ang pagod na uka ng ZIL-130 clutch basket lever ay hinangin hanggang sa isang sukat na hindi bababa sa 9.0 mm sa pagitan ng mga tainga, at pagkatapos, nang maayos ang bahagi, ang uka ay giling sa mga lugar ng hinang. Ang mga drilled hole sa mga tainga ay pinalawak sa diameter na 8.2 + 0.058 mm.

Ang kontrol ng isinagawang operasyon ay upang suriin ang pagkakahanay ng butas sa mga tainga na may isang aparatong tagapagpahiwatig. Ang non-perpendicularity ng butas na axis sa mga panloob na eroplano ng uka ay dapat na hindi hihigit sa 0.3 mm sa haba ng 100 mm ng daliri na ipinasok sa butas.

Ang casing ng ZIL-130 clutch basket ay gawa sa bakal na 08 5 mm ang kapal. Ang bahagi ay tinatanggihan kung mayroong higit sa tatlong mga bitak na may haba na higit sa 50 mm. Sa pagkakaroon ng mga dents sa ibabaw at katabing mga eroplano, ang clutch cover ay naka-install sa die matrix at naitama sa ilalim ng presyon.

Ang kalidad ng operasyon na isinagawa ay sinuri ng panlabas na inspeksyon at sa pamamagitan ng pagtukoy sa antas ng warping ng casing, na sinuri sa control plate na may probe. Ang flatness ng dulo ng mukha ng attachment sa flywheel ay dapat na hindi hihigit sa 0.5 mm.

Kapag ang thread ng M8 ay nasira o nasira, hindi hihigit sa dalawang mga thread, ang ZIL-130 clutch basket cover ay naka-install sa isang stand, ang thread ay hinihimok sa walong butas na may isang gripo at ang mga nicks at burr sa ibabaw ng bahagi ay nilinis gamit ang isang file.

Kung ang thread ng M8 ay nasira o naisuot ng higit sa dalawang mga thread, ang clutch cover ay naka-install at naayos sa mesa ng drilling machine at ang mga sinulid na butas ay drilled sa diameter na 12 mm.

Ang pagkakaroon ng pag-install ng bahagi sa welding plate, ang mga drilled hole ay hinangin ng gas welding. Matapos malinis ang nakadeposito na layer na flush gamit ang base metal, suriin ang non-flatness ng dulong mukha ng attachment ng casing sa flywheel at, kung kinakailangan, itama ang casing sa paraang inilarawan sa itaas.

Ang mga pagod na butas para sa pag-fasten ng casing ng ZIL-130 clutch basket sa flywheel, para sa mga bushings at nuts, ay inaayos sa katulad na paraan. Ang mga ito ay drilled, welded, ang antas ng warping ng casing ay nasuri pagkatapos ng hinang at, kung kinakailangan, naitama.

Ang huling operasyon ay ang pagbabarena ng mga butas ng nominal na laki. Ang mga butas para sa pag-fasten ng casing sa flywheel ay drilled sa diameter na 9.8 mm at i-deploy.

Kapag ang mga rivet para sa pangkabit ng mga plato ay lumuwag, ang pambalot ay naka-install sa mga fixture sa ilalim ng presyon at ang mga rivet ay crimped. Kapag ang mga rivet ng plate fastening ay napunit o ang mga plato ay napunit, ang mga may sira na bahagi ay pinapalitan.

Pinaandar na clutch plate ZIL-130

Ang ZIL-130 clutch disc ay gawa sa bakal na 50 at phosphated. Ang tigas ng disc ay HRC 35-40. Ang driven disc hub ay gawa sa 40X steel, phosphated at passivated sa isang chromium peak solution. Ang driven clutch disc ay na-disassemble sa stand.

Kapag ang mga plato ng friction damper ay isinusuot sa pinahihintulutang laki, ang driven disk ay naka-install at naayos sa mesa ng drilling machine at may 0.10 mm drill na pinatalas sa isang anggulo na 90 °, ang mga ulo ng rivets ay pinutol. sa antas ng base metal, ang mga rivet ay natumba, ang mga pagod na damper plate ay tinanggal, at pagkatapos ay ang mga bago ay naka-install.

Bago i-riveting ang friction linings, ang ZIL-130 clutch disc ay naitama, na dati nang nalinis ang mga nicks at burr sa hub. Ang kontrol ng isinagawang operasyon ay upang suriin ang antas ng warping ng disk sa plato gamit ang isang probe.

Ang friction linings ng clutch disc ay na-riveted sa ilalim ng pressure gamit ang isang die. Pagkatapos i-riveting ang friction linings, ang antas ng disc warping at ang dami ng runout ay sinusuri gamit ang indicator device.

Ang pag-warping ay hindi dapat lumampas sa 0.3 mm, at ang runout ay hindi dapat lumampas sa 0.8 mm. Kung kinakailangan, ang ZIL-130 clutch driven disk ay naitama kasama ang mga spokes sa plato at ang kawalan ng timbang ay sinusuri kaugnay sa gilid na ibabaw ng slot.

Ang pinapayagang imbalance ay hindi dapat lumampas sa 25 Gcm. Ang isang kawalan ng timbang na higit sa 25 Gcm ay inaalis sa pamamagitan ng pag-install ng mga timbang, na kung saan ay maayos na naayos sa pamamagitan ng pagyuko ng antennae ng clutch driven disk. Kapag ang isang baluktot na sandali na 45 kGm ay inilapat sa hub, ang anggulo ng pag-ikot ng hub ay hindi dapat lumampas sa 1°30’—2°.

Ang sandali ng friction ng absorber ay dapat nasa hanay na 1-4 kGm. Sinusuri ang absorber sa pamamagitan ng pagpihit sa hub na nauugnay sa nakapirming disk sa isang device na hindi kasama ang radial load.

Clutch housing ZIL-130

Ang ZIL-130 clutch housing ay gawa sa gray cast iron Sch 15-32. Kung may mga bitak na mas mahaba kaysa sa 150 mm, na dumadaan sa butas para sa input shaft bearing at stiffeners, pati na rin ang butas para sa paglakip ng clutch housing sa cylinder block, ang clutch housing ay tinanggihan.

Ang pabahay ng clutch ng engine ay hindi maaaring palitan ng bloke ng silindro, dahil sa kanilang paggawa ang mga nakasentro na ibabaw ay sa wakas ay naproseso sa pagpupulong kasama ang bloke ng silindro.

Ang pag-disassembly ng pagpupulong na ito ay kinakailangan para sa mga sumusunod na dahilan: ang cylinder block at clutch housing ZIL-130 ay may iba't ibang mga kadahilanan sa pagiging kumplikado ng pagkumpuni; ang mga detalyeng ito ay hindi pantay; Ang crankcase at cylinder block ay dapat hugasan at i-defect nang hiwalay.

Upang maiwasan ang pagtatanggal-tanggal ng pagpupulong at upang matiyak ang pagkakahanay ng crankshaft ng engine at ang gearbox input shaft na may isang maliit na programa ng produksyon, ang mga pagtitipon na ito ay minarkahan.

Kapag ang isang bolt ay nasira sa isang sinulid na butas, ang ZIL-130 clutch housing ay naka-install sa isang bench workbench, ang gitna ng sirang bolt ay sinuntok at isang blind hole ay drilled na may drill sa lalim ng 8-10 mm. Pagkatapos ay ang isang parisukat na mandrel ay hinihimok sa drilled hole ng bolt at ang sirang bahagi ng bolt ay tinanggal mula sa sinulid na butas ng clutch housing.

Ang huling operasyon ay ang pag-thread at paglilinis ng mga nicks at burr sa lahat ng machined na eroplano. Ang mga pagod na bushings ng clutch release fork shaft ay pinindot gamit ang isang mandrel, na dati nang na-install ang clutch housing sa isang stand na naayos sa press table.

Pagkatapos pindutin ang mga sira na bushings, suriin ang pagkasira ng butas para sa mga bushings ng clutch release fork shaft. Ang mga butas na may diameter na higit sa 30.05 mm ay inilalagay sa isang linya hanggang sa 30.2 + 0.045 mm.

Gamit ang isang mandrel sa ilalim ng isang pindutin, ang mga bushings ng isang nominal o laki ng pag-aayos ay pinindot sa butas, depende sa diameter ng butas, pagkatapos ihanay ang butas sa bushing na may butas sa ZIL-130 clutch housing. Ang mga pinindot na bushing ay inilalagay sa isang linya hanggang sa diameter na 25 + 0.06 mm.

Matapos i-assemble ang clutch housing gamit ang cylinder block, ang centering hole ng clutch housing ay nababato sa kabit.Ang pagod na butas ay nababato sa diameter na 166 + 0.04 mm sa isang pass at ang isang uka sa ilalim ng balikat ay machined sa lalim ng 2.5 ± 0.1 mm.

Ang manggas ay pinindot sa bored na butas sa tulong ng isang mandrel hanggang sa ito ay tumigil. Ang pinindot na manggas ay nababato sa wakas kasama ang bloke ng makina upang matiyak ang pagkakahanay ng mga palakol ng crankshaft ng makina at ng input shaft ng gearbox.

ZIL-130 clutch basket lever at lever fork

Ang pingga ng pressure plate (basket) ng ZIL-130 clutch ay gawa sa bakal na 35 GOST 1050-60 at cyanide sa lalim na 0.15-0.3 mm. Ang tigas ng pingga ay HRC 56-62. Ang pingga ay tinatanggihan kung may mga bitak at nasira nang mas mahaba kaysa sa 5 mm sa ibabaw.

Ang mga geometrical na parameter ng machined spherical surface ng lever ay tinutukoy ng pattern sa liwanag. Kung ang butas para sa mga bearings ng karayom ​​ay naisuot sa pinahihintulutang laki, ang clutch basket lever ay dinudurog.

Ang mga pressure plate levers, na may mga butas para sa malalaking bearings ng karayom, ay minarkahan ng pintura upang tipunin ng mga daliri na may tumaas na diameter sa panahon ng proseso ng pagpupulong.

Ang tinidor ng ZIL-130 clutch basket lever ay gawa sa bakal 45. Ang tinidor ay tinanggihan sa pagkakaroon ng mga bitak ng anumang kalikasan at lokasyon, pati na rin sa kaso ng pagbasag ng mga lug ng pangkabit ng tinidor.

Sa pagkakaroon ng mga nicks at burr, ang clutch release lever fork ay naka-clamp sa isang vice na may malambot na mga espongha at ang mga ginagamot na ibabaw ay nililinis gamit ang isang file. Ang isang thread na napunit o naubos sa dalawang thread ay hinihimok ng isang gripo.

Kapag ang mga butas ng daliri sa lugs ay pagod, ang tinidor ay naayos sa isang vice na may malambot na mga panga at dalawang butas ay naka-deploy sa isang linya sa diameter na 8.4 + 0.058 mm, na tumutugma sa unang laki ng pag-aayos.

Ang mga plug na may malalaking butas ay minarkahan ng pintura upang kunin ang isang daliri sa panahon ng pagpupulong
pinalaki diameter.

ZIL-130 clutch assembly

Bago ang pagpupulong, kinakailangang kumpletuhin ang mga bahagi ng clutch ng ZIL-130 ayon sa laki ng mga butas sa tinidor at pressure plate para sa diameter ng pin at mga daliri. Upang tipunin ang clutch, isang pressure plate ang naka-install sa stand.

Ang mga karayom ​​19 (Larawan 4) ng tindig ng karayom, na dating lubricated na may langis, ay ipinasok sa mga butas ng clutch release lever kasama ng isang teknolohikal na bola na may diameter na 8.8 - 9.5 mm, na gawa sa malambot na goma na lumalaban sa langis. Katulad nito, ipasok ang mga karayom ​​ng tindig ng karayom ​​sa pangalawang butas ng pingga.

Pagkatapos, ang butas ng support fork 17 ay nakahanay sa butas ng lever 18, habang idinidirekta ang spherical protrusion ng panloob na dulo ng lever 18 sa isang direksyon kasama ang sinulid na dulo ng tinidor. Kapag ang maikling pin 16 ay ipinasok sa mga nakahanay na mga butas, ang butil ng goma ay ilalabas. Naka-pin ang ipinasok na daliri.

kanin. 4. ZIL-130 clutch assembly parts

1—pressure plate (basket); 2 - hinimok na disk; 3 - friction linings; 4 - isang spring ng isang nababanat na pagkabit ng isang damper; 5— spring base plate; 6— steel plate friction damper; 7 - disc friction damper; 8— deflector ng langis; 9—hub; 10 - heat-insulating washers; 11 - presyon ng tagsibol; 12—pressure plate bolt; 13—pressure plate; 14—pag-aayos ng nut; 15 - takip ng clutch; 16 at 20—mga daliri ng tinidor at pingga; 17 - suporta ng tinidor; 18 - clutch release lever; 19 - mga karayom ​​ng isang tindig ng karayom; 20 - daliri

Sa kawalan ng mga bola ng goma, ang mga roller bearing needle ay pinagsama na may isang layer ng grasa na inilapat sa ibabaw ng mga butas. Ang mga roller ay inilalagay sa pangalawang butas pagkatapos i-assemble ang pingga gamit ang tinidor. Upang i-install ang pingga 18 (Larawan 4) upang patayin ang clutch sa uka ng pressure plate bracket, ang mga butas sa pingga at ang bracket ay pinagsama.

Ang pagkakaroon ng pagpasok ng isang mahabang daliri 20 sa mga nakahanay na butas, ang teknolohikal na bola ng goma ay itinulak palabas at ang daliri 20 ay nakakabit.

Pagkatapos, ang mga heat-insulating washer 10 at pressure spring 11 ay naka-install sa mga ledge ng clutch basket ng ZIL-130. Ang clutch casing 15 ay inilapat sa mga spring 11, na nagdidirekta sa mga sinulid na dulo ng support forks 17 sa mga openings ng casing 15.

Ang mga teknolohikal na takip ay inilalagay sa mga sinulid na dulo ng mga support forks upang maiwasan ang pinsala sa sinulid sa panahon ng kasunod na mga operasyon ng pagpupulong. Ang mga teknolohikal na guide mandrel ay ipinapasok sa mga butas ng flange ng clutch casing at ang mga spring 11 ay na-compress sa pamamagitan ng pagpindot sa clutch casing 15.

Ang pagkuha ng mga teknolohikal na mandrel na gabay at tinanggal ang mga teknolohikal na takip mula sa sinulid na mga dulo ng mga tinidor 17, ang mga bushings ay naka-install sa mga hugis na butas ng ipinares na mga spring plate, ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga plate na ito ay naka-screwed in, na hinihigpitan ng isang torque wrench na may metalikang kuwintas na 1.0-1.5 kgm. Pagkatapos ng paghihigpit, ang lahat ng mga bolts ay naka-lock sa pamamagitan ng pagyuko ng manipis na balikat ng bushing papunta sa gilid ng bolt head.

Ang pagsasaayos ng mga nuts 14 ay inilalagay sa mga sinulid na dulo ng mga tinidor 17 gamit ang isang adjusting key hanggang sa dulo ng nut ay tumutugma sa dulo ng sinulid na dulo ng tinidor 17.

Ang mga clamping plate 13 ay naka-install sa mga tinidor na may adjusting nuts, clamping bolts 12 ay screwed in sa pamamagitan ng kamay, na kung saan ay tightened sa isang socket wrench hanggang ang mga plates 13 ay huminto sa casing 15. Ang posisyon ng mga levers na may kaugnayan sa ZIL-130 clutch inaayos ang basket gamit ang indicator device.

Ang pag-ikot ng mga adjusting nuts gamit ang isang wrench, itakda ang lahat ng mga lever sa isang posisyon na, na may sukat na 9.7-9.9 mm sa pagitan ng dulo ng casing at dulo ng pressure plate na eroplano, itakda ang laki ng 39.7-40.7 mm sa pagitan ang dulo ng basket at ang pansuportang ikalimang bahagi ng mga pingga.

Ang mga dulo ng mga lever ay dapat nakahiga sa parehong eroplano na kahanay sa gumaganang ibabaw ng pressure plate na may katumpakan na 0.5 mm.

Pagkatapos ayusin ang ZIL-130 clutch, ang mga bolts para sa pag-fasten ng mga plate ng suporta ay hinihigpitan ng isang torque wrench at nilagyan ng soft steel wire na may diameter na 1.0 mm.

Upang maiwasan ang kusang pag-unscrew, ang sinulid na koneksyon ng adjusting nut ay sinuntok ng sinulid na dulo ng tinidor.

Ang huling operasyon ay ang static na pagbabalanse ng pressure plate assembly na may casing sa balancing device. Sa isang imbalance na halaga ng higit sa 50 Gcm, ang mga butas ay drilled sa mga bosses sa lalim na hindi hihigit sa 23 mm na may isang drill Ø 13.7 mm. Ang mga mounting hole ay minarkahan.

clutch (Fig. 35) single-disk dry, naka-install sa isang cast iron crankcase 7. Ang clutch cover 9 ay naayos sa flywheel 2 ng crankshaft 1 na may walong centering (espesyal) bolts 23. Ang clutch pressure force ay nilikha ng labing-anim na spring naka-install sa pagitan ng clutch cover 9 at ng pressure plate 3. Ang mga heat-insulating ring ay inilalagay sa ilalim ng mga spring mula sa gilid ng pressure plate.

Ang paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa casing 9 ng clutch hanggang sa driven disk ay isinasagawa sa pamamagitan ng pressure disk 3 ng apat na pares ng spring plates 4.

Ang switching device ay binubuo ng apat na lever 16, na konektado ng mga daliri 20 sa pressure plate at fork 18. Ang mga needle roller 22 ay inilalagay sa pagitan ng mga daliri 20 at lever 16.

Ang posisyon ng mga clutch release levers 16 ay inaayos ng mga nuts 17, na, pagkatapos ng pagsasaayos, ay sinuntok.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang posisyon ng mga lever na ito ay hindi kinokontrol.

Ang clutch driven disk (Fig. 36) ay bakal, na may friction linings, ay may torsional vibration damper (damper) ng friction type (na may dry friction ng bakal sa bakal). Ang elastic absorber coupling ay binubuo ng walong pantay na pagitan ng spring 2 sa paligid ng circumference.

Ang driven disk ay balanse. Ang pagbabalanse ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-install ng mga balancing plate 10 sa driven disk.

Upang tanggalin ang clutch, ang isang thrust bearing 11 (Fig. 35) ay ginagamit, na naka-mount sa clutch 12 ng tindig. Ang pagpapadulas ay inilalagay sa bearing 11 sa pabrika at hindi idinaragdag sa panahon ng operasyon at pagkukumpuni. Sa proseso ng pag-aayos ng clutch, ang tindig ay dapat mapalitan ng bago kung kinakailangan.

Sa wastong na-adjust na clutch drive, ang clearance sa pagitan ng lever 16 at ang clutch release bearing ay dapat na 3-4 mm.

Upang alisin ang clutch, ginagamit ang isang foot pedal, na naka-mount sa isang bracket na naka-mount sa kaliwang bahagi ng bahagi ng frame ng sasakyan. Ang ibabang dulo ng pedal ay konektado ng isang adjustable rod 5 (Fig.37) na may lever 3 ng clutch release fork. Ang paglalakbay ng pedal ay limitado sa sahig ng taksi.

Ang isang maayos na na-adjust na clutch ay hindi dapat madulas sa off position, at kapag pinindot mo ang pedal, dapat itong ganap na patayin (hindi ito dapat "humantong"). Ang clutch pedal free na paglalakbay ay dapat na 35-50 mm, at ang buong paglalakbay ay dapat na hindi bababa sa 180 mm.

Habang napuputol ang friction linings, bumababa ang libreng paglalakbay ng clutch pedal, na nagiging sanhi ng pagkadulas ng clutch. Ito ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng driven disk at clutch release bearing. Sa kaso ng labis na libreng paglalaro (mahigit sa 50 mm), kapag pinindot mo ang pedal hanggang sa mabigo, ang clutch ay hindi ganap na maalis. Sa kasong ito, ang driven disk ay mabilis na naubos at ang paglipat ng gear ay mahirap.

Ang pedal free play ay dapat isaayos sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ayusin ang locknut 1.

2. Ayusin ang libreng paglalakbay ng clutch pedal sa pamamagitan ng pagpihit sa spherical adjusting nut 2; upang bawasan ang libreng paglalaro ng pedal, ang spherical nut ay dapat na i-screw sa rod 5, at upang madagdagan ang libreng paglalaro, dapat itong i-roll off ang rod.

4. Pagkatapos ng pagsasaayos, simulan ang makina at tingnan kung gumagana nang maayos ang clutch.

Ang pangangalaga ay binubuo sa pagsasaayos ng clutch drive, paglilinis nito mula sa dumi, napapanahong paghihigpit sa lahat ng bolted na koneksyon, pagpapadulas ng clutch release fork at ang pedal shaft alinsunod sa lubrication table.

Ang front bearing 30 (Fig. 35) ng gearbox input shaft ay may palaging supply ng lubricant, na inilalagay sa tagagawa ng bearing. Ang pana-panahong pagpapadulas ay hindi kinakailangan sa panahon ng operasyon. Sa panahon ng pagkumpuni, ang tindig, kung kinakailangan, ay dapat mapalitan ng bago.

Kinakailangang maingat na subaybayan ang paghigpit ng mga bolts na nagse-secure ng clutch housing sa cylinder block. Ang tightening torque ng bolts ay dapat na 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Ang mga bolts ay dapat na higpitan nang pantay-pantay, pare-pareho, crosswise.

Mga paglalarawan para sa seksyon

kanin. 35. Clutch

1 - crankshaft; 2 - flywheel; 3 - presyon ng plato; 4 - spring plate; 5 - bushing ng spring plates; 6 - isang bolt ng pangkabit ng mga plato; 7 - clutch housing; 8 - presyon ng tagsibol; 9 - pambalot; 10 - heat-insulating washer ng pressure spring; 11 - thrust tindig; 12- pagkabit; 13 - pagkabit ng tagsibol; 14 - manggas ng gabay; 15 - clutch release fork; 16-clutch release lever; 17 - pagsasaayos ng tinidor na mani; 18 - tinidor; 19- base plate ng adjusting nut; 20- daliri; 21 - takip ng crankcase; 22 - mga roller; 23 - isang bolt ng pangkabit ng isang casing ng pagkabit sa isang flywheel, 24 - cotter pin; 25 - korona ng flywheel; 26 - hinimok na disk; 27 - oiler para sa pagpapadulas ng clutch release fork; 28 - kalasag; 29 - ang drive shaft ng gearbox; 30 - front bearing ng drive shaft ng gearbox

kanin. 36. Clutch disc

1 - hinimok na disk; 2 - spring ng torsional vibration damper (damper); 3 - base plate; 4 - deflector ng langis; 5 – absorber disk; 6 - isang nave ng isang isinagawang disk; 7 - rivet; 8 – damper friction lining; 9 - friction lining ng driven disk; 10 - pagbabalanse ng plato

kanin. 37. Clutch drive

1-locknut - 2 - spherical nut; 3 – ang pingga ng isang tinidor ng deenergizing ng pagkabit; 4 - intermediate lever; 5 - tulak; 6 - pedal shaft; 7 - oilers para sa lubricating ang pedal shaft bushings

8 - pedal; 9 - oiler para sa pagpapadulas ng mga bushings ng clutch release fork

Bago ang partikular na pagtingin sa Zil 130 clutch, nais kong sabihin ang ilang mga salita tungkol sa kotse mismo. Ang Zil 130 ay ang maalamat na trak ng Sobyet, simple at hindi mapagpanggap. Ang unang serye ng mga kotse ay ginawa noong 1962, gayunpaman, kahit ngayon ay maaari mong matugunan ang mga nagagamit na manggagawang ito sa mga lansangan ng mga lungsod at nayon. Hindi sila natatakot sa masasamang kalsada at mababang kalidad na gasolina. Bilang karagdagan, sa highway ay maaari nilang maabot ang bilis na hanggang 100 kilometro bawat oras. Kabilang sa mga pagkukulang ng modelo, marahil, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, na maaaring umabot sa 30 litro bawat daang kilometro.

Sa wastong pangangalaga at napapanahong pagpapanatili, magagawa ng Zil 130 na gumana nang walang problema sa loob ng mga dekada. May mga buhay na halimbawa nito. Gayunpaman, kanais-nais para sa sinumang may-ari ng trak na ito na maging bihasa sa device nito upang maisagawa ang ilan sa mga kinakailangang operasyon nang mag-isa. Halimbawa, kailangan mong malaman kung paano ayusin ang Zil 130 clutch. Una, tingnan natin kung paano ito gumagana.

Ang clutch ng Zil 130 truck ay maaaring ilarawan bilang:

Ito ay matatagpuan sa isang cast iron crankcase, na nakakabit sa motor. Ang casing nito ay nakakabit sa crankshaft flywheel na may walong centering bolts. Ang puwersa ng presyon ay nilikha ng labing-anim na bukal na naka-install sa pagitan ng clutch cover at ang pressure plate nito. Sa ilalim ng mga ito ay mga espesyal na heat-insulating washers. Nagagawa nilang bawasan ang pag-init ng mga bukal. Salamat sa mga washers na ito, ang pagkawala ng nababanat na mga katangian ng mga bukal dahil sa pag-init ay hindi kasama. Ang metalikang kuwintas ay ipinapadala mula sa pambalot patungo sa hinimok na disk sa pamamagitan ng isang pressure plate at apat na pares ng mga spring plate. Ang clutch release device ay binubuo ng apat na lever na konektado sa fork at pressure plate gamit ang mga daliri. Ang mga needle roller ay matatagpuan sa pagitan ng mga daliring ito at ng bawat pingga. Ang mga spherical nuts ay ginagamit bilang mga suporta para sa mga tinidor. Pinapayagan nila ang mga tinidor na mag-oscillate kapag ang pressure plate ay inilipat.

Sa clutch release clutch mayroong release bearing, na hindi mapaghihiwalay. Samakatuwid, sa panahon ng operasyon, ang halaga ng langis sa tindig na ito ay hindi maaaring mapunan muli. Ang clutch driven disk ay gawa sa bakal at may friction lining na gawa sa pinindot na komposisyon ng metal-asbestos. Upang alisin ang clutch, ginagamit ang isang pedal na may baras na naka-mount sa bracket. Nililimitahan ng paglalakbay ng pedal na ito ang sahig sa taksi ng trak.

Upang ang clutch ay palaging gumana nang mapagkakatiwalaan, nangangailangan ito ng pana-panahong pagsasaayos. Paminsan-minsan, dapat ayusin ng mga may-ari ng Zil 130 truck ang libreng paglalakbay ng clutch pedal, pati na rin ang posisyon ng mga lever upang patayin ito. Ang pedal free play ay inaayos gamit ang adjusting nut. Ang agwat sa pagitan ng release bearing at ng clutch release levers ay dapat mula sa isa at kalahati hanggang tatlong milimetro. Sa kasong ito, ang libreng pag-play ng clutch pedal ay mula sa tatlumpu't lima hanggang limampung milimetro. Tinitiyak ng naturang pagsasaayos ang buong pakikipag-ugnayan at pagtanggal ng clutch ng trak ng Zil 130. Kung ang agwat sa pagitan ng release bearing at ng release levers ay mas mababa sa isa at kalahating milimetro, pagkatapos ay ang release bearing ay humahawak sa mga release levers paminsan-minsan. Ito ay sasamahan ng clutch slippage at, bilang isang resulta, tumaas na pagkasira ng bearing mismo, pati na rin ang mga release levers at friction linings.

Ang truck clutch release levers ay inaayos sa panahon ng clutch assembly o repair gamit ang mga espesyal na spherical nuts. Ang ganitong pagsasaayos ay kinakailangan upang paganahin ang makinis, nang walang pagbaluktot, ang paggalaw ng pressure plate sa panahon ng pagtanggal ng clutch. Kung ito ay napapabayaan, pagkatapos ay ang pressure disk ay lalayo mula sa hinimok na disk nang hindi pantay. Bilang isang resulta, ang pagtaas ng pagkasira ng buong pagpupulong ay magaganap, na hahantong sa napaaga na pagkabigo nito.

Ang clutch ng Zil 130 truck ay maaaring hindi ganap na patayin dahil sa skew o warping ng driven disk, at kung mayroong hindi pantay na agwat sa pagitan ng mga disk. Kadalasan, ang ganitong istorbo ay nangyayari dahil sa sobrang pag-init bilang resulta ng matagal na pagdulas. Ang problemang ito ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga warped disc. Kung ang mga friction lining ay nawasak, pagkatapos ay makakagawa sila ng isang wedge sa pagitan ng drive at driven disc. Bilang resulta, ang clutch ay hindi ganap na mawawala. Kung nangyari ito, dapat mong i-disassemble ang pagpupulong at baguhin ang mga friction lining.Kapag ang clutch ay natanggal, at ang pressure plate ay patuloy pa rin na bahagyang humipo sa driven disc, ang posisyon ng mga release levers ay dapat na ayusin.

Kung ang kotse ay nagsisimula nang may ilang haltak, kung gayon, malamang, ang malfunction na ito ay nauugnay sa pag-jam ng shutdown clutch na matatagpuan sa input shaft bearing cap. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag ang driver ay pinakawalan ang clutch pedal, ang clutch ay gumagalaw nang hindi pantay, unang jamming, at pagkatapos ay pag-jerking nang husto. Bilang karagdagan, ang clutch ay maaaring biglang mag-on dahil sa mga naka-warped na disc. Sa kasong ito, kakailanganin nilang palitan upang ayusin ang problema.

Upang ang Zil 130 truck ay nangangailangan ng pag-aayos nang bihirang hangga't maaari, kinakailangan na patakbuhin ito alinsunod sa ilang simpleng mga patakaran. Maaari kang magsimula sa una at pangalawang gear. Ang clutch pedal ay dapat na pinakawalan nang maayos hangga't maaari. Habang pumarada habang umaandar ang makina, huwag panatilihin ang iyong paa sa pedal. Gayundin, huwag iwanang bahagyang naka-depress ang pedal habang nagmamaneho. Ito ay humahantong sa napaaga na pagkasira at maagang pagkabigo ng buong pagpupulong. Huwag magmaneho o magpalit ng mga gear sa mataas na bilis ng makina. Pana-panahong kinakailangan upang isagawa ang mga pagsasaayos na inilarawan sa itaas. Ang pagsunod sa mga simpleng panuntunang ito ay makakatulong na panatilihing gumagana ang unit hangga't maaari, gayundin ang pag-alis ng mga hindi inaasahang pagkasira.

Mga elemento ng clutch ZIL-130:

pressure disc (clutch basket)

clutch release bearing

Maaaring gawin ang pagsasaayos ng clutch sa natanggal na pressure plate (halimbawa, pagkatapos palitan ang clutch disc, o palitan ang mga legs ng pressure plate o release bearing) o direkta sa kotse sa pamamagitan ng bukas na hatch sa flywheel. Isaalang-alang ang opsyon na lansagin ang gearbox at lahat ng bahagi ng clutch.

Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa isang viewing ditch gamit ang isang espesyal na winch upang alisin ang gearbox:

1. Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng 4 (apat) na fastening nuts, ang gearbox ay tinanggal at ibinaba sa papag.
2. Ngayon tanggalin ang 8 (walong) bolts na nagse-secure ng pressure plate sa flywheel ng engine.
3. Dahan-dahan, hawak ang driven disk (na nasa pagitan ng flywheel at basket), alisin ang pressure disk.
4. Isinasagawa ang pag-troubleshoot ng lahat ng bahagi ng clutch.
5. Sinusuri ang release bearing - dapat itong madaling iikot, nang hindi gumagawa ng mga kakaibang tunog.
6. Tingnan ang gumaganang ibabaw ng mga paa ng pressure plate. Tukuyin ang kapal ng friction linings ng driven disk.

Kapag ang lahat ng mga bahagi ay pinagsunod-sunod at pinalitan ng mga bago, kinakailangan upang ayusin ang apat na levers ng pressure plate, o, bilang simpleng tawag sa kanila, ang "mga binti" ng clutch basket. Mangangailangan ito ng flat plate, na ginagamit bilang ekstrang flywheel ng ZIL-130 engine. Kung wala, kailangan mong bilhin ito sa disassembly.

Nang hindi inaalis ang naka-assemble na clutch pressure plate (basket) mula sa auxiliary flywheel (ginagamit bilang isang kabit), kinakailangan upang ayusin ang posisyon ng mga lever na may kaugnayan sa gumaganang ibabaw ng pressure plate.

Ang pag-ikot ng mga adjusting nuts na may wrench, itakda ang lahat ng mga lever sa isang posisyon na ang distansya mula sa gumaganang ibabaw ng pressure plate hanggang sa mga tuktok ng spherical protrusions sa mga panloob na dulo ng mga lever ay nasa loob ng 39.7-40.7 mm. Sa kasong ito, ang mga dulo ng mga lever ay dapat na nasa parehong eroplano na kahanay sa gumaganang ibabaw ng pressure plate na may katumpakan na 0.5 mm, wala na.

Kapag ang clutch pressure plate ay binuo sa adjuster, ang setting ng lever ay dapat suriin gamit ang control plate tulad ng ipinapakita sa fig. 1b. Sa kasong ito, ang mga spherical protrusions ng mga lever ay dapat hawakan ang control plate 2 na naka-install sa hub ng device 1.

Ang pagkakaroon ng tapos na pagsasaayos ng clutch, kinakailangan upang higpitan ang mga bolts ng mga plate ng suporta (tightening torque 1.0-1.5 kgm). Pagkatapos cotter bolts (figure eight) na may malambot na annealed steel wire na may diameter na 1 mm.

Igitna ang sinulid na koneksyon ng adjusting nut na may sinulid na dulo ng pamatok sa isang punto.
Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure ng casing sa auxiliary flywheel at tanggalin ang pressure plate assembly kasama ang casing. Sa kasong ito, i-unscrew ang lahat ng bolts nang unti-unti at sunud-sunod upang maiwasan ang pagpapapangit ng takip ng clutch.

Ganito ang hitsura ng adjusting lever o, sa simpleng paraan, ang paa ng pressure plate ZIL 130:

Pagtitipon ng pressure plate (basket)

Posibleng ayusin ang mga release levers nang hindi inaalis ang clutch basket mula sa flywheel ng kotse.

Kapag inalis ang clutch, kinakailangang i-unscrew ang bolts na nagse-secure ng gearbox sa clutch housing, idiskonekta ang gearbox mula sa crankcase at alisin ito;

- Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa clutch housing shield at alisin ito;

- Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa ibabang takip ng clutch housing at tanggalin ang takip;

- paluwagin ang coupling bolt ng lever sa fork shaft, alisin ang lever at alisin ang susi;

- paluwagin ang dalawang bolts na nagse-secure sa bushing flange at alisin ito;

- tanggalin ang clutch release fork, pagkatapos ilipat ito sa kaliwa at ikiling pababa.

Ang clutch assembly na may crankshaft ay dynamic na balanse sa pabrika. Upang mapanatili ang balanse, bago alisin ang clutch mula sa flywheel, dapat gawin ang mga marka sa flywheel at pressure plate housing. Papayagan ka nitong i-install ang mga ito sa parehong posisyon sa panahon ng pagpupulong, nang hindi lumalabag sa balanse ng pabrika.

Maluwag ang mga bolts na nagse-secure ng pressure plate housing sa flywheel. Ang pag-unscrew sa mga byte, dapat mong patuloy na iikot ang flywheel. Ang mga bolts ay dapat na unti-unting i-unscrew upang maiwasan ang pagpapapangit ng pambalot.

Alisin ang pressure plate assembly, tanggalin ang clutch disc.

Pag-disassembly ng pressure plate. Bago simulan ang disassembly, kinakailangang markahan ang kamag-anak na posisyon ng lahat ng mga bahagi ng clutch. Upang i-disassemble ang pressure plate, kailangan mong gumamit ng auxiliary flywheel at isang steel plate na 9.8 mm ang kapal. kapalit na driven disk. Ang anumang matibay na spacer ng tinukoy na laki ay maaari ding gamitin bilang kapalit ng steel disc. Kung kinakailangan, ang iba't ibang mga aparato na may mabilis na kumikilos na mga clamp ay maaaring gamitin upang i-disassemble ang pressure plate, ngunit sa obligadong pag-install ng pressure plate casing sa walong centering pin o bolts, na sinusundan ng pagpindot sa casing ng mga paws nito.

Upang i-disassemble ang clutch pressure plate, kinakailangang i-install ang flywheel sa isang workbench, maglagay ng steel disk sa working surface ng flywheel, i-install ang pressure disk assembly na may casing dito at ayusin ito sa flywheel na may centering elongated bolts. . Ang bolts ay dapat na 10-12 mm na mas mahaba kaysa sa normal na casing mounting bolts.

Inirerekomenda na i-disassemble ang pressure plate sa sumusunod na pagkakasunud-sunod. Paluwagin ang mga bolts sa pag-secure ng mga plato ng suporta, tanggalin ang mga ito at alisin ang mga plato mula sa takip ng clutch. Alisin ang adjusting nuts gamit ang isang espesyal na wrench.

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa mga nakapares na spring plate at tanggalin ang guide bushings mula sa mga hugis na butas ng mga plate na ito. Pagkatapos ay unti-unting i-unscrew ang lahat ng bolts na nagse-secure sa casing sa flywheel hanggang ang mga pressure spring ay ganap na mailabas mula sa compression, pagkatapos ay ganap na tanggalin ang lahat ng mga bolts na ito. Alisin ang takip, pressure spring at heat-insulating washer.

Markahan ang posisyon ng bawat clutch release lever na may kaugnayan sa pressure plate, i-unpin at tanggalin ang mga pin na nagkokonekta sa mga lever sa pressure plate, alisin ang mga lever sa assembly gamit ang mga support fork, alisin ang mga roller mula sa lever sockets. I-unpin at tanggalin ang mga pin na kumukonekta sa mga lever gamit ang mga support fork, alisin ang mga fork mula sa mga lever at alisin ang mga roller mula sa mga socket ng mga lever. Alisin ang pressure plate mula sa sub flywheel.

Sa kawalan ng karagdagang pinahabang bolts, ang pressure plate ay maaaring i-disassemble sa sumusunod na paraan.

I-install ang pressure plate assembly sa flywheel na may 9.8 mm makapal na steel auxiliary plate. at ayusin gamit ang mga normal na turnilyo.

Paluwagin at i-unscrew ang mga bolts na nagse-secure sa mga plato ng suporta, alisin ang mga plato mula sa pambalot. Paluwagin ang mga bolts ng magkapares na spring plate at tanggalin ang guide bushings mula sa mga hugis na butas ng mga plate.Alisin ang mga pre-adjusting nuts at iwanan ang mga ito sa mga tinidor (humigit-kumulang sa kalahati ng taas ng sinulid na bahagi ng nut); pagkatapos ay i-unscrew ang lahat ng normal na bolts na nagse-secure ng clutch housing sa flywheel, pagkatapos, pagpindot sa housing sa pamamagitan ng kamay, i-unscrew ang panghuling adjusting nuts, i-on ang mga ito sa mga pares mula sa magkabilang panig ng housing hanggang ang mga spring ay ganap na inilabas mula sa compression. Pagkatapos nito, alisin ang: clutch cover, pressure spring, heat-insulating washers, clutch release levers at pressure plate mula sa flywheel.

Matapos i-disassembling ang clutch, kinakailangang hugasan ang mga bahagi sa isang degreasing solution, suriin ang kanilang pagiging angkop, at, kung kinakailangan, palitan ang mga hindi magagamit na bahagi ng mga bago.

Sa artikulong ito, isasaalang-alang natin kung ano ang mga pangunahing detalye clutch ZIL 130 at kung paano ayusin ang "basket legs".

Ang tawag sa isa't isa ng mga motorista at manggagawa "basket" ay may opisyal na teknikal na pangalan - disc ng presyon ng drive. Ito ay dinisenyo upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa flywheel ng engine hanggang clutch disc. Para sa pagpapatakbo ng pressure plate, ang basket ay nilagyan ng cast iron casing, kung saan ang buong mekanismo ay naka-bolted sa flywheel.

Labing-anim na bukal ay matatagpuan sa ilalim ng pambalot. Ang kanilang mga pagsisikap ay nagdudulot ng pressure. Upang alisin ang clutch, ang pressure plate ay may apat na maaaring iurong levers (sa jargon "paws").

Isang bakal na disc na may mga friction lining sa magkabilang panig (sa jargon na "feredo" mula sa salitang ferodo, na nagsasaad ng friction heat-resistant composite material). Ang mga pad ay nakakabit sa mga rivet. Kung mayroong kabit at mapapalitang mga feredo, posibleng palitan ang mga ito upang maibalik ang disk sa kapasidad ng pagtatrabaho. Ang larawan sa ibaba ay nagpapakita ng kapal ng mga friction lining sa bagong disk.

Sa panahon ng operasyon, dahil sa friction at thermal overload, ang disk ay nabubura at nagiging hindi na magagamit. Ang bahagi ng damper ay nasira din (lumilipad ang mga bukal) at ang mga puwang ng gabay ay napuputol, at ang bakal na base ng disc ay nabibitak.

Sa gitnang bahagi ng disk mayroong isang damper at isang butas na may mga spline na magkasya sa mga spline ng gearbox input shaft. Ang damper na bahagi na may walong bukal ay nagsisilbing damper.

Bitawan ang tindig naka-mount sa isang pagkabit, na may mga hinto sa magkabilang panig. Ang mga paghintong ito ay nagbibigay-daan sa iyo na ilipat ang pagkabit gamit ang bearing gamit clutch release forks. Pinipisil ang clutch pedal - igalaw mo ang tinidor na ito. Siya, sa turn, ay gumagalaw sa "release" patungo sa "basket", kung saan ang tindig ay nakasalalay laban sa mga release levers. Itinutulak ng mga lever ang drive disc palayo sa driven disc at ang clutch ay humihiwalay hangga't pinapanatili mong naka-depress ang clutch pedal. Makakakita ka ng isang detalyadong clutch drive diagram pati na rin ang isang gabay para sa pagsasaayos ng libreng pag-play ng clutch pedal sa aming artikulo - Libreng pag-play ng clutch pedal zil 130. Pagsasaayos.

Kaya, ang ZIL 130 clutch ay nakaayos sa pinakasimpleng paraan, nang walang pneumatic hydraulic boosters at gamit ang isang driven disk. (Halimbawa, sa KamAZ, MAZ at KrAZ, dalawang driven disk ang ginagamit sa pagitan ng kung saan naka-install ang isang intermediate plate, at ang puwersa ng paglabas ay nadagdagan sa tulong ng isang CCGT).

Ito ay pinaka-maginhawa upang i-dismantle sa isang viewing ditch gamit ang isang espesyal na winch para sa pag-alis ng gearbox. Pamamaraan para sa pagtatanggal-tanggal:

1. Alisin ang takip ng apat na nuts na nagse-secure ng gearbox sa takip ng engine.
2. Lumayo sa makina, hilahin ang gearbox mula sa mga mounting stud at ibaba ito sa papag gamit ang isang winch. Magkakaroon ng release bearing sa gearbox input shaft.
3. Alisin ang takip sa walong bolts na nagse-secure ng pressure plate sa flywheel ng engine.
4. Dahan-dahan, habang hawak ang driven disc (na nasa pagitan ng flywheel at basket), alisin ang pressure plate.

Pagkatapos nito, maaari mong suriin ang kondisyon ng mga bahagi: ang gumaganang ibabaw ng paws ng pressure plate, tasahin ang pagsusuot ng friction linings ng driven disk. Ang gumaganang release bearing ay dapat na madaling umikot nang hindi gumagawa ng mga kakaibang tunog.

Ang pagsasaayos ng mga binti ng basket ay isinasagawa pagkatapos ng pagkumpuni o pagpapalit ng mga elemento ng clutch na aming tinalakay sa itaas. Ang maaasahan at pangmatagalang operasyon ng clutch ay nakasalalay sa wastong nakalantad na mga lever. Ang pangunahing gawain ay upang mahanap ang gumaganang ibabaw ng mga lever sa isang tiyak na distansya mula sa pressure plate at palaging nasa parehong eroplano upang maiwasan ang pagbaluktot.

Para sa pagsasaayos, kakailanganin mo ng isang auxiliary flywheel, na maaaring mabili sa disassembly.

Nang hindi inaalis ang naka-assemble na clutch pressure plate (basket) mula sa auxiliary flywheel (ginagamit bilang isang kabit), kinakailangan upang ayusin ang posisyon ng mga lever na may kaugnayan sa gumaganang ibabaw ng pressure plate.

Pagpihit ng mga adjusting nuts gamit ang isang wrench, itakda ang lahat ng mga lever sa ganoong posisyon distansya mula sa gumaganang ibabaw ng pressure plate hanggang sa mga tuktok ng spherical protrusions sa mga panloob na dulo ng mga lever ay nasa loob 39.7-40.7 mm. Sa kasong ito, ang mga dulo ng mga lever ay dapat na nasa parehong eroplano na kahanay sa gumaganang ibabaw ng pressure plate na may katumpakan na 0.5 mm, wala na.

Ang pagkakaroon ng tapos na pagsasaayos ng clutch, kinakailangan upang higpitan ang mga bolts ng mga plate ng suporta (tightening torque 1.0-1.5 kgm). Pagkatapos cotter bolts (figure eight) na may malambot na annealed steel wire na may diameter na 1 mm.

Igitna ang sinulid na koneksyon ng adjusting nut na may sinulid na dulo ng pamatok sa isang punto.
Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure ng casing sa auxiliary flywheel at tanggalin ang pressure plate assembly kasama ang casing. Sa kasong ito, i-unscrew ang lahat ng bolts nang unti-unti at sunud-sunod upang maiwasan ang pagpapapangit ng takip ng clutch.