Sa detalye: do-it-yourself haldex caliper repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang mga preno ay isang napakahalagang elemento ng anumang kotse, dahil ang iyong kaligtasan ay nakasalalay sa kanilang pagganap. Ang pangunahing pagkarga sa anumang kotse ay dinadala ng harap na bahagi, dahil alam natin na mayroong mga disc brakes. Pagkatapos ng mahabang pagtakbo, na mula sa 60,000 kilometro pataas, ang kahusayan sa pagpepreno ay nagsisimula nang bumagsak, maaaring ito ay dahil sa hindi tamang operasyon ng caliper ng preno, kung minsan ay maaari ka ring makahuli ng "wedge". Gayunpaman, ang aparato ay medyo simple at maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa palagay ko ay makikita mong kapaki-pakinabang ang artikulong ito, magkakaroon ng isang detalyadong video sa dulo ...
NILALAMAN NG ARTIKULO
Upang magsimula, sasabihin ko na ang gulong sa harap ay maaaring mag-jam lamang, sa pamamagitan ng pagkakatulad, tulad ng sa artikulong ito, ito ay hihinto lamang sa pag-ikot! Guys, ito ay lubhang mapanganib, sa bilis maaari itong humantong sa isang aksidente. Samakatuwid, ang caliper ay dapat na masuri nang tama at sa oras. Ngunit una, kaunti tungkol sa istraktura.
Magkakaroon ng isang hiwalay na artikulo tungkol sa caliper, ngunit ngayon gusto kong ipakita sa "mga daliri" kung ano ang mga gumagalaw na bahagi na nagdurusa sa unang lugar. Ito ay isang medyo simpleng aparato, mayroon lamang itong dalawang gumaganang elemento - mga gabay at piston.
Sila ang mga salarin ng buong "pagtatagumpay", kung sila ay mabigo, kung gayon ang gawain ay magugulo. Gayunpaman, ang istraktura ng piston ay medyo malakas na ngayon, isang pisikal na pagtagas kapag nasira mo, halimbawa, isang brake hose, ay isang bihirang pangyayari na ngayon. At samakatuwid, ang caliper ay nasira dahil sa pag-asim ng mga piston at gabay, ngunit higit pa sa ibaba.
Kung ang operasyon ng yunit na ito ay nagambala, pagkatapos ay lumalabas na mayroong hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno. Kailangan mo lamang na bunutin ang mga ito at tingnan ang mga ito, na may wastong operasyon dapat silang magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong pagsusuot (plus - minus 10%). Kung ang likod, halimbawa, ay mas makapal kaysa sa harap, lumalabas na ang caliper ay hindi gumagana ng maayos! Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtingin sa disc ng preno - ang pagsusuot ay dapat ding pare-pareho. Kung ang pagsusuot ng mga pad ay hindi pantay, at binibigkas, halimbawa, ang panlabas na isa ay mas pagod kaysa sa panloob, kailangan mong mapilit na baguhin o ayusin ang caliper at huwag maghintay hanggang sa ito ay mag-jam.
Video (i-click upang i-play).
Ang gayong hindi pantay na pagsusuot ay nagsasalita lamang ng rim - ang mga piston ay naglalagay ng maraming presyon sa isang pad (mayroong pinakamataas na pagsusuot), at ang pangalawa, tulad ng dati, ay hindi nakikilahok sa lahat.
Ang mga dahilan, gaya ng nakasanayan, ay karaniwan, ito ay "maasim" o "coking" ng mga piston o gabay ng preno. Ito ay maaaring mangyari kapwa dahil sa hindi wastong pagpapanatili, at dahil sa isang banal na pagkasira.
1) Hindi wastong pagpapanatili. Kadalasan, ang LITOL o grapayt na grasa ay pinalamanan sa mga gabay sa mga garahe ng mga manggagawa, na humahantong sa pamamaga ng anther ng gabay, at kalaunan ay "namumula" lamang ito.
2) Isa itong banal na anther breakthrough. Nagsisimulang dumaloy ang halumigmig papunta sa gabay, na sa malao't madali ay makakasira nito at hahantong sa pagkaasim.
3) Ang susunod na dahilan ay nasa piston mismo. Ang kanyang katawan ay maaari ding magdusa mula sa isang pambihirang tagumpay ng anther, nakapasok ang tubig.
4) Alinman mula sa mababang kalidad na brake fluid. Ito ay hygroscopic, at samakatuwid, sa paglipas ng panahon, maraming tubig ang naipon dito, kung hindi ito papalitan, pagkatapos ay magsisimula itong mag-corrode ng piston mula sa loob, na humahantong din sa souring.
Well, ngayon ay dumiretso tayo sa pag-aayos ng caliper. Magsimula tayo sa pinakasimpleng.
Kadalasan ang mga gabay ay isang uri ng mga bolts na inilalagay sa mga espesyal na tainga ng kaso. Kung nagpapakita sila ng mga pockets ng kaagnasan na hindi na maalis, pagkatapos ay kailangan lang nilang palitan.
Nag-unscrew kami mula sa mount (tainga) at nagpasok ng isang bagong gabay, isang napaka-simpleng kapalit.Pagkatapos nito, kailangan mong gumamit lamang ng tamang pampadulas (karaniwang kasama), at mahalaga din na huwag kalimutang ilagay ang mga anther, agad naming suriin ang mga ito para sa mga tagas, hindi dapat magkaroon ng anumang mga pambihirang tagumpay at mga bitak. Ngayon ipinapanukala kong magpatuloy sa mga piston.
Narito ang gawain ay mas mahirap, dahil sila ay nasa loob ng caliper body at ang pag-aayos ay hindi gaanong simple. Nais kong tandaan kaagad - may mga kaso kapag ang piston ay nakadikit sa katawan, at hindi ito gumagalaw! Maaaring mayroong dalawang aksyon dito:
1) Subukang buhayin ang caliper na ito, ilagay ito "babad" sa, sabihin, gasolina o silicone grease. Pagkatapos ay maingat na subukang hilahin ang piston palabas ng housing.
2) Bumili ng bagoong caliper. Minsan ito ay mahigpit na naka-jam, nasira ang katawan, at hindi makakatulong ang pag-aayos dito.
Kung ang mga piston ay gumagalaw pa rin, ang unang kahirapan ay sa paghila sa kanila palabas ng housing. Upang gawin ito, ang istasyon ng serbisyo ay gumagamit ng naka-compress na hangin, na ibinibigay sa butas para sa fluid ng preno. Kaya, ang piston ay lilipad lamang, kung ikaw ay gumagawa ng pag-aayos sa garahe, pagkatapos ay kailangan mong "pisilin" gamit ang likido ng preno, nang hindi idiskonekta ang mga ito mula sa pangkalahatang sistema. Huwag mag-alala na ang "preno" ay dadaloy, palitan pa rin ito pagkatapos ng pagkumpuni.
Ngayon tingnan natin ang katawan. Kung may mga bakas ng baluktot, kalawang, o mekanikal na pinsala, kung gayon tiyak na kailangan itong baguhin, ang pag-aayos dito ay hindi makatwiran. Upang gawin ito, bumili kami ng isang repair kit na may mga seal ng goma at mga bagong piston, mahalagang palitan na dapat itong maglaman ng isang espesyal na pampadulas, kadalasan para sa parehong mga gabay at piston! ITO AY MAHALAGA!
Kung wala ito, walang punto sa pag-aayos, dahil maaari mong masira ang mga bagong seal.
Ngayon ay ililista ko ang mga punto:
1) Inalis namin ang mga lumang rubber band at seal.
3) Nililinis namin ang case, sa labas at sa loob.
4) Pagkatapos, nag-aaplay ng bagong pampadulas, pinoproseso namin ang lahat ng mga pangkabit na punto.
5) Mag-install ng mga rubber seal
6) I-install ang mga piston, pre-lubricated din.
Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, pinagsama namin ang caliper. Nakumpleto ang pag-aayos, maaari mong i-install sa kotse. Huwag kalimutang palitan ang brake fluid at pagkatapos ay dumugo ang system.
Ngayon gusto kong bigyan ka ng isang detalyadong video sa pag-aayos, na inilarawan nang mas detalyado.
Iyon lang, sa tingin ko ang aking artikulo ay kapaki-pakinabang sa iyo, ilagay ang mga gusto sa panlipunan. mga network!
Ito ay nangyayari na ang kotse ay nagsimulang bumagal nang masama. pindutin mo at matigas ang pedal ng preno at ang mga gulong ay tila baluktot. Buksan ang takip ng reservoir ng master cylinder ng preno - kung ang likido ay mabula o madilim ang kulay, kakailanganin mong gumawa ng kumpletong pagpapalit ng brake fluid. Gayunpaman, malamang, ang bagay ay nasa caliper ng preno o mga gabay nito. At maaari mong gawin ang pag-aayos ng caliper gamit ang iyong sariling mga kamay.
Pag-alis ng caliper ng preno ng kotse
Posible para sa iyo na ayusin ang caliper gamit ang iyong sariling mga kamay.
Pinunit namin ang mga bolts ng gulong (17, 19, 21 na laki ng turnkey).
Inilalagay namin ang kotse sa handbrake, iangat ito at ayusin ito bilang karagdagan sa isang espesyal na kahoy na "kambing" o iba pa.
Tinatanggal namin ang mga bolts ng gulong o studs (anuman ang mayroon ka).
Tinatanggal namin ang gulong.
Susunod, gamit ang isang distornilyador, sinusubukan naming pisilin ang caliper palayo sa amin. Kung ito ay na-jam, subukan namin upang umabante kahit kaunti.
Sa likod ng caliper ay dalawang bolts (karaniwan ay 14). Pinaikot namin sila.
Tinatanggal namin ang suporta. Maghanda ng isang stand para dito nang maaga, o isabit ito sa isang shock absorber spring. Ang caliper ay hindi dapat sumabit sa hose ng preno.
Alisin ang brake pad mula sa mount.
Pag-aayos ng caliper ng preno ng kotse
Ang unang bagay na dapat gawin ay upang siyasatin ang mga gabay ng caliper (sikat na "mga sundalo"), madalas silang nabigo.
Ang unang bagay na dapat gawin ay upang siyasatin ang mga gabay ng caliper (sikat na "mga sundalo"), madalas silang nabigo. Ang mga "sundalo" ay dapat na madaling maglakad pabalik-balik. Naturally, dapat silang buo at ganap na maalis.Kung ang kanilang paggalaw ay mahirap, o sila ay "maasim" sa isang lugar, pagkatapos ay gumawa ng isang simpleng pag-aayos ng mga gabay ng caliper.
Gamit ang "VD-40" (o iba pa), linisin ang anthers ng mga gabay, ang kanilang mga upuan. Sa sandaling lumabas ang light foam sa halip na dark foam, ibig sabihin ay lumabas na ang dumi.
Ngayon ay kailangan mong kumuha ng isang espesyal na pampadulas para sa mga gabay ng caliper ng preno (maaari kang gumamit ng lithol). Lubricate ang katawan ng "sundalo" nang malaya, pagkatapos ay ilakad ito pabalik-balik nang maraming beses sa upuan.
Marahil ito ang lahat na maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay kapag nag-aayos ng mga gabay sa caliper. Kung ang anther ay nasira - bumili kami, naglalagay kami ng bago. Nasira ang gabay - kailangan mo ring bumili ng bago (alisin ang chip bago iyon), hindi inirerekomenda ang welding. Mayroong mga repair kit para sa mga gabay ng caliper na ibinebenta, kasama nila ang apat na gabay at anthers (lamang sa likuran o sa harap lamang ng preno).
