Do-it-yourself na pag-aayos ng caliper ng Chevrolet Lacetti

Isasalaysay ang kwento sa ikatlong panauhan. Ang lahat ng gawain ay ginawa ng aking kaibigan na si Yegor, kung saan ang paggalang at paggalang sa kanya.

Ang mga sintomas ng malfunction ng brake cylinder ay ang pag-init ng wheel disk. Ang piston sa brake cylinder ay hindi gumagalaw at ang mga pad ay nag-compress sa brake disc, na nagreresulta sa pag-init.

I-jack up ang kotse at tanggalin ang gulong.

Sa isang susi na 14, tinanggal namin ang 2 bolts ng "mga daliri".

Itinabi namin ang mga bolts upang hindi sila mawala.

Na-knockout namin yung caliper kasi. ang piston ay umasim at hindi na makabalik sa orihinal nitong posisyon at maalis ang mga pad.

Tinatanggal namin ang mga pad ng preno.

Nakikita namin ang isang sira na silindro ng preno na may naka-jam na piston.

Alisin ang natitira.

I-clamp namin ang hose ng preno na may "posatizhi".

Mayroong iba pang mga pagpipilian para sa kung paano gawin ito. Alisin ang brake hose.

Unscrewed bolt na may butas para sa brake fluid.

Ang washer na kailangang ilipat sa bagong caliper.

Bahagyang tumutulo ang likido mula sa hose.

Ang isang bagong di-orihinal na caliper ay nagkakahalaga ng mga 3000 rubles.

Narito siya sa larawan. Sa lugar kung saan dapat mayroong isang washer at isang hose na may bolt, mayroong isang plug. Tinatanggal namin ito.

Ikinonekta namin ang hose ng preno sa bagong caliper, hindi nakakalimutan ang washer.

Pinindot namin ang pedal ng preno at suriin ang stroke ng piston, pagkatapos ay itulak namin ito pabalik.

Inilalagay namin ang caliper at ikinonekta ito sa "mga daliri".

Suriin ang kapal ng pad.

Nagpasok kami ng isang plato na pumipigil sa mga pad mula sa pag-loosening.

Tingnan natin kung paano umiikot ang gulong.

Nag-pump kami ng mga preno, para dito tinanggal namin ang nut sa pamamagitan ng 10, ilagay ang isang espesyal na hose para sa fluid ng preno (ang hose mula sa 9 ay angkop para sa washer) at ibababa ito sa isang lalagyan na may likido ng preno at palabasin ang hangin sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa pedal ng preno. Sa larawan, ang nut na ito ay nasa isang lumang caliper.

Inilagay namin ang gulong at nasisiyahan sa gawaing ginawa.

ANG LAHAT AY SARILING KAMAY. MULA 95 HANGGANG 92, WINDOWS, DRL, STOP LIGHTS, HORN, MAF AT DBP, PAANO MAGTIPID NG GASOLINE AT IBA PA ...

25.04.2017
. . Panoorin habang ang video ng Caliper Thunders. Isusulat ko ang artikulo sa ibang pagkakataon, kung hindi man ay huli na ngayon, at bukas ay kailangan kong gumising ng maaga para sa trabaho. Kung ang isang bagay ay hindi malinaw - sumulat sa mga komento, pagkatapos ay mas malalaman ko kung ano ang dapat bigyang pansin.

. . Nagkaroon ng oras at nagpasyang tapusin ang artikulo.
Ang caliper bracket sa aming sasakyan ay nakasalalay sa dalawang gabay. Ang parehong sistema ay matatagpuan sa karamihan sa mga modernong kotse, ngunit sa mga kotse na ito, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng mga retaining spring para sa caliper bracket upang kapag nagmamaneho sa mga bumps sa kalsada, hindi ito kumalansing, umuuga o masira ang mga gabay. Ito ay makikita na ang aming mga designer ay sigurado na sa Russia ang mga kalsada ay kung ano ang kailangan mo - tulad ng isang mapa. At karaniwang hindi namin kailangan ang mga caliper retaining spring na ito, at tataas lamang ang bigat ng makina. Sa pangkalahatan, magaling - gaya ng dati.

. . Inalis ko ang mga gabay - walang pag-unlad. Naglagay ako ng isang espesyal na grasa para sa mga calipers - sa aming mga kalsada ay sapat na ito sa loob ng ilang araw, at muli silang kumulog. Mukhang ang Lacetti ay kailangang itaboy lamang sa kahabaan ng Moscow Ring Road. At hindi mo kailangang mag-smear - at hindi ito masisira. Ngunit wala kaming ganoong mga kalsada, kaya nagpasya akong isipin kung ano ang maaaring gawin nang simple at masarap. Nabasa ko ito sa Internet, isinulat nila na ang mga bukal ay ibinebenta, ngunit upang mai-install ang mga ito, kailangan mong i-drill ang caliper mismo, at ipasok ang mga dulo ng tagsibol sa mga butas na ito. Rattle calipers - hindi ito ang pangunahing problema. Ang bracket mismo ay hindi magaan, at sa ilalim ng bigat nito mula sa pagyanig ay sinisira nito ang mga gabay at ang kanilang mga pugad. At ang caliper ay hindi mura. Sa pangkalahatan, nakaupo ako, naninigarilyo, naisip ko at nagpasya na gawin ito:

28.01.2018
Nagda-drive pa rin ako at ang galing. Sa paglipas ng mga taon, nakabuo ako ng isang ugali - kung nagmamaneho ako sa kahabaan ng highway at isang paghinto ay binalak, pagkatapos ay palagi kong sinusuri ang lahat ng mga gulong para sa pagpainit. Sa ganitong paraan, maagang matutukoy ang mga problema.Sa pangkalahatan, nasiyahan ako at nakalimutan ko kung ano ito - kalansing ng kaliper.

Maaaring ibahagi sa mga kaibigan

Tila sa akin ay pinapataas nito ang pagkarga sa mga gabay, at kung ang isang tao ay nagsimula nang kumagat sa silindro, maaari rin itong maglaro ng isang malupit na biro. may malaking problema sa mga sasakyan natin in terms of rear brake calipers. Kamakailan lang ay pumasok ako sa renovation na ito. Kinagat nito ang mga silindro at ang mga pad ay hindi nabubuhay. Iminumungkahi kong magkaroon ng isang bagay na may mga gabay, ayon sa eksakto kung paano nakabitin ang tinidor sa mga ito

Mga gabay at pahinga mula sa pagyanig, dahil wala kaming mga retaining spring, tulad ng sa ibang mga kotse. At ang pinakamagandang solusyon ay isang nakapirming caliper na may dalawang cylinder sa magkabilang panig.

Marami akong nabasa tungkol sa isyung ito. Sa aking na run 270 thousand km. May kapansin-pansing pag-unlad ng mga gabay. Pero wala akong narinig na katok. At ang mga preno ay hindi kailanman nagkaroon ng anumang mga reklamo. ?? Pagpupulong sa Korea.

Ang pagkabigo ng caliper ay humahantong sa kakulangan ng normal na paggana ng sistema ng preno sa isa sa mga gulong. Kadalasan, ang piston ay natigil sa loob ng silindro. Bilang resulta, ang mga pad ay maaaring hindi nakikipag-ugnayan sa disc sa panahon ng pagpepreno, o palagi nilang i-clamp ang disc anuman ang posisyon ng pedal ng preno. Nagiging sanhi ito ng kotse upang huminto sa gilid, na maaaring humantong sa isang emergency. Samakatuwid, kung mayroong anumang mga problema sa caliper, ito ay kagyat na gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito.

Ang orihinal na front right caliper na Chevrolet Lacetti na ginawa ng General Motors ay may artikulong 96549789. Ang presyo nito ay 2500-3000 rubles. Ang mga magagandang analogue ng front right caliper ay ipinakita sa talahanayan sa ibaba.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng branded na front right caliper na Lacetti.

Ang numero ng artikulo ng kaliwang kaliwang harap ay 96549788. Ang halaga nito ay nasa hanay na 2500-3000 rubles. Ang mga magagandang analogue ng orihinal na produkto mula sa mga tagagawa ng third-party ay ipinapakita sa talahanayan.

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng orihinal na kaliwang harap ng Lacetti caliper.

Ang likurang kanang orihinal na General Motors caliper ay may numero ng katalogo 96800086. Ang presyo ng mga branded na produkto ay mga 6000-8000 rubles. Ang pinakamahusay na 3rd party na rear caliper na alternatibo ay nakalista sa talahanayan sa ibaba.

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng orihinal na likurang kanang Lacetti caliper.

Ang kaliwang rear branded caliper para sa Chevrolet Lacetti ay may numero ng katalogo 96800085. Ang presyo para sa orihinal na bahagi ay 6000-8000 rubles. Ang mga analogue mula sa mga tagagawa ng third-party na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang kaliwang kaliwang likuran ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng orihinal na kaliwang likod ng Lacetti caliper.

Sa kaganapan ng pagkabigo ng caliper, hindi palaging kinakailangan na palitan ito. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay sapat na upang bumili ng isang espesyal na repair kit at ang pagganap ng sistema ng preno ay ganap na maibabalik. Maaaring kasama sa karaniwang repair kit ang sumusunod na listahan:

• pampadulas na inilapat sa mga gabay at piston;
• aparato ng pagsasaayos;
• mga selyo;
• mga gabay ng caliper;
• adjustment bolt;
• anther;
• piston.

Ang orihinal na General Motors repair kit ay may artikulong 93742635. Ang halaga para sa kit ay nasa hanay na 1000-1500 rubles. Gumagawa din ang mga third party na manufacturer ng mga caliper repair kit. Ang pinakamahusay na mga pagpipilian ay ipinapakita sa talahanayan sa ibaba.

Talahanayan - Listahan ng mga analogue ng Lacetti front caliper repair kit.

Chevrolet Lacetti Ang pagpapalit ng mga proteksiyon na takip at sealing ring ng mga piston ng mga cylinder ng preno ng mga gulong sa harap at likuran

Pinapalitan namin ang proteksiyon na takip ng piston kung ito ay nasira - mga bitak, mga rupture ng goma o pagkawala ng pagkalastiko ng takip.
Pinapalitan namin ang sealing ring kung may mga bakas ng pagtagas ng brake fluid sa mekanismo ng preno.
Ipinapakita namin ang pagpapalit ng boot at ang sealing ring sa silindro ng preno ng front wheel. Ang takip at sealing ring sa brake cylinder ng rear wheel ay pinapalitan sa parehong paraan.
Tinatanggal namin ang gulong sa harap.
Idinidiskonekta namin ang ibabang dulo ng brake hose mula sa caliper (tingnan ang Pagpapalit ng front wheel brake hose).
Alisin ang mga brake pad (tingnan ang Pagpapalit ng mga brake pad ng mga gulong sa harap).

Gamit ang isang 14mm wrench, tanggalin ang takip sa itaas na bolt na nagse-secure ng caliper sa guide pin ...

Alisin ang piston mula sa caliper.
Upang alisin ang piston, maaari mong ilapat ang naka-compress na hangin mula sa bomba ng gulong sa pamamagitan ng butas sa caliper.

Alisin ang proteksiyon na takip mula sa caliper.

Pinuputol namin ang sealing ring gamit ang isang distornilyador ...

... at tanggalin ang singsing sa caliper.
Mag-install ng bagong sealing ring. Nagpasok kami ng bagong proteksiyon na takip sa uka ng caliper.
Naglalagay kami ng brake fluid sa gumaganang ibabaw ng sealing ring at sa ibabaw ng piston. Upang i-install ang piston, i-clamp namin ang caliper sa isang vice na may malambot na metal jaw pad. Upang maglagay ng proteksiyon na takip sa piston, ikinakabit namin ang pump ng gulong o hose ng compressor sa butas ng caliper.
Nagbibigay kami ng hangin sa silindro at dinadala ang ilalim ng piston sa gilid ng takip, na nakasentro ito kaugnay sa takip.

Sa ilalim ng pagkilos ng presyon ng hangin, ang takip ay itinuwid at ilagay sa piston na ipinasok sa silindro.
Sa kawalan ng isang bomba, upang ilagay sa isang takip sa piston, ang isang katulong ay kinakailangan, na dapat itaas ang takip (ipasok sa uka ng caliper) sa gilid at iunat ito upang ang piston ay maipasok sa loob .
Ang pagkakaroon ng ilagay sa takip, isentro namin ang piston ...

... at, pagpindot dito gamit ang isang kahoy na bloke, nilulubog namin ang piston sa caliper.
Binubuo namin ang mekanismo ng preno sa reverse order.
Ibomba namin ang hydraulic drive ng brake system (tingnan ang Pagdurugo ng hydraulic drive ng brake system).

Chevrolet Lacetti 5D RED › Logbook › Nagsimulang mag-wedge ang piston ng brake cylinder. Pinaghiwalay ko ito ng ilang araw, tiningnan, sinusubukang hanapin ang dahilan, akala ko ay hand brake pad iyon, dahil inayos ito ng parking brake noong isang linggo.

Chevrolet Lacetti Lacha › Logbook › Naka-wedge na preno. huling online ang banderovec mahigit isang buwan na ang nakalipas. Tinanggal niya ang caliper (naiwan ang hose na may brake fluid) pinindot ang brake pedal ng 10 beses para lumabas ang piston sa anther.

Ang mga wedge brake pad ay hindi umaalis. Ang mga preno sa likuran ay na-jam, naisip ko na ang mga cylinder ay masama, nag-install ako ng mga bagong cylinder, nang hindi kapaki-pakinabang. Kami mismo ang nagpapalit ng front brake pad sa Chevrolet Lacetti 2012. Kumita ng pera sa iyong mga video sa.

Inalis ko ang gulong, pinindot ang piston gamit ang isang distornilyador, pinapawi ang presyon sa mga pad. Bisitahin ang EvGeND homepage. Ngunit imposible lamang na ilagay ito - maaari itong tumagas mula sa temperatura ... at ipinagbawal ng Diyos, sa preno. Paghahanap at pagbili ng mga ekstrang bahagi. Nangangako ng mga bagong item na Do-it-yourself na pag-aayos ng Mitsubishi Outlander.

Nagsimulang lumakas ang sasakyan noong isang araw at ang overrun ay nabawasan nang husto. Hinawakan ko ang mga gulong — pinainit ang likurang kanan. Pinaghiwalay ko ito ng ilang araw, tiningnan, sinusubukang hanapin ang dahilan, akala ko ay hand brake pads iyon, dahil noong nakaraang linggo ay inayos ko ang parking brake. Pagkatapos ay hindi niya sinasadyang nahawakan ang silindro ng preno gamit ang isang distornilyador, pinindot ito at, narito, ang gulong ay nagsimulang malayang umikot! Kapag pinindot ang pedal ng preno, ang silindro ay hindi nais na bumalik sa lugar nito at hinawakan ang gulong.

Napakahirap iikot gamit ang kamay. Nagsimulang magbasa ng mga forum at site sa isyung ito. Maraming naisulat, ngunit ang lahat ay nakakalito, at lahat ay nagsusulat nang hindi kumpiyansa. Sa huli, nakarating kami sa serbisyo ngayon at sinabi nila sa akin na kung ang silindro ay na-stuck, pagkatapos ay ang caliper ay kailangang palitan. Bumili ng caliper, papalitan daw natin. Hindi man lang sila tumingin. Kung bumili ka ng isang caliper, pagkatapos ay ako mismo ang papalitan ito ng wala sa oras.

Inalis ko ang gulong, pinindot ang piston gamit ang isang distornilyador, pinapawi ang presyon sa mga pad. Pinindot ko ang pedal ng preno ng maraming beses, upang tuluyang maipit ang piston, kailangan kong pindutin ang pedal nang medyo matagal at malakas. Mukhang natigilan siya.

Nang lumabas ang piston halos sa dulo, saka ko nagawang bunutin ito gamit ang aking mga kamay. Inalis ang piston at boot.Kinakalawang na ang dulo ng takip. Ang kalawang ay makikita sa panloob na goma. Ang loob ng silindro ay malinis, ngunit ang rim sa harap ng rubber band ay kinakalawang. Nilinis ko ito ng papel de liha at dinilig ito ng VD-shka. Ang piston ay natatakpan ng mga kalawang na piraso na napakahirap linisin gamit ang isang VD-shkoy at isang basahan.

Ganito ang naging piston matapos itong iproseso gamit ang VD-shkoy. Inalis ang inner gum. Ang larawan ay nagpapakita ng mga piraso ng kalawang sa uka. Ang anter sa loob ay natakpan din ng isang layer ng kalawang. Matapos kong linisin ang rim ng silindro mula sa kalawang at hugasan muna ito gamit ang VD-shkoy at pagkatapos ay may brake fluid, ang piston ay nagsimulang madaling pumasok sa silindro sa pamamagitan ng kamay. Nang makolekta ang buong istraktura, sinimulan kong pumping at palitan ang brake fluid. Ang fluid ng preno kung kailan huling pinalitan ay hindi alam. Upang gawin ito, sa bawat oras na pagkatapos ng pumping sa susunod na gulong, ibinuhos ko ang preno sa reservoir.

Nililinis namin ang kabit ng silindro ng preno ng kanang gulong sa likuran at ang eroplano sa tabi nito mula sa dumi. I-dismantle namin ang protective rubber cap mula sa bleeder fitting. Ibinababa namin ang kabilang dulo ng tubo sa lalagyan. Ilang beses na pinipindot ng katulong ang pedal ng preno ayon sa iyong paghuhusga hanggang sa makita mo na ang kulay ng likido ay naging mas maliwanag, wala akong nakita, o hanggang sa magpasya ka nang hindi tumitingin sa lalagyan na ang lumang likido ay umagos palabas.

I-dismantle namin ang vinyl tube mula sa fitting, naglalagay ng protective rubber cap sa fitting. Susunod, bombahin namin ang silindro ng preno ng kaliwang gulong sa likuran. Katulad nito, binomba namin ang mga cylinder ng front left at front right preno na mekanismo sa inireseta na pagkakasunud-sunod, na sinusubaybayan ang antas ng likido sa reservoir ng pangunahing silindro ng preno. Sa pamamagitan ng pagpindot sa pedal ng preno, kinokontrol namin ang pagpapatakbo ng hydraulic drive at ang kawalan ng pagtagas ng likido mula sa mga bleeder fitting.

Kahit papaano ganito. Ako ngayon ay may parehong problema, naisip ko na ang mga handbrake pad ay kalang, nilinis at pinadulas ang mga ito, ang problema ay nanatili. Nagkakasala ako sa piston, sa palagay ko ay hindi nagkakahalaga ng pag-order ng bago, mahal ito, ngunit subukang linisin ito. Nalutas mo ba ang problema sa hitsura ng rye? Ang pangunahing bagay ay hindi ito mangyayari muli, upang ang tubig ay hindi makapasok. Ang preno ay parang preno... perpekto. Pero umabot ng isang taon.

Ang unang gulong na ginawa ko, noong isang araw ay kinailangan kong linisin muli. Sa tingin ko ang problema ay ang dulo ng silindro na may piston ay mahinang sarado at lahat ng dumi at tubig mula sa kalsada ay napupunta doon. Sa pamamagitan ng paraan, ang anther ay napakahirap ilagay sa lugar, sa uka ng silindro. Inilagay ko ito sa isa, ngunit hindi ako nag-abala sa natitira, walang oras - inilagay ko ito sa piston at hindi napuno ang silindro. Sa tag-araw, sa sandaling mayroon akong oras, ayusin ko ito, at sa parehong oras ay gagawa ako ng pag-iwas sa paggabay. Baka punuin ng lithol ang boot? Mayroon din akong bulkhead, gusto kong ayusin ang likuran para sa pag-iwas, ngunit ang harap ay maaaring kailangang palitan ang mga cylinder.