Do-it-yourself caliper repair gas 3110

ang pangunahing bagay dito ay ang paggamit ng mga kinakailangang pampadulas at walang dapat i-wedge

Gumamit ako ng Toyota gtz grease, sa parehong mga kaso, ang febest gum, habang hinila ko ang mga ito, nadoble

pahiran ang piston mismo ng ATE 03.9902-0501.2, at ang TRW PFG 110 na mga gabay, ang una ay siyempre medyo mahal ngunit walang maga mula dito, at ang pangalawa ay nagkakahalaga ng mga 200r ngunit ito ay isa sa pinakamahusay para sa mga gabay

Naiintindihan, ngunit hindi rin ako gumamit ng tae #

Hindi ko sinabi na gumagamit ka ng tae, nagmungkahi lang ako ng sinubukan at nasubok na opsyon

pahiran ang piston mismo ng ATE 03.9902-0501.2, at ang TRW PFG 110 na mga gabay, ang una ay siyempre medyo mahal ngunit walang maga mula dito, at ang pangalawa ay nagkakahalaga ng mga 200r ngunit ito ay isa sa pinakamahusay para sa mga gabay

"Sinabi ko sa dalawang Estonian ng biro tungkol sa kung anong uri ng preno ang mga Estonian. binugbog. Kinabukasan…"

Tulad ng dati sa Volga, nag-disassemble kami, may depekto, sinusuri ang kondisyon ... "magalak" ...

At kaya, para dito kailangan namin ng mga ekstrang bahagi:

1) r / c front caliper Seinsa: D4197 - 2 pcs. (Ang mga gum band ay maayos, ngunit dinala nila ito na parang nakuha nila ito mula sa SPOT-

lahat ay nasa buhangin, ang kahon ay gusot.)

2) caliper guide pin Hyundai Kia original: 581622F300, ang bolt doon ay may sariling 8 * 20 * 1 - 4 na mga PC

3) Kumain ng 03.9902-0501.2 silicone grease para sa working area ng piston

4) pampadulas para sa mga gabay na ms-1600 (unibersal na uri, na lubos kong duda - ipinoposisyon ito ng mga tagapamahala upang posible na pahiran ang gumaganang bahagi ng piston.

mga aplikasyon: mga bahagi ng disc brake caliper, gasket at o-ring, mga tip sa spark plug, pipe fitting, baterya, sliding at rolling guides, electrical contact, kagamitan sa swimming pool, wiper ng kotse, bushing at liners, motion controller, food processing equipment.

Katangian:
Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: -46° hanggang +299°C
Kulay: Transparent na puti
Base oil: Synthetic
Pampalapot: Sintetiko
Texture: Malagkit

5) Mga anti-twist bracket para sa 3110 105 3302 caliper: TRW: PFK397 Kit para sa magkabilang panig
upang i-install, kailangan mong i-cut ang bracket mula sa gilid ng disc ng preno at patalasin ng kaunti sa gilid ng pad.

6) hose ng preno sa harap 3110-105: Herzog: HW6 6025 — 2 pcs

Ang pagkakaroon ng disassembled ang caliper, nakita ko na ang silindro ay tulad pa rin, kailangan itong linisin ng kaunti.

Samakatuwid, binalot ko ang ibabaw ng trabaho na may masking tape upang hindi masira ang salamin. Inipit ko ang piston sa lathe at dumaan sa papel de liha - essesenoo lahat ng mga operasyon nang walang panatismo ...

Ang parehong anthers ay napunit, ngunit natupad nila ang kanilang tungkulin.
Ang katawan ng mga calipers ay tiyak na nabugbog ng panahon, kaya nililinis namin ang asawa ng Bulgarian nang hindi nasisira ang mga uka sa loob. Ilagay sa ilalim ng piston na nakasaksak ng basahan.

we paint the whole thing, gumamit ako ng Kudo heat-resistant paint para sa calipers, pero mas maganda ang CERTA

mag-lubricate ng ATE i-paste ang panloob na ibabaw kung saan ipapasok ang piston, ang mga grooves (dating nilinis) para sa kahon ng palaman at boot, ang panloob na bahagi ng boot, ang gumaganang ibabaw ng piston. Bakit pahiran ang loob kung saan pupunta ang piston, dahil hindi ito nakikipag-ugnay sa ibabaw? Oo, dahil ang lahat ng likido ng preno ay hygroscopic, ito ay kumukuha ng tubig sa paglipas ng panahon, ang mga deposito ay maaaring lumitaw sa mga dingding, na, sa huli, ay mahuhulog sa ilalim ng kahon ng palaman at masira ang higpit, mabara ang mga channel.
At ang brake fluid ay hindi pampadulas!
Susunod, ipasok ang oil seal, pre-lubricated na may ATE. Inilalagay namin ang duster sa uka.
Pagkatapos ang pinakamahirap na bahagi - ipasok ang piston! Nabasa ko na maraming gumagamit ng mga kawit. Pagkatapos ng 15 minuto ng pagsubok, tinawagan ko ang aking asawa para sa tulong - upang itulak ang boot, madulas ito sa mga walang karanasan. Parehong pinagkadalubhasaan. Pinalabas ko ang hangin mula sa ilalim ng anther, sinuri ang higpit sa pamamagitan ng pagsuso ng piston pabalik sa butas. Lahat ay mabuti!

Ang mga butas ng gabay ay nalinis na.Pina-lubricate namin ang guide boot at ang guide mismo ng MS-1600 paste sa loob, medyo nasa loob din.

Sinusuri ang kondisyon ng gumaganang ibabaw ng disc ng preno

Ang pagsusuri ng isang kondisyon ng gumaganang mga ibabaw ng isang preno disk ay ginawa nang walang pag-alis ng isang disk mula sa kotse.

1. Linisin ang brake disc.

2. Sukatin ang kapal ng disc gamit ang isang caliper. Ang pinakamababang pinahihintulutang kapal ng disc ay 19 mm. Kung ang kapal ng disc ay mas mababa sa katanggap-tanggap, ang disc ay dapat palitan. Kung may mga gasgas, ang disc ay maaaring alisin at pinakintab, ngunit isinasaalang-alang na ang pangwakas na kapal nito ay hindi bababa sa katanggap-tanggap. Inirerekomenda na palitan ang mga disc ng preno sa magkabilang panig.

1. Alisin ang takip sa dalawang mounting bolts, tanggalin ang brake caliper assembly at isabit ito sa wire papunta sa katawan, siguraduhing hindi baluktot ang brake hose at hindi nakakaranas ng sobrang stress.

I-install ang brake disc sa reverse order ng pagtanggal. Bago i-install, linisin ang mating surface ng wheel hub at brake disc. I-screw ang dalawang brake caliper mounting bolts sa torque na 32–39 N m (3.2–3.9 kgf m). Pagkatapos ng pag-install, pindutin ang pedal ng preno ng ilang beses upang itakda ang piston sa gumaganang posisyon nito.

1. Alisin ang bolt 1 na pangkabit sa lalagyan 2 ng dulo ng brake hose. Alisin ang connecting bolt 3, idiskonekta ang dulo 4 ng brake hose mula sa bracket at isaksak ang butas sa brake hose. Alisin ang dalawang bolts 5 na ikinakabit ang bracket body sa base nito, habang hinahawakan ang guide pins 6 gamit ang isang wrench, at tanggalin ang bracket body.

1. Alisin ang heat-insulating gasket mula sa piston, kung ito ay ibinigay para sa pag-install ayon sa pagsasaayos.

2. Alisin ang proteksiyon na takip 1 ng piston. I-clamp ang clamp body sa isang vice na may malambot na metal jaws. Alisin ang piston 2 mula sa silindro sa pamamagitan ng pagbuga ng compressed air sa pamamagitan ng brake hose fitting habang hawak ang piston gamit ang iyong kamay.

3. Alisin ang O-ring mula sa silindro gamit ang isang kahoy na spatula.

Ang paggamit ng mga bagay na metal ay hindi inirerekomenda, dahil ito ay maaaring makapinsala sa cylinder groove sa ilalim ng sealing ring.

4. Alisin ang bleed valve.

5. Hugasan ang piston at silindro gamit ang sariwang brake fluid.

1. Siyasatin ang gumaganang ibabaw ng piston at silindro. Kung may mga palatandaan ng pagkasira, kaagnasan, mga cavity at nicks sa gumaganang ibabaw ng piston at cylinder, palitan ang bracket body na kumpleto ng piston.

Dapat mapalitan ang sealing ring at ang protective cap ng piston.

1. Lubricate ang panloob na ibabaw ng silindro ng bagong brake fluid.

2. Lubricate ang bagong O-ring ng bagong brake fluid at ipasok sa cylinder groove.

3. Lubricate ang bagong protective cover ng bagong brake fluid at ipasok ito sa uka sa piston.

4. Ipasok ang piston sa silindro, sa lakas ng iyong mga daliri, nang hindi gumagamit ng anumang tool, at gamit ang isang distornilyador, maingat na ipasok ang panlabas na gilid ng proteksiyon na takip sa uka ng silindro.

5. Lubricate ang bleed valve ng sariwang brake fluid at i-screw ito sa caliper body.

6. Mag-install ng heat-insulating gasket sa piston, kung ito ay ibinigay para sa pag-install ayon sa configuration.

I-install ang bracket body sa reverse order ng pagtanggal. Kasabay nito, higpitan ang dalawang bolts na nagse-secure sa bracket body na may torque na 32–39 N m (3.2–3.9 kgf m), habang hawak ang guide pin na may wrench. Siguraduhing palitan ang mga tansong o-ring sa dulo ng brake hose. Pagkatapos ng pag-install, dumugo ang naayos na preno.

Maikling background:
Enero 2012 - pagbili ng kotse (3110, 1997).
May 2012 — pagpapalit ng buong right caliper (drip, may pera, walang oras para malaman kung bakit walang drip).
Hunyo 2012 - pagpapalit ng lahat ng rear pad
Oktubre 2012 - ang pagpasa ng MOT. Mga preno para sa 5+.
Marso 2013 (natunaw, maraming puddles) - kapag nagpepreno, nagsimula itong ihagis sa kaliwa. Naisip ko na ang tubig ay pumasok, nagpreno nang tuyo, nagsimulang bumagal nang maayos.
Abril 2013 - Pagmamaneho sa kaliwa nang naging mas madalas ang pagpepreno.

Ang una kong naisip ay magpadugo ng preno, ngunit pagkatapos ay naisip ko na lumipas ang isang taon, ang mga preno ay nasa lugar,
Isa-isang itinaas ko ang mga gulong at inikot gamit ang kamay. Lahat maliban sa kaliwang harap ay madaling umiikot at umiikot nang higit pa sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw.Ang kaliwa sa harap ay umiikot sa pamamagitan ng kamay, ngunit agad na huminto. Nakalimutan kong lumiko sa kanan sa harap at pindutin ang preno (suriin ang pagganap), sa ngayon ay ipagpalagay natin na gumagana ito. Susuriin ko ito sa loob ng ilang araw. Sa kaliwa sa harap, ibinalik ko ang caliper (tuyo), pinindot ang piston mula sa ilalim ng cuff, tumagas ang isang maliit na likido ng preno (parang pinapayagan ng kaunti). Inilagay ko ang caliper sa lugar, pinindot ang preno, ibinalik ito, inilipat ang silindro, muli itong tumagas ng kaunti. Parang hindi naman maasim. Inayos ko ang lahat sa lugar, nagmaneho ng kaunti, tila bumagal nang normal. Inilabas ko ang lumang kanang kaliper, pinaghiwalay (para magsanay). Sa isang gilid ang scuffing ay disente at ang makintab na ibabaw ay scratched. Lahat ng iba ay nakasalamin. (tingnan ang larawan)

Kung sa proseso ng pagsuri sa kanang bahagi ay lumalabas na ito ay gumagana, may kailangang gawin sa kaliwa.

Ang unang pagpipilian ay palitan ang caliper. Mahal at ang malfunction na ito ay hindi kasama sa badyet sa pag-aayos para sa tagsibol na ito.
Opsyon dalawa upang i-bomba ang lahat (palitan ang likido). Ito ay pinlano, dahil hindi bababa sa ang nakaraang may-ari ay sumunod sa kotse, ngunit sa palagay ko ang pamamaraang ito ay bihirang gawin, tingnan ang taon ng paggawa. Ngunit sa parehong oras, maghintay kung lalabas muli ang jamb na ito o hindi.
Ikatlong opsyon. I-disassemble ang caliper at gumawa ng isang depekto (inilagay ko na ang kotse sa garahe upang maging maginhawa upang mag-crawl sa node na ito). Alinsunod dito, ang pagpapalit ng mga rubber band, posibleng isang piston.

Tanong ng atensyon. Ang tanong ay para sa mga mismo o sa tulong ng isang tao, pati na rin sa mga may mga kakilala, isang kapatid, isang matchmaker, isang kaibigan, atbp. nagpalit ng rubber band, piston. Ano ang resulta pagkatapos ng pagpapalit (lahat ay gumagana at hindi dumadaloy, kailangan kong baguhin ito muli, atbp.). Ito ay lamang na kapag ang pagpupulong ay binuo, ito ay sa paanuman mas maaasahan, bilang isang panuntunan, ang lahat ay sukat. Ngunit hiwalay na hindi palaging, kung gayon ang mga sukat ay hindi pareho, pagkatapos ay ang mga pagpapaubaya.

Ang mga preno ng mga gulong sa harap ay disc, na may isang solong-piston na lumulutang na caliper (kapag nagpepreno, pinindot ng piston ang panloob na pad laban sa disc, at ang caliper, na gumagalaw sa tapat na direksyon, ay pinindot ang panlabas).

Ang pinakamababang pinapahintulutang kapal ng front brake pad kapag isinusuot ay 3 mm. Ang mga disc ay maaliwalas, naka-mount sa mga hub at nakakabit sa kanila gamit ang mga bolts ng gulong.

Ang pinakamababang pinapahintulutang kapal ng disc kapag isinusuot ay 19 mm. Ang bracket ay nakakabit na may dalawang bolts sa steering knuckle. Ang silindro ng preno ay ginawa sa pabahay ng bracket; sa labas, upang maprotektahan laban sa dumi, ito ay sarado na may rubber boot (anther).

Sa loob ng silindro mayroong isang uka kung saan ang isang o-ring (cuff) ay ipinasok.

Kapag ang piston ay gumagalaw palabas ng silindro habang nagpepreno, ang singsing na ito ay bahagyang umiikot at, pagkatapos ng pagpreno, ay may posibilidad na ibalik ang piston sa orihinal nitong posisyon.

Ito ay nagpapanatili ng isang palaging minimum na clearance sa pagitan ng mga disc at brake pad. Ang silindro ay may bleed valve.

Ang mekanismo ng preno sa harap ay ipinapakita sa Figure 1

Pagpapalit ng brake pad

1. Itakda ang kotse sa parking brake.

2. Mag-install ng mga support bar sa ilalim ng mga gulong sa likuran.

3. Maluwag ang mga mounting bolts sa harap ng gulong.

4. Itaas at suportahan ang harapan ng sasakyan.

6. Banlawan ang preno ng maligamgam na tubig at tuyo. Ang paggamit ng gasolina, diesel fuel o anumang iba pang mineral solvents para sa paglilinis ng mga preno ay hindi katanggap-tanggap.

7. Suriin ang pagkasira ng mga brake pad sa pamamagitan ng butas sa caliper housing. Kung ang kapal ng friction linings ng mga pad ay mas mababa sa 3 mm, ang mga pad ay dapat palitan sa magkabilang panig ng sasakyan.

8. I-unscrew ang lower bolt ng bracket housing, habang hawak ang guide pin na may wrench.

9. Itaas ang bracket body sa paligid ng axis ng itaas na pin.

Markahan ang mga pad ng preno kung muling na-install ang mga lumang pad, dahil hindi katanggap-tanggap na palitan ang panloob at panlabas na mga pad sa bawat isa, gayundin sa pagitan ng kaliwa at kanang mga gulong. Ito ay maaaring humantong sa hindi pantay na pagpepreno.

11. Linisin ang mga bahagi ng preno mula sa dumi at kalawang, lalo na ang mga upuan ng mga brake pad. Ang paggamit ng gasolina, diesel fuel o anumang iba pang mineral solvents para sa paglilinis ng mga preno ay hindi katanggap-tanggap.

12.Kung ang mga bagong brake pad ay naka-install, ang piston ay dapat na maingat na pinindot sa silindro. Sa parehong oras, siguraduhin na ang piston ay hindi warp.

Mayroong 2 mekanismo ng pagpepreno sa Gazelle - drum at disc type brakes. Ang huli ay ang pinaka-promising dahil sa kanilang maraming mga pakinabang. Ngunit mayroong isang napakahalagang detalye sa pangkalahatang aparato - ito ay isang caliper ng preno. Ito ay isang disk na umiikot.

Parang caliper sa Gazelle

Ang caliper ng preno sa Gazelle ay isang yunit na ikinakapit ang mga brake pad sa mga disc kapag pinindot ng isang tao ang pedal at nagsimulang bumagal ang sasakyan. Sa buong sistema ng pagpepreno, ang elementong ito lamang ang gumagalaw. Ang bahaging ito ay naka-install lamang sa uri ng disc ng mga preno. Ngunit ang sistema ng drum ay medyo naiiba.

Ang caliper ay isang napakahalagang node. Inirerekomenda na isaalang-alang ito kasama ang mga pad, dahil sila ang pangunahing pagkarga sa buong sistema ng pagpepreno. Ang 90% ng mga pagkasira sa mga preno sa harap ay nakasalalay lamang sa mga calipers.

Naka-mount na caliper sa brake disc

Ang brake caliper ay isang simpleng disenyo na hindi kumplikado. Ginagamit ito sa halos lahat ng pampasaherong sasakyan. Ang disenyo ay magiging katulad sa lahat ng dako, ngunit ang mga pagbabago mismo sa iba't ibang mga modelo ay magiging minimal. Ang paggana ay batay sa haydroliko na presyon.

Matapos pinindot ng isang tao ang pedal ng preno, ang isang tiyak na piston sa pangunahing silindro ng sistema ng preno ay nagsisimulang magpindot sa fluid ng preno. Pagkatapos ay dumadaan ito sa ilang hose at channel patungo sa brake caliper.

Teknikal na composite calipers para sa Gazelle

Mayroon itong piston na umuusad sa ilalim ng presyon. Sa isang gilid nito, naka-install ang isang pad, na pinindot ang disc sa isang direksyon. Ang pangalawang pad ay naayos lamang sa caliper at hindi gumagalaw. Bilang isang resulta, ang parehong mga pad ay i-clamp ang disk sa kanilang sarili: una silang kuskusin laban sa bahagi, at pagkatapos ay ganap na ihinto ang paggalaw nito.

Ang disk na ito ay may kaugnayan sa gulong ng sasakyan, upang ang bilis ng sasakyan ay unti-unting bumababa. Sa gayong pakikipag-ugnay, ang mga pad, kung sila ay hindi maganda ang kalidad, ay nagsisimulang mag-creak, dahil hindi sila makatiis ng mataas na temperatura (ang pag-init ay nangyayari dahil sa alitan).

Ito ang hitsura ng mekanismo ng preno sa harap sa isang Gazelle

Ang caliper ay maaaring kumatawan sa parehong simpleng disenyo at malaki. Sa pangalawang kaso, may kasama itong mga brake pad na medyo mahaba at malapad. Ito ang form na ito na ginagamit sa mga modernong sasakyan.

Kung ang paggana ng buong pagpupulong sa sistema ng preno ay may kapansanan, pagkatapos ay sinusunod ang hindi pantay na pagsusuot ng mga pad. Upang suriin ang pagpapatakbo ng system, ito ay sapat lamang upang hilahin ang mga ito at tingnan. Kung ang pagsusuot ay halos pareho (ang error ay maaaring hanggang sa 10%), kung gayon ang operasyon ng yunit ay tama. Kung ang likod ay mas makapal kaysa sa harap, kung gayon ang buong caliper ay hindi gumagana ng maayos.

Hitsura ng isang pagod na caliper

Kailangan nating tingnan ang disk. Ang suot nito ay dapat ding uniporme. Kung hindi ito ang kaso, at ang mga paglihis ay binibigkas (halimbawa, higit pa sa labas kaysa sa loob), kung gayon ito ay kagyat na palitan ang caliper o ayusin ang istrakturang ito. Hindi ka makapaghintay na mag-jam ang caliper. Ang hindi pantay na pagsusuot ay nagpapahiwatig na ang mga piston ay nagtutulak nang napakalakas sa isang pad, at ang pangalawa ay hindi kasangkot sa trabaho.

Pinapayuhan ka naming makita: kung paano ayusin ang isang caliper.

Mayroong ilang pangunahing dahilan na maaaring magdulot ng mga naturang paglabag. Nalalapat ito sa mga gabay at piston. Maaari silang mag-coke o maasim. Ito ay maaaring mangyari sa mga sumusunod na kadahilanan:

• Hindi magandang serbisyo, hindi pagsunod sa mga patakaran. Maraming manggagawa sa garahe ang nagbubuhos ng grapayt na grasa o lithol sa mga gabay. Ito ay humahantong sa ang katunayan na ang anthers ng mga bahaging ito ay namamaga, at sa paglaon ay nagsisimulang maging maasim.
• Pambihirang tagumpay ng anther. Dahil dito, maaaring pumasok ang tubig sa mga gabay. Ito ay higit na humahantong sa kaagnasan at pag-asim ng bahagi.Kung ang anther ay nasira, kung gayon ang piston ay maaari ring magdusa, na nagsisimula ring mag-malfunction dahil sa moisture ingress.

• Paggamit ng mahinang kalidad ng brake fluid. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng hydroscopicity nito. Dahil dito, pagkaraan ng ilang sandali, ang tubig ay nagsisimulang mangolekta sa loob nito, at sa malalaking dami. Kung hindi mo babaguhin ang fluid ng preno, sisirain lamang nito ang buong piston sa loob, na pumukaw din sa proseso ng pag-asim.

Bago magpatuloy sa pag-aayos, kailangan mo munang matukoy kung ano ang eksaktong nasira at kung ano ang sanhi nito.

Kinakailangan ang pag-aayos para sa mga piston at gabay. Tulad ng para sa huli, ang mga ito ay hindi pangkaraniwang bolts. Dapat silang i-screw nang direkta sa mga espesyal na tainga sa katawan. Kung lumilitaw ang kaagnasan (kahit na sa anyo ng maliit na foci), kung gayon ang mga bolts ay hindi na maibabalik, kailangan lang nilang alisin at palitan ng mga bago.

Parang yung repair ng caliper guides

Upang gawin ito, i-unscrew ang gabay mula sa mount (madalas na tinatawag na mata) at magpasok ng bago. Ang proseso ng pagpapalit ay napaka-simple, upang mahawakan ng lahat ang gawaing ito. Pagkatapos ng naturang trabaho, kinakailangan na gumamit lamang ng mataas na kalidad at tamang pampadulas (kasama ito sa kit). Napakahalaga na huwag kalimutan ang tungkol sa mga anther, na kailangan ding magsuot. Pagkatapos nito, kailangan mong suriin kung sila ay hermetically selyadong. Imposibleng manatili ang mga bitak, putol at iba pang mga depekto.

Inirerekomenda namin na makita mo: kung paano ayusin ang isang caliper at mga pad ng preno sa isang gazelle.

Tulad ng para sa pag-aayos na may kaugnayan sa mga piston, ang isang ito ay medyo mas mahirap, dahil ang mga bahaging ito ay matatagpuan sa loob mismo ng caliper. May mga kaso kapag ang bahaging ito sa loob ng case ay basta na lang na-jam at huminto sa paggalaw. Sa ganitong sitwasyon, mayroong 2 pagpipilian:

• Buhayin ang caliper mismo. Ilipat ito sa silicone grease o gasolina. Pagkatapos nito, maingat na alisin ang piston mula sa buong istraktura.
• Bumili ng bagong brake caliper. Sa ilang mga kaso, ito ay naka-jam nang napakalakas. Bilang isang resulta, ito ay nananatiling lamang upang masira ang kaso, upang ang pag-aayos sa kasong ito ay tiyak na hindi maiwasto ang sitwasyon.

Panoorin ang video: kung paano palitan ang anthers at cuffs sa caliper.

Kung ang mga piston ay gumagalaw pa rin, kung gayon ang unang kahirapan ay hilahin sila palabas ng buong istraktura. Upang gawin ito, inirerekumenda na gumamit ng naka-compress na hangin sa istasyon ng serbisyo. Ipinadala ito sa butas, na partikular na inilaan para sa fluid ng preno. Sa huli, ang piston mismo ay lilipad lamang. Kung ang pag-aayos ay isinasagawa sa bahay (halimbawa, sa isang garahe), pagkatapos ay kailangan mong maingat na pisilin ang bahaging ito gamit ang likido ng preno, ngunit huwag idiskonekta ang mga elemento mula sa buong istraktura. Huwag mag-alala na pagkatapos nito ay magsisimulang umagos palabas ang brake fluid. At kaya kailangan itong baguhin pagkatapos makumpleto ang gawaing pagkukumpuni.

Ang mga preno ay isang napakahalagang elemento ng anumang kotse, dahil ang iyong kaligtasan ay nakasalalay sa kanilang pagganap. Ang pangunahing pagkarga sa anumang kotse ay dinadala ng harap na bahagi, dahil alam natin na mayroong mga disc brakes. Pagkatapos ng mahabang pagtakbo, na mula sa 60,000 kilometro pataas, ang kahusayan sa pagpepreno ay nagsisimula nang bumagsak, maaaring ito ay dahil sa hindi tamang operasyon ng caliper ng preno, kung minsan ay maaari ka ring makahuli ng "wedge". Gayunpaman, ang aparato ay medyo simple at maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa palagay ko ay makikita mong kapaki-pakinabang ang artikulong ito, magkakaroon ng isang detalyadong video sa dulo ...

NILALAMAN NG ARTIKULO

Upang magsimula, sasabihin ko na ang gulong sa harap ay maaaring mag-jam lamang, sa pamamagitan ng pagkakatulad, tulad ng sa artikulong ito, ito ay hihinto lamang sa pag-ikot! Guys, ito ay lubhang mapanganib, sa bilis maaari itong humantong sa isang aksidente. Samakatuwid, ang caliper ay dapat na masuri nang tama at sa oras. Ngunit una, kaunti tungkol sa istraktura.

Magkakaroon ng isang hiwalay na artikulo tungkol sa caliper, ngunit ngayon gusto kong ipakita sa "mga daliri" kung ano ang mga gumagalaw na bahagi na nagdurusa sa unang lugar. Ito ay isang medyo simpleng aparato, mayroon lamang itong dalawang gumaganang elemento - mga gabay at piston.

Sila ang mga salarin ng buong "pagtatagumpay", kung sila ay mabigo, kung gayon ang gawain ay magugulo.Gayunpaman, ang istraktura ng piston ay medyo malakas na ngayon, isang pisikal na pagtagas kapag nasira mo, halimbawa, isang brake hose, ay isang bihirang pangyayari na ngayon. At samakatuwid, ang caliper ay nasira dahil sa pag-asim ng mga piston at gabay, ngunit higit pa sa ibaba.

Kung ang operasyon ng yunit na ito ay nagambala, pagkatapos ay lumalabas na mayroong hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno. Kailangan mo lamang na bunutin ang mga ito at tingnan ang mga ito, na may wastong operasyon dapat silang magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong pagsusuot (plus - minus 10%). Kung ang likod, halimbawa, ay mas makapal kaysa sa harap, lumalabas na ang caliper ay hindi gumagana ng maayos! Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtingin sa disc ng preno - ang pagsusuot ay dapat ding pare-pareho. Kung ang pagsusuot ng mga pad ay hindi pantay, at binibigkas, halimbawa, ang panlabas na isa ay mas pagod kaysa sa panloob, kailangan mong mapilit na baguhin o ayusin ang caliper at huwag maghintay hanggang sa ito ay mag-jam.

Ang gayong hindi pantay na pagsusuot ay nagsasalita lamang ng rim - ang mga piston ay naglalagay ng maraming presyon sa isang pad (mayroong pinakamataas na pagsusuot), at ang pangalawa, tulad ng dati, ay hindi nakikilahok sa lahat.

Ang mga dahilan, gaya ng nakasanayan, ay karaniwan, ito ay "maasim" o "coking" ng mga piston o gabay ng preno. Ito ay maaaring mangyari kapwa dahil sa hindi wastong pagpapanatili, at dahil sa isang banal na pagkasira.

1) Hindi wastong pagpapanatili. Kadalasan, ang LITOL o grapayt na grasa ay pinalamanan sa mga gabay sa mga garahe ng mga manggagawa, na humahantong sa pamamaga ng anther ng gabay, at kalaunan ay "namumula" lamang ito.

2) Isa itong banal na anther breakthrough. Nagsisimulang dumaloy ang halumigmig papunta sa gabay, na sa malao't madali ay makakasira nito at hahantong sa pagkaasim.

3) Ang susunod na dahilan ay nasa piston mismo. Ang kanyang katawan ay maaari ding magdusa mula sa isang pambihirang tagumpay ng anther, nakapasok ang tubig.

4) Alinman mula sa mababang kalidad na brake fluid. Ito ay hygroscopic, at samakatuwid, sa paglipas ng panahon, maraming tubig ang naipon dito, kung hindi ito papalitan, pagkatapos ay magsisimula itong mag-corrode ng piston mula sa loob, na humahantong din sa souring.

Well, ngayon ay dumiretso tayo sa pag-aayos ng caliper. Magsimula tayo sa pinakasimpleng.

Kadalasan ang mga gabay ay isang uri ng mga bolts na inilalagay sa mga espesyal na tainga ng kaso. Kung nagpapakita sila ng mga bulsa ng kaagnasan na hindi na maalis, kung gayon kailangan lang nilang palitan.

Nag-unscrew kami mula sa mount (tainga) at nagpasok ng isang bagong gabay, isang napaka-simpleng kapalit. Pagkatapos nito, kailangan mong gumamit lamang ng tamang pampadulas (karaniwang kasama), at mahalaga din na huwag kalimutang ilagay ang mga anther, agad naming suriin ang mga ito para sa mga tagas, hindi dapat magkaroon ng anumang mga pambihirang tagumpay at mga bitak. Ngayon ipinapanukala kong magpatuloy sa mga piston.

Narito ang gawain ay mas mahirap, dahil sila ay nasa loob ng caliper body at ang pag-aayos ay hindi gaanong simple. Nais kong tandaan kaagad - may mga pagkakataon na ang piston ay nakakabit sa katawan, at hindi ito gumagalaw! Maaaring mayroong dalawang aksyon dito:

1) Subukang buhayin ang caliper na ito, ilagay ito "babad" sa, sabihin, gasolina o silicone grease. Pagkatapos ay maingat na subukang hilahin ang piston palabas ng housing.

2) Bumili ng bagoong caliper. Minsan ito ay mahigpit na naka-jam, nasira ang katawan, at ang pag-aayos ay hindi makakatulong dito.

Kung gumagalaw pa rin ang mga piston, ang unang kahirapan ay ang paghila sa kanila palabas ng housing. Upang gawin ito, ang istasyon ng serbisyo ay gumagamit ng naka-compress na hangin, na ibinibigay sa butas para sa fluid ng preno. Kaya, ang piston ay lilipad lamang, kung ikaw ay gumagawa ng pag-aayos sa garahe, pagkatapos ay kailangan mong "pisilin" gamit ang likido ng preno, nang hindi idiskonekta ang mga ito mula sa pangkalahatang sistema. Huwag mag-alala na ang "preno" ay dadaloy, palitan pa rin ito pagkatapos ng pagkumpuni.

Ngayon tingnan natin ang katawan. Kung may mga bakas ng baluktot, kalawang, o mekanikal na pinsala, kung gayon tiyak na kailangan itong baguhin, ang pag-aayos dito ay hindi makatwiran. Upang gawin ito, bumili kami ng isang repair kit na may mga seal ng goma at mga bagong piston, mahalagang palitan na dapat itong maglaman ng isang espesyal na pampadulas, kadalasan para sa parehong mga gabay at piston! ITO AY MAHALAGA!

Kung wala ito, walang punto sa pag-aayos, dahil maaari mong masira ang mga bagong seal.

Ngayon ay ililista ko ang mga punto:

1) Inalis namin ang mga lumang rubber band at seal.

3) Nililinis namin ang case, sa labas at sa loob.

4) Pagkatapos, nag-aaplay ng bagong pampadulas, pinoproseso namin ang lahat ng mga pangkabit na punto.

5) Mag-install ng mga rubber seal

6) I-install ang mga piston, pre-lubricated din.

Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, pinagsama namin ang caliper. Nakumpleto ang pag-aayos, maaari mong i-install sa kotse. Huwag kalimutang palitan ang brake fluid at pagkatapos ay dumugo ang system.

Ngayon gusto kong bigyan ka ng isang detalyadong video sa pag-aayos, na inilarawan nang mas detalyado.

Iyon lang, sa tingin ko ang aking artikulo ay kapaki-pakinabang sa iyo, ilagay ang mga gusto sa panlipunan. mga network!

Nizhny Novgorod Club Volgovodov

mga numero ng katalogo
3302-35001136 - tama
3302-35001137 - kaliwa

visually ang pagkakaiba ay nasa lokasyon lamang ng breather i.e. dapat nasa ibabaw.

Kailangan kong palitan ang tama, ngunit sa paghusga sa larawan, ibinenta nila ang kaliwa (sinabi ng nagbebenta sa gear kay Lenin na hindi niya alam kung alin ito)

ang tanong, magpalit o pwede mong ilagay yung isa?

nonickname wrote: visually ang difference ay nasa location lang ng breather i.e. dapat nasa ibabaw.

Kailangan kong palitan ang tama, ngunit sa paghusga sa larawan, ibinenta nila ang kaliwa (sinabi ng nagbebenta sa gear kay Lenin na hindi niya alam kung alin ito)

ang tanong, magpalit o pwede mong ilagay yung isa?

sashok3110 ginawa ang butas ng hose kaya walang pinagkaiba

sa pangkalahatan, ilalarawan ko ang sitwasyon: Lumingon ako, hindi ko nakalkula na i-drag ito nang kaunti sa niyebe at tatama sa gilid ng bangketa gamit ang baligtad na kanang gulong, pagkatapos nito ay dumaloy mula sa kanang caliper.
ngayon ang mga lalaki sa trabaho ay tumingin sa elevator, hinigpitan ang pagkakabit ng tubo at sinabing humakbang palayo

ito pala na ang gulong ay ganap na baligtad sa kaliwa, na ang buong suspensyon ay naglalakbay pataas (sa bump stop), ang caliper fitting ay tumama sa sulok ng spring bell

sa aking kaso, ang kabit ay nag-unscrew lamang ng kalahating pagliko.

ps at malamang na posible na i-pump ito sa inalis na estado

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Porsche Disyembre 14, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Porsche Disyembre 14, 2010

Porsche, Hindi ko matandaan ang pagkakasunod-sunod, naaalala ko ang isang kawit na gawa sa manipis na tansong kawad na nakatiklop sa kalahati ay nakatulong. Binuhat mo sila sa balikat at i-wind up.

At dapat ipasok ang piston o pagkatapos ipasok ang anther, ang piston ay ipinasok?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Shurik 60 Dis 14, 2010

Sino ang dumaan sa front brake caliper sa isang GAZelle, hindi ko mai-install ang boot, maaari bang sabihin sa akin ng isang tao kung paano i-install ang boot at sa anong pagkakasunud-sunod ang repair kit ay kailangang baguhin, ano ang sumusunod? Anong tool ang kailangan, kailangan ko ba ng mga espesyal na mandrel upang mai-install ang boot?

Mula sa simula, inilalagay mo ang boot sa ibabang gilid ng piston, sa pinakadulo ng piston, huwag mag-lubricate ng anuman maliban sa silindro sa loob ng isang brake fluid,
pagkatapos ay iunat mo ng kaunti ang anther, pagkatapos ay ibababa ito nang pantay-pantay sa silindro upang sa una ay makapasok ang mga gilid ng anther at malumanay na itulak ang piston, na kinokontrol na mahuhulog ang anther sa lugar.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Disyembre 14, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Porsche Disyembre 15, 2010

Pinasok ko muna yung anther sa cylinder, tapos i-stretch yung anther sa diameter ng piston at ipasok yung piston.Binahaba nila kasi mas maganda kung sabay sabay, minsan nagtiis ako ng 2 hours hanggang sa dumating yung kapitbahay sa garahe, magkasama. tinulak nila siya sa loob ng 5 minuto.

Salamat sa payo. Ginawa rin namin ito nang sabay-sabay, ngunit upang mabatak ang boot, gumawa kami ng isang mandrel. Mula sa plastic socket ng fire extinguisher. Ipinasok ko muna ang anther sa silindro, pagkatapos ay inilalagay namin ito sa mandrel at ipinasok ang piston sa loob.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

tolmachev Disyembre 15, 2010

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Burchenok 02 Mar 2011

• Gaya ng
• hindi ko gusto

20 Okt 2011

Posible bang baguhin ang "boot" ng piston nang hindi inaalis ang piston? Naka caliper siya, lahat nakaupo sa labas. Tila ang paksa ay nalilito sa piston sealing collar. O mali ako?

Ang cuff ay mas malalim, at ang ilalim ng boot ay umaangkop sa isang uka sa loob ng caliper sa itaas ng cuff, na umaangkop sa piston. Ang itaas na bahagi ng boot ay nakaupo sa piston. Upang palitan ang anther, ang piston ay kailangang alisin. pagtanggal ng bota ay pinutol mo lang ang ibabang gilid nito, at paano ka maglalagay ng bago sa lugar?

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Knufis Okt 21, 2011

Pinasok ko muna yung anther sa cylinder, tapos i-stretch yung anther sa diameter ng piston at ipasok yung piston.Binahaba nila kasi mas maganda kung sabay sabay, minsan nagtiis ako ng 2 hours hanggang sa dumating yung kapitbahay sa garahe, magkasama. tinulak nila siya sa loob ng 5 minuto.

Ganun din.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

NIK1966 Peb 27, 2012

• Gaya ng
• hindi ko gusto

hayop787 28 Peb 2012

Kamusta sa lahat, ang problema ay laging naka-unscrew ang front caliper, baka may nagkaproblema, kung hindi, napagod na sila sa pagbili ng mga bagong guide.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

GAZ2752Sobol 24 Mar 2012

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Mycoyan Mar 24, 2012

Guys, anong uri ng problema ang maaaring mangyari sa caliper, sa pangkalahatan, hinarap ko ang gayong sakuna sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga spacer ng goma sa itaas ng mga bukal ng mga pinalakas, at sa isang bagay ay binago ko ang mga daliri ng caliper, ngayon ay patuloy akong may ingay mula sa ilalim. ang kaliwang caliper pad, parang ang pad ay patuloy na kumakapit sa disc ay parang hindi tumatalo, ngunit ang disc ay hindi kumagat, at kapag ako ay nagpreno, tila ang disc ay ngumunguya sa bloke, o vice versa, let's say a kind of crunch. Ano ang gagawin.

May isang bagay na baluktot, at ito ay, tulad ng, isang caliper.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

GAZ2752Sobol 24 Mar 2012

Kamusta sa lahat, ang problema ay laging naka-unscrew ang front caliper, baka may nagkaproblema, kung hindi, napagod na sila sa pagbili ng mga bagong guide.

At kung ano ang gagawin kung ang itaas na pin ng gabay ay masira nang may ilang dalas, at kung higpitan mo ito ng isang kapalit, pagkatapos ng ilang araw ay masira din ang pangalawa.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

alex134 Mar 24, 2012

Panay ang ingay ko mula sa ilalim ng pads ng kaliwang caliper, parang ang pad ay patuloy na kumikiskis sa disk, na parang hindi pumalo, ngunit ang disk ay hindi kumagat, at kapag nagpreno ako, tila ang disk ay kumagat sa pad, mabuti, o kabaligtaran, sabihin nating isang uri ng langutngot Ano ang gagawin?

marahil, gaya ng dati, sasabihin ko ang katangahan, ngunit ako mismo ay minsang ipinarada ang pad na may likurang bahagi sa disk

• Gaya ng
• hindi ko gusto

GAZ2752Sobol 24 Mar 2012

May isang bagay na baluktot, at ito ay, tulad ng, isang caliper.

Sa ngayon, siyempre, hindi ko masasabi, ngunit sa teorya, kung ang caliper ay baluktot, kung gayon hindi ko maiipit ang mga bolts sa aking mga daliri.

Guys, ngunit ang caliper mismo ay hindi maaaring triple, well, sa kahulugan ng isang silindro ng preno

siguro sasabihin ko ang katangahan, gaya ng dati, ngunit ako mismo ay minsang naka-park ang pad na may reverse side sa disk https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Mukhang tama, tumingin na ako sa manibela

Ang aparato ng mekanismo ng pasulong na preno ay ipinapakita sa fig. 6.2.

6.30. Itakda ang kotse sa parking brake.

6.31. Mag-install ng mga support bar sa ilalim ng mga gulong sa likuran.

6.32. Paluwagin ang mga mounting bolts sa harap ng gulong.

6.33. Itaas at suportahan ang harapan ng sasakyan.

6.35. Banlawan ang preno ng maligamgam na tubig at tuyo. Ang paggamit ng gasolina, diesel fuel o anumang iba pang mineral solvents para sa paglilinis ng mga preno ay hindi katanggap-tanggap.

6.36. Suriin ang pagkasira ng brake pad sa butas ng caliper housing. Kung ang kapal ng friction linings ng mga pad ay mas mababa sa 3 mm, ang mga pad ay dapat palitan sa magkabilang panig ng sasakyan.

6.37. Paluwagin ang ibabang bolt ng bracket housing, habang hawak ang guide pin na may wrench.

6.38. Itaas ang katawan ng bracket sa paligid ng axis ng itaas na pin.

6.39. Markahan ang mga pad ng preno kung muling na-install ang mga lumang pad, dahil hindi katanggap-tanggap na palitan ang panloob at panlabas na mga pad sa bawat isa, gayundin sa pagitan ng kaliwa at kanang mga gulong. Ito ay maaaring humantong sa hindi pantay na pagpepreno. Alisin ang mga brake pad.

6.40. Alisin ang dumi at kalawang sa mga bahagi ng preno, lalo na ang mga upuan ng mga brake pad. Ang paggamit ng gasolina, diesel fuel o anumang iba pang mineral solvents para sa paglilinis ng mga preno ay hindi katanggap-tanggap.

6.41. Kung ang mga bagong brake pad ay naka-install, ang piston ay dapat na maingat na pinindot sa silindro. Sa parehong oras, siguraduhin na ang piston ay hindi warp.

6.42. I-install ang mga brake pad sa base ng caliper, siguraduhin na ang pressure spring ay patayo sa itaas at parallel sa tuktok na gilid ng mga brake pad. Ang mga lumang pad ay naka-install alinsunod sa mga naunang ginawang marka.

6.43.Ibaba ang bracket body.

6.44. I-screw ang lower mounting bolt na may torque na 32–39 N m (3.2–3.9 kgf m), habang hawak ang guide pin na may wrench.

6.45. Pindutin ang pedal ng preno ng ilang beses upang itakda ang piston sa posisyong gumagana.

6.46. I-install ang front wheel at i-install ang mounting bolts.

6.47. Ibaba ang sasakyan sa lupa at higpitan ang bolts ng gulong nang pantay-pantay sa pahilis hanggang 100–120 N m (10.0–12.0 kgf m).

6.48. Suriin ang level ng brake fluid sa reservoir at i-top up kung kinakailangan.

Sinusuri ang kondisyon ng gumaganang ibabaw ng disc ng preno

Ang pagsusuri ng isang kondisyon ng gumaganang mga ibabaw ng isang preno disk ay ginawa nang walang pag-alis ng isang disk mula sa kotse.

6.49. Sundin ang mga hakbang 6.30–6.34.

6.50. Linisin ang disc ng preno.

6.51. Sukatin ang kapal ng disc gamit ang isang caliper. Ang pinakamababang pinahihintulutang kapal ng disc ay 19 mm. Kung ang kapal ng disc ay mas mababa sa katanggap-tanggap, ang disc ay dapat palitan. Kung may mga gasgas, ang disc ay maaaring alisin at pinakintab, ngunit isinasaalang-alang na ang pangwakas na kapal nito ay hindi bababa sa katanggap-tanggap. Inirerekomenda na palitan ang mga disc ng preno sa magkabilang panig.

6.52. Sundin ang mga hakbang 6.30–6.34.

6.53. Alisin ang dalawang mounting bolts, tanggalin ang brake caliper assembly at isabit ito sa wire papunta sa katawan, siguraduhing hindi baluktot ang brake hose at hindi nakakaranas ng sobrang stress.

I-install ang brake disc sa reverse order ng pagtanggal. Bago i-install, linisin ang mating surface ng wheel hub at brake disc. I-screw ang dalawang brake caliper mounting bolts sa torque na 32–39 N m (3.2–3.9 kgf m). Pagkatapos ng pag-install, pindutin ang pedal ng preno ng ilang beses upang itakda ang piston sa gumaganang posisyon nito.

6.55. Sundin ang mga hakbang 6.30–6.34.

6.56. Alisin ang bolt 1 para sa retainer 2 para sa dulo ng brake hose. Alisin ang connecting bolt 3, idiskonekta ang dulo 4 ng brake hose mula sa bracket at isaksak ang butas sa brake hose. Alisin ang dalawang bolts 5 na ikinakabit ang bracket body sa base nito, habang hinahawakan ang guide pins 6 gamit ang isang wrench, at tanggalin ang bracket body.

6.57. Alisin ang heat-insulating gasket mula sa piston, kung ito ay ibinigay para sa pag-install ayon sa pagsasaayos.

6.58. Alisin ang proteksiyon na takip 1 ng piston. I-clamp ang clamp body sa isang vice na may malambot na metal jaws. Alisin ang piston 2 mula sa silindro sa pamamagitan ng pagbuga ng compressed air sa pamamagitan ng brake hose fitting habang hawak ang piston gamit ang iyong kamay.

6.59. Alisin ang O-ring mula sa silindro gamit ang isang kahoy na spatula. Ang paggamit ng mga bagay na metal ay hindi inirerekomenda, dahil ito ay maaaring makapinsala sa cylinder groove sa ilalim ng sealing ring.

6.60. Alisin ang bleed valve.

6.61. I-flush ang piston at cylinder ng sariwang brake fluid.

Inspeksyon at pag-troubleshoot ng mga bahagi ng katawan ng bracket at piston

6.62. Siyasatin ang gumaganang ibabaw ng piston at silindro. Kung may mga palatandaan ng pagkasira, kaagnasan, mga cavity at nicks sa gumaganang ibabaw ng piston at cylinder, palitan ang bracket body na kumpleto ng piston.

Dapat mapalitan ang sealing ring at ang protective cap ng piston.

6.63. Lubricate ang panloob na ibabaw ng silindro ng bagong brake fluid.

6.64. Lubricate ang bagong O-ring ng bagong brake fluid at ipasok sa cylinder bore.

6.65. Lubricate ang bagong protective cover ng bagong brake fluid at ipasok ito sa uka sa piston.

6.66. Ipasok ang piston sa silindro sa lakas ng iyong mga daliri, nang hindi gumagamit ng anumang tool, at gamit ang isang distornilyador, maingat na ipasok ang panlabas na gilid ng proteksiyon na takip sa uka ng silindro.

6.67. Lubricate ang bleed valve ng sariwang brake fluid at i-screw ito sa caliper body.

6.68. Mag-install ng heat-insulating gasket sa piston, kung ito ay ibinigay para sa pag-install ayon sa pagsasaayos.

I-install ang bracket body sa reverse order ng pagtanggal. Kasabay nito, higpitan ang dalawang bolts na nagse-secure sa bracket body na may torque na 32–39 N m (3.2–3.9 kgf m), habang hawak ang guide pin na may wrench. Siguraduhing palitan ang mga tansong o-ring sa dulo ng brake hose. Pagkatapos ng pag-install, dugtungan ang inayos na preno (tingnan ang 6.136–6.143).