Do-it-yourself caliper repair Lanos

Sa detalye: do-it-yourself caliper repair lanos mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang mga calipers sa aking Lanos ay nagsimulang tumunog sa halos 10 libong kilometro. Ang paksang ito, sa palagay ko, ay lubos na nauugnay para sa mga may-ari ng Lanos at Sens, lalo na sa bisperas ng pagmamaneho sa mga kalsada ng taglamig, na may lasa ng asin at buhangin.

Ang pagkakaroon ng maingat na pag-aaral ng impormasyon sa forum na "lanosovodov" sa pag-alis ng pag-ring ng front suspension at calipers, naayos ko ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng lubricant ng mga gabay (hindi ko binago ang mga gabay sa kanilang sarili - hindi ko nakikita ang punto - Hindi ko napansin ang pagsusuot ng mga guide calipers kahit na pagkatapos ng 30 libong kilometro). Kasabay nito, sinugatan ko ang hose sa unang (mas mababang) coil ng mga front spring.

Kaya, una sa lahat. Ang pampadulas para sa calipers ay binili para sa 25 UAH (tingnan ang larawan) - aerosol lubricant, may mga tagubilin para sa paggamit sa lata, at dalawang piraso ng 0.5 m bawat isa sa isang transparent na petrol-resistant hose (isa na may diameter na 8 mm, ang isa pa 10 mm - ito ay kawili-wili lamang kung alin ang mas angkop Tulad ng nangyari sa ibang pagkakataon - 8 ay mas angkop nang kaunti.

Sa mga tool na kailangan mo - isang balloon wrench (alisin-ilagay ang gulong), isang jack, isang 14 wrench para sa pag-alis ng mga caliper, isang basahan, isang distornilyador o iba pang bagay upang alisin ang lumang grasa sa caliper, isang kutsilyo / gunting para sa pagputol ng hose.

Alisin ang dalawang bolts, alisin ang naitataas na bahagi ng caliper, alisin ang mga gabay, maingat na alisin ang mga anther.
Alisin ang lumang grasa mula sa mga gabay, sa loob ng anthers at calipers.

Maingat na siyasatin ang mga gabay mula sa lahat ng panig, siguraduhing hindi ito isinusuot.

Maglagay ng ilang layer ng lubricant sa mga gabay (3 layers ang inilapat sa larawan 5) at sa loob ng caliper. Ilagay ang boot sa lugar, ipasok ang mga gabay.

Walang kumplikado, isang pares ng mga nuances - hindi ka dapat mag-apply ng maraming pampadulas sa mismong gabay - sa panahon ng pagpupulong, halos lahat ng pampadulas ay mananatili pa rin sa loob ng anther at ang ilan ay pipigain.

Video (i-click upang i-play).

Dapat ilagay ang grasa sa loob ng caliper, pagkatapos tanggalin ang luma.
Ang anther ay nakaupo nang mahigpit sa caliper at sa gabay (larawan 2) at kapag ang gabay ay pinindot sa caliper, ito ay namamaga - walang mapupuntahan ang hangin at pampadulas. Bukod dito, pagkatapos ng aplikasyon, ang pampadulas ay "mga gas" sa loob ng ilang oras - tila ang ilang uri ng kemikal na reaksyon ay nagaganap.
Maingat na iangat ang dust boot sa isang gilid at itulak ang gabay upang lumabas ang hangin at labis na grasa. Huwag pindutin ang lahat ng paraan sa - kung hindi, halos lahat ng grasa ay mapipiga sa labas ng anther.
I-install at i-tornilyo ang naitataas na bahagi ng caliper. Lahat.

Pinutol ko ang hose gamit ang isang kutsilyo tulad ng ipinapakita sa larawan 6 at simpleng sinugatan ito sa mga bukal - mula sa isang baso at kung gaano katagal ang 50 cm ng hose ay sapat na (sa totoo lang, ito ay lumalabas ng kaunti pa sa isang pagliko ng paikot-ikot). Hindi ko ikinabit ang mga dulo ng hose ng kahit ano.

Ang oras ay tumagal mula sa lakas ng isang oras para sa lahat.
Pagkatapos ng pagpapadulas, naglakbay na ako ng 6 na libong km - walang mga singsing o mga kalansing.

Nag-aayos ng Caliper Daewoo Lanos, Sens

Pag-aayos at pagpapalit ng mga guide calipers sa Lanos

Pagkumpuni ng caliper brake. Lanos.

Sa paglipas ng panahon, ang pagkalastiko ng cuff ay nawala, ang mga pad ay nananatiling pinindot laban sa mga disc, nadagdagan ang alitan, sobrang pag-init at lahat ng iba pang mga kasiyahan. Hindi laging halata. Paano makikilala ang isang malfunction?

Una sa lahat, ang nakasabit na gulong ay dapat na malayang umiikot, kahit na kaagad pagkatapos pindutin at bitawan ang pedal ng preno.

Basahin din: Do-it-yourself na pagkukumpuni ng banyo

Ang mga disc ng preno ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng sobrang init.

ang panlabas at panloob na mga pad ay hindi dapat magkaroon ng pagkakaiba sa kapal

piston ng caliper ng preno dapat na madaling maipasok sa katawan.

Kung may dahilan para mag-alala, magsisimula kaming maghanap ng problema. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa isang nasirang anther

ngunit kahit na sa panlabas ay buo, tumingin sa ilalim nito

Ang ibabaw ng piston ay dapat na perpektong patag, nang walang anumang mga bakas ng kalawang o dumi.

Nagbibigay ang VAG ng isang repair kit na binubuo ng mga rubber band, mayroon ding isang grupo ng mga analogue mula sa mga tagagawa ng third-party

pero walang mabentang piston. Gayunpaman, hindi ito isang problema sa lahat, maaari mong ligtas na gumamit ng hindi orihinal na mga piston na komersyal na magagamit para sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon.

At ngayon tungkol sa pamamaraan ng pag-aayos mismo:

-i-jack up ang kotse at i-unscrew ang gulong, iikot ang manibela sa matinding posisyon

-alisin ang retaining spring

-maingat na linisin ang ibabaw malapit sa attachment ng brake hose

- banlawan ng ilang panlinis, hipan ng hangin

- para hindi mawala ang level ng brake fluid, kurutin ang brake hose

- tanggalin ang takip sa guwang na bolt sa pag-aayos ng hose,

- upang ang dumi ay hindi makapasok sa loob, at ang likido ay hindi bahain ang lahat sa paligid, gumawa ng isang simpleng bolt na may isang thread na 10 * 1.5 sa butas

- tanggalin ang mga proteksiyon na takip sa mga gabay

-I-unscrew ang mga gabay gamit ang 7 mm hexagon.

- kinakailangang malunod ng kaunti ang piston, upang magamit ang isang makapal na distornilyador, inilalayo namin ang kaso mula sa disk

-alisin ang caliper, tulungan ang iyong sarili sa isang screwdriver (mga screwdriver)

-Ang isang pad ay maaaring manatili sa bracket, ang isa ay naayos na may spring sa caliper

—paghinto ng suporta sa kamay. Alisin ang takip gamit ang isang flat screwdriver

-mga himala, ngunit kahit na may panlabas na kagalingan, ang kahalumigmigan ay maaaring nasa loob

- maaaring alisin ang piston mula sa housing sa tatlong paraan:

- nang hindi dinidiskonekta ang caliper mula sa hose, alisin ito sa disc, at pindutin ang pedal ng preno hanggang sa mahulog ang piston. At agad na kurutin ang hose.

- i-clamp ang katawan sa isang vice, at hilahin ang piston na may malalaking "crocodile", sabay-sabay na gumagawa ng mga pabilog na paggalaw

– ngunit ang pinakamadaling paraan upang alisin ito ay gamit ang hangin. Gayunpaman, huwag kalimutang magbigay ng suporta, para sa kaligtasan ng iyong sariling mga bahagi ng katawan.

-alisin ang natitirang brake fluid, alisin ang lumang cuff

- kinakailangang maingat na linisin ang seating surface ng protective cover

- pati na rin ang mga grooves para sa cuff

-bago ang pagpupulong kinakailangan na banlawan muli ang lahat (Inirerekomenda ng ELSA ang alkohol, ngunit hindi sa loob) at hipan ito ng hangin.

- na may malinis (!) na mga kamay ay naglalagay kami ng bagong cuff

- bahagyang lubricate ito ng sariwang brake fluid

-medyo t.zh.ibuhos sa ibabaw ng piston (ang parehong ELSA ay nagbibigay ng isang espesyal na i-paste para dito)

- ilagay ang piston sa katawan nang mahigpit na patayo, at bahagyang pag-ugoy, sa lakas ng iyong mga daliri, pindutin

- na nalunod halos sa gitna, nagsuot kami ng proteksiyon na takip

- pagkatapos matiyak na ang gum ay hindi naka-jam kahit saan, pinindot namin ang takip sa case. Ang isang wire ring ay hinangin dito, ang isang espesyal na mandrel ay ibinigay para sa isang pantay na akma ng VAG

-ngunit magagawa mo nang wala ito, ang pangunahing bagay ay isang pare-parehong pagsisikap

- lunurin ang piston nang lubusan, at pagkatapos ay itulak ito palabas sa tulong ng hangin, at siguraduhin na ang boot ay nakaupo nang pantay, hindi baluktot o napunit kahit saan

- muling lunurin ang piston, at maaari kang magpatuloy sa pagpupulong. Gayunpaman, dahil naabot na natin ang pag-aayos at pag-iwas sa mga preno, dapat gawin nang tama ang lahat. Kaya - i-unscrew ang mga caliper bracket

-at maingat na linisin ang lahat ng mga ibabaw kung saan gumagalaw ang mga pad

- siguraduhin na ang thread kung saan ang mga gabay ay screwed ay hindi nasira

* mahinang punto sa pinakabagong henerasyon ng VW. Kadalasan, kapag ang gabay ay tinanggal, ang dumi at kalawang na nabuo sa nakausli na bahagi ay bunutin ang mga sinulid kasama ng mga ito.

- i-screw ang bracket sa lugar (linisin ang bolts bago muling gamitin, higpitan hanggang 190Nm ),

ilagay ang bloke at siguraduhin na hindi ito makaalis kahit saan

-linisin ang mga gabay mula sa dumi. Sa mga bakas ng kalawang, mas mahusay na palitan ang mga ito nang buo.

-ipasok ang inner pad na may spring sa piston, ilagay ang caliper sa bracket, gamitin ang mga daliri (!) upang pain ang mga gabay

siguraduhing tiyakin na ang bolt ay dumaan sa sinulid, at pagkatapos lamang ay higpitan (30 Nm)

- ilagay sa mga takip, upang hindi makalimutan mamaya, ipasok ang tagsibol

- nakakabit ang brake hose caliper ng preno guwang na bolt, at tinatakan ng dalawang singsing.

- maaari mong ligtas na tawagan ang mga ito na disposable.

At maaari lamang silang alisin gamit ang isang tool.

- ngunit sa parehong oras, hindi posible na mahanap ang mga ito sa ETKA bilang isang hiwalay na bahagi. Maaari mong ligtas na maglagay ng mga singsing mula sa isang katulad na pagpupulong na ginagamit sa mga domestic na kotse. Maliban kung, bago i-install, bahagyang gumalaw pabalik-balik sa isang pinong balat

- bago mag-assemble, i-blow out ang fitting

-at linisin ang mating surface sa hose

- tanggalin ang turnilyo ng bleeder at bitawan ang hose ng preno

-karaniwan pagkatapos ng ganoong trabaho ay hindi na kailangang mag-bomba ng circuit, sapat na maghintay hanggang ang likido ay dumaloy sa labas ng angkop, pantay at walang mga bula

- para sa mga mahilig sa ekolohiya, maaari kang magsabit ng bote at kontrolin ang hangin sa pamamagitan ng isang transparent na hose

-higpitan ang bolt (30Nm), pumunta sa likod ng gulong at pagsamahin ang mga pad na may kaunting pedal stroke.

- hugasan ang brake fluid at iba pang nalalabi at bakas ng aktibidad

-lalo na bigyang pansin ang CV joint boot, ball joint at steering tip cover

Basahin din: Fast and Furious 302 do-it-yourself repair

Kung wala, i-fasten namin ang gulong, ibaba ang jack. Buksan ang hood at suriin ang antas ng brake fluid sa reservoir. Mag-top up kung kinakailangan.

Gumawa ng test drive. Kung nabigo ang pedal sa unang pagpindot, at pagkatapos ng ilang stroke ay nagiging mas mataas, ulitin ang pamamaraan upang alisin ang hangin.

Posible rin na dahil sa iba't ibang elasticity ng cuffs sa luma at inilipat na caliper, magkakaroon ng pagkakaiba sa bilis ng preno. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na magsagawa ng isang bulkhead sa magkabilang panig nang sabay-sabay.

Well, ngayon ay masisiyahan ka sa mga magagamit na preno.
Kaya ngayon natutunan mo kung paano tumakbo pagkumpuni ng caliper ng preno sa harap at likuran

Oo, halos nakalimutan ko ang tungkol sa mga may-ari mga kotse Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) . Ang artikulong ito ay magiging kapaki-pakinabang din sa kanila, dahil matagal nang walang lihim na pinalitan ng mga Uzbek ang orihinal caliper ng preno sa harap, na minana ni Nexia kay Kadett, ay mas bago at mas epektibo mula sa Lanos. Oo, at ang mga tao mismo ay aktibong nagsasanay sa pagpapalit ng mga lumang caliper ng mas maalalahanin (marahil hindi ganap). Halimbawa, binago ko ang caliper halos kaagad pagkatapos bumili ng kotse at napansin ang pagkakaiba sa "tenacity" at pagtugon ng mga preno kaagad. Ngunit, kasama ng pagpapabuti, natanggap ni Nexia ang problema sa itaas bilang regalo.Kaya, hinihiling ko sa inyo, mga ginoo ng Neksiyavoda, na basahin din ang materyal na ito.

Pagkatapos ng hindi gaanong pag-iisip, nagpasya akong magsimula kaagad sa pinaka tapat, maaasahan, isang daang porsyento kung paano alisin ang knock-ringing ng front brake calipers. Totoo, ang pamamaraan ay mahal at may minus nito. Pero, nasa ayos na ang lahat. Itong mega ang pamamaraan ay binubuo sa kumpletong pagpapalit ng mga katutubong calipers na may mga calipers mula sa isang Opel Vectra na kotse (Opel Vectra) 1.6 - 1.8, brake disc diameter R13 . Oo, ito ang pinakatiyak na paraan upang mapanatiling tahimik ang caliper at mapanatiling mahusay ang sistema ng pagpreno. Ngayon tungkol sa mga disadvantages ng solusyon na ito. Ang unang negatibo, ang presyo ng isang pares ng calipers, ay medyo mataas at pinag-uusapan ko ang ginamit na bersyon. Ang pangalawang minus ay ang hitsura ng mga paghihirap sa hinaharap sa pagpapalit ng mga pad ng preno para sa Opel caliper. Mas mahirap silang hanapin sa pagbebenta, at ang kanilang gastos ay 40 porsiyentong mas mataas, hindi katulad ng mga kamag-anak. Kaya ang pamamaraang ito ay hindi para sa lahat. Walang iba pang mga problema, ang caliper ay nagiging mahusay, walang kailangang gawing muli.

Sa ibaba, ang mga pamamaraan ay inilarawan na malapit sa gastos sa isa't isa. At ang una sa kanila ay ilalarawan ko ang pinaka-epektibo sa aking opinyon. Binubuo ito sa pag-aayos ng caliper. Para dito kailangan mong bumili repair guide pins at espesyal na laki ng drill bit . Sa merkado, ang ibig kong sabihin ay ang merkado ng kotse ng Losk, maaari kang makahanap ng mga daliri sa pag-aayos ng una at pangalawang pag-aayos. Ang mga guide pin na ito ay naiiba sa mga karaniwang diameter. Ayusin ang 10mm - karaniwang 9.5mm. Ang drill na kailangan mong bilhin ay dapat na 10.1mm ang laki (larawan 7,8,9). Pagkatapos ay isinasagawa namin ang parehong gawain tulad ng kapag pinapalitan ang gabay (inilarawan sa itaas). Inalis namin ang bracket ng gabay, i-clamp ito sa isang vise at mag-drill hole (larawan 10). Nililinis namin ang mga butas mula sa mga chips, i-install ang anthers, lubricate ang mga daliri at mag-ipon sa reverse order. Walang kumplikado.

Ang sumusunod na pamamaraan ay natagpuan ko sa Internet at siyempre nagpasya akong subukan ito sa pagsasanay. At sa kasong ito, mas madali ito. Bumili kami pag-clamp ng mga spring clip ng front caliper sa kotse (oo, muli ito) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (larawan 11). At i-install ang mga ito sa caliper. Nag-install kami, iyon ay, nag-drill kami ng dalawang butas, kinakalkula ang kanilang lokasyon nang maaga sa kondisyon na ang bracket ay pinindot nang mabuti ang caliper laban sa gabay ng preno. Sa larawan 12, malinaw na nakikita na hindi ako nagtagumpay kaagad, pagkatapos lamang ng ikatlong pares ng mga butas ay nababagay sa akin ang pag-igting ng bracket. Ang pangalawang panig ay naging mas mahusay. Maaari akong sumang-ayon sa opinyon na kung ang caliper ay nasira na, kung gayon ang mga bracket na ito ay hindi gagawa ng panahon. Ngunit, bilang isang auxiliary, maaaring sabihin ng isang maagap na opsyon, ito ay may karapatang umiral. Iyon ay, pagkatapos mag-install ng bagong guide pad o repair fingers, maaari ding i-install ang Vectra bracket sa caliper. Pagkatapos ang buhay ng serbisyo ng mga calipers ay tataas nang malaki.

May isa pang paraan upang malutas ang problema. Ito ay medyo katulad ng isang inilarawan sa itaas. Pero sa personal, hindi ako nagsasanay. Nakita ko lang ito sa dalawang sasakyan. Ang kakanyahan ng pamamaraang ito ay ang pag-install ng isang spring na dapat pag-igting ang caliper. At ito (paraan) ay gumagana! At kung gayon, kung gayon hindi ako makaimik tungkol dito))). Muli, kumuha kami ng drill, drill hole at ang isang dulo ng spring ay kumapit sa rack, ang isa sa caliper. Ang hitsura ng lahat sa totoong buhay ay makikita sa larawan 13. Sa palagay ko sa kasong ito ang pinakamahirap na bagay ay ang pumili ng isang spring ng angkop na haba at puwersa ng pag-igting. Dahil hindi ko mismo na-install ang mga bukal na ito, hindi ko masasabi kung saan nanggaling ang mga ito.

Gumagawa ako ng isang maliit na karagdagan sa materyal ng artikulo, na may kinalaman sa isyu - Paano mag-lubricate ng brake caliper guide pins? At dahil ang industriya ng automotive ay patuloy na umuunlad, ang sagot sa tanong na ito ay patuloy na magbabago sa paglipas ng panahon.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng mga radiator vaz 2107

Tinatapos ko na ang argumento tungkol sa pagiging angkop ng Bosch Superfit grease para sa mga pin ng gabay ng caliper ng preno. Ngayon ay masasabi ko nang may 100% kumpiyansa na ang pampadulas para sa mga sistema ng preno - Bosch Superfit, mainam para sa brake caliper guide pin machining. Bakit bigla akong nagkaroon ng kumpiyansa? Simple lang ang lahat. Inabot ako ng halos isang taon at ilang mga tubo upang masubukan ang pagiging angkop ng pampadulas na ito! At ang pampadulas na ito ay matagumpay na nasubok, kahit na hindi sa mga sports car, ngunit "lamang" sa mga kotse ng taxi. Ngunit, ang katotohanan na walang isang guide pin ang umasim, walang lubricant na tumagas, ang anthers ay hindi bumukol at ang mga calipers ay nanatiling movable ay nananatiling isang katotohanan. At hindi na ito mga walang laman na salita ng mga kritiko at espesyalista sa lahat ng bagay, gaya ni Valery. Dagdag pa, isang nakasulat na kahilingan ang ipinadala sa Bosch na humihingi ng higit pang mga detalye sa mga aplikasyon ng Superfit grease. Hindi naman tinamad sumagot ang mga empleyado ng kumpanya. Ano ang masasabi ko sa iyo ... Hindi rin sila sang-ayon sa opinyon ni Valery. Kamangha-manghang, tama? Para sa mga interesado, maaari mong malayang bisitahin ang opisyal na website ng kumpanya at basahin ang impormasyon sa pagpapadulas, at tingnan ang mga halimbawa ng paggamit nito. O maaari mo lamang tingnan ang screen ng pahina (tingnan sa ibaba). Magiging malinaw ang lahat.

At bilang resulta Bosch Superfit grease perpektong pinapanatili ang nominal na lagkit nito, na hindi apektado ng oras o temperatura. Gayundin, ang grasa na ito ay hindi sumisira sa mga seal ng goma at anthers, hindi nagko-coke at hindi tumatagas. At sa anumang paraan ay mas mababa sa pampadulas para sa sistema ng preno - TRW PFG110.

Yun lang muna! Lahat mga paraan upang maalis ang pagkatok at pagtunog ng front brake caliper sa mga sasakyan ng Daewoo Lanos at Daewoo Nexia kilala at sinubok ko, inilista ko. Marahil sa hinaharap ang materyal ay pupunan ng sariwang impormasyon. Kaya, itutuloy.

Video na na-upload ni Sergey L
Hanapin Sergey L 3 taon na ang nakakaraan

Inaalis ko ang ingay na dulot ng guide pin ng caliper. patalasin namin sa makina mula sa pagkumpuni bahagyang tumaas na pamantayan.

Buong pagpapanatili ng front brake piston SENS, Lanos, anong mga problema ang lumitaw kapag ikinulong ang piston at mga gabay, kung paano at paano mag-lubricate ang mga ito at ayusin ang mga ito at tipunin ang mga ito sa lugar. Sino ang maaaring tumulong at hindi naawa sa karagdagang pag-unlad ng channel: WebMoney: R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Privat Bank: 5168 7422 0395 6960 5168 782222 1607 Salamat sa iyo.

Parang 10 min. sa bahay para palitan ang front brake pad sa Daewoo lanos My videos

Pads-B1G10209262. Guides-810072. Grease para sa mga gabay-PFG110. Copper grease-AC4575.

Kung kanino naging kapaki-pakinabang ang video na ito at sa tingin mo ay dapat ang opsyong ito, ibahagi ito sa ibang tao! na gustong tumulong-4276 8801 5769 2611 ipon. qiwi +30952498610

Ang grasa para sa mga kasukasuan ay ginagamit sa mga kasukasuan, ang iyong mga daliri ay masisira at ang mga goma na banda ay masisira, doon kailangan mo ng espesyal na grasa para sa mga gabay

at kung ang mga gabay ay 10mm na at mayroong isang ellipse sa butas? pwede bang ayusin?

Sabihin mo sa akin, anong hex sa bracket ang kailangan mo?

hindi na kailangang patalasin ang anuman. 2 beses sa isang taon upang baguhin ang anthers at i-renew ang pampadulas. May thermal clearance. dahil ang mga gabay at ang caliper skeleton mismo ay gawa sa iba't ibang mga metal.

Ngunit mayroon bang anumang papel ang mga bakal na plato na nasa mga pad? Naglagay ako ng mga pad nang wala sila dahil nasira ang mga lug. Ano sa tingin mo?

pwede mo bang sabihin kung anong lube ang kailangan para sa caliper??

Ang mga preno ay isang napakahalagang elemento ng anumang kotse, dahil ang iyong kaligtasan ay nakasalalay sa kanilang pagganap. Ang pangunahing pagkarga sa anumang kotse ay dinadala ng harap na bahagi, dahil alam natin na mayroong mga disc brakes. Pagkatapos ng mahabang pagtakbo, na mula sa 60,000 kilometro pataas, ang kahusayan sa pagpepreno ay nagsisimula nang bumagsak, maaaring ito ay dahil sa hindi tamang operasyon ng caliper ng preno, kung minsan ay maaari ka ring makahuli ng "wedge". Gayunpaman, ang aparato ay medyo simple at maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa palagay ko ay makikita mong kapaki-pakinabang ang artikulong ito, magkakaroon ng isang detalyadong video sa dulo ...

NILALAMAN NG ARTIKULO

Upang magsimula, sasabihin ko na ang gulong sa harap ay maaaring mag-jam lamang, sa pamamagitan ng pagkakatulad, tulad ng sa artikulong ito, ito ay hihinto lamang sa pag-ikot! Guys, ito ay lubhang mapanganib, sa bilis maaari itong humantong sa isang aksidente.Samakatuwid, ang caliper ay dapat na masuri nang tama at sa oras. Ngunit una, kaunti tungkol sa istraktura.

Magkakaroon ng isang hiwalay na artikulo tungkol sa caliper, ngunit ngayon gusto kong ipakita sa "mga daliri" kung ano ang mga gumagalaw na bahagi na nagdurusa sa unang lugar. Ito ay isang medyo simpleng aparato, mayroon lamang itong dalawang gumaganang elemento - mga gabay at piston.

Sila ang mga salarin ng buong "tagumpay", kung sila ay mabigo, kung gayon ang gawain ay magugulo. Gayunpaman, ang istraktura ng piston ay medyo malakas na ngayon, isang pisikal na pagtagas kapag nasira mo, halimbawa, isang brake hose, ay isang bihirang pangyayari na ngayon. At samakatuwid, ang caliper ay nasira dahil sa pag-asim ng mga piston at gabay, ngunit higit pa sa ibaba.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng headset gamit ang mikropono

Kung ang operasyon ng yunit na ito ay nagambala, pagkatapos ay lumalabas na mayroong hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno. Kailangan mo lamang na bunutin ang mga ito at tingnan ang mga ito, na may wastong operasyon dapat silang magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong pagsusuot (plus - minus 10%). Kung ang likod, halimbawa, ay mas makapal kaysa sa harap, lumalabas na ang caliper ay hindi gumagana ng maayos! Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtingin sa disc ng preno - ang pagsusuot ay dapat ding pare-pareho. Kung ang pagsusuot ng mga pad ay hindi pantay, at binibigkas, halimbawa, ang panlabas na isa ay mas pagod kaysa sa panloob, kailangan mong mapilit na baguhin o ayusin ang caliper at huwag maghintay hanggang sa ito ay mag-jam.

Ang gayong hindi pantay na pagsusuot ay nagsasalita lamang ng rim - ang mga piston ay naglalagay ng maraming presyon sa isang pad (mayroong pinakamataas na pagsusuot), at ang pangalawa, tulad ng dati, ay hindi nakikilahok sa lahat.

Ang mga dahilan, gaya ng nakasanayan, ay karaniwan, ito ay "maasim" o "coking" ng mga piston o gabay ng preno. Ito ay maaaring mangyari kapwa dahil sa hindi wastong pagpapanatili, at dahil sa isang banal na pagkasira.

1) Hindi wastong pagpapanatili. Kadalasan, ang LITOL o grapayt na grasa ay pinalamanan sa mga gabay sa mga garahe ng mga manggagawa, na humahantong sa pamamaga ng anther ng gabay, at kalaunan ay "namumula" lamang ito.

2) Isa itong banal na anther breakthrough. Nagsisimulang dumaloy ang halumigmig papunta sa gabay, na sa malao't madali ay makakasira nito at hahantong sa pagkaasim.

3) Ang susunod na dahilan ay nasa piston mismo. Ang kanyang katawan ay maaari ding magdusa mula sa isang pambihirang tagumpay ng anther, nakapasok ang tubig.

4) Alinman mula sa mababang kalidad na brake fluid. Ito ay hygroscopic, at samakatuwid, sa paglipas ng panahon, maraming tubig ang naipon dito, kung hindi ito papalitan, pagkatapos ay magsisimula itong mag-corrode ng piston mula sa loob, na humahantong din sa souring.

Well, ngayon ay dumiretso tayo sa pag-aayos ng caliper. Magsimula tayo sa pinakasimpleng.

Kadalasan ang mga gabay ay isang uri ng mga bolts na inilalagay sa mga espesyal na tainga ng kaso. Kung nagpapakita sila ng mga pockets ng kaagnasan na hindi na maalis, pagkatapos ay kailangan lang nilang palitan.

Nag-unscrew kami mula sa mount (tainga) at nagpasok ng isang bagong gabay, isang napaka-simpleng kapalit. Pagkatapos nito, kailangan mong gumamit lamang ng tamang pampadulas (karaniwang kasama), at mahalaga din na huwag kalimutang ilagay ang mga anther, agad naming suriin ang mga ito para sa mga tagas, hindi dapat magkaroon ng anumang mga pambihirang tagumpay at mga bitak. Ngayon ipinapanukala kong magpatuloy sa mga piston.

Narito ang gawain ay mas mahirap, dahil sila ay nasa loob ng katawan ng caliper at ang pag-aayos ay hindi gaanong simple. Nais kong tandaan kaagad - may mga pagkakataon na ang piston ay nakakabit sa katawan, at hindi ito gumagalaw! Maaaring mayroong dalawang aksyon dito:

1) Subukang buhayin ang caliper na ito, ilagay ito "babad" sa, sabihin, gasolina o silicone grease. Pagkatapos ay maingat na subukang hilahin ang piston palabas ng housing.

2) Bumili ng bagoong caliper. Minsan ito ay mahigpit na naka-jam, nasira ang katawan, at ang pag-aayos ay hindi makakatulong dito.

Kung gumagalaw pa rin ang mga piston, ang unang kahirapan ay ang paghila sa kanila palabas ng housing. Upang gawin ito, ang istasyon ng serbisyo ay gumagamit ng naka-compress na hangin, na ibinibigay sa butas para sa fluid ng preno. Kaya, ang piston ay lilipad lamang, kung ikaw ay gumagawa ng mga pag-aayos sa garahe, pagkatapos ay kailangan mong "pisilin" gamit ang likido ng preno, nang hindi idiskonekta ang mga ito mula sa pangkalahatang sistema. Huwag mag-alala na ang "preno" ay dadaloy, palitan pa rin ito pagkatapos ng pagkumpuni.

Ngayon tingnan natin ang katawan.Kung may mga bakas ng baluktot, kalawang, o mekanikal na pinsala, kung gayon tiyak na kailangan itong baguhin, ang pag-aayos dito ay hindi makatwiran. Upang gawin ito, bumili kami ng isang repair kit na may mga seal ng goma at mga bagong piston, mahalagang palitan na dapat itong maglaman ng isang espesyal na pampadulas, kadalasan para sa parehong mga gabay at piston! ITO AY MAHALAGA!

Kung wala ito, walang punto sa pag-aayos, dahil maaari mong masira ang mga bagong seal.

Ngayon ay ililista ko ang mga punto:

1) Inalis namin ang mga lumang rubber band at seal.

3) Nililinis namin ang case, sa labas at sa loob.

4) Pagkatapos, gamit ang isang bagong pampadulas, pinoproseso namin ang lahat ng mga pangkabit na punto.

5) Mag-install ng mga rubber seal

6) I-install ang mga piston, pre-lubricated din.

Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, pinagsama namin ang caliper. Nakumpleto ang pag-aayos, maaari mong i-install sa kotse. Huwag kalimutang palitan ang brake fluid at pagkatapos ay dumugo ang system.

Ngayon gusto kong bigyan ka ng isang detalyadong video sa pag-aayos, na inilarawan nang mas detalyado.

Iyon lang, sa tingin ko ang aking artikulo ay kapaki-pakinabang sa iyo, ilagay ang mga gusto sa panlipunan. mga network!At kaya, guys, kumusta sa lahat. Ang video ngayon ay nakatuon sa kotseng Daewoo Lanos. At ngayon ay papalitan ko ang mga gabay ng caliper. May problema sa mga sasakyang ito.Dito naka-clamp ang caliper, pero may play pa rin.Ang katotohanan ay ang mga gabay ng caliper ay napuputol. Dahil dito, maaaring may vibration sa manibela kapag nagpreno, maaaring may kumatok.Sa pangkalahatan, ang pag-aayos ay hindi mahirap. Hindi ako isang uri ng handyman o repairman.Pero sigurado akong kaya kong gawin ang lahat.

Una sa lahat, kailangan nating i-unscrew ang bolts na may hawak na brake drum at calipers. Para sa gawaing ito, kailangan namin ng wrench para sa 14 at isang hex para sa 10.

Gumamit ng de-kalidad na tool, dahil matigas ang mga turnilyo at maaari mong dilaan ang mga gilid. Pagkatapos ay kailangan mong bumili ng mga bagong ekstrang bahagi sa Zaz Shop.

Kaya, tanggalin natin ang caliper. Pagkatapos ay maingat na tanggalin ang brake pad.

Ngayon ay pinupunit namin ang mga tornilyo sa ilalim ng hex. Sa pamamagitan ng paraan, mas mahusay na huwag mag-lubricate ang mga tornilyo na may solidong langis o lithol, dahil dumikit sila sa init.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng electric tile

Mas mainam na gumamit ng isang espesyal na pampadulas. Lahat.Ngayon tanggalin ang bracket. Narito sila, ang aming Daewoo Lanos caliper guides. Pupunta ako ngayon sa turner para tingnan. Marahil ang buong bagay ay kailangang ayusin.Ang mga butas sa bracket ng Daewoo Lanos ay ginawang makina para sa akin. Naglagay ako ng makapal na mga gabay sa pag-aayos. Maayos itong gumagana. Umupo nang masikip, naglalakad ng maayos. Ngayon ay kinokolekta namin sa reverse order at mahinahon na nagmamaneho.Paano palitan ang mga front brake pad sa mga sasakyang Daewoo Lanos, (Dewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), gamit ang iyong sariling mga kamay.Naririnig mo ba ang isang katangi-tanging tunog ng langitngit kapag nagpepreno (huwag isaalang-alang ang paglangitngit pagkatapos magmaneho sa malalim na puddle o mahabang biyahe sa maalikabok na lugar)? Oras na para palitan ang iyong mga brake pad. (Sa artikulong ito sasabihin ko sa iyo kung paano palitan ang mga front pad, kung paano palitan ang mga rear pad na inilarawan ko dito)Ang pagsuri kung ito ay totoo o hindi ay napakasimple:– I-jack up ang kotse, tanggalin ang front wheel at tingnan sa service hole sa brake caliper para sa kapal ng friction linings sa brake shoe. Ang pinakamababang pinapayagang pagsusuot ng friction lining: 1.5 mm.Upang maisagawa ang trabaho kakailanganin mo: isang flat screwdriver, isang caliper, isang 14 mm wrench, isang jack, isang balloon wrench.1. Ganap na higpitan ang parking brake lever. Huwag kalimutang maglagay ng mga chock ng gulong sa ilalim ng mga gulong sa likuran.2. Upang masira ang mga bolts ng pangkabit ng isang pasulong na gulong. Pagkatapos ay i-jack up ang kanan o kaliwa (kailangan mo pa ring palitan ang mga pad sa magkabilang gilid) sa gilid ng kotse upang ang harap na gulong ay ganap na nakabitin. Paluwagin ang mounting bolts at tanggalin ang front wheel. Kung kinakailangan, hugasan ang mga mekanismo ng preno na may pinaghalong tubig at detergent. Hayaang matuyo ang preno.Mga minamahal na DIYer, maaari mong hugasan ang mga mekanismo ng preno lamang ng tubig at detergent, sa anumang kaso ay hindi gumamit ng gasolina, diesel fuel at iba pang mga produkto ng langis, pati na rin ang anumang mga solvent para sa operasyong ito.3. Gumamit ng screwdriver upang alisin ang mga brake pad mula sa disc tulad ng ipinapakita sa Figure 1.Pagkatapos ay paluwagin ang lower brake caliper guide pin bolt Figure 2.Itaas ang caliper bracket pataas larawan 3.4. Alisin ang parehong brake pad, larawan 4.Para sa kumpiyansa sa preno, kumuha ng caliper at sukatin ang kapal ng brake disc sa apat na lugar. Tandaan na ang maximum na pinapayagang kapal ng disc ng preno ay 18 mm. Linisin nang husto ang mekanismo ng preno mula sa dumi, alikabok at kalawang. Suriin ang kondisyon ng mga pressure spring at kung ang mga ito ay malubhang deformed o kalawangin, palitan ang mga ito.5. Ilipat ang piston sa loob ng brake caliper. Mag-ingat na huwag masira ang boot at piston seal. Dapat mo ring laging tandaan na kung ang brake fluid ay pinunan sa expansion tank ng master brake cylinder sa markang MAX, maaaring tumagas ang fluid kapag pinindot ang piston. Upang maalis ito, kinakailangang i-pump out ang bahagi ng likido mula sa tangke ng pagpapalawak na may malinis na hiringgilya.6. Mag-install ng mga bagong brake pad (figure 5) sa caliper.Pagkatapos ay ibaba ang brake caliper sa orihinal nitong posisyon. Bago higpitan ang lower guide pin bolt, ipinapayong tanggalin ang pin mula sa brake caliper body at lagyan ng lubricant ang ibabaw nito, maglagay din ng grasa sa loob ng boot. Higpitan ang lower brake caliper guide pin bolt.Laging kapag nagsasagawa ng anumang trabaho na may kaugnayan sa mga mekanismo ng preno, kinakailangang suriin ang integridad ng lahat ng anthers at seal.7. Magtatag ng pasulong na gulong at higpitan ang mga bolts ng pangkabit nito. Ibaba ang kotse at sa wakas ay higpitan ang mga mounting bolts.9. Ulitin ang mga operasyon sa itaas, ngunit ngayon sa kabilang panig ng kotse.

Video (i-click upang i-play).

10. Pagkatapos kumpletuhin ang lahat ng mga operasyon, sumakay sa kotse at pindutin ang brake pedal ng ilang beses upang dalhin ang mga brake pad sa mga disc. Kung kinakailangan, idagdag ang kinakailangang dami ng brake fluid sa expansion tank.