Do-it-yourself na pag-aayos ng rear caliper

Ang mga preno ay isang napakahalagang elemento ng anumang kotse, dahil ang iyong kaligtasan ay nakasalalay sa kanilang pagganap. Ang pangunahing pagkarga sa anumang kotse ay dinadala ng harap na bahagi, dahil alam natin na mayroong mga disc brakes. Pagkatapos ng mahabang pagtakbo, na mula sa 60,000 kilometro pataas, ang kahusayan sa pagpepreno ay nagsisimula nang bumagsak, maaaring ito ay dahil sa hindi tamang operasyon ng caliper ng preno, kung minsan ay maaari ka ring makahuli ng "wedge". Gayunpaman, ang aparato ay medyo simple at maaaring ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay. Sa palagay ko ay makikita mong kapaki-pakinabang ang artikulong ito, magkakaroon ng isang detalyadong video sa dulo ...

NILALAMAN NG ARTIKULO

Upang magsimula, sasabihin ko na ang gulong sa harap ay maaaring mag-jam lamang, sa pamamagitan ng pagkakatulad, tulad ng sa artikulong ito, ito ay hihinto lamang sa pag-ikot! Guys, ito ay lubhang mapanganib, sa bilis maaari itong humantong sa isang aksidente. Samakatuwid, ang caliper ay dapat na masuri nang tama at sa oras. Ngunit una, kaunti tungkol sa istraktura.

Magkakaroon ng isang hiwalay na artikulo tungkol sa caliper, ngunit ngayon gusto kong ipakita sa "mga daliri" kung ano ang mga gumagalaw na bahagi na nagdurusa sa unang lugar. Ito ay isang medyo simpleng aparato, mayroon lamang itong dalawang gumaganang elemento - mga gabay at piston.

Sila ang mga salarin ng buong "pagtatagumpay", kung sila ay mabigo, kung gayon ang gawain ay magugulo. Gayunpaman, ang istraktura ng piston ay medyo malakas na ngayon, isang pisikal na pagtagas kapag nasira mo, halimbawa, isang brake hose, ay isang bihirang pangyayari na ngayon. At samakatuwid, ang caliper ay nasira dahil sa pag-asim ng mga piston at gabay, ngunit higit pa sa ibaba.

Kung ang operasyon ng yunit na ito ay nagambala, pagkatapos ay lumalabas na mayroong hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno. Kailangan mo lamang na bunutin ang mga ito at tingnan ang mga ito, na may wastong operasyon dapat silang magkaroon ng humigit-kumulang sa parehong pagsusuot (plus - minus 10%). Kung ang likod, halimbawa, ay mas makapal kaysa sa harap, lumalabas na ang caliper ay hindi gumagana ng maayos! Ito rin ay nagkakahalaga ng pagtingin sa disc ng preno - ang pagsusuot ay dapat ding pare-pareho. Kung ang pagsusuot ng mga pad ay hindi pantay, at binibigkas, halimbawa, ang panlabas na isa ay mas pagod kaysa sa panloob, kailangan mong mapilit na baguhin o ayusin ang caliper at huwag maghintay hanggang sa ito ay mag-jam.

Ang gayong hindi pantay na pagsusuot ay nagsasalita lamang ng rim - ang mga piston ay naglalagay ng maraming presyon sa isang pad (mayroong pinakamataas na pagsusuot), at ang pangalawa, tulad ng dati, ay hindi nakikilahok sa lahat.

Ang mga dahilan, gaya ng nakasanayan, ay karaniwan, ito ay "maasim" o "coking" ng mga piston o gabay ng preno. Ito ay maaaring mangyari kapwa dahil sa hindi wastong pagpapanatili, at dahil sa isang banal na pagkasira.

1) Hindi wastong pagpapanatili. Kadalasan, ang LITOL o grapayt na grasa ay pinalamanan sa mga gabay sa mga garahe ng mga manggagawa, na humahantong sa pamamaga ng anther ng gabay, at kalaunan ay "namumula" lamang ito.

2) Isa itong banal na anther breakthrough. Nagsisimulang dumaloy ang halumigmig papunta sa gabay, na sa malao't madali ay makakasira nito at hahantong sa pagkaasim.

3) Ang susunod na dahilan ay nasa piston mismo. Ang kanyang katawan ay maaari ding magdusa mula sa isang pambihirang tagumpay ng anther, nakapasok ang tubig.

4) Alinman mula sa mababang kalidad ng brake fluid. Ito ay hygroscopic, at samakatuwid, sa paglipas ng panahon, maraming tubig ang naipon dito, kung hindi ito papalitan, pagkatapos ay magsisimula itong mag-corrode ng piston mula sa loob, na humahantong din sa souring.

Well, ngayon ay dumiretso tayo sa pag-aayos ng caliper. Magsimula tayo sa pinakasimpleng.

Kadalasan ang mga gabay ay isang uri ng mga bolts na inilalagay sa mga espesyal na tainga ng kaso. Kung nagpapakita sila ng mga bulsa ng kaagnasan na hindi na maalis, kung gayon kailangan lang nilang palitan.

Nag-unscrew kami mula sa mount (tainga) at nagpasok ng isang bagong gabay, isang napaka-simpleng kapalit.Pagkatapos nito, kailangan mong gumamit lamang ng tamang pampadulas (karaniwang kasama), at mahalaga din na huwag kalimutang ilagay ang mga anther, agad naming suriin ang mga ito para sa mga tagas, hindi dapat magkaroon ng anumang mga pambihirang tagumpay at mga bitak. Ngayon ipinapanukala kong magpatuloy sa mga piston.

Narito ang gawain ay mas mahirap, dahil sila ay nasa loob ng katawan ng caliper at ang pag-aayos ay hindi gaanong simple. Nais kong tandaan kaagad - may mga pagkakataon na ang piston ay nakakabit sa katawan, at hindi ito gumagalaw! Maaaring mayroong dalawang aksyon dito:

1) Subukang buhayin ang caliper na ito, ilagay ito "babad" sa, sabihin, gasolina o silicone grease. Pagkatapos ay maingat na subukang hilahin ang piston palabas ng housing.

2) Bumili ng bagoong caliper. Minsan ito ay mahigpit na naka-jam, nasira ang katawan, at ang pag-aayos ay hindi makakatulong dito.

Kung gumagalaw pa rin ang mga piston, ang unang kahirapan ay ang paghila sa kanila palabas ng housing. Upang gawin ito, ang istasyon ng serbisyo ay gumagamit ng naka-compress na hangin, na ibinibigay sa butas para sa fluid ng preno. Kaya, ang piston ay lilipad lamang, kung ikaw ay gumagawa ng pag-aayos sa garahe, pagkatapos ay kailangan mong "pisilin" gamit ang likido ng preno, nang hindi idiskonekta ang mga ito mula sa pangkalahatang sistema. Huwag mag-alala na ang "preno" ay dadaloy, palitan pa rin ito pagkatapos ng pagkumpuni.

Ngayon tingnan natin ang katawan. Kung may mga bakas ng baluktot, kalawang, o mekanikal na pinsala, kung gayon tiyak na kailangan itong baguhin, ang pag-aayos dito ay hindi makatwiran. Upang gawin ito, bumili kami ng isang repair kit na may mga seal ng goma at mga bagong piston, mahalagang palitan na dapat itong maglaman ng isang espesyal na pampadulas, kadalasan para sa parehong mga gabay at piston! ITO AY MAHALAGA!

Kung wala ito, walang punto sa pag-aayos, dahil maaari mong masira ang mga bagong seal.

Ngayon ay ililista ko ang mga punto:

1) Inalis namin ang mga lumang rubber band at seal.

3) Nililinis namin ang case, sa labas at sa loob.

4) Pagkatapos, nag-aaplay ng bagong pampadulas, pinoproseso namin ang lahat ng mga pangkabit na punto.

5) Mag-install ng mga rubber seal

6) I-install ang mga piston, pre-lubricated din.

Pagkatapos ng mga manipulasyong ito, pinagsama namin ang caliper. Nakumpleto ang pag-aayos, maaari mong i-install sa kotse. Huwag kalimutang palitan ang brake fluid at pagkatapos ay dumugo ang system.

Ngayon gusto kong bigyan ka ng isang detalyadong video sa pag-aayos, na inilarawan nang mas detalyado.

Iyon lang, sa tingin ko ang aking artikulo ay kapaki-pakinabang sa iyo, ilagay ang mga gusto sa panlipunan. mga network!

Pinaasim na surfacing calipers. Ginagabayan ng caliper ang kalansing sa mga bumps. Ang panloob na pad ay mas mabilis na napuputol kaysa sa panlabas. Ang loob ng disc ng preno ay mas pagod. Masamang preno

Basahin din:

Ang nilalaman ng artikulo:

Upang magsimula sa: Ano ang caliper ng isang modernong kotse:

Ang mga calipers ng mga modernong kotse ay may lumulutang na bracket at dalawang pad sa kanilang disenyo. Ang mga pad ay nakaayos upang sa isang gilid ang pad ay patuloy na nakasandal sa isang gilid ng bracket, habang ang pangalawang pad ay nakakagalaw sa mga gabay sa ilalim ng pagkilos ng caliper piston. Kapag nagpepreno, pinindot ng piston ang movable block sa harap nito. Kaya, ang pad ay unang nagsimulang gumalaw, at kapag ito ay pinindot laban sa eroplano ng disc, ang lumulutang na caliper bracket ay nagsisimulang gumalaw. patungo sa piston kasama ang mga gabay mga daliri, bilang isang resulta kung saan ang pangalawa, panlabas na pad ay pinindot laban sa disc ng preno.

Linawin natin kung ano ang kasama sa guide kit:

1. Ang gabay mismo
2. Sinilip ito ni Bolt
3. Pinoprotektahan ng anther ang lugar ng pag-install ng gabay (pinipigilan ng anther ang paghuhugas ng grasa at pagpasok ng dumi sa lugar ng pagtatrabaho ng gabay)

Ang anther wear ay kadalasang humahantong sa kumpletong pagkasumpungin ng pampadulas, at kung minsan ay pagbara sa gumagana, bulag na lukab ng pag-install ng gabay. Kahit na sa istruktura, ang dumi ay hindi nakapasok sa nagtatrabaho na espasyo ng daliri, kung gayon ang grasa na nakatakas ay nagbabanta na masira ang metal ng gabay. Ang pagsusuot kung minsan ay humahantong sa katotohanan na ang gabay ay nagsisimula ng ilang kadaliang kumilos sa upuan nito.Sa ganitong pagsusuot, madalas makarinig ang mga motorista ng matalas, madalas na katok kapag nagmamaneho sa mga bump. Sa ibaba ay isasaalang-alang natin ang mga paraan upang maalis ang pagkatok ng mga gabay ng caliper.

Hindi lahat ng problema ay nagsisimula sa isang punit-punit na boot, ngunit karamihan sa mga ito ay nangyayari. Ang napunit na anther ay hindi lamang nag-aambag sa volatilization ng lubricant, kundi pati na rin sa pagpasok ng tubig at dumi sa working space. At kaya, kung tubig lamang ang nakapasok, ang gabay ay kinakalawang, nangangagat at napuputol. Kung, gayunpaman, maraming tubig ang nakapasok, hindi maiiwasang kasama nito, ang dumi ay tumagos din, sa caliper glass, ang dumi na ito ay naipon at bumabara, bilang isang resulta, ang gabay ay hindi napupunta sa nararapat, at kumagat o dumikit sa baso, pagkatapos ay kumuha kami ng maasim na gabay. Ang resulta ng isang pinaasim na gabay ay direktang nakakaapekto sa sistema ng pagpepreno, ang pangalawang pad ay hindi na pinindot laban sa disc ng preno, bilang isang resulta, isang pad na preno lamang, sa isang gilid ng disc ng preno, habang ang parehong pad at gilid ng disc ng preno ay napupunta hindi kahit 2 beses, ngunit lahat 5 beses na mas mabilis kaysa sa isang ganap na gumaganang caliper. Upang maiwasan ang mga naturang problema, ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa ilang beses sa panahon ng buhay ng kotse upang isagawa ang preventive maintenance ng mga gabay ng caliper, habang hindi bababa sa kung minsan ay tinatasa ang kondisyon ng guide boot.

Bilang karagdagan sa mga problema sa isang daliri, sa isang anther o isang gabay na thread, maaari ding matugunan ng isa ang bahagyang o kumpletong pagkawala ng mga o-ring. Kung ang disenyo ay ibinigay para sa kanilang presensya, kung gayon ang kanilang kawalan ay malamang na magdulot ng mga katok sa suspensyon.

Tatalakayin ng artikulo kung paano nakaayos ang caliper ng preno at kung paano gumanap pagkumpuni ng caliper gamit ang iyong sariling mga kamay sa bahay.

Kapag pinindot ng driver ang pedal ng preno, idinidiin ang mga pad sa mga disc at sa gayon ay huminto ang sasakyan. Ngunit sa kasamaang-palad, hindi pa sila nakakabuo ng mga mekanismo na maaaring bawiin ang mga pad ng preno sa kanilang orihinal na posisyon. Hindi lang sila dumidikit nang mahigpit sa mga disc. Kadalasan, pagkatapos ng pangmatagalang operasyon, ang mekanismo ng preno ay nakakakuha ng ilang mga malfunctions, na makabuluhang nakakaapekto sa mabilis o hindi pantay na pagsusuot ng mga pad ng preno at mga disc, pagtaas ng ingay at hindi kasiya-siyang amoy. Nag-overheat ang mga pad at nawawala ang pagkakahawak nito. Sa isang salita, ang sistema ng pagpepreno ng kotse ay nagiging hindi epektibo.

Ang mga dahilan kung bakit posible ang gayong mga pagkakamali, sa katunayan, ay hindi napakarami. Ito ay alinman sa mga nasirang gabay kung saan gumagalaw ang caliper, o dumi sa gumaganang ibabaw na pumipigil sa mga pad na malayang gumalaw.

Well, o ang caliper mismo. Ang huling opsyon ay tatalakayin sa materyal na ito:

-Ang isang maliit na pagwawasto: mayroon pa ring isang detalye sa caliper na nag-aambag sa pagbabalik ng paggalaw ng piston pagkatapos mawala ang presyon - ito ay isang cuff. Sa isang banda, nagbibigay ito ng higpit, sa kabilang banda, ito ay isang uri ng tagsibol. Square sa cross section, kapag ang piston ay gumagalaw, ito ay deforms, at pagkatapos ay may posibilidad na kumuha ng anyo ng pahinga, sabay-sabay bahagyang paglubog ng piston sa katawan.

Sa paglipas ng panahon, ang pagkalastiko ng cuff ay nawala, ang mga pad ay nananatiling pinindot laban sa mga disc, nadagdagan ang alitan, sobrang pag-init at lahat ng iba pang mga kasiyahan. Hindi laging halata. Paano makikilala ang isang malfunction?

Una sa lahat, ang nakasabit na gulong ay dapat na malayang umiikot, kahit kaagad pagkatapos pindutin at bitawan ang pedal ng preno.

Ang mga disc ng preno ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng sobrang init.

ang panlabas at panloob na mga pad ay hindi dapat magkaroon ng pagkakaiba sa kapal

piston ng caliper ng preno dapat na madaling maipasok sa katawan.

Kung may dahilan para mag-alala, magsisimula kaming maghanap ng problema. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa isang nasirang anther

ngunit kahit na sa panlabas ay buo, tumingin sa ilalim nito

ang ibabaw ng piston ay dapat na perpektong makinis, nang walang anumang mga bakas ng kalawang o dumi.

Nagbibigay ang VAG para sa isang repair kit na binubuo ng mga goma na banda, mayroon ding isang grupo ng mga analogue mula sa mga tagagawa ng third-party

pero walang mabentang piston.Gayunpaman, ito ay hindi isang problema sa lahat, maaari mong ligtas na gumamit ng hindi orihinal na mga piston na komersyal na magagamit para sa mga kotse ng mga nakaraang henerasyon.

At ngayon tungkol sa pamamaraan ng pag-aayos mismo:

-i-jack up ang kotse at i-unscrew ang gulong, iikot ang manibela sa matinding posisyon

-alisin ang retaining spring

-maingat na linisin ang ibabaw malapit sa attachment ng brake hose

- banlawan ng ilang panlinis, hipan ng hangin

- para hindi mawala ang level ng brake fluid, kurutin ang brake hose

- tanggalin ang takip sa guwang na bolt sa pag-aayos ng hose,

- upang ang dumi ay hindi makapasok sa loob, at ang likido ay hindi bahain ang lahat sa paligid, gumawa ng isang simpleng bolt na may isang thread na 10 * 1.5 sa butas

- tanggalin ang mga proteksiyon na takip sa mga gabay

-I-unscrew ang mga gabay gamit ang 7 mm hexagon.

- kinakailangan na lunurin ng kaunti ang piston, upang magamit ang isang makapal na distornilyador na inilalayo namin ang katawan mula sa disk

-alisin ang caliper, tulungan ang iyong sarili sa isang screwdriver (mga screwdriver)

- Ang isang pad ay maaaring manatili sa bracket, ang isa ay naayos na may spring sa caliper

—paghinto ng suporta sa kamay. Alisin ang takip gamit ang isang flat screwdriver

-mga himala, ngunit kahit na may panlabas na kagalingan, ang kahalumigmigan ay maaaring nasa loob

- maaaring alisin ang piston mula sa housing sa tatlong paraan:

- nang hindi dinidiskonekta ang caliper mula sa hose, alisin ito sa disc, at pindutin ang pedal ng preno hanggang sa mahulog ang piston. At agad na kurutin ang hose.

- i-clamp ang katawan sa isang vice, at hilahin ang piston na may malalaking "crocodile", sabay-sabay na gumagawa ng mga pabilog na paggalaw

– ngunit ang pinakamadaling paraan upang alisin ito ay gamit ang hangin. Gayunpaman, huwag kalimutang magbigay ng suporta, para sa kaligtasan ng iyong sariling mga bahagi ng katawan.

-alisin ang natitirang brake fluid, alisin ang lumang cuff

- kinakailangang lubusan na linisin ang seating surface ng protective cover

- pati na rin ang mga grooves para sa cuff

-bago ang pagpupulong kinakailangan na banlawan muli ang lahat (Inirerekomenda ng ELSA ang alkohol, ngunit hindi sa loob) at hipan ito ng hangin.

- na may malinis (!) na mga kamay ay naglalagay kami ng bagong cuff

- bahagyang lubricate ito ng sariwang brake fluid

-medyo t.zh. ibuhos sa ibabaw ng piston (ang parehong ELSA ay nagbibigay ng isang espesyal na i-paste para dito)

- ilagay ang piston sa katawan nang mahigpit na patayo, at bahagyang pag-ugoy, sa lakas ng iyong mga daliri, pindutin

- na nalunod halos sa gitna, nagsuot kami ng proteksiyon na takip

- pagkatapos matiyak na ang gum ay hindi naka-jam kahit saan, pinindot namin ang takip sa case. Ang isang wire ring ay hinangin dito, ang isang espesyal na mandrel ay ibinigay para sa isang pantay na akma ng VAG

-ngunit magagawa mo nang wala ito, ang pangunahing bagay ay isang pare-parehong pagsisikap

- lunurin ang piston nang lubusan, at pagkatapos ay itulak ito sa tulong ng hangin, at siguraduhin na ang boot ay nakaupo nang pantay, hindi baluktot o napunit kahit saan

- muling lunurin ang piston, at maaari kang magpatuloy sa pagpupulong. Gayunpaman, dahil naabot na natin ang pag-aayos at pag-iwas sa mga preno, dapat gawin nang tama ang lahat. Kaya - i-unscrew ang mga caliper bracket

-at maingat na linisin ang lahat ng mga ibabaw kung saan gumagalaw ang mga pad

- siguraduhin na ang thread kung saan ang mga gabay ay screwed ay hindi nasira

* mahinang punto sa pinakabagong henerasyon ng VW. Kadalasan, kapag ang gabay ay tinanggal, ang dumi at kalawang na nabuo sa nakausli na bahagi ay bunutin ang mga sinulid kasama ng mga ito.

- i-screw ang bracket sa lugar (linisin ang bolts bago muling gamitin, higpitan hanggang 190Nm ),

ilagay ang bloke at siguraduhin na hindi ito makaalis kahit saan

-linisin ang mga gabay mula sa dumi. Sa mga bakas ng kalawang, mas mahusay na palitan ang mga ito nang buo.

-ipasok ang inner pad na may spring sa piston, ilagay ang caliper sa bracket, gamitin ang mga daliri (!) upang pain ang mga gabay

siguraduhing tiyakin na ang bolt ay dumaan sa sinulid, at pagkatapos lamang ay higpitan (30 Nm)

- ilagay sa mga takip, upang hindi makalimutan mamaya, ipasok ang tagsibol

- nakakabit ang brake hose caliper ng preno guwang na bolt, at tinatakan ng dalawang singsing.

- maaari mong ligtas na tawagan ang mga ito na disposable.

At maaari lamang silang alisin gamit ang isang tool.

- ngunit sa parehong oras, hindi posible na mahanap ang mga ito sa ETKA bilang isang hiwalay na bahagi.Maaari mong ligtas na maglagay ng mga singsing mula sa isang katulad na pagpupulong na ginagamit sa mga domestic na kotse. Maliban kung, bago i-install, bahagyang gumalaw pabalik-balik sa isang pinong balat

- bago mag-assemble, i-blow out ang fitting

-at linisin ang mating surface sa hose

- tanggalin ang turnilyo ng bleeder at bitawan ang hose ng preno

-karaniwan pagkatapos ng ganoong trabaho ay hindi na kailangang mag-bomba ng circuit, sapat na maghintay hanggang ang likido ay dumaloy sa labas ng angkop, pantay at walang mga bula

- para sa mga mahilig sa ekolohiya, maaari kang magsabit ng bote at kontrolin ang hangin sa pamamagitan ng isang transparent na hose

-higpitan ang bolt (30Nm), pumunta sa likod ng gulong at pagsamahin ang mga pad na may kaunting pedal stroke.

- hugasan ang brake fluid at iba pang nalalabi at bakas ng aktibidad

-lalo na bigyang pansin ang CV joint boot, ball joint at steering tip cover

Kung wala, i-fasten namin ang gulong, ibaba ang jack. Buksan ang hood at suriin ang antas ng brake fluid sa reservoir. Mag-top up kung kinakailangan.

Gumawa ng test drive. Kung nabigo ang pedal sa unang pagpindot, at pagkatapos ng ilang stroke ay nagiging mas mataas, ulitin ang pamamaraan upang alisin ang hangin.

Posible rin na dahil sa iba't ibang elasticity ng cuffs sa luma at inilipat na caliper, magkakaroon ng pagkakaiba sa bilis ng preno. Samakatuwid, ito ay kanais-nais na magsagawa ng isang bulkhead sa magkabilang panig nang sabay-sabay.

Well, ngayon ay masisiyahan ka sa mga magagamit na preno.
Kaya ngayon natutunan mo kung paano tumakbo pagkumpuni ng caliper ng preno sa harap at likuran

Susunod, kunin ang silindro at kunin ang anter. Lubricate ang silindro at ilagay ang boot sa silindro. Tingnan ang larawan, mula sa aling bahagi kailangan mong ilagay ang boot sa silindro!

Pagkatapos ilagay sa boot, iunat ito sa tapat na gilid ng silindro upang ang bahagi ng boot ay nakausli sa kabila ng silindro.

Ngayon ay kinuha namin ang nagresultang "disenyo" at ipasok ang nakausli na bahagi ng anther sa caliper.

Matapos punan ang anther sa mga grooves ng caliper, itulak ang silindro papasok hanggang sa huminto ito. Ngayon ang silindro ay nakapatong sa sealing ring at para itulak pa ito, kailangan ang pagsisikap.
! Kung ang gum at silindro ay hindi gaanong lubricated, kung gayon halos hindi ka magtagumpay at may pagkakataon na masira ang sealing gum. Kaya nakuha ko ang aking unang repair kit!
Wala akong sapat na lakas upang itulak ang cylinder cylinder gamit ang aking mga kamay at gumamit ako ng device para sa pamamahagi ng mga cylinder ng preno.

Ang pangunahing bagay ay ang silindro ay pumapasok nang walang mga pagbaluktot. At kung ayaw niyang umakyat, mas mabuting bunutin siya at subukang muli. Nakuha ko ito sa ikatlong pagsubok. Kinailangan ito ng kaunting pagsisikap at pagkaraan ng ilang sandali ang silindro na may kaunting pagtitiyaga ay dumaan sa rubber sealing ring.

Inilalagay namin ang mga anther sa mga gabay ng caliper at i-install ang caliper sa reverse order. Huwag kalimutang mag-lubricate ang lahat ng gumagalaw at umiikot na bahagi!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) CALIPER REPAIR KIT, isang gilid.
GA5R33691 (MAZDA) BLEEDER BRAKE

PS: ang artikulo mismo ay matatagpuan dito, pumasok kami at i-click ang "like", hindi mahirap para sa sinuman =)

Karamihan sa mga modernong kotse ay gumagamit ng mga disc brake. Ang pangunahing gumaganang katawan ay ang caliper, na nag-clamp sa disc na may mga pad. Upang gumana nang may mataas na kahusayan ang sistemang ito, kinakailangan ang regular na pagsubaybay sa teknikal na kondisyon. Upang gawin ito, maaari kang makipag-ugnayan sa aming serbisyo sa kotse upang magsagawa ng mga propesyonal na diagnostic at, kung kinakailangan, pag-aayos. Bilang karagdagan sa pag-iwas at pagkumpuni, posibleng mag-order ng mga caliper repair kit para sa mga kotse mula sa mga sumusunod na tagagawa: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW at iba pa. Ngunit mas gusto ng maraming may-ari ng kotse na gawin ang mga pamamaraang ito sa kanilang sarili. Upang ayusin ang caliper ng preno sa iyong sarili, hindi na kailangan ng mga espesyal na kondisyon. Ang kailangan mo lang ay isang set ng mga karaniwang tool ng locksmith at isang device kung saan maaari mong mapagkakatiwalaang i-jack up ang kotse.

Mga palatandaan ng masamang brake caliper:

• tumaas na distansya ng paghinto;
• mahirap gumulong;
• ang kotse ay humihila sa gilid kapag nagpepreno;
• panginginig ng boses ng pedal kapag nagpepreno;
• kalansing sa caliper area kapag nagmamaneho:
  ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mga dahilan ay maaaring magkakaiba, mula sa isang bato na bumagsak sa banal na pagsusuot ng mga pad, gayunpaman, ang pagsusuot ng mga pad ay maaaring sanhi ng isang may sira na caliper;
• katangian na mga bakas ng overheating sa disc ng preno;
• hindi pantay na pagsusuot ng mga pad mula sa isang caliper;
• sobrang pag-init ng disk.

Ang mga pangunahing sanhi ng malfunction:

• mga nasira na gabay;
• dumi sa gumaganang ibabaw ng libreng running pads;
• pagsusuot ng cuff;
• pagkawala ng higpit ng piston boot.

Kapansin-pansin na ang ilang mga motorista ay nagpasya na huwag ibalik ang caliper ng preno, ngunit palitan ito. Ngunit sa karamihan ng mga kaso, ito ay lubos na posible na gawin sa isang bulkhead at bumili ng isang repair kit, na nakakatipid ng malaki.

Ito ay kinakailangan upang i-jack up ang kotse upang ma-dismantle ang kinakailangang gulong. Susunod, kailangan mong suriin ang mga pad, pagtukoy sa antas at pagkakapareho ng kanilang pagsusuot. Pagkatapos nito, idiskonekta ang caliper mula sa bracket at biswal na suriin ang piston boot para sa pinsala. Ang piston ay dapat magkaroon ng madaling stroke kapag ito ay pinindot sa katawan. Ito ay nangyayari na kahit na sa likod ng isang buo, sa unang sulyap, ang anther ay nagtatago ng dumi at kahalumigmigan, at, nang naaayon, kalawang.

Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa ilalim ng anther, maingat na ginagamit ang tool. Ang ibabaw ng piston ay dapat na malinis at pantay. Kung ang alinman sa mga depektong ito ay natagpuan, ang caliper ay kailangang i-disassemble at ibalik gamit ang isang repair kit. Bilang karagdagan, kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga gabay at ang mga contact point ng mga pad para sa libreng paglalaro.

Pagtanggal ng brake caliper:

1. Idiskonekta ang hose ng preno mula sa caliper. Upang maiwasan ang pagkawala ng likido, kurutin ang hose o isaksak ang butas.
2. Alisin ang piston boot.
3. Susunod, alisin ang piston mula sa katawan ng caliper.
4. Tinatanggal ang lumang cuff.
5. Nililinis ang boot landing site, pati na rin ang cuff groove.
6. Pag-flush sa buong assembly sa kabuuan at gamit ang malinis na mga kamay
7. Pag-install ng cuff na may lubricated na brake fluid sa mounting groove.
8. Pag-install ng nalinis o bagong piston. Ginagawa ito nang patayo, na may pare-parehong epekto ng mga kamay.
9. Paglalagay sa boot sa gitna ng landas ng piston.
10. Matapos makapasok ang piston sa katawan, dapat itong itulak muli ng kaunti, halimbawa sa hangin. Ang pamamaraang ito ay makakatulong na matiyak na ang anter ay nakaupo nang pantay-pantay at hindi nasira.
11. Ang recessed piston ay maaaring maging handa muli para sa proseso ng pag-install.

Hindi mo rin dapat kalimutan ang tungkol sa pagbomba ng circuit, na sumailalim sa pagtagas ng likido.

Ang pag-aayos ng brake caliper ng do-it-yourself ay madaling gawin gamit ang mga pangunahing kasanayan sa locksmith. Ang pangunahing bagay ay huwag kalimutan ang tungkol sa pagkaasikaso at maingat na isagawa ang lahat ng inilarawan na mga nuances ng trabaho. Pagkatapos ng lahat, ang sistema ng pagpepreno ay ang susi sa ligtas na paggalaw ng kotse.

Ang sistema ng pagpepreno ng isang kotse ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng ligtas na pagmamaneho. Siya ang may pananagutan sa napapanahong paghinto ng sasakyan, kung kinakailangan. Ang kalusugan at kaligtasan ng mga tao ay nakasalalay sa kakayahang magamit ng sistema ng pagpepreno ng kotse.

Ang sistema ng pagpepreno ng isang modernong kotse ay binubuo ng ilang mga elemento. Ang bawat isa sa kanila ay gumaganap ng sarili nitong indibidwal na pag-andar. Ang gitnang lugar, nang walang pag-aalinlangan, ay inookupahan ng isang caliper. Tinitiyak nito na ang mga pad ay nakadikit sa disc upang pabagalin ang pag-ikot ng gulong at bawasan ang bilis ng isang gumagalaw na kotse.

Ang pagpindot sa pedal ng preno ng driver ay nagpapataas ng presyon sa linya ng system. Ang sobrang presyon ay maayos na inililipat sa mga caliper piston. Gumalaw ang mga ito at pinindot ang mga brake pad sa ibabaw ng disc.

Dahil sa puwersa ng friction, pinapabagal ng mga pad ang pag-ikot ng disc at, nang naaayon, ang mga gulong ng sasakyan. Dahil dito, ang kotse ay nagsisimulang bawasan ang bilis nito. Sa panahon ng operasyon, ang ibabaw ng caliper ay uminit dahil sa epekto ng mga puwersa ng friction.

Ang isang mataas na kalidad na caliper ay dapat magkaroon ng mahusay na pag-alis ng init at lumalaban sa mataas na temperatura. Kahit na may malakas na pag-init, ang ibabaw nito ay hindi dapat baguhin ang hugis nito.

Ang napapanahong pagpapalit ng pagod na caliper ay ang susi sa kaligtasan. Ang isang kotse bilang pinagmumulan ng mas mataas na panganib na may mga sira na preno ay isang mabigat na puwersa na maaaring magdulot ng problema.

Sa unang senyales ng pagkasira sa mga calipers ng preno, kailangang gumawa ng agarang aksyon upang palitan ang mga ito. Ang pangunahing tanda ng maximum na pagsusuot ng mga elemento ng preno na ito ay ang hitsura ng hindi kasiya-siyang pandinig nanginginig kapag nagpreno ang sasakyan.

Lumilitaw ang isang creak na may makabuluhang pagkasira ng metal ng mekanismo. Ang mga walang karanasang driver ay kadalasang nalilito sa langitngit na nagagawa ng mga suot na brake pad. Kung nais mo at may libreng oras, maaari mong ayusin ang caliper gamit ang iyong sariling mga kamay.

Tulad ng alam mo, ang pag-iwas ay makabuluhang binabawasan ang antas ng napaaga na pagsusuot ng mga calipers. Hindi na kailangang maging tamad na suriin muli ang kanilang kalagayan. Makakatulong ito na mapanatiling maayos ang mekanismo ng preno sa mahabang panahon.

Ang pag-aalaga sa caliper ay binubuo sa pag-dismantling nito, pag-disassembling at pagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento. Sa prinsipyo, ang lahat ay simple at malinaw. Ngunit sa parehong oras, ilang mga driver lamang ang nag-aalaga sa kanya na may nakakainggit na dalas.

Kapag biswal na inspeksyon ang mekanismo, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa integridad ng mga seal ng goma. Ang alikabok, tubig, dumi ay nagsisimulang tumagos sa maliliit na puwang sa materyal, na nagiging sanhi ng mga gasgas sa ibabaw ng piston at nagpapataas ng pagkasira nito.

Ang pagpapadulas ay isa sa pinakamahalagang bagay sa pangangalaga. Binabawasan nito ang alitan at sa gayon ay binabawasan ang pagkasira sa mekanismo ng pagpapatakbo. Ang paggamit ng lithol o grapayt ay hindi katanggap-tanggap. Kailangan mong gumamit ng isang espesyal na grasa para sa caliper.

Ang pagkakaroon ng libreng oras, at pinaka-mahalaga, pagnanais, ay nagbibigay-daan sa driver na ayusin ang caliper sa kanilang sarili, nang hindi kinasasangkutan ng tulong sa labas. Mayroong front at rear wheel calipers.

• may naka-install na jack sa ilalim ng kotse. Ang wheelset ay natanggal. Ang ibabang bolt ay naalis ang takip at ang brake pad ay tinanggal.
• pagkatapos i-dismantling ang pad, ang upper fixing bolt ay hindi naka-screw. hose na may likido ng preno hindi na kailangang tanggalin. Ang caliper bracket ay inalis, kung saan ang mga bolts ay na-unscrew
• dapat tanggalin ang piston sa caliper. Upang gawin ito, sapat na upang marahan na pindutin ang pedal ng preno at ang presyur na nabuo ay itulak ito palabas. Pagkatapos tanggalin ang piston, isaksak ang linya ng preno
• Ang pagkakaroon ng ganap na disassembled ang caliper, maaari mong simulan upang linisin ito mula sa dumi. Ginagamit na panlinis na likido
• ang isang pre-purchased repair kit ay ginagamit (O-ring, grease, piston boot, guide boot)
• do-it-yourself caliper assembly sa reverse order.

• ang makina ay naka-install sa isang jack at ang pares ng gulong ay tinanggal
• tanggalin ang kable ng handbrake. Ang cotter pin na kumukonekta sa caliper at ang mekanismo ng hand brake ay tinanggal.
• kumukupas ang linya ng preno
• ang mga fixing bolts na humahawak sa caliper ay hindi naka-screw, at ito ay tinanggal, na nagbubukas ng access sa mga brake pad
• ang mga pad ay binuwag
• ang mga bolts na nag-aayos ng caliper bracket sa mga bahagi ng suspensyon ng kotse ay hindi naka-screw
• ang bracket na may mga clamp at gabay ay lansag
• ang mga karagdagang hakbang ay dapat gawin sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga kaliper ng gulong sa harap.

Matapos makumpleto ang pag-aayos ng caliper gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong suriin ang antas ng fluid ng preno o duguan ang preno . Sa prinsipyo, walang kumplikado at lahat ay maaaring gawin nang mabilis.

Salamat sa iyong pansin, good luck sa kalsada. Magbasa, magkomento at magtanong. Mag-subscribe sa bago at kawili-wiling mga artikulo ng site.

• Mga sasakyan
• Mga pampasaherong taxi
• Mga shuttle bus
• Mga Bus Mga Bus > 16 na upuan
• Mga Trak Mga Trak > 16 tonelada
• Sulit ang mga traktor. Technics
• Mga motorsiklo
• Mga trolleybus
• Mga tram

2 pag-click at malalaman mo ang pinakamagandang rate!

Ang mga motorista, na nakatuklas ng hindi mahusay na pagpepreno sa kanilang bakal na alagang hayop, ay agad na nagreklamo tungkol sa mga sira na pad, sinusubukang palitan ang mga ito sa lalong madaling panahon. Ang pagpapalit ng mga pad sa mga pampasaherong sasakyan ay kasingdali ng paghihimay ng mga peras, ngunit kung minsan ang problema sa pagpapalit ng mga ito ay hindi nalutas. Ang pakikipag-usap tungkol sa mga kahihinatnan ng mga pagkabigo ng preno ay hindi kailangan.

Kadalasan ang dahilan ay wala sa mga pad, ngunit sa napapabayaang estado ng caliper (suporta sa Ingles - may hawak). Siyempre, madali kang pumunta sa isang serbisyo ng kotse upang malaman ang mga dahilan, ngunit kung minsan ay medyo mahirap para sa mga residente ng paligid na gawin ito.

Ang una at pangunahing balita tungkol sa isang maling caliper ay mga jerks o mga katangiang shocks sa panahon ng pagpepreno, mahinang pagpepreno, mabilis at hindi balanseng pagsusuot ng mga pad (ang mga pad ay nagsusuot sa isang anggulo). Sa materyal na ito, susubukan naming ilarawan nang detalyado kung paano maiwasan at ayusin ang caliper upang ang kasunod na pagpapalit ay walang sakit. Ang caliper ay isang mahalagang bahagi ng brake knuckle sa disc ng kotse. Ang pangunahing bahagi sa disenyo ng katawan ng caliper ay: isang hydraulic piston - isang silindro at dalawang bolts ng gabay. Ang mga bolts ay nakakabit sa kamao ng preno at binabalanse ang buong katawan ng caliper sa kanilang sarili, na tinitiyak ang pare-parehong pagpindot ng mga gumaganang ibabaw ng mga pad sa disc. Ito ay isang maling kuru-kuro na ang problema ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pagpapadulas ng mga caliper bolts. Hindi laging ganoon.

Isaalang-alang ang isang simpleng disenyo ng caliper na walang gabay na bracket upang maunawaan ang mga pangunahing sanhi ng pagkabigo. Una sa lahat, suriin ang operasyon

piston. Kung normal itong gumagalaw, susunod pa tayo. Inalis namin ang caliper mula sa kamao: i-unscrew ang parehong bolts, alisin ang mga lumang pad at idiskonekta ang hose ng brake fluid. Nakikita namin na ang buong istraktura ng caliper ay gumagalaw kasama ang bolt ng gabay sa pamamagitan ng isang bushing na ipinasok dito.

Bilang karagdagan sa pag-aasido ng mga guide bolts at bushings, ang pangunahing sanhi ng jamming ay ang build-up ng tumigas na alikabok sa mga dingding ng panloob na butas kung saan ipinasok ang rubber gasket. Kaya, ang pagpiga, pinipigilan nito ang paggalaw ng caliper kasama ang mga bolt ng gabay.

Huwag subukang linisin ang butas gamit ang isang bilog na file. Una, ito ay hindi epektibo, at pangalawa, masisira mo ang higpit nito, na lumilikha ng mga lubak at pinapayagan ang malalaking dumi na mangolekta sa lukab. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang paggamit ng isang drill nozzle ng nais na diameter.

Susunod, lubricate ang panloob na ibabaw ng pagbubukas ng pabahay at ang ibabaw ng cylindrical rubber gasket na may espesyal na pampadulas. Mayroong maraming mga uri ng mga ito, gamitin ang pinaka-napatunayan ayon sa mga rekomendasyon ng "nakaranas". Huwag matakot na mag-apply nang labis - ang hindi kinakailangang halaga ay mapipilitan pa ring lumabas. Pina-lubricate din namin ang bushing at guide bolt at pinagsama-sama ang lahat sa reverse order.

Susunod, linisin namin ang anther mismo mula sa mga paglaki ng putik, at mas mahusay na ganap na palitan ito ng bago. Inilalagay namin ito sa piston at ayusin ito sa isang singsing. Gagawin nitong hindi kinakaing unti-unti ang piston, tiyaking maayos ang pagtakbo nito at i-save ang anther mula sa pagtigas sa mataas na temperatura.

I-fasten namin ang caliper sa kamao, ipasok ang mga bagong pad at higpitan ang pangalawang bolt.

Ang mahusay na nababagay na operasyon ng caliper ay magsisiguro ng isang madaling pagpapalit ng mga pad sa panahon ng susunod na pagpapanatili, na nagpoprotekta sa mga bolt ng gabay mula sa pag-asim.

Upang maiwasan ang kaagnasan, kanais-nais din na pintura ang mga ibabaw ng caliper na may mga anti-corrosion na pintura.

Upang gawin ito, linisin muna ang mga ibabaw na pipinturahan mula sa dumi at kaagnasan, ihiwalay ang mga ibabaw mula sa hindi sinasadyang pag-spray at maingat na i-spray ang pintura. Dapat takpan ng isang lata ng pintura ang lahat ng apat na calipers sa tatlong coats.

Nangyayari na kahit na ang pinakamataas na kalidad ng mga pad ay gumagawa ng isang creak kapag nagpepreno. Upang maiwasan ito, ang pangunahing apat na punto ng caliper ay dapat panatilihing lubricated - ito ang ibabaw ng piston, mga bolt ng gabay at hindi gumagana na mga ibabaw ng mga pad. Sa bawat kaso, kapag binabago ang mga pad, ang caliper ay dapat na lubricated.

Kaya, ang pag-iwas at pagkumpuni ng mekanismo ng kamao ng preno ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa.

Ito ay nangyayari na ang kotse ay nagsimulang bumagal nang masama. pindutin mo at matigas ang pedal ng preno at ang mga gulong ay tila baluktot. Buksan ang takip ng reservoir ng master cylinder ng preno - kung ang likido ay mabula o madilim ang kulay, kakailanganin mong gumawa ng kumpletong pagpapalit ng brake fluid. Gayunpaman, malamang, ang bagay ay nasa caliper ng preno o mga gabay nito. At maaari mong gawin ang pag-aayos ng caliper gamit ang iyong sariling mga kamay.

Pag-alis ng caliper ng preno ng kotse

Posible para sa iyo na ayusin ang caliper gamit ang iyong sariling mga kamay.

1. Pinunit namin ang mga bolts ng gulong (17, 19, 21 na laki ng turnkey).
2. Inilalagay namin ang kotse sa handbrake, iangat ito at ayusin ito bilang karagdagan sa isang espesyal na kahoy na "kambing" o iba pa.
3. Tinatanggal namin ang mga bolts ng gulong o studs (anuman ang mayroon ka).
4. Tinatanggal namin ang gulong.
5. Susunod, gamit ang isang distornilyador, sinusubukan naming pisilin ang caliper palayo sa amin. Kung ito ay na-jam, subukan namin upang umabante kahit kaunti.
6. Sa likod ng caliper ay dalawang bolts (karaniwan ay 14). Pinaikot namin sila.
7. Tinatanggal namin ang suporta. Maghanda ng isang stand para dito nang maaga, o isabit ito sa isang shock absorber spring. Ang caliper ay hindi dapat sumabit sa hose ng preno.
8. Alisin ang brake pad mula sa mount.

Pag-aayos ng caliper ng preno ng kotse

Ang unang bagay na dapat gawin ay upang siyasatin ang mga gabay ng caliper (sikat na "mga sundalo"), madalas silang nabigo.

Ang unang bagay na dapat gawin ay upang siyasatin ang mga gabay ng caliper (sikat na "mga sundalo"), madalas silang nabigo. Ang mga "sundalo" ay dapat na madaling maglakad pabalik-balik. Naturally, dapat silang buo at ganap na maalis. Kung ang kanilang paggalaw ay mahirap, o sila ay "maasim" sa isang lugar, pagkatapos ay gumawa ng isang simpleng pag-aayos ng mga gabay ng caliper.

1. Gamit ang "VD-40" (o iba pa), linisin ang anthers ng mga gabay, ang kanilang mga upuan. Sa sandaling lumabas ang light foam sa halip na dark foam, ibig sabihin ay lumabas na ang dumi.
2. Ngayon ay kailangan mong kumuha ng isang espesyal na pampadulas para sa mga gabay ng caliper ng preno (maaari kang gumamit ng lithol). Lubricate ang katawan ng "sundalo" nang malaya, pagkatapos ay ilakad ito pabalik-balik nang maraming beses sa upuan.

Marahil ito ang lahat na maaaring gawin sa iyong sariling mga kamay kapag nag-aayos ng mga gabay sa caliper. Kung ang anther ay nasira - bumili kami, naglalagay kami ng bago. Nasira ang gabay - kailangan mo ring bumili ng bago (alisin ang chip bago iyon), hindi inirerekomenda ang welding.
Mayroong mga repair kit para sa mga gabay ng caliper na ibinebenta, kasama nila ang apat na gabay at anthers (lamang sa likuran o sa harap lamang ng preno).