Nasa ibaba ang lahat ng mga paraan upang suriin ang mga glow plug sa isang diesel engine. Kapag pumipili ng tamang opsyon, dapat kang tumuon sa isang bilang ng mga pamantayan - mga kasanayan, pagkakaroon ng kagamitan, libreng oras at mga tool. Sa isip, maaari mong gamitin ang lahat ng mga pamamaraan at gumawa ng karagdagang inspeksyon.
Magsimula sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe sa mga input ng glow plug. Kadalasan ang isang malfunction ay sanhi ng isang banal na dahilan - oksihenasyon ng contact group o pagpapahina ng isa o isa pang clamp kung saan ang kapangyarihan ay ibinibigay. Para sa naturang pagsusuri, kakailanganin mo ng isang multimeter (na may kakayahang sukatin ang boltahe at paglaban) o isang 12-volt na bombilya (kung ang aparato ay hindi malapit).
Kung hindi mo aalisin ang mga glow plug mula sa makina, kung gayon ang tseke ay magiging hindi impormasyon at hindi tumpak, dahil hindi mo makikita ang aktibidad ng glow. Ang mga pagbubukod ay ilang mga uri ng mga motor kung saan maaari mong i-unscrew ang mga nozzle at masuri ang kondisyon ng mga elemento ng pag-init sa pamamagitan ng mga balon.
Upang makakuha ng tumpak na data, inirerekomenda na i-unscrew ang mga kandila at suriin ang mga ito sa baterya, at sukatin ang mga parameter ng boltahe at paglaban gamit ang isang multimeter.
Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang mga glow plug pagkatapos tanggalin ang mga bahagi ay ang paggamit ng 12 volt test light. Narito ang algorithm ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:
Kung ang ilaw ay nakabukas, kung gayon ang elemento ng pag-init ay buo at walang putol dito. Kung ang lampara ay hindi umiilaw, o ang ilaw nito ay masyadong madilim, ang glow plug ay wala sa ayos at kailangang palitan. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang pagsuri sa mga glow plug gamit ang isang bombilya ay halos hindi matatawag na isang maaasahang paraan. Samakatuwid, mas mahusay na gumamit ng isang mas advanced na paraan ng diagnostic na nagsasangkot ng paggamit ng isang multimeter.
Kung hindi lumalabas ang video, i-refresh ang page o ” style=”color:#CC3333″>click here
VIDEO
Ang pamamaraan na ito ay katulad ng nakaraang pamamaraan, ngunit may pagkakaiba na ang isang ilaw na bombilya ay hindi kinakailangan. Ang gawain ng may-ari ng kotse ay upang matukoy ang katotohanan ng hitsura ng isang spark, na may aktibong pagpindot ng sinulid na bahagi. Ang ganitong tseke ay pinahihintulutan lamang sa mga mas lumang diesel engine kung saan hindi naka-install ang isang electronic control unit.
Paano suriin ang mga glow plug para sa isang spark - ang algorithm ay ang mga sumusunod:
Maghanda ng isang piraso ng wire, mga 1 m ang haba, at hubarin ito mula sa magkabilang panig.
Itapon ang mga spark plug mula sa bus na naka-energize.
Ikonekta ang wire sa isang gilid sa "plus" ng baterya, at ang kabilang panig sa gitnang elektrod.
Kung gumagana ang glow plug, pagkatapos, sa sandali ng pakikipag-ugnay, maaari mong mapansin ang hitsura ng isang malakas na spark. Kung may depekto sa elemento ng pag-init, ang spark ay magiging mahirap, o hindi ito magiging.
Dahil sa panganib ng pamamaraang ito, hindi ito ginagamit sa mga modernong makina. Ngunit ang kaalaman sa mga tampok nito ay magbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang mga nakamamatay na error sa proseso ng pagsuri sa integridad ng mga glow plug gamit ang isang test lamp.
Kapag nakumpleto na ang lahat ng pagsusuri sa mga glow plug, at ipinakita nila ang kalusugan ng mga elemento ng pag-init, maaari mong i-install ang mga bahagi pabalik. Ngunit paano kung hindi sila gumana sa makina? Ang dahilan ay maaaring nakatago sa mga de-koryenteng mga kable. Ang unang bagay na susuriin ay ang mga piyus, mga relay ng glow plug, at mga sensor.
Mas mainam na ipagkatiwala ang kontrol ng kalusugan ng mga sensor at time relay sa mga masters. Kasabay nito, tandaan na ang pag-init sa silid ng pagkasunog ay naka-on lamang sa isang malamig na makina, na ang temperatura ay mas mababa sa 60 degrees Celsius.
Ang function ng glow plug relay ay upang i-activate ang mga elemento ng pag-init bago magsimula ang makina. Ang pagsasama ng aparato ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang pag-click na nangyayari pagkatapos i-on ang susi sa ignition. Ang utos na i-activate ay ibinibigay ng ECU, at ang relay ay nagpapatupad lamang ng "order" at nag-activate ng system. Ang control unit, naman, ay kumukuha ng impormasyon mula sa crankshaft at coolant sensors. Salamat sa mga utos na ibinigay mula sa yunit, ang circuit ay sarado o binuksan.
Ang pagsuri sa glow plug relay ay dapat gawin sa kawalan ng mga pag-click na binanggit sa itaas. Kung ang bombilya na may spiral ay huminto sa pag-iilaw, bigyang pansin ang pag-inspeksyon sa mga piyus, at pagkatapos ay suriin ang sensor ng temperatura.
Ang bawat relay ay may ilang grupo ng mga contact. Ang mga one-piece na device ay may apat, at ang mga two-piece na device ay may walo. Dalawang control contact at dalawang - windings. Matapos maibigay ang isang senyales, ang mga contact ng kontrol ay isinaaktibo. Kapansin-pansin na walang karaniwang pangalan para sa mga contact ng iba't ibang mga makina. Maaaring magkaiba ang bawat relay.
Sa pangkalahatan, sa mga makinang diesel, ang mga paikot-ikot na contact ay nilagdaan gamit ang mga numero 86 at 85, at ang mga control contact ay nilagdaan gamit ang mga numero 30 at 87. Kapag ang boltahe ay inilapat sa mga contact 30 at 87, ang mga paikot-ikot na mga contact ay dapat isara. Upang subukan, ikonekta ang isang bumbilya sa mga terminal 86 at 87 at pasiglahin ang relay ng glow plug. Kung ang lampara ay naiilawan, maaari nating pag-usapan ang kalusugan ng relay. Kung hindi ito nangyari, malamang, nasunog ang coil.
Ang kalusugan ng relay ng mga elemento ng pag-init, pati na rin ang mga kandila mismo, ay maaaring suriin sa isang multimeter sa pamamagitan ng pagsukat ng paglaban.Kung ang aparato ay tahimik kapag nakakonekta, ang coil ay maaaring mapalitan.
Alam kung paano suriin ang mga glow plug, madali mong malulutas ang anumang problema na lumitaw at masuri ang isang pagkasira, nang hindi kinasasangkutan ng mga espesyalista. Upang maisagawa ang pagsubok, hindi mo kailangan ng sopistikadong kagamitan - isang bombilya lamang, isang baterya at isang multimeter.
Ang scheme ay ginawa tulad ng pansamantala, mula sa kung ano ang nasa kamay, ngunit ang oras ng pagpapatakbo ay nagpakita na walang iba pang kailangan, matagal ko nang nakalimutan ang tungkol sa pagpapalit ng mga glow plug. Tanging ang block mismo ang binago, at ang mga terminal na hindi ginagamit ay inalis din dito. Ang bloke ay mapagpapalit sa pabrika. (walang pagbabagong ginawa sa electrical circuit ng sasakyan)
Sa una naisip kong gawin ito nang walang relay (samakatuwid, mayroong isang malakas na KT837F transistor sa circuit), ngunit pagkatapos ay siniguro ko - nagpasya akong maglagay ng relay upang gawing mas maaasahan para sa paglipat ng load.
Kapag ang susi ay nakabukas sa ignition switch sa "on" na posisyon, + 12v ay ibinibigay sa terminal 86 ng block. Ang Capacitor C1 ay pinalabas, ang boltahe sa anode ng zener diode ay mas mababa kaysa sa stabilization voltage (6.8v), ang zener diode ay sarado at ang transistor VT1 ay sarado. Ang isang negatibong potensyal ay inilalapat sa base ng transistor VT2 hanggang R6 at ang transistor VT2 ay bubukas. Ang relay ay isinaaktibo at ang mga contact ng relay ay lumipat sa relay winding ng mga glow plug at ang preheating signal lamp na may negatibong (lupa) ng kotse. Ino-on ng glow plug relay (hindi ipinapakita sa diagram) ang mga glow plug ng engine.
Ang sensor ng temperatura ng engine na may malamig na makina (20 degrees C) ay may resistensya na humigit-kumulang 1.2 kΩ. sa 60 degrees C, ang paglaban ay tungkol sa 280 ohms. Kung mas mataas ang temperatura ng engine, mas mababa ang paglaban ng sensor ng temperatura at kabaligtaran, mas malamig ang makina, mas malaki ang paglaban ng sensor. Ang isang sensor ng temperatura (hindi ipinapakita sa diagram) ay konektado sa parallel sa risistor R3. Ang oras ng pagsingil ng capacitor C1 ay depende sa paglaban ng sensor. Ang kapasitor ay sinisingil kasama ang + 12v circuit, R4, kahanay sa R3 / temperatura sensor, -12v. Unti-unti, nag-charge ang kapasitor kapag ang boltahe sa negatibong plato ay umabot sa breakdown na boltahe ng zener diode VD2, bubukas ang transistor VT1 at magsasara ang VT2. Ilalabas ng relay ang mga contact, ang mga glow plug at ang signal lamp ay papatayin.
Ngayon ang ignition key ay maaaring i-on sa posisyon kung saan naka-on ang engine starter. Kapag ang starter ay naka-on sa pamamagitan ng ignition switch, ang plus ay konektado sa terminal 50. Nagsisimulang mag-discharge ang Capacitor C1 sa pamamagitan ng ignition switch, diode VD1, R1. Ang boltahe sa kapasitor ay bumaba, ang zener diode VD2 at ang transistor VT1 ay malapit at ang transistor VT2 ay bubukas. Naka-activate ang relay, naka-on ang glow plug at ang signal lamp. Kapag ang engine ay nagsimula at ang ignition key ay ibinalik sa dating posisyon, ang terminal 50 ay de-energized, ang kapasitor ay unti-unting na-charge at pagkatapos ng maikling oras na pagkaantala, ang transistor VT1 ay magbubukas at ang VT2 ay magsasara, ang relay ay ilalabas ang contact - ang mga glow plug ay patayin at ang preheating signal lamp ay mamamatay.
Ang risistor R2 ay nagsisilbing mag-discharge ng capacitor C1 kapag naka-off ang power kapag hindi tumatakbo ang makina. Pinapanatili ng Resistor R3 ang kapasitor sa isang naka-charge na estado kapag ang circuit ng sensor ng temperatura ay bukas at pinoprotektahan ang mga glow plug mula sa maling pag-on.
Ang circuit ay angkop para sa maraming mga kotse, ang tanging kundisyon ay batay sa paglaban ng sensor ng temperatura at ang kinakailangang oras ng pag-init para sa mga glow plug, kailangan mong muling kalkulahin ang mga halaga ng risistor ng charge / discharge circuit. ng capacitor C1 at capacitance C1
Ang mga glow plug sa mga diesel engine ay madalas na mahinang link sa nagyeyelong panahon. Ang mga may-ari ng naturang mga kotse ay madalas na kailangang iwanan ang mga nakaplanong biyahe dahil ang kanilang makina ay matigas ang ulo na tumangging magsimula. Sa artikulong ito, ilalarawan namin ang tatlong madaling paraan upang suriin ang mga diesel glow plug.
Ang mga glow plug ay may mahalagang papel sa pagsisimula ng diesel engine sa panahon ng malamig na panahon. Salamat sa kanilang pag-init ng mga silid ng pagkasunog, posible na mapadali ang pag-aapoy ng gasolina sa mga cylinder ng engine.
Ang pinakamabilis na paraan upang suriin ang mga diesel glow plug ay ipinapakita nang detalyado sa video sa dulo ng artikulo.
Depende sa modelo at edad ng kotse, mayroong iba't ibang mga prinsipyo para sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-init ng diesel engine:
Sa mas lumang mga kotse, ang mga glow plug ay madalas na naka-on halos sa bawat oras na ang makina ay nagsisimula.
Matagumpay na makakapagsimula ang mga modernong sasakyan nang hindi binubuksan ang mga glow plug sa mga positibong temperatura.
Samakatuwid, bago magpatuloy sa pagsusuri ng sistema ng preheating ng diesel, kailangan mong malaman kung anong temperatura ng rehimen ang pinainit ng silid ng pagkasunog. Ang pagsasama ng mga glow plug sa panel ng instrumento ay sinenyasan ng kaukulang bombilya sa anyo ng isang spiral.
Maaaring hindi kapansin-pansin ang pagkabigo ng isa o dalawang glow plug sa medyo mainit na panahon. At kapag ang hamog na nagyelo ay pumasok, ang mga paghihirap ay agad na lumitaw sa pagsisimula ng isang diesel engine.
Ilalarawan namin ang tatlong magkakaibang paraan upang suriin ang pagganap ng mga glow plug. Ang pagpili ng bawat isa sa kanila ay depende sa kung ang motorista ay may ilang mga aparato, tool, kasanayan at libreng oras.
Ang pinakatumpak at malinaw na larawan ng kalusugan ng mga elemento ng pag-init para sa isang diesel engine ay ibinibigay ng isang pagsubok sa baterya. Ang bawat kandila ay hiwalay na sinusuri, habang nakikita ng motorista ang antas ng incandescence nito.
Ang kawalan ng pamamaraang ito ng diagnostic ay ang pangangailangan na i-unscrew ang lahat ng mga glow plug. Mangangailangan ito ng malaking puhunan ng oras sa ilang sasakyan, gayundin ang pagtatanggal ng ilang bahagi na nagpapahirap sa pag-access sa mga elemento ng pag-init.
Para sa pagsubok, kakailanganin mo ng insulated wire na mga 0.5 m ang haba.
Ang glow plug ay nakabaligtad ng heating element at naka-install sa gitnang electrode sa positibong terminal ng baterya.
Gamit ang isang electrical wire, kailangan mong ikonekta ang negatibong terminal ng baterya at ang katawan ng kandila (sa gilid na bahagi).
Kung ang elemento ng pag-init ay mabilis na kumikinang nang higit sa kalahati, kung gayon ang spark plug ay mabuti.
Kung walang glow o dulo lamang ng elemento ang pinainit, kailangang palitan ang kandila.
Ang mga sumusunod ay mas madaling paraan upang suriin ang mga glow plug.
Minsan walang oras o mga tool upang alisin ang mga glow plug mula sa ulo ng diesel. Sa kasong ito, maaaring maging kapaki-pakinabang na suriin sa isang multimeter. Ang instrumento ay inilalagay sa posisyon para sa pagsubok ng paglaban (ohmmeter).
Ngunit kailangan munang idiskonekta ang kawad na nagbibigay ng kasalukuyang sa gitnang elektrod mula sa mga glow plug. Ang isang hiwalay na kawad ay maaaring ipakain sa bawat elemento ng pag-init, o ang lahat ng mga kandila ay maaaring ikonekta ng isang tanso o tansong bus. Ngayon ay nananatili itong ikonekta ang positibong probe ng multimeter sa gitnang elektrod ng kandila, at hawakan ang negatibong probe sa gilid na ibabaw ng pabahay. Kung ang arrow ay hindi lumihis o walang indikasyon sa digital display, pagkatapos ay mayroong isang pagkasira sa elemento ng pag-init. Dapat mapalitan ang glow plug.
Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang kahirapan sa pagtukoy ng mga elemento ng pag-init na may mababang init. Ipapakita ng tester na walang pagkasira, at ang kandila ay hindi magpapainit ng sapat na silid ng pagkasunog.
Ang lumang sinubukan at nasubok na paraan ng pagsuri sa kalusugan ng mga glow plug ay ang antas ng sparking. Upang gawin ito, kailangan mo ng isang insulated wire na 0.5-1 m ang haba, sa magkabilang dulo kung saan tinanggal ang 1-2 cm ng pagkakabukod.
Ngayon ay kailangan mong bitawan ang mga glow plug mula sa gulong at supply wire. Ang isang dulo ng test wire ay nakakabit sa positibong terminal ng baterya, at ang pangalawang dulo ay nagsasagawa ng tangential na paggalaw sa gitnang electrode ng glow plug (tingnan ang video sa ibaba ). Kaya, maaari nating obserbahan ang isang bagay tulad nito:
Ang isang malakas na spark ay bumubuo sa isang gumaganang elemento ng pag-init.
Kung ang kandila ay mahinang pinainit, ang spark ay magiging bale-wala.
Sa isang ganap na sira na glow plug, hindi magkakaroon ng spark.
Ang pagsusuring ito ay maaaring ligtas na gawin sa mga lumang kotse na walang "utak" at isang computer.Sa video sa ibaba, ang mga glow plug sa isang diesel na Nissan Primera ay sinusuri sa ganitong paraan.
Ang mga pamamaraan sa itaas para sa pagsuri ng mga glow plug ay nagbibigay-daan sa iyo upang independiyenteng makita ang sanhi ng hindi magandang pagsisimula ng isang diesel engine. Kung matukoy ang isang may sira na bahagi, ang may-ari ng kotse ay kailangan lamang na palitan ang nabigong elemento ng pag-init. Pagkatapos nito, ang pagsisimula ng makina sa malamig, bilang panuntunan, ay hindi mahirap.
Gayundin, ang mga may-ari ng mga kotse na may mga diesel engine sa panahon ng taglamig ay hindi magiging labis sa lahat ng isang preheater ng makina.
VIDEO
Sa 260 at 60 patrol na may RD28 at RD28T na makina, isang napakakomplikadong preheating system ang ginamit. Ang sistemang ito ay binubuo ng timer, dalawang relay, dalawang candle bar (mahaba at maikli) at anim na kandila ng dalawang magkaibang uri, tatlong kandila sa isang grupo.
Sa katunayan, kinailangan kong harapin ang katotohanan na, sa pormal na pagganap ng bawat bahagi ng system, ang lahat ay tumanggi na magtulungan. Sa sandaling bumaba ang temperatura ng hangin sa ibaba 15 degrees, ang pagsisimula ng makina ay naging isang tunay na pagdurusa: tripling, usok at kawalan ng kakayahang gumana nang matatag nang walang gas hanggang sa uminit ang makina. Kaagad na malinaw na sa isang mas malaking pagbaba sa temperatura, ang makina ay hihinto lamang sa pagsisimula.
Dahil sa mataas na presyo para sa mga orihinal na bahagi, ang labis na pagiging kumplikado ng sistema ng pabrika at ang paksa na matagumpay na nakakuha ng mata ko tungkol sa muling paggawa ng sistema ng pag-init batay sa isa! relay mula sa golf 2, sa paanuman sa pamamagitan ng kanyang sarili ay dumating ang pagnanais na mapupuksa ang almoranas na ito minsan at para sa lahat.
Sa madaling sabi, ang nilalaman ng pagbabago ay ganito ang hitsura:
Mga kinakailangang bahagi:UPD. 2.1 Ang pangalawang opsyon ay ang mga spark plug mula sa Hyundai Starex NGK No. Y-722JS na may dalawang spiral at awtomatikong pagsasaayos ng operating temperature. Ang pinakamahusay na pagpipilian.
Pagbuwag:
Ilustrasyon ng lokasyon ng mga underhood na bahagi:
1. Una sa lahat, ang wire ay tinanggal mula sa negatibong terminal ng baterya. Ang kaligtasan ang pinakamahalaga.
2. Pagkatapos ay ang maikli at mahahabang gulong ng mga kandila ay hindi naka-screw at anim na kandila ay hindi naka-screw. Maaaring tanggalin ang maikling gulong at kandila, hindi na kailangan.
3. Maglagay ng mga bagong kandila. Ang mga ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa mga orihinal - hindi ito nakakatakot. Ang mga kandila ay maingat na pinipilipit sa pamamagitan ng kamay hanggang sa huminto ito at higpitan ng puwersa na 7-20N.
4. Ang isang mahabang gulong ay ibinababa at itinakip sa mga kandila.
5. Binubuwag namin ang parehong relay ng mga kandila. Ang bawat relay ay may hiwalay na harness. Maingat naming ihiwalay ang bundle ng 4 na mga wire: hindi na ito kakailanganin. Mula sa pangalawang harness kakailanganin mo ang isang makapal na itim na kawad - lupa, makapal na puti-pula - + 12V mula sa baterya at makapal na berde-pula - hanggang sa bus ng kandila. Ang natitirang mga wire ay nakahiwalay.
Pag-install:
1. I-off ang heating control unit. Upang gawin ito, alisin ang pandekorasyon na panel sa ilalim ng manibela. Ang control unit ay matatagpuan nang direkta sa itaas ng steering column. Ang figure ay minarkahan ng isang arrow.
2. Inalis namin ang bloke mula sa bloke. Mula dito kailangan mong bunutin ang dalawang wire. Mula sa pin 14 (dilaw-berde) - sa control lamp at pin 3 (kayumanggi) - ignition on.
3. Ang mga wire na ito ay dapat dalhin sa kompartamento ng makina. Para dito, ginagamit ang biniling kawad, anumang paraan ng pag-mount at mga teknolohikal na butas sa kalasag ng motor. Pinipili ng bawat isa ang paraan ng pag-withdraw. Ang mga wire ay dapat ilagay sa lugar ng hinaharap na pag-install ng relay.
4. Iniunat namin ang kawad mula sa sensor ng temperatura. Ang sensor ay dalawang-pin, ang pangalawang pin ay konektado sa lupa.
5.Iniunat namin ang wire mula sa control contact ng starter solenoid relay. Makakatanggap ito ng senyales kapag pinihit ang susi para magsimula. Ito ay kinakailangan para sa filament relay control circuit.
6. Mag-install ng bagong relay. Ikinonekta namin ang mga wire. Sa kabuuan, ang relay ay may pitong terminal tulad ng ipinapakita sa figure.
- 30 - + 12V mula sa baterya.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng heating relay ay inilarawan nang mas detalyado dito.
Lahat. Pwede mong gamitin. Ang kotse ngayon ay nagsisimula nang may kumpiyansa nang walang gas at manu-manong gas. Nawala ang mga buga ng usok at ligaw na panginginig ng boses ng internal combustion engine bago uminit. Dapat pansinin nang hiwalay na ang bagong sistema ng pag-init ay radikal na mas mura kaysa sa orihinal. Which is very, very nice.
Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinter W901-W905. makina. Pangkalahatang tanong ⇒ Glow plugs - kung paano tanggalin ng tama para hindi masira
Mensahe ang magkakarera MB » 25 Dis 2012, 19:39
Mensahe Vladimir76rehiyon » 25 Dis 2012, 20:16
Mensahe Sly » 25 Dis 2012, 20:26
Mensahe ang magkakarera MB » 26 Dis 2012, 02:24
Mensahe araw1 » 26 Dis 2012, 19:00
Mensahe ang magkakarera MB » 26 Dis 2012, 19:11
Mensahe Sly » 26 Dis 2012, 19:39
Mensahe romatrush » 28 Dis 2012, 08:40
Mensahe Sly » 28 Dis 2012, 20:08
Mensahe dmp » 28 Dis 2012, 20:57
Mensahe Sly » 29 Dis 2012, 00:41
Mensahe Vladimir76rehiyon » 29 Dis 2012, 01:10
Mensahe maximilien » Disyembre 29, 2012, 12:48 pm
Mensahe Sly » 29 Dis 2012, 19:21
Makatuwiran kung pahiran ang mga ito sa pangkalahatan, doon ang thermal gap ay magiging malusog, at kung ang landing ay pumasa sa mga gas at walang paste ang magliligtas sa iyo, kahit na ito ay isang kumpanya ng Mercedes, o kahit isang Bugatti.
Sa madaling salita, ang kahulugan ay ito, pahid, huwag pahid, ngunit ang landing ay hindi makaligtaan, at ang sinulid ay itinaboy at walang kalungkutan kapag pinapalitan.
Paano tanggalin ang sirang glow plug? Kung ang isang tao ay may ganoong tanong, at nagsimula siyang maghanap ng impormasyon sa paksang ito, kung gayon makatuwiran na malaman kung ano ang hindi dapat gawin. Pagkatapos ng lahat, hindi lahat ng payo ay kapaki-pakinabang. Kadalasan, maaari mong basahin ang tungkol sa pagtunaw ng kandila sa acid. Mahirap na makabuo ng mas maraming kalokohan. Pakitandaan na ang turnilyo sa bahagi ng kandila, tulad ng makina, ay gawa sa metal. Oo, ang palda ng glow plug ay gawa sa malambot na metal, ngunit nangangailangan ito ng isang malakas na solusyon sa acid upang matunaw ito. Gamit ito, garantisadong masisira mo rin ang cylinder head. Iyon ay, gamit ang payo na ito, tiyak na mapapalitan mo ang cylinder head, at ito ang pinakamahusay.
Mayroong 2 paraan upang ayusin ang problemang ito:
Kumpletuhin ang disassembly ng engine;
I-unscrew ang natitirang kandila gamit ang isang espesyal na tool.
Ang unang paraan ay nangangailangan ng medyo seryosong kaalaman at kasanayan sa pag-aayos ng mga motor, bilang karagdagan, ito ay matrabaho. Ang pangalawang paraan sa unang sulyap ay tila madali, ngunit sa pagsasagawa ito ay medyo kumplikado, para dito kakailanganin mong bumili ng isang tool at matutunan kung paano gumana ito nang tama.
Upang lansagin ang kandila, kakailanganin mo ng isang buong hanay ng mga tool na hindi palaging nasa garahe. Kabilang dito ang:
Narito ang isang medyo malaking listahan na kakailanganin mong ihanda bago simulan ang pag-aayos.
Pagkatapos mong maalis ang takip ng kandila, kakailanganin mong suriin ang mga thread sa balon. Dapat itong walang pinsala at burr. Sa prinsipyo, kung maingat mong ginawa ang lahat, kung gayon ay hindi dapat magkaroon ng mga problema. Huwag kalimutang i-blow out ang silindro mula sa alikabok at maliliit na particle na nabuo sa panahon ng proseso ng pag-unscrew. Kapag nag-i-install ng kapalit na bahagi, siguraduhing gumamit ng torque wrench at higpitan ito sa inirerekomendang metalikang kuwintas ng tagagawa.
Video (i-click upang i-play).
Konklusyon . Ang problema sa isang sirang glow plug sa isang diesel engine ay hindi gaanong bihira. Samakatuwid, marami ang magiging interesadong malaman kung paano i-unscrew ang sirang glow plug. Sa katunayan, sa pamamagitan ng mga tuwid na braso, magagawa ito nang walang anumang mga problema. Bagaman, sa anumang kaso, kailangan mong mag-tinker, pagkatapos ng lahat, ang makina ay nangangailangan ng espesyal na pansin. Upang gumana, kakailanganin mong bumili ng mga espesyal na susi.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
76
