Sa detalye: do-it-yourself repair ng automatic transmission na apelyido ng Mazda mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ano ang transmission o gearbox ng iyong sasakyan, pati na rin ang aking iba ay malalaman mo sa aming website
Mayroon akong Mazda familia, 98g. (BHALP) na motor B3. Sa normal na ritmo ng paggalaw, nangyayari ang paglipat nang may mataas na bilis at medyo malakas na haltak. Ang mga diagnostic ng LAUNCH ay nagpakita na walang mga error sa awtomatikong paghahatid, ngunit may daloy metro sa motor.mechanics?
DMVR? Mass air flow sensor? Nakakaapekto ito sa pagbuo ng modulating pressure sa isang awtomatikong paghahatid. Ayusin ang problema sa engine sa pamamagitan ng sensor.
! Nagkaroon ako ng problema sa transmission ilang araw na ang nakalipas. Mazda Familia car 1997 onwards. Z5 engine. Mga sintomas: kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, i.e. sa bilis na hanggang 60 km, lahat ay gumagana nang maayos. Nang magmaneho ako sa highway ng 100-120 km / h para sa mga 20-30 km, ang kahon ay nagsimulang mapurol kapag bumagal, i.e. kapag nagmamaneho sa paligid ng lungsod, pagkatapos nito, may kakaibang nangyari: ang reverse gear ay naka-on na parang hindi ganap, pinindot ko ang gas, ang kotse ay nagmamaneho, ngunit sa paanuman ito ay bumibilis nang napakahina, ang bilis ay tumataas, at ang kotse ay halos hindi gumagalaw. Sa D mode, ito ay halos pareho, at kapag lumipat mula sa ika-1 hanggang ika-2 na awtomatikong paghahatid, hindi ito maaaring lumipat kaagad, tila ang makina ay nag-troiting, ngunit ito ay isang awtomatikong paghahatid. Sa ika-3 at ika-4 ay maayos ang lahat. Inalis ko ang negatibong terminal, i-reset ang computer, hindi ito nakatulong. Nabasa ko ang mga error gamit ang LED - walang mga error. Normal ang ATF, i.e. walang nasusunog na amoy, bula din, normal din ang level. Kapag lumamig ang kotse, gumagana muli ang lahat ayon sa nararapat. Kahapon ako ay nagmaneho sa paligid ng lungsod awtomatikong transmisyon ay hindi mapurol. Ngayon ay kailangan kong pumunta muli sa ibang lungsod, sa palagay ko ay naghihintay na naman sa akin ang problemang ito. Sabihin mo sa akin, ano kaya ito?
 |
Video (i-click upang i-play). |
1. "Ang reverse speed ay naka-on na parang hindi ganap, pinindot ko ang gas, ang kotse ay nagmamaneho, ngunit sa paanuman ito ay bumibilis nang napakahina, ang bilis ay tumataas, at ang kotse ay halos hindi gumagalaw." - HUWAG MO. Mapapaso ang awtomatikong pagpapadala, masusunog ang mga disc na may lining.
2. "Sa D mode, ito ay halos pareho, at kapag lumipat mula sa ika-1 hanggang ika-2 na awtomatikong transmission, hindi ito maaaring lumipat kaagad," - HINDI MO DIN DAPAT SAKAY ITO AT SUBUKAN PA. Masisira mo ang awtomatikong paghahatid, ang mga disk ay masusunog;
3." Nang magmaneho ako sa kahabaan ng highway 100-120 km / h para sa mga 20-30 km, ang kahon ay nagsimulang mapurol "- hindi mapurol, ngunit ang GEARS ay nagsimulang mag-SLIP.
Sa tingin ko ang problema ay nasa pagharang ng torque converter o sa overdrive na elemento. Umiinit ang ATF at bumababa ang pressure.
– Sumakay kami ng 100 – 120 km / h 20-30 km;
- Sinusukat namin ang linear pressure sa D at R;
- Mas mainam na sumakay gamit ang isang scanner ng dealer at tingnan ang hindi bababa sa temperatura ng ATF;
- Muli, sa kumikilos na scanner, tingnan kung naka-on ang GT lockup clutch.
Hindi ko ipinapayo sa iyo na magmaneho ng kotse, susunugin mo lamang ang awtomatikong paghahatid.
! Sumulat ako sa iyo ilang buwan na ang nakalipas.
Mayroon akong Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, automatic transmission FN 4A EL.
Nagkaroon ng mga shocks kapag lumilipat at nadulas mula 2nd hanggang 3rd gear at iba pang mga problema. Nagpalit ng langis gamit ang filter. Lew Oil Mazda M-V. Pinalitan ang takip sa likod, brake band at mga disk ng lahat ng gears, ang pangunahing solenoid, mga rubber piston sa unang takip ng tambol sa likuran. Inayos ang adjusting bolt ng brake band. Naging maayos ang lahat, maliban sa isang bagay - nagkaroon ng problema:
Kung hahayaan mong lumipat ang kahon sa ika-4 na bilis sa D mode (o iba pa ang nakasalalay dito, marahil sa bilis, ngunit sa D mode lamang), pagkatapos ay sa susunod na acceleration mula sa ika-1 hanggang ika-2 na bilis ay may pagkaantala (hanggang sa 4 - 5 segundo), pagkatapos ay isang suntok at ang ika-2 bilis ay nakabukas (sa panahon ng pagkaantala na ito, ang kotse ay hindi bumilis, napupunta ito sa una, anuman ang bilis). Sa lahat ng ito (pagkatapos ng pagmamaneho sa D sa ika-apat) imposibleng i-on ang likuran - ang kotse ay nag-vibrate, ang bilis ay bumaba at ang engine stalls.
Ok lang kung mag drive ako ng S.
Kung kailangan mong i-on ang D, kung gayon ang karagdagang normal na paggalaw ay posible lamang pagkatapos na i-off at i-on ang makina, kung minsan ngunit bihirang nakakatulong na patayin lamang ang gas sa neutral.
Kapag nagsimula ang lahat, ikinonekta ko ang voltmeter nang maraming beses - walang mga error.Makalipas ang mahigit isang buwan, habang kumukurap ang hold, sa gabi ring iyon ay nagbilang siya ng mga error:
1345 isang bagay na may dpkv at dprv
0730 (Ang ratio ng gear ng gearbox ay hindi tumutugma sa nominal na halaga. Hindi tugma sa pagitan ng mga signal ng sensor ng bilis ng input shaft ng gearbox at ng sensor ng bilis ng sasakyan)
pagkatapos nito, ang paghawak ay hindi kumukurap, walang mga error (na-reset ko ang computer, dahil ang baterya ay tinanggal nang mahabang panahon dahil sa mga problema sa pag-aapoy)
0730 - isang karaniwang pagkakamali, kadalasan dahil sa takip sa likod. pero may bago akong bakal
at nag steeltest pa rin. Mga resulta:
ang pangunahing solenoid ay bago, ang A, B, C ay nagbago ng mga lugar, ang natitirang 2 solenoid mula sa pag-click ng baterya.
Hindi ko masuri ang presyon ng linya.
may hinala na mali ang nakolekta niya
1. Naayos na ba ang torque converter?
Sa paghusga sa mga sintomas, ang torque converter lock-up piston ay naka-jam o hindi lumalayo. Baka may ginulo sila noong na-assemble nila ang hydraulic control unit at hindi na bumabalik ang lock pagkatapos ng 4th. Kung ito ay gayon, pagkatapos ay kinakailangan upang alisin ang awtomatikong paghahatid at bigyan ang GT para sa pagkumpuni, ang blocking pad ay malinaw na na-shuffle na doon, i-disassemble ang hydraulic unit at ayusin ito muli;
2. “(sa panahon ng pagkaantala na ito, ang kotse ay hindi bumibilis, ito ay unang nagmaneho, anuman ang bilis). Sa lahat ng ito (pagkatapos ng pagmamaneho sa D sa ika-apat), imposibleng i-on ang likuran - ang kotse ay nag-vibrate, ang bilis ay bumaba at ang engine stalls. - Sa tingin ko na sa isang lugar sila ay nagkamali sa panahon ng pagpupulong, partikular sa hydraulic control unit.
Kung iiwan mo itong case na ganito, MASUNOG ANG LAHAT, dapat ayusin ang GT.
Mensahe Daos » Mar 02, 2009 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 Japanese ponies, puti, hatchback, Krasnoyarsk
Mensahe Lex » Mar 02, 2009, 05:38 pm
Mensahe Daos » Mar 02, 2009 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 Japanese ponies, puti, hatchback, Krasnoyarsk
Mensahe MutaboR » Mar 02, 2009, 05:49 pm
mazda3; sedan 1.6; manu-manong paghahatid; champagne
Mensahe Lex » Mar 02, 2009, 06:22 pm
Mensahe Vsevolod » Mar 02, 2009, 20:31
Daos
huwag lumikha ng mga problema para sa iyong sarili. eto ang payo ko!
ito ay normal, may AUTOMATIC ka, hindi laging pantay ang pagpindot sa pedal. ang kahon ay sinusubukan lamang hulaan kung ano ang gusto mo mula dito (blunts na ang lahat).
subukan sa sandaling ang pagkapurol ay nagsimulang pindutin ang pedal nang mas malakas, agad mong mararamdaman ang parehong traksyon at ang lakas ng 3rd traction gear.
mazda family BJ5W, makina ZL-VE
telepono: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:
Mensahe Vovchikk » Mar 02, 2009, 21:30
Mensahe Macho » Mar 03, 2009, 09:47
Mensahe driver » Mar 03, 2009, 10:34 am
Sa kabaligtaran, kung biglang hindi mapanatili ng makina ang normal na 2000-2200 rpm, kung gayon ang pagkarga dito ay tumaas nang husto at hindi ito "matunaw" ng makina.
Ito ay tulad ng paglilipat sa isang gear na mas mataas kaysa sa dati.
Halimbawa, kaagad pagkatapos ng pangalawa, ang ikaapat ay naka-on, at kahit na sa pagharang ng transpormer.
Tumingin nang tama sa paggalaw sa pamamagitan ng mga diagnostic, kung aling mga gear ang inililipat sa turn sa panahon ng acceleration.
Lahat tungkol sa Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) at 626GE, MX6 at Ford Probe na may 2.5L (KL) na makina
Jevgenij » Peb 12, 2009, 08:06 PM » Post #101414
Jevgenij » Peb 12, 2009, 10:59 PM » Post #101428
Wala nang mga detalye sa bahaging ito ng awtomatikong paghahatid at babalikan lamang namin ito sa oras ng muling pagsasama.
IPATULOY
Dnieper » Peb 13, 2009, 03:24 PM » Post #101455
Jevgenij 
wow, wow, at sinasabi rin nito na hindi ito isang pagtuturo, ngunit ito ay isang kumpletong koleksyon 
, Zhen, sa wakas ay kumikita ka na, saan nanggagaling ang napakaraming kaalaman sa paksang ito . Maraming salamat 
Peter ito ay talagang kailangan sa FAQ
Magaling Zhen
” title="Palakpakan" />
Jevgenij » Peb 13, 2009, 04:19 PM » Post #101462
Slava.K » Peb 13, 2009, 04:30 PM » Post #101464
kapuri-puri, kapuri-puri
kahit na hindi pa ako nagmaneho ng awtomatiko at sa pangkalahatan, bukod sa "panghalo", wala akong alam at wala akong naiintindihan
pero siguradong credible ang INFA
” title="Palakpakan" />
alex_KS » Peb 13, 2009, 04:31 PM » Post #101465
Jevgenij
Super pagtuturo 
Paggalang.
bahay ng ibon » Peb 14, 2009, 00:02 AM » Post #101484
salamat sa Diyos ako ay isang apologist para sa manual transmission
Si Zhenya ay 10 sa 10. Sinisiyasat ko ang lahat ng mga larawan at teksto, napaka-interesante na tingnan ang kusinang ito mula sa loob, pati na rin ang mga komento at pag-troubleshoot. KLASE. Inaasahan ko ang pagpapatuloy ng serye.
” title="Palakpakan" /> By the way, nakolekta mo na ba lahat? Paano na ang resulta?
perun » Peb 14, 2009, 09:25 AM » Post #101492
Gusto ko talagang makita agad kung ano ang nagtatago sa ilalim ng side crankcase.
Jevgenij » Peb 14, 2009, 02:52 PM » Post #101508
Hindi pa. Kahit papaano ay hindi ako nasusunog, ang kahon ay hindi akin. Maayos naman ang lahat sa akin 
. Kung tungkol sa resulta, kilala na siya. Ang wastong pinagsunod-sunod na awtomatikong paghahatid ay palaging nagbibigay ng 100% matagumpay na resulta.
Jevgenij » Peb 14, 2009, 06:28 PM » Post #101521
Alin ang mas kawili-wili, isang bomba o isang kalan. Ano ang susunod na i-post?
bahay ng ibon » Peb 14, 2009, 09:01 PM » Post #101526
Post lahat. Pero mas mabuting may kalan muna. Sa ganoong interes, naalala ko, binasa ng 3 kasamang si Remarque
Dnieper » Peb 14, 2009, 09:55 PM » Post #101529
Jevgenij
Studio pump!!
Jevgenij » Peb 14, 2009, 10:54 PM » Post #101532
Sa katunayan oo. Marahil mas mahusay na magpatuloy tungkol sa bomba. Ang kalan ay mas kumplikado at kukuha ng mas maraming oras, maraming mga nuances. Bukas magkakaroon ka ng bomba sa isang tray
.
Jevgenij » Peb 15, 2009, 05:04 PM » Post #101581
Jevgenij » Peb 16, 2009, 11:31 AM » Post #101641
Dnieper » Peb 16, 2009, 12:04 pm » Post #101653
Jevgenij
Si Zhen ay interesado sa lahat, ngunit kung gaano katagal ito tumagal, mabuti, isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga ekstrang bahagi.
Jevgenij » Peb 16, 2009, 12:28 PM » Post #101662
Kung mayroon ka ng lahat ng mga ekstrang bahagi, pagkatapos ay ang isang kumpletong pag-aayos (nang walang pag-igting) ay tumatagal ng dalawang araw.
bahay ng ibon » Peb 16, 2009, 02:09 PM » Post #101676
Myakotko » Peb 16, 2009, 08:41 PM » Post #101727
Jevgenij, sabihin mo sa akin. Plano kong tanggalin ang kahon. mayroong isang normal na winch na may trangka.
gaano kadaling tanggalin. box lang o box na may makina?
at ano ang mga nuances para sa pag-alis / pag-install ng kahon
Sa pamamagitan ng paraan, mayroon bang anumang literatura sa pag-aayos ng awtomatikong transmission? lalo na ang pangkalahatang teorya ng regulasyon.
may device at manual sa mitchell.
Jevgenij » Peb 16, 2009, 08:52 PM » Post #101730
Siyempre, mas madaling tanggalin ang kahon mula sa natanggal na makina, ngunit tamad akong bunutin ang makina dahil sa awtomatikong paghahatid.
perun » Peb 22, 2009, 07:54 PM » Post #102507
At dahil sa balbula ng pump ng langis, ang kotse ay hindi maaaring pumunta. Halimbawa, hanggang sa magpainit ka, at hindi ka nagbibigay ng 5 libong rebolusyon, ang bilis ay hindi i-on. At kamakailan, ang pagsisimula ay naging isang problema, dahil ang bilis ay lumiliko sa bilis, at ang pagdulas ay tiyak sa isang madulas na ibabaw. Maaari ko bang pabilisin ang pagtingin sa kung ano ang nakatago sa likod ng side crankcase?
Jevgenij » Peb 22, 2009, 10:58 PM » Post #102520
Tahimik ang lahat, kaya hindi ako nagpo-post. Well, bukas o sa makalawa ay ilalatag na ang kalan.
At pagkatapos mag-on ang una (sa mataas na bilis), lahat ng iba ay gumagana nang maayos?
craft » Peb 22, 2009, 11:07 PM » Post #102521
perun » Peb 25, 2009, 10:00 AM » Post #102911
Walang 3-4 na bilis. Mula 1 hanggang 2 parang normal na lumipat. 1st gear lang kapag nasa matigas na damuhan ka. Kahapon inalis ko ang side crankcase at tinanggal ang 5 solenoids, kulang ang isa. Binuwag ko ito, kung saan ang tansong bushing ay nasira sa isang butas, at bilang isang resulta, ang balbula stem ay naging baluktot at hayaan ang langis na dumaan. At ngayon ang tanong!
1. Maaaring ang mga sintomas na ito ay resulta ng hindi pag-on ng mga gears.
2. Kung tatanggalin ko ang kalan, mahirap bang ilagay ito sa lugar (kahon sa makina).
3. Paano pumili ng solenoid kung walang mga tulad ko sa tindahan (mayroon itong icon ng Mitsubishi).
4. Magkano ang halaga ng basurang ito?
Jevgenij » Peb 25, 2009, 10:45 AM » Post #102914
Sukatin ang paglaban (ohms). Ipo-post ko ang mga setting na kailangan ko ngayon. Suriin ang lahat ng solenoids, mayroong pito sa kanila.
1. Siyempre kaya nila.
2. Ang pag-install ng kalan ay hindi magiging mahirap, ngunit mayroong isang tampok na isusulat ko tungkol sa ngayon.
3. May Mitsuhi sign tayo sa kalahati ng mga bahagi, huwag magtaka. Sa pamamagitan lamang ng lokasyon sa kalan maaari mong malaman ang numero ng katalogo nito. O ipakita sa akin kung alin sa larawan, susulatan kita ng isang numero. Gayundin, ang mga panlabas na magkaparehong solenoid ay maaaring magkaroon ng iba't ibang antas ng pagkarga. Samakatuwid, ang kapangyarihan ng balbula ay naiiba.
4. Ang presyo ay mula $50 hanggang $80.
Pupunan mo ang isang profile, kung hindi, hindi alam kung saan ka nakatira - mahirap magpayo ng isang bagay.
Jevgenij » Peb 25, 2009, 12:59 pm » Post #102931
Tulad ng dati, lahat ay hugasan, hinipan. Ang mga lumang singsing ay pinalitan ng mga bago, pinadulas ng langis at naka-install sa lugar na may mga bagong gasket.
Dnieper » Peb 25, 2009, 05:08 PM » Post #102968
Jevgenij
, blah, kahit papaano, sa pagtingin sa lahat ng ito, mas naiintindihan ko na ang lahat ay hindi gaanong simple, at sa loob ng ilang araw ay hindi ko ito makayanan. Ngunit tulad ng isinulat ng isang tao, ang mga mata ay natatakot, ngunit ang mga kamay ay gumagawa. Jen, ang galing mo. Inaasahan namin ang pagpapatuloy. (isinulat na may katakutan sa puso)
Chesterfield » Peb 25, 2009, 08:41 PM » Post #103012
To be honest, when I did the capital with my own hands, parang mas complicated yung clutch department, lighter yung stove, kailangan ko lang talaga magpapicture para hindi makalimutan. And so everything is very simple.
Jevgenij » Peb 25, 2009, 09:17 PM » Post #103014
Eee, nah! 
. Hintayin ang pagpapatuloy ng balete! Hindi ko pa nakukuha ang mga bola, balbula at piston!
alex_KS » Peb 25, 2009, 09:45 PM » Post #103019
Jevgenij
offset
” title="Applause" /> Nag-aayos ka ba ng mga awtomatikong pagpapadala nang propesyonal?
- Mga kaugnay na paksa (ayon sa mga robot) Mga Tugon Mga Pagtingin Huling post
- Buong bulkhead at overhaul ng automatic transmission
Patriot » Apr 15, 2011 12:14 PM 1 Replies 2623 Views Huling post Roger
16 Abr 2011, 23:48
Awtomatikong transmission / manu-manong transmission at wheel drive na Mazda Xedos - Buong bulkhead at overhaul ng automatic transmission
vladi888 » 28 Aug 2011, 12:50 pm 5 Replies 3160 Views Huling post Jury.
03 Set 2011, 08:46
Awtomatikong transmission / manu-manong transmission at wheel drive na Mazda Xedos - Ano ang mas magandang bulkhead automatic transmission o ginagamit?
Nikes » Jul 16, 2010, 09:55 PM 5 Replies 2801 Views Huling post ni Yegor Millenia
Mayo 31, 2011, 13:29
Pag-usapan ang lahat ng bagay sa mundo - head overhaul miller KJ
grisha » Dec 05, 2012, 11:36 AM 3 Replies 995 Views Huling post ni Nikolau
Disyembre 5, 2012, 15:17
Lahat tungkol sa B6, KF, KL, KJ engine - Buong pagpipinta
1 , 2 ferreti » Apr 16, 2008, 01:48 AM 48 Replies 6464 Views Huling post ni Slava.K
Abr 21, 2010, 12:59 pm
Katawan, panloob, pagpainit, bentilasyon - Bulkhead light!
Balamut » Mar 02, 2012, 12:03 pm 5 Replies 1729 Views Huling post ni vasilua
Mar 19, 2012, 11:24 am
Lahat tungkol sa B6, KF, KL, KJ engine - xedox 6 1992 2.0 kumpletong hanay.
rashid » 14 Feb 2010, 04:14 PM 1 Replies 1962 Views Huling post ni Intorion
Peb 14, 2010, 04:22 PM
Bumili kami ng Xedos - SAAN MAGSIMULA?? FULL RESTORATION!!
Vandos063 » Aug 06, 2010, 00:35 AM 15 Replies 2233 Views Huling post Artemy035
Disyembre 17, 2011, 23:00
Miscellaneous at hindi kilala - ABS Hydraulic Block Overhaul
kolynj » Oct 02, 2010, 08:08 PM 0 Replies 3581 Views Huling post ni kolynj
02 Okt 2010, 20:08
Sistema ng preno - overhaul ng steering rack
redlaine » Jun 14, 2007, 10:18 PM 23 Replies 7281 Views Huling post ni samael
Hulyo 2, 2016, 01:25
Suspensyon at pagpipiloto
Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 8
Tanggapin ang isang bagong dating sa Drom.ru))).
Kinuha ko ang pag-aayos ng automatic transmission na FN4A-EL (4F27E) mula sa isang kaibigan sa Premasi. Ipo-post ko ang ulat sa daan dito:.
Malugod na tinatanggap ang payo at rekomendasyon ng mga eksperto 🙂
sa pagkakaintindi ko - human labor pens. kailangan pa natin. ibuhos mo! Paggalang at paggalang. Nag-repair ka, hindi man sa ating masya, pero tinitingnan ko ang iyong karanasan kahit sa sasakyan ng ibang tao higit pa sa atin. Lubos kaming natutuwa na tanggapin ka sa aming hanay.
Sa pagkakaintindi ko, kung hindi 4 gears ang sintomas, dahan-dahang sumuka si L sa boxing.
Nag-order kami ng isang takip at 4 na nababanat na banda (tulad ng) at para sa isang panimula, ang takip lamang ang pinapalitan namin.
Naiintindihan ko ba nang tama na maaaring tanggalin ang takip nang hindi ibinababa ang makina sa jack? Sa chapel (doon sa ibaba ng link) ito ay ginagawa. At mayroon kami?
At kung ito ang kaso, maaari mo bang sabihin sa akin ang mga numero ng takip at ang mga glandula nito (at dami?)?
Kung sakali, ang body number ay CP8W-404953. 2002. 1.8 l.
Sa tingin ko mag-order, dahil sa ganoong bagay. Sa susunod na pagpapalit ng langis sa kahon, hihilingin kong palitan mo ito.
Idinagdag: Dito ako nakakita ng isang quote. Ano ang gusto mong baguhin mula dito? Sa pagkakaintindi ko, isang takip na may mga bandang goma dito, pati na rin ang mga clutches ng 3-4 na gears. Punto sa punto. Salamat!
Maghintay kolupalsya sa existentialism.
Kaya, ayon sa catalog, 4 na pabalat ang inaalok, depende sa buwan-taon. Sa ilalim ng 2002, dalawang cover ang inaalok depende sa buwan. Paano ka magiging mas tiyak? 🙂
Sa mga seal sa pabalat naintindihan ko:
FN11-19-762 (o -212 huling numero) - 2 mga PC., ito ay maliliit na oil seal;
FN01-19-655 - 2 pcs., - malalaking oil seal.
Karbofos Salamat! Natagpuan ang aking pabalat
Tanong sa topikostarter. Makina 2005. Ang mileage ay maliit, tila, samakatuwid ang takip ay maayos.
At ano ang maaaring maging sanhi ng pagkasira ng goma ng piston?
Nagbasa din ako ng ilang kilalang link dito.
Kung bumabalik ang iyong kahon, at nangyari ito kamakailan, buksan ito, tingnan ang takip at palitan ang mga singsing FN01-19-655 (2 pcs). Ito ang mga nakaupo sa talukap ng mata at mas malaki ang diameter. Inutusan namin ang takip mismo kung kinakailangan (kung may pagkasira sa ilalim ng mga singsing o mga gilid ng axis ng talukap ng mata).
Kung ang kahon ay kicks forward 3-4 at ito ay nangyari kamakailan lamang, katulad, ngunit FN11-19-762 (o -212 huling numero) - 2 mga PC. Ito ay maliliit na singsing sa takip. Katulad ng nakaraang kaso, inorder namin ang takip mismo kung kinakailangan (kung may pagkasira sa ilalim ng mga singsing o mga gilid ng axis ng takip).
Kung sasakay tayo ng mahabang panahon na may ganitong mga aberya, kailangan mong alisin ang mga pakete, tingnan ang mga friction clutches, "pistons" (hindi ko alam kung paano tatawagin ang mga ito nang tama) at ang brake band.
Pansin, tanong (muli :-).
Anong sealant ang gagamitin para sa takip? hindi sila nagsusulat tungkol dito kahit saan.
Ang pagmamalasakit sa sasakyan ng Mazda, hindi katulad ng mga kakumpitensya nito, ay hindi partikular na gustong mag-eksperimento sa mga pagpapadala. Pagkatapos ng hindi matagumpay na mga pagtatangka na pigilan ang mga umiikot na makina noong dekada 80 at 90, nagpasya ang Mazda na gumawa ng tahimik at matagumpay na mga kotse. Karaniwan, ang mga transmission na ginagamit sa mga sasakyan ng Mazda ay nasubok sa oras, maaasahang mga disenyo. Sa kalagitnaan ng 2000s, nagpunta pa rin ang Mazda para sa modernisasyon ng mga pagpapadala dahil sa mga bagong kahilingan at kumpetisyon. Ngunit sa pagkakataong ito ang mga ito ay mapanlikhang mga rebisyon at pag-upgrade ng mga umiiral nang circuit na hindi nasisira ang anuman at iniwan ang kanilang mga pagpapadala na maaasahan, madaling ayusin at hindi mapagpanggap sa pang-araw-araw na pagmamaneho at pagpapatakbo. Ang isang serbisyo ng kotse saanman sa mundo ay madaling mahawakan ang pag-aayos ng mga kahon ng Mazda.
Ang ikalawang henerasyon ng ikaanim na modelo, ang Mazda 6 GH, ay nakatanggap ng TF80SC na awtomatikong paghahatid. Ang pamilya ng mga makinang ito ay idinisenyo para sa mga makina mula dalawa hanggang limang litro, na may torque na hanggang 450 Nm. Ang pinakabagong mga pagbabago ng awtomatikong paghahatid na ito ay isang obra maestra ng engineering. Nagawa ng mga inhinyero ng Mazda na magkasya ang makina sa kompartimento ng makina gamit ang kanilang sariling mga kamay at nagbigay ng napakabilis at maayos na paglipat. Ang awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 GH ay nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho ng mabilis, matipid at sa parehong oras ay napaka maaasahan at hindi napapailalim sa overheating, tulad ng mga modernong katapat, at madaling nakikipagkumpitensya sa mga preselective na gearbox.
Ang mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 GH ay tradisyonal para sa anim na bilis na pagpapadala. Gumagamit pa rin ang Mazda 6 GH torque converter ng friction lining, na walang awang nabubura at bumabara sa kahon ng mga produktong nabubulok nito. Ang lock sa awtomatikong transmisyon na ito ay tradisyonal at hindi palaging ginagamit, tulad ng sa mga modernong kotse. Ang awtomatikong pagpapadala ng Mazda 6 GH, tulad ng mga katapat nito, ay napapailalim sa pagkasunog ng mga clutch pack. Karaniwang nagsisimula sa pangalawang gear o reverse. Pagkatapos masunog ang hindi bababa sa isa, lahat ng iba pang mga clutches ng Mazda 6 GH automatic transmission ay mabubusog ng nasunog na langis at malapit nang mabigo.
Mechatronic valve body TF80SC
Ang katawan ng balbula ay kailangang linisin tuwing 150,000-200,000 kilometro, nangangailangan ito ng pagbisita sa isang serbisyo ng kotse. Magiging problema ang pag-alis ng kahon gamit ang iyong sariling mga kamay at i-flush ito. Mga rubberized na piston sa panahon ng winter tan natin sa loob ng ilang taon at kailangang palitan. Ang awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 GH ay napaka-sensitibo sa langis, mas mahusay na ibuhos lamang ang orihinal.
Ang Mazda Demio ay nilagyan ng four-speed automatic transmission 4F27E. Ang "workhorse" na ito ay ginagawa pa rin ngayon. Ang mga pangunahing pagkakamali ay kadalasang nauugnay sa maruming langis. Ang unang nagdusa sa Mazda Demio ay ang overdrive at reverse gear clutches. Ito ay isang klasikong problema ng Mazda Demio na nauugnay sa mga tampok ng disenyo ng awtomatikong paghahatid. Nangyayari ito dahil sa pagkasira ng upuan sa Mazda Demio automatic transmission drum at kasunod na pagkawala ng langis. Ang Mazda Demio computer ay nag-overload sa node na ito nang hindi kinakailangan. Ang consumable tape sa Mazda Demio ay itinuturing na consumable. Ang piston ng overdrive package ay madalas na nagbabago, lalo na kung ang kahon ay naglakbay nang may sobrang init. Ang mga Teflon ring ng rear cover at pump ay maaaring ituring na mga consumable at maaaring palitan kasama ng pagpapalit ng langis at filter. Ang mga elektrisidad at ang automatic transmission valve body ay napaka maaasahan at bihirang nangangailangan ng pagkumpuni.
Awtomatikong transmission control unit 4f27e
Ang Mazda Premacy ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid ng seryeng 4EAT-G. Ito ang unang awtomatikong paghahatid ng Mazda, na nagsimulang magpatupad ng electronic control. Ang isang makabuluhang proporsyon ng mga tawag para sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid na ito ay nagtatapos sa pagpapalit ng mga seal ng langis ng torque converter at iba't ibang mga gasket. Karaniwang itinuturing ng isang serbisyo ng kotse na madali ang ganoong gawain. Sa mga clutches sa Premasi, ang mga pakete ng ikatlo at ikaapat na gear ay karaniwang nasusunog. Sa mga electronics, ang line pressure at torque converter lock-up solenoids ang unang nabigo. Para sa mga makina ng edad, mas mahusay na baguhin ang buong hanay ng mga solenoid. Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon na may mababang antas ng langis o may maruming kahon, ang mga bushings at mga seal ay mabilis na napuputol. Ito ay kadalasang nagpapakita ng sarili sa pagtaas ng panginginig ng boses kapag nagmamaneho ng kotse. Sa kaganapan ng kanilang hitsura o intensification, hindi ka dapat maghintay para sa isang denouement, ngunit agad na pumunta sa isang serbisyo ng kotse.
Ang Mazda MPV ay nilagyan ng G4A-EL box. Ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay kadalasang napupunta sa MVP sa loob ng mahabang panahon, ngunit dumating na sila sa hindi magandang kondisyon. Karaniwan, ang buong hanay ng mga clutches ay agad na pinapalitan sa MPV. Ang iba't ibang mga gasket na tumagas ng langis ay tumatanda, dapat din silang mapalitan sa lalong madaling panahon. Ang gasket at seal ng pump ay ang mahinang punto ng MPV. Ang mga electrics ay napaka maaasahan at bihirang mabigo, maliban sa mga solenoid, siyempre.
Ang Mazda Tribute ay nilagyan ng CD4E box. Ang napakasimple at maaasahang four-speed transmission na ito ay naging napakapopular. Para sa tatlong-litro na makina, ang paghahatid na ito ay medyo mahina, ngunit ito ay tumatakbo nang napakatagal sa hindi gaanong makapangyarihang mga makina, ito ay simpleng naayos at nagtutulak ng parehong halaga. Ang pinakamahusay na mga solusyon sa disenyo mula dito ay ipinatupad sa 4F27E. Ang unang bagay na gumagawa ng mapagkukunan nito sa awtomatikong paghahatid na ito ay ang bloke ng mga solenoid. Nagsisimula ang lahat sa abnormal at hindi maintindihan na operasyon ng awtomatikong paghahatid, na tumatanggap ng tumaas o nabawasang presyon. Sa pangalawang lugar ay karaniwang ang sensor ng bilis, sa paglipas ng panahon ay nagsisimula itong "magsinungaling" at "malito" ang electronic control unit.
Ang mga modelo ng Mazda 3 ay nilagyan ng isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid 4F27E, isang kamag-anak ng CD4E. Ito ay isang natatanging kahon, maaari itong ayusin nang hindi inaalis ito sa kotse. Maaaring isagawa ang pag-aayos ng anumang serbisyo ng kotse kung saan may elevator. Ang mga problema nito ay katulad ng natitirang linya ng mga awtomatikong pagpapadala na ginawa para sa automaker na Mazda.
Awtomatikong paghahatid 4F27E para sa mga modelo ng Mazda 3
Ang Mazda Familia ay nilagyan ng four-speed automatic transmission FN4A-El. Ang parehong ay naka-install sa Ford Focus.
Ang mga clutches ay reinforced dito kumpara sa Ford. Ang mga overdrive at reverse package ay malapit sa mapagkukunan sa lahat ng iba pang friction clutches at hindi na naging mahinang punto. Ngunit walang sinuman ang immune mula dito kung mayroong pagtagas ng langis. Ang agresibong pagsakay ay nagreresulta sa pagtaas ng mga side load sa caliper, na nagiging sanhi ng pagtagilid ng drum. Ang pag-urong ng singsing nito ay maaaring mag-jam at ang drum ay magsisimulang madulas, na lumiliko sa isang puwang kung saan ang langis ay tumagas.
Matapos ang pagtanda ng sobrang init na goma ng mga piston, maaaring makapasok ang mga chips at dumi sa kanila, na hahantong din sa pagka-burnout ng mga clutch pack.
HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.
Sa mga kotse ng Mazda, ang metal ng takip sa likod ay mas malambot kaysa sa Ford, kaya minsan may mga problema dito. Ang takip ay ibabalik.
Ang mga Teflon o-ring ay mga consumable, madali silang maubos sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Ito ay isang tampok na disenyo at walang magagawa tungkol dito. Gayunpaman, ang mga inhinyero ay nagbigay ng posibilidad na palitan ang mga singsing nang hindi inaalis ang awtomatikong paghahatid, kung saan espesyal na salamat sa kanila. Ang mga sira na singsing ay magsisimulang tumagas ng langis at ang kahon ay maaaring malubhang masira mula dito.
Mazda Familia na may apat na bilis na awtomatikong paghahatid na FN4A-El
Gayundin, para sa mga paglabas, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga seal at gasket ng bomba. Kung ito ay dumating sa pagpapalit ng mga ito sa pump, mas mahusay na baguhin din ang mga bushings.
Ang de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan, ngunit ang mga gasket ng katawan ng balbula ay nangangailangan din ng pana-panahong pagpapalit.
Ang ilang mga pagpapadala mula sa Mazda ay napakapopular, karaniwan sa mundo at simple na natutunan nila kung paano ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala. Ang anumang sentro ng serbisyo ng kotse na nag-specialize sa awtomatikong pag-aayos ng transmission ay nakakita ng mga kahon ng Mazda nang higit sa isang beses. Kung nais mo, maaari mong subukang matutunan kung paano ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit mas mahusay na iwanan ang bagay na ito sa mga nakaranasang propesyonal at tumawag sa isang serbisyo ng kotse.
