Do-it-yourself repair ng isang Citroen c5 na kotse

Karaniwang tinatanggap na ang mga sasakyang Pranses ay hindi partikular na maaasahan, ngunit malalaman natin ngayon kung ito talaga ang kaso, dahil isasaalang-alang natin ang Citroen C5 na may hydropneumatic suspension.

Ang mga presyo para sa mga kotse na ito ay medyo mababa, kaya ito ay magiging kawili-wiling upang malaman kung gaano kapaki-pakinabang ang pagbili ng kotse na ito.

Ang katawan ng Citroen C5 ay napakahusay, galvanized, na may mataas na kalidad na pintura, perpektong lumalaban sa kalawang. Sa mga elemento ng chrome, ang isang pulang patong ay maaaring lumitaw pagkatapos ng 3-4 na taon ng operasyon. Tulad ng para sa interior, ito ay magagawang manatili sa mahusay na hugis sa loob ng mahabang panahon, walang creaks, ang mga upuan ay hindi umupo at hindi lumuwag.

Ito ang ikatlong henerasyon ng Citroen C5, mayroon itong pinabuting air suspension, naging mas functional, ngunit naging mas simple din ito sa mga tuntunin ng disenyo: dati ay may mga mechanical body positioner, ngayon ay pinalitan sila ng mga electronic positioner. Nangangahulugan ito na sa ilalim ng ilalim ng kotse ay may mas kaunting iba't ibang mga hose at tubo, ngayon kahit na sa isang masamang kalsada ay hindi posibleng makapinsala sa isang solong highway.

Ngunit mayroon pa ring mga hose, sa mga junction kung saan lumilitaw ang isang gumaganang likido. Sa ika-3 henerasyon ng Hydraactive suspension, kailangan mong punan ang orange na LDS synthetic fluid, na hindi nagyeyelo kahit na sa sobrang lamig. Totoo, ang likidong ito ay kailangang baguhin bawat 60000 km. mileage. Sa nakaraang henerasyon, ginamit ang berdeng LHM mineral fluid, dahil hindi ito masyadong lumalaban sa hamog na nagyelo.

Sa nakaraang henerasyon, ang hydraulic pump ay pinalakas ng motor at sa parehong oras ay nagsilbi sa power steering at preno, at sa Citroen C5 ngayon ang electric hydraulic pump ay gumagana lamang para sa suspensyon. Kung maayos mong patakbuhin ang kotse, kung gayon ang hydraulic pump ay madaling magtatagal 200000 km. Ang pagmamaneho na may maximum na clearance na 23 cm ay binabawasan ang buhay ng hydraulic pump. Kung ang hydraulic pump ay nabigo, hindi ito nangangahulugan na ang kotse ay hindi na makakapagmaneho, ito ay makakapagmaneho, ngunit lamang na may ground clearance na 9 cm Ito ang pinakamababang clearance para sa Citroen C5 kung nagmamaneho ka nang napakababa ng ground clearance, malaki ang posibilidad na masira ang mga struts. Upang mapalitan ang hydraulic pump, kailangan mong makibahagi sa humigit-kumulang 630 euros.

May mga pagkakataon na ang suspension control unit o ang mga position sensor nito ay nasira. Pagkatapos ay aabisuhan ng system ang tungkol dito - isang babala ang lalabas sa on-board na screen ng computer na ang suspensyon ay may sira. Kasabay nito, ang makina mismo ay maaaring maglupasay o tumaas, maaari lamang itong itaas ang kanyang ilong, ngunit walang feed, o kabaliktaran. Ngunit ang ganitong kaso ay medyo bihira.

Sa Citroen C5, ang papel ng mga nababanat na bahagi at mga nagtitipon ng presyon ay nilalaro ng mga sphere, ang mga ito ay gawa sa metal, sa anyo ng mga bola, sa loob kung saan ang nitrogen ay nasa ilalim ng mataas na presyon. Ang mga ito ay lubos na maaasahan, kadalasang nagsisilbi humigit-kumulang 150,000 km. Sa paglipas ng panahon, ang nitrogen ay maaaring makatakas sa pamamagitan ng lamad, na naglilipat ng presyon ng nitrogen sa langis, pagkatapos ang suspensyon ay magsisimulang "tan". Sa isang partikular na kotse, ang mga sphere na ito ay maaaring 5 o 6, depende sa configuration. Ngunit kahit na ang hindi bababa sa isang globo ay naging walang laman, kung gayon imposibleng magmaneho, dahil ang mga bypass valve ng mga struts at iba pang mga bahagi ng suspensyon ay mabilis na mabibigo mula sa mga hydraulic shock. Ang mga rack ay hindi maaaring ayusin, maaari lamang itong palitan, ang bawat rack ay nagkakahalaga ng 100 euro. Ang mga bagong orihinal na sphere ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 100 euro bawat isa, ngunit kung kukuha ka ng hindi orihinal, makakatipid ka ng humigit-kumulang 25%.

Tulad ng para sa iba pang mga detalye sa suspensyon, ipinapayong bigyang-pansin ang halos hindi maririnig na mga pag-click at paglangitngit ng mga roller bearings ng mga trailing arm sa likuran ng suspensyon. Karaniwan silang lumilitaw sa 80000 km. Kung ang mga tunog na ito ay hindi pinansin, pagkatapos ay pagkatapos ng halos 20,000 km. ang mga bearings na ito, na nagkakahalaga lamang ng 25 euro, ay masisira ang kanilang mga upuan, at ang mga lever, na nagkakahalaga ng 500 euro, ay kailangang baguhin. Mayroon pa ring mga anther sa mga bearings, kung susubaybayan mo ang kanilang kaligtasan, ang buhay ng serbisyo ng mga bearings ay makabuluhang mapalawak.

Pagkatapos ng halos 60 libong km. oras na upang baguhin ang stabilizer bushings at ang kanilang mga rack. Ang mga bushing ay nagkakahalaga ng 12 euro at ang mga rack ay 40 euro. Pagkatapos ng 80000 km. tumakbo, kailangan mong baguhin ang mga steering rod kasama ang mga tip, ang mga rod ay nagkakahalaga ng 35 euro, at ang mga tip - 40. Ito ay nangyayari na ang mga wheel bearings ay kailangang baguhin para sa pagtakbo na ito para sa 80 euro. Dagdag pa, maaaring kailanganin na palitan ang mga tahimik na bloke ng mga lever, ang bawat panig ay nagkakahalaga ng 45 euro. At gayundin ang mga ball bearings ay mangangailangan ng kapalit, nagkakahalaga sila ng 35 euro bawat isa, bilang isang panuntunan, maaari silang tumagal ng halos 100,000 km. Ngunit ang mekanismo ng pagpipiloto ay maaaring magsilbi humigit-kumulang 200,000 km, ngunit ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng 1000 euro.

Maipapayo rin na bantayan ang mga preno: kung hindi mo regular na nililinis ang mga calipers, magsisimula silang maasim mula sa dumi ng kalsada sa mga 6 na taon. Pagkatapos ng 80,000 km. kinakailangang baguhin ang mga disc ng preno sa mga gulong sa harap, nagsisimula silang mag-warp para sa pagtakbo na ito, ang mga front pad ay dapat mabago tuwing 40,000 km. Ang mga disc ng preno ay nagkakahalaga ng halos 170 euro bawat pares. Hinaharangan ng handbrake ang mga gulong sa harap, ngunit nangyayari na ang mga kable ng handbrake ay nagsisiksikan, nagdudulot ito ng sobrang init ng preno.

Kahit na sa isang manual transmission, ang mga cable ay isang mahinang link din, sila ay madalas na kailangang palitan kung ang plastic ay nagtatapos sa jam o masira. Ang bawat cable sa kahon ay nagkakahalaga ng 50 euro. Nangyayari na sa pamamagitan ng 80 libong km. ang release bearing ay nagsisimulang kumaluskos, na nangangahulugan na ito ay mas mahusay na baguhin ito sa lalong madaling panahon, dahil kung ito ay pagod, maaari itong masira at ganap na hindi paganahin ang clutch, pati na rin ang crankshaft position sensor. Nasa transmission pa rin pagkatapos ng 100,000 km. ang tindig ng drive shaft ng kanang gulong ay maaaring kumaluskos. Sa pangkalahatan, ang isang manu-manong kahon ay tatagal ng halos 200 libong km. Ngunit ang pinakamahina niyang link ay ang mga plastik na bahagi sa mekanismo ng pagpili ng bilis.

Ngunit sa isang awtomatikong paghahatid sa Citroen C5, maaaring may mga problema din. Ang AL4 box mula sa PSA Peugeot-Citroen at Renault ay naka-install dito. Ito ang kanilang pinagsamang pag-unlad. Ang kahon na ito ay hindi gustong ma-load hanggang sa ito ay uminit. Gayundin, ang makinang ito ay nangangailangan na ang antas ng langis ay normal, at maaari mo lamang itong suriin sa pamamagitan ng pag-angat ng kotse gamit ang elevator. May control plug doon. At tapos na 80000 km. mileage oras na upang baguhin ang hydraulic valve block, ang naturang kaganapan ay nagkakahalaga ng 450 euro kasama ang trabaho. Ang ZF 6-speed na awtomatikong gearbox ay itinuturing na mas maaasahan. Naka-install ang mga ito sa mga kotse na may 3-litro na makina. Ang mga kahon ng Aisin, na naka-install sa mga diesel engine, ay medyo maaasahan din.

Napakakaunting mga diesel na Citroen C5 sa Russia. Kung ang 3-litro na mga makina ng gasolina ay sapat na maaasahan, kung gayon ang mga makina ng diesel ay magsisimulang lumikha ng mga problema para sa kanilang mga may-ari pagkatapos ng 150,000 km. salamat sa gasolina ng Russia. Nabigo ang mga injector at high pressure fuel pump.

Gayundin, ang mga fuel pump ay hindi nagtatagal sa 2-litro na mga bersyon ng gasolina na may direktang iniksyon. Bilang karagdagan, ang mga ekstrang bahagi para sa kanilang pag-aayos ay mahirap hanapin. Gayundin, ang mga 1.8-litro na bersyon ay hindi masyadong sikat. Karaniwan, ang Citroens C5 na may 2-litro na makina ang pinakamaraming binibili.

Ang mga low-power na motor na ito ay dating may mga problema sa pag-aapoy sa lamig. Ngunit ang problema ay naayos - ang yunit ng kontrol ng engine ay na-reprogram. Pagkatapos ng 100,000 km. Ang mga sensor ng oxygen ay madalas na nasira. At pagkatapos ng 150 libong km. wala sa ayos ang mga neutralizer. Gayundin, ang mga ignition coils ay hindi nagtatagal, at makatuwirang baguhin ang mga kandila mismo sa bawat MOT.

Madalas mangyari iyon pagkatapos 80000 km. ang mas mababang suporta ng motor ay nabigo, at ang rear crankshaft oil seal ay kailangang mapalitan. Isang beses bawat 70,000 km. Maipapayo na linisin ang throttle body at idle valve.

Huwag kalimutan ang tungkol sa sistema ng paglamig, nangyayari na ang mga radiator na nagkakahalaga ng 290 euro ay tumagas, at ang mga tagahanga ng paglamig ay hindi nakayanan nang maayos sa dumi ng kalsada. At mas malapit hanggang 100,000 km. maaaring mabigo ang thermostat at ang coolant pump. Bilang karagdagan, ang isa sa mga sanhi ng overheating ay maaaring isang sensor na sinusubaybayan ang antas ng coolant sa tangke. Kung masira ang kanyang bundok. Hindi rin masyadong matibay at mga plastic na fastener sa mekanismo ng power window. Lalo na kung ibababa mo ang salamin, na nagyelo, ang fastener na ito ay maaaring masira sa lugar kung saan naayos ang drive cable.

Upang hindi masira ang mahinang plastic lever ng lock ng hood, kinakailangang maingat na buksan ang hood.

Upang palitan ang mga lamp, dapat mong tandaan na ang kaliwang headlight ay dapat palitan pagkatapos maalis ang baterya, at ang kanang headlight ay kailangang palitan nang hindi ito nakikita, dahil ang suspension hydraulic pump ay nagsasara ng view.

Bilang karagdagan, ang medyo marupok na plastik ay ginagamit din sa mga gear ng speedometer gear motor. Kung masira ang mga gear na ito, ang karayom ​​ng speedometer ay magsisimulang mag-twitch o mahulog. Upang ayusin ito, kakailanganin mong bumili ng isang buong bagong panel ng instrumento para sa 500 euro. Sa pamamagitan ng paraan, ang arrow ay maaaring magsinungaling kung ito ay lumipat sa axis habang nanginginig. Madalas na nangyayari na ang sensor ng antas ng likido ng risistor washer ay nagpapakita ng hindi tumpak na data. Mas mainam na punan ang branded na Total anti-freeze liquid. Kung ibubuhos mo ang ordinaryong tubig sa gripo, idi-disable nito ang washer pump.

At sa isang tuyo na araw ay mas mahusay na huwag gumamit ng mga wipers, dahil ang windshield ay medyo malambot at agad na matatakpan ng mga gasgas. Ang isang bagong baso ay nagkakahalaga ng 250 euro. Maaari rin itong mangyari na ang mga sensor ng ulan ay nagsisimulang mabigo, pagkatapos nito ang mga brush ay maaaring magsimulang magtrabaho nang tuyo at masira ang windshield. At sa mga kotse na ginawa bago i-restyling, madalas na may mga kaso na ang mga likurang bintana ay binago sa ilalim ng warranty, na lumipad lamang. Pagkatapos ng restyling, ang mga likurang bintana ay pinalakas.

Sa pangkalahatan, huwag matakot na bumili Citroen C5 sa pangalawang merkado, kahit na hindi ito ang pinaka-maaasahang kotse, ang kotse na ito ay hindi rin lumilikha ng mga seryosong mamahaling problema.
Ang Hydactive suspension ay maaari lamang magsimulang humingi ng atensyon pagkatapos ng 120,000 km. At ang pag-aayos ng suspensyon na ito ay hindi masyadong mahal. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pagbili ay isang 2-litro na makina na may manu-manong paghahatid. At para sa mga nais ng awtomatiko, kinakailangang pumili ng mga pagbabago na may 3-litro na V6 engine. Bukod dito, ang mga pagbabagong ito ay ang pinakamabilis na makakuha ng mas mura.

Halimbawa, ang isang 8-9 taong gulang na restyled na bersyon ay maaaring mabili sa halos 500,000 rubles. Maaari mo ring ituring na isang bargain ang station wagon, kung saan humihiling sila ng hindi hihigit sa isang hatchback. Ngunit ang pinakasikat na Citroens C5 ay mga bersyon na may 2-litro na makina na may edad 8-9 na taon. Ang mga naturang makina ay nagkakahalaga ng mga 400,000 - 480,000 rubles. Well, ang mga pagbabago na may 1.8-litro na makina ay ang pinakamurang, nagkakahalaga sila ng halos 40,000 na mas mura kaysa sa 2-litro na mga bersyon.

Ang iba pang mga kotse sa klase na ito ay halos pareho, ngunit ang mga Citroens ay naiiba sa kanilang pagka-orihinal sa kanilang background.

Napaka komportable na nasa cabin, dahil malambot ang mga upuan, kaaya-aya ang balat, komportableng umupo sa ganoong upuan. Napakasaya rin na may mga power seat sa lahat ng direksyon. Ito ay napaka maginhawa lalo na para sa malalaking tao. Magiging komportable din ang mga pasahero sa likuran, dahil may patag na sahig, walang gitnang lagusan.
Ano ang mabuti sa isang 6-silindro na makina ay ang isang kotse na may tulad na makina ay mabilis na nagpapabilis, tumutugon nang maayos sa pedal ng gas.

Ang Citroen C5 ay nagmamaneho nang may kumpiyansa, hindi man lang ito madudulas sa mga matalim na maniobra, ang mga gulong sa likuran ay maaaring magsimulang madulas, ngunit ang katatagan ay mabilis na mababawi. Lumilikha ito ng pakiramdam ng isang makinis at maaasahang kotse.

Posibleng ilipat ang suspensyon sa Sport mode. Pagkatapos, kahit na sa mataas na bilis, ang kotse ay may kumpiyansa na hahawak sa kalsada at perpektong papasok sa mga sulok. Ang tanging bagay na maaaring hindi mo gusto ay ang manibela dito ay hindi sapat na nagbibigay-kaalaman.

Ngunit ang kotse ay nagmamaneho nang napaka-mabagal, kahit na sa mga hukay at bumps ay bahagyang umindayog ang kotse, napakasarap imaneho ito kahit na sa malupit na mga kalsada ng Russia.

Huwag kalimutang panoorin ang video mula sa 2002 Citroen C5 - ito ang pinakabagong format ng paglilipat tungkol sa mga kotse, nakakahumaling - hindi ka mawawala:

Isa pang 5 kopecks sa alkansya C5.

TO-130. Intermediate na pagbabago ng langis.

Buweno, ngayon, sa esensya, nang walang pag-iyak ni Yaroslavna, kung aalisin natin ang kasalukuyang malaking problema:

Ang average na mileage ko kada taon ay mga 40 t.km, i.e. Hindi sapat para sa isang batang babae na nagmamaneho. Ang makina ay pinili na isinasaalang-alang ang aking napaka tiyak na operasyon sa buntot at kiling.

Una, tungkol sa kakayahan ng cross-country: ang variable na ground clearance ay isang ganap na kailangang-kailangan na bagay sa isang paglalakbay upang pumili ng mga kabute / pumili ng mga berry, sa isang parking lot na may mga curbstones, sa pagtagumpayan ng mga snowdrift, atbp. Nakatulong ng maraming beses at patuloy na tumulong! Malaking +++++ ito

Pagbati sa lahat ng SitroVodov at mga driver sa pangkalahatan. Ang buong tag-araw ay nasa likod namin. Sumulat ng isang blog maliban sa paglalakbay at matagumpay na pagpapatakbo ng kotse ay wala. at mahusay. Ito ay nananatiling lamang upang buod:

-sa panahon ng tag-araw, pumunta ako sa nayon nang maraming beses sa 750 km. isang kalsada sa kabuuan.

- rides para sa mushroom, pangingisda at higit pa.

Kabuuan para sa tatlong buwan ng tag-init 6000 km.

At ngayon pansin: "0" rubles para sa pag-aayos, atbp. sa kotse, kahit na ang mga bombilya ay hindi nasunog. Sa tag-araw, sinuri ko ang presyur ng gulong ng ilang beses bago ang biyahe at itinaas ang mga natirang pagkain mula sa tagsibol (250 ml) ng LDS fluid sa system. Isinulat ko kanina na ang manibela ay nagpapawis ng kaunti, ngunit sa ngayon ay mas mura ang mag-top up ng mga likido para sa 350 rubles bawat 3 buwan kaysa sa pagtatapon ng 10,000-25,000 sa pag-aayos o pagpapalit ng steering rack.

Pagbati sa lahat ng SitroVodov at avtovodov sa pangkalahatan. Ipinagpapatuloy ko ang aking kasaysayan ng pagmamay-ari ng himalang ito ng kaisipang Pranses. Sa loob ng tatlong buwan ng pagmamay-ari, ang mga damdamin ay tumatakbo sa mga alon, pagkatapos ay ang mga tainga ay puno ng kagalakan, pagkatapos ay mga pagkabigo mula sa mga pagkasira, pagkatapos ay muli ang kagalakan, kapag ang lahat ay tila tapos na at ang kotse ay hindi nagiging sanhi ng problema, isang bagay na masasabi ko ay na sa mga tuntunin ng kaginhawaan sa pagmamaneho ito ay isang mahusay na kotse, ang eroplano ay aerobatics, siyempre may mga kotse na may mas mahusay na kalidad, ngunit ang kanilang gastos ay angkop, ngayon ay pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotse ng patakaran sa pagpepresyo na ito, at ang Citroen na ito ay magbibigay ng mga logro sa maraming mga kotse na ay mas mahal.

Pagbati sa lahat ng SitroVodov at avtovodov sa pangkalahatan. Huling beses na nagsulat ako tungkol sa isang paglalakbay sa nayon kasama ang mga kalsada ng Russia, na wala. Pagkatapos ng biyaheng ito, ang lahat ng natitirang problema sa pagsususpinde ay inihayag, na hindi masuri sa panahon ng operasyon sa lunsod.

Kaya, una, may kumatok sa harap sa suspensyon kapag nagmamaneho sa mga bumps, at pangalawa, ang kotse ay naging napakagulong, tumatalon nang diretso at kambing sa mga hukay, bumps, rut.

Knock published steering tip right Nakaugalian na bumili at palitan, na ginawa nila. Ang orihinal na paghihintay ng ilang araw, kaya kinuha ko ang kumpanya Sasic (900 rubles), pati na rin ang France, walang mga reklamo.

Binabati ko ang SitroVody at ang mga driver ng sasakyan sa pangkalahatan. Patuloy naming itinatama ang mga natukoy na sugat ng Smurf.

Kaya, pagkatapos ng paglitaw ng hindi maintindihan na mga panginginig ng boses sa mga bilis sa ilalim ng pag-igting, ang makina ay gumagalaw kapag pinindot mo ang gas, napagpasyahan na agad na baguhin ang napunit na kanang engine mount sa pag-asa na ang panginginig ng boses sa katawan ay dumaan dito. Kasabay nito, napagpasyahan na palitan ang awtomatikong paghahatid ng langis sa loob nito upang ibukod ang mahinang pagganap ng awtomatikong paghahatid.

Ang suporta ay iniutos hindi sa pamamagitan ng orihinal, ngunit sa pamamagitan ng Italyano na pinagmulan, ang presyo ay isa sa mga pinaka mura, lahat ay dumating at sa mga tuntunin ng kalidad tulad ng mga pamantayan.

Pagbati sa lahat ng SitroVodov at avtovodov sa pangkalahatan. Ipinagpapatuloy ko ang aking kasaysayan ng pagmamay-ari at pagpapatakbo ng himalang ito ng kaisipang Pranses. Minsan gusto mong ipako ang mga Pranses na ito, at kung minsan gusto mong sabihin: "Salamat."

Ang kaguluhan ay nagpapatuloy, ngunit sa ngayon ang saloobin ay pag-unawa, kinuha ko ang kotse na hindi bago, kung plano kong sumakay ng isang taon o dalawa, kailangan kong isaisip ito para sa aking sarili. Good luck sa susunod na may-ari pagkatapos ko :-)

Kaya, pagkatapos ng unang pagsusuri, maraming mga problema ang natukoy na inilarawan ko noong nakaraang pagkakataon. Dahil sa ang katunayan na ang isang paglalakbay sa nayon ay paparating na, ako ay nagpasya na huwag antalahin ang mga pangunahing sugat at agad na iniutos ang mga kinakailangang ekstrang bahagi para sa umiiral.

Pagbati sa lahat ng mga kaibigan ng SitroVodov at AvtoVodov sa pangkalahatan. Kaya oras na para gawin ang unang diagnosis ng aking Smurf pagkatapos ng pagbili.Lumipas ang isang buwan, sa likod ng kaunti - 800 km. Sa mga oras na ito, sa pangkalahatan ay nasiyahan ako sa kotse, ngunit nasanay na ako, lahat ng mga langitngit at katok ay naririnig ko, bagaman noong una ay nagmaneho ako, iniisip na sa katahimikan, naisip ko na marahil ako. sa paanuman ay nagpapatakbo ng kotse sa maling paraan at pinamamahalaang i-stagger ito sa loob ng isang buwan, naisip ko ang bawat kotse, ang ugali ay hindi isang nakakalito na bagay ... Ngunit noong isang araw, nag-abala akong sumakay ng ilang sakay ng taxi, Muntik na akong mamatay sa hindi pagmamaneho, 1500 km ako.

Pagbati, mga kasamahan ng SitroVoda at mga driver ng sasakyan sa pangkalahatan. Nagpasya akong ibahagi sa iyo ang aking hindi kasiya-siyang gawain sa loob ng 2 linggo sa aking Smurf.

. Kinuha ko ang aparatong ito ng himala isang buwan na ang nakakaraan, halos walang mga problema at mga bahid, attrisyon, kung magkano at lahat ng kalokohan ay hindi binibilang, ang kotse ay hindi bago, sa tag-araw ay isasaisip ko ang lahat. Kaya, mayroong isang maliit na problema na ang mga paghinto ng takip ng puno ng kahoy ay hindi humawak sa kanya, nahulog siya sa ilalim ng kanyang sariling timbang. Sinusubaybayan ang pagkakaroon ng mga tindahan sa lungsod, ngunit sayang. Nagpasya akong mag-order sa exist o emex, hindi ako nagmamadali sa bagay na ito. walang dagdag na 1500-2000 pagkatapos bumili ng kotse, at may mga gastos para sa pagpapalit ng langis, wiper, atbp., i.e. mas may kaugnayan sa panahong iyon. Hindi ko binalak na gamitin ang trunk sa malapit na hinaharap, walang dahilan upang buksan ito, at ang mga shock absorbers ng takip ng puno ng kahoy ay magdurusa sa isang linggo o dalawa.

makina ng gasolina EW10J4. 2 litro 136 hp box BE4R 5 bilis. Suspension Hydroactive 3+. mga sphere 6pcs. Ngunit tulad ng sa simula ang lahat.

Ang Citroen C5 sa isang kahulugan, mula sa punto ng view ng pagkumpuni, ang kotse ay kakaiba, na kung kaya't ito ay nag-aatubili na tanggapin ito.

Nasira ang susi, hindi magsisimula ang kotse, ang lahat ay naging walang katotohanan na simple)))) sa display ay nagsusulat ng auto verrou actif (na-block.

Hello sa lahat! Nagpasya akong ayusin ang driver's seat sa isang usa.

kapalit ng sill, Citroen Evasion, paano ito? Gamit ang iyong sariling mga kamay, hindi para sa pagbebenta, ngunit para sa iyong sarili!

Do-it-yourself na pag-aayos ng wiper. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. Paano ito gagawin? ☆ Pagkukumpuni ng mga wiper sa harap.

Ang pangunahing function ng exhaust gas recirculation ay upang bawasan ang nitrogen oxide sa tambutso. makina ng gasolina EW10J4.

Paano ayusin ang awtomatikong transmission AL4 (DP0) para sa Peugeot, Renault at Citroen sasabihin namin sa video na ito. Anong klaseng box ito, technical.

Kumakatok sa mga link ng stabilizer? huwag magmadaling itapon! NGAYONG ARAW 20.04.18 AY MAHIGIT NA 25 LIBO NA AKO ANG NAGmaneho. KM PLAN.

Kung na-convert mo ang iyong bus Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, kung gayon ito ay posible na sa mga junction ng pamantayan.

Ang patuloy na velocity joint (CV joint para sa maikli) ay nagsisiguro sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga sulok ng pag-ikot.

Ang unang pagsisimula ng Peugeot-405 1.9l engine. injector pagkatapos ng overhaul.

Nasa ibaba ang mga link sa mga video sa pag-aayos ng kotse ng Citroen. Mga tip para sa pagbili ng isang ginamit na kotse.

Ang Citroen C5, sa isang kahulugan, mula sa punto ng view ng pagkumpuni, ang kotse ay kakaiba, kaya naman nag-aatubili itong dalhin ito sa mga serbisyo. Ngunit tulad ng nakikita natin, walang kumplikado sa pag-aayos nito. Ang diyablo ay hindi nakakatakot bilang siya ay ipininta - lahat ay lubos na posible na gawin sa iyong sariling mga kamay. Good luck!

Magandang araw sa inyong lahat. Nakakalokong nasira ang makina. Nakaligtaan ang langis at natural na jammed. Sabi nila mas mura daw kung palitan. Iniutos sa pamamagitan ng Moscow. Ayon sa kontrata, ang oras ng paghahatid ay 2 linggo, ngunit lumipas sila at walang kalakal. Sabihin sa akin kung ano ang gagawin kung sinuman ang nakaranas nito. Salamat nang maaga.

Grabe. Isang pelikula kung paano nila sinisira ang C5 🙁

well done thank you for showing everything I have the same 2004gv malalaman ko kung ano

wasser » Mar 21, 2012, 02:50 pm

pavlikks » Mar 21, 2012, 20:09

wasser » Mar 21, 2012, 09:32 pm

rokkman » Mar 23, 2012 12:21 pm

wasser » Mar 23, 2012 12:36 pm

rokkman » Mar 23, 2012, 12:38 pm

wasser » Mar 23, 2012, 02:01 pm

rokkman » Mar 23, 2012, 02:18 pm

wasser » Mar 23, 2012, 02:34 pm

rokkman » Mar 23, 2012, 02:45 pm

sashokc » Mar 23, 2012, 09:46 pm

wasser » 04 Abr 2012, 21:06

wasser » 04 Abr 2012, 21:11

Bazil » 06 Abr 2012, 07:25

Bazil » 06 Abr 2012, 07:29

wasser » 06 Abr 2012, 11:08

wasser » 06 Abr 2012, 11:10

Bazil » 06 Abr 2012, 20:23

wasser » 06 Abr 2012, 20:29

Bazil » 08 Abr 2012, 08:20

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang mga rehistradong user at bisita: 1

Ang komportable, maliwanag, panlabas na hindi malilimutang kotse na Citroen C5 ay ang tagapagmana ng sikat na modelo ng Xantia noong dekada nobenta, hanggang 2008 mula sa simula ng paggawa ng lineup ng C5 (mula noong 2001) tumutugma ito sa disenyo at teknikal na "pagpupuno" ng tradisyonal na French classic na kotse na may layout ng front-wheel drive. Ang mga pagbabago ay naganap noong 2008.Ang kotse ay naging mas malaki, malakas, panlabas at panloob na mas "malakas", brutal. Kahit na ang isang gasolina engine ng isang kotse (1.8 l) ay magbibigay-daan sa iyo upang mapabilis sa daan-daan sa loob ng 13.5 segundo, at ang isang diesel engine (2.7 l) ay may tunay na mga resulta ng palakasan - 100 km bawat oras sa loob ng 8 segundo!

Gaano kahirap ang pagpapanatili at pagkumpuni ng makina ng Citroen C5?

Mayroong ilang mga nuances dito, ngunit hindi ito nauugnay sa kalidad ng build. Ang pangunahing problema ay ang kalidad ng gasolina, lalo na ang diesel, na kapansin-pansing pinatataas ang pagkarga ng pagpapatakbo sa bahagi ng katangi-tanging, aristokratikong sasakyang ito. Samakatuwid, mas mahusay na lapitan ang solusyon ng isyu nang may lubos na pansin. Ang mga diagnostic at menor de edad na pag-aayos ng makina ng Citroen C5 ay hindi dapat isagawa kapag ang malinaw na mga gastos sa pagpapatakbo (katok, ingay) ay maaari nang matukoy ng tainga, ngunit regular, depende sa intensity ng operasyon.

Anong mga problema na nangangailangan ng pagkumpuni ng makina ng Citroen C5 na madalas na nangyayari?

Dahil ito ang kalidad ng diesel fuel na nag-iiwan ng maraming nais, ang karamihan sa mga problema ay lumitaw sa pag-aayos ng Citroen C5 HDI diesel engine. Ang mga makinang ito ay nilagyan ng moderno, ngunit napakasensitibong Common Rail fuel system, kaya ang mababang kalidad na diesel fuel ay maaaring makapinsala sa mga injector at low pressure booster pump. Ang mga diagnostic ng paggana ng mga bahagi, pati na rin ang paglilinis ng mga nozzle, ay dapat maging isang ipinag-uutos na panuntunan para sa mga may-ari ng mga sasakyang ito.

Bilang karagdagan sa mga nozzle at pump, ang pressure control valve ay negatibong tumutugon sa masamang diesel fuel. Ang ekstrang bahagi ng makina ng Citroen C5 ay hindi napapailalim sa pagkumpuni, kailangan itong palitan dahil nabigo ito.

Pagkatapos ng 80 libong kilometro, mariing inirerekumenda na sumailalim sa isang diagnosis ng kondisyon ng damper clutch ng attachment drive pulley. Ito ay isang kritikal, mapanganib na milestone para sa bahagi, dahil sa lahat ng mga tampok ng operasyon sa aming mga kondisyon. Upang hindi mangailangan ng isang malaking pag-overhaul ng makina ng Citroen C5 hangga't maaari, pagkatapos ng tinukoy na mileage, kinakailangan ang isang kwalipikadong pagsusuri, at ang mga pamamaraan ng pagpapanatili ay dapat gawin.

Ang lahat ng mga preventive procedure ng regular na pagpapanatili at menor de edad na pag-aayos ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang magastos na pag-aayos ng high-pressure fuel pump ng Citroen C5 engine.

Pagkatapos ng isang daang pagtakbo, ang mga tanong mula sa master ay magiging sanhi ng kakayahang magamit ng crankshaft oil seal.

Pagkatapos ng 120,000, mag-aalok ang mga bihasang mekaniko na baguhin ang mga valve seal bilang isang yugto ng pag-aayos ng makina ng Citroen C5 na kinakailangan para sa mileage na ito. Kung sa halip ay lumalapit ka hindi propesyonal, ngunit philistinely (pagdaragdag ng langis), ang hindi matatag na operasyon ng makina ay nakasisiguro dahil sa mabilis na pagkabigo ng EGR valve ng exhaust gas recirculation system.

Ang mid-size na kotse ng sikat na kumpanya ng Pransya na Citroen C5 ay ginawa mula noong 2001. Mula noong 2008, ang kotse na ito ay maaaring mabili sa isa sa dalawang estilo ng katawan - isang sedan o station wagon. Sa pamamagitan ng pagbisita sa isang serbisyo ng kotse ng Citroen, maaari kang pumili ng isa sa ilang mga variation mula sa hanay ng modelo. Kaya, ang restyling ng ikalawang henerasyon ng kotse noong 2010 ay nagbigay sa Citroen C5 ng pinalawak na hanay ng mga opsyon at mas modernong kagamitan sa abot-kayang antas ng trim.

Mga tampok ng modelo ng Citroen C5:

• nadagdagan ang seguridad;
• tatlong layer ng pagkakabukod ng ingay sa salamin;
• hydropneumatic suspension Hydactive III +.

Ang pag-aayos ng Citroen C5 ay kinakailangan nang hindi mas madalas kaysa sa anumang iba pang maaasahang mga dayuhang kotse. Ayon sa mga regulasyon, bawat 20 libong kilometro ay kinakailangang sumailalim sa pagpapanatili. Mahalaga rin na suriin ang mga pad ng preno paminsan-minsan, palitan ang langis at mga filter sa makina tuwing 10-15 libong kilometro, at huwag kalimutang palitan ang likido ng preno.

Kabilang sa mga pinakakaraniwang pagkabigo ng modelong ito ay ang pagtagas ng langis, mga problema sa mga pad ng preno at mahinang mga contact. Mahalagang subaybayan ang kondisyon ng mga filter ng gasolina at hangin, dahil madalas silang barado. Maaaring kailanganin din ang pagkumpuni ng Citroen C5 bilang resulta ng baradong fuel pump. Kung naiintindihan ng driver na ang gearbox ay basura, kung gayon ito ay kagyat na i-diagnose at ayusin ito.Kung ang kahon ay wala na sa ayos, hindi na ito maaaring ayusin, kailangan mong baguhin ito.

Ang mabigat na bigat sa harap ng modelong Pranses ay maaaring maging sanhi ng pag-crack o paghahati ng bumper sa ilalim ng mabigat na pagpepreno. Dahil sa mataas na load, ang undercarriage ay napapailalim sa pagsusuot. Samakatuwid, madalas na kailangang ayusin ang Citroen C5 dahil sa suspensyon.

Maraming mga may-ari ng Citroen C5 ang nagreklamo din tungkol sa pagkabigo ng sistema ng pagkontrol sa klima, pati na rin ang katotohanan na ang windshield ay madalas na nagdurusa mula sa maliliit na bato na lumilipad mula sa ilalim ng mga gulong.

Inaabisuhan ng on-board electronics ang may-ari ng pangangailangang palitan ang timing belt, oil o oil filter. Samakatuwid, ang driver ay maaaring maiwasan ang ilang mga malfunctions sa pamamagitan ng isang napapanahong paglalakbay sa MOT. Sa anumang kaso, kung susundin mo ang lahat ng mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng kotse, ang pag-aayos ng Citroen C5 ay kinakailangan lamang pagkatapos ng mahabang panahon ng operasyon.

Ang mga unang senyales na ang kotse ay nangangailangan ng mga diagnostic ay ang mga kakaibang tunog habang nagmamaneho, halimbawa, pagkatok sa suspensyon, mantsa ng langis, nagsimulang kumonsumo ng labis na gasolina ang makina, hindi maayos ang paglipat ng gear, lumala ang tugon ng manibela, tumaas ang distansya ng pagpepreno. , may mga problema sa pagsisimula ng makina.

Ang modelong Pranses na Citroen C5 ay isang mahusay na kotse ng pamilya, na sikat sa mas mataas na pagiging maaasahan at ginhawa nito. Ang maingat na operasyon, napapanahong pagsusuri at pagpapalit ng mga pagod na bahagi ay nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang magastos na pag-aayos.

Maaari mong ayusin ang Citroen C5 sa anumang magandang pagawaan. Ang kotse ng tatak na ito ay hindi mapagpanggap sa pagpapanatili at madaling patakbuhin.

Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang kalidad ng pagkumpuni ng Citroen C5. Sa aming mga serbisyo ng kotse mayroong isang espesyal na tool para sa pag-aayos ng Citroen C5. Sa pagkakaroon ng mga consumable, langis at likido na kailangan para sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Citroen C5.

Bago simulan ang pagkukumpuni ng Citroen C5, gagawa kami libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo). Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Citroen C5. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.

Gastos sa pagkumpuni ng Citroen C5:

Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Citroen C5 ay inirerekomenda tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.

Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na magpalit ng kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelo ng Citroen C5 na may adaptive throttle, inirerekumenda na linisin at iakma ang throttle tuwing 60 libong km.

Ang pinakasikat na mga problema at malfunction ng Citroen C5:
– acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
- hindi matagumpay na disenyo ng filter ng gasolina - ang kotse ay kumikibot, kuwadra, troit;
- creaking sa loob ng kotse na nauugnay sa mababang kalidad na plastic - sizing na may anti-creaking na materyal;
- isang problema sa kahon - isang maagang pagkabigo ng mga bearings at seal ng input shaft;
- sa karaniwang mga radiator ng paglamig, tumagas sa kantong sa gilid na bahagi;
- isang masikip na manibela - isang problema sa power steering ng kotse - isang bulkhead o kapalit, ayon sa resulta ng diagnostic.

Ang antas ng pagkasira ng Citroen C5 hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng mga diagnostic.

Warranty sa lahat ng repair work Citroen C5 - 6 na buwan.

Mga libro at manual Citroen C5 nang libre

Manwal sa pagkumpuni at pagpapanatili ng Citroen C5

– Pag-aayos ng Citroen C5 sa mga larawan
- detalyadong paglalarawan ng mga bahagi at pagtitipon ng kotse
– do-it-yourself na pag-troubleshoot ng Citroen C5
- mga diagram ng mga kable ng kulay

Manwal ng May-ari at Manwal ng Serbisyo ng Citroen C5

– manwal ng gumagamit
– Manwal ng serbisyo ng Citroen C5
- pag-troubleshoot
– interactive na wiring diagram

– pinout ng mga electrical connectors Citroen C5
- mga tampok ng mga de-koryenteng kagamitan
– Pag-troubleshoot ng mga de-koryenteng kagamitan
– detalyadong electrical diagram

Catalog ng mga bahagi at yunit ng pagpupulong Citroen C5

– talaan ng pagpapalitan ng mga piyesa ng kotse ng Citroen C5
– dinisenyo para sa mga manggagawa sa istasyon ng serbisyo at mga may-ari ng sasakyan
– katalogo ng mga bahagi

Manwal sa pagkumpuni ng makina ng Citroen C5

– kumpletong teknikal na mga pagtutukoy ng Citroen C5 engine
– mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng makina
– do-it-yourself na pag-troubleshoot ng Citroen C5 engine
- isang detalyadong paglalarawan ng mga proseso ng disassembly, pag-troubleshoot at pagpupulong ng makina na may mga litrato

Citroen C5 Transmission Repair Manual

- buong teknikal na mga pagtutukoy ng gearbox
– mga tampok ng disenyo at pagkumpuni ng gearbox
– Pag-troubleshoot sa gearbox at transmission ng Citroen C5
- isang detalyadong paglalarawan ng mga proseso ng disassembly, pag-troubleshoot at pagpupulong ng Citroen C5 gearbox na may mga larawan

Mga error code sa injector ng Citroen C5

- paglalarawan at diagram ng injector
– pag-decode ng mga code ng mga malfunctions ng engine
– pag-troubleshoot ng injector
– pinout ng iniksyon at mga kable ng kuryente

– Pag-tune ng DIY Citroen C5
– pag-tune ng makina, pag-tune ng katawan, pag-tune ng suspensyon
– gabay sa pag-tune ng multimedia

Kinuha mula sa manwal ng gumagamit

Ngayon tingnan natin sa ilalim ng hood:

Nakatago ang battery3 sa ilalim ng plastic cover na "1". Mga tangke ng coolant at hydraulic fluid. Sa ilalim ng cover number na "2", nakatira ang pangalawang fuse box.

Alisin ang takip at tingnan ang fuse box:

At maaaring malaman ng manwal ng gumagamit kung alin at ano ang nagpoprotekta: Bilang karagdagan dito, mayroon ding mga piyus na hindi nakalista sa manwal ng gumagamit, ito ang pangatlong pangkat ng kapangyarihan, lahat sa parehong kompartimento ng makina. Upang makarating sa kanila, kailangan mong i-unscrew ang isang pares ng mga turnilyo, alisin ang lahat ng mga konektor at iangat ang bloke pataas.

Upang alisin ang malalaking konektor, kailangan mong braso ang iyong sarili ng isang patag na distornilyador at hilahin ang mga pulang latches pasulong sa direksyon ng kotse at ang plug ay tataas. Sa pamamagitan ng pag-angat ng block, makikita mo ang mga power fuse, humigit-kumulang 3x3 sentimetro ang laki.

1 - Electric fan block radiator 2 - Anti-lock braking system at stabilization system. 3 - Power supply ng solenoid valves 4 - Power supply ng BSI block 5 - Power supply ng BSI block 6 - Electric drive at seat heating 7 - Power supply ng anti-theft steering wheel. 8 - Suspension electric pump power supply Higit pang mga detalye tungkol sa block na ito ay available sa Russian sa link na ito.

Ito ay isang karaniwang problema sa Peugeots at Citroens.

Nangyayari pa na sapat na ang pag-flush ng mga injector at mawawala ang error. Ang problema ay maaaring nasa mababang kalidad na gasolina, pagkatapos ay dapat kang magmaneho ng ilang mga tangke sa mahusay na gasolina at ang error ay maaaring mawala o hindi muling lumitaw pagkatapos i-reset sa pamamagitan ng Lexia o idiskonekta ang terminal ng baterya sa loob ng isang oras.

Paglalarawan ng iba pang mga sanhi ng error

Ang problema ay napakahusay na inilarawan sa forum ng Peugeot Russia ng gumagamit na "icechieff" Upang tingnan ang mga imahe, kailangan mong magrehistro doon.

Sa madaling salita, kung gayon: Ang problema ay maaaring sa idle speed controller. Kailangan mong linisin ang throttle body.

Maaari mong linisin ito sa iyong sarili, para dito kakailanganin mo: isang socket screwdriver, isang Phillips screwdriver, isang aerosol na "carburetor cleaner".

Algoritmo ng paglilinis: 1. patayin ang makina; 2. Gamit ang isang distornilyador, tanggalin ang takip sa clamp na nagse-secure ng air supply pipe sa DZ mula sa gilid ng air filter; 3. Gamit ang isang distornilyador, i-unscrew ang clamp na nakakabit sa plastic na bahagi ng supply ng hangin sa DZ mula sa gilid ng DZ; 4. tanggalin itong plastic na bahagi; 5. tanggalin ang connector mula sa IAC, alisin sa takip ang IAC; 6.aerosol "carburetor cleaner" upang linisin ang IAC mula sa mga pintura at mainit na bahagi ng makina; 7. dahan-dahang punasan ang upuan sa katawan ng DZ gamit ang isang aerosol o isang basahan na babad sa "carburetor cleaner"; 8. Buuin muli sa reverse order.

Ang problema ay maaaring sa ignition coil unit. Ang kanilang malfunction o oxidized contact.

Ang mga sensor ng oxygen, maaari silang hugasan, mayroong kaukulang ulat mula sa parehong gumagamit at sa parehong mapagkukunan.

Ang problema ay maaaring nasa hydraulic lifters, kailangan nilang palitan.

Upang palitan ang mga spark plug sa isang 4-silindro na makina, kailangan mong: 1. Idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya 2. Alisin ang pandekorasyon na takip mula sa makina 3. Idiskonekta ang connector sa mga ignition coil 4. Alisin ang mga turnilyo na humahawak sa coils at iangat ang coil unit pataas. 5. Pagkatapos nito, maaari mong i-unscrew ang mga kandila.

Pininturahan ng mga larawan dito sa pamamagitan ng link na ito.

Makikita mo rin pag-alis ng mga kandila na may mga card sa V6 engine

Ang forum na ito ay nangangailangan ng pagpaparehistro upang tingnan ang mga larawan.

Napag-usapan ko ito nang detalyado dito sa link na ito, hindi kinakailangan ang pagpaparehistro. Sa madaling salita, kailangan mong alisin ang pambalot sa pamamagitan ng pag-unscrew sa tatlong mga tornilyo sa pambalot. Dalawa sa hawakan ng pagsasara ng pinto, at isa sa ilalim ng pagbubukas ng hawakan:

Bilang karagdagan, mayroon ding isang tornilyo sa dulo ng balat mismo sa ilalim ng plug: Pagkatapos ay aalisin namin ang proteksyon ng speaker at i-unscrew ang speaker mismo. Sa likod nito ay may dalawa pang turnilyo, alisin ang tornilyo at tanggalin ang pambalot.

Susunod, kailangan mong alisin ang proteksyon ng alikabok, i-unscrew ang salamin ngunit huwag alisin ito, hindi ito makagambala. Tinatanggal namin ang mga seal mula sa labas.

Ngayon ay ibinababa namin ang baso sa isang plastik na trangka, hindi na kailangang i-tornilyo ito. Ngayon ay pantay-pantay naming pinagsama ang selyo at i-twist ang lahat ng mga balat tulad ng dati.

Kung kailangan mong tanggalin ang bumper, hindi ka dapat malungkot, ito ay medyo simple na gawin. Ang pinakaunang bagay na dapat gawin ay alisin ang lining mula sa mga nozzle ng washer ng headlight. Upang gawin ito, alisin ang takip at itaas ang nozzle gamit ang iyong mga kamay. Grab ito upang hindi ito hawakan ang lining at alisin ito. Pagkatapos nito, dahan-dahang bitawan ang nozzle pabalik sa bumper. Gawin ang parehong sa pangalawang nozzle.

Susunod, itaas ang kotse sa pinakamataas na posisyon nito at gumamit ng flat screwdriver para paikutin ang stem ng 90 degrees. na nasa gilid ng front wheel arch sa dulo ng bumper. Susunod, hinila namin ang baras na ito, sa gayon ay lumuwag sa mga fastener ng bumper. Sa kabilang banda ganoon din.

Ngayon buksan ang hood at tanggalin ang 2 turnilyo at kumuha ng 2 rod na mukhang turnilyo. Ang mga ito ay matatagpuan sa itaas ng radiator at hawak ang radiator grille. Ang radiator grille ay isang piraso na may bumper.

Maingat naming tinitingnan kung mayroon pang pangkabit na mga turnilyo sa mga gilid ng bumper sa ibaba, isa sa kanan at isa sa kaliwa. Kung mayroon, i-unscrew namin ito, kung hindi, hinihila lang namin ang bumper pasulong.

mayroong isang bagay tungkol sa pag-alis ng bumper dito at dito sa link na ito

Inilarawan sa link na may mga larawan tungkol sa mga rear pad. Ganoon din sa link na ito kung sakaling hindi gumana ang una.

Ang pagpapanumbalik ng mga sirang tainga ng mga calipers sa likuran, ang pamamaraang ito ay naimbento at sinubukan ng may-akda sa link sa itaas