Do-it-yourself repair cherry tigo

Sa detalye: do-it-yourself cherry tigo repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang pagkopya sa disenyo at paghiram ng mga teknikal na solusyon, mga makina at kahit na mga platform mula sa mga sikat na automaker ay isang tampok ng maraming mga sasakyang Tsino. Ang isang halimbawa ay ang Chery Tiggo, na naging isang matagumpay na muling pagkakatawang-tao ng pangalawang henerasyong Toyota RAV4 crossover. Tingnan natin kung kumusta ang mga bagay sa kanyang serbisyo? Sinusuri namin ang pagpapanatili sa mga puntos - tumutugma ang mga ito sa kabuuang karaniwang oras (ayon sa opisyal na grid) na ginugol sa ilang partikular na operasyon.

Sa aming merkado, dalawang petrol engine at dalawang uri ng drive ang magagamit para sa Tiggo. Ang mas lumang 2.0 engine ay ipinares lamang sa isang all-wheel drive transmission at isang five-speed manual. Sa kasamaang palad, hindi namin naramdaman ang pagbabagong ito - dahil sa napakababang pangangailangan para dito. Karamihan sa mga dealer ay hindi nagtatago ng mga naturang makina sa kanilang mga bodega at dinadala lamang ang mga ito upang mag-order.

Ngunit ang pinaka-hinihiling na Tiggo ay natanggal sa turnilyo: na may 1.6 na makina at isang hindi pinagtatalunan na front-wheel drive - ang mga naturang bersyon ay may parehong CVT at mechanics.

Anuman ang pagsasaayos, ang Tiggo ay may kakaibang iskedyul ng pagpapanatili. Ang agwat ng oras ay ang karaniwang taon, at ang agwat ng serbisyo ay nabawasan sa 10,000 km. Bilang karagdagan, ang listahan na kasama ay mga gawang matagal nang nakalimutan ng karamihan sa mga tagagawa na may kahina-hinalang madalas na mga deadline.

Ang gasolina na "apat" 1.6 na may walang maintenance na timing chain drive ay nilikha batay sa Mitsubishi engine, na bahagyang na-upgrade, na nilagyan ng dalawang variable valve timing clutches at isang intake manifold ng variable na haba.

Video (i-click upang i-play).

Nakakagulat, ang lahat ng mga attachment ay hinihimok ng isang sinturon. Sa kabutihang palad, mayroong isang awtomatikong tensioner roller na may medyo maginhawang mekanismo ng pag-loosening. Kapag pinapalitan ang sinturon, siguraduhing gumuhit o kunan ng larawan kung paano ito nakatayo, kung hindi, gumugugol ka ng maraming oras nang walang pag-uudyok. Binabago namin ang sinturon mula sa ibaba, bukod pa rito ay inaalis ang side boot.

Ang makina na ito ay gumagamit ng isang kawili-wiling sistema ng pag-aapoy, na muling hiniram mula sa Mitsubishi. Ang mga two-pin coils ay naka-install sa mga balon ng pangalawa at ikaapat na cylinders. Sa panlabas, sila ay kahawig ng mga indibidwal - na may isang konklusyon, ang coil ay nakaupo nang direkta sa kandila, at ang mataas na boltahe na wire ay napupunta sa kalapit na "palayok". Sa pagpapalit ng mga kandila (ayon sa mga regulasyon - bawat 20 libong km), walang magiging problema. Ang lahat ng exoticism na ito ay sakop lamang ng isang pandekorasyon na takip ng motor sa mga simpleng trangka.

Ang mga coils ay naayos na may "8" bolts, at ang kanilang mga konektor ay may hindi kumplikadong mga fastener. Para sa mga kandila, kailangan mo ang karaniwang "16" na ulo.

Kakaiba, ngunit hindi ipinapahiwatig ng mga regulasyon ang tiyempo ng pagpapalit ng filter ng hangin ng engine. At karaniwang hindi siya nabubuhay nang higit sa 20 libong km. Ang itaas na takip ng filter ay naayos sa dalawang self-tapping screws at tatlong protrusions sa mga grooves sa lower housing. Kapag pinapalitan ang filter, sapat na upang i-unscrew ang mga fastener. Iangat ang talukap ng mata, ngunit huwag alisin ito mula sa kaso, kung hindi, makakakuha ka ng mga protrusions sa mga grooves sa loob ng mahabang panahon.

Ang pagpapalit ng antifreeze ay inireseta tuwing 40 libong km - napakadalas! Sa kabutihang palad, mayroong isang banal na drain plug sa radiator. Bilang karagdagan, inaalis namin ang kalahati ng isang maliit na anther sa bumper sa ilalim nito.

Nalulugod sa pagkakaroon ng isang hiwalay na filter sa labas ng tangke. Ang mga linya ng gasolina ay naayos dito na may maginhawang mabilis na paglabas. Upang alisin ang filter, binubuksan namin ang metal bracket na humihigpit dito at i-unscrew ang "ground" wire na naayos sa katawan gamit ang "8" bolt. Mukhang maayos ang lahat, ngunit ang bagay ay natatabunan ng ultra-maikling agwat para sa pagpapalit ng elemento - bawat 20 libong km!

Nagulat din ako sa pagkakaroon ng isang ipinag-uutos na operasyon upang i-update ang langis ng power steering.Siyempre, maaga o huli ang pampadulas ay kailangang mabago (sa kabila ng katotohanan na ito ay dapat na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo), ngunit hindi kasingdalas ng kinakailangan ng "Intsik" - una sa 20 libong tumakbo, at pagkatapos ay bawat 40 libo !

Ang pagpapanatili ng mekanikal na kahon ay nakikilala din. Ang pagitan ng pagbabago ng langis ay 30 libong km. Kahit na ang mga seryosong sasakyan sa labas ng kalsada ay hindi nag-a-update nito nang may ganitong nakakainggit na regularidad. Buti na lang nakalaan ang karaniwang drain at filler plug. Ang normal na antas ng langis ay nasa ilalim na gilid ng butas ng tagapuno.

Kahit na ang variator ay nabubuhay sa sarili nitong buhay. Hindi lamang ito idinisenyo upang gumamit ng maginoo na likido ng ATF para sa mga hydromechanical na makina, nagbibigay din ito ng isang pagpapalit lamang ng langis bawat 40 libong kilometro. Ang mga unit ng ganitong uri ay medyo kakaiba - doon ka dapat hindi limitado sa isang tuluy-tuloy na update! Kasabay nito, ang pamamaraan ay medyo simple - ang lahat ay tulad ng sa karaniwang mga klasikong slot machine. Mayroong isang normal na drain plug at kahit isang magandang lumang dipstick (isa ring filler hole). Ang lokasyon lang nito ang nagpababa sa amin. Lumalabas ito halos sa ilalim ng housing ng air filter ng engine, at mahirap abutin ito gamit ang iyong kamay, pabayaan ang punan ng langis. Well at least, hindi mahirap tanggalin ang case. Ito ay naayos sa mga gilid na may dalawang "10" bolts at isang conventional clamp sa throttle pipe.

Ang baterya ay naayos sa pamamagitan ng itaas na bar sa dalawang studs na may mga mani "10". Ang mga ordinaryong terminal ay hindi na-overload ng mga karagdagang elemento. Ang lahat ay tinanggal nang mabilis at walang mga problema.

Sa lokasyon ng engine compartment fuse box, masyadong matalino ang mga Chinese. Itinulak siya sa likod ng kanang tasa (ang itaas na suporta ng suspension strut). Ang bloke ay sakop ng isang hiwalay na bahagi ng "jabot" (lining sa ilalim ng windshield), na naayos na may apat na takip para sa isang Phillips screwdriver. Ito ay hindi maginhawa upang ibalik ito - mahirap na agad na makuha ang mga protrusions sa ilalim ng salamin. Ang takip ng fuse box ay naayos sa mga gilid na may dalawang trangka. Mayroon itong English-language na pagtatalaga ng mga kadena at ang kanilang mga ekstrang tagapagtanggol. Ang unit ng cabin ay matatagpuan sa ilalim ng isang simpleng takip sa panel ng instrumento (kaliwa sa ibaba). Ngunit sa ito, sa kasamaang-palad, walang mga simbolo, walang mga ekstrang piyus.

Ang lahat ng preno ay disc brakes. Ang mga calipers ay naayos na may "13" bolts. Ang pagpapalit ng mga front pad ay walang sorpresa, at mayroong magandang bonus sa likod - walang heater ang kailangan. Ang mga piston ay pinagsama nang walang pag-ikot gamit ang isang tool sa kamay. Pagbabago ng fluid ng preno - bawat 40 libong km. Maginhawang matatagpuan ang mga kabit.

Ang pagpapalit ng mga bombilya sa harap na optika ay isang walang pasasalamat na gawain. Ang libreng pag-access ay sa mga turn signal lamang. Ang kanilang mga cartridge ay matatagpuan sa mga panloob na sulok ng mga headlight malapit sa radiator grille at naayos sa pamamagitan ng pag-ikot. Ang natitirang mga lamp ay may isang simpleng pag-aayos, ngunit mahirap na gumapang hanggang sa kanila. At ang nasunog na diode running lights ay dapat mapalitan kasama ng mga optika.

Ang pag-access sa tamang headlight ay mahigpit na nililimitahan ng tangke ng antifreeze. Sa kabutihang palad, siya ay walang kahirap-hirap na umahon mula sa mga bundok. Kung hindi ito makakatulong, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang mga optika, bahagyang lansag ang bumper.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng sensor ng temperatura

Problema sa front foglights. Ito ay hindi naririnig na upang palitan ang mga lamp na ito ay kinakailangan hindi lamang upang alisin, ngunit din upang i-disassemble ang headlight! Ang access sa mga kagamitan sa pag-iilaw ay mula lamang sa ibaba at mula sa gilid, at ang fender liner ay dapat na bahagyang lansagin.

Walang mga problema sa mga ilaw sa likod. Ang mga ilaw ng preno sa kanila ay diode, tulad ng sa karagdagang elemento sa likod na pinto. Ang pag-access sa natitirang mga lamp ay sa pamamagitan ng mga niches sa mga gilid ng trunk. Ang mga ito ay sarado na may mga takip na may mga simpleng trangka. Sa ilalim ng mga ito ay may malalaking plastic plugs, na inalis namin gamit ang aming mga kamay o sa pamamagitan ng prying gamit ang isang distornilyador.

Sa rear fog lights, masyadong, ang lahat ay hindi maayos. Matatagpuan ang mga ito sa mga sulok ng bumper, at ang mga socket ng lampara, na naayos sa pamamagitan ng pag-ikot, ay nakadikit sa panel ng katawan. Alinsunod dito, ang mga headlight ay kailangang alisin kasama ng mga bumper sa sulok na ito. Ang operasyon ay matrabaho.

Si Chery Tiggo FL ay umiskor ng 15.5 puntos - katamtaman. At ito sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay nakakagulat na madaling mapanatili, tulad ng sa magandang lumang araw.Ang isang bariles ng pulot ay nasira ng nakakainis na langaw sa pamahid: isang mahiwagang iskedyul ng pagpapanatili na may napakaikling mga agwat para sa pagpapalit ng mga likido at katawa-tawa na mga paghihirap sa pagpapalit ng mga lamp sa optika.

Nais pasalamatan ng mga editor ang sentro ng teknikal na Chery Center Kashirsky (Moscow) para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

Inirerekomenda ng tagagawa ng kotse na si Chery Tiggo na baguhin ang drive belt tuwing 40,000 milya. Susunod, titingnan namin kung paano mo mababago ang timing belt sa isang kotse na may isang Acteco 1.8 engine sa iyong sarili, nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng isang serbisyo ng kotse. Mga tool sa pagpapalit [. ]

Ang katutubong clutch ni Chery Tigo, sa madaling sabi, ay hindi masyadong maganda - mabilis itong maubos. Na-verify ng personal na karanasan. Napagpasyahan na bumili ng katulad na Valeo clutch kit. Tinatayang gastos - 5,000 rubles. Ang pagpapalit ng clutch ng do-it-yourself ay impiyerno [. ]

Nagpasya akong palitan ang fuel filter sa aking Chery Tigo, ngunit naisip kong walang tindahan sa malapit na may mga ekstrang bahagi para sa mga Intsik. Mayroon pa ring mga tindahan na idinisenyo para sa mga dayuhang kotse, ngunit lahat ng bagay na may kinalaman sa mga Intsik ay kailangang mag-order ng mga consumable at [. ]

Alam ng mga bihasang motorista na ang mga pad ng preno sa harap ay mas mabilis na maubos kaysa sa mga pad sa likuran. Ang pangangailangang palitan ang mga brake pad ay ipinahihiwatig ng isang kakaibang tunog na nangyayari sa tuwing pinindot mo ang pedal ng preno. Gayunpaman, ang mga sasakyan ng Chery Tiggo ay nilagyan ng [. ]

Ang pamamaraan para sa pagpindot sa mga tahimik na bloke at palitan ang mga ito ng mga bago ay medyo matrabaho sa lahat ng mga linya ng modelo ng Chery Tigo. Ang operasyong ito ay inirerekomenda na isagawa sa istasyon ng serbisyo. Kung tiwala ka sa iyong mga kakayahan, narito ang isang pagtuturo ng video para sa pagpapalit ng [. ]

Kapag nasira ang sinturon, walang kriminal, bilang panuntunan, ang mangyayari. Kaya lang, ang sasakyan ay hindi maaaring simulan mula sa isang lugar, mula lamang sa isang pusher. Ang isa pang bagay ay kapag ang generator mismo ay nasira, na, ayon sa pamantayan, ay dapat gumawa ng 14.2 volts, anuman ang [. ]

Ngunit ang pinaka-hinihiling na Tiggo ay natanggal sa turnilyo: na may 1.6 na makina at isang hindi pinagtatalunan na front-wheel drive - ang mga naturang bersyon ay may parehong CVT at mechanics.

Ang makina na ito ay gumagamit ng isang kawili-wiling sistema ng pag-aapoy, na muling hiniram mula sa Mitsubishi. Ang mga two-pin coils ay naka-install sa mga balon ng pangalawa at ikaapat na cylinders. Sa panlabas, sila ay kahawig ng mga indibidwal - na may isang konklusyon, ang coil ay nakaupo nang direkta sa kandila, at ang mataas na boltahe na wire ay napupunta sa kalapit na "palayok".Sa pagpapalit ng mga kandila (ayon sa mga regulasyon - bawat 20 libong km), walang magiging problema. Ang lahat ng exoticism na ito ay sakop lamang ng isang pandekorasyon na takip ng motor sa mga simpleng trangka.

Ang mga coils ay naayos na may "8" bolts, at ang kanilang mga konektor ay may hindi kumplikadong mga fastener. Para sa mga kandila, kailangan mo ang karaniwang "16" na ulo.

Kakaiba, ngunit hindi ipinapahiwatig ng mga regulasyon ang tiyempo ng pagpapalit ng filter ng hangin ng engine. At karaniwang hindi siya nabubuhay nang higit sa 20 libong km. Ang itaas na takip ng filter ay naayos sa dalawang self-tapping screws at tatlong protrusions sa mga grooves sa lower housing. Kapag pinapalitan ang filter, sapat na upang i-unscrew ang mga fastener. Iangat ang talukap ng mata, ngunit huwag alisin ito mula sa kaso, kung hindi, mahuhulog ka sa mga grooves sa loob ng mahabang panahon.

Nagulat din ako sa pagkakaroon ng isang ipinag-uutos na operasyon upang i-update ang langis ng power steering. Siyempre, maaga o huli ang pampadulas ay kailangang mabago (sa kabila ng katotohanan na ito ay dapat na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo), ngunit hindi kasingdalas ng kinakailangan ng "Intsik" - una sa 20 libong tumakbo, at pagkatapos ay bawat 40 libo !

Basahin din: Pag-aayos ng makina ng kape ng Philips sa iyong sarili

Ang pagpapalit ng mga bombilya sa harap na optika ay isang walang pasasalamat na gawain. Ang libreng pag-access ay sa mga turn signal lamang. Ang kanilang mga cartridge ay matatagpuan sa mga panloob na sulok ng mga headlight malapit sa radiator grille at naayos sa pamamagitan ng pag-ikot.Ang natitirang mga lamp ay may isang simpleng pag-aayos, ngunit ito ay mahirap na gumapang hanggang sa kanila. At ang mga nasunog na diode running lights ay dapat mapalitan kasama ng mga optika.

Walang mga problema sa mga ilaw sa likod. Ang mga ilaw ng preno sa mga ito ay diode, tulad ng sa karagdagang elemento sa likod na pinto. Ang pag-access sa natitirang mga lamp ay sa pamamagitan ng mga niches sa mga gilid ng trunk. Ang mga ito ay sarado na may mga takip na may mga simpleng trangka. Sa ilalim ng mga ito ay may malalaking plastic plugs, na inalis namin gamit ang aming mga kamay o sa pamamagitan ng prying gamit ang isang distornilyador.

Gamit ang rear fog lights, masyadong, hindi maayos ang lahat. Matatagpuan ang mga ito sa mga sulok ng bumper, at ang mga socket ng lampara, na naayos sa pamamagitan ng pag-ikot, ay nakadikit sa panel ng katawan. Alinsunod dito, ang mga headlight ay kailangang tanggalin kasama ng mga bumper sa sulok na ito. Ang operasyon ay labor intensive.

Si Chery Tiggo FL ay umiskor ng 15.5 puntos - katamtaman. At ito sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay nakakagulat na madaling mapanatili, tulad ng sa magandang lumang araw. Ang isang bariles ng pulot ay nasira ng nakakainis na langaw sa pamahid: isang mahiwagang iskedyul ng pagpapanatili na may napakaikling mga agwat para sa pagpapalit ng mga likido at katawa-tawa na mga paghihirap sa pagpapalit ng mga lamp sa optika.

Nais pasalamatan ng mga editor ang sentro ng teknikal na Chery Center Kashirsky (Moscow) para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

11.12.2015, 17:21 1.1k Mga view

Kung nabigo ang fuel pressure control sensor (RDT) sa Cherry Tiggo, hindi na kailangang bumili ng bago, lalo pang mahal, dahil napakahirap hanapin ang sensor nang paisa-isa.

Ngunit maaari mong ayusin ang luma, lalo na dahil ang aparato nito ay napaka-simple - isang spring, at isang diagram. Tingnan kung paano ito gawin sa isang maikling video

At sa video na ito, ipinakita ng may-akda kung saan mahahanap, kung paano alisin ang sensor mismo ng RDT at palitan ito - ang buong proseso mula sa pag-alis ng fuel pump hanggang sa pag-alis ng sensor at muling pagsasama-sama ng buong istraktura.

Sa pamamagitan ng paraan, maaari mong matukoy ang problema sa anumang istasyon ng serbisyo o kahit sa iyong sarili, ikonekta lamang ang isang pagsubok na computer at basahin ang mga error code.

+ Manu-manong pag-aayos ng mga tao

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restyling)
Chery Tiggo 2
2017 - kasalukuyan (hatchback)
Chery Tiggo 3
2014 — 2016
Chery Tiggo 5
2016 - kasalukuyan (pag-restyling)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - kasalukuyan (sa Tsina)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - kasalukuyan (sa Tsina)

Ang panloob, na binuo mula sa simpleng matigas na plastik, ay hindi nagdurusa mula sa kawalang-kibo mula sa kapanganakan, at sa paglipas ng panahon, ang koro ng "mga kuliglig" ay nagpapatindi sa kalansing ng mga maluwag na kandado ng pinto at ang paglangitngit ng mga mekanismo ng upuan. Sa pamamagitan ng paraan, may mga mas seryosong tanong tungkol sa mga upuan - ang manipis na tela ng kanilang mga takip ay hindi lamang mabilis na marumi, ngunit madaling masira, at ang palaman ay nawawala ang hugis nito sa paglipas ng panahon at kapansin-pansing "umupo".

Walang mga pangkalahatang problema sa simpleng electronics - maliban na, medyo predictably, ang Chinese na "musika" na may CD player ($ 200), junk windows ($ 80), at ang fan motor ng "stove" ($ 100) ay nagsisimula sa humirit na may boses na "Zhiguli" - sa loob ng ilang oras maililigtas mo ang iyong sarili mula sa kanyang kanta sa pamamagitan ng pagpapadulas ng mga bushings. Ang heater core ($75) ay may posibilidad na mabilis na mabara sa mga deposito, at kung ang pag-flush ay hindi makakatulong, ito ay kailangang baguhin, at sa hinaharap, napatunayan lamang, mas mahal na antifreeze ang dapat punan.

Maaari ding bumalik ang pagtitipid sa langis ng motor, ang pagiging mapili kung saan ay isang namamana na katangian ng mga makina ng serye ng Mitsubishi 4G6, na gumagana mula noong huling bahagi ng dekada 80 sa isang dosenang mga modelo ng kumpanyang Hapones na ito, at ngayon ay ginawa sa ilalim ng lisensya ng pinuno ng Chery halaman sa Wuhu. Sa pamamagitan ng disenyo, ang mga yunit na may dami na 2.4 litro (4G64S4M) at 2.0 litro (4G63S4M) ay magkatulad - samakatuwid, sila ay napapailalim sa parehong mga karamdaman. Halimbawa, ang generator ($ 170) ay may mahinang mga bearings, na iniulat nito na may ugong pagkatapos ng 60-70 libong kilometro.

Basahin din: Do-it-yourself repair sa hallway kung saan magsisimula

Tulad ng Mitsubishi, dahil sa hindi magandang kalidad o hindi pinalitan ng langis, ang unang bagay na mabibigo ay ang hydraulic valve lifters, na hindi palaging tumatawid sa linya ng 100 libong kilometro. Ang mga bahagi mismo ay mura (walong dolyar bawat isa), ngunit, na-jam, maaari nilang "hilahin" ang mga balbula kasama nila - bilang isang resulta, ang halaga ay tataas sa $ 700 para sa isang bagong ulo ng silindro.

At hindi ito ang pinakakasiraang wakas! Dahil sa mga tampok ng disenyo ng parehong mga motor, ang balanse shaft bearing bushes ay gumagana nang walang labis na pagpapadulas - kung hindi mo masusubaybayan ang antas ng langis sa crankcase kahit kaunti, ang mga bearings ($ 15 bawat set) ay mabilis na maubos sa gutom paghihinang at ang shafts jam. Siyempre, posibleng mamuhay nang may mga immobilized balance shaft at tumaas ang vibrations bilang isang resulta ... Ngunit natutunan din ng mga may-ari ng Mitsubishi mula sa kanilang sariling karanasan na ang mga piraso ng isang drive belt ay napunit ng isang naka-block na pulley, ayon sa batas ng pinsala, ay tiyak na mahuhulog sa ilalim ng katabing timing belt, na magtatapos sa isang hindi magiliw na pagpupulong ng mga balbula na may mga piston! Pakitandaan na ang parehong 2000-2200 na dolyar para sa pag-overhaul ng engine ay maaaring kailanganin kahit na ang balanse shaft drive belt ay hindi na-update bawat 45 libong kilometro kasabay ng pagpapalit ng timing belt.

Parehong responsable, kailangan mong tratuhin ang antas ng coolant sa tangke ng pagpapalawak: ang mga motor ay may posibilidad na mag-aksaya ng antifreeze sa pamamagitan ng mas mababang radiator pipe o sa koneksyon ng bomba. At tandaan din na ang mga makina ng Chery, iyon ay, Mitsubishi, ay hindi pinahihintulutan ang masamang mga spark plug, kung saan nagsisimula ang mga pagkasira sa mga wire na may mataas na boltahe ($ 30) at nabigo sila.

Ang gasoline pump na naka-install sa tangke ay karaniwang naghihirap mula sa katamtamang gasolina: sa pagpupulong na ginawa sa planta ng Australian Siemens, ang isa sa mga filter meshes ay matatagpuan sa isang makitid na pipeline at barado sa bawat pagkakataon. Sa pormal na paraan, ang isang hindi mapaghihiwalay na fuel pump ay dapat na ganap na palitan, at kahit na ito ay mura ($ 80), marami lalo na ang mga may-ari ng ekonomiya ay ginusto na alisin ang grid, sadyang sinasakripisyo ang kalidad ng paglilinis ng gasolina - at bilang isang resulta, nanganganib sa dumi -resistant nozzle ($ 70 bawat isa), ang pagkabigo kung saan una sa lahat, "diesel" nanginginig at dumadagundong sa idle ay magsasabi pagkatapos ng isang mahirap na malamig na simula.

Mula noong 2006, nagsimulang mag-install si Tiggo ng "sariling" mga makina na idinisenyo ng kumpanya ng Austrian na AVL. Ang mga motor ng Acteco 1.6, 1.8 at 2.0 series na may electronic throttle control sa kabuuan ay naging medyo matagumpay, kahit na hindi gaanong hinihingi ang mga consumable na likido kaysa sa dating "Japanese" - halimbawa, madalas silang natigil sa isang termostat ($ 10) hindi nasisiyahan sa kalidad ng antifreeze. Minsan, pagkatapos ng 50-70 libong kilometro, ang makina ay tumataas ($25) at nagsisimula ang mga panginginig ng boses, ngunit kadalasan ang "sagabal" ay nagdudulot ng mga katanungan - nangyayari na ang fuel pressure regulator ($15) ay kumikilos, ang coolant temperature sensor ($10). ) nagpapahirap sa pagsisimula sa malamig na panahon , at inaagaw ng mass air flow sensor ($15) ang kapangyarihan ng motor.

Awtomatikong paghahatid Ang Tiggo (mga bersyon lamang ng front-wheel drive ang nilagyan nito) ay hiniram din. At ano! Nakakagulat, "sa lahat ng kayamanan ng pagpili" ay walang alternatibo sa French four-speed "awtomatikong" - ang kasumpa-sumpa na DP0 unit (aka AL4), na nakakainis sa mga may-ari ng two-pedal Renault, Peugeot at Citroen mula noong kalagitnaan ng dekada 90. Kaya't ang mga may-ari ng Tiggo na may mga makina ng Acteco ay mayroon ding bawat pagkakataon na makilala ang mga kasiyahan ng "orihinal na mapagkukunan" - ang awtomatikong paghahatid, na pinalitan ng pangalan na QR425, ay hindi pinapaboran ang malamig na operasyon at isang mababang antas ng langis, na tumagas din sa mga seal. , ngunit ang pinakamahalaga, pagkatapos ng 60 -80 libong kilometro na may mga jerks kapag lumilipat, ang kahon ay maaaring mangailangan ng bagong pressure modulation hydraulic valves (mula sa $ 100), o kahit na ang buong katawan ng balbula ($ 500). At sa Chery, ang "Pranses" na palumpon na ito ay maaaring mas "palamutihan" ng mga malfunctions ng kahon dahil sa pagkawala ng mga contact sa mga kable.Mayroong alternatibo sa PSA box - Ang Tiggo na may mga 4G6 series na makina ay kasama rin ng Mitsubishi F4A4 "awtomatikong", ngunit hindi ito opisyal na naihatid sa amin.

Chery Tiggo mechanics? Ang five-speed Chinese box QR523 ay hindi rin walang problema: ang disenyo ng multi-cone synchronizers ay hindi matagumpay. Ang kanilang crunch kung minsan ay "nakalulugod" sa mga may-ari ng kahit na ang bagong Chery Tiggo at, sa pag-unlad sa paglipas ng panahon, hanggang sa 60-80 libong kilometro ay maaaring lubusang masira ang proseso ng pagpapalit ng mga gears at maalala mo ang mga lumang kasanayan ng double clutch release (ang clutch mismo, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi palaging nabubuhay hanggang sa 90-100 libong kilometro). At kahit na mas maaga, ang gear lever ay maaaring mawalan ng kontrol - ang shell ng mga cable drive ($ 15) ay maaaring matunaw sa exhaust manifold o, sa kabaligtaran, ang mga cable ay nag-freeze sa paradahan sa taglamig dahil sa tubig na nakapasok sa loob. ang shell.

Mayroon ding maling pagkalkula ng disenyo sa paghahatid ng all-wheel drive - sa una, anuman ang mileage, ang Tiggo ay nanginginig sa 60-80 km / h at 110 km / h. Hindi matagumpay na sinubukan ng mga dealers na balansehin ang mga driveshaft, ngunit ang problema ay nasa BorgWarner ITM 3e multi-plate clutch na kumokonekta sa mga gulong sa likuran (ang parehong inilalagay, halimbawa, sa Kia at Hyundai crossovers) - mas tiyak, sa pagkakalagay nito. Mahigpit na nakakabit sa ilalim sa gitna ng base, ang clutch sa isang tiyak na dalas ng pag-ikot ng baras ay pumapasok sa resonance sa katawan! Bilang panukalang "sunog", ang mga Tsino ay nag-install ng mga silent block ng goma sa mga lugar kung saan nakakabit ang clutch ($ 130 kasama ang trabaho), ngunit ito ay bahagyang nagpapahina sa lagnat. Inayos namin ang problema hanggang sa 2010 (dahil dito, mula noong 2008, ang mga benta ng mga bersyon ng all-wheel drive ay nasuspinde pa), nang ang clutch ay "lumipat" sa lohikal na lugar nito sa likurang gearbox, at sa halip ay nag-install sila ng isang suporta sa suspensyon para sa cardan shaft - nawala ang mga vibrations

Walang ganoong mga pagkakamali sa suspensyon, dahil inuulit nito sa pinakamaliit na detalye na sa pangalawang henerasyong Toyota RAV4 crossover. Hindi namin pag-uusapan ang moral na bahagi ng pagkopya na ito, ngunit mula sa isang teknikal na pananaw, ang Toyota ay isang mahusay na donor. Gayunpaman, ang kalidad ng mga elemento at, nang naaayon, ang mapagkukunan ng suspensyon ng Chery ay hindi lahat ng Toyota - sa kabutihang palad, sa halip na "orihinal" na Tsino, ang mga bahagi ng Hapon ay maaaring mai-install sa panahon ng pag-aayos. Ang una pagkatapos ng 30-40 libong kilometro ay mangangailangan ng stabilizer mounts - bushings (8 dollars para sa Chinese o $ 12 para sa Japanese) at racks (para sa $ 10 at 14, ayon sa pagkakabanggit), pagkatapos ng 80-100 thousand kilometers - shock absorbers (para sa $ 65 harap at 45 sa likuran o 120 at 90 dolyar para sa mga katapat na Hapon) at magkahiwalay na nababagong silent block ng mga lever. Ngunit ang nakakatawang bagay ay na pagkatapos ng 100 libong kilometro ang metal ng mga bukal (pangunahin ang mga likuran, 23 para sa Intsik o 35 dolyar para sa Hapon) ay maaaring mapagod, at sila ay "umupo", binabawasan ang ground clearance ng tatlo hanggang apat na sentimetro !

Basahin din: Do-it-yourself umz 4213 pagkumpuni ng makina

Sa pamamagitan ng paraan, kasama ang mga pakinabang ng disenyo, nakuha ni Tiggo ang halos ang tanging congenital na "tumatakbo" na sugat mula sa "rafik": maasim na rear disc brake calipers na may parehong mga daliri ng gabay tulad ng mga front brake ng "classic" na mga VAZ. Bilang karagdagan, sinimulan nilang sakupin ang isang Chinese crossover nang mas mabilis kaysa sa Toyota, kung minsan pagkatapos lamang ng 25-30 libong kilometro. Kasabay nito, ang mga panloob na pad ay mabilis na nabura at halos "zero", habang ang mga panlabas na pad ay buo - maaari mong subukang linisin ito mula sa kaagnasan o palitan ang mga gabay na rod, ngunit sa mga advanced na kaso kakailanganin mo ng isang bagong caliper ( $160).

Chery Tiggo FL Test Repair: Copycat

Ngunit binuwag nila ang pinakasikat na Tiggo sa tornilyo. na may 1.6 na makina at isang non-alternative na front-wheel drive - ang mga naturang bersyon ay may parehong CVT at mechanics.

Ang gasolina na "apat" 1.6 na may walang maintenance na timing chain drive ay nilikha batay sa Mitsubishi engine, na bahagyang na-upgrade, na nilagyan ng dalawang clutches para sa pagbabago ng valve timing at isang intake manifold ng variable na haba.

Ang makina na ito ay may kawili-wiling sistema ng pag-aapoy. nanghiram ulit sa Mitsubishi. Ang mga two-pin coils ay naka-install sa mga balon ng pangalawa at ikaapat na cylinders. Sa panlabas, sila ay kahawig ng mga indibidwal - na may isang konklusyon, ang coil ay nakaupo nang direkta sa kandila, at ang mataas na boltahe na wire ay napupunta sa kalapit na "palayok". Sa pagpapalit ng mga kandila (ayon sa mga regulasyon - bawat 20 libong km), walang magiging problema. Ang lahat ng exoticism na ito ay sakop lamang ng isang pandekorasyon na takip ng motor sa mga simpleng trangka.

Ang mga coils ay naayos na may "8" bolts, at ang kanilang mga konektor ay may hindi kumplikadong mga fastener. Para sa mga kandila, kailangan mo ang karaniwang "16" na ulo.

Nagulat din ako sa pagkakaroon ng isang mandatoryong operasyon upang i-update ang power steering oil. Siyempre, maaga o huli ang pampadulas ay kailangang mabago (sa kabila ng katotohanan na ito ay dapat na idinisenyo para sa buong buhay ng serbisyo), ngunit hindi kasingdalas ng kinakailangan ng "Intsik" - una sa 20 libong tumakbo, at pagkatapos ay bawat 40 libo !

Kahit na ang variator ay nabubuhay sa sarili nitong buhay. Hindi lamang ito idinisenyo upang gumamit ng maginoo na likido ng ATF para sa mga hydromechanical na makina, nagbibigay din ito ng isang pagpapalit lamang ng langis bawat 40 libong kilometro. Ang mga unit ng ganitong uri ay medyo kakaiba - doon ka dapat hindi limitado sa isang tuluy-tuloy na update! Kasabay nito, ang pamamaraan ay medyo simple - ang lahat ay tulad ng sa karaniwang mga klasikong slot machine.Mayroong isang normal na drain plug at kahit isang magandang lumang dipstick (isa ring filler hole). Ang lokasyon lang nito ang nagpababa sa amin. Lumalabas ito halos sa ilalim ng housing ng air filter ng engine, at mahirap abutin ito gamit ang iyong kamay, pabayaan ang punan ng langis. Well at least, hindi mahirap tanggalin ang case. Ito ay naayos sa mga gilid na may dalawang "10" bolts at isang conventional clamp sa throttle pipe.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng Passat b5 rail

Ang pagpapalit ng mga bombilya sa harap na optika ay isang walang pasasalamat na gawain. Ang libreng pag-access ay sa mga turn signal lamang. Ang kanilang mga cartridge ay matatagpuan sa mga panloob na sulok ng mga headlight malapit sa radiator grille at naayos sa pamamagitan ng pag-ikot. Ang natitirang mga lamp ay may isang simpleng pag-aayos, ngunit ito ay mahirap na gumapang hanggang sa kanila. At ang mga nasunog na diode running lights ay dapat mapalitan kasama ng mga optika.

Si Chery Tiggo FL ay umiskor ng 15.5 puntos - katamtaman. At ito sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay nakakagulat na madaling mapanatili, tulad ng sa magandang lumang araw. Ang isang bariles ng pulot ay nasira ng nakakainis na langaw sa pamahid: isang mahiwagang iskedyul ng pagpapanatili na may napakaikling mga agwat para sa pagpapalit ng mga likido at katawa-tawa na mga paghihirap sa pagpapalit ng mga lamp sa optika.

Nais pasalamatan ng mga editor ang sentro ng teknikal na Chery Center Kashirsky (Moscow) para sa kanilang tulong sa paghahanda ng materyal

Nakarating ako sa pakpak, na nakahiga sa garahe sa loob ng kalahating taon. Hindi ko pa ito naipinta, inipit ko ang bandila ng kalaban doon

Kamakailan lamang, nagsimula itong lumakas nang husto sa mga bukol. Agad na naisip sa stabilizer bushings. Kapaki-pakinabang na baguhin. Mula sa likurang kanan ay dinala ng halos kalahating oras. Ang alpabeto ay nagsasabing "Alisan ng tubig ang gasolina, tanggalin ang tangke, palitan ang manggas" Nang hindi inaalis ang tangke ito ay talagang napakahirap tanggalin, at walang hukay ito ay impiyerno

Upang palitan ang harap, inirerekomenda ng alpabeto na tanggalin ang subframe. Iminumungkahi din nilang tanggalin ang makina. Sa katunayan, ang lahat ay madali at naa-access doon. Ang tanging kahirapan na lumitaw ay ang kotse ay hindi kapantay at ang stub ay na-load. Kinailangan kong i-jack up ang isang tabi. Ang lahat ng iba ay simple, 4 na bolts upang i-unscrew / turnilyo.

Ang mga bushings sa harap ay naubos nang higit pa kaysa sa mga likuran, kinakailangan na baguhin nang mas madalas. Kapag inalis ang gulong, makikita ang pagsusuot.

Ngayon katahimikan. Ang mga rack (link) ay hindi pa nagbabago.

Elite renovation ng isang apartment sa "StroyService-T" Kapag nag-order ng isang apartment renovation sa "StroyService-T" design project BILANG REGALO! Nagtatrabaho kami nang WALANG BAYAD! Upang simulan ang pagkumpuni.

ANO ANG EUROPEAN REPAIR? Ang salitang ito ay pumasok sa ating buhay sampung taon na ang nakalilipas, at napakatibay na ang anumang higit pa o hindi gaanong disenteng pag-aayos ay nagsimulang tawaging pag-aayos ng kalidad ng Europa. Bago - pinaputi.

Naaalala nating lahat ang loob ng isang tipikal na apartment sa panahon ng Sobyet: ang mga dingding ay idinidikit ng karaniwang bulaklak na papel na wallpaper, linoleum o parquet sa sahig ay isang espesyal na pagmamalaki.

Ang presyo ng pag-aayos ng isang apartment ay hindi palaging kinakalkula batay sa halaga ng 1 metro kuwadrado at depende sa maraming mga kadahilanan. Ang isang tumpak na pagtatantya ng halaga ng pag-aayos ay ginawa kapag nag-compile.

Ang pag-aayos ng isang bagong apartment ay may ilang mga nuances, ang pangunahing isa ay nakasalalay sa katotohanan na ang karamihan sa mga modernong bahay ay ibinibigay sa mga residente sa hinaharap na may isang magaspang na tapusin,.

Bumili ng laminate flooring sa Almaty Kazakhstan Kapag pumipili ng pantakip sa sahig para sa iyong bahay o apartment, dapat mong bigyang pansin ang isang malawak na hanay ng mga modelo, ang pagkakaroon ng mga kilalang tatak.

Halos lahat ng modernong pampasaherong sasakyan ay may rear window heating, na pumipigil sa fogging at pagbuo ng mga deposito ng yelo at niyebe sa tag-ulan o maulan.

Hindi lihim para sa sinuman na malaki ang nakasalalay sa kondisyon ng sahig sa isang apartment o bahay, sa isang opisina, sa isang opisina. Una, ang sahig ang unang nakikita ng mga bisita, ito ay lubhang kapansin-pansin. .

Ang substrate sa ilalim ng laminate Ang laminate ay malawakang ginagamit ngayon sa konstruksiyon, bilang medyo matibay, lumalaban sa pagsusuot at medyo murang sahig.

Laminate Kaindl Lamber (Kayndl Lamber) Laminate - kaya propesyonal na tinatawag na flooring, na ginagaya ang parquet flooring. Kadalasan ang laminate ay tinatawag na "laminated.

Mangyaring mag-log in o magparehistro sa site upang masagot ang tanong Username Password Nakalimutan ang iyong password? Iba pang mga katanungan sa paksang ito

kalidad, kakulangan ng kasal sa mga pakete, walang pagdulas at mga bakas ng hubad na paa Mga disadvantages: hindi maginhawang paghuhugas ng bevel Laminate sa isang bagong apartment, pinili ko, ginagabayan ng.

+ Manu-manong pag-aayos ng mga tao

Video (i-click upang i-play).