Do-it-yourself repair ng isang tractor engine t 25

Sa detalye: do-it-yourself repair ng isang tractor engine t 25 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

ASSEMBLY NG D-21 ENGINE NG T-25 TRACTOR

ASSEMBLY NG PANGUNAHING ASSEMBLY NG D-21 ENGINE NG T-25 TRACTOR

Bago ang pangkalahatang pagpupulong ng makina, kinakailangang tipunin ang mga sumusunod na bahagi: crankcase, timing gear cover, piston na may connecting rod at rings, crankshaft, balancing mechanism roller, cylinder heads, oil pump, pressure reducing valve ng engine lubrication system , fan belt tensioner, fan na may generator , air cleaner, magaspang at pinong filter ng gasolina.

Ang naka-assemble na makina ay pinapatakbo sa isang stand at nasubok bago i-install sa isang traktor.

Pagpupulong ng crankcase ng D-21 engine ng T-25 tractor

Bago mag-assemble, hipan ang mga daanan ng langis ng crankcase na may naka-compress na hangin sa pamamagitan ng mga butas ng camshaft bushings. Pagkatapos hipan, pindutin ang dalawang pin sa harap na dingding ng crankcase block upang i-install ang front sheet, siguraduhin na ang mga pin ay nakausli sa itaas ng eroplano ng 30 ± 0.5 mm. Pindutin ang pin ng intermediate gear, i-align ang mga butas sa pin flange at sa crankcase. I-screw sa dalawang BNP-M8 x20 bolts na may mga lock washer. Higpitan ang bolts at i-lock. Kapag pinindot ang pin ng intermediate gear ng mekanismo ng pagbabalanse, ang isang anggulo ng 45 ° sa pagitan ng mga butas ng pin at ng crankshaft na may kaugnayan sa pahalang ay dapat mapanatili.
Pagkatapos nito, hugasan ang mga channel ng block crankcase na may 1% na solusyon ng soda ash, pinainit hanggang 70-80 °, at i-blow out ang mga channel ng langis na may naka-compress na hangin.

Screw sealed 1/8″ conical plugs sa pintura papunta sa sinulid na mga butas sa itaas na eroplano ng crankcase at sa kaliwang dingding sa ibabaw sa ilalim ng sulok. Ang pag-usli ng mga plug sa itaas ng eroplano ay hindi pinapayagan.

Video (i-click upang i-play).

Sa kaliwang dingding ng bloke sa harap na bahagi, i-tornilyo ang dalawang hermetic conical plug sa pintura: sa itaas 1/4″ at sa ibaba 1/8″. Sa harap na dingding ng crankcase sa kaliwang sulok sa itaas, i-screw sa isang selyadong conical plug na 1/4″ at sa ibabang eroplano sa kaliwang sulok sa harap na 1/8″. Ang pag-usli ng mga plug na ito sa itaas ng mga eroplano ay hindi rin pinapayagan.

Pindutin ang dalawang pin sa mga butas sa likurang dingding ng crankcase upang i-install ang flywheel housing, siguraduhing nakausli ang mga pin sa itaas ng eroplano na 16 ± 0.5 mm.

I-screw sa likurang dingding ng crankcase ang walong studs na nagse-secure sa housing ng flywheel hanggang sa huminto ito laban sa thread run.

Ang mga traktor ng Vladimir Tractor Plant ay batay sa Universal tractor, pagkatapos ay bilang mga pagbabago ng DT-24 tractor.

Georgy (Rita) May ganitong variant na T28

Georgy (Rita) At isa pang pagpipilian. Ang cabin ay iba at ang kulay, lahat ng iba ay pareho.

Alexandr (Klaudia)

Tags: Do-it-yourself tractor repair t 25 video

Pag-aayos ng traktor T 25. DIY ☆ GEARS OFF ☆ T-25 ☆ Search . T25, T16 - hindi pangkaraniwang mga ideya at pag-upgrade!

Maaari kang makakuha ng mas detalyadong impormasyon tungkol sa aklat at bilhin ito sa website ng kumpanyang nagbebenta ng libro ng Avtoinform96.

Larawan - Do-it-yourself repair ng tractor engine t 25

Guys how to roll out the T25 to replace the crown may mga hirap sa repair.

Nicholas (Annmarie) spin and roll

Sergei (Iolo) TANGGALIN ANG NSh 10 SA ILALIM NG ITO ILABAS ANG PINTO TANGGALIN MAKIKITA MO ANG DALAWANG BOLTED BOTTLE NUTS NA DAPAT IPALIGIN HANGGANG SA PILITIN MO ANG TRACTOR AY HINDI GUMULOT.

Nikolay (Annmarie) Nagpagulong-gulong na ako at hindi nakikialam sa anuman

Sergey (Iolo) KUNG HINDI MO HIGPIT ANG MGA BOLTS SA DOCKING UNIT NA ITO SA PAGTATONG NG ASSEMBLY, IBIG SABIHIN MAGHINTAY SA MADALING ARAW MABABIRA ANG MGA SUSI AT SHAFT AT LIBRO TAPOS DAPAT BAGUHIN ANG LAHAT.

Nikolai (Annmarie) salamat gagawin ko

Valera (Gaffar) Bakit tanggalin ang connector? Kung tutuusin, kailangan lang niyang makarating sa korona. Anong meron sa shafts?

Sergey (Iolo) Upang makarating sa korona, kailangan mong tanggalin ang flywheel

Valera (Gaffar) Roll out at makarating sa korona, hindi ko maintindihan kung ano ang kinalaman ng mga shaft dito? Kapag inilunsad mo ang mga shaft ay malayang lumalabas mula sa parehong basket at disk.

Sergey (Iolo) Ngunit kapag ikaw mismo ang gagawa nito gamit ang iyong mga kamay, pagkatapos ay mauunawaan mo, at ang mga shaft ay t 25 at hindi MTZ at hindi UMZ

Valera (Gaffar) Sa natatandaan ko, lagi akong may T-25. At i-disassembled ko ang mga ito sa himulmol higit sa isang beses .. At ang mga tao ay hindi kailangang stomp sa mga tainga!

Nikolai (Annmarie) Ngayon ay pinagulong ko ito hanggang sa tinanggal ko ang nsh-10 at sa likod nito ang hatch at kinalas ang mga pisngi ng titi kaya gumulong ang fuck.

Si Nikolay (Annmarie) ay maaring i-unscrew lang ang clutch basket. Sobrang nagustuhan ko.

Nikolay (Annmarie) Mas madaling i-roll out ito gamit ang power shaft

Ang buong aparato, pati na rin ang mga scheme, pagkumpuni at pagpapatakbo ng T25 tractor.

Genre: Maintenance at operation manual. Inilalarawan ng manual ang disenyo ng T-25 tractor, / nagbibigay ng mga tagubilin sa. Pag-aayos sa sarili mo.

Dito makikita mo kung paano gawin ang pagpapalit ng piston group para sa t-25 ng D-21 engine. Hier kann man sehen, wie man sich.

Sa video na ito, ipagpapatuloy namin ang pag-aayos ng D-21 engine para sa isang bagong mini tractor. Magpapakita at magsasabi si Tatay.

Tractor engine repair t 40, isang maliit na pangkalahatang-ideya ng gawaing ginawa.

Pag-aayos ng tractor engine t 40, pag-install ng mga singsing sa piston Mag-subscribe sa aking channel

Sa video na ito, nagsisimula kaming ayusin ang D-21 engine para sa isang bagong mini tractor. Magpapakita at magsasabi si Tatay.

Ang T-25A tractor ay isang mahusay na pagpipilian para sa iyong sakahan. Ito ay lubos na magpapasimple sa mahirap na trabaho sa larangan.

Ang T-25 Tractor ay isang makinang may gulong na idinisenyo para sa magaan na pag-aararo ng lupa, magaan na trabaho, at paggamit sa isang tagagapas at iba pang mga kagamitang hindi itinutulak sa sarili. Nilagyan ito ng rear-wheel drive at maliit na front drive wheels. Ang T-25 ay itinalaga ng klase ng traksyon na 0.6.

Basahin din: Do-it-yourself na mga ideya sa pagsasaayos ng kusina

Noong 1966, ang unang mga modelo ng T-25 ay umalis sa linya ng pagpupulong ng Kharkov tractor plant. Noong 1972, ang produksyon ay inilipat sa Vladimir Tractor Plant. Pagkalipas ng isang taon, ang T-25 ay tinanggal mula sa linya ng pagpupulong, pinalitan ito ng isang na-upgrade na bersyon ng T-25A, na ginagawa pa rin ng halaman ngayon. Ang modelong ito ay natagpuan ang malawak na aplikasyon sa pambansang ekonomiya ng Unyong Sobyet, at ngayon sa Russia.

Ang prototype ay ang DT-20 tractor, halos ganap na muling ginawa ng mga developer sa Volgograd Tractor Plant. Ang resulta ay isang multifunctional na makina para sa pambansang ekonomiya sa abot-kayang presyo. Sa buong kasaysayan ng produksyon, higit sa 800 libong mga yunit ang lumabas sa linya ng pagpupulong. Dahil sa maliit na sukat nito, ang traktor ay malawakang ginagamit sa sektor ng munisipyo kasama ang mga trailed na kagamitan. Para sa pag-aayos ng T-25 tractor, ang mga libro ng mga nakaraang taon ay patuloy na ginagamit.

Ang T-25A na bersyon ng traktor ay itinuturing na batayang modelo para sa mga kasunod na pagbabago. Batay dito, binuo nila ang T-25A3 na may safety frame at ang tilt-covered na T-25A2. Ito ang lahat ng mga pangunahing pagkakaiba na dapat isaalang-alang kapag nag-aayos ng T-25 tractor. Ang rear-wheel drive at klase ng traksyon ay nanatiling pareho. Ang modelong T-30A80 ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago. Ito ay naging all-wheel drive na may komportableng taksi, na nilagyan ng bagong D-120 power unit at power steering.

Ginamit ng mga unang modelo ang D21A1 engine na may rate na kapangyarihan na 20 hp. Ang binagong T-25A ay nakatanggap ng 25 hp unit. Ito ay isang four-stroke air-cooled na diesel engine na may lubrication system na may autonomous thermal control. Ang isang electric starter ay ginagamit upang magsimula.
Ang T-25 ay may mekanikal na walong bilis na transmisyon (na may dalawang mababang pasulong na gears), isang pendulum hitch at isang rear hitch.
Ang bigat ng traktor na may walang laman na tangke at hindi kasama ang kargamento ay 1.78 tonelada.
Mga linear na parameter: haba - 3.11 m, lapad - 1.37 m, taas - 2.5 m Ang hanay ng gauge ay nag-iiba mula 1.2 m hanggang 1.4 m.
Ang tiyak na pagkonsumo ng diesel fuel sa bilis ng crankshaft na 1800 rpm ay hindi lalampas sa 190 g/hp.h.

Ang isang mahalagang nuance ng hanay ng modelo ng T-25 ay ang pagkakaroon ng isang cabin heating system na gumagana mula sa haydrolika ng makina.Ang modernisasyon ng ika-96 na taon ay nakakaapekto rin sa pag-init, na naging nakatali sa sistema ng pagpapadulas ng yunit ng kuryente. Sa lahat ng T-25, ang hydraulic system ay nahahati sa pinagsama-samang mga yunit at nilagyan ng isang independiyenteng bahagi ng drive ng hydraulic pump.

Ang rebolusyonaryong solusyon ng mga taong iyon ay ang paggamit ng isang semi-frame tractor base, na naging posible upang baguhin ang lapad ng track at agrotechnical clearance. Ang isa pang tampok ay isinasaalang-alang kapag ang pag-aayos ng T-25 tractor ay ang pagsasaayos ng trabaho sa reverse gear sa loob ng mahabang panahon.

Ang batayan ng versatility ng mga traktor ng ganitong uri ay isang malaking bilang ng mga non-self-propelled trailed na kagamitan na idinisenyo para sa kanila. Ang Tractor T-25 ngayon ay ang pinaka-abot-kayang kagamitan na may saradong taksi.

Ang gastos sa pangalawang merkado ay nag-iiba sa hanay ng 50 - 450 libong rubles. Ang presyo ng bago ay nagsisimula sa kalahating milyong rubles. Ang mga analogue ng T-25 ay ang T30-69 tractor, malawakang ginagamit sa agrikultura, at mga makinang may mababang lakas mula sa mga tagagawa ng Tsino (FT-254, Fengshou FS 240). Ang lahat ng mga ito ay may katulad na mga katangian at bumubuo ng isang kategorya ng presyo.

Traktor T-25 (pagkumpuni ng traktor T-25)

Ang libro ay nagbibigay ng aparato at pamamaraan ng operasyon, mga rekomendasyon para sa pagkumpuni ng traktor na T-25. Ang mga isyu sa pangangalaga sa makina ay sakop nang detalyado, ang mga rekomendasyon ay ibinigay para sa pinakatamang paggamit ng traktor sa lahat ng mga gawa.
Ang aklat ay inilaan para sa mga operator ng makina na nagtatrabaho sa mga traktor.

Ang T-25 tractor ay isang maliit na sukat na kinatawan ng may gulong na universal tilled equipment. Ang traktor ay kabilang sa klase ng mga makinang pang-agrikultura na may mababang uri ng traksyon. ang T-25 engine ay hindi partikular na malakas. Ngunit sa parehong oras, ang T-25 ay nadagdagan ang kakayahang magamit, kagalingan sa maraming bagay at isang abot-kayang "badyet" na presyo.Ang traktor ay napakapopular sa mga magsasaka, ang mga modernong pagbabago ng sasakyan ay binili ng mga magsasaka at mga indibidwal na producer ng agrikultura. Nilagyan ng trailer, ang sasakyan ay in demand sa sektor ng serbisyo at pabahay at mga serbisyong pangkomunidad.Gayundin, ang T-25 ay madaling gamitin ng mga entidad ng negosyo ng iba't ibang sektor ng pambansang ekonomiya. Mula noong 1972, ang traktor ay ginawa sa isang negosyo, ngayon ito ay tinatawag na Vladimir Motor Tractor Plant (VMTZ). Ayon sa pangalan ng lungsod na gumagawa ng traktor, ang makinang pang-agrikultura ay nagsimulang tawaging simpleng "Vladimirets" sa pang-araw-araw na buhay, at ito ay naging tanda ng halaman sa loob ng maraming taon.Sa bigat na 1780 kg, ang "mahabang atay ng domestic tractor industry" ay gumagalaw sa bilis na 21.6 km / h. Depende sa pagbabago, ang modelo ay nilagyan ng rear-wheel drive o all-wheel drive, kung kinakailangan, ang disenyo ay muling na-configure para sa pangmatagalang reverse operation.Sa t 25, ang isang power take-off shaft ay naka-install sa 540 rpm at isang drive pulley para sa pagkonekta ng mga panlabas na device at mga makinang pang-agrikultura. Ang semi-trailer, hydraulic attachment at attachment ay gumagana mula sa hydraulic cylinder. Ang sapat na maaasahang pagpapatakbo ng mga sistema ng kapangyarihan na may lakas ng paghila na 0.6 tf ay ibinibigay ng isang diesel engine t 25. Sa iba't ibang panahon, ginamit ang mga modelong D-21, D21A at D-120 dito. Larawan - Do-it-yourself repair ng tractor engine t 25

Sa una, ang lakas ng makina ay 14.6 hp. Sa kabila ng katotohanan na ang bigat ng espesyal na transportasyon mismo ay 1780 kg, malinaw na hindi ito sapat upang makumpleto ang mga gawain.

Simula sa T - 25A, ang lakas ng diesel ay tumaas sa 26.6 hp. Pinaikot niya ang flywheel hanggang sa 1800 rpm, na nagsisiguro sa paggalaw at gumagana sa isang malaking bilang ng mga hydraulic attachment o trailed na kagamitan. Ang mga bagong teknikal na katangian para sa t 25 ay ibinigay ng modelong D-21A.

Hindi tulad ng D-21, nilagyan ito ng ND-21/2 distribution fuel pump. Ang kanyang plunger ay gumawa ng 2 beses na higit pang mga stroke sa bawat rebolusyon ng drive shaft. Ginawa nitong posible na makabuluhang taasan ang lakas ng sasakyan.

Ngayon, ang D-21 ay ginawa sa ilalim ng na-update na tatak ng D-120. Bilang resulta ng modernisasyon, ang lakas ng pagpapatakbo ng motor ay nabawasan sa 30 hp. Ngunit ang pangunahing tagumpay ng bagong modelo ng VMTZ ay hindi ang pagpapabuti sa mga katangian ng kapangyarihan.Sa diesel engine na ito, ginamit ang isang mekanismo ng pagbabalanse ng orihinal na disenyo sa unang pagkakataon. Inalis niya ang matagal nang "problema" ng dalawang-silindro na makina - ang panginginig ng boses ng motor at, bilang isang resulta, ang traktor mismo.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng oven sa Russia

Dahil sa madaling pagsisimula sa loob ng 3-5 segundo mula sa starter at ang kakayahang gumana sa mga temperatura mula +40 º hanggang -40 ºС, ang pagbabago ng pangunahing disenyo ay malawakang ginagamit. Kasabay nito, sumunod ito sa lahat ng mga pamantayan para sa nilalaman ng mga nakakapinsalang sangkap na nakapaloob sa mga paglabas ng maubos na gas.

Ang diesel propulsion ay ginagamit sa maliliit na traktora na T-25, T-25A, self-propelled chassis (T-16MG) at makinarya sa kalsada. Nilagyan din ang mga ito ng mga mini loader na PUM-500, mga istasyon ng compressor at mga welding machine.

Ang isang partikular na malaking segment ay inookupahan ng mga yunit sa iba't ibang espesyal na kagamitan, kung saan ginagamit ang mga ito bilang mga matipid na generator ng diesel. Dahil sa mababang pagkonsumo ng diesel fuel (180 g bawat 1 lakas-kabayo / oras), ang mga compact na motor ay ginagamit sa mga mobile AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP at mga nakatigil na power plant na may lakas na hanggang 8. kW.

Ang isa sa mga pangunahing yunit ng mekanismo ng makina ay ang makina nito. Kung ihahambing natin ito sa katawan ng tao, kung gayon ang organ na tumutugma dito ay ang puso. Samakatuwid, ang isyung ito ay napakahalaga at ang sinumang gumagamit ng T-25 tractor ay kailangang malaman ang lahat ng mga teknikal na tampok ng mekanismong ito.

Una sa lahat, tandaan namin na ang makina (motor) ay isang espesyal na aparato, ang pag-andar nito ay upang i-convert ang enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Sa "Vladimirets" ng ika-25 na serye, naka-install ang isang non-compressor diesel internal combustion engine na D-21.
Mayroon itong direktang fuel injection at air cooling system. Ang bilang ng mga gumaganang silindro ay dalawa.
Ang lahat ng mga pangunahing mekanismo at mga bahagi ay inilalagay sa crankcase block mismo at sa takip ng mga gear sa tiyempo.

Una, magbigay tayo ng isang diagram ng kaliwang bahagi (sa direksyon ng traktor) ng makina at magbigay ng maikling paglalarawan nito.

Ang lahat ay simple dito: ang paglalagay ng sistema ng gasolina, ang gitnang deflector, ang mga pipeline ng tambutso at paggamit, pati na rin ang mga plug ng pag-init ng suction pipe. Sa frontal na bahagi mayroong isang axle fan na may generator, at isang oil filler neck, mayroon ding isang oras na metro at isang dipstick para sa pagsukat ng antas ng langis.

Ngayon tingnan natin ang diagram ng kanang bahagi.

Ang disenyo ng kanang bahagi ay medyo mas simple, ito ay naglalaman lamang ng starter, decompressor drive, injector rail at fan shroud.

Ang working cycle ay binubuo ng apat na standard na cycle: inlet (supply) ng gasolina, compression, execution ng working stroke at exhaust. Ang crankcase ay ang batayan ng engine, ito ay gawa sa kulay abong cast iron alloys.

Sa loob ng bloke, ang mga espesyal na suporta at butas ay ginagamit para sa pag-mount ng mekanismo ng connecting rod at ang sistema ng pamamahagi ng gas, at ang cylinder head block mismo. Ang pinakamataas na lakas ng D-21 ay 25 lakas-kabayo.

Una, ang diesel fuel ay nililinis gamit ang isang espesyal na magaspang na filter, pagkatapos ay dumaan ito sa isang sistema ng pagsasala na may mga mapapalitan na mga filter ng papel at pinapakain sa silindro. Kasama ang gasolina, ang hangin ay ibinibigay din, na dumadaan sa isang apat na yugto ng air cleaner.

Ang makina para sa t-25 tractor ay gumagamit ng isang pinagsamang sistema ng pagpapadulas para sa mga bahagi: spray at sa ilalim ng presyon. Ang bomba, na batay sa mga gear mula sa crankshaft, ay lumilikha ng presyon sa pipeline ng langis. Purification, na nangyayari salamat sa full-flow centrifuge.

Ang isang espesyal na gasket na tanso ay ginagamit para sa karagdagang sealing sa pagitan ng crankcase at bawat silindro.

Sa mas mababang eroplano ng ulo mayroong isang recess sa anyo ng isang silindro, na nagsisilbi upang magkasya ito sa machined na ibabaw ng silindro. Ang mga takip ng balbula ay nakakabit sa tuktok ng mga ulo na may mga cast aluminum alloy studs.

Kung mayroon kang problema sa karagdagang panginginig ng boses, kung gayon ang problema ay malamang sa mekanismo ng pagbabalanse. Binubuo ito ng isang espesyal na roller na may mga counterweight.
At nagsisilbi itong balanse sa makina at kinokontrol ang panimbang nito.

Sa kaliwang bahagi (Fig.35), kasama ang kurso ng T-25 tractor, sa isang diesel engine ay matatagpuan: kagamitan sa gasolina, inlet at outlet pipe, isang spark arrestor muffler, isang oil filler neck, isang average na deflector (guide plate) at isang heating plug para sa pagpasok ng hangin.
Sa kanang bahagi (Larawan 36) mayroong isang mekanismo ng decompressor drive, isang panimulang starter, mga injector at isang madaling matanggal na fan casing, isang crankcase drain plug, isang pressure reducing valve, at isang distribution fan casing.
Sa harap ng makina (Larawan 37). mayroong isang axial fan na may built-in na generator, ang guide vane na kung saan ay naka-fix sa engine na may band clamp, isang motor-hour counter, isang full-flow jet centrifuge (oil filter), isang oil gauge, isang fan at generator drive pulley na may mga markang “TDC”, “BDC” at “T » upang itakda ang piston ng unang silindro sa itaas na dead center at itakda ang anggulo ng pagsisimula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng pump.

Sa likurang bahagi ng T-25 tractor engine, direkta sa crankcase, ang isang flywheel casing ay nakakabit (Larawan 38 at 39).
Ang mga silindro na may palikpik na may mga ulo ng haluang metal ay matatagpuan sa itaas na eroplano ng crankcase. Sa kanilang mga machined surface, ang mga cylinder ay ipinapasok sa mga butas ng crankcase at nakakabit dito kasama ng mga ulo na may mga anchor stud na naka-screw sa itaas na eroplano ng crankcase.

kanin. 35. Engine D-21 (kaliwang view):
1 - motor-hour counter; 2 - centrifuge; 3 - mga filter ng gasolina; 4 - pipeline ng tambutso; 5 - silencer-spark arrester; 6 - fuel pump; 7 - flywheel; P - air heating plug; DM - sensor ng tagapagpahiwatig ng temperatura ng langis.

kanin. 36. Engine D-21 (kanang view):
1 - crankcase ng makina; 2 - starter; 3 - pambalot ng fan; 4 - fan clamp; 5 - balbula sa pagbabawas ng presyon; 6 - kawali ng langis.

kanin. 37. Engine D-21 (front view):
1 - tagahanga; 2 - filter ng gasolina; 3 - air heating plug; 4 - centrifuge; 5 - dipstick ng langis; 6 - plug ng alisan ng tubig.

kanin. 38. Engine D-21 (paayon na seksyon):
1 - bomba ng langis; 2 - pagkonekta baras; 3 - piston; 4 - tagahanga; 5 - ulo ng silindro; 6 - balbula; 7 - crankcase; 8 - flywheel.

kanin. 39. Engine D-21 (cross section):
1 - receiver ng langis; 2 - starter; 3 - pambalot ng fan; 4 - inlet pipeline; 5 - air heating plug; 6 - pipeline ng tambutso; 7 - silindro; 8 - crankcase; 9 - mekanismo ng pagbabalanse ng roller; 10 - plug ng alisan ng tubig.

Basahin din: Do-it-yourself na pagsasaayos ng apartment sa isang monolitikong bahay

Ang isang tansong gasket ay naka-install sa pagitan ng crankcase at bawat silindro para sa sealing.
Sa mas mababang eroplano ng ulo mayroong isang cylindrical undercut, na nagsisilbing upang magkasya ang ulo sa machined na ibabaw ng silindro. Ang kinakailangang selyo sa pagitan ng ulo at ng silindro ay nakakamit sa pamamagitan ng pagpindot sa itaas na eroplano ng silindro, na may dalawang annular recesses ng isang kalahating bilog na seksyon, sa mas mababang eroplano ng ulo. Ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula ay naka-install sa mga ulo.
Mula sa itaas, ang mga balbula ay sumasakop sa cast mula sa aluminyo haluang metal ay nakakabit sa mga ulo na may mga stud.
Ang isang oil pan ay naka-bolted sa crankcase mula sa ibaba. Ang isang strainer para sa oil pump receiver ay naka-mount sa kawali.

T-25 tractor crankshaft

Huwag patayin kaagad ang traktor, hayaan itong gumana nang kaunti.

malaking pangkat (B) 105-0.12 (0.14) mm ang laki;
ang gitnang pangkat (C) ay 105-0.14 (0.16) mm ang laki;
maliit na grupo (M) 105-0.16 (0.18) mm ang laki.

uri 01, diameter ng butas 35-0.003(0.009) mm;
uri 02, diameter ng butas 35-0.009(0.013) mm;
uri 03, diameter ng butas 35-0.013(0.017) mm.

lahat tungkol sa makina ng traktor

Sistema ng supply

supply at pagkumpuni ng injection pump sa t-25

paghahatid ng kuryente

clutch, pagsasaayos ng preno

Hydraulic system T-25

Chassis, suspensyon

kagamitang elektrikal

Rear hitch ng tractor T-25

Idagdag. kagamitan

T-25 na operasyon

Sa T 25 tractor, ang makina ay 4-stroke, diesel, air-cooled. Ang pangalan nito ay D 21. Mayroon itong dalawang silindro, na nakaayos sa serye at patayo.Ito ay isang pagbabago ng 4 ex-cylinder D-37M power unit at nagsimulang gawin sa Vladimir Tractor Plant noong 1967.

Sa T 25, napatunayang maaasahan ang makina, sapat na makapangyarihan upang maisagawa ang lahat ng kinakailangang gawain, na madali ring mapanatili at madaling ayusin. Sa wastong operasyon, napapanahong naka-iskedyul na trabaho sa pagpapanatili, ang makinang ito sa T 25 tractor ay maglilingkod sa iyo nang tapat sa loob ng higit sa isang dekada.

Nagsisimula ito sa mga electric starter at may direktang fuel injection. Ang panginginig ng boses ay likas sa dalawang-silindro na makina. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ay gumamit dito ng isang espesyal na idinisenyong mekanismo ng pagbabalanse. Ang disenyo nito ay simple at epektibo. Ito ay isang roller at 2 counterweights. Ang roller ay umiikot sa parehong bilis ng crankshaft, ngunit sa kabaligtaran ng direksyon. At ang pagtaas ng tubig ng mga counterweight, na matatagpuan sa pulley, ay nakakatulong din na bawasan ang vibration sa mga katanggap-tanggap na antas.

Ang D 21 engine na naka-install sa traktor ay may mga sumusunod na pangunahing teknikal na katangian. Gumagana ang mga silindro ayon sa scheme 2-1-0-0. Dami ng 2.1 litro. Kapangyarihan 20 hp o sa 1600 rpm. Compression ratio 16. Pagkonsumo ng gasolina 195 g/e.l.s.h. Ang dami ng langis ay 7 litro. Timbang 280 kg.

Kasunod nito, ang bahagyang magkakaibang mga makina ay na-install sa T 25-ke. Sa D21, isang letrang A at ang numero 1 ang idinagdag. Ang makina ay nakilala bilang D 21A1. Gayunpaman, ang pangunahing pagkakaiba ay nasa ibang lugar. Ang makina na ito ay naging mas malakas sa pamamagitan ng 5 hp, iyon ay, ang lakas nito ay tumaas sa 25 hp o 18.4 kW, kung sinusukat nang medyo naiiba. Ngunit ang kakanyahan nito ay hindi nagbabago. Ang bilang ng mga rebolusyon ay umabot sa 1800. Ang compression ratio ay naging 16.5. Dahil sa mga pagtaas na ito, ang makina ay naging mas mataas na metalikang kuwintas at ang T 25 tractor ay mas malakas.

Mekanismo ng decompression T-16 (Larawan 16) ay nagsisilbi upang mapadali ang pag-start at emergency na paghinto ng makina. Ang mekanismo ay binubuo ng isang rail 2 at dalawang lever 1 na pivotally konektado sa rail.

Ang mga lever ay mahigpit na konektado sa mga roller 8, na pumapasok kasama ang kanilang mga milled na dulo sa mga uka ng mga intake valve pushers. Kapag gumagalaw ang rack 2, ang mga lever 1 na may mga roller 8 ay umiikot, na nakakataas sa mga pusher gamit ang kanilang cylindrical na ibabaw, at sila naman, ay nagbubukas ng mga intake valve sa pamamagitan ng mga rod at rocker arm.

kanin. 16. Decompression na mekanismo ng T-16 engine:
1 - decompressor lever; 2 - lever rail; 3 - tagsibol; 4 - daliri ng pingga; 5 - takip; 6 tulak; 7 - strap; 8 - decompressor roller; 9 - sealing ring; 10 - pambalot ng baras; 11 - pusher rod; 12 - sealing ring; 13 - pusher bushing; 14 - cotter pin.

Tingnan din ang: Diesel gas distribution mechanism. Valve rockers T-16.

Sa kaliwang bahagi (Larawan 35), kasama ang kurso ng T-25 tractor, sa isang diesel engine ay matatagpuan: kagamitan sa gasolina, inlet at outlet pipe, isang silencer-spark arrester, isang oil filler neck, isang average deflector ( guide plate) at isang heating plug para sa intake na hangin.
Sa kanang bahagi (Larawan 36) mayroong isang mekanismo ng decompressor drive, isang panimulang starter, mga injector at isang madaling matanggal na fan casing, isang crankcase drain plug, isang pressure reducing valve, at isang distribution fan casing.
Sa harap ng makina (Larawan 37). mayroong isang axial fan na may built-in na generator, ang guide vane na kung saan ay naka-fix sa engine na may band clamp, isang motor-hour counter, isang full-flow jet centrifuge (oil filter), isang oil gauge, isang fan at generator drive pulley na may mga markang “TDC”, “BDC” at “T » upang itakda ang piston ng unang silindro sa itaas na dead center at itakda ang anggulo ng pagsisimula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng pump.

36. Engine D-21 (kanang view):
1 - crankcase ng makina; 2 - starter; 3 - pambalot ng fan; 4 - fan clamp; 5 - balbula sa pagbabawas ng presyon; 6 - kawali ng langis.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng electrolux convector

kanin. 37. Engine D-21 (front view):
1 - tagahanga; 2 - filter ng gasolina; 3 - air heating plug; 4 - centrifuge; 5 - dipstick ng langis; 6 - plug ng alisan ng tubig.

kanin. 38. Engine D-21 (paayon na seksyon):
1 - bomba ng langis; 2 - pagkonekta baras; 3 - piston; 4 - tagahanga; 5 - ulo ng silindro; 6 - balbula; 7 - crankcase; 8 - flywheel.

Ang mga bahagi ng mekanismo ng pamamahagi ng balbula ay naka-install sa mga ulo.
Mula sa itaas, ang mga balbula ay sumasakop sa cast mula sa aluminyo haluang metal ay nakakabit sa mga ulo na may mga stud.
Ang isang oil pan ay naka-bolted sa crankcase mula sa ibaba. Ang isang strainer para sa oil pump receiver ay naka-mount sa kawali.

T-25 tractor crankshaft

Sa sekondaryang paaralan ay naka-install ang T-16 M at T-16 MG D-21A engine four-stroke, two-cylinder air-cooled, na may direktang fuel injection.
Sa kanang bahagi ng engine ay matatagpuan: fuel pump 2 (Fig. 7). fuel filter 7, inlet 3 at outlet 6 pipelines, spark plug 4 para sa pagpainit ng intake air, oil dipstick 9 at middle deflector. Sa kaliwang bahagi ay: mekanismo ng decompression, starter 14, generator 12, injector 20 at madaling natatanggal na takip ng fan 16.

kanin. 7. D-21A engine (a - left side view, b - right side view, sa seksyon):
1 - oras na metro; 2 - mataas na presyon ng fuel pump; 3 at 6 - intake at exhaust manifolds; 4 - glow plug; 5 - silencer; 7 - mga filter ng gasolina; 8 - takip ng tagapuno ng langis; 9 - dipstick ng langis; 10 - alisan ng tubig plug; 11 - kawali ng langis; 12 - generator; 13 - crankcase; 14 - starter; 15 - fan clamp; 16 - fan guide casing; 17 - centrifuge; 18 - tagahanga; 19 - TDC pointer; 20 - nguso ng gripo; 21 - balbula; 22 - haligi ng silindro; 23 - silindro; 24 - piston; 25 - pagkonekta baras; 26 - crankshaft; 27 - mekanismo ng pagbabalanse ng roller; 28 - intermediate na gear.

Sa harap makina D-21A mayroong: oil filler neck 8, centrifugal oil filter 7, fan 18, hour meter 1, drive pulley ng fan 18 at generator 12 na may TDC, BDC, T1 at T2 marks para sa pagtatakda ng fuel injection advance angle at valve adjustment. Sa likuran ay ang flywheel at flywheel housing.
Sa itaas na bahagi mayroong mga cylinder 23 na nakakabit kasama ng mga ulo 22 sa crankcase 13 ng makina sa tulong ng mga anchor rod.
Sa loob ng crankcase ng D-21A diesel engine ay matatagpuan: crankshaft 26 at camshafts, valve lifters at roller 27 ng balancing mechanism. Sa pagitan ng front sheet at ng aluminum cover, ang mga timing gear para sa drive ng mga auxiliary mechanism at ang oil pump ay naka-mount.
Sa ibabang bahagi, ang pan ng crankcase ng makina ay naayos, sa loob kung saan mayroong isang paggamit ng langis.
Ang mga detalye ng frame ng D-21A diesel engine ay ipinapakita sa fig. walo.

8. Mga detalye ng D-21A diesel skeleton:
1 - isang takip ng mga gear sa pamamahagi; 2, 8, 35, 43 - pin; 3 - ipasok; 4 - tagapagpahiwatig ng TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - gasket; 6, 26, 27, 58 - lock plate; 7 - harap na sheet; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bolt; 10, 32, 49, 51, 59 - tagapaghugas ng pinggan; 11, 54 - daliri; 12, 19, 42 - conical plug; 13 - anchor stud; 14,17,18, 21, 36, 53 - manggas; 15 - silindro; 16 - silindro gasket; 20 - diesel crankcase; 23, 37, 40 - hairpin; 24 - bolt ng mata; 29 - flywheel housing; 41 - nut; 31 - katawan ng selyo; 34, 56 - frame seal; 38, 44 - takip ng tindig; 46 - sealing square; 61 - selyo; 65 - tornilyo.