Sa detalye: do-it-yourself ford explorer repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Do-it-yourself Ford engine bulkhead - detalyadong ulat ng larawan
Patuloy kong ibinabalik ang Ford Explorer.
Ngayon ay nakarating na ako sa makina.
Dumaan sa kahon, dumaan sa razdatku, kaugalian.
Ang mga mantsa ng langis ay nakikita sa makina, ngunit isang pulang emulsyon mula sa antifreeze ang gumapang palabas sa lahat ng mga gasket.
Ang kotse ay nasa garahe sa loob ng 3 taon at hindi nagsimula nang halos isang taon mula noong nagpasya akong palitan ang makina sa mekanika. Inilagay ko ito sa garahe dahil sa isang sirang kahon.
Pinalitan ang langis sa kahon ng makina.
Nawala ang reverse gear.
Bago iyon, sobrang init ng exhaust manifold at nawalan ng kuryente. Sa paglaon ko natuklasan, ang spark plug wire ay nasira. Nasunog ang gasolina sa manifold.
Akala ko hindi gumalaw ang makina. Ngunit nagpasya pa rin na baguhin ang mga pad. Sinabi ni Rem. Ang isang hanay ng mga gasket at bolts ay binili nang maaga sa pamamagitan ng eBay.
Ulat ng larawan tungkol sa pag-disassembly, marahil ay may isang taong darating upang maibalik ang lahat.
Ang Ford automobile concern ay isa sa pinakamatanda at pinakamatagumpay sa mundo. Ito ay sa planta ng Ford na ang mundo ay may utang sa mga unang pag-unlad sa larangan ng planetary hydraulic automatic transmissions. Nagsusumikap ang Ford na gumawa ng maaasahan at komportableng mga kotse na maaaring makipagkumpitensya sa anumang tagagawa ng kotse. Ang mga awtomatikong pagpapadala mula sa Ford ay simple at maaasahan.
Ford Focus Sedan na kotse
Isang natatanging four-speed 4f27e transmission ang naka-install sa Ford Focus. Ang natatangi ng Focus na may awtomatikong transmission 4f27e ay ito lamang ang tanyag na transmission na maaaring ganap na ayusin nang hindi ito inaalis mula sa kotse. Ang simple at maaasahang transmission na ito ay ginagawa pa rin ngayon.
Sa una, ang Focus na may awtomatikong transmission 4f27e ay hindi nangangailangan ng anumang bagay maliban sa pagpapalit ng langis at mga filter. Ngunit na sa mga unang taon sa Focus na may 4f27e, ang mga pangunahing problema ay nagsisimulang lumitaw. Ang unang nakatutok sa 4f27e ay ang reverse gear at overdrive clutches. Sa mga kotse ng Mazda na may parehong mga gearbox, ang mga tagagawa ay napakabilis na lumipat sa reinforced clutches, na maaari ding mag-order para sa Ford Focus na may 4f27e. Ang mabilis na pagkasunog ng mga clutches sa Focus na may 4f27e ay dahil sa disenyo ng kahon at hindi maaaring gamutin. Ang drum seat sa Focus na may 4f27e ang dapat sisihin sa lahat, ito ay masyadong mabilis na maubos at ang langis ay nagsisimulang tumulo mula sa likod na takip. Ang pagsusuot nito ay nangyayari sa pagtaas ng mga lateral load at agresibong pagmamaneho, ang mga awtomatikong transmission electronics ay labis na mahilig mag-overload sa yunit na ito. Sa gutom sa langis, ang mga clutches ay nagsisimulang madulas at masunog.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Awtomatikong transmission control unit 4f27e
Ang isang karaniwang problema sa isang Ford Focus automatic transmission ay ang takip sa likod. Kapag lumitaw ang mga unang vibrations kapag nagmamaneho ng Ford Focus, sulit na tingnan ito at baguhin ito kung kinakailangan. Matapos masunog ang mga clutches sa Ford Focus, magsisimula ring mag-burn ang mga drum. Kasama ang mga tambol, dapat ding palitan kaagad ang mga piston.
Ang brake band sa isang Ford Focus ay maaaring ituring na isang consumable item. Kung hindi ito nabago sa oras, ang kotse ay maiiwan na walang pangalawa at pang-apat na gear. Ang problema ay maaaring malutas sa pamamagitan ng pag-order ng isang reinforced tape.
Sa madalas na overheating ng kahon sa Ford Focus, nabigo ang overdrive mode servo.
Ang mga Teflon O-ring para sa oil pump at tailgate ay isa pang nakakatuwang bahagi ng transmission na ito at ibinebenta nang hiwalay. Maaari mong palitan ang mga ito kasabay ng pagpapalit ng langis, ang mga ito ay "mabuti". Sa kabutihang palad, ang pamamaraang ito sa Ford Focus ay napaka-simple at hindi nangangailangan ng pagtatanggal ng kahon. Mas nauugnay para sa mga kotse ng Mazda kaysa sa Ford Focus. Kung ang mga singsing sa Ford Focus ay hindi binago, ang langis ay magsisimulang tumagas at ang kakulangan ng presyon ay papatayin ang kahon nang napakabilis, simula, bilang panuntunan, na may reverse gear at overdrive. Kung magdagdag ka lamang ng langis, pagkatapos ay ang takip o drum ay kailangang palitan.
Ang de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan.Bawat 150,000-20,000 kinakailangan na banlawan at linisin ang katawan ng balbula at baguhin ang mga elemento ng sealing nito. Sa parehong pagtakbo, kasama ang operasyong ito, sulit na baguhin ang pressure solenoid at ang switching solenoid. Mas nagsusumikap sila at mas mabilis nilang ginagawa ang kanilang mapagkukunan.
Sa mekanikal na bahagi, ang isa sa mga pagkakaiba ay madalas na gumiling. Pagkatapos ng malubhang pagtakbo, sa karamihan ng mga kaso, ang lahat ng mga elemento ng plastik at goma ay nabigo. Ang pump ng langis at mga bearings ay medyo hindi gaanong madalas. Ang kalagayan ng bakal (mga gear, planetary gear, at iba pa) ay lubos na nakadepende sa langis at mga kondisyon ng pagpapatakbo. Kung ang may-ari ay hindi nais na magpalit ng mga langis at mahilig maglagay ng presyon sa gas, malamang na mayroong sapat na mga sirang lugar sa kahon. Sa pangkalahatan, ang kahon ay napaka-simple at mapanatili.
Ang CD4E automatic transmission ay na-install sa Ford Escape at Mondeo na mga kotse. Ang maaasahan, simple at hindi mapagpanggap na apat na bilis na awtomatikong paghahatid ay mabilis na naging hit para sa mga makina hanggang sa 3 litro.
Ang de-koryenteng bahagi ng Escape at Mondeo na awtomatikong transmission control unit ay napaka maaasahan. Ang tanging bagay na kailangang palitan sa panahon ng pag-overhaul ng mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay isang hanay ng mga solenoid at isang sensor ng bilis.
Awtomatikong transmission CD4E para sa Ford Mondeo at Escape
Sa paglipas ng panahon, tumataas ang kanilang resistensya, nagiging barado sila ng dumi, na humahantong sa abnormal na operasyon ng mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo.
Ang mekanikal na bahagi ay napaka maaasahan din. Sa panahon ng isang malaking overhaul, ang mga clutch drum at steel disc ay pinapalitan. Ang unang sintomas ng kanilang pagkabigo sa awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay ang pagkawala ng dynamics kapag bumibilis ang sasakyan.
Kung ang isa o higit pang mga mekanismo sa loob ng awtomatikong transmission ng Escape at Mondeo ay nabigo at ang langis ay nabara ng mga metal o plastik na particle, maaaring mabigo ang oil pump.
Ang pagkawala ng pang-apat at pangalawang gear knobs sa Escape at Mondeo na awtomatikong pagpapadala kapag pinapalitan ang selector ay sintomas ng pinsala sa brake band. Sa mahabang pagtakbo at mahinang kondisyon ng kahon, ang pagtaas ng presyon o panginginig ng boses ay nangyayari sa loob nito, na humahantong sa pagkasira ng brake band.
Kung mawala ang overdrive selector mode sa mga awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo, ito ay dahil sa pagkasira ng retaining ring.
Ang isa sa mga bentahe ng awtomatikong pagpapadala ng Escape at Mondeo ay ang pagsasaayos ng awtomatikong transmission ng Ford ay maaaring isagawa sa isang elevator nang hindi binabaklas ang awtomatikong paghahatid.
Kung ang kotse ay pinaandar ng mahabang panahon na may pagod na brake band, ang reverse gear ay maaari ding mabigo.
Ang mga piston at ang kanilang konstruksiyon ng goma ay isang klasikong problema. Ang goma ay nawawala ang mga katangian nito sa paglipas ng panahon at huminto sa pagpigil ng presyon.
Ang planetary gear set ng forward speeds ay isang mahinang punto sa disenyo ng kahon na ito. Ang margin ng kaligtasan ay hindi tumutugma sa lakas ng mga makina, at sa madalas na pagmamaneho sa cutoff, ang mga bearings ay maaaring masira. Kung masira ang mga ito, kung gayon ang kanilang mga labi ay dinadala ng langis sa pamamagitan ng mga mekanismo ng kahon at nagdudulot ng matinding pinsala dito.
Ang parehong larawan ay maaaring makuha kung ang mga bearings ay gumagana sa oil starvation mode.
Ang mga torque converter sa awtomatikong paghahatid na ito ay hindi ang pinaka-maaasahan at mabilis na maubos ang kanilang mapagkukunan, talagang hindi nila gusto ang operasyon sa kaso ng overheating at kakulangan ng langis.
Ang 5R55N ay ginamit para sa mga tunay na high-performance na American cars: Mga Jeep at full-size na high-performance na mga sedan gaya ng Ford Explorer, halimbawa.
Ang mga gasket, oil seal at seal ay pinapalitan kapag na-overhaul ang Explorer.
Ang brake band ng overdrive mode ng automatic transmission Explorer ay hindi gusto ang mga distortion at vibrations, kadalasan kapag nabigo ang mga ito, ang mga banda ay pinapalitan din para sa reverse gear.
Ford Explorer na may awtomatikong transmission 5R55N
Sa de-koryenteng bahagi ng awtomatikong transmisyon Explorer - isang bloke ng solenoids at isang sensor ng bilis. Gumagana ang mga ito sa mas naka-load na mode at mas mabilis na nabigo.
Ang oil pump ng awtomatikong transmisyon ng Explorer ay may napakahina na balbula, na mas mahusay na baguhin sa isang analogue mula sa Sonnaks.
HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.
Sa Amerika, ang madalas na pag-aayos ay ang pagpapanumbalik ng torque converter. Ang mga espesyal na repair kit ay ginawa para sa kanila.Ang karaniwang pagkabigo ng torque converter ay kadalasang nauugnay sa mga pattern ng slippage nito at agresibong istilo ng pagmamaneho. Inirerekomenda na mag-install ng karagdagang radiator sa mga kotse na may ganitong automatic transmission na may edad na.
Ang Ford Fiesta ay nilagyan ng anim na bilis na Powershift na awtomatikong transmisyon. Ang Powershift ay isang susunod na henerasyong transmission para sa fuel economy. Ang Powershift automatic transmission ay 9% na mas mahusay kaysa sa electro-hydraulic transmissions at mas magaan. Ang disenyo ng Powershift ay binubuo ng dalawang magkahiwalay na transmission, ang isa ay responsable para sa paglipat ng kahit na mga gear, ang isa para sa mga kakaiba. Ang layout ng Powershift ay medyo nakapagpapaalaala sa isang dry clutch manual transmission, ngunit kinokontrol ng computer ang mga shift, manual shifting, posibleng gamit ang isang selector.
Ang Powershift ay may parehong negatibong mga punto tulad ng mga robotic gearbox. Ang mga ito ay ipinahayag sa mga vibrations at hard gear shift na may agresibong istilo ng pagmamaneho.
Powershift automatic transmission para sa Ford Fiesta
Ang Powershift ay isang bagong pag-unlad at ang mga pagkasira nito at mga sakit sa pagkabata ay hindi pa napag-aaralan nang sapat. Ang mahinang factory firmware ng Powershift control unit ay lubos na nakakabawas sa ginhawa sa pagmamaneho at nagiging sanhi ng mas mabilis na pagkabigo ng mga mekanismo ng paghahatid. Sa Europa, ang problemang ito ay nalutas na sa isang na-upgrade na firmware, ngunit hindi pa ito nakarating sa Russia. Sa ngayon, ang Powershift ay nagdurusa mula sa mga throwout na bearings at mga oil seal na mabilis na nawawala sa kinatatayuan.
Karamihan sa mga modernong awtomatikong pagpapadala mula sa Ford ay walang maintenance. Gayunpaman, ang langis at filter sa naturang mga kahon ay kailangan pa ring palitan. Wala sa mga patakaran ng mga motoristang Ruso na bumili ng bagong kotse tuwing tatlong taon. Sa napapanahong pagpapalit ng langis at pagsunod sa mga panuntunan sa pagpapatakbo, ang mga awtomatikong pagpapadala ng Ford ay nabubuhay nang napakatagal at nangangailangan ng malalaking pag-aayos pagkatapos ng 200,000-250,000 kilometro. Hindi posible para sa isang motorista na magsagawa ng malalaking pag-aayos sa Mnevniki nang walang naaangkop na kaalaman at karanasan, kaya mas mahusay na ipagkatiwala ito sa mga propesyonal.
