Do-it-yourself repair gas distribution mechanism UAZ patriot

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas (pinaikli bilang timing) ay isang mekanismo na nagsisilbi upang matiyak ang napapanahong pagpasok ng isang nasusunog na halo sa mga silindro ng makina at mga gas na maubos. Sa madaling salita, ang timing ay isang sistema para sa pagkontrol ng mga daloy ng gas sa mga cylinder ng ICE na may variable na timing ng balbula. Ang pagpapatakbo ng mga pag-andar na ito ay sinisiguro ng napapanahong pagbubukas o pagsasara ng mga balbula ng mekanismo.
Ang pinakakaraniwan ay ang mga sistema ng pamamahagi ng gas na may pag-aayos ng overhead valve. Ang lahat ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay maaaring maiuri sa mga sumusunod na kategorya:
• Ayon sa lokasyon ng camshaft - itaas o ibaba
• Ayon sa bilang ng mga camshaft - isa o dalawa
• Sa bilang ng mga balbula
• Ayon sa pagsasaayos ng camshaft drive - chain, may ngipin na sinturon, gear

Ang mga makina ng sasakyan ay maaaring nilagyan ng iba't ibang uri ng mga sistema ng kontrol sa daloy ng gas, na ginagawang pabagu-bago ang mga ito at pinapasimple ang disenyo.

Ang mga pangunahing pag-andar ng timing ay ang pagbibigay ng pinaghalong gasolina-hangin sa silindro at ang pag-alis ng mga maubos na gas pagkatapos ng pag-aapoy nito.

Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nabuo mula sa mga balbula at isang drive at isang camshaft. Ang mga balbula ay idinisenyo upang buksan at isara ang mga channel ng saksakan at pumapasok. Ang bawat isa sa mga cylinder ay may isang n bilang ng mga balbula (depende sa mga tampok ng disenyo ng ulo ng silindro). Depende sa pagiging kumplikado ng timing, mayroong ilang mga layout ng balbula at ang kanilang numero sa ulo ng bloke, lalo na:
• Dalawang balbula (isa para sa pasukan, isa para sa labasan)
• Tatlong balbula (dalawa para sa pasukan, isa para sa labasan)
• Limang balbula (tatlo para sa pasukan, dalawa para sa labasan)
Ang balbula ay binubuo ng isang tangkay at isang plato, at ang lugar kung saan ito nakikipag-ugnayan sa ulo ng silindro ay tinatawag na upuan.

Video (i-click upang i-play).

Ang upuan ng balbula ay isang maliit na singsing na may tapyas sa panloob na ibabaw. Ang mga upuan ay naka-install sa mga espesyal na butas sa cylinder head at tinitiyak ang higpit ng combustion chamber, ilipat ang sobrang init sa cylinder head at payagan ang hangin na dumaan kapag ang balbula ay bukas o sarado.

Ang pangunahing gawain ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay ginagawa ng ulo ng silindro. Ito ay gawa sa magaan na metal, o sa halip, ng aluminyo na haluang metal at nakakabit sa bloke na may mga espesyal na bolts. Ang cylinder head ay may combustion chamber, mga butas at mga channel para sa coolant, mga butas para sa pag-install ng mga spark plug o injector, mga channel para sa pagpapadulas at isang hanay ng mga balbula. Ang paglalagay ng mga camshaft drive at ang camshaft mismo ay dahil sa mga tampok ng disenyo - higit sa lahat ito ay isang lukab sa harap ng cylinder head.

Ang mga balbula ay hugis poppet sa kanilang base. Ang anumang balbula ay nagbubukas o nagsasara sa ilalim ng pagkilos ng isang mekanismo na may sira-sira na cam, ang pagpapatakbo nito ay naka-synchronize sa panahon ng pag-ikot ng crankshaft at ang posisyon ng piston sa silindro. Palaging mas malaki ang intake valve, at ang exhaust valve ay gawa sa metal na mas lumalaban sa stress ng temperatura kaysa sa intake valve.

Kapag ang balbula ay nasa saradong posisyon, ito ay gaganapin sa lugar ng pag-igting ng tagsibol. Ang disc ng balbula ay matatagpuan sa upuan (ang manggas ng gabay ay bumubuo ng pagkakahanay sa pagitan ng chamfer ng balbula at ng upuan, na tinitiyak ang higpit), at ang itaas na ibabaw ay hawak ng isang lock sa tulong ng isang spring support plate - mga crackers, na magkasya nang mahigpit sa isang espesyal na uka na matatagpuan sa dulo ng balbula.

Ang spring ay idinisenyo upang isara at hawakan ang balbula at ibalik ito sa orihinal nitong posisyon, pagkatapos ng pagpasa ng camshaft. Ang mga valve spring ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri:
• Symmetric spring na may variable coil spacing
• Asymmetric valve spring
• Twin valve spring

Sa isang simetriko spring, ang coil spacing ay pumapalit (malaking spacing pagkatapos ay maliit), isang asymmetric valve spring ay may maliit na coil spacing sa isang dulo at isang unti-unting pagtaas ng spacing sa kabilang dulo. Ang dobleng bukal ay binubuo ng dalawang bukal - panloob at panlabas.

Sa ilalim ng pagkilos ng puwersa ng presyon ng tagsibol, ang disc ng balbula ay pinindot nang mahigpit laban sa upuan, na tinitiyak ang higpit ng silid ng pagkasunog at ang tamang operasyon ng mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Ang mga valve cotter ay nagsisilbing lock na nagkokonekta sa panlabas na spring plate at ang balbula upang ibalik ng spring ang balbula sa orihinal nitong kinakailangang posisyon.

Ang mga balbula ay gawa sa init-lumalaban, sa karamihan ng mga kaso, chromium steel, na maaaring makatiis ng temperatura load ng pagkakasunud-sunod ng 800-900Cº.
Gumagamit din ang mga valve disc ng mataas na kalidad na bakal o mga haluang metal ng mas magaan at mas malalakas na metal gaya ng titanium.

Ang mga balbula ng engine ay bubukas sa pagkakasunud-sunod kung saan pinapatakbo ang makina. Ang pagbubukas ng balbula mismo ay nangyayari sa sandali ng paglilipat ng puwersa ng camshaft gamit ang actuator.

Sa mga modernong panloob na engine ng pagkasunog, mayroong ilang mga scheme ng valve drive:
• Hydraulic pushers
• Roller levers
• Rocker

Ang mga hydraulic pusher o hydraulic clearance compensator ay matatagpuan sa mga butas ng gabay sa cylinder head, sa parehong axis ng mga butas ng balbula. Kapag tumatakbo ang makina, ang mga hydraulic tappet ay nag-aalis ng ingay, at ang mekanismo ng pamamahagi ng gas mismo ay gumagana nang mas maayos at mahina. Sa pagkakaroon ng mga hydraulic compensator, hindi kinakailangan na ayusin ang mga clearance sa mekanismo ng balbula. Ang pusher ay gawa sa isang pabahay, isang silindro, isang plunger, isang spring at isang check valve.

Ang roller lever, na kilala rin bilang rocker, ay nagpapadala ng puwersa mula sa camshaft cam papunta sa valve stem sa panahon ng pag-ikot - ang rocker ay kumukuha ng translational force ng pusher rod at inililipat ang paggalaw na ito sa valve stem.

Ang rocker ay isang dalawang-braso na pingga - sa isang dulo mayroong isang matigas na striker kung saan pinindot ang balbula, sa kabilang banda ay may isang tornilyo para sa pagsasaayos ng thermal gap.

Sa disenyo ng tiyempo, kung saan naka-install ang mga roller levers, mayroong isang bilang ng mga pakinabang - ang alitan sa pagitan ng mga bahagi ay nabawasan, ang masa ng buong yunit ay mas mababa at ang mga sukat nito, ayon sa pagkakabanggit.

Kapag ang makina ay tumatakbo, ang lahat ng mga bahagi nito ay nabubulok. Ang mga balbula, na dumadaan sa ikot ng kanilang trabaho, ay uminit dahil sa puwersa ng alitan, na ginagawang hindi nagagamit. Upang ang mga balbula ay maglingkod nang mahabang panahon, sulit na kontrolin ang thermal gap - kung hindi ito sinusunod, ang higpit ng combustion chamber ay masisira, na hahantong sa ilang mga problema, halimbawa, ang hitsura ng isang shock load sa mga balbula at pagbaba ng compression sa mga cylinder.
Upang maiwasang mangyari ito, dapat mong itakda ang nais na thermal gap sa pagitan ng balbula at ng timing pushing plane. Kapag ang motor ay pinainit sa operating temperatura, ang lahat ng mga bahagi nito ay uminit, lumawak at nababago nang kaunti.

Camshaft - kinokontrol ang pagbubukas at pagsasara ng mga balbula at ang timing ng mga ikot ng makina.
Ang camshaft ay may drive dito, na kumukonekta sa crankshaft na may isang kadena o sinturon. Ang baras mismo ay isang multi-cam shaft, isa-isang ginawa para sa isang hiwalay na balbula.

Crankshaft - idinisenyo upang ilipat ang mga paggalaw ng pagsasalin ng mga connecting rod sa rotational na paggalaw ng flywheel. Ito ay konektado sa camshaft upang i-synchronize ang mga stroke ng engine.

Ang mga bentahe ay mga sukat, walang slippage, mataas na kahusayan.
Mga disadvantages - mabilis na pagsusuot, mataas na ingay, ang pangangailangan para sa pagsasaayos.

Mga kalamangan - makinis, tahimik na operasyon, hindi na kailangan ng pagpapadulas.
Mga disadvantages - hina, malaking sukat, pagdulas.

Mga kalamangan - mga sukat, mataas na kahusayan, patuloy na ratio ng gear.
Mga disadvantages - ingay, katigasan na humahantong sa pagkabigo.

Ang pangunahing layunin ng mekanismo ng pamamahagi ng gas sa UAZ Patriot SUV ay upang i-synchronize ang crankshaft sa camshaft, ngunit, bilang karagdagan, upang makapagtakda din ng mga cycle para sa pagbubukas at pagsasara ng mga balbula. Ang pag-andar ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay direktang nakakaapekto sa kahusayan ng makina ng kotse, kaya napakahalaga na ang mekanismo ay nasa maayos na gumagana. Ang pangunahing elemento na nagkokonekta sa crankshaft at camshaft ay isang mekanismo ng kadena. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang pagpapatakbo ng kotse ay may posibilidad na maubos ang mga gumaganang elemento, bilang isang resulta kung saan nangyayari ang iba't ibang mga pagkasira. Sa partikular, ang mekanismo ng timing chain ay umaabot sa paglipas ng panahon at nagpapahina sa tensyon ng chain, na maaaring humantong sa pagkaputol o pagkadulas nito. Kaya, itinatag ng tagagawa ng UAZ Patriot na ang mga elemento ng mekanismo ng tiyempo ay dapat mapalitan tuwing 80,000 km. Ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang proseso ng pagpapalit ng timing chain sa UAZ Patriot Euro-3 SUV gamit ang aming sariling mga kamay.

Sa una, dapat tandaan na ang UAZ Patriot SUV, o sa halip, ang ZMZ-409 engine nito sa mekanismo ng tiyempo, ay walang isang mekanismo ng chain, ngunit dalawa. Ang mga ito ay tinutukoy bilang upper at lower timing chain. Samakatuwid, ang disenyo ng timing sa UAZ Patriot Euro-3 SUV ay isang kumplikadong mekanismo na nangangailangan ng isang kwalipikadong diskarte sa pag-aayos ng trabaho, lalo na, upang palitan ang mga elemento ng chain.

Kadalasan, nagtataka ang mga may-ari ng SUV kung kailan kailangang palitan ang timing chain upang walang mga kaguluhan sa kalsada? Minsan may mga sitwasyon kapag ang isang bukas na chain ng timing ay nangyayari sa isang UAZ Patriot na kotse, na nangangailangan ng maraming negatibong kahihinatnan. Ang pangunahing at layunin na kadahilanan na nagpapahiwatig na kinakailangan upang palitan ang elemento sa lalong madaling panahon ay ang kondisyon nito. Kung sa panahon ng pagpapatakbo ng makina isang tunog ng metal ang maririnig mula sa kompartimento ng engine, pagkatapos ay oras na upang suriin ang kondisyon ng pag-igting ng kadena ng timing.

Kung ang mga chain tensioner ay hindi pinapayagan ang mekanismo na higpitan, at ang mileage ng kotse ay umabot sa marka ng 80,000, pagkatapos ay inirerekumenda na gumastos ng oras at pera at palitan ang kadena. Paano ito gawin sa iyong sarili sa UAZ Patriot Euro-3 SUV, tingnan natin nang mas malapitan.

Ang ZMZ-409 Euro-4 engine mula sa pabrika ay may single-row timing chain. Sa pagbabagong ito ng UAZ Patriot, ang timing chain break ay nangyayari nang mas maaga kaysa sa Euro-3 at hindi inaasahan! Ngunit kung talagang kailangan mong palitan ang produkto, inirerekumenda na mag-install lamang ng isang dalawang-hilera. Ang dalawang-hilera na kadena ay may makabuluhang buhay ng serbisyo, na nagpapataas ng kahusayan nito, at bago pa mag-break, ang makina ay nagsisimulang maglabas ng mga kakaibang tunog, babala ng pagsusuot.

Kung dumating na ang panahon ng pagpapalit o nalaman mong pagod na ang chain sa SUV, kakailanganin ang proseso tulad ng pagpapalit. Bago magpatuloy sa mga aktibidad sa pagkumpuni sa UAZ Patriot Euro-3 SUV, kailangan mong tiyakin na mayroon kang sumusunod na tool: