Do-it-yourself repair ng huter generator

Generator gasoline Huter DY8000LX, walang baterya. Ang generator ay binili kamakailan, nagsimula sa unang pagkakataon. Sa unang pagkakataon na nagtrabaho ako ng 10-15 minuto, lahat ng kasunod na beses ay nagtrabaho ako sa loob ng 3 minuto, depende sa tagal ng pahinga bago subukang magsimula. Bago ang pagtigil, ang bilis ay nagsimulang lumutang, pagkatapos ng pagtaas ng pinakamababang bilis, ang yunit ay nagsimulang mag-stall. May pakiramdam na natigil ito dahil sa pag-init. Hanggang sa at kasama ang filter, ang gasolina ay dumadaloy nang maayos (ang filter ay ganap na puno ng gasolina). Ang kandila ay tuyo pagkatapos huminto (maaaring natuyo ito, dahil ito ay mainit).

Sa loob ng 3 min. hindi uminit ang makina, dahil mataas agad ang konsumo ng hangin. Walang pumapasok sa isip kundi gasolina. Siya ay nawawala. Bumili ng ekstrang kandila. Nakakatulong like.

Problema sa HT950A gas generator. Kapag nagtatrabaho, wedged ang crankshaft. Pagkatapos ng pagpapalit sa sarili, nagsimula itong gumana nang hindi matatag. Pagkatapos ng ilang oras ng operasyon, ang bilis ay tumataas o bumababa. Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng bilis ng tornilyo (sa ilalim ng tangke ng gas), pagkaraan ng ilang sandali ay umuulit ang lahat. Sa isang pagbawas sa bilis, kung ang yunit ay inalog, ang bilis ay tumataas, ngunit hindi rin nagtagal.

Isang bagay na may gasolina. Baka dumidikit pa yung float. Suriin ang kadalian ng pag-ikot ng regulator stem kung saan nakakabit ang spring. Kapag nanginginig sa tangke ng gas, ang basahan ay gumagalaw at mas maraming gasolina ang dumadaloy at ang bilis ay tumataas. Suriin ang spring na humahawak sa damper sa regulator lever.

Huter DY4000L - langis sa filter, posibleng napuno. Ngunit ano ang dapat panoorin kapag ang kapangyarihan ay bumaba? Mas tiyak, bago siya mahinahon na humawak ng 2.8 kW na kalan, ngunit ngayon kapag ang gayong kapangyarihan ay nakabukas, siya ay pumipigil.

Video (i-click upang i-play).

Una, alisin ang elemento ng filter, na isang espongha at palitan ang gasolina, at pagkatapos ay subukan kung paano ito gumagana, kung ang lahat ay maayos, pagkatapos ay hugasan ang filter at i-assemble ito sa lugar, kung ito ay masama din pagkatapos ay ayusin ang mga balbula at karburetor, ikaw maaaring kailanganin pang linisin ang carburetor at kakailanganin ng gas valve.

Bagong Huter DY3000L. Nagsimula ito, mabuti, ngunit ang voltmeter ay agad na nawala sa sukat. Sinukat ko ang boltahe gamit ang isang multimeter - 354V. Ang pangalawang pagtatangka ay pareho. Talagang nakalimutang sukatin ang pare-pareho. Mula sa gilid ng unit, isang tunog na katulad ng scratching ng fan impeller, kung mayroon man.

Para sa warranty o kapalit. Walang ibang mga pagpipilian.

Huter DY6500L power plant - manual start, bagong spark plugs, nagpalit ng langis 3 araw na ang nakakaraan, sabay-sabay ang gasolina, binili noong 2009, hindi masyadong gumana, pana-panahon, nagsimulang lumitaw ang problema ngayong summer, tumaas ang boltahe sa 350 bawat linggo, hindi hinawakan, naka-on ang lahat ay maayos, ngayon inilunsad ko ang 220, dinala ito sa garahe. Pagkatapos ng 2 oras, kinuha niya ito, tumayo ng kalahating oras sa kalye sa +1, nagsimula sa 350, binuksan ito, ang mga brush ay buhay, ang lahat ay tila normal, ano ang gagawin, kung saan titingnan? Sa pamamagitan ng pagsasaayos ng turnilyo ng bilis ng engine, maaari mong dalhin ang boltahe sa 240, gumagana ito nang napakabagal, walang tachometer, inayos ko ang balbula ngayon, itakda ito sa 1.5. Sa panahon ng normal na operasyon, ito ay gumagawa ng 223-227 volts, ang boltahe ay hindi lumulutang.

Ang kapasitor ay nasira (o hindi na-solder) sa AVR. Kaya mas mabuting palitan ito.

Ang problema ay ang mga sumusunod. Sa taglamig, iniwan ko ang Huter DY4000LX gas generator sa mga manggagawa para magtrabaho sa bahay. Nang, sa pagtatapos ng trabaho, tinanong niya ang tanong kung paano nagsimula ang yunit, nakatanggap siya ng sagot na hindi nila ito masisimulan at sinimulan ito mula sa lighter ng kotse. Dahil battery-startable ang generator, hindi na ako nag-abala. Kamakailan lang ay dumating ako sa dacha, sinubukan kong simulan ito, ngunit ang starter cord ay nakaunat nang walang pagtutol sa buong haba nito at malayang nakabitin. Ibig sabihin, malinaw naman, pinunit ito ng mga lalaki sa starter.Dahil hindi pa ako pamilyar sa panloob na istraktura ng yunit, nais kong humingi ng payo, sulit ba na i-drag ito para sa pagkumpuni, o maaari ko bang ayusin ito sa aking sarili? Iminungkahi ng isa sa mga kapitbahay na tanggalin ang takip at ikabit ang isang kurdon. Sabihin na ito ay gagana nang maayos. tama ba siya?

Oo, tama siya, alam niya ang sinasabi niya, naputol ang kurdon - malamang, malamang, ang dulo ng tagsibol ay naputol, kung ito ay isang loop, pagkatapos ay maaari mo itong painitin ng kaunti at ibaluktot ito nang mainit ayon sa sira. sample. Mas mabuti kung ang liko ay hindi matarik at ang tagsibol ay hindi sumabog kapag baluktot, pagkatapos ay walang pag-init, ito ay mas maaasahan.

Generator Huter DY4000L, binili noong tag-araw ng 2014, gasolina, manual start, walang baterya, single-phase, 220V. Sa kabuuan, nagtrabaho siya ng 50 oras. Bago ang simula ng season, binago niya ang langis, sa pagtatapos ng taglagas ay tumigil siya sa pagsisimula, ang bombilya tungkol sa kakulangan ng langis sa makina ay nagsimulang magsunog. Ang langis ay nasuri at ang antas ay tama. Nabasa ko na ang sensor ng antas ng langis ay malamang na natigil. Nagpasya akong i-disassemble ang unit. Pinatay ko ang dilaw na mga kable at nagsimula ang generator, muli, sa rekomendasyon, iniwan ko ito upang gumana, nagtrabaho ng 15 minuto, pagkatapos ay isa pang 10, pinatay ito, ikinonekta ang mga kable, at wala pa ring natanggal, kahit na ang lahat ay tila. na maibabalik sa loob ng 15 minuto. Ano ang gagawin ngayon, kung paano alisin ang sensor? Inalis ko ang nut na humawak nito sa makina, naisip kong kunin ito, ngunit may isang bagay sa loob na pumigil sa akin na makuha ito, hindi ko ito hinila nang husto, dahil hindi ko alam ang panloob na disenyo.

Inalis mo ang nut hindi sa sensor, ngunit sa cable gland na papunta sa sensor. Ang sensor mismo ay isang pabahay (na-screwed malapit sa ilalim ng crankcase) kung saan matatagpuan ang float. Walang langis - ang float ay namamalagi, isinasara ang mga contact. Ang posibilidad ay 1 hanggang 2, maaaring lumabas o hindi. Kung ito ay naka-jam sa iyong generator dahil sa skew, ito ay madaling gamutin. Payo mula sa personal na karanasan. Patuyuin nang lubusan ang gasolina at langis. Tester call email. circuit: sensor wire - motor housing. Ang circuit ay sarado. Baligtarin ang yunit at bukas ang circuit. Dahan-dahang ilagay ang yunit sa posisyon ng pagtatrabaho, punan ang langis, i-ring ang kadena - bukas. Karaniwan ang float ay dumidikit sa mga bagong power generator, sa panahon ng transportasyon sa gilid nito o baligtad, sa mga manggagawa mula sa katotohanan na kapag nag-draining ng langis, ang yunit ay tumagilid sa gilid nito upang mas mabilis na maubos at higit pa.

Para sa ilang kadahilanan, ang aking Huter 4000 power plant ay tumigil sa paggana nang walang pagsipsip sa mabibigat na karga. Ano ang problema? Ito sa ilalim ng mabibigat na karga (nang walang pagsipsip) ay gumagawa ng hindi maintindihang tunog. Ano ang problema, at ano ang dapat bigyang pansin kapag inaayos ang pagkasira na ito?

Kailangan mong linisin ang karburetor at ayusin ang mga balbula.

Sinusubukan kong magpatakbo ng Huter HT1000L generator (inverter). Malfunction: magsimula mula sa pangalawang pagkakataon, ngunit ito ay gumagana nang halos dalawampung minuto, pagkatapos ay i-off at i-restart ay posible lamang pagkatapos ng paglamig, mga kalahating oras mamaya, pagkatapos ay ulitin ang proseso. Mangyaring magbigay ng teknikal na tulong.

Una, ayusin ang mga balbula.

Ang DY6500LX gas generator ay hindi nagsisimula sa isang manu-manong starter, ngunit lumiliko ito nang kaunti mula sa susi at nagsisimula. Sabihin mo sa akin, ano ang problema?

Bilang isang patakaran, nagsisimula ito mula sa ikatlong pull, at ang starter ay tumatagal ng mahabang oras upang magsimula. Suriin ang mga clearance ng balbula, itakda ang mga ito sa 0.15 mm, ang mga tagubilin ay nagsasabi na 0.05 mm.

Generator Huter 6500, binili noong 2011, nagtrabaho lamang ng ilang araw, binago ang kandila anim na buwan na ang nakakaraan. Mayroon akong isang kawili-wiling problema. Nilagyan ko ito ng bagong manual starter, at nag-i-scroll ito nang walang ginagawa nang hindi nag-i-scroll sa flywheel shaft. Anong gagawin?

Hilahin at tingnan ang pakikipag-ugnayan, marahil ang mekanismo ay mahigpit na naka-clamp ng central bolt at ang mga petals ay hindi lumalabas.

Nagkaroon ng problema sa Hooter DY8000LX generator, pansamantalang binili noong 2013. Kapag nagtatrabaho sa isang welding inverter, ang boltahe ay nagsimulang tumalon, pagkatapos ay ganap na nawala. Ipinadala para sa pagkumpuni sa serbisyo. Pinalitan nila ang ATS, sinimulan ito, nagpakita ng 220, nang hindi naglo-load, natutuwa akong kunin ito at ilagay ito sa imbakan.Isang linggo na ang nakalipas sinimulan ko ito, nilagyan ito ng 3 kW na baril at pagkatapos ng 2 minuto ay huminto muli ito sa pagbibigay ng boltahe. AVR na naman. Bumili ako ng bago, na-install ito, ngunit sa panahon ng operasyon sinimulan kong subaybayan ang temperatura ng armature at ang transistor sa ATS, nilagyan ito ng heat sink. Idling 51 Hz, 226v. Medyo uminit ang transistor. Sa isang load na 3 kW, ang parehong armature at ang heat sink ay mabilis na uminit, agad kong pinatay. Sa idle sa mga brush ng anchor 48 in. Maaari mo bang sabihin sa akin kung ano ang gagawin?

Hanapin ang tornilyo sa pagsasaayos ng boltahe sa AVR at itaas ang boltahe sa 236 volts, tingnan mo, at gagana rin ang lumang AVR kung mawalan ito ng boltahe sa ilalim ng mabigat na pagkarga.

Generator Huter DY4000L, gasolina, manu-manong pagsisimula, 14 na taon ng paggawa. Nagsisimula ito nang maayos, ngunit ang bilis ay hindi nagpapatatag pareho sa idle at sa ilalim ng pagkarga. Yung. ang centrifugal speed control lever ay patuloy na gumagalaw at ang bilis ay tumatalon.

Ang carburetor ay malamang na barado - banlawan, sa parehong oras tingnan kung ang gasolina ay dumadaloy sa carburetor, ang filter sa gripo ay maaaring maging barado, at linisin ang air filter. Kung hindi iyon makakatulong, suriin ang spark plug. Kung hindi ito makakatulong, alisin ang thrust mula sa speed controller at subukang ayusin ito sa pamamagitan ng kamay.

Generator DY2500L, gumagana, ngunit hindi gumagawa ng boltahe. Binili 5 taon na ang nakakaraan, ngunit halos hindi ginagamit, mabuti, marahil isang beses o dalawang beses sa loob ng 2-3 oras. Kahapon ito ay gumana nang normal sa loob ng halos 7 oras, na may mga pahinga pagkatapos ng 2-3 oras para sa refueling, pagkatapos kung saan nagsimula ang mga problema: sa una ay bumaba ang kapangyarihan (paghusga sa liwanag ng mga bombilya) at ang RCD ay nagtrabaho sa bahay, pagkatapos ay sa ilang oras. gumana ulit ito ng normal. Pagkatapos ay nawala ang boltahe at nagsimulang lumitaw sa maikling mga pulso tuwing 12 segundo - ang mga ilaw ay bumukas at pagkatapos ay lumabas, ang karayom ​​ng voltmeter ay humihinga mula sa zero at pabalik sa parehong oras at ang bilis ay tumataas at bumabagsak muli, na parang isang uri ng proteksyon. ay na-trigger, ngunit ang circuit breaker ay nasa yunit, at sa parehong oras, ito ay naka-on sa bahay, tulad ng RCD. Kinabukasan sinubukan ko ito - walang boltahe, walang impulses. Sinuri ko ang parehong may koneksyon sa bahay, at wala, at simpleng may ilaw na bombilya na naka-on sa generator - ang mga sintomas ay pareho. Aling paraan upang tumingin? Maaari bang masira ang isang bagay mula sa electronics sa pamamagitan ng overheating (ang yunit ay matatagpuan sa isang outbuilding na may isang lugar na humigit-kumulang 1.5 m, mayroon lamang isang butas - para sa tambutso, at ito ay nagiging sobrang init)?

Tumingin sa alternator, na, tila, ay may break (burnout) ng windings. Bilang isang pagpipilian - mekanikal na pagkasira ng mga bahagi (rotor / stator).

Huter DY3000L gas generator. Oras ng pagpapatakbo sa lakas ng 15 oras at pagkatapos ay sa break-in mode. Binili kamakailan, ay hindi nagamit para sa nilalayon nitong layunin. Sa loob ng 5 taon, sinimulan ito ng 15 minuto bawat 2-3 buwan para sa load na 1 kW. Ngayon sinimulan ko ito, at ang boltahe sa output ay 354V, ito ay gumagana nang maayos, hawak nito ang pagkarga, ang heater ay uminit. Kung ibababa mo ito gamit ang isang damper, pagkatapos ay mas malapit sa panimulang mode, kapag nagsimula itong tumigil, ang boltahe ay bumaba sa 150-200 volts, ngunit natural itong tumalon sa lahat, tumingin sa circuit na kasama nito, hindi nakita ang AVR module.

Alisin ang takip sa likod - kung walang AVR doon, kung gayon ito ay isang kapasitor, at sa kasong iyon ang bilis ay direktang nakatali sa dalas at boltahe - tingnan ang carburetor at speed controller. Ang mga alternator ng inverter ay pangunahing tatlong-phase, ang pangwakas na boltahe ay nabuo sa pamamagitan ng isang electronic module. Samakatuwid, hindi ka makakahanap ng non-AVR, non-regulating capacitors doon. Kung mayroong isang ATS, kung gayon ito ay may sira, o kailangan itong ayusin.

Ang DN1000 inverter generator ay tumigil sa pagsisimula. Inalis ko ang kandila, sinindihan ito, tiningnan ang puwang, tiningnan kung may spark. May spark, pero parang mahina. Kapag hinihila ang starter handle, ang "Sobrang karga" na LED ay kumikislap sa front panel. Sabihin mo sa akin kung saan titingin? Inalis ko ang kandila, sinubukan kong punan ang gasolina ng 1 litro - hindi ito nagsisimula. Splashed eter - hindi nagsisimula. Ang generator ay inverter.

Isinulat noong Enero 2, 2018 ng generator-prosto . Wala pang komento

Mga generator ng gasolina, kahit na gawa sa China, napaka maaasahan sa wastong pangangalaga. Gayunpaman, sa panahon ng kanilang operasyon, ang mga maliliit na problema ay maaaring mangyari, na kadalasang maaaring mabilis na maayos sa iyong sariling mga kamay. Ang mga malubhang pagkasira, kung alam ng may-ari ang aparato at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng generator, ay hindi rin magagawang i-disable ito nang mahabang panahon.

Kung ayusin mo ang mga posibleng malfunction ng gas generator sa isang uri ng rating, makukuha mo ang sumusunod na listahan:

• Pagkabigo o kontaminasyon ng spark plug: mahirap o imposibleng simulan, hindi matatag na operasyon.
• Baradong karburetor: Mahirap magsimula, labis na pagkonsumo ng gasolina, hindi matatag na operasyon sa patuloy na pagkarga.
• Ignition coil failure: walang spark, walang start.
• Mga pagkasira ng isang manual starter: pagkasira, pagkagat ng cable, pagkasira ng ratchet.
• Paglabag sa mga clearance ng balbula: mahirap na pagsisimula, pagtaas ng ingay sa panahon ng operasyon.
• Pagsuot ng brush (sa mga kasabay na generator) - walang output boltahe.
• Malfunction ng speed controller: lumulutang na bilis ng makina, lumulubog kapag binabago ang load.
• Magsuot ng mga bearings ng crankshaft at ang rotor ng generator - isang pagtaas sa ingay ng operasyon, pagtagas ng langis.
• Pagsuot ng silindro, piston ring - mahirap na pagsisimula ng malamig na makina, labis na pagkonsumo ng langis.

Hindi isinasaalang-alang ang mga breakdown na resulta ng isang matinding paglabag sa mga patakaran para sa pagpapatakbo ng generator: halimbawa, scuffing sa crankshaft journal dahil sa hindi sapat na antas ng langis, burnout ng generator windings o boltahe converter (sa inverter gasoline generators ) na may madalas na labis na karga.

Sa katunayan, ang mga malfunction ng isang generator ng gasolina ay maaaring nahahati sa tatlong grupo: mga pagkakamali sa mekanikal, elektrikal at fuel/ignition system.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng generator, na biglang lumitaw at hindi sinamahan ng pagtaas ng ingay ng makina, ay isang malinaw na tanda ng alinman sa mga paglihis sa pagpapatakbo ng carburetor (masyadong matangkad o mayaman na timpla) o isang may sira na sistema ng pag-aapoy (mahina). o intermittent spark formation). Dahil ang mga diagnostic ng estado ng mga sistemang ito ay magkakaugnay, ito ay pinagsama sa isang seksyon.

Alisin ang spark plug at siyasatin ang mga deposito sa mga electrodes nito.

• Makapal at tuyo na itim na uling - Isang tanda ng isang mayamang timpla (may sira na karburetor, barado na air filter);
• Mamantika na itim na uling - isang tanda ng matinding pagkasira ng mga singsing ng piston, ang langis ay pumapasok sa silid ng pagkasunog;
• Puting uling - isang tanda ng pagtakbo sa isang sandalan na halo, kinakailangan upang suriin ang karburetor.
• Brick brown soot - normal para sa mga carbureted na makina.
• Pula, berde-pulang uling - isang resulta ng pagtatrabaho sa mababang kalidad na gasolina.

Madaling suriin ang pagganap ng mismong sistema ng pag-aapoy dahil sa sobrang pagiging simple nito: i-on ang ignisyon, magpasok ng kilalang spark plug sa takip ng kandila at, ilagay ito gamit ang isang palda sa pinakamalapit na bahagi ng metal ng makina, paikutin nang husto ang manual starter. Kung walang spark, idiskonekta ang ignition switch at ang oil level sensor sa turn mula sa ignition coil: kung wala pa ring spark kapag ang parehong elemento ay nadiskonekta, palitan ang ignition coil.

Kung ang spark ay naroroon at may sapat na lakas (puti o asul-puti), tanggalin ang spark plug pagkatapos ng ilang pagsubok na magsimula. Ang isang spark plug na binaha ng gasolina ay isang tanda ng labis na pagpapayaman ng pinaghalong, ang isang tuyo ay isang tanda ng kakulangan ng gasolina.

Minsan, pagkatapos ng mahabang pag-iimbak, ang karayom ​​at float ng carburetor ay dumidikit at hindi pinapayagan na dumaloy ang gasolina sa loob. Ilang beses biglaan, pero huwag pindutin ang takip ng float chamber nang napakalakas at i-restart.

Ang pinakakaraniwang malfunction ng carburetor ay ang kontaminasyon nito. Ang pagpasok ng dumi sa mga channel ng hangin ay humahantong sa muling pagpapayaman ng pinaghalong, sa mga jet ng gasolina - sa pagkaubos. Ang dumi sa float shut-off needle ay humahantong sa pagkawala ng higpit at pag-apaw ng float chamber, na agad na mapapansin sa pamamagitan ng pagtagas ng gasolina mula sa carburetor.

Isaalang-alang ang pagpapanatili ng isang carburetor gamit ang halimbawa ng isang Honda GX na naka-install sa mga makina - ang disenyo nito ay tipikal para sa isang generator ng gasolina.

• Alisin ang takip ng float chamber (4). Hugasan ito sa gasoline o aerosol carburetor cleaner - ang mga dumi at mga deposito ay naipon sa ilalim nito.
• Gawin ang parehong sa gas cock sump (22).
• Suriin kung ang fuel cock ay hinipan sa "bukas" na posisyon.
• Alisin ang float shaft (3), alisin ang float at locking needle (2). Pabugain ang channel gamit ang hangin.
• Gumamit ng aerosol cleaner o compressed air para ibuga ang fuel jet (25), emulsion tube (11) at lahat ng mga daanan ng carburetor.
• Patayin ang adjusting screw (5), pumutok sa channel nito. Pagkatapos ay i-on ito sa lahat ng paraan at paluwagin ito, depende sa uri ng air filter, sa pamamagitan ng 2 (foam rubber, paper filter) - 2.5 turn (cyclone filters).
• I-assemble ang carburetor.

Ang de-koryenteng sistema ng mga generator ng gas ay lubos na maaasahan. Kadalasan, makakatagpo ka ng dalawang problema: walang pagcha-charge ng baterya sa mga generator na may electric start o kakulangan ng boltahe sa output ng generator.

• Ang kakulangan ng pag-charge ng baterya ay bunga ng pagkabigo ng rectifier o low-voltage winding. Ang pagsuri sa sistemang ito gamit ang iyong sariling mga kamay ay simple: ikonekta ang isang 12-volt na bombilya na kahanay sa mababang boltahe na paikot-ikot ng generator at simulan ito. Ang isang nasusunog na ilaw ay nangangahulugan na ang generator mismo ay gumagana nang maayos, at ang rectifier ay kailangang mapalitan.
• Ang kawalan ng boltahe sa output ng generator ay kadalasang resulta ng pagkasuot ng brush. Alisin ang mga ito at suriin ang antas ng pagsusuot, kung kinakailangan, palitan. Kung ang iyong generator ay isang uri ng inverter, tingnan kung ang boltahe ay nanggagaling sa input ng converter sa pamamagitan ng pagkonekta sa isang mababang-power na 220 V na lamp na kahanay nito.

Video tungkol sa phased repair ng isang gas generator

Ang isa sa mga nakagawiang pagpapanatili na ibinigay para sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa mga generator ng gas ay ang kontrol at pagsasaayos, kung kinakailangan, ng mga clearance ng balbula. Ang pagtaas ng mga clearance sa itaas ng pamantayan ay hahantong sa pagbaba sa lakas ng makina, isang pagtaas sa ingay sa panahon ng operasyon. Ang pinaka-mapanganib ay ang pagbawas sa puwang, dahil hindi ito naririnig sa panahon ng operasyon, ngunit ang mga pinch na balbula, lalo na ang tambutso, ay nagsisimulang masunog nang mabilis. Bilang resulta, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag at kapag ang plato ay nasunog, ito ay hihinto sa pagsisimula.

Pamamaraan sa Pagsasaayos ng Balbula simple lang:

1. Alisin ang lahat ng mga sangkap na pumipigil sa pagtanggal ng takip ng balbula ng engine.
2. Alisin ang spark plug.
3. Alisin ang takip ng balbula.
4. Itakda ang crankshaft sa tuktok na patay na sentro ng compression stroke sa pamamagitan ng marka sa flywheel (kung mayroon man) o sa pamamagitan ng pagkontrol sa paggalaw ng piston sa butas ng spark plug. Huwag malito ang compression TDC (ang parehong mga balbula ay sarado) na may tambutso na TDC (nagsasara ang balbula ng tambutso, bubukas ang balbula ng paggamit).
5. Maluwag ang mga locknut ng mga adjusting screw at gumamit ng flat feeler gauge na ipinasok sa pagitan ng rocker arm at dulo ng valve upang itakda ang mga clearance sa pamamagitan ng pagpihit ng turnilyo. Karaniwan, ang isang puwang na 0.2 mm ay pinagtibay para sa balbula ng tambutso, at 0.15 para sa balbula ng pumapasok (suriin ang mga tagubilin sa pagpapatakbo).
6. Higpitan ang mga locknut at paikutin ang crankshaft nang dalawang beses sa TDC. Kung ang lahat ay tapos na nang tama, sa susunod na patay na sentro ang parehong mga puwang ay mawawala, pagkatapos ng isa pang pagliko ay kukuha sila sa itinakdang halaga. Ang mga puwang na tumaas pagkatapos ng unang rebolusyon ay isang senyales na sila ay naayos sa TDC ng exhaust stroke.
7. Ipunin ang generator.

Manu-manong starter malfunctions - marahil pinakakaraniwang problema sa makina. Maaaring masira ang cable, o ang starter ay tumangging i-reel ito dahil sa sirang return spring, o hindi pinipihit ng ratchet ang crankshaft.

Alisin ang starter sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mga bolts sa paligid ng perimeter ng casing nito. Sa pamamagitan ng pag-alis ng tornilyo (1), ang mekanismo ng ratchet ay maaaring alisin. Suriin ang mga cam nito (4) at return spring (5). Pagkatapos ay maingat na alisin ang pulley kasama ang spring (7). Palitan ang sirang cable o sirang spring, depende sa sanhi ng pagkumpuni.

Sa pag-assemble ng starter, kailangang mag-ingat upang matiyak na ang spring ay nananatiling nakadikit sa casing at pulley habang ito ay muling ini-install. Ang cable ay dapat na ganap na nasugatan sa pulley.Kapag nakalagay ang ratchet, tingnan ang cable travel at kung paano bumalik ang starter sa orihinal nitong posisyon.

Pangkalahatang-ideya at pagkumpuni ng Einhell STE800 gas generator