VIDEO
Ang manual na ito ay nagbibigay ng factory manual para sa pagpapatakbo, pagpapanatili at pagkumpuni ng front-wheel drive at all-wheel drive na Honda HR-V na mga sasakyan na ginawa mula noong 1998 gamit ang mga makina ng gasolina na D16A, D16W1, D16W2.
Video (i-click upang i-play).
PGM-FI SYSTEM
REGULATION NG AIR SUPPLY SA IDLE.
Pag-aayos ng makina sa Honda HR-V
Pagpapalit ng mga oil seal at piston ring sa isang Honda HR-V.
Kaya. tanggalin ang pabahay ng air filter, tanggalin ang mga wire na may mataas na boltahe at tanggalin ang takip ng balbula.
Pagkatapos ay i-unscrew ang buong block ng camshaft at mga rocker at alisin ito.
I-unscrew mo ang mga kandila at sa pamamagitan ng mga channel ng kandila kailangan mong ayusin ang balbula, na iyong matutuyo.
Kung magpasya kang baguhin ang mga singsing ng piston, pagkatapos ay agad na tanggalin ang ulo at magiging mas madali para sa iyo na baguhin ang mga takip sa tinanggal na ulo.
Pagkatapos mong gawin ang ulo ng bloke, pagkatapos ay alisin ang kawali ng makina at magkakaroon ka ng access sa mga connecting rod, tanggalin ang mga ito at itulak ang mga ito sa tuktok ng bloke ng silindro.
Matapos tanggalin ang mga connecting rod at bunutin ang piston gamit ang connecting rods, pagkatapos ay tanggalin ang mga lumang singsing, linisin nang mabuti ang mga piston at lalo na ang mga grooves sa mga piston kung nasaan ang mga singsing at mag-install ng mga bagong singsing.
Lubricate ang lahat ng langis at itaboy ang piston sa lugar.
Ang mga lumang singsing, bagama't sa panlabas na hitsura ay maganda, nawala ang kanilang pagkalastiko at narito ang isang larawan ng mga lumang singsing.
Huwag kalimutang bumili ng mga bagong gasket, singsing at anumang kailangan mo.
Iyan ang lahat ng uri ng inilarawan.
Laruan sa hitsura, ngunit maaasahan at hindi mapagpanggap
Wala na ang mga araw na ang modelo ay ginawa lamang sa isang three-door body. Ang kanyang hitsura ay kahanga-hanga. Pinapaalalahanan ako ng kaunting laruan. Ngunit walang kabuluhan sa hitsura, halos hindi ito matatawag na pampasaherong sasakyan. Isang tunay na off-class na SUV, ngunit ang seryosong dumi ay hindi para sa kanya. Totoo, hinihila ng klima ng Russia ang kotse, hindi ka makakahanap ng kalawang kahit saan kahit na mga taon na ang lumipas! Sa kabila ng ilang higpit ng suspensyon, walang duda tungkol sa pagiging maaasahan ng tsasis. Anuman ang mileage, walang mabibigo sa steering, suspension at braking system kung nagmamaneho ka sa patag na kalsada. Lahat ng bagay (air conditioning, salamin, headlight, wiper, atbp.) ay gumagana nang mahabang panahon at mapagkakatiwalaan. Bilang karagdagan sa tension belt ng air conditioner, ito ang mahinang link ng kotse. Mahusay na salon na may magandang ilaw. Magandang kagamitan.Sinasabi nila na ang bilis ng sasakyan ay hindi sapat, ngunit maaari pa rin itong "mag-apoy". At tulad ng isang punto. Walang nakatulong sa tagagawa - ni restyling, o iba pang mga hakbang. Itinigil ng mga creator ang 3-door na bersyon 12 taon na ang nakalipas, at pagkatapos ay ang 5-door na pagbabago. Walang napalitan.
Ang mga problema sa isang pribadong master ay nalutas nang mabilis at mahusay
Hindi off-road ang ating bida. Ito ay literal na lumilipad, ngunit sa aspalto lamang. Kailangang kontrolin ng mga driver ang antas ng langis, dahil ang ilaw ng alarma ay huli na upang hudyat na may kaunting langis na natitira. Ang aming kaibigan ay kumakain ng maraming langis at kailangan ding ayusin ang makina ng Honda HR-V. Huwag subukang gawin ito sa iyong sarili, dahil ito ay puno! Isang kamalian, at sino ang nakakaalam kung paano magtatapos ang iyong susunod na biyahe. Maaari kang makipag-ugnayan sa isang branded na sentro ng serbisyo, ngunit maghanda para sa katotohanan na kailangan mong magbayad ng malaki at bibigyan ka ng hindi kinakailangang serbisyo.
Samantala, mayroong isang lugar kung saan mataas ang kalidad ng mga serbisyo at abot-kaya ang mga presyo. Tingnan ang aming website Dito malalaman mo nang detalyado kung anong mga serbisyo ang ibinibigay namin, bilang karagdagan sa pag-aayos ng makina ng Honda HR-V, kilalanin ang aming propesyonal na tutulong sa anumang tatak. Anuman ito, ito man ay pag-iwas, o diagnostic, pag-overhaul ng makina ng Honda HR-V, pag-aayos ng isang awtomatikong transmission, at iba pa, ang aming pribadong master na si Nazariy ay isang tunay na alas na kayang hawakan ang anumang pagkasira at problema ng mga sasakyan. Alam na ng mga may-ari ng kotse mula sa Moscow na sulit na makipag-ugnay sa aming workshop, at pagkatapos ay makalimutan ang tungkol sa mga pagkasira sa loob ng mahabang panahon, at huwag mag-alala tungkol sa pag-aayos ng makina ng Honda HRV, o tungkol sa anumang bagay - nasuri ito! Bilang karagdagan, ang aming master ay personal na bumili ng lahat ng mga kinakailangang bahagi (sertipikado) upang mailagay ang kotse sa mga gulong.
Ang pagkakaroon ng diagnosed na power unit, ang aming craftsman ay hindi mag-iimbento ng mga hindi umiiral na problema, ngunit magde-debug ng isang pagod o pagod na mekanismo, assembly. Kaya't makalimutan mo ang tungkol sa pag-aayos ng makina ng Honda HR-V sa loob ng maraming taon. Ngunit sa kondisyon na palagi kang bumibisita sa amin para sa pagpapanatili. Pagkatapos ng lahat, ang kotse ay dapat na subaybayan at mga hakbang na kinuha sa oras - maaaring baguhin ang langis, o ang sinturon, o ang mga spark plug, at iba pa.
Upang makagawa ng gayong pagsusuri: Pag-aayos ng makina ng Honda HRV, susuriin ng aming craftsman ang lahat nang maraming beses. Ang isang mataas na kwalipikadong espesyalista ay magbibigay-buhay sa kotse at kahit na payuhan ang may-ari nito. Ang lahat ng nakipag-ugnayan kay Nazariy ay patuloy na bumibisita sa aming workshop. Pagkatapos ng lahat, walang sinuman ang immune mula sa iba't ibang mga sitwasyon - kung ito ay wear, o isang emergency, kapag walang repairing ang Honda HR-V engine - wala kahit saan, at iba pa.
Ang Honda HRV repair ay isang sikat na serbisyo ng Honda Car Service, na isinasagawa ng mga nakaranasang espesyalista gamit ang pinakamodernong kagamitan. Kailangan mong maunawaan iyon pagkukumpuni Ang Honda HR-V, tulad ng anumang iba pang Japanese na kotse, ay may maraming mga kumplikado, dahil ang teknolohiya mula sa lupain ng pagsikat ng araw ay hindi kailanman naging simple. Bilang karagdagan, ang pag-aayos ng Honda HR-V ay hindi maaaring isagawa nang walang pinakabagong mga teknikal na tagumpay at mga inobasyon na mayroon ang mga serbisyo ng network ng Honda Auto Service. Dapat ding tandaan na ang isang karampatang master lamang ang makakapagbigay ng mataas na kalidad ng mga serbisyo. Sa ibaba ay nais naming pag-usapan ang tungkol sa karanasan ng pag-aayos ng isang Honda HR-V 1999 -. taong gulang na paulit-ulit na ginawa ng mga espesyalista ng aming mga serbisyo.
Tulad ng alam mo, ang Honda HR-V 1999 -. taong gulang naka-install na mekanikal at CVT na mga gearbox. Alinsunod sa mga patakaran sa pagpapatakbo, ang "mechanics" ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo, ngunit ang stepless variator ay hindi gaanong maaasahan, dahil hindi ito inilaan para sa pagpapatakbo sa mga domestic na kondisyon. Ang pag-aayos ng Honda HR-V, na nauugnay sa pagpapanumbalik ng mga pag-andar ng variator, ay isang medyo matagal na kaganapan sa mga tuntunin ng paghahanap ng mga bahagi at isang espesyalista na may karanasan sa pagpapatupad ng naturang gawain.Sa network ng mga teknikal na sentro na "Honda Auto Service", ang pagpapanatili ng Honda HR-V, na may kaugnayan sa pagpapanumbalik ng mga CVT, ay paulit-ulit na isinasagawa, kaya ang lahat ng mga espesyalista ay may kinakailangang kaalaman at kasanayan. Ang pagpapanatili ng Honda HR-V, na nauugnay sa pagpapalit ng langis ng paghahatid, ay dapat isagawa ng hindi bababa sa 40-50 libong kilometro, kung hindi man ay maaaring kailanganin ang mga mamahaling pag-aayos. Ang tanging bagay na dapat tandaan ng bawat may-ari ng Honda HR-V ay ito sasakyan hindi iniangkop para sa off-road.
Ang chassis ng kotse at ang sistema ng pagpepreno ay nararapat sa lahat ng papuri, dahil ang 120-150 libong km ng distansya na nilakbay ay gumana nang maayos nang walang kaunting interbensyon. Ang mahinang punto ng suspensyon ay ang front stabilizer bushings, na nauugnay sa pag-aayos ng Honda HR-V sa 60-80 libong kilometro. Ang sistema ng pagpepreno ng anti-lock ay napaka maaasahan at nangangailangan lamang ng pana-panahong mga diagnostic ng mga pangunahing elemento.
Ang network ng mga teknikal na sentro na "Honda Auto Service" ay nagbibigay ng propesyonal na serbisyo para sa Honda HRV sa pinakakanais-nais na mga termino at sa pinakamaikling posibleng panahon.
Variator ng Honda. Nililinis ang variator control unit.
Ang operasyon, na tatalakayin sa artikulong ito, ay talagang kumplikado, napaka responsable, at hindi nangangahulugang "pag-iwas"! Ang mga gawa, pati na rin ang mga materyales na ginamit sa trabaho, ay maaaring makapinsala sa kotse kung ginamit ang mga ito nang hindi tama o hindi sapat na inihanda. Ang reseta para sa mga naturang aksyon ay maaaring maging isang hindi malabo na diagnosis ng problema sa variator, habang inaalis ang lahat ng iba pang mga problema sa makina (mga sistema ng pag-aapoy, supply ng gasolina, mga kaguluhan sa electrical circuit).
Kinakailangang isagawa ang operasyon, na tatalakayin sa artikulong ito, sa isang mainit, maliwanag na silid at may lubos na pangangalaga.
Kaya ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa paglilinis. yunit ng kontrol ng variator sa Honda. Gusto kong tandaan kaagad na ang artikulo ay naglalaman ng mga tagubilin para sa mga CVT ng unang henerasyon, ang una at pangalawang uri (mga kotse, halimbawa, Honda Civic EK3 at Honda Civic EU1). Ang mga CVT ng ikatlong uri (Fit) at mga susunod na henerasyon ay hindi maaaring ayusin batay sa artikulong ito, dahil mayroon silang mga pagkakaiba sa istruktura mula sa unang dalawang uri.
Ang isang kinakailangan para sa naturang operasyon ay maaaring mga problema sa ganitong uri ng CVT, tulad ng "paglangoy" ng mga rebolusyon ng tachometer, "sipa" kapag nagsisimula, "smeared" na reaksyon ng kahon sa pagpapatakbo ng makina. Kasabay nito, ang lahat ng iba pang mga problema sa kotse na may kaugnayan sa pag-aapoy at iba pang mga bagay ay dapat na maalis nang walang pagkabigo. Bago alisin ang "utak" ng variator, ito ay kinakailangan siguraduhing eksakto na ang punto ay nasa loob nito, at hindi, sabihin nating, sa masamang mga wire na may mataas na boltahe.
Ang "modelo" para sa artikulong ngayon ay ang Civic EU1 na kotse, na dumating sa amin na may isang hindi malabo na problema sa pagpapatakbo ng variator. Sa isa sa aming mga nakaraang artikulo, napag-usapan namin kung paano baguhin ang espesyal na likido sa variator. ⅔ ng mga aksyon mula sa artikulong iyon ay kailangang gawin sa oras na ito. Bago makuha ang "utak", kinakailangan na alisan ng tubig ang espesyal na likido at alisin ang kawali. Kung hindi mo binago ang iyong espesyal na likido sa loob ng mahabang panahon, magkakaroon ng magandang dahilan upang gawin ito ngayon. Sasamahan namin ang mga karagdagang aksyon na may mga larawang may mga komento.
Dahan-dahan, maingat na i-unscrew ang mahabang bolts na nagse-secure ng control unit sa papag. Dahil ang buong istraktura ay aluminyo, walang labis na puwersa ang maaaring mailapat. Kung ang isang bagay ay hindi maalis o matanggal, maglaan ng oras at maingat na suriin muna ang lahat.
Idiskonekta at i-unscrew ang wire fastening. Pansin! Tandaan ang mga kulay at lokasyon ng mga chips!
Inalis namin ang "utak" mula sa upuan.
Ang landing site mismo ay ganito ang hitsura.
Kung magpapakinang ka ng bumbilya, makikita mo ang parehong variable speed belt.
Paghiwa-hiwalayin ang utak sa mga bahaging bahagi nito. Ito ay isang simpleng trabaho, ngunit nangangailangan din ito ng matinding pag-iingat at katumpakan - maraming pagsisikap ang masira ang buhol sa halip na tumulong. Ang "pagkatay" ay dapat maganap sa mga kondisyon na kasinglinis hangga't maaari, at pinakamainam na gumamit ng malinis na waffle towel bilang isang lining sa ilalim ng mga bahagi.
Ang mga bahagi ay pinakamahusay na inilatag sa pagkakasunud-sunod ng pag-alis, kaya mas madali itong muling buuin.
Sa aming kaso, ginamit namin ang tray bilang paliguan para sa paghuhugas at pagpahid ng mga elemento. Simple at maginhawa, talaga.
Sa pamamagitan ng lahat ng mga channel na ito, na mukhang isang labirint, ang mga espesyal na likido ay gumagalaw sa pinagsama-samang yunit. Siyempre, kakailanganin din nilang linisin, ngunit pangunahing interesado kami sa mga balbula na lumalampas sa likido sa iba't ibang direksyon. Ang isa sa kanila ay makikita sa larawan. Ito ay, parang, "sa ilalim" ng labirint at naiiba sa kulay.
Upang maalis ang balbula mula sa channel, kailangan mong alisin ang naturang bracket. Para kunin ito, gumamit kami ng homemade awl na may mahabang manipis na dulo at isang singsing sa halip na isang hawakan.
Pagkatapos alisin ang bracket, sa isip, ang balbula ay dapat mahulog sa labas ng uka sa sarili nitong. Kung hindi ito bumaba, kailangan mo siyang tulungan.
Kung ang balbula ay hindi maayos na naalis at ang mga dingding ng silindro ay hindi pantay (maaari mo lamang matukoy sa pamamagitan ng mahusay na pagpapadulas ng balbula gamit ang HMMF at pagbagsak nito pabalik) pwede maingat linisin ang silindro na nababad sa parehong HMMF (CVTF) gamit ang papel de liha. PANSIN ! Ang operasyong ito ay nangangailangan ng kaunting pagsisikap at oras. Huwag kuskusin ang papel de liha sa silindro sa loob ng mahabang panahon, o kahit na may ilang pagsisikap. Ang mga puwang sa buhol na ito ay binibilang ng mga micron, kaya kailangan ang papel de liha lamang upang maalis ang mga posibleng pagsasama ng mas matitigas na mga particle mula sa ibabaw ng silindro. Ang operasyong ito mismo hindi tama, kaya ang reseta para dito ay maaaring tanging hindi patas na pagsusuot ng variator. Ang pagsasagawa ng operasyong ito sa isang gumaganang variator para sa "pag-iwas" ay HINDI KATANGGAP.
Ang piston mismo ay maaari ding magkaroon ng pagkasira, tulad ng sa larawang ito. Ang paraan ng pag-aalis ay pareho. Ang mga babala ay kapareho ng sa nakaraang kaso.
Sa bloke na may solenoids (solenoid valves) mayroon ding mga ordinaryong balbula, na dapat na palipat-lipat. Ang lohika ay simple - kung ang balbula ay palipat-lipat sa kanyang silindro, hindi namin ito hinawakan, - kung ang kanyang kadaliang kumilos ay may pagdududa, inilalabas namin ito at linisin ito. Sa aming kaso, apat sa walong balbula sa malalaking bahagi at isa sa mga bloke na may mga solenoid ay sumailalim sa paglilinis.
Pagkatapos linisin ang mga balbula, ang mga labyrinth platform mismo ay lubusang hinuhugasan ng isang carbo cleaner upang alisin ang lahat ng uri ng micro-pollution. Pansinin ang maliliit na metal meshes sa malalaking platform. Ang mga ito ay naglalaman ng maraming dumi, kaya dapat din silang hugasan nang maingat. Ngayon ay maaari mong simulan ang muling pagsasama-sama.
Ang metal plate sa pagitan ng dalawang bloke, bago i-install, ay dapat na lubusan na hugasan mula sa dumi (mayroong maraming nito), at ilubog sa HMMF upang magkaroon ng oil film sa magkabilang panig.
Nagtipon kami sa reverse order.
Ang pangunahing bagay ay hindi magmadali, maingat na pagpili ng pagkakasunud-sunod ng mga bahagi. Mahirap na magkamali. Ang mga bolts ay dapat na maingat na higpitan. Huwag kalimutan na ang lahat ng mga bahagi ay aluminyo.
Ang pag-angat ng buong istraktura sa lugar ay isinasagawa sa reverse order na ipinapakita sa unang apat na litrato.
Bilang konklusyon, mapapansin na ang tanong ng paglilinis o paghuhugas ng utak ng Honda CVT ay madalas na itinaas sa Internet, ngunit kakaunti ang nakakaalam kung PAANO ito ginagawa, at kahit na mas kaunting mga tao ang nagmumungkahi kung paano ito gagawin ng TAMA. Ang layunin ng aming kuwento ay upang ipakita ang proseso. Ang paggawa nito mismo ay inirerekomenda lamang sa mga bihasang mekaniko na nauunawaan ang buong responsibilidad ng kaganapang ito.Ang presyo ng isang pagkakamali ay mataas - ang variator mismo.
Kung sa tingin mo ay nangangailangan ng ganoong operasyon ang iyong sasakyan, kumunsulta muna sa mga master, at siguraduhing tiyakin na ang mga problema ng iyong sasakyan ay nagmumula sa variator, at hindi mula sa iba pang mga bahagi. Kung hindi, ang gayong pag-aayos ay maaari lamang makapinsala.
Ang mga handang makipagsapalaran at subukang ayusin ang pagpupulong mismo ay maaaring gamitin ang materyal na ito bilang ilang uri ng pagtuturo kung paano magpatuloy. Ngunit, upang maging ganap na tapat, mas mahusay na ipagkatiwala ang kumplikadong operasyon na ito sa mga propesyonal.
P.S. Matapos lansagin ang "utak ng variator" sa kanyang sariling sasakyan.
Una, ang operasyon ay talagang hindi para sa mahina ng puso at nakakalat. Mahirap malito ang mga elemento ng istruktura, ngunit posible kung lumihis ka ng hindi bababa sa isang minuto sa kalahati. Ang mga balbula sa mga variator ng unang uri ay hindi bakal, ngunit isang uri ng titan, o isang katulad na bagay. Ang ilan sa mga balbula sa aking sasakyan (Honda Capa) ay natigil sa kamatayan at kailangang alisin at linisin.
Pangalawa. Kapag ikinonekta ang mga wire, nagkamali ako, at hindi tama ang pagkakabit sa kanila. Dahil dito, nagbigay ang kahon ng mga error 31 at 33 (pangunahing linya solenoid at emergency mode solenoid). Kinailangan kong tanggalin at i-install ang mga utak ng ilang beses bago natuklasan ang sanhi ng problema. Para sa mga uulit, sa isang banda, isang wire ang napupunta sa maliit na solenoid , kasamang iba, - ang wire na may green winding ay dapat nasa lower solenoid!
Pangatlo. Ang kahon pagkatapos ng pagkumpuni ay nangangailangan ng pagkakalibrate. Maaari itong gawin gamit ang isang espesyal na scanner, ngunit, tulad ng sinasabi nila, para sa kakulangan ng isang mas mahusay, maaari mong subukang gawin ito on the go. Kailangan kong gawin ang eksaktong pangalawang senaryo. Ang kakanyahan ng pagkakalibrate ay ang mga sumusunod − ganap na nagpainit ng kotse , ay pinalayas sa isang patag na tuwid na kalsada, naka-park, pagkatapos ay lumipat sa D at bumilis sa 60 km / h (nagawa ko ito sa pangatlong pagtatangka, dahil ang kotse ay tumigil nang dalawang beses), at 60 km / h Ang gas ay inilabas nang husto upang ang sasakyan ay nasa baybayin. At the same time, dapat meron may kapansanan lahat ng mamimili ng enerhiya (kalan, ilaw, musika, heating-heating, atbp.). Sa taglamig, ang paggawa ng lahat ng ito ay lubhang hindi natutunaw (lalo na sa temperatura na -36 sa Novosibirsk), ngunit walang gaanong pagpipilian. Dapat mangyari ang baybayin hindi bababa sa 6-7 segundo! Huwag pindutin ang gas o preno sa sandaling ito! Pagkatapos nito, maaaring subukan ng kotse na pindutin ang gas. Kung ang isang sipa ay nangyari, ang pagkakalibrate ay paulit-ulit.
Pang-apat. Napakahirap ng unang biyahe kahapon - huminto ang kotse, ilang beses na napunta sa emergency mode na may blinking D at nakaharang sa kahon. Mas maganda na ang pangalawang biyahe. Ang pangatlo, ang daan pauwi, ay mas maganda pa. Ang kotse ay hindi na huminto at hindi sinubukan, ito ay bumilis nang may kumpiyansa sa 70 (nakakatakot na pabilisin pa, dahil may mataas na posibilidad na ipadala ang kahon sa emergency mode sa bilis na ito), kahit na may mga kumakalat na sipa kapag ang gas ay binitawan at dinidiin muli, halos sa bawat pagpindot. Ngayong umaga, habang papunta sa trabaho, mas bumuti ang sitwasyon, mas kaunting mga sipa, at ang acceleration at maniobra sa pamamagitan ng kotse ay nagsimulang magmukhang ligtas na sa 80-85 nang hindi sinusubukang pumunta sa emergency mode. Ang pag-akyat sa isang matarik na burol ay hindi rin nagdulot ng anumang mga problema (at kahapon, sa unang pag-akyat, ayon sa batas ng kakulitan, ang kahon ay napunta sa emergency mode mismo sa mga riles ng tram, at bago ko naisip na kailangan kong "i-reboot ” (turn off and on the ignition) itinulak ako ng mga pasahero sa dalawang tram palabas ng riles.
Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang kalidad ng pagkumpuni ng Honda SHRV. Sa aming mga serbisyo ng kotse mayroong isang espesyal na tool para sa pagkumpuni ng Honda HR-V. Sa pagkakaroon ng mga consumable, langis at likido na kailangan para sa naka-iskedyul na pagpapanatili. Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Honda SHRV.
Bago simulan ang pagkukumpuni ng Honda SHRV, gagawa kami libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo).Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Honda HR-V. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.
Gastos sa pagkumpuni ng Honda SHRV:
Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Honda HR-V ay inirerekomenda tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.
Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na magpalit ng kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelo ng Honda HR-V na may adaptive throttle, inirerekomendang linisin at iakma ang throttle pagkatapos ng bawat 60,000 km.
Ang pinakasikat na mga problema at malfunction ng Honda SHRV: – acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
Ang antas ng pagkasira ng Honda SHRV hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng mga diagnostic.
Warranty sa lahat ng pag-aayos ng Honda SHRV - 6 na buwan.
At ito sa kabila ng katamtaman na interior at medyo mahihirap na kagamitan. Bilang karagdagan, hanggang 2000, isang solong makina ang inaalok sa Europa - 1.6 litro, 105 hp, hanggang muli ang tanging alternatibo ay lumitaw - isang 125-horsepower na makina ng parehong dami (tingnan ang Kasaysayan ng Modelo).
Isang matagumpay na kompromiso sa pagitan ng kagandahan ng mga porma, mataas na posisyon ng upuan, kapasidad at pagiging compact, ang HR-V ay maaaring gamitin para sa pag-commute at sa merkado, para sa mga bakasyon at para sa isang piknik. Huwag nating kalimutan kung para saan ang pipiliin ng marami sa Honda - pambihirang paghawak, sa kabila ng mataas na sentro ng grabidad at umaasa sa likurang suspensyon ng modelong ito. Ang awtomatikong all-wheel drive (sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ito ay isang front-wheel drive na kotse) ay isang karagdagang trump card para sa Russia. Gayunpaman, pinapaalalahanan namin ang mga mananakop ng off-road na ang swamp at ang maputik na tractor track ay hindi para sa kotse na ito. Ngunit ang clearance ng 170 mm ay nagpapahintulot sa iyo na huwag masyadong matakot sa mga potholes at gullies. At mayroon ding ganap na aspalto na HR-V - na may drive lamang sa mga gulong sa harap.
Mayroong maraming mga makinang ito sa merkado ng Russia. Ang mga presyo para sa mga restyled na kopya ay mataas pa rin (higit sa 20 libong dolyar), ngunit ang mga kotse mula sa mga unang taon ng produksyon ay bumagsak sa presyo sa 11-15 libo. Sa istruktura, halos magkapareho sila, at ang HR-V ay walang mga sakit sa pagkabata, kaya sa mga 5-7 taong gulang na mga kotse maaari kang makahanap ng isang disente. Ngunit kailangan mo pa ring pumili nang may pagnanasa, alalahanin ang mataas na presyo para sa serbisyong may tatak at orihinal na mga ekstrang bahagi.
Ang mga high-speed na makina ng Honda ay maaasahan: kung mahigpit mong susundin ang mga regulasyon, hindi sila magpapakita ng mga hindi kasiya-siyang sorpresa. Sa mga regulasyon, ang panukalang batas ay napupunta sa daan-daang libong kilometro. Pagkatapos ng unang daang, ang timing belt ay binago (ang mga orihinal na roller ay karaniwang nagsisilbi na may pangalawang sinturon, walang ipinag-uutos na kapalit), pagkatapos ng 200 libong km o pagkatapos ng 5 taon - coolant (sa ibang pagkakataon ito ay inireseta na i-renew tuwing 100 libo o 3 taon). Pagkatapos ng ikalawang daang libo, ito ay nagkakahalaga ng prophylactically palitan din ang pump: maaaring hindi ito mabuhay hanggang sa ikaapat na daan, ngunit kailangan mo pa ring tanggalin ang mga sinturon. Sa pamamagitan ng paraan, kung makakita ka ng mga bakas ng antifreeze drips malapit sa drain hole sa kaliwang likuran ng engine, ito ang unang signal.
Walang mga break sa orihinal na sinturon sa likod ng Honda, ang mga puwang sa mga balbula (ang mga ito ay kinokontrol tulad ng sa mga makina ng UZAM - na may thrust screw ng pusher) sa magandang langis ay hindi umabot sa 100 libong km, kaya ang mga gastos sa pagpapanatili narito ang minimal - "langis" MOT tuwing 10 libong km. Langis ng makina - synthetic o semi-synthetic na antas ng kalidad na hindi mas mababa sa SJ API.
Ang Variator (CVT) ay isa sa mga highlight ng Honda HR-V. Ang mga tradisyonal na planetary "machine" ay hindi inaalok para sa modelong ito, lalo na dahil ang CVT box ay napatunayang mabuti ang sarili nito. Makinis, walang haltak at sa parehong oras malakas na acceleration sa pinakamainam na bilis ng engine ay maaari lamang mapataob ang tainga - ang engine ay kumakanta boring sa isang nota. Ang dynamics sa CVT ay mas mahusay kaysa sa "mechanics", at ang engine braking ay medyo epektibo. Gayunpaman, inirerekumenda pa rin namin ang MCP sa mga gustong sindihan ito. Ang variator ay hindi gusto ang isang matalim, gulanit na biyahe - ang panimulang clutch at ang reverse na mekanismo ay napuputol mula dito. Kapag bumibili, dumaan sa lahat ng CVT mode, subukang humiwalay nang maayos. Kung ang pagpili ng mga mode ay sinamahan ng mga shocks sa paghahatid, at ang pagsisimula ay isang push, mas mahusay na tanggihan ang naturang makina. Ang pagpapalit ng mga indibidwal na bahagi ng mekanismo ay bihirang nakakatulong, at ang pagpupulong ay napakamahal. Para sa CVT hanggang 2002, ang orihinal na CVT Transmission Fluid oil ay ibinigay, mula noong 2002 - ATF Z1. Babagay din ito sa mga lumang kotse sa halip na CVTTF, ngunit hindi katanggap-tanggap ang reverse replacement. Kapalit na pagitan - 40 libong km.
Sa parehong dalas, dapat itong baguhin ang langis sa manual gearbox - ang orihinal na MTF (Manual Transmission Fluid). Kasama nito, ang gearbox ay nagsisilbi ng higit sa 300 libong km nang walang anumang mga reklamo. Bilang isang pagbubukod, angkop din ang langis ng motor, kailangan lamang ng langis ng mineral na 10W40; ang maximum na buhay ng serbisyo nito ay 20 libong km.
Sa rear axle ng all-wheel drive na HR-V, isang orihinal na mekanismo ng paglipat na may dalawang DPS (Dual Pump System) na mga bomba ay naka-mount. Ang isang bomba ay hinihimok mula sa cardan shaft, ang isa pa mula sa mga gulong, na may pagkakaiba sa kanilang mga bilis, isang pagkakaiba sa presyon ang lumitaw, na nagtutulak sa mekanismo ng koneksyon ng tulay. Ang naka-iskedyul na agwat ng pagbabago ng langis para sa DPSF ay 120 libong km, ngunit kailangan itong i-update nang mas maaga - pagkatapos ng halos 60-70 libong km. Sa pamamagitan ng pagtakbo na ito, lumilitaw ang isang ungol na tunog sa tulay sa matalim na pagliko - nangangahulugan ito na ang langis ay nawala ang mga katangian nito at ang pagsusuot ng mga bahagi ay nagsimula na. Kung patuloy kang magmaneho gamit ang lumang langis, ang pagsusuot ay uunlad, at sa 150–200 libong km kakailanganin mong bumili ng bagong "hydraulic package".
Upang palitan, mas mahusay na kumuha ng dalawang litro ng langis: ang isa ay pupunta para sa pag-flush (para sa pumping ng system, ang mga umiikot na gulong sa likuran ay gaganapin habang ang kotse ay nakabitin sa isang elevator), ang isa para sa panghuling pagpuno (sa prinsipyo, ang anumang ATF ay maaaring ma-flush, halos maubos ito). May isa pang paraan upang maiwasan ang maagang pagpapalit ng DPSF - punan ang bagong henerasyong VTM4 na langis (inilabas ito ng Honda para sa iba pang mga modelo). Pinoprotektahan nito ang mga bahagi nang mas mahusay at nagsisilbi sa iniresetang 120 libong km nang walang mga problema.
Walang gaanong hinihingi sa langis at power steering. Ang laganap na ATF ay sinisira ito minsan at magpakailanman. Tanging ang PSF (Power Steering Fluid) ng Honda ang angkop para dito, ngunit posible na hindi ito kakailanganin: ang pagpapalit ay hindi ibinibigay ng mga regulasyon, maliban sa mga halatang palatandaan ng pagsusuot (malakas na pagdidilim at nasusunog na amoy). Pinakamainam na palitan ang likido sa pamamagitan ng sunud-sunod na pagpapalit (ZR, 2003, No. 4, p. 246).
Ang mga orihinal na ekstrang bahagi para sa Honda ay mahal, ngunit maaasahan at nagbabayad para sa kanilang sarili nang may interes sa pangmatagalang operasyon. Kaya, ang clutch sa HR-V ay nagsisilbi ng higit sa 200 libong km, ang cardan shaft - 150-200 thousand (hindi ito maaaring ayusin at nagbabago bilang isang pagpupulong). Ang steering rack ay halos walang hanggan, tulad ng power steering pump, at ang mga tip ay tatagal ng hindi bababa sa 100 libong km.
Wala ring reklamo tungkol sa preno. Ang mga hulihan ay drum-type, kailangan nilang kontrolin lamang tuwing 80-100 libong km. Ang mga front disc, sa kabila ng maliit na wear tolerance (0.5 mm bawat panig), ay nagsisilbi rin ng marami (ang mga pad ay sapat para sa 40-80,000 km). Ang kanilang pangunahing kaaway ay asin at bihirang mga paglalakbay.Ang mga disc ay kalawang, at ang mga pad ay nagsisimulang hindi pantay na sumunod sa ibabaw ng disc, mga bumps at isang mahirap tanggalin, nakatanim na layer ng sukat ay lilitaw. Minsan ang gayong mga depekto ay maaaring alisin sa pamamagitan ng isang uka. Ang thermal deformation ng mga disk (mula sa sobrang pag-init at biglaang paglamig) ay hindi naobserbahan sa HR-V. Maaasahan at ABS system. Ang mga hose ng preno ay idinisenyo para sa buhay at ang likido ng DOT-4 ay pinapalitan tuwing tatlong taon.
Ang katawan ng HR-V ay galvanized sa bubong at napakahusay na lumalaban sa kaagnasan. Hindi bababa sa, nang walang "tulong sa labas", ang kalawang ay hindi pa lumitaw kahit na sa mga makina ng mga unang taon. Gayunpaman, hindi masasaktan ang karagdagang anticorrosive, lalo na kung marami kang nagmamaneho sa mga grader at primer - Hindi inilalagay ng Honda ang fender liner sa mga likurang arko.
Ang mga de-koryenteng kagamitan ng HR-V ay halos walang problema - ang mga konektor ay ligtas na selyado, at ang mga wiring harness ay protektado ng karagdagang pagkakabukod. Ngunit kapag bumibili ng kotse na may alarma na kumokontrol sa central lock, subukang suriin kung paano ikinonekta ng mga installer ang mga wire: marami, nang hindi nag-iisip nang dalawang beses, mag-drill ng connector sa pinto ng driver, at pagkaraan ng ilang sandali ang mga contact ay nag-oxidize - kailangan mong baguhin ang buong harness. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang regular na immobilizer ay sapat na upang maprotektahan laban sa mga ordinaryong hijacker (ang tugon chip ay nasa ignition key), lahat ng mga kotse ay nilagyan nito.
Bigyang-pansin ang mga likurang speaker: walang gaanong espasyo para sa kanila, kaya kapag sinusubukang itanim ang "hindi katutubong" acoustics, ang plastik ay madalas na nasira.
Ang paunang timing ng pag-aapoy ayon sa kaugalian para sa Honda ay itinatakda nang manu-mano sa pamamagitan ng pagpihit sa pabahay ng distributor. Hindi kinakailangan na ayusin ito, ngunit ito ay kapaki-pakinabang upang suriin, lalo na kung ang mga bakas ng pagkagambala ay nakikita. Huwag kalimutang isara ang kaukulang mga contact ng diagnostic connector. Magagamit din ang connector mula sa corporate technical center - pinapayagan ka nitong basahin ang mga error code (malfunctions) gamit ang mga indicator sa panel ng instrumento (Engine, CVT, SRS, ABS).
Ang pagdiskonekta sa baterya ay hindi nagdudulot ng mga problema dito, ang mga power window lamang ang "nakakalimutan" ang mga matinding posisyon. Upang matandaan ang mga ito, hawakan lamang ang susi sa loob ng ilang segundo pagkatapos maabot ng baso ang hintuan.
1998 Ipinakilala ang tatlong-pinto na Honda HR-V. Engine - gasolina labing-anim na balbula, 1.6 l, 77 kW / 105 hp. (D16W1). Transmission - M5 o A (CVT), 4x4 Real Time o front-wheel drive.
1999 Limang-pinto na bersyon (ang base ay nadagdagan ng 100 mm, ang pagtaas ay napunta sa mga likurang pasahero). Bagong makina - gasolina, labing-anim na balbula, na may sistema ng VTEC, 1.6 l, 92 kW / 125 hp. (D16W5).
2002 Restyling: ang harap na bahagi at interior ng kotse ay nagbago, ang mga fog light ay lumitaw sa bumper.
Mga manual ng kotse, mga tagubilin, mga manual para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga kotse 17 view
Manu-manong para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga kotse ng Renault 16 view
Fuse box at relay Geely MK Cross 14 view
BMW Error Codes 14 view
Manwal para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng mga trak ng KamAZ 14 na view
Toyota Repair and Maintenance Manual 13 views
Ang lokasyon ng diagnostic OBD connector sa Opel 13 view
I-reset ang mga agwat ng serbisyo para sa Renault 12 view
CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 gasolina / diesel Service at maintenance book 12 view
Fuse box at relay Nissan Primera P12 mula 2002 hanggang 2007 11 view
Manual ng workshop na Honda HR-V , pati na rin ang maintenance at operation manual para sa Honda HR-V, ang device para sa front-wheel drive at all-wheel drive na mga sasakyan Honda HR-V na may mga makina na D16A, D16W1, D16W2 na may displacement na 1.6 litro. Ang publikasyon ay naglalaman ng isang paglalarawan ng pagsasaayos at pag-aayos ng mga sistema ng kontrol para sa mga makina ng gasolina, isang paglalarawan ng gawain ng self-diagnosis ng iba't ibang mga sistema (engine, awtomatikong paghahatid, ABS), detalyadong mga tagubilin para sa pagkumpuni ng mekanikal at patuloy na variable na awtomatiko ( Mga gearbox ng Honda Multi Matic CVT, mekanismo ng kaugalian (Real-Time 4WD ), pagsasaayos at pagkumpuni ng mga elemento ng sistema ng preno (kabilang ang sistema ng ABS), pagpipiloto, suspensyon, karagdagang sistema ng seguridad at bodywork. Honda HR-V . Ang gabay ay inilaan para sa mga may-ari ng sasakyan Honda HR-V , mekaniko, empleyado ng mga istasyon ng serbisyo at serbisyo ng sasakyan.
wikang Ruso
Variator ng Honda. Nililinis ang variator control unit.
Ang operasyon, na tatalakayin sa artikulong ito, ay talagang kumplikado, napaka responsable, at hindi nangangahulugang "pag-iwas"! Ang mga gawa, pati na rin ang mga materyales na ginamit sa trabaho, ay maaaring makapinsala sa kotse kung ginamit ang mga ito nang hindi tama o hindi sapat na inihanda. Ang reseta para sa mga naturang aksyon ay maaaring maging isang hindi malabo na diagnosis ng problema sa variator, habang inaalis ang lahat ng iba pang mga problema sa makina (mga sistema ng pag-aapoy, supply ng gasolina, mga kaguluhan sa electrical circuit).
Kinakailangang isagawa ang operasyon, na tatalakayin sa artikulong ito, sa isang mainit, maliwanag na silid at may lubos na pangangalaga.
Kaya ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa paglilinis. yunit ng kontrol ng variator sa Honda. Gusto kong tandaan kaagad na ang artikulo ay naglalaman ng mga tagubilin para sa mga CVT ng unang henerasyon, ang una at pangalawang uri (mga kotse, halimbawa, Honda Civic EK3 at Honda Civic EU1). Ang mga CVT ng ikatlong uri (Fit) at mga susunod na henerasyon ay hindi maaaring ayusin batay sa artikulong ito, dahil mayroon silang mga pagkakaiba sa istruktura mula sa unang dalawang uri.
Ang isang kinakailangan para sa naturang operasyon ay maaaring mga problema sa ganitong uri ng CVT, tulad ng "paglangoy" ng mga rebolusyon ng tachometer, "sipa" kapag nagsisimula, "smeared" na reaksyon ng kahon sa pagpapatakbo ng makina. Kasabay nito, ang lahat ng iba pang mga problema sa kotse na may kaugnayan sa pag-aapoy at iba pang mga bagay ay dapat na maalis nang walang pagkabigo. Bago alisin ang "utak" ng variator, ito ay kinakailangan siguraduhing eksakto na ang punto ay nasa loob nito, at hindi, sabihin nating, sa masamang mga wire na may mataas na boltahe.
Ang "modelo" para sa artikulong ngayon ay ang Civic EU1 na kotse, na dumating sa amin na may isang hindi malabo na problema sa pagpapatakbo ng variator. Sa isa sa aming mga nakaraang artikulo, napag-usapan namin kung paano baguhin ang espesyal na likido sa variator. ⅔ ng mga aksyon mula sa artikulong iyon ay kailangang gawin sa oras na ito. Bago makuha ang "utak", kinakailangan na alisan ng tubig ang espesyal na likido at alisin ang kawali. Kung hindi mo binago ang iyong espesyal na likido sa loob ng mahabang panahon, magkakaroon ng magandang dahilan upang gawin ito ngayon. Sasamahan namin ang mga karagdagang aksyon na may mga larawang may mga komento.
Dahan-dahan, maingat na i-unscrew ang mahabang bolts na nagse-secure ng control unit sa papag. Dahil ang buong istraktura ay aluminyo, walang labis na puwersa ang maaaring mailapat. Kung ang isang bagay ay hindi maalis o matanggal, maglaan ng oras at maingat na suriin muna ang lahat.
Idiskonekta at i-unscrew ang wire fastening. Pansin! Tandaan ang mga kulay at lokasyon ng mga chips!
Inalis namin ang "utak" mula sa upuan.
Ang landing site mismo ay ganito ang hitsura.
Kung magpapakinang ka ng bumbilya, makikita mo ang parehong variable speed belt.
Paghiwa-hiwalayin ang utak sa mga bahaging bahagi nito. Ito ay isang simpleng trabaho, ngunit nangangailangan din ito ng matinding pag-iingat at katumpakan - maraming pagsisikap ang masira ang buhol sa halip na tumulong. Ang "pagkatay" ay dapat maganap sa mga kondisyon na kasinglinis hangga't maaari, at pinakamainam na gumamit ng malinis na waffle towel bilang isang lining sa ilalim ng mga bahagi.
Ang mga bahagi ay pinakamahusay na inilatag sa pagkakasunud-sunod ng pag-alis, kaya mas madali itong muling buuin.
Sa aming kaso, ginamit namin ang tray bilang paliguan para sa paghuhugas at pagpahid ng mga elemento. Simple at maginhawa, talaga.
Sa pamamagitan ng lahat ng mga channel na ito, na mukhang isang labirint, ang mga espesyal na likido ay gumagalaw sa pinagsama-samang yunit. Siyempre, kakailanganin din nilang linisin, ngunit pangunahing interesado kami sa mga balbula na lumalampas sa likido sa iba't ibang direksyon. Ang isa sa kanila ay makikita sa larawan. Ito ay, parang, "sa ilalim" ng labirint at naiiba sa kulay.
Upang maalis ang balbula mula sa channel, kailangan mong alisin ang naturang bracket. Para kunin ito, gumamit kami ng homemade awl na may mahabang manipis na dulo at isang singsing sa halip na isang hawakan.
Pagkatapos alisin ang bracket, sa isip, ang balbula ay dapat mahulog sa labas ng uka sa sarili nitong. Kung hindi ito bumaba, kailangan mo siyang tulungan.
Kung ang balbula ay hindi maayos na naalis at ang mga dingding ng silindro ay hindi pantay (maaari mo lamang matukoy sa pamamagitan ng mahusay na pagpapadulas ng balbula gamit ang HMMF at pagbagsak nito pabalik) pwede maingat linisin ang silindro na nababad sa parehong HMMF (CVTF) gamit ang papel de liha. PANSIN ! Ang operasyong ito ay nangangailangan ng kaunting pagsisikap at oras. Huwag kuskusin ang papel de liha sa silindro sa loob ng mahabang panahon, o kahit na may ilang pagsisikap. Ang mga puwang sa buhol na ito ay binibilang ng mga micron, kaya kailangan ang papel de liha lamang upang maalis ang mga posibleng pagsasama ng mas matitigas na mga particle mula sa ibabaw ng silindro. Ang operasyong ito mismo hindi tama, kaya ang reseta para dito ay maaaring tanging hindi patas na pagsusuot ng variator. Ang pagsasagawa ng operasyong ito sa isang gumaganang variator para sa "pag-iwas" ay HINDI KATANGGAP.
Ang piston mismo ay maaari ding magkaroon ng pagkasira, tulad ng sa larawang ito. Ang paraan ng pag-aalis ay pareho. Ang mga babala ay kapareho ng sa nakaraang kaso.
Sa bloke na may solenoids (solenoid valves) mayroon ding mga ordinaryong balbula, na dapat na palipat-lipat. Ang lohika ay simple - kung ang balbula ay palipat-lipat sa kanyang silindro, hindi namin ito hinawakan, - kung ang kanyang kadaliang kumilos ay may pagdududa, inilalabas namin ito at linisin ito. Sa aming kaso, apat sa walong balbula sa malalaking bahagi at isa sa mga bloke na may mga solenoid ay sumailalim sa paglilinis.
Pagkatapos linisin ang mga balbula, ang mga labyrinth platform mismo ay lubusang hinuhugasan ng isang carbo cleaner upang alisin ang lahat ng uri ng micro-pollution. Pansinin ang maliliit na metal meshes sa malalaking platform. Ang mga ito ay naglalaman ng maraming dumi, kaya dapat din silang hugasan nang maingat. Ngayon ay maaari mong simulan ang muling pagsasama-sama.
Ang metal plate sa pagitan ng dalawang bloke, bago i-install, ay dapat na lubusan na hugasan mula sa dumi (mayroong maraming nito), at ilubog sa HMMF upang magkaroon ng oil film sa magkabilang panig.
Nagtipon kami sa reverse order.
Ang pangunahing bagay ay hindi magmadali, maingat na pagpili ng pagkakasunud-sunod ng mga bahagi. Mahirap na magkamali. Ang mga bolts ay dapat na maingat na higpitan. Huwag kalimutan na ang lahat ng mga bahagi ay aluminyo.
Ang pag-angat ng buong istraktura sa lugar ay isinasagawa sa reverse order na ipinapakita sa unang apat na litrato.
Bilang konklusyon, mapapansin na ang tanong ng paglilinis o paghuhugas ng utak ng Honda CVT ay madalas na itinaas sa Internet, ngunit kakaunti ang nakakaalam kung PAANO ito ginagawa, at kahit na mas kaunting mga tao ang nagmumungkahi kung paano ito gagawin ng TAMA. Ang layunin ng aming kuwento ay upang ipakita ang proseso. Ang paggawa nito sa iyong sarili ay inirerekomenda lamang sa mga bihasang mekaniko na nauunawaan ang buong responsibilidad ng kaganapang ito. Ang presyo ng isang pagkakamali ay mataas - ang variator mismo.
Kung sa tingin mo ay nangangailangan ng ganoong operasyon ang iyong sasakyan, kumunsulta muna sa mga master, at siguraduhing tiyakin na ang mga problema ng iyong sasakyan ay nagmumula sa variator, at hindi mula sa iba pang mga bahagi. Kung hindi, ang gayong pag-aayos ay maaari lamang makapinsala.
Ang mga handang makipagsapalaran at subukang ayusin ang pagpupulong mismo ay maaaring gamitin ang materyal na ito bilang ilang uri ng pagtuturo kung paano magpatuloy. Ngunit, upang maging ganap na tapat, mas mahusay na ipagkatiwala ang kumplikadong operasyon na ito sa mga propesyonal.
P.S. Matapos lansagin ang "utak ng variator" sa kanyang sariling sasakyan.
Una, ang operasyon ay talagang hindi para sa mahina ng puso at nakakalat. Mahirap malito ang mga elemento ng istruktura, ngunit posible kung lumihis ka ng hindi bababa sa isang minuto sa kalahati. Ang mga balbula sa mga variator ng unang uri ay hindi bakal, ngunit isang uri ng titan, o isang katulad na bagay.Ang ilan sa mga balbula sa aking kotse (Honda Capa) ay natigil sa kamatayan at kailangang alisin at linisin.
Pangalawa. Kapag ikinonekta ang mga wire, nagkamali ako, at hindi tama ang pagkakabit sa kanila. Dahil dito, nagbigay ang kahon ng mga error 31 at 33 (pangunahing linya solenoid at emergency mode solenoid). Kinailangan kong tanggalin at i-install ang mga utak ng ilang beses bago natuklasan ang sanhi ng problema. Para sa mga uulit, sa isang banda, isang wire ang napupunta sa maliit na solenoid , kasamang iba, - ang wire na may green winding ay dapat nasa lower solenoid!
Pangatlo. Ang kahon pagkatapos ng pagkumpuni ay nangangailangan ng pagkakalibrate. Maaari itong gawin gamit ang isang espesyal na scanner, ngunit, tulad ng sinasabi nila, para sa kakulangan ng isang mas mahusay, maaari mong subukang gawin ito on the go. Kailangan kong gawin ang eksaktong pangalawang senaryo. Ang kakanyahan ng pagkakalibrate ay ang mga sumusunod − ganap na nagpainit ng kotse , ay pinalayas sa isang patag na tuwid na kalsada, naka-park, pagkatapos ay lumipat sa D at bumilis sa 60 km / h (nagawa ko ito sa pangatlong pagtatangka, dahil ang kotse ay tumigil nang dalawang beses), at 60 km / h Ang gas ay inilabas nang husto upang ang sasakyan ay nasa baybayin. At the same time, dapat meron may kapansanan lahat ng mamimili ng enerhiya (kalan, ilaw, musika, heating-heating, atbp.). Sa taglamig, ang paggawa ng lahat ng ito ay lubhang hindi natutunaw (lalo na sa temperatura na -36 sa Novosibirsk), ngunit walang gaanong pagpipilian. Dapat mangyari ang baybayin hindi bababa sa 6-7 segundo! Huwag pindutin ang gas o preno sa sandaling ito! Pagkatapos nito, maaaring subukan ng kotse na pindutin ang gas. Kung ang isang sipa ay nangyari, ang pagkakalibrate ay paulit-ulit.
Video (i-click upang i-play).
Pang-apat. Napakahirap ng unang biyahe kahapon - huminto ang kotse, ilang beses na napunta sa emergency mode na may blinking D at nakaharang sa kahon. Mas maganda na ang pangalawang biyahe. Ang pangatlo, ang daan pauwi, ay mas maganda pa. Ang kotse ay hindi na huminto at hindi sinubukan, ito ay bumilis nang may kumpiyansa sa 70 (nakakatakot na pabilisin pa, dahil may mataas na posibilidad na ipadala ang kahon sa emergency mode sa bilis na ito), kahit na may mga kumakalat na sipa kapag ang gas ay binitawan at dinidiin muli, halos sa bawat pagpindot. Ngayong umaga, habang papunta sa trabaho, mas bumuti ang sitwasyon, mas kaunting mga sipa, at ang acceleration at maniobra sa pamamagitan ng kotse ay nagsimulang magmukhang ligtas na sa 80-85 nang hindi sinusubukang pumunta sa emergency mode. Ang pag-akyat sa isang matarik na burol ay hindi rin nagdulot ng anumang mga problema (at kahapon, sa unang pag-akyat, ayon sa batas ng kakulitan, ang kahon ay napunta sa emergency mode mismo sa mga riles ng tram, at bago ko naisip na kailangan kong "i-reboot ” (turn off and on the ignition) itinulak ako ng mga pasahero sa dalawang tram palabas ng riles.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
