Do-it-yourself repair outboard motor whirlwind 25

Sa detalye: do-it-yourself repair ng whirlwind 25 outboard motor mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Khorhordin E.G. Mga outboard na motor. Pagpapaganda at pagkumpuni ng mga motor Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30. Direktoryo. - M .: "Publishing House ng Ruchenkins", 2006. - 176 p.

Ang libro ay nag-systematize at nagbubuod ng mga rekomendasyon ng maraming mga mahilig sa motor ng tubig sa pag-aayos ng sarili at paggawa ng makabago ng mga pangunahing bahagi at sistema ng mga motor. Ang mga pamamaraan para sa pag-aalis ng mga pinaka-karaniwang pagkukulang at malfunctions na likas sa Vortex motors ng iba't ibang mga pagbabago ay isinasaalang-alang. Ang mga teknikal na katangian at data sa pagpapalitan ng pinakamaraming tumatakbong bahagi ng mga motor ay ibinigay.

Ang manwal ay inilaan para sa mga baguhan na motorista ng tubig at mga tindahan ng pagkumpuni ng motor sa labas.

Suriin ang integridad ng frame (mount + cores) ng mga ignition coils. Ngunit sa pangkalahatan, ang prinsipyo ay pareho sa lahat ng dako: Kung may spark, pagkatapos ay walang gasolina at kabaligtaran))) Good luck!

Ang ignition ay conventional cam. Kahapon nagpalit ulit ako ng spark plugs. Kandila tulad ng espesyal na bangka - murang Sobyet. Bago ito, tumayo ang mga pag-import. Mukhang gumana. Ngunit kapag ito ay mainit-init, ito pa rin. Ang init ay ok. ngunit ito ay tatayo ng kaunti - kailangan mong hilahin ito ng 15 beses.
Ngayong katapusan ng linggo, iniisip ko pa rin na maglalaro ako sa kanya sa ilog.
At isa pang tanong. baka may tips sa modernization .. lagyan natin ng imported coils .. or carburetor from something better ..

Nasubukan mo na bang ayusin ang carburetor (sa kahulugan ng mga mainit na problema)? Antas ng gasolina sa float chamber, paikutin ang mga turnilyo?

Pablo, masyadong malabo ang paglalarawan mo sa problema. Ang mga kandila (pagkatapos subukang magsimulang mainit) basa? Mayroon bang spark, at anong uri? Well, o isang libro sa kamay at pumunta. O tingnan ang post sa itaas, tungkol sa isang dayuhang kotse))) Good luck!

Video (i-click upang i-play).

Nagkaroon ako ng parehong basura sa Neptune-23. Sa paglaon, ang timpla ay labis na napayaman.

Nangyari ito sa akin, kahit na nagkaroon ng pagkabigo ng isang silindro sa isang mainit, i.e. habang malamig - lahat ay maayos, nagpainit - tumanggi. Ang problema ay palaging nasa ignisyon, o sa halip ay sa puwang sa pagitan ng mga cam, pagkakabukod ng wire at iba pa. IMHO, mas magandang palitan ng bago.

ang mabilis na pagsisimula ng lobo ay nakatulong upang hindi mag-abala

Tila sa akin, sa kasong ito, ang karaniwang thermal shock. Pagkatapos huminto ang makina, sumingaw ang gasolina sa mainit na carb, at pupunuin ang intake tract at mga cylinder mula sa float chamber nang sarado ang throttle, na nagiging sanhi ng muling pagyaman ng mixture. Hindi ka maniniwala na hindi nasusunog ang gasolina! Tanging ang mga singaw ng gasolina ay nasusunog, at pagkatapos ay sa isang tiyak na konsentrasyon na tinatawag na stoichiometric (tamang pagpapasimple) tungkol sa 1 hanggang 15 na hangin ng gasolina
. a-dvs.html
ang isang masaganang timpla (pati na rin ang isang sobrang payat) ay hindi masisindi ng isang spark. Ang karaniwang paraan ng pagharap sa sakit na ito ay ang paglilinis, buksan ang throttle nang buo at i-on ang starter, pagkatapos ng mga 10-15 cycle, magsisimula ang mga flash at magsisimula ang makina. Sa paghusga sa iyong mga post, wala kang starter, at hindi malamang na maglarawan ng isang normal na paglilinis ang kamay-sa-kamay. Sa pamamagitan ng paraan, ang sandaling ito ng pag-uugali ay tipikal para sa lahat ng mga carburetor engine at mga sasakyan din (hindi kasama ang Japs, mayroong isang sistema na lumalaban sa epekto na ito)

Speaking of imports..
Kung ang isang import na motor ay hindi nag-i-save ng sup sa ulo, isang spring case mula sa buhay: ang unang paglalakbay sa ilog, ang aking mga kasama at ako ay sumakay sa mga motor. Mayroon kaming kaldero sa ilalim ng 25th serviced whirlwind, ang isang kaibigan ay may bagong nissamaran na may yamaha noong nakaraang taon.Matapos makapasok sa gliding, ang kanyang yamaha ay patuloy na natigil, pagkatapos ng ikalimang kahihiyan, ang kanyang mahabang bangka ay hinila at nahihiya na kinaladkad palayo sa isang ipoipo para sa pangingisda, pagkatapos ng mahabang paghuhukay at pagsubok, napag-alaman na ang matitigas na mangingisda ay labis na lumabag sa mga tagubilin sa pagpapatakbo. , nagbuhos ng gasolina na diluted na may langis noong nakaraang taon, pinagsisihan ang kabutihan tila. At kahit na nakaimbak siya sa isang selyadong lalagyan, nawala ang kanyang mga ari-arian. Mayroon lamang isang konklusyon mula sa nayon - bumili ako ng mga import, makinig sa mga tagubilin, at ang ating mga tao ay may kawalang-interes sa kanilang dugo, ang pag-iniksyon ay nagbubukas lamang kapag ang resulta ay hindi pumasok sa isip ni Lazarus, at kahit na ito ay kapag lumabas lamang. sa matinding pangangailangan ito ay naiinip..

Sa unang pagkakataon sa pagbebenta ng 18-horsepower outboard na motor «puyo ng tubig"lumitaw noong 1965. Lahat ng mga kasunod na taon, kahanay sa mass production ng unang modelo, ang trabaho ay isinagawa upang mapabuti ang disenyo ng makina, dagdagan ang kapangyarihan at kahusayan nito. Sa kabuuan, walong modelo ang binuo at ginawa: ang Whirlwind motor ay pinalitan naman ng Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R electron, Whirlwind-25 electron, Whirlwind-30R electron" at "Whirlwind- 30 elektron". Ang kanilang kapangyarihan ay tumaas mula 18-22 hp. (13.3-16.2 kW) hanggang 25 hp (18.2 kW), at pagkatapos ay hanggang sa 30 hp. (22 kW). Ang mga hiwalay na cast iron cylinder ay pinalitan ng isang aluminum cylinder block; ang mga motor na may electric start at isang manual starter ay pinalitan ng mga motor na nilagyan ng electronic ignition system (ESZ), na may kaugnayan kung saan lumitaw ang isang "additive" sa pangalan - electron.

Mayroong humigit-kumulang 1 milyon na gumagana ngayon. mga outboard na motor "Whirlwind" ng iba't ibang henerasyon. Maraming may-ari ng motor ang nahihirapan pagsasaayos mga makina, pagpapalit ng mga bahagi at pagtitipon. Mahirap pa ring bumili ng mga ekstrang bahagi na malayo sa mga sentrong pang-industriya, sa maraming mga rehiyon ay walang mga repair shop, at ang serbisyo pagkatapos ng pagbebenta ay hindi pa binuo. Hindi laging posible na makahanap ng isang may kaalamang espesyalista sa malapit. Ngunit kung minsan ang motor ay napupunta sa isang hindi gumaganang estado dahil lamang sa hindi maayos na operasyon nito o hindi napapanahon at hindi magandang kalidad na pag-aayos.

Ang naipon na karanasan ay nagpapahintulot sa amin na gumawa ng ilan sa mga pinaka-pangkalahatang payo sa mga may-ari ng "Whirlwinds":

kapag nagpapatakbo ng PM, kinakailangang sundin ang lahat ng mga rekomendasyon para sa pagpapanatili ng engine;
ito ay kanais-nais upang ayusin ang lahat ng mga bagong engine mula sa tindahan;
siguraduhing bumili at gumamit ng langis na idinisenyo para sa dalawang-stroke na water-cooled na makina (ang logo ayon sa mga internasyonal na pamantayan na TC-W-3 ay walang abo na mineral na langis, matipid na nabubulok sa tubig; diluted sa gasolina sa ratio na 1:40).

Mensahe #1 Georg Ohm » Ene 04, 2017, 22:53

Nakuha ko ang motor na "Whirlwind-25" kasama ang bangka. Medyo kulang sa staff: walang flywheel, mas malamang na nasa basurahan ang magneto, nawawala ang isang ignition coil. Hindi ito na-mothball at nakalagay sa isang kahon sa istasyon ng bangka sa loob ng 2.5 taon. Pero kasama ito sa ticket ng barko. Ang deadwood ay virgin pa, kasi walang hatch at hindi collapsible ang standard reverse thrust. Sa ganitong estado, ang motor ay isang 100% na anchor, dahil sila ay karaniwang nagbibiro tungkol sa Whirlwind motors. Mayroong ilang mga kahirapan sa pag-unscrew ng makina mismo mula sa sump. 2 countersunk screws lang ang umasim nang mahigpit sa crankcase threaded bushings. Ang pagbabad sa WD-40 sa loob ng 3 araw at pag-tap gamit ang isang distornilyador sa mga puwang ay nagbigay ng epekto, at sa isang malakas na pihitan, ang mga recalcitrant screw na ito ay tuluyang natanggal. Susunod, alisin ang alikabok at buhangin mula sa crankcase at harangan gamit ang isang brush, i-unscrew ang carburetor at fuel pump, at pagkatapos ay hugasan ang dumi na nakadikit sa langis gamit ang isang basahan na binasa ng gasolina. Sa larawan, minarkahan ko kung saan matatagpuan ang mga matigas ang ulo na masasamang cogs. Kapag nag-reassemble, tiyak na tatakbo ako ng thread at i-twist ito sa grapayt. I-disassemble ko pa ang makina, kasi ito ay umiikot ng kaunti, kahit na pantay. May hinala ng mga singsing o crankshaft bearings. Ang pangalawa ay hindi kanais-nais, siyempre.

Basahin din: Do-it-yourself injection pump para sa isang diesel engine

Ipinadala pagkatapos ng 1 oras 39 minuto 29 segundo:
Hinawi ko ang motor at medyo nalungkot. Ito ay naka-out na ang itaas na silindro ay disente kaya bullied mula sa exhaust side. Kasabay nito, ang hon ay naroroon sa gilid, at sa mas mababang silindro, ang hon ay nasa lahat ng dako sa paligid ng circumference.Ang piston ay scuffed, ngunit ang mga singsing ay buo at walang mga chips sa mga ito. Ibig sabihin, hindi masyadong gumulong ang makina. Ang tuhod na may mga spool ay wala ring suot. Ang pinaka-sorpresa ay kapag ang bloke ay nagsimulang suriin na may predilection: ang nakataas na silindro ay may pantay na naka-set na manggas, ngunit sa gumaganang manggas ito ay nakatanim ng 1-1.5 mm na mas mababa at bahagyang nakatiklop, na isang patayong hakbang na may paggalang sa mga channel. sa pamamagitan ng 1 mm at isang hakbang sa gilid sa pamamagitan ng 1 mm. Sa tingin ko: ibigay ito sa bore o maghanap ng ibang block?

Mensahe #2 Georg Ohm » Ene 06, 2017, 23:27

Mensahe #3 User_612 » Ene 07, 2017, 00:20

Mensahe #4 Georg Ohm » Ene 07, 2017, 01:52

Mensahe #5 Georg Ohm » Ene 07, 2017, 06:41 pm

Mensahe #6 User_612 » Ene 07, 2017, 06:47 pm

Mensahe #7 Georg Ohm » Ene 07, 2017, 22:20

Mensahe #8 halo66 » Ene 08, 2017, 08:53

Mensahe #9 User_612 » 08 Ene 2017, 16:15

Mensahe #10 Georg Ohm » 08 Ene 2017, 16:30

Ang cylinder-piston group ng outboard motor engine ay gumagana sa ilalim ng mga kondisyon ng mataas na thermal at mechanical load. Ang mga tampok ng disenyo ng anumang dalawang-stroke na makina, kung saan ang tambutso at paglilinis ay direktang kinokontrol ng piston, na sumasaklaw sa mga bintana na pinutol sa salamin ng silindro, ay tulad na, dahil sa isang makabuluhang pagbaba sa mga lugar ng contact, ang mga tiyak na pagkarga sa mga bahagi ng pangkat na isinasaalang-alang ay lalong malaki. Iyon ang dahilan kung bakit ang mas mataas na mga kinakailangan ay ipinapataw sa mga materyales na ginamit at ang teknolohiya para sa pagmamanupaktura ng mga bahagi ng pangkat na ito.

Upang mahusay na patakbuhin ang iyong "Vikhr" at wastong magsagawa ng preventive at overhaul na pag-aayos ng makina, kinakailangan na kumatawan sa mga pagkakaiba sa disenyo sa mga detalye ng cylinder-piston group na "Vikhrya", "Vikhrya-M" at "Vikhrya- 30" (isinasaalang-alang ang oras ng pag-isyu) at kapag pinapalitan ang mga bahagi upang matiyak ang kumbinasyon ng kanilang mga sukat sa pagsasama na ibinigay ng mga guhit.

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga makina ng mga motor ng pamilyang Whirlwind ay nasa disenyo ng mga cylinder.

Sa Whirlwind engine, na may deflector purge, ang mga cylinder ay hiwalay at ang bawat isa sa kanila ay ganap na cast mula sa cast iron. Ang mga cavity ng purge at outlet channel at ang water jacket ay nabuo sa panahon ng paghahagis nang walang karagdagang machining (Larawan 1). Ayon sa diameter ng salamin, ang mga cylinder ay nahahati sa tatlong laki ng mga grupo (Talahanayan 1). Ang numero ng pangkat ay nakatatak sa flange ng exhaust port. Ang ganitong pagkasira sa mga grupo sa loob ng laki ng pagguhit (67 +0.03) ay kinakailangan para sa tamang pagpili ng puwang sa pagitan ng silindro at ng piston.

Sa Whirlwind-M at -30 engine, ang parehong mga cylinder ay isang solong bloke, cast (mula sa aluminyo haluang metal) na may purge at tambutso na mga channel at isang water jacket. Ang mga blangko ng cylinder liners na ipinasok sa block (Fig. 2 at 3) ay machined mula sa cast iron castings (cast iron grade SCh21-0). Ang mga purge at exhaust port ay giniling sa kanila, pagkatapos ay ang mga manggas ay pinindot sa isang bored block at ang salamin ng bawat silindro ay natapos.

Ang mga silindro na "Vikhrya-M" ay nahahati sa parehong laki ng mga pangkat tulad ng sa "Vikhrya" (tingnan ang Talahanayan 1). Dahil ang dami ng gumagana ng Vikhrya-30 engine ay nadagdagan dahil sa pagtaas ng diameter ng silindro, ang pagkasira sa mga grupo ay ginawa sa loob ng diameter ng pagguhit na 72 + 0.03 mm (Talahanayan 2). Ang mga numero ng grupo ay nakatatak laban sa bawat silindro sa flange ng tambutso o sa mga boss ng bloke sa gilid ng mga bintana ng tambutso. Ang mga silindro ng parehong bloke ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga numero ng grupo: nangangahulugan ito na ang kanilang mga diameter ay iba (sa loob ng tolerance ng pagguhit) at ang mga piston ay dapat piliin nang hiwalay para sa bawat silindro.

Ang mga cylinder ng Whirlwind engine ay nakakabit sa crankcase sa pamamagitan ng flange na may anim na maikling M8 studs; sa parehong oras, ang parehong mga cylinder ay nakakabit nang sabay-sabay sa mga stud na matatagpuan sa gitnang bahagi ng crankcase gamit ang mga plate na bakal.

Ang mga bloke ng silindro ng Vikhrya-M ay nakakabit din na may anim na M8 stud, ngunit mahaba - dumadaan sa buong bloke at hinihigpitan ito gamit ang crankcase kasama ang takip.

Ang Vortex-30 cylinder block ay nakakabit sa crankcase na may anim na maikling M8 studs.

Ang lokasyon ng mga pin sa lahat ng mga modelo ng engine ay hindi tumutugma dahil sa mga pagkakaiba sa mga diameter ng silindro.

Ang bloke ng ulo ay pinalayas din mula sa aluminyo na haluang metal; mayroon itong dalawang silid ng pagkasunog na may mga butas ng kandila at mga channel para sa pagpasa ng cooling water.

Ang mga bloke ng mga ulo ng mga makina ng iba't ibang mga modelo ay hindi mapapalitan. Sa "Whirlwind" ito ay bumubuo ng dalawang combustion chamber kasama ang piston deflector at samakatuwid ay may reciprocal recess para dito (Fig. 4). Ang mga bloke ng ulo na "Vikhrya-M" at "-30" ay magkapareho sa disenyo, ngunit naiiba sa mga sukat ng pagkonekta dahil sa mga pagkakaiba sa mga diameter ng silindro (Larawan 5).

Ang Vortex head block ay ginawa sa dalawang bersyon - isang piraso (2.111-000) at may naaalis na takip ng water jacket (2.111-700). Ang split head assembly ay binubuo ng isang body 2.111-004 at isang cover 2.111-005, na nakakabit sa katawan na may anim na turnilyo 3181A6-1 na may gasket 2.111-006. Ang one-piece head block ay nakakabit sa mga cylinder na may 12 bolts 3017A8-36-18 (M8, haba 36 na may haba ng thread na 18 mm), isang nababakas na bloke - na may 12 bolts 3001A8-52-18 (M8, haba - 52, haba ng thread - 18).

Ang Vikhrya-M head block ay nakakabit na may anim na studs na nagmumula sa crankcase, at bukod pa rito ay may anim na maikling M8 studs na naka-screw sa itaas na bahagi ng cylinder block.

Ang Vortex-30 head block ay naayos na may 10 M8 studs na naka-screw sa itaas na bahagi ng cylinder block. Ang lahat ng mga fastener ay gawa sa bakal na 30HGSA.

Ang mga piston ng mga makina ng lahat ng mga modelo ng Vortex ay inihagis mula sa isang espesyal na haluang metal na aluminyo at binubuo ng isang ulo na nakikita ang presyon ng mga produkto ng pagkasunog at isang palda na nagdidirekta sa paggalaw ng piston sa silindro.

Ang palda ng piston ay may mga bintana para sa daanan ng pinaghalong purge at mga butas para sa piston pin, na pinalakas mula sa loob ng piston na may mga boss. Dalawang grooves ang ginawa sa itaas na bahagi ng palda para sa dalawang sealing piston ring. Ang isang steel stopper ay naka-install sa bawat uka upang ayusin ang singsing sa loob nito mula sa pahaba na paggalaw. Ang lugar para sa mga stopper ay pinili sa isang paraan na, una, ang mga kandado ng parehong mga singsing ay hindi matatagpuan sa parehong tuwid na linya (upang mabawasan ang pambihirang tagumpay ng mga gas mula sa combustion chamber) at, pangalawa, na ang mga kandado ay hindi nag-tutugma. gamit ang mga bintana ng manggas upang maiwasan ang mga dulo ng mga singsing na bumagsak sa mga bintana at masira.

Basahin din: Blender brown 600 watt turbo do-it-yourself repair

Ang mga piston na "Whirlwind" (Larawan 6) at "-M" (Larawan 7) dahil sa pagkakaiba sa paglilinis, sa kabila ng parehong mga diameter, ay hindi mapapalitan. Ang mga piston na "Whirlwind-M" at "-30" ay magkapareho sa disenyo, ngunit magkaiba ang diameter.

Ang panlabas na cylindrical na ibabaw ng palda ng piston ay may kumplikadong generatrix at ginagawang machine ayon sa isang copier na may kontrol sa diameter. D₁, D₂ at D₃ (Larawan 8), sinusukat sa iba't ibang taas mula sa gilid ng palda.

Ang mga piston ng lahat ng mga modelo ay ginawa na may isang breakdown sa pamamagitan ng diameter sa tatlong grupo; ang numero ng pangkat ay nakatatak sa ulo ng piston. Ang mga piston ng lahat ng mga grupo ay ginawa sa loob ng laki ng pagguhit (tolerance) at kinukumpleto ng mga cylinder liner na naaayon sa numero. Ang pangkat ay tinutukoy ng diameter D₂, ang pinakamahalaga at maginhawa para sa pagsukat.

Ang mga whirlwind piston hanggang 1967 ay ginawang mas buong (Talahanayan 3) at may lapad ng uka para sa piston ring na katumbas ng 2.16 + 0.02 mm. Noong 1967, ang puwang sa pagitan ng piston at ng silindro sa zone ng fire belt ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga diameters D₁ at D₂. Mula sa ikalawang kalahati ng 1968, ang lapad ng uka ay nadagdagan sa 2.26 + 0.02 mm. Ang huling pagkasira ng mga piston 2.144-000 sa mga grupo ay ibinibigay sa Talahanayan. 4.

Sa una, ang mga piston na "Vikhrya-M" (4.144-000) ay nahahati sa mga grupo ayon sa diameter, katulad ng mga piston na "Vikhrya" (tingnan ang Talahanayan 4). Pagkatapos, mula Oktubre 1971, ang coordinate ng pagsukat na D2 ay binago mula 50 hanggang 49 mm at ang mga diameter ay naging iba (Talahanayan 5). Ang parehong mga pagbabagong ito ng mga piston (ang kanilang numero ay pareho) ay ginawa gamit ang isang uka para sa isang piston ring na may lapad na 2.0 m, ibig sabihin, ang mga grooves ay may parehong lapad ng mga grooves ng Whirlwind piston (2.26 + 0.02) . Mula noong Disyembre 1971, ang mga piston ring na may mas malaking lapad (2.5 mm) ay nagsimulang gamitin sa Vikhra-M, at sa parehong oras ang end clearance sa pagitan ng singsing at ng dingding ng piston groove ay nabawasan sa 0.1 +0.05 _-0,01 ang mga piston ay nahahati sa mga pangkat ayon sa talahanayan.5 ay nagsimulang gawin na may lapad ng uka na 2.6 +0.02 at itinalaga ang No. 4.144-000 / 1.

Ang lahat ng piston para sa "Whirlwind-M" ay kumpleto lamang sa mga singsing. Kapag nag-aayos, inirerekumenda na bigyan ng kagustuhan ang pinakabagong release piston na may mga widened ring.

Ang mga piston ng Whirlwind-30 engine (3.144-000) ay katulad ng disenyo sa Whirlwind-M pistons, ngunit may tumaas na diameter at lapad ng groove para sa piston ring (2.66 + 0.02 mm). Ang pagkasira ng mga piston sa mga grupo ay ibinibigay sa Talahanayan. 6; tandaan na ang diameter D₁, tulad ng "Vikhrya-M", ay sinusukat sa taas na 49 mm mula sa ilalim ng palda.

Ang mga vortex piston ng lahat ng mga modelo ay nahahati din sa tatlong grupo ayon sa diameter D ng butas para sa piston pin (Talahanayan 7); ang color index ng grupo ay inilapat mula sa loob hanggang sa mga boss ng piston.

Ang piston pin ay idinisenyo upang ipahayag ang piston gamit ang connecting rod at ilipat ang puwersa mula sa piston patungo sa crankshaft. Ang pin ay isang maikling bakal na tubo (fig. 9) na dumadaan sa itaas na ulo ng connecting rod at naka-install sa mga dulo sa mga boss ng piston.

Kapag ang makina ay tumatakbo, ang mga puwersa ay kumikilos sa piston pin, na may posibilidad na yumuko ito; ang ibabaw ng pin ay napapailalim sa abrasion sa itaas na ulo ng connecting rod at piston bosses. Samakatuwid, ang isang daliri na gawa sa banayad na bakal ay sumasailalim sa ibabaw na carburizing at hardening sa lalim na 0.5-0.8 mm upang makuha ang kinakailangang lakas at wear resistance.

Ang daliri na ginamit sa Vortex engine ay tinatawag na floating type - umiikot ito hindi lamang sa itaas na ulo ng connecting rod, kundi pati na rin sa mga boss ng piston. Dahil dito, ang lugar ng gumaganang ibabaw ng pin ay tumataas ng halos tatlong beses, na binabawasan ang pagkasira at ang posibilidad ng pagdikit ng pin. Ang mga butas para sa pagpapadulas ng pin ay ginawa pareho sa itaas na ulo ng connecting rod at sa mga boss ng piston.

Sa direksyon ng axial, ang lumulutang na pin ay naayos sa pamamagitan ng dalawang spring retaining rings na naka-install sa mga dulo nito sa mga espesyal na grooves ng piston bosses. Sa panahon ng mga inspeksyon ng kontrol ng mga piston, kinakailangan na subaybayan ang sapat na pagkalastiko ng mga singsing na ito. Kung hindi mo ito binibigyang pansin, ang isang malfunction ng isang maliit na bahagi ay maaaring maging sanhi ng hindi magamit ng bloke ng silindro: ang daliri, kapag tumatakbo ang makina, ay babagsak sa salamin ng silindro at gupitin nang malalim (kung minsan hanggang 2-3 mm) ay hindi na maibabalik. mga uka dito.

Kapag pumipili ng piston pin, isang bahagi na may color index na naaayon sa index sa piston boss ang napili. Inilapat ang color index sa dulo ng daliri.

Ang mga piston pin para sa Vikhr at Vikhr-M ay magkapareho sa geometry at ginawa gamit ang isang breakdown sa diameter sa tatlong pangkat ng laki. Sa mga unang batch ng Vikhr motors, ang haba ng daliri ay 60 -0.3 mm, at ang diameter ay 16 ± 0.012 mm, at sa loob ng diameter tolerance, ang mga daliri ay nahahati sa limang grupo ng laki (Talahanayan 8).

Mula sa simula ng 1967, ang tolerance para sa diameter ng daliri ay nabawasan sa 16 ± 0.007, at ang mga daliri ng dalawang matinding grupo (asul at dilaw na mga indeks) ay hindi na ginawa; sa parehong oras, ang haba ng daliri ay nabawasan sa 59 -0.4 mm. Ang nasabing breakdown ayon sa diameter ay pinananatili sa Vikhr kahit ngayon (Talahanayan 9). Ang parehong talahanayan ay nagpapakita ng isang breakdown sa mga grupo at mga daliri "Whirlwind-M" at "-30".

Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang mga diameter ng piston pin na "Whirlwind" at "Whirlwind-M" ay magkakaiba - ang mga daliri ng "Whirlwind" ay mas puno ng 0.008 mm. Ang breakdown ng mga daliri sa mga grupo para sa "Vortex-M" at "-30" ay pareho, ngunit ang haba ng mga daliri ng "Vortex-30" ay mas malaki at katumbas ng 63.5 -0.3 mm.

Ang mga piston ring na naka-install sa mga grooves sa piston skirt ng anumang two-stroke engine ay may dual function - tinatakan nila ang piston sa cylinder, pinipigilan ang pagbagsak ng mga gas mula sa working chamber sa itaas ng piston papunta sa crankcase, at idirekta ang daloy ng init. mula sa ulo ng piston hanggang sa mga dingding ng silindro at higit pa sa tubig na nagpapalamig. Bilang karagdagan, ang mga singsing ay nag-aambag sa pare-parehong pamamahagi ng langis na idineposito mula sa pinaghalong gasolina na pumasok sa crankcase sa ibabaw ng salamin ng silindro.

Sa mga piston ng mga makina ng lahat ng mga modelo ng Whirlwind, dalawang singsing ang naka-install. Ang mga piston ring ay hinagis mula sa espesyal na cast iron sa isang piraso, ngunit may isang hiwa, na tinatawag na lock. Ang mga dulong ibabaw ng singsing ay lupa.Ang isa sa mga pinakamahalagang katangian ng piston ring ay ang pagkalastiko nito; ang singsing nito ay hindi dapat mawala kahit na sa mga mataas na temperatura kung saan gumagana ang piston.

Basahin din: Do-it-yourself samsung eco bubble washing machine repair

Sa libreng estado, ang puwang sa lock ng singsing ay karaniwang 5-7 mm. Ang singsing na ipinasok sa silindro ay naka-compress, ang puwang sa lock ay bumababa sa 0.2-0.5 mm; dahil sa pagkalastiko, ang singsing ay umaangkop nang mahigpit sa dingding ng silindro, na nagbibigay ng kinakailangang sealing ng piston. Ang natitirang, tinatawag na thermal gap sa lock ng singsing ay ganap na kinakailangan, dahil kung hindi, kapag ang makina ay uminit at ang singsing ay lumawak, ang mga dulo nito sa lock ay magsasara at ang singsing ay mag-jam sa silindro.

Sa lock, ang mga dulo ng singsing ay may espesyal na recess, na kinabibilangan ng locking pin na matatagpuan sa piston groove. Tulad ng nabanggit na, sa mga makina ng Whirlwind, at sa una ang mga makina ng Whirlwind-M (tingnan din ang bahaging "Mga Piston"), na may parehong mga diameter ng silindro, ginamit ang mga manipis na singsing na may lapad na 2.0 -0.01. _-0,03 mm (Larawan 10).

Nang maglaon, dahil sa ang katunayan na ang Vikhrya-M engine ay mas pinalakas kaysa sa Vikhrya engine at may mas malaking thermal tension, upang madagdagan ang mapagkukunan ng motor nito, ang lapad ng singsing ay nadagdagan sa 2.5 -0.01 _-0,03 mm.

E. N. Semenov, R. V. Strashkevich.

Ibahagi ang page na ito sa social media. mga network o bookmark:

Kung kinakailangan upang i-disassemble ang motor o ang mga bahagi nito, inirerekomenda na i-disassemble sa sumusunod na pagkakasunud-sunod.
Kapag nag-disassembling, dapat mong tandaan (mas mahusay na isulat) ang posisyon ng mga bahagi ng motor bago i-disassembly, lalo na para sa maliliit na bahagi, dahil ang ilang mga paglipat ay hindi nagpapakita ng kanilang posisyon.
Ang disassembly ay dapat isagawa lamang sa lawak na kinakailangan, na tinutukoy ng layunin ng disassembly.

8.10. Pag-disassembly sa mga node
1. Tanggalin ang fairing.
2. Idiskonekta at alisin ang carburetor throttle actuator rod.
3. Alisin ang carburetor throttle drive shaft.
4. Alisin ang takip ng baril at tanggalin ang bolt ng reverse thrust pin, tanggalin ang thrust bushing, tanggalin ang pin.
5. Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure sa makina sa deadwood, alisin ang makina mula sa deadwood.
6. Alisin ang gasket mula sa deadwood. Hilahin ang torsion shaft.
7. Paluwagin ang mga turnilyo na nagse-secure ng pabahay ng gearbox sa deadwood, alisin ang gearbox, alisin ang rubber bushing mula sa water pump housing, alisin ang pipe ng supply ng tubig mula sa deadwood.
8. Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure ng suspensyon sa deadwood, alisin ang clamping bar at rubber gasket, alisin ang suspensyon.
Tandaan. Ang karagdagang disassembly ng mga yunit ay isinasagawa alinsunod sa mga nauugnay na operasyon.

8.12. Pagtanggal ng deadwood
Upang alisin ang isang axis ng isang braso, upang alisin ang isang braso ng isang suspension bracket, isang trangka at mga lining.

8.13. Pagtanggal ng manual starter
1. Maluwag at tanggalin ang nut, tanggalin ang bolt na may bracket.
2. Alisin ang bracket, spring washer mula sa bolt. Alisin ang dalawang aso mula sa mga pugad ng bloke.
3. I-on ang starter unit sa pamamagitan ng cord upang ang spring ay lumuwag.
4. Hilahin ang engagement unit na may spring sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa clockwise. Alisin ang block.
PANSIN! Kapag inaalis ang yunit mula sa pabahay, mag-ingat sa coil spring.

8.14. Pag-disassembly ng gearbox
1. Maluwag ang water pump mounting screws, tanggalin ang pump housing, impeller, pin at plate.
2. Alisin ang takip sa ibaba at itaas na mga plug sa pabahay ng gearbox at takpan at patuyuin ang langis.
3. Maluwag ang mga tornilyo na nagse-secure sa takip ng gearbox at ang tornilyo na nagse-secure sa rod (6, Fig. 4), tanggalin ang takip ng gearbox at ang screw shaft na may mga gear at bearings.
4. Alisin ang bearing cup, shims, gears, shift clutch, bearings mula sa shaft.
Tandaan. Kapag nag-assemble, ilagay ang set ng mga adjusting washers sa kanilang naaangkop na lugar (ayon sa kapal).
5. Alisin ang pinion shaft mula sa gearbox housing.
6. Hugasan ang lahat ng bahagi sa gasolina.

8.15. Pag-disassembly at pagpupulong ng base ng magdino na may mga mekanikal na breaker
Ang pagbuwag ay isinasagawa sa mga pambihirang kaso;
a) kumpletong pagsusuot ng mga textolite pad ng interrupter;
6) kumpletong pagkasira ng mga contact sa rack o breaker lever:
c) pagkabigo ng kapasitor.
Pagkakasunod-sunod ng disassembly:
1) i-unscrew ang screw nut ng contact post ng breaker;
2) alisin ang lock at pagsasaayos ng mga washers mula sa axis;
3) tanggalin ang breaker lever na may spring nang hindi hinahawakan ang connecting screw. Ang tagsibol sa lugar ng pangkabit na may tornilyo ay may bukas na uka;
4) gawin ang kinakailangang kapalit ng mga bahagi;
5) lubricate ang lever axis ng CIATIM-201 GOST 6267-74 grease:
6) ang pagpupulong ng nakakaabala na mekanismo ay isinasagawa sa reverse order;
7) dapat na nasa loob ng 0.2 mm ang contact mismatch;
8) Ang mga lead ng coil at capacitor ay dapat ilagay ayon sa isyu ng pabrika upang maalis ang posibilidad na hawakan ang flywheel cam o magnet.

8.16. Pagpupulong ng motor
I-assemble ang motor sa reverse (kumpara sa disassembly) sequence. Bago i-assemble ang mga cahor o assemblies, hugasan ang lahat ng natanggal na bahagi sa malinis na gasolina at tuyo. Kapag nag-assemble, lubricate ang lahat ng mga ibabaw ng mga bahagi na may langis ng makina.
Kapag ini-install ang flywheel, lubricate ang mating surface ng cones na may MS-20 oil.
Kapag pinagsama ang makina, ang mga paghihiwalay na eroplano ng mga ibabaw ng isinangkot ng mga bahagi ay dapat na malinis ng pinatuyong sealant at lubricated na may sariwang bakelite varnish.
Dahan-dahang higpitan ang mga nuts o bolts, ibig sabihin, ang bolt ay hinihigpitan sa isang hindi kumpletong puwersa, pagkatapos ay ang pangwakas na paghigpit ay ginanap.

Sa isang malaking bilang ng mga nuts o bolts sa mga flanged na koneksyon, ang paghihigpit ay dapat gawin nang pahilis, simula sa mga matatagpuan sa gitna, na maiiwasan ang pagbaluktot at pag-warping ng mga bahagi.
Kapag nag-assemble ng starter, generously lubricate ang spring na may technical petroleum jelly.
Siguraduhing ilagay ang mga washer na ibinigay nang mas maaga sa ilalim ng mga suporta ng starter at suriin na ang starter bracket ay hindi umabot sa ratchet disc. Ang agwat sa pagitan ng starter block at ng flywheel ay pinananatili sa 7.5 ± 0.5 mm.
Bago i-install ang flywheel sa motor shaft, maglagay ng malinis na gasket na 1.5 mm ang kapal sa pagitan ng mga contact ng mekanismo ng interrupter upang maiwasan ang pagkasira ng lever pad.
Pagkatapos i-install ang flywheel sa baras ng makina, alisin ang mga gasket at itakda ang puwang sa pagitan ng mga contact ayon sa seksyong "Mga rekomendasyon para sa pagpapatakbo ng motor"

8.17. Mga tagubilin para sa pagpapalit ng mga bahagi.
Ang mga cylinder ng engine ay nahahati sa tatlong grupo ayon sa panloob na diameter, ayon sa pagkakabanggit, tatlong grupo ng mga piston ang ginawa.

Para sa 25 hp na motor.

Pagbati sa lahat. Wala akong larawan ng mga kandila, ngunit maaari kong ilarawan ang mga ito. Sa mga bagong kandila, sinunog ko ang tangke ng gasolina nang hindi pinapatay ang makina, pagkatapos mag-refuel, hindi posible na simulan ang makina. Ang pag-unscrew ng mga kandila, nagulat ako na walang mga deposito ng carbon, ang panloob na esolator ay purong puti, na parang mula lamang sa pakete, ngunit walang spark. Kinuha ko ang mga capacitor mula sa ilalim ng flywheel. Gasoline 80 oil 1 litro kada 30 litro ng gasolina ay iminungkahi ng isang kaibigan na mayroon ding Whirlwind30.

Idinagdag pagkatapos ng 23 minuto
May malaking pagnanais na maunawaan ang dahilan, ngunit walang bakas kung sino ang nakakaunawa nito. Ako mismo ay mahilig magtrabaho sa teknolohiya.

Basahin din: Gs 8307 DIY repair

Ang Vovchik ay mag-spark sa pareho, i-unscrew mo ang mga kandila pagkatapos subukang i-wind ang mga ito, sila ay tuyo. Bumili ng gazonovskie A 14 subukan ang mga ito.

Idinagdag pagkatapos ng 12 minuto
Paumanhin, hindi ko maintindihan ang tungkol sa mga wire?

Magandang umaga sa lahat. Ang kandila, kung puti man, ay isang insulator, kung gayon hindi ko maintindihan kung paano gumagana ang makina. Bilang karagdagan sa pagsasaayos ng float chamber, - mayroong isang pinaghalong enrichment screw - ito ay matatagpuan malapit sa crankcase sa carburetor, sa ibaba ng suction cable, - isang tornilyo na may kono at isang SPRING - higpitan ito sa lahat ng paraan at pagkatapos ay bumalik - 1-5.1-25, liko. Ito ay ibinigay na ang kapasidad sa ibang mga aspeto ay normal. Personal kong sinusuri ang spark sa aking sarili, sa aking daliri, ngunit pakiramdam mo ito ay mahina o normal, siyempre pinipihit ko ang flywheel gamit ang aking mga kamay, at hindi sa starter, ang mga kandila ay nakapatay. at konkrektno pagkatapos ang lahat ay dapat HOCKEY . GOOD LUCK SA IYO.