Do-it-yourself repair apelyido ng Mazda

Ang pagmamalasakit sa sasakyan ng Mazda, hindi katulad ng mga kakumpitensya nito, ay hindi partikular na gustong mag-eksperimento sa mga pagpapadala. Pagkatapos ng hindi matagumpay na mga pagtatangka na pigilan ang mga umiikot na makina noong dekada 80 at 90, nagpasya ang Mazda na gumawa ng tahimik at matagumpay na mga kotse. Karaniwan, ang mga transmission na ginagamit sa mga sasakyan ng Mazda ay nasubok sa oras, maaasahang mga disenyo. Sa kalagitnaan ng 2000s, nagpunta pa rin ang Mazda para sa modernisasyon ng mga pagpapadala dahil sa mga bagong kahilingan at kumpetisyon. Ngunit sa pagkakataong ito ang mga ito ay mapanlikhang mga rebisyon at pag-upgrade ng mga umiiral nang circuit na hindi nasisira ang anuman at iniwan ang kanilang mga pagpapadala na maaasahan, madaling ayusin at hindi mapagpanggap sa pang-araw-araw na pagmamaneho at pagpapatakbo. Ang isang serbisyo ng kotse saanman sa mundo ay madaling mahawakan ang pag-aayos ng mga kahon ng Mazda.

Ang ikalawang henerasyon ng ikaanim na modelo, ang Mazda 6 GH, ay nakatanggap ng TF80SC na awtomatikong paghahatid. Ang pamilya ng mga makinang ito ay idinisenyo para sa mga makina mula dalawa hanggang limang litro, na may torque na hanggang 450 Nm. Ang pinakabagong mga pagbabago ng awtomatikong paghahatid na ito ay isang obra maestra ng engineering. Nagawa ng mga inhinyero ng Mazda na magkasya ang makina sa kompartimento ng makina gamit ang kanilang sariling mga kamay at nagbigay ng napakabilis at maayos na paglipat. Ang awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 GH ay nagbibigay-daan sa iyo upang magmaneho ng mabilis, matipid at sa parehong oras ay napaka maaasahan at hindi napapailalim sa overheating, tulad ng mga modernong katapat, at madaling nakikipagkumpitensya sa mga preselective na gearbox.

Ang mahinang punto ng awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 GH ay tradisyonal para sa anim na bilis na pagpapadala. Gumagamit pa rin ang Mazda 6 GH torque converter ng friction lining, na walang awang nabubura at bumabara sa kahon ng mga produktong nabubulok nito. Ang lock sa awtomatikong transmisyon na ito ay tradisyonal at hindi palaging ginagamit, tulad ng sa mga modernong kotse. Ang awtomatikong pagpapadala ng Mazda 6 GH, tulad ng mga katapat nito, ay napapailalim sa pagkasunog ng mga clutch pack. Karaniwang nagsisimula sa pangalawang gear o reverse. Pagkatapos masunog ang hindi bababa sa isa, lahat ng iba pang mga clutches ng Mazda 6 GH automatic transmission ay mabubusog ng nasunog na langis at malapit nang mabigo.

Video (i-click upang i-play).

Mechatronic valve body TF80SC

Ang katawan ng balbula ay kailangang linisin tuwing 150,000-200,000 kilometro, nangangailangan ito ng pagbisita sa isang serbisyo ng kotse. Magiging problema ang pag-alis ng kahon gamit ang iyong sariling mga kamay at i-flush ito. Mga rubberized na piston sa panahon ng winter tan natin sa loob ng ilang taon at kailangang palitan. Ang awtomatikong paghahatid ng Mazda 6 GH ay napaka-sensitibo sa langis, mas mahusay na ibuhos lamang ang orihinal.

Ang Mazda Demio ay nilagyan ng four-speed automatic transmission 4F27E. Ang "workhorse" na ito ay ginagawa pa rin ngayon. Ang mga pangunahing pagkakamali ay kadalasang nauugnay sa maruming langis. Ang unang nagdusa sa Mazda Demio ay ang overdrive at reverse gear clutches. Ito ay isang klasikong problema ng Mazda Demio na nauugnay sa mga tampok ng disenyo ng awtomatikong paghahatid. Nangyayari ito dahil sa pagkasira ng upuan sa Mazda Demio automatic transmission drum at kasunod na pagkawala ng langis. Ang Mazda Demio computer ay nag-overload sa node na ito nang hindi kinakailangan. Ang consumable tape sa Mazda Demio ay itinuturing na consumable. Ang piston ng overdrive package ay madalas na nagbabago, lalo na kung ang kahon ay naglakbay nang may sobrang init. Ang mga Teflon ring ng rear cover at pump ay maaaring ituring na mga consumable at maaaring palitan kasama ng pagpapalit ng langis at filter. Ang mga elektrisidad at ang automatic transmission valve body ay napaka maaasahan at bihirang nangangailangan ng pagkumpuni.

Awtomatikong transmission control unit 4f27e

Ang Mazda Premacy ay nilagyan ng awtomatikong paghahatid ng seryeng 4EAT-G. Ito ang unang awtomatikong paghahatid ng Mazda, na nagsimulang magpatupad ng electronic control. Ang isang makabuluhang proporsyon ng mga tawag para sa pag-aayos ng awtomatikong paghahatid na ito ay nagtatapos sa pagpapalit ng mga seal ng langis ng torque converter at iba't ibang mga gasket. Karaniwang itinuturing ng isang serbisyo ng kotse na madali ang ganoong gawain. Sa mga clutches sa Premasi, ang mga pakete ng ikatlo at ikaapat na gear ay karaniwang nasusunog. Sa mga electronics, ang line pressure at torque converter lock-up solenoids ang unang nabigo. Para sa mga makina ng edad, mas mahusay na baguhin ang buong hanay ng mga solenoid.Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon na may mababang antas ng langis o may maruming kahon, ang mga bushings at mga seal ay mabilis na napuputol. Ito ay kadalasang nagpapakita ng sarili sa pagtaas ng panginginig ng boses kapag nagmamaneho ng kotse. Sa kaganapan ng kanilang hitsura o intensification, hindi ka dapat maghintay para sa isang denouement, ngunit agad na pumunta sa isang serbisyo ng kotse.

Ang Mazda MPV ay nilagyan ng G4A-EL box. Ang mga awtomatikong pagpapadala na ito ay kadalasang napupunta sa MVP sa loob ng mahabang panahon, ngunit dumating na sila sa hindi magandang kondisyon. Karaniwan, ang buong hanay ng mga clutches ay agad na pinapalitan sa MPV. Ang iba't ibang mga gasket na tumagas ng langis ay tumatanda, dapat din silang mapalitan sa lalong madaling panahon. Ang gasket at seal ng pump ay ang mahinang punto ng MPV. Ang mga electrics ay napaka maaasahan at bihirang mabigo, maliban sa mga solenoid, siyempre.

Ang Mazda Tribute ay nilagyan ng CD4E box. Ang napakasimple at maaasahang four-speed transmission na ito ay naging napakapopular. Para sa tatlong-litro na makina, ang paghahatid na ito ay medyo mahina, ngunit ito ay tumatakbo nang napakatagal sa hindi gaanong makapangyarihang mga makina, ito ay simpleng naayos at nagtutulak ng parehong halaga. Ang pinakamahusay na mga solusyon sa disenyo mula dito ay ipinatupad sa 4F27E. Ang unang bagay na gumagawa ng mapagkukunan nito sa awtomatikong paghahatid na ito ay ang bloke ng mga solenoid. Nagsisimula ang lahat sa abnormal at hindi maintindihan na operasyon ng awtomatikong paghahatid, na tumatanggap ng tumaas o nabawasang presyon. Sa pangalawang lugar ay karaniwang ang sensor ng bilis, sa paglipas ng panahon ay nagsisimula itong "magsinungaling" at "malito" ang electronic control unit.

Ang mga modelo ng Mazda 3 ay nilagyan ng isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid 4F27E, isang kamag-anak ng CD4E. Ito ay isang natatanging kahon, maaari itong ayusin nang hindi inaalis ito sa kotse. Maaaring isagawa ang pag-aayos ng anumang serbisyo ng kotse kung saan may elevator. Ang mga problema nito ay katulad ng natitirang linya ng mga awtomatikong pagpapadala na ginawa para sa automaker na Mazda.

Awtomatikong paghahatid 4F27E para sa mga modelo ng Mazda 3

Ang Mazda Familia ay nilagyan ng four-speed automatic transmission FN4A-El. Ang parehong ay naka-install sa Ford Focus.

Ang mga clutches ay reinforced dito kumpara sa Ford. Ang mga overdrive at reverse package ay malapit sa mapagkukunan sa lahat ng iba pang friction clutches at hindi na naging mahinang punto. Ngunit walang sinuman ang immune mula dito kung mayroong pagtagas ng langis. Ang agresibong pagsakay ay nagreresulta sa pagtaas ng mga side load sa caliper, na nagiging sanhi ng pagtagilid ng drum. Ang pag-urong ng singsing nito ay maaaring mag-jam at ang drum ay magsisimulang madulas, na lumiliko sa isang puwang kung saan ang langis ay tumagas.

Matapos ang pagtanda ng sobrang init na goma ng mga piston, maaaring makapasok ang mga chips at dumi sa kanila, na hahantong din sa pagka-burnout ng mga clutch pack.

HUWAG GUMASTOS NG PERA SA REPAINTS!
Ngayon ay maaari mo nang alisin ang anumang gasgas sa katawan ng iyong sasakyan sa loob lamang ng 5 segundo.

Sa mga kotse ng Mazda, ang metal ng takip sa likod ay mas malambot kaysa sa Ford, kaya minsan may mga problema dito. Ang takip ay dapat ibalik.

Ang mga Teflon o-ring ay mga consumable, madali silang maubos sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Ito ay isang tampok na disenyo at walang magagawa tungkol dito. Gayunpaman, ang mga inhinyero ay nagbigay ng posibilidad na palitan ang mga singsing nang hindi inaalis ang awtomatikong paghahatid, kung saan espesyal na salamat sa kanila. Ang mga sira na singsing ay magsisimulang tumagas ng langis at ang kahon ay maaaring malubhang masira mula dito.

Mazda Familia na may apat na bilis na awtomatikong paghahatid na FN4A-El

Gayundin, para sa mga paglabas, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa mga seal at gasket ng bomba. Kung ito ay dumating sa pagpapalit ng mga ito sa pump, mas mahusay na baguhin din ang mga bushings.

Ang de-koryenteng bahagi ng awtomatikong paghahatid na ito ay napaka maaasahan, ngunit ang mga gasket ng katawan ng balbula ay nangangailangan din ng pana-panahong pagpapalit.

Ang ilang mga pagpapadala mula sa Mazda ay napakapopular, karaniwan sa mundo at simple na natututo sila kung paano ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala. Ang anumang sentro ng serbisyo ng kotse na nag-specialize sa awtomatikong pag-aayos ng transmission ay nakakita ng mga kahon ng Mazda nang higit sa isang beses. Kung nais mo, maaari mong subukang matutunan kung paano ayusin ang mga awtomatikong pagpapadala gamit ang iyong sariling mga kamay. Ngunit mas mahusay na iwanan ang bagay na ito sa mga nakaranasang propesyonal at tumawag sa isang serbisyo ng kotse.