Do-it-yourself repair manual transmission f17

Sa detalye: do-it-yourself manual transmission f17 repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang F17 manual transmission ay mahalagang parehong F13 manual transmission na kasama ng OPEL Kadett.

Pinabuti nila ito at sinubukang palakasin ito sa lahat ng 20 taon, simula sa Astra F. Nagtagumpay sila hanggang 2004, pagkatapos nito ang lahat ay napunta sa kabaligtaran na direksyon.

Ang GM ay muling pinalaki ang laki ng mga gears at bahagyang nadagdagan ang mga planeta sa kaugalian, ngunit ang kalidad ng paggamot sa init ng mga shaft ay nagsimulang bumagsak.

Noong 2006 nagkaroon ng penultimate modernization ng manual transmission, ang output shaft ay masakit na nadagdagan sa 27mm at isang bagong kaugalian.

Mula noong 2011, nagkaroon ng isa pang modernisasyon ng manual transmission ng F17. Natapos ang reverse speed, nagsimula itong i-on sa pamamagitan ng clutch at synchronizer tulad ng iba pang mga gears.

Bumagsak ang kalidad ng metal at heat treatment sa bawat pag-upgrade. Ang mga unang problema sa manual transmission f17 kung mayroon kang Astra J ay maaaring mangyari sa 80t.km ng pagtakbo ... Pagkasira ng output shaft.

Sumulat ang tagagawa-PARA SA BUONG BUHAY NG SERBISYO. Ang buhay ng serbisyo ay nagbabago sa isang negatibong direksyon na may tulad na rekomendasyon .. Ang pagpapalit ng langis sa isang manu-manong paghahatid ay dapat gawin tuwing 50t.km. Ito ay bahagyang pahahabain ang buhay ng iyong kahon. Gayundin, suriin ang antas ng langis kung napansin ang mga pagtagas sa pamamagitan ng mga seal sa lugar ng pagmamaneho. Kung, gayunpaman, naabutan ka ng problema at nakarinig ka ng maliit na dagundong mula sa manual transmission simula sa 60 km.h. Ito ay mas mahusay na hindi upang patakbuhin ang kotse nang higit pa. Ang mga metal shaving na pumapasok sa langis ay kumakalat sa buong manual transmission at nakakasira sa lahat ng mga gasgas na bahagi, at para makayanan mo ang pagpapalit o pag-aayos ng output shaft + bearing.

Marami ang hindi gusto na mayroong maraming mga rebolusyon ng makina, at sa parehong oras ay mababa ang bilis (maikling gear)

Kapag nagmamaneho sa highway, mayroong napakataas na pagkonsumo ng gasolina kung nagmamaneho ka ng 120-130 km.h at kakulangan sa ginhawa sa cabin mula sa ugong ng makina sa mataas na bilis.

Video (i-click upang i-play).

Sa lahat ng mga modelo ng manu-manong transmission ng F17 na naka-install sa Opel Astra H J Zafira B na may 1.6 1.8 engine, napakaikling mga gears. 4000 rpm sa ika-5 bilis para lamang sa 135 km.h para sa opsyon C 3.94 at -10 km.h para sa opsyon C 4.19 Para sa Opel Vectra C, na-install ang manual transmission na F17 C3.74 o W 4.19. Ang huling pagpipilian ay mas kawili-wili. Lalo na sa pagmamaneho sa highway.

Ano ba ang matatapos natin! 4 na uri ng pangunahing pares 4.19 3.94 3.74 at 3.55 Kung mas mataas ang bilang ng pangunahing pares, mas mababa ang bilis ng kotse sa anumang gear sa parehong bilis ng engine. Bilang halimbawa, kung papalitan mo ang pangunahing pares na 4.19 ng 3.74 sa 5th gear sa 4000 rpm, ang pangunahing pares ay 4.19 125km.h at 3.74 145km.h! Iyon ay, maaari ka nang magmaneho ng 125 km.h sa 3500 rpm ...

Mayroon din kaming 3 uri ng mga hilera CR WR at E. Ang huli ay ginagamit sa isitronics

Sa pamamagitan ng pagpapalit ng hilera ng CR ng WR, malaki nating tataas ang bilis ng kotse sa parehong bilis ng engine sa lahat ng gear maliban sa 1st gear. Nagbabago lamang ito kapag nagbago ang pangunahing pares.

Sa F17 E 4.19 easytronic manual transmission, hindi mo mababago ang alinman sa pangunahing pares o ang row. Dahil ikinukumpara ng control unit ang bilis ng sasakyan at bilis ng makina sa bawat gear. At kung may mismatch, mapupunta ang gearbox sa emergency mode.

Summing up

1. I-install ang pangalawang shaft 25mm (ang pinakamalalim na carburizing)

2. I-assemble ang 2nd generation differential lamang gamit ang isang daliri sa ilalim ng oil channel

3. Tamang piliin ang timbang at makina ng kotse, mabuti, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng highway-city, mixed cycle-main pair at row sa manual transmission

4. Punan ang kalidad ng langis.

Bilang resulta, makakakuha tayo ng magandang manual transmission!! Hindi tulad ng pabrika. Gamit ang nais na ratio ng gear at inalis ang mga sugat sa pabrika.

Ang F17 manual gearbox ay isa sa pinakamasama sa linya ng paghahatid ng Opel. Ang mga may-ari ng mga modelong Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 ay madalas na pinupuna. Ang mga pagkasira ay madalas na pinukaw ng katotohanan na pinunan ng tagagawa ang langis para sa buong buhay ng kahon at hindi nagbibigay para sa kapalit nito.Inirerekomenda namin na regular mong suriin ang antas nito at, kung kinakailangan, i-top up o ganap na palitan ito.

Kabilang sa mga tipikal na breakdown ng F17 mula sa Opel, mayroong isang katangian na ugong sa idle, na nawawala kapag ang clutch ay nalulumbay. Ang mga taga-disenyo ng GM, pagkatapos masuri ang bilang ng mga sirang F17 gearbox, ay muling isinasaalang-alang ang kanilang desisyon tungkol sa mga pagbabago sa langis. Ngayon, inirerekomenda ang regular na pagpapanatili para sa mga agwat ng serbisyo na hanggang 60 libong km. Minsan nakakatulong ito upang maalis ang mga ingay na ibinubuga ng input shaft.

Isaalang-alang ang isa pang tipikal na pagkasira - mga kahirapan sa paglilipat ng mga gear. Kabilang sa mga potensyal na sanhi ng depekto ay ang pagsusuot ng baras ng gearbox at mga pin. Para sa pag-aayos, kailangan mong bumili ng isang stem, isang set ng mga pin at isang stem seal. Ang pagpapanumbalik ay kanais-nais na pagsamahin sa pagpapalit ng langis ng gear. Walang drain plug, kaya kailangan mong i-dismantle ang kawali.

Ang mekanika ay idinisenyo alinsunod sa two-shaft scheme. Ang kahon ay nakumpleto na may isang karaniwang crankcase na may pangunahing gear at kaugalian. Ang mga spline ay ginagamit upang ikonekta ang input shaft sa mga gears. Ang output shaft ay nilagyan ng pangunahing gear spur gear, synchronizers at driven gears. Ang mga pasulong na gear ay patuloy na nakikibahagi. Ngunit kapag naka-on ang neutral, malayang umiikot ang mga gear ng apat na gear sa pangalawang baras. Gumagalaw ang mga clutch ng synchronizer upang makisali sa mga pasulong na gear.

Kasama sa komposisyon ng manual transmission control drive ang linkage ng shift lever, ang ball joint at dalawang cable na nagkokonekta sa mga lever. Ang disenyo ay nilagyan ng conical two-satellite differential. Dalawang seal ang ginagamit upang mapanatili ang higpit.

Mga halimbawa ng karaniwang mga pagkasira at mga opsyon sa pagkukumpuni para sa manu-manong paghahatid F17 Astra J

Ang hitsura ng vibration at ingay sa kahon. Ito ay maaaring dahil sa maluwag na mga fastenings, banal na pinsala sa mga suporta sa gearbox, gears at bearings (ang RVS-Master Tr5 geomodifier ay binuo upang labanan ang problemang ito). Mas madalas, ang ingay ay pinukaw ng mga paglabag sa idle adjustment, ang paggamit ng langis ng hindi naaangkop na lagkit.
Paglabas ng gumaganang likido dahil sa mga seal na nawala ang kanilang pagkalastiko, mga sealing ring.
Mga kahirapan, paggiling kapag naglilipat ng mga gear, upang maalis kung saan kailangan mong ayusin ang clutch drive, palitan ang mga cable ng drive o synchronizer spring.
Knocks out gears - kailangan mong suriin ang shift forks at detent spring, ang puwang sa synchronizer clutch.

Basahin din: Do-it-yourself mriya food processor repair

Ang mahinang punto ng F17 ay ang kaugalian, na maaaring hindi magamit sa mababang mileage - hanggang sa 50,000 km. May mga tiyak na halimbawa kung paano ito nangyari sa Opel Astra. Kapag nadulas, ang mga satellite ay nag-overheat, pagkatapos ay dumikit, ngunit sa katunayan ang depekto ng pabrika ay hindi pa opisyal na kinikilala. Kung, halimbawa, ang axis ng mga satellite ay nasira, kinakailangang baguhin ang differential assembly. Upang maprotektahan ang iba pang mga mekanismo mula sa pagsusuot at pag-alis ng mga umiiral na mga depekto, ipinapayong baguhin ang langis sa system at isagawa ang paggamot sa komposisyon ng RVS.

Ang RVS-Master ay isang friction geomodifier na bumubuo ng isang layer ng cermet sa mga gumaganang surface. Nangyayari ito pagkatapos makapasok ang mga particle ng serpentinite sa mga lugar ng pagsusuot at tumagos sa mga layer ng ibabaw ng metal. Mga epekto ng pagpoproseso ng manual transmission F17 na may RVS-Master:

Pagbawas ng ingay, pagbabawas ng panginginig ng boses.
Pagpapanumbalik ng geometry ng gear.
Normalization ng paglipat (ang gearshift lever pagkatapos ng dobleng pagproseso ay mas madali).
Kompensasyon sa pagsusuot ng gear.

Nabawasan ang pagsusuot sa mga sub-zero na temperatura, pagkadulas, na lubhang mapanganib para sa F17.

Anong uri ng mga kit ito? Hindi pa nakikilala. May kapareha?

+ interesado sa kung anong clutch repair kit ang kailangan para sa f17 vin W0L0AHL69AG005377

Anong uri ng mga kit ito? Hindi pa nakikilala. May kapareha?

+ interesado sa kung anong clutch repair kit ang kailangan para sa f17 vin W0L0AHL69AG005377

Ang mga tao ay palaging mas handang kumain kaysa tumakbo. R. Kipling

Astra H Caravan 1.6 + adact

Mensahe Max_SM » 09 Ene 2015 13:40

Mensahe rodnaya » 09 Ene 2015 21:15

Mensahe untermensch » Ene 10, 2015 04:09 PM

Mensahe SergeyZakharov » Ene 10, 2015 19:29

Mensahe GRANDREJ » 11 Ene 2015 22:14

Mensahe SergeyZakharov » Ene 12, 2015 19:06

Mensahe trahandberg » 12 Ene 2015 21:43

Mensahe GRANDREJ » Ene 13, 2015 00:56

Mensahe Daimonhill » Ene 13, 2015 10:57 am

Mensahe untermensch » Ene 13, 2015 03:19 PM

Daimonhill, sa isitronic case ay may mga lug para sa mga drive, ngunit sa karaniwan ay wala. Samakatuwid, ang mga mekanika ay maaaring gawin mula sa izik, ngunit sa kabaligtaran, ikaw mismo ang magpapaputok, walang kalakip.

Bihira lang nilang mahuli ang F17 bago masira ng pangalawang baras ang katawan, at kung may butas sa katawan, hindi mo na muling maisasaayos ang anuman. Kung ang pabahay ay buo, mayroong isang pagkakataon, depende sa kondisyon ng upuan para sa output shaft bearing.

Mensahe ura10 » 14 Ene 2015 17:18

Kamusta sa lahat. Oo, may problemang manual transmission f 17. Pero wala na sa negosyo si Mukhanik. Tinawagan ko siya, sabi niya hindi ko ginagawa ito. Pero iniwan niya ang estudyante, siguro?

Ipinadala pagkatapos ng 4 minuto 42 segundo:
Bumibili ako kada taon. Manu-manong paghahatid f17 .. sa Ukraine natagpuan para sa $ 500 at ang master ng Diyos na. So it took a year and a half goda.no still now the car is standing. :crazyeyes:

Mensahe GRANDREJ » Ene 15, 2015 01:30

Mensahe Daimonhill » Ene 15, 2015 11:27 am

Mensahe untermensch » Ene 16, 2015 10:31 am

Mensahe GRANDREJ » Ene 16, 2015 11:22 am

Mensahe Daimonhill » Ene 16, 2015 12:29 pm

Mensahe Max_SM » Ene 17, 2015 12:14 pm

Mensahe vadim + » 17 Ene 2015 22:16

Mensahe GRANDREJ » 17 Ene 2015 22:31

Mensahe vadim + » 17 Ene 2015 23:06

Mensahe KOSTA LA COSTA » Abr 20, 2015 09:04

Mensahe Muhanic » 21 Abr 2015 10:28

Mensahe Maksota » 16 Mayo 2015 20:20

Kamusta sa lahat. Oo, may problemang manual transmission f 17. Pero wala na sa negosyo si Mukhanik. Tinawagan ko siya, sabi niya hindi ko ginagawa ito. Pero iniwan niya ang estudyante, siguro?

Lahat kasya, f17e419 ba ang nilagay mo sa halip na f17w419? At saka, pumunta agad ako, hangal lang sa paglipat ng 4 at 5 gears, dahil mas maikli ang f17w 3,4,5, pumunta ako sa electronics engineer, ang computer ay nireseta na W at LAHAT!

Ang kahon ng Opel na may index ng F17 ay tinanggal ang alamat ng walang kondisyong pagiging maaasahan ng klasikong "mekanika". Sa istruktura, ang kahon na ito ay higit na inuulit ang lumang 4-speed manual gearbox F13, na na-install sa Kadett E. Ang 5-speed F15 ay na-install sa mga modelo ng Opel - Corsa, Astra, Zafira at Vectra mula noong 1995. Depende sa taon ng paggawa, ang kahon ay may mga pagkakaiba-iba sa kaso: hanggang 1999, ang paghahagis ng kaso ng MCP ay may side mount lamang, pagkatapos ay lumitaw ang mga karagdagang butas sa kaso para sa itaas na mounting bracket. Noong 2003, nilikha ang isang robotic transmission sa batayan nito.

Ang F17 manual gearbox ay idinisenyo upang magpadala mula sa makina hanggang sa 170 Nm ng torque. Ang kahon ay dalawang-shaft, ay may isang karaniwang crankcase na may pangunahing gear at isang conical na dalawang-satellite na kaugalian. Ang mga gears ng input shaft ay splined. Ang pangalawang baras ay nilagyan ng mga synchronizer. Ang mga pasulong na gear ay patuloy na nakikibahagi. Ang manual gearbox control drive ay binubuo ng isang shift lever sa likod ng entablado, isang ball joint at dalawang cable na nagkokonekta sa mga lever. Dalawang seal ang ginagamit upang mapanatili ang higpit.

Ang kahon ng F17 ay mahusay na nagsisilbi at sa loob ng mahabang panahon na may mga makina hanggang sa 1.6 litro na may lakas na hindi hihigit sa 110 hp. Malinaw na pinag-uusapan natin ang tungkol sa medyo lumang mga yunit. Sa mas makapangyarihang mga makina hanggang sa 1.8 litro (125-140 hp) o may isang turbocharged na 1.4-litro na yunit (140 hp), ang kahon sa lahat ng kaluwalhatian nito ay nagpapakita ng mga bahid sa disenyo nito: hindi nito kayang "digest" ang mataas na kapangyarihan at torque ng mga makina, pati na rin ang maraming mas mabibigat na modernong kotse.

Sa kahon ng F17, marahil ang kaso lamang ang hindi masira. Ang mga pangunahing problema at sintomas ng isang nalalapit na pagkasira ay maririnig at maramdaman. Kadalasan, ang kahon na ito ay ipinadala para sa pagkumpuni dahil sa pagkasira ng output shaft at mga bearings nito. Ang pagkasira ay sinamahan ng isang alulong habang nagmamaneho at walang ginagawa. Ang pagkabigo ng mga bearings ay nangangailangan ng pinsala sa mga shaft at gears, ang gearbox housing at ang differential.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng Hyundai TV

Ang differential ay maaaring maging hindi magagamit sa sarili nitong kahit na may takbo na 50,000 km, mas madalas na mas malapit sa 100,000 km.Karaniwan, ang sanhi ng napaaga nitong pagkasira ay ang pagbilis ng pagkadulas, kung saan ang mga differential satellite ay nag-overheat at pagkatapos ay dumikit. Bilang isang resulta, ang axis ng mga satellite ay nasira - para sa pag-aayos ay kinakailangan upang baguhin ang differential assembly.

Gayundin, kung ang F17 box ay hindi gumana, nagiging mahirap na ilipat ang mga gears - ang pingga ay gumagalaw nang mahigpit. Ang dahilan ay ang pagsusuot ng baras ng gearbox, mga bushings sa koneksyon ng mga pin at ang mga pin mismo. Kung may problema sa pag-knock out ng mga gear, kailangan mong suriin ang pagkasira sa shift fork at detent spring, pati na rin ang puwang sa synchronizer clutch.

Gayundin, ang kahon ng F17 ay aktibong nawawalan ng langis sa edad, na iniiwan ito sa mga seal. Ang pagkawala ng langis ay nagpapabilis lamang sa pagsisimula ng iba pang mga problema sa kahon na ito.

Sa mahabang panahon, ang F17 gearbox ay itinuturing na walang maintenance. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng GM, nang masuri ang laki ng mga pagkasira sa kahon na ito, ay binago ang mga regulasyon sa pagpapalit ng langis. Ang langis sa manual na gearbox ng F17 ay dapat mabago tuwing 60 libong km. Minsan nakakatulong ito upang maalis ang mga ingay na ibinubuga ng input shaft.

Mga ekstrang bahagi para sa Opel na maaari mong bilhin sa aming website

Kakailanganin mo ang: mga key na "10", "13", "19", "24", isang set ng hex key, flat-blade screwdriver (dalawa), round-nose pliers, snap ring puller, bearing puller, martilyo, balbas , pait.

1. Alisin ang isang transmission mula sa kotse (Pag-alis at pag-install ng isang transmission tingnan). Linisin ito ng dumi at hugasan ang labas.

2. Alisin ang speedometer drive kasama ang speed sensor ng sasakyan, kung magagamit (tingnan ang Pagsusuri at pagpapalit ng mga sensor ng engine management system).

3. Maluwag ang reverse light switch...

5. Ang pagkakaroon ng unscrewed bolts ng fastening ng case ng mekanismo ng isang gear change, tanggalin ang mekanismo...

Ang tatlong bolts ng gearshift housing ay hindi nakikita sa larawan.

6. ... at ang gasket na naka-install sa ilalim nito.

7. Pinukpok gamit ang screwdriver ang spring retainer ng tali ng V gear engagement fork ...

10. Alisin ang clutch release slave cylinder assembly na may clutch release bearing (tingnan ang Pagpapalit ng clutch release actuator slave cylinder ng release bearing) at ang rubber o-ring na naka-install sa ilalim ng cylinder.

11. Alisin ang clutch release hydraulic adapter (tingnan ang Pagpapalit ng clutch release hydraulic na linya).

12. Alisin ang isang intermediate tube ng isang hydrodrive ng deenergizing ng pagkabit (Palitan ng pipeline ng isang hydrodrive ng deenergizing ng pagkabit tingnan).

13. Ilabas ang siyam na bolts ng pangkabit ng isang takip sa likod ng isang transmission.

14. Putulin ang gilid ng takip gamit ang isang distornilyador sa lugar na espesyal na idinisenyo para sa tide na ito, paghiwalayin ang takip mula sa gasket at alisin ang takip.

15. Alisin ang takip na gasket.

Palitan ang gasket sa likod ng takip sa likod ng gearbox ng bago sa tuwing kakalas ang koneksyon, dahil ang isang ginamit, crimped gasket ay maaaring hindi magbigay ng masikip na seal kapag muling pinagsama.

16. Alisin ang lock ring ng synchronizer ng V transfer.

17. Ilabas ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang braso ng isang tinidor ng pagsasama ng V transfer ...

18. ... at tanggalin ang bracket assembly gamit ang tinidor.

19. Alisin ang mga crackers mula sa tinidor.

Nagsuot ng mga crackers sa panahon ng pagpupulong, palitan ng mga bago.

20. Mag-install ng universal puller sa V gear synchronizer clutch ...

21. ... at pindutin ang coupling assembly na may hub mula sa shaft.

22. Alisin ang singsing na nakaharang sa synchronizer ...

23. ... ang hinimok na gear ng V transmission ...

24. ... at isang tindig ng karayom.

25. Alisin ang circlip ng 5th gear drive gear.

26. Mag-install ng universal puller sa 5th gear drive gear ...

27. ... at pindutin ang gear sa baras.

28. Alisin ang locking ring mula sa pangalawang baras ...

29. ... at tanggalin ang dalawang thrust half ring.

30. Alisin ang limang bolts na nagse-secure sa intermediate housing sa gearbox housing ...

31. ... paghiwalayin ang intermediate crankcase mula sa crankcase ng kahon na may mga hampas ng martilyo sa pamamagitan ng isang kahoy na spacer na suportado sa isang espesyal na pagtaas ng crankcase ...

32. ... at tanggalin ang intermediate housing kasama ng mga shaft.

33. Alisin ang crankcase gasket sa pamamagitan ng paghihiwalay nito gamit ang isang matalim na kutsilyo.

Palitan ang intermediate housing gasket ng bago sa tuwing kakalas ang koneksyon, dahil ang isang ginamit, crimped gasket, kapag muling pinagsama, ay maaaring hindi magbigay ng mahigpit na seal.

34. Ilabas ang sampung bolts ng pangkabit ng ilalim na takip ng isang transmission at tanggalin ang isang takip kasama ng isang lining.

35. Paghiwalayin ang gasket mula sa takip.

Palitan ang gasket sa ilalim ng takip ng gearbox ng bago sa tuwing kakalas ang koneksyon, dahil ang isang ginamit, crimped gasket ay maaaring hindi magbigay ng masikip na seal kapag muling pinagsama.

36. Markahan ang posisyon ng differential bearing adjusting nut na may kaugnayan sa gearbox housing.

37. Ilabas ang isang bolt ng clamp ng isang adjusting nut ...

39. ... alisin ang adjusting nut mula sa lugar nito gamit ang isang mounting spatula, tulad ng ipinapakita sa larawan ...

40. ... at, binibilang ang bilang ng mga rebolusyon, tanggalin ang takip ng nut.

41. Alisin ang o-ring sa nut.

Palitan ang isang mahigpit na na-compress, tumigas o napunit na singsing.

42. Pindutin ang axle shaft seal sa labas ng nut.

43. Kung kinakailangan na palitan ang mga differential bearings, ibalik ang adjusting nut, ilagay ang isang pares ng mga bloke na gawa sa kahoy at pindutin ang panlabas na singsing ng differential bearing mula sa nut.

44. Ilabas ang limang bolts ng pangkabit ng isang takip ng kanang bearing ng differential...

45. ... tanggalin ang takip at ang sealing ring mula dito, pindutin ang kahon ng palaman sa labas ng takip at, kung kinakailangan, ang panlabas na singsing ng tindig sa parehong paraan tulad ng pagpindot sa kanila mula sa adjusting nut.

46. Alisin ang differential assembly mula sa gearbox housing.

47. Alisin ang magnet mula sa crankcase ...

48. ... at linisin ito ng mga produkto ng pagsusuot.

49. Alisin ang spacer mula sa reverse idle gear shaft.

Ang reverse idler gear spacer ay maaaring manatili sa gearbox housing kapag ang gearbox housing at intermediate housing ay pinaghiwalay. Alisin mo siya diyan.

50. Ilabas ang dalawang bolts ng pangkabit ng braso ng aso...

51. ... i-install ang mga fork rods nang sunud-sunod sa posisyon ng II, V at III gears at tanggalin ang bracket assembly gamit ang pawl.

52. Gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang pait na may mapurol na kagat, patumbahin ang mga plug ng mga retainer ng mga tinidor ng gear shift ...

54. Alisin ang dalawang tornilyo na nagse-secure sa locking pin ...

56. ... at tanggalin ang pin mula sa bracket.

57. Isinandal ang libreng dulo ng baras sa isang bloke na gawa sa kahoy, patumbahin ang pangkabit na pin ng tinidor para sa pagsali sa reverse intermediate gear na may balbas ...

Basahin din: Philips saeco DIY repair

58. ... at tanggalin ang tangkay at tinidor.

59. Mula sa mga butas ng intermediate crankcase, alisin ang pin na humaharang sa sabay-sabay na pagsasama ng dalawang gears.

60. I-knock out ang pin para sa shift fork ng III at IV gears ...

61. ... tanggalin ang tangkay at tanggalin ang tinidor.

Ang gear shift clutches ay dapat nasa neutral na posisyon kapag ang tinidor ay tinanggal.

62. Itaas ang tali ng 5th gear fork at tanggalin ang 3rd at 4th gear fork.

63. Alisin ang baras mula sa crankcase at tanggalin ang tali ng V gear fork.

64. Gamit ang isang puller para sa mga panloob na circlips (gumana sa compression), i-compress ang spring circlip ng output shaft bearing ...

65. ... at ayusin ito sa posisyong ito.

66. I-knock out ang pin para sa shift fork ng I at II gears ...

67. ... tanggalin ang tangkay at tanggalin ang tinidor.

68. Gamit ang isang puller para sa mga panlabas na circlips (pagbubukas), buksan ang circlip ng input shaft bearing ...

69. ... at alisin ang pangunahin at pangalawang shaft, alisin ang kanilang mga shank mula sa intermediate crankcase.

70. Alisin ang reverse idle gear.

71. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring ng input shaft bearing mula sa uka ng intermediate crankcase.

72. Bago mag-inspeksyon at mag-troubleshoot, banlawan at patuyuin nang husto ang mga bahagi ng gearbox.

73. Siyasatin ang gearbox housing, intermediate housing at rear cover. Dapat wala silang chips. Dapat ay walang mga nicks, gasgas, dents, atbp. sa ibabaw ng isinangkot. Alisin ang maliit na pinsala gamit ang pinong butil na papel de liha. Kung malubhang nasira, palitan ang mga may sira na bahagi.

74.Suriin ang mga bearing seat. Ang mga ibabaw na ito ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira. Kung may sira, palitan ang mga crankcase.

75. Suriin ang isang kondisyon ng mga tungkod ng pagsasama ng mga paglilipat. Kung ang mga tangkay ay baluktot o may mga scuffs, burr, o detent hole, palitan ang mga tangkay.

76. Suriin ang kondisyon ng shift forks. Kung ang mga ito ay baluktot o ang mga tab ay pagod, palitan ang mga bahaging ito.

77. Kung ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga seal ay nakita sa panahon ng operasyon at kung ang kanilang gumaganang mga gilid ay nasira, ang mga seal ay dapat palitan.

78. Suriin ang kondisyon ng mga bearings. Kung ang mga shell ay matatagpuan sa mga treadmill at rolling elements, mga bakas ng indentation ng rolling elements sa treadmills o kung ang mga cage ay nasira, ang mga bearings ay dapat palitan.

79. Palitan ang mga gasket ng intermediate housing, ang takip sa likuran ng gearbox at ang mekanismo ng gearshift.

80. Linisin ang magnet ng mga particle ng wear. Kung basag o mahina ang magnet, palitan ang magnet.

Ipunin ang gearbox sa reverse order ng disassembly, na isinasaalang-alang ang mga sumusunod.

1. Bago mag-assemble, lubricate ang lahat ng friction parts gamit ang gear oil.

2. Ipunin ang lahat ng sinulid na koneksyon gamit ang isang anaerobic threadlocker.

3. Bago i-install ang output shaft sa intermediate crankcase, pisilin ang retaining ring gamit ang round-nose pliers at ayusin ito gamit ang wire sa isang naka-compress na estado. Alisin ang wire pagkatapos i-install ang shaft sa crankcase, siguraduhin na ang singsing ay magkasya sa mga grooves sa crankcase nang walang pagbaluktot.

4. Kapag nag-i-install ng differential, kung ang mga bearings nito ay hindi nabago, higpitan ang adjusting nut ng mga bearings nito sa parehong bilang ng mga pagliko tulad ng kapag inaalis ang takip, hanggang sa ang mga marka na ginawa sa panahon ng disassembly ay nakahanay.

5. Kung ang mga bearings ng differential ay binago, pagkatapos i-install ito, ayusin ang preload ng mga bearings ayon sa halaga ng sandali ng pagtutol sa pag-ikot ng mga bearings sa pamamagitan ng screwing o unscrew ang adjusting nut. Para sa mga bagong bearings, ang moment of resistance ay dapat na 2 Nm (0.2 kgfm) kapag ang final drive gear ay umiikot sa 1 rpm. Kung ang mga bearings ay hindi binago, ang sandali ng paglaban ay dapat na 1 N m (0.1 kgf m).

6. Lubricate ang gasket ng grasa bago i-install ang takip sa ilalim ng transmission.

F17 5 bilis ng gearbox

1. Alisin ang gearbox assembly. Paluwagin ang mounting bolts at alisin ang gearbox housing assembly.

2. Ikonekta ang likuran ng pabahay ng gearbox sa espesyal na tool na KM-552 (2) tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.

3. I-install ang gearbox sa isang espesyal na stand KM-113-2 (1) gamit ang isang espesyal na tool na KM-552, tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.

4. Alisin ang bearing support (1) kasama ang cam (2) mula sa gearbox housing, tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba, sa pamamagitan ng pag-alis ng screw sa dalawang mounting bolts.

Naka-install ang microencapsulated mounting bolts.

5. Alisin ang fifth driven gear gaya ng ipinapakita sa figure sa ibaba.

Alisin ang retaining ring (1) mula sa synchronizer housing, na ipinapakita sa figure sa ibaba.
Mag-install ng espesyal na tool na KM-559-A (2) at pindutin ang 5th gear at synchronizer housing mula sa gearbox shaft tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.
Alisin ang dalawang 5th gear needle bearings mula sa transmission shaft.

6. Alisin ang retaining ring (1), fifth gear drive gear (2) mula sa gearbox shaft (3) tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.

7. Mag-install ng espesyal na tool na KM-553-A (1) sa fifth gear drive gear tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.

Tiyaking naka-install nang maayos ang espesyal na tool sa 5th gear.

Ang stop ng espesyal na tool (2) ay dapat na naka-install sa gearbox shaft tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.

maghanap ng tao sa lungsod na partikular na nakikitungo sa pag-aayos ng mga kahon, alisin ang kahon at ibigay ito sa kanila para sa kumpletong pag-overhaul at pagpapalit ng mga consumable.
kadalasan ang ganitong pamamaraan ay nagkakahalaga sa loob ng 15 thousand. Sasabihin nila sa iyo kung saan ang suot at bakit.

Ako mismo ay lumalamig sa loob ng isang linggo, kumukuha ako ng langis na may mas mababang fluidity threshold, huminto ako sa Castrol 4008177071812, nag-freeze ito sa -60. lagkit 70W-80. Sa tingin ko ito ang pinaka para sa ating klima, kahit na ang pangalawa ay mananatili nang normal.

ngunit sa pangkalahatan, sa matiz club, ang mga tao ay nagbubuhos ng atf sa kahon at masaya tulad ng mga elepante, sabi nila ang una ay ganap na naka-on kahit na sa 30 km, ang pangalawa at likod ay madaling naka-on. suportado sila ng mga lalaki sa aveo club.

sa natitirang mga forum ng Zhyem, ang mga pagtakbo ay matagal nang lumampas sa 200 libo. ngunit, ibubuhos nila ang mahigpit na Motulevsky THIRD dextron. Malamang na gagastos ako ng isang libo at bumili lang ng synthetic gearbox oil na may mas mababang freezing point.

Basahin din: Do-it-yourself na pagsasaayos ng isang lumang pribadong bahay

kung titingnan mo mula sa mekanikal na bahagi, kung hindi para sa mga synchronizer, kung gayon ang pagkakaiba sa awtomatikong paghahatid ay hindi maganda. sa awtomatikong paghahatid ng parehong mga bearings, seal, gears, kabilang ang helical gears. sa lumang Mercedes, ang manual transmission ay may kasamang atf, ngunit sa mga kahon na iyon ay may mga synchronizer na gawa sa mga ferrous na metal. ang kumpirmasyon

mga 3.5 litro ang pumasok sa torque converter, mga 3 sa kawali, mga 1.5 litro. umalis kasama ang mga linya ng paglamig, ang natitira ay ipinamamahagi sa pamamagitan ng mga balbula at mga channel ng katawan ng balbula, ang mga bearings at gears ay lubricated (maaari mong sabihin na naliligo sila) na may "mga nalalabi", walang supply ng likido sa ilalim ng presyon sa kanila, ito ay simple. gumagalaw mula sa itaas hanggang sa ibaba sa pamamagitan ng mga drain channel papunta sa sump. Sa awtomatikong paghahatid, ang ATF ay gumaganap din ng papel ng pagpapadala ng metalikang kuwintas at paglamig at pagpapadulas, nakakaapekto rin ito sa lakas ng tunog.

Posible na lumipat ito sa aking pamilya, ngunit nabago ito bago ako, at ngayon kahit na sa minus 20, ang pag-plug sa pangalawa ay isang pagdurusa (ang synchronizer ay hindi maaaring itulak ang langis at kahit na ang bilis ng pag-ikot) , at ito ay isang panaginip lamang tungkol sa paglipat mula sa pangalawa patungo sa unang palapag, fuck you stick kung pupunta ka ng mas mabilis kaysa sa 5km! siyempre, posibleng maalis ang backstage, backlashes, gaps kung hindi ko inalis ang lahat ng ito noong summer. ang pingga ay gumagalaw nang malinaw, hindi tumatambay, ang rocker ay nababagay ayon sa nararapat, ngunit hindi ito nakakatulong.

hindi kinakailangang kumuha ng mga garapon, sapat na upang basahin ang parameter sa detalye: Pour point.

Idagdag ko na hindi ako nag-aagitate sa sinuman na gumamit ng atf at hindi ko ito gagamitin sa aking sarili.

Opel Astra, Chevrolet Viva, at Opel Zafira Club

ModeratorCOLON Pagkukumpuni

Mensahe NikitaRUS » Biy Hun 08, 2012 21:39

Mensahe Masungit » Biy Hun 08, 2012 22:25

Pagkakasunod-sunod:
- tanggalin ang 5th gear
- tanggalin ang reverse gear
- tanggalin ang switch forks. 1-2 at 3-4
– bitawan ang foot stopper. output baras
- patumbahin ang input shaft mula sa bearing, habang inaalis ang pangalawang isa.

Parang sa morge: may lalabas na autopsy.

Sa tingin mo ba ganun kalala?? Hindi, ito ay mas masahol pa.

Mensahe MABIGAT NA METAL » Linggo Hun 10, 2012 00:14

Mensahe Masungit » Linggo Hun 10, 2012 00:51

Parang sa morge: may lalabas na autopsy.

Sa tingin mo ba ganun kalala?? Hindi, ito ay mas masahol pa.

Mensahe pasha32 » Linggo Hun 10, 2012 11:35

Mensahe pasha32 » Linggo Hun 10, 2012 11:36

Mensahe MABIGAT NA METAL » Linggo Hun 10, 2012 21:48

Mensahe Masungit » Linggo Hun 10, 2012 21:49

Parang sa morge: may lalabas na autopsy.

Sa tingin mo ba ganun kalala?? Hindi, ito ay mas masahol pa.

Mensahe MABIGAT NA METAL » Linggo Hun 10, 2012 21:56

Mensahe MABIGAT NA METAL » Linggo Hun 10, 2012 22:05

Kakailanganin mo ang: mga key na "10", "13", "19", "24", isang set ng hex key, flat-blade screwdriver (dalawa), round-nose pliers, snap ring puller, bearing puller, martilyo, balbas , pait.

1. Alisin ang isang transmission mula sa kotse (Pag-alis at pag-install ng isang transmission tingnan). Linisin ito ng dumi at hugasan ang labas.

2. Alisin ang speedometer drive kasama ang speed sensor ng sasakyan, kung mayroon man (tingnan ang Pagsusuri at pagpapalit ng mga sensor ng engine management system).

3. Maluwag ang reverse light switch...

5. Ang pagkakaroon ng unscrewed bolts ng fastening ng case ng mekanismo ng isang gear change, tanggalin ang mekanismo...

Ang tatlong bolts ng gearshift housing ay hindi nakikita sa larawan.

6. ... at ang gasket na naka-install sa ilalim nito.

7. Pinukpok gamit ang screwdriver ang spring retainer ng tali ng V gear engagement fork ...

11. Alisin ang clutch release hydraulic adapter (tingnan ang Pagpapalit ng clutch release hydraulic na linya).

12. Alisin ang intermediate tube ng hydraulic clutch release (tingnan.Pagpapalit ng hydraulic clutch release pipeline).

13. Ilabas ang siyam na bolts ng pangkabit ng isang takip sa likod ng isang transmission.

14. Putulin ang gilid ng takip gamit ang isang distornilyador sa lugar na espesyal na idinisenyo para sa tide na ito, paghiwalayin ang takip mula sa gasket at alisin ang takip.

15. Alisin ang takip na gasket.

16. Alisin ang lock ring ng synchronizer ng V transfer.

17. Ilabas ang dalawang bolts ng pangkabit ng isang braso ng isang tinidor ng pagsasama ng V transfer ...

18. ... at tanggalin ang bracket assembly gamit ang tinidor.

19. Alisin ang mga crackers mula sa tinidor.

Nagsuot ng mga crackers sa panahon ng pagpupulong, palitan ng mga bago.

20. Mag-install ng universal puller sa V gear synchronizer clutch ...

21. ... at pindutin ang coupling assembly na may hub mula sa shaft.

22. Alisin ang singsing na nakaharang sa synchronizer ...

23. ... ang hinimok na gear ng V transmission ...

24. ... at isang tindig ng karayom.

25. Alisin ang circlip ng 5th gear drive gear.

26. Mag-install ng universal puller sa 5th gear drive gear ...

27. ... at pindutin ang gear sa baras.

28. Alisin ang locking ring mula sa pangalawang baras ...

29. ... at tanggalin ang dalawang thrust half ring.

30. Alisin ang limang bolts na nagse-secure sa intermediate housing sa gearbox housing ...

32. ... at tanggalin ang intermediate housing kasama ng mga shaft.

33. Alisin ang crankcase gasket sa pamamagitan ng paghihiwalay nito gamit ang isang matalim na kutsilyo.

Palitan ang intermediate housing gasket ng bago sa tuwing kakalas ang koneksyon, dahil ang isang ginamit, crimped gasket, kapag muling pinagsama, ay maaaring hindi magbigay ng mahigpit na seal.

34. Ilabas ang sampung bolts ng pangkabit ng ilalim na takip ng isang transmission at tanggalin ang isang takip kasama ng isang lining.

35. Paghiwalayin ang gasket mula sa takip.

Palitan ang gasket sa ilalim ng takip ng gearbox ng bago sa tuwing kakalas ang koneksyon, dahil ang isang ginamit, crimped gasket ay maaaring hindi magbigay ng masikip na seal kapag muling pinagsama.

Basahin din: Do-it-yourself pagkukumpuni ng teapot whistle

36. Markahan ang posisyon ng differential bearing adjusting nut na may kaugnayan sa gearbox housing.

37. Ilabas ang isang bolt ng clamp ng isang adjusting nut ...

39. ... alisin ang adjusting nut mula sa lugar nito gamit ang isang mounting spatula, tulad ng ipinapakita sa larawan ...

40. ... at, binibilang ang bilang ng mga rebolusyon, tanggalin ang takip ng nut.

41. Alisin ang o-ring sa nut.

Palitan ang isang mahigpit na na-compress, tumigas o napunit na singsing.

42. Pindutin ang axle shaft seal sa labas ng nut.

44. Ilabas ang limang bolts ng pangkabit ng isang takip ng kanang bearing ng differential...

46. Alisin ang differential assembly mula sa gearbox housing.

47. Alisin ang magnet mula sa crankcase ...

48. ... at linisin ito ng mga produkto ng pagsusuot.

49. Alisin ang spacer mula sa reverse idle gear shaft.

Ang reverse idler gear spacer ay maaaring manatili sa gearbox housing kapag ang gearbox housing at intermediate housing ay pinaghiwalay. Alisin mo siya diyan.

50. Ilabas ang dalawang bolts ng pangkabit ng braso ng aso...

51. ... i-install ang mga fork rods nang sunud-sunod sa posisyon ng II, V at III gears at tanggalin ang bracket assembly gamit ang pawl.

52. Gamit ang isang martilyo sa pamamagitan ng isang pait na may mapurol na kagat, patumbahin ang mga plug ng mga retainer ng mga tinidor ng gear shift ...

54. Alisin ang dalawang tornilyo na nagse-secure sa locking pin ...

56. ... at tanggalin ang pin mula sa bracket.

57.Isinandal ang libreng dulo ng baras sa isang bloke na gawa sa kahoy, patumbahin ang pangkabit na pin ng tinidor para sa pagpasok ng reverse intermediate gear na may balbas ...

58. ... at tanggalin ang tangkay at tinidor.

59. Mula sa mga butas ng intermediate crankcase, alisin ang pin na humaharang sa sabay-sabay na pagsasama ng dalawang gears.

60. I-knock out ang pin para sa shift fork ng III at IV gears ...

61. ... tanggalin ang tangkay at tanggalin ang tinidor.

Ang gear shift clutches ay dapat nasa neutral na posisyon kapag ang tinidor ay tinanggal.

62. Itaas ang tali ng 5th gear fork at tanggalin ang 3rd at 4th gear fork.

63. Alisin ang baras mula sa crankcase at tanggalin ang tali ng V gear fork.

64. Gamit ang isang puller para sa mga panloob na circlips (gumana sa compression), i-compress ang spring circlip ng output shaft bearing ...

65. ... at ayusin ito sa posisyong ito.

66. I-knock out ang pin para sa shift fork ng I at II gears ...

67. ... tanggalin ang tangkay at tanggalin ang tinidor.

68. Gamit ang isang puller para sa mga panlabas na circlips (pagbubukas), buksan ang circlip ng input shaft bearing ...

69. ... at alisin ang pangunahin at pangalawang shaft, alisin ang kanilang mga shank mula sa intermediate crankcase.

70. Alisin ang reverse idle gear.

71. Gamit ang isang puller, tanggalin ang retaining ring ng input shaft bearing mula sa uka ng intermediate crankcase.

72. Bago mag-inspeksyon at mag-troubleshoot, banlawan at patuyuin nang husto ang mga bahagi ng gearbox.

74. Suriin ang mga bearing seat. Ang mga ibabaw na ito ay hindi dapat magpakita ng mga palatandaan ng pagkasira o pagkasira. Kung may sira, palitan ang mga crankcase.