DIY repair nissan murano z51

Ang ulat ngayong araw ay tungkol sa isang JF010E CVT overhaul sa isang Nissan Murano Z51.

Ang mileage sa oras ng pagkumpuni ay 190,000 km, ang kotse ay 7 taong gulang, si Murano ay nasa Japanese assembly pa rin.

Kamakailan lamang, kapag pinainit, bumaba ang presyon at lumitaw ang error na P0868, naramdaman ang mga maliliit na pagbaba sa dinamika.

Isinabit namin ang makina, alisin ang front subframe na may mga levers at stabilizer, pagkatapos ay alisin ang variator.

I-disassemble namin at sinusuri ang mga detalye.

Ang kono ay nasa perpektong kondisyon, walang mga bakas ng kahon ng sinturon, walang pagsusuot sa mga grooves - iniiwan namin sila.

Ang sinturon ay nasa perpektong kondisyon, ang antas ng pag-uunat ay minimal, ang mga bingaw ng pabrika ay hindi nabubura sa mga link - iniiwan namin ito.

Ang mga gear ng bomba at ang takip sa likod ay walang mga palatandaan ng pagkasira, ang balbula sa pagbabawas ng presyon ay may pagkasira, ngunit hindi pa nito naaapektuhan ang presyon sa anumang paraan - inilagay namin ang hub ng bomba at nag-install ng balbula na may tumaas na diameter.

Ang katawan ng balbula ay may pagkasira, kapag pinainit, tumataas ang mga thermal gaps, ang ilang mga balbula ay nakakabit dahil sa pagkapagod, kaya bumaba ang presyon - pinapalitan namin ang katawan ng balbula sa isang bago.

Ang upuan ng differential bearing cage ay nasayang sa kampanilya - pinapalitan namin ang kampanilya ng bago.

Sa likod na takip, ang isang bearing seat para sa driven shaft ay ginawa - ibinalik namin ang upuan na may manggas.

Ang mga friction disc ay medyo nasunog - pinapalitan namin sila ng mga bago.

Ibinibigay namin ang hydrotransformer para sa pagkumpuni.

Ibinubukod namin ang karaniwang radiator at inilalagay ang mga radiator ng Hayden sa harap ng pangunahing radiator.

Ang napapanahong interbensyon sa variator ay nakatulong upang maiwasan ang pinsala sa mga ibabaw ng mga pulley at mga segment ng sinturon.

Hangad namin sa inyong lahat ang mahaba at walang problemang pagpapatakbo ng inyong mga sasakyan!

Upang ang iyong Nissan Murano ay makapaglingkod nang tapat sa may-ari nito, kailangan mong patuloy na subaybayan ang teknikal na kondisyon nito. Ang mga regular na diagnostic at pagkumpuni ng Nissan Murano ay ang susi sa walang problema na operasyon.

Upang hindi gaanong ma-repair ang Nissan Murano, kailangan mo munang subaybayan ang mga consumable, na nagbabago pagkatapos ng tinukoy na panahon o depende sa mileage. Ang pagsuri at pagpapalit ng mga consumable para sa Nissan Murano ay ginagawa ayon sa naka-iskedyul na talahanayan ng pagpapanatili, na nagpapakita ng mga pagitan na may mileage at ang uri ng trabaho.

Ang pag-aayos ng Nissan Murano at pagpapalit ng mga consumable ay kinabibilangan ng:

1. palitan ng langis nissan murano
2. palitan ng oil filter nissan murano
3. palitan ang cabin air filter nissan murano
4. Baguhin ang langis sa isang awtomatikong paghahatid ng Nissan Murano
5. palitan ng power steering fluid nissan murano
6. Palitan ang antifreeze sa Nissan Murano

Ang napapanahong pagpapalit ng langis at mga filter sa Nissan Murano ay makabuluhang bawasan ang gastos ng pag-aayos sa hinaharap. Ang isang barado na air filter ay hindi papayagan ang kinakailangang dami ng hangin na dumaan sa makina, na nagiging sanhi nito upang mabulunan at makakonsumo ng mas maraming gasolina.

Serbisyo sa pag-aayos para sa mga sikat na modelo ng Nissan:

• pagkumpuni Nissan Murano 3.5 C;
• pag-aayos ng Nissan Murano 2.5d;

Kung hindi mo papalitan ang langis para sa Nissan Murano, mawawala ang mga katangian nito, magiging masyadong maulap at makapal, nagiging makapal na substance, iyon ay, fuel oil. Ang nasabing langis ay hindi nagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento, ngunit pinipigilan lamang ang kanilang trabaho.

Ang presyo para sa pag-aayos ng isang Nissan Murano ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Mga presyo para sa mga bahagi ng Nissan Murano para sa pag-aayos;
2. Presyo para sa trabaho ng isang mekaniko / espesyalista ng kotse;

Ang pinakamahal ay orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Nissan Murano mula sa tagagawa. Ang bawat naturang ekstrang bahagi ay may sariling part-number, kung saan makakahanap ka ng mga analogue mula sa iba pang mga tagagawa.Ang mga presyo para sa hindi orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Nissan Murano ay mas mababa kaysa sa mga presyo ng pabrika, ngunit may pagkakataon na makakuha ng isang mababang kalidad na pekeng na may maikling buhay ng serbisyo o hindi magkasya sa lahat. Ang mga filter, langis, kandila, sinturon, mga disc ng preno para sa Nissan ay madalas na peke, dahil palaging may pangangailangan para sa kanila.

Mga uri ng pagbabayad para sa pagkumpuni ng Nissan Murano:

1. opisyal, na may mga dokumento at garantiya;
2. impormal, walang mga dokumento, sa pamamagitan ng personal na kasunduan.

Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang malinaw na itakda ang mga gawain para sa pag-aayos ng Nissan Murano, at kung ang mga problema ay hindi halata, pagkatapos ay i-diagnose ang Nissan. Ang mga mahilig sa kotse-dummies ay palaging malugod na tinatanggap sa serbisyo, dahil maaari silang ipataw ng isang bilang ng mga gawa at pagpapalit ng mga ekstrang bahagi na hindi kinakailangan.

Sa isang serbisyo ng kotse, ang mga presyo para sa pag-aayos ng Nissan Murano ay maaaring maayos para sa bawat uri ng serbisyo at maging pareho para sa lahat ng mga tatak ng kotse: mga diagnostic ng suspensyon, pagpapalit ng langis, pagpapalit ng pad, pagpapalit ng air filter. Isang alternatibong opsyon sa presyo, kapag ginawa ang pagbabayad para sa "1 karaniwang oras", mayroon itong sariling para sa bawat modelo ng kotse.

Sa kasong ito, ang bawat operasyon ng pag-aayos ng Nissan Murano ay tinutukoy ng timing, iyon ay, ang oras na kinakailangan. Ito ay tinatawag na "Rationing of labor cost". Ang bawat automaker ay nagpapahiwatig ng mga figure na ito sa mga talahanayan ng mga direktoryo para sa bawat modelo ng kotse nang hiwalay.

Madalas na nangyayari na ang pag-aayos ng isang Nissan Murano ng isang mekaniko ay tumatagal ng mas maraming oras kaysa sa pamantayan.tinukoy sa gabay sa paggawa. Sa kasong ito, may karapatan kang magbayad lamang ng mga nakapirming karaniwang oras na inilaan para sa operasyong ito. Kung gagawin ito ng automaster nang mas mabagal o mas mabilis ay depende sa kanyang mga kwalipikasyon.

Napakahalaga na humingi ng isang order sa trabaho para sa iyong napiling saklaw ng pagkukumpuni ng Nissan Murano, dahil maiiwasan nito ang mga hindi pagkakasundo, ipakita ang iyong kamalayan at maging isang makabuluhang argumento kung may mali. Tukuyin kung ano ang gagawin sa mga lumang bahagi pagkatapos ng pagpapalit: ibalik ang mga ito sa kliyente (iyon ay, ikaw), o ang serbisyo ng kotse ay mag-isa na magtapon ng mga ito.

Ang perpektong opsyon ay hindi upang bigyan ang sinuman, sa ilalim ng anumang pagkakataon, ang mga susi sa kotseat ikaw lang ang magmaneho. Ganap na kontrolin ang pag-aayos ng Nissan Murano, na nasa lugar ng trabaho kasama ang mekaniko sa lahat ng oras. Ang ganitong mga kundisyon ay madalas na sumasalungat sa mga pag-iingat sa kaligtasan ng isang serbisyo ng kotse, ngunit ito ay magliligtas sa iyo mula sa karamihan ng mga problema, at ang serbisyo sa pag-aayos ay magiging malinaw hangga't maaari.

Kung para sa pag-aayos ng Nissan Murano, ayon sa mga patakaran ng isang serbisyo ng kotse, kinakailangan na ibigay ang kotse, pagkatapos ay siguraduhing gumuhit ng isang sertipiko ng pagtanggap ng kotse para sa pagkumpuni. Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng paglipat ng isang susi ng kotse, at madalas na isang sertipiko ng pagpaparehistro. Ang isang empleyado ng isang serbisyo ng kotse ay nakapag-iisa na nagmaneho ng kotse sa isang kahon, o sa isang elevator.

Ang sertipiko ng pagtanggap ng Nissan Murano para sa pagkumpuni o diagnostic ay kinabibilangan ng:

1. Listahan ng mga gawa at malfunction na kinakailangan para sa pagkumpuni ng kotse;
2. Listahan ng mga kapalit na bahagi;
3. Scheme at paglalarawan ng pagkakaroon / kawalan ng mga depekto sa kotse na hindi nangangailangan ng pag-aalis sa panahon ng proseso ng pagkumpuni;
4. Pagkakumpleto ng kotse: mga bagay, tool, accessories na hindi nauugnay sa pagkumpuni.

Sa pagkumpleto ng trabaho, kinakailangan upang i-verify ang lahat ng mga punto sa dokumentadong pag-aayos at aktwal na nakumpleto. Ang isang empleyado ay maaaring sumakay ng kotse, ang pangalawa ay maaaring mag-ayos ng Nissan Murano, at ang pangatlo ay maaaring mag-aplay ng trabaho. Kung may makikitang hindi pagkakapare-pareho sa ibang pagkakataon, mas mahirap patunayan ito.

Ang unang Nissan Murano ay pumasok sa merkado noong 2002. Kasunod nito, ang Japanese automaker ay naglabas ng 2 higit pang henerasyon ng modelo: Z51 at Z52. Dahil sa ang katunayan na ang Murano ay ginawa sa loob ng 15 taon na ngayon, nakakolekta kami ng mga istatistika sa mga tipikal na malfunction at pag-aayos. Ang konklusyon na maaaring makuha ay ang mga pagkasira ay malayo sa palaging nauugnay sa mga bahid ng disenyo, dahil ang mga may-ari ay madalas na lumalabag sa mga regulasyon sa pagpapanatili at mga pamantayan sa pagpapatakbo. Ngunit una sa lahat. Magsimula tayo sa teknikal na pagpupuno, at pagkatapos nito ay isasaalang-alang natin ang mga tampok ng pag-aayos ng Nissan Murano.

1st generation

Mula 2002 hanggang 2008, ginawa ang isang modelo na may Z50 index. Sa ilalim ng hood ay isang 3.5-litro na makina ng gasolina na may kapasidad na 245 lakas-kabayo. May access ang mamimili sa mga bersyon na may front o all-wheel drive. Ipinares sa motor ay isang V-belt variator. Bumibilis ang sasakyan sa daan-daan sa loob ng 8 s.

II henerasyon

Ang Murano na may Z51 index ay binuo sa parehong platform bilang Nissan Teana. Ang crossover ay nagbago sa hitsura, ngunit mula sa isang teknikal na punto ng view, ito ay nanatiling katulad sa hinalinhan nito. Sa ilalim ng hood ay ang parehong 3.5-litro na yunit, na may solidong metalikang kuwintas na 336 metro ng Newton. Ang panloob na combustion engine ay pinagsama sa isang na-update na stepless variator - Xtronic. Ang Murano ay matatagpuan din na may 2.5-litro na makina ng gasolina na may 170 lakas-kabayo. Kahit na mas bihira para sa Russia ay ang 2.5 dCi na bersyon na may kapasidad na 190 lakas-kabayo.

III henerasyon

Noong 2014, isang bagong henerasyon ng sports crossover ang ipinakita. Ang isang bersyon na inangkop sa mga domestic na kalsada ay ibinibigay sa Russia, na may mga espesyal na setting ng shock absorber at na-upgrade na mga bukal. Ang motor at gearbox ay nananatiling pareho. Ngunit noong 2015, ang hybrid na bersyon ay nag-debut sa isang turbocharged na 2.5-litro na makina at isang robotic transmission. Ang isang malawak na hanay ng mga sistema ng seguridad ay lumitaw din.

Ayon sa automaker, ang pagkonsumo sa lungsod ng all-wheel drive na bersyon ng Z50 ay 11.8 litro bawat 100 km, at sa highway - 9.4 litro bawat daan. Ang mga may-ari ay tumawag ng ganap na magkakaibang mga numero - mula 14 hanggang 19 litro bawat 100 km sa urban mode. Ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ay lubos na nakadepende sa istilo ng pagmamaneho. Ang bagong henerasyon na Murano Z51 at Z52 ay may 1-2 litro na mas kaunting pagkonsumo ng gasolina, bagaman sa pangkalahatan ang lahat ay nananatiling pareho. At ito ay medyo normal para sa isang hugis-V na "anim".

Kung gusto mong bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, pahabain ang buhay ng langis at ang makina mismo, gawing normal ang dynamics at kapangyarihan, gumamit ng FueleXx fuel additive. Ito ay isang well-proven na combustion catalyst na kayang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng Murano ng 10%.

Nag-aambag ang FueleXx sa decarbonization ng mga piston ring. Ngunit ang pangunahing bentahe nito ay ang pagpapalawig ng buhay ng katalista. Sa mga katotohanang Ruso, sila ay may posibilidad na matunaw at gumuho: ang mga particle ay pumapasok sa mga cylinder ng engine sa pamamagitan ng EGR, na nagdudulot ng malubhang pinsala. Poprotektahan ng FueleXx ang mga katalista ng Nissan Murano mula sa napaaga na pagkasira, na lalong mahalaga para sa mga bersyong Amerikano na may maliliit at marupok na mga catalyst.

Ang makina ay nakumpleto na may mga huwad na connecting rod at isang crankshaft, isang layer ng molibdenum ay inilalapat sa mga piston. Ang isang sistema ay ipinakilala sa disenyo na nagbabago sa timing ng balbula. Para sa tiyempo, isang maaasahang, matibay na kadena ang ginagamit, na may kakayahang maglakad hanggang sa 300 libong km. Ang power unit ay hindi partikular na kakaiba. Para sa matatag na operasyon, kailangan mong palitan ang langis sa isang napapanahong paraan (mas mabuti tuwing 8-10 libong km), i-flush ang balbula ng throttle, at linisin ang radiator. Ang paglilinis ng radiator ay kinakailangan upang maiwasan ang sobrang init. Bagaman posible sa pag-warping ng takip ng balbula, pagbaluktot ng ulo ng silindro.

Ang problema na kinakaharap ng halos bawat may-ari ng Murano ay mataas na pagkonsumo ng langis. Ito ay dahil sa mga catalyst na sensitibo sa mababang uri ng gasolina at mabilis na hindi nagagamit. Ang seramik na alikabok ay pumapasok sa mas mababang mga catalyst, at pagkatapos ay ang mga produkto ng pagsusuot ay bumababa sa mga dingding ng mga cylinder ng engine. Ito ay humahantong sa isang pagbaba sa compression, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at langis (hanggang sa 0.5 litro bawat 1000 km). Upang malutas ang problema, gumawa sila ng buong pag-overhaul ng makina at naglalagay ng mga bagong catalyst. Minsan ang mga flame arrester ay naka-install sa halip na mga upper catalyst, na nakakaapekto sa environmental performance ng internal combustion engine.

Maaari mong pahabain ang buhay ng VQ35DE motor sa tulong ng wastong pagpapanatili, preventive flushing gamit ang MF5. Ito ang pagbuo ng RVS-Master, na idinisenyo upang linisin ang sistema ng langis ng makina. Tinatanggal ng MF5 ang mga produkto ng pagsusuot sa mga gumaganang ibabaw at pinapa-normalize ang presyon sa sistema ng langis. Ang pag-flush ay ginagamit sa regular na pagpapanatili upang palitan ang langis, hindi lamang upang linisin ang mga dingding ng silindro mula sa mga deposito ng carbon, kundi pati na rin upang i-decoke ang mga singsing.Ang komposisyon ay naisip sa isang paraan na ang mga seal ng goma ay hindi mawawala ang pagkalastiko bilang isang resulta ng pakikipag-ugnay sa likido. Ang produkto ay batay sa magnesium silicates.

Tandaan: Sa wastong pagpapanatili ng Murano VQ35DE engine ay tumatakbo hanggang sa 500 libong km.

Sa una, ang isang variator mula sa Jatco ng serye ng JF010E ay na-install sa Murano. Sinubukan ng mga taga-disenyo na idisenyo ang paghahatid sa paraang ang pagkonsumo ay minimal at ang acceleration nang mabilis hangga't maaari. Ngunit ito ay nagsasangkot ng pagtaas sa pagkarga sa mga cones at sinturon. Upang palakasin ang mga cone, isang hard-alloy na materyal ang na-spray sa kanilang ibabaw. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang mas matagumpay na JF011 variator ay naka-mount sa bersyon ng Murano na may isang 2.5-litro na yunit ng gasolina.

Karamihan sa mga pagkasira ng JF010E ay dahil sa sobrang pag-init at kontaminasyon ng lubricant. Ito ay humahantong sa jamming ng balbula, na kung saan ay nagsisimula upang i-on hindi maayos, ngunit jerkily. Dahil dito, ang mga dinamikong pagkarga sa mismong bakal ay tumataas, ang mga cone at ang sinturon ay mabilis na napuputol. Upang maalis ang malfunction, ang balbula o pump assembly ay binago. Kung ang langis ay hindi napalitan sa Murano variator sa oras, ang mga plunger ng valve body at mga valve ay maaaring masira.

Mayroong ilang mga lihim na maaaring makabuluhang pahabain ang buhay ng JF010E variator:

1. Painitin ang transmission bago magmaneho sa malamig na panahon. Mapoprotektahan nito ang sinturon mula sa pagkagalos at pagkapunit, at protektahan din ang kono. Ngunit, sa pangkalahatan, ang tibay ng variator na ito ay nakasalalay sa kondisyon ng drive at driven shafts.
2. Palitan ang langis alinsunod sa mga alituntunin ng tagagawa ng sasakyan, o mas madalas depende sa mga kondisyon ng pagpapatakbo. Inirerekomenda ng mga developer na gawin ito ng hindi bababa sa bawat 40-50 libong km.
3. Gamitin ang komposisyon na RVS-Master Transmission Atr7, na nagbabayad para sa pagkasira, ay nagpapahaba sa buhay ng mga bahagi, na bumubuo ng isang proteksiyon na layer ng cermet sa mga ibabaw.

Nang walang anumang mga paunang opinyon, ang Nissan Murano (Z51) na kotse ay may parehong positibong mga review ng may-ari at, sa kasamaang-palad, mga negatibo. Ang kotse na ito, siyempre, ay umaakit sa hitsura nito, at maaari ring sorpresa sa panloob na kaginhawahan nito. Ngunit, tulad ng alam mo, ang isang kotse ay hinuhusgahan mula sa karanasan ng mga may-ari hindi sa pamamagitan ng mga upuan sa katad, ngunit sa pamamagitan ng ratio ng kalidad ng presyo. Samakatuwid, ang mga sumusunod ay ang mga pangunahing problema at kahinaan ng ikalawang henerasyon ng Nissan Murano pagkatapos ng paglalarawan, na maaaring tapusin tungkol sa pagiging karapat-dapat ng Murano sa mga kakumpitensya nito ng iba pang mga tatak at modelo.

Kung walang masamang masasabi tungkol sa makina, kung gayon, sa kasamaang-palad, mayroong isang bagay na pag-usapan ang pangalawang pinakamahalagang yunit. Ang mga CVT, sa pangkalahatan, ay masasabing maaasahan ay hindi pa naimbento, samakatuwid, ang isang simpleng driver na nagpapatakbo ng Nissan Murano ay hindi alam kung bakit ito na-install sa modelong Nissan na ito. Sa madaling salita, ang Murano CVT ay may problema. Ang mga unang palatandaan ng isang "namamatay" na variator ay ang kakulangan ng acceleration na may pagtaas ng turnover. Mahalagang tandaan ang hina nito at mataas na gastos sa pagkumpuni. Samakatuwid, kapag bumibili, mahalagang suriin ang kondisyon ng variator.

Ang isang pantay na mahalagang yunit at sa parehong oras na may problema ay ang kaso ng paglilipat. Mapapansin kaagad na walang makabuluhang bilang ng mga seryosong problema sa "razdatka" kung, siyempre, ang pampadulas ay magagamit, ngunit ang pangunahing problema sa yunit na ito ay ang patuloy na dumadaloy na mga seal ng langis. Samakatuwid, kapag bumibili, hindi bababa sa kung ano ang kailangang gawin ay siguraduhin sa hukay na walang langis sa transfer case.

Siyempre, maaari nating sabihin na para sa iba't ibang mga kadahilanan, mula sa natural na mga kondisyon ng operating hanggang sa mga artipisyal na dahilan, ang chrome sa maraming mga kotse ay isang sakit ng ulo. Sa ilan ay tumatagal ito nang kaunti, at sa ilan ay mas kaunti, ngunit sa Nissan Murano, ang mga problema sa chrome ay nagsisimula pagkatapos ng mga unang taon ng operasyon. Samakatuwid, kapag bumibili, mahalagang bigyang-pansin ang kondisyon ng mga chrome coatings.

Mga anti-roll bar bushing sa harap.

Karamihan sa mga may-ari ng Murano ay madalas na nahaharap sa isang problema tulad ng pagkatok sa mga bushing ng stabilizer sa harap. Mahalagang tandaan na ito ay hindi kahit isang mahinang punto, ngunit maling pagkalkula ng disenyo. Samakatuwid, kapag bumibili, mahalagang tanungin ang may-ari kung nagbago ang mga elementong ito o hindi. Ang ilalim na linya ay ang problemang ito ay nagpapakita mismo sa mga bushing ng pabrika. Kahit na ito ay hindi kritikal, ito ay kinakailangan upang malaman ang tungkol dito bago bumili.

Mayroon kaming kotse na Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), 2010 release, kung saan kinakailangan upang palitan ang mga rear brake pad. Ipapakita namin sa iyo kung paano gawin ito nang tama at mabilis gamit ang iyong sariling mga kamay.

Itaas ang kotse at tanggalin ang magkabilang gulong sa likuran. Inalis namin ang mas mababang at itaas na bolts ng mga gabay:

Agad na suriin ang kanilang trabaho, kondisyon, pagkakaroon ng pagpapadulas. Sa aming kaso, ang mas mababang gabay ay hindi lumalabas, kailangan mong alisin ito kasama ang bracket upang linisin ang sinulid at lubricate ito nang buo.

Inalis namin ang mga lumang brake pad, ang panloob ay nakaupo nang mahigpit, ito ay nagpapahiwatig na maraming dumi ang naipon sa ilalim ng mga plato. Inalis namin ito gamit ang isang distornilyador:

Ang bloke ay hindi dapat lumabas nang napakahigpit! Tinatanggal namin oo ang mga bolts na humahawak sa bracket ng caliper:

Dahil malayo na ang naakyat namin, sabay-sabay naming tatanggalin ang brake disc para ma-assess ang kondisyon ng handbrake pads. Pinuputol namin ang piston boot gamit ang isang screwdriver at pinipiga ang isang maliit na halaga ng pampadulas para sa mga calipers mula sa hiringgilya.

Gamit ang isang clamp, nilunod namin ang piston sa caliper:

Kapag na-install namin ang silindro sa caliper bracket, sa mga bagong pad, kung ang anther ay nakausli sa kabila ng piston, may posibilidad na "pagputol" ito, mag-ingat. Inalis namin ang mga bukal mula sa bracket, maingat na linisin ang mga upuan gamit ang isang brush na may metal bristles. Tinatanggal namin ang parehong anthers at nililinis ang lumang grasa mula sa loob, pagkatapos ay grasa ng bago.

Inilalagay namin ang mas mababang gabay at i-twist ang bracket:

Ibinalik namin ang nalinis na "mga bukal" (mga heat shield), naglagay ng mga bagong pad, mayroon kaming mga ito mula sa NISSHINBO, catalog number na PF-2466. Inner pads na may squeaker, panlabas na walang. Nag-ipon kami sa reverse order. Bago simulan ang paggalaw, pindutin ang pedal ng preno ng ilang beses hanggang sa huminto ito.

Video na pinapalitan ang rear brake pad sa Nissan Murano Z51:

Backup na video kung paano palitan ang mga rear brake pad sa Nissan Murano Z 51:

Ang ikalawang henerasyon ng Nissan Murano (factory index Z51) ay ginawa mula noong 2008. Ang mid-size na crossover ay itinayo sa Nissan D platform, na sumasailalim din sa Teana II. Noong 2011, nakatanggap ang Nissan Murano ng mga menor de edad na pagbabago sa hitsura. Sa parehong taon, ang komersyal na produksyon ng Murano ay inilunsad sa planta ng Nissan sa St. Petersburg.

Engine at transmission

Mayroon lamang isang power unit na naka-install sa crossover - ang nasubok sa oras na V6 na may gumaganang dami na 3.5 litro at lakas na 249 hp. (VQ35DE). Ang makina na ito sa mga analogue ng gasolina ay kinikilala bilang isa sa mga pinakamahusay. Ang motor ay hindi nagiging sanhi ng mga problema.

Medyo iba ang transmission. Kailangang harapin ng ilang may-ari ang malfunction ng transfer case o variator (CVT), dahil kakaunti ang mga ganitong kaso. Kaya't ang ilang mga "masuwerteng" ay may sira na variator na pinalitan ng isang run na 30-60 thousand km. Mga dahilan para sa pakikipag-ugnay sa serbisyo: maalog na operasyon ng variator, "dullness" ng kahon at kakulangan ng acceleration sa pagtaas ng bilis. Para sa pag-aayos ng ganitong uri ng mga kahon sa mga ordinaryong serbisyo ng kotse, nagtatanong sila tungkol sa 60-80 libong rubles. Ngunit huwag masyadong matakot. Maraming mga auto mechanics ng mga hindi opisyal na serbisyo ang nagsasabing sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating, ang variator ay madaling nagtagumpay sa marka ng 150-200 libong km, at sa banayad na mga - kahit na 250 libong km.

May mga kaso ng pagpapalit ng kaso ng paglilipat na may takbo na 60-80 libong km. Sa pamamagitan ng paraan, ang halaga ng mga handout sa online na tindahan ng ekstrang bahagi ay halos 180-200 libong rubles, ang mga opisyal ay mas mahal. Ang isang tunay na epidemya ng kasalukuyang mga seal ng transfer case ay sumiklab sa mga kotse na ginawa noong 2009-2011 na may takbo ng higit sa 15,000 km.Ang dahilan ay isang depekto sa paghahagis ng pabahay ng variator. Nagpadala ang Nissan ng technical bulletin sa mga service center na nagpapaliwanag kung paano ayusin ang problema. Bottom line: dahil sa hindi inaasahang pag-agos sa variator case, ang kumpletong pag-urong ng angular gearbox sa junction ng kahon na may transfer case ay hindi natiyak - ang mga node ay na-install na may bias. Sa panahon ng operasyon, nabasag ang mga seal, at lumitaw ang pagtagas. Ang pagwawalang-bahala sa problema ay maaaring humantong sa hinaharap sa kumpletong pagkawala ng gumaganang likido at pagkabigo ng kaso ng paglilipat. Ang mga awtorisadong serbisyo, ayon sa mga tagubilin, ay pinutol ang problemang protrusion sa variator housing at binago ang mga seal. Sa 2012 na mga modelo, ang isyu sa paghahagis ng kaso ay nalutas na. Ngunit ayon sa ilang mekaniko ng sasakyan, sa Murano ng 2012, mayroon pa ring mga kaso ng fogging ng mga transfer case oil seal. Pansamantala, ang mga pagpapatakbo ng mga crossover noong 2012 ay maliit at walang maaasahang istatistika sa problema.

Maraming mga may-ari ng Nissan Murano ang napansin ang hitsura ng mga thuds sa front suspension na may takbo na 10-20 thousand km. Ang dahilan ay ang mga bushings ng front anti-roll bar. Kapag nakita ang isang problema, binago ng mga awtorisadong serbisyo ng Nissan ang mga bushings, ngunit pagkatapos ng 10-20 libong km, muling lumitaw ang mga katok. Kalaunan ay binago ng Nissan ang mga compression plate upang mas magkasya ang mga bushings. Matapos palitan ang mga bushings na may mga crimp plate, ang problema ay hindi naulit.

Ang pag-ungol ng power steering pump sa lamig pagkatapos magsimula ay isa pang karaniwang pangyayari sa Nissan Murano. Ang posibleng dahilan ay ang power steering fluid na naging napakakapal sa lamig. Napansin na pagkatapos baguhin ang likido, walang mga pagbabago sa mga dealer, i.e. nananatili ang alulong. At kung ang "orihinal" na likido ay pinalitan ng isang mataas na kalidad na analogue, kung gayon ang alulong ay madalas na nawawala. Ang isang hindi direktang kumpirmasyon ng pagkakaroon ng mga problema sa likido ay ang "kaso ng taglamig" ng mga power steering pump sa mga sasakyang may warranty. Ang halaga ng isang bagong bomba ay mga 20-25 libong rubles.

Katawan at panloob

Pagkatapos ng 2-3 taon ng operasyon, maraming mga may-ari ang napapansin ang mga problema sa chrome coating ng mga pandekorasyon na elemento ng katawan: ang chrome ay nagiging mantsa, namamaga o nagbabalat sa barnisan. Madalas na umaambon ang mga headlight, at sa malamig na panahon, lumilitaw ang hamog na nagyelo sa panloob na ibabaw. Ang halaga ng isang bagong block headlight mula sa mga dealers ay halos 42 libong rubles. Napansin ng ilang may-ari sa Murano na mas matanda sa 2-3 taon ang bahagyang paglaylay ng front bumper.

Minsan may mga kaso ng tubig na pumapasok sa loob ng kotse dahil sa hindi sapat na sealant sa mga welds ng front fenders o kakulangan ng plug para sa hood cable sa likod ng kaliwang fender.

Sa taglamig, napansin ng ilang mga may-ari ng Murano ang hitsura ng mga squeaks sa plastic ng interior bago uminit ang interior. Ang dahilan para sa nakakainis na langitngit sa ilalim ng windshield ay minsan ang panlabas na plastic lining. Ang ilang mga may-ari ay kinailangang harapin ang paggiling at paglalaro ng upuan ng driver dahil sa pagsusuot sa skid. Marami ang napapansin ang hindi sapat na kalidad ng katad na upholstery ng mga upuan: ang mga creases at folds ay medyo mabilis na lumilitaw sa ibabaw.

Ang mga may-ari ng Murano ay madalas na nagreklamo tungkol sa mabagal na pag-init ng cabin sa taglamig: ang mainit na hangin ay hindi nagsisimulang humihip kaagad. Ang dahilan ay katulad sa esensya sa problema ng mga power steering pump: ang konsentrasyon ng antifreeze ay hindi tumutugma sa mga kondisyon ng temperatura ng sasakyan. Nag-freeze ang antifreeze, na bumubuo ng mga plug. Bilang karagdagan, napansin ng ilang tao ang pagtaas ng temperatura ng "engine" sa index sa mga kritikal na halaga, at ang hangin mula sa mga deflector ay nananatiling malamig. Alam ng mga serbisyo ng Nissan ang problema at, kapag nakipag-ugnayan, pinapalitan nila ang coolant.

Walang natukoy na mga problema sa sistemang elektrikal.

Sa pangkalahatan, mahusay ang pagganap ng Nissan Murano. Walang masyadong problema. Mayroong ilang mga panganib ng pagkabigo ng variator o transfer case, ngunit hindi sila mataas. Ang pangunahing bagay ay tamang operasyon at napapanahong pagpapanatili.

Ang Nissan Murano CVT ay isang uri ng kapalit para sa tradisyonal na karaniwang gearbox, ngunit may mas simple at mas visual na disenyo.Ang Nissan Murano ay isang medyo malakas at napakalaking kotse, at ang katotohanang ito ay may ilang masamang epekto sa tamang operasyon ng kagamitang ito.

Karaniwan, ang lahat ng mga kotse ng modelong ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga katulad na malfunctions na mangangailangan pa repair variator nissan murano. Kabilang dito ang mga salik na ito:

• malfunction o pagkasira ng drive o driven shaft;
• magmaneho ng chain o belt wear;
• direktang ingay sa mismong kagamitan.

Kadalasan, lumilitaw ang mga naturang problema kapag ang mileage ay umabot sa 120 libong kilometro. Ang kanilang dahilan ay maaaring hindi lamang ang agresibong likas na katangian ng pagsakay, kundi pati na rin ang malfunctioning ng electronic control unit.

Ang isang madalas na kadahilanan na nagiging sanhi ng pagkasira ay ang pagpapadaloy hindi napapanahong pagpapalit ng langis o filter sa gearbox. Maaaring hadlangan ang operasyon ng mga CVT valve pagkuha sa kanila unfiltered chips at pulbos, na nabuo sa panahon ng pagpapatakbo ng mga disk.

Magaling pag-iwas Ang iba't ibang mga pagkasira ng kagamitan ay magiging ilang mga aksyon na dapat tandaan ng bawat driver:

1. Sa bawat tagumpay ng mga tagapagpahiwatig ng mileage na 30 libong kilometro, kinakailangan na baguhin ang langis, pati na rin ang filter sa aparato.
2. Bawat 70 libong kilometro ng isang kotse, kinakailangang palitan ang isang step-by-step na de-koryenteng motor at mga sensor na tumutukoy sa bilis ng pag-ikot ng mga baras.
3. Sundin ang lahat ng rekomendasyon ng mga espesyalista at tagagawa para sa pagpapanatili ng variator.

Paano ayusin ang isang variator Isa sa mga pinaka-karaniwang problema na kailangan variator repair sa nissan murano car, ay ang paglitaw ng iba't-ibang labis na ingay sa mismong kagamitan. Ang pag-aayos ng do-it-yourself sa kasong ito ay lubos na posible, tanging ang isang tiyak na karunungan sa motorista at isang hanay ng mga tool ay kinakailangan.

Maaaring kailanganin mo ang ganyan improvised na paraan: wrenches, screwdriver, martilyo, clamp, desktop na may magandang espasyo.

Kinakailangan na iimbak ang lahat ng mga tinanggal na bahagi sa mga espesyal na mangkok at ilagay ang mga ito sa pagkakasunud-sunod ng disassembly, pati na rin kunan ng larawan ang pinakamahirap na mga punto upang mabilis at tama na mag-ipon. Mas mainam din na lagyan ng label ang bawat detalye ng isang marker, na makakatulong din upang maiwasan ang pagkalito sa panahon ng trabaho sa pag-install.

Scheme ng mga aksyon sa panahon ng disassembly kagamitan para sa layunin ng pagsasagawa ng kasunod na pagkumpuni nito

• i-unscrew ang mga bolts ng takip at alisin ito;
• alisin ang baras kasama ang isang tiyak na bahagi ng katawan ng kahon;
• i-unscrew ang mga bolts sa buong perimeter at alisin ang susunod na takip mula sa mga axle;
• tanggalin ang mga gear at i-unscrew ang mga turnilyo na nagse-secure sa pump housing, alisin ang gear at pump chain;
• alisin ang takip ng pump ng langis at alisin ang baras;
• baligtarin ang kahon at alisin ang susunod na takip gamit ang isang distornilyador;
• higpitan ang sinturon gamit ang mga clamp, pagkatapos ay alisin ang mga pulley na may sinturon;
• ilagay ang mga pulley sa isang patag na ibabaw at bitawan mula sa sinturon.

Pag-disassembly Kapag nag-disassembling, inirerekumenda na maingat na subaybayan na walang mga dayuhang bagay na nakapasok sa loob ng case.

Matapos i-disassemble ang variator, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga bearings (suriin ang likas na katangian ng backlash), suriin din ang sinturon, gear, katawan ng balbula at iba pang mga bahagi. Ang pinakakaraniwang malfunction na nagdudulot ng ingay sa variator ay tindig wear. Sa kasong ito, ang may sira na bahagi ay pinalitan at ang kagamitan ay binuo sa reverse order.

Mahalagang bigyang-pansin ang kalidad ng pagpapanatili ng variator sa isang napapanahong paraan. Sa kasong ito, maaari mong maiwasan ang malubhang pinsala at ang gastos ng mga propesyonal na pag-aayos sa hinaharap.

Paglalarawan: Mga manwal sa pag-aayos para sa 2003-2010. Kumpletuhin ang manwal ng gumagamit - para sa 2003-2007 na paglabas.

Ang manwal ng gumagamit para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng kotse Nissan Murano Z50 Z51 serye, 2003-2009, ay naglalaman ng isang detalyadong at kumpletong paglalarawan ng pagkumpuni at diagnostic ng lahat ng mga bahagi ng mga kotse ng Nissan.Naglalaman ng mga detalyadong electrical diagram, tightening torques, proseso ng pag-assemble at disassembling ng engine, mga sukat ng katawan para sa body drawing, detalyadong pag-aayos ng automatic transmission at manual transmission, pagkumpuni ng clutch, steering, air conditioning, lahat ng electrical device at control unit, pagpipinta, mga tool, pati na rin ang iba pang impormasyon . Mga sukat ng katawan ng Nissan Murano.

Idagdag. impormasyon: Ang Nissan Murano ay isang testamento sa tagumpay ng Nissan sa mabilis na lumalagong cross-over na segment. Ito ang mga all-wheel drive na sasakyan na nagtagumpay sa hadlang na naghihiwalay sa mga ganap na "matigas" na SUV mula sa mga pampasaherong sasakyan.
Ang Murano ay binuo sa Nissan's California Design Center. Pinagsasama ng sculptural Murano ang tipikal na layout ng isang all-wheel drive na kotse na may isang disenyo na malinaw na nagpapahiwatig ng mataas na dynamic na mga katangian at paghawak. Itinayo sa bagong platform na FF-L (Engine-Front-Drive-Full-Size-Class) ng Nissan, ang Murano ay nagtatampok ng napakahabang wheelbase upang i-maximize ang interior space. Kasama sa mga karaniwang kagamitan ang 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal na may pagitan sa mga sulok ng katawan, na ginagawang squat ang kotse, na higit na binibigyang-diin ng mga maikling overhang ng katawan.
Ang release ay nagpapakita ng dalawang henerasyon ng mga kotseng ito.

Taon ng paglabas: 2009
Genre: Manwal para sa pagkumpuni, pagpapanatili at pagpapatakbo
Wika ng interface: English
Nag-develop: Nissan Motor Co., Ltd.
Format: PDF
Kalidad: Orihinal na computer (eBook)

Ginawa ko ang TO-1, ang halaga ay 10,000 rubles + 850 rubles para sa air filter (hindi ibinigay ng mga regulasyon!). Ang TO-2 ay talagang makakasama sa pagpapalit ng mga kandila at sa isang lugar sa paligid ng 25,000 rubles. Isang malakas na pagkasira ng mga pad ng preno sa harap ang natagpuan, kakaiba kung isasaalang-alang ang mileage ng 14700 km sa oras na iyon at ang pagpapatakbo ng kotse ng kanyang asawa. 🤔. Ang mga opisyal ay may presyo na 13500 rubles, iniutos ko ang mga orihinal para sa 8500 rubles. Ang kotse ay hindi pa nagdudulot ng problema, ang aking asawa ay ganap na nasiyahan, at kung minsan ako mismo ang nagmamaneho nito sa katapusan ng linggo.

kapag pinapalitan ang langis sa variator, walang nakitang wear, walang mga chips. pinalitan din ang silent blocks sa subframe, inorder din ng kanang braso ang orihinal.

Kaya, maraming tao ang nagtataka kung bakit mabilis akong nagbenta ng medyo bagong kotse? Ang sagot ay halata - ang variator. Oo, ayos ka lang. Ang katotohanan na ang "bagong" henerasyon ay naging maaasahan ay walang iba kundi isang pakana sa marketing. Sa pagtakbo ng 41,000 - maayos niya akong ginawan ng panulat sa bypass road.

Upang magsimula, gusto kong pansinin lalo na ang kasuklam-suklam na gawain ng Autoworld Nissan car dealer - ganap na hindi sanay na mga espesyalista. Ngunit unahin ang mga bagay.

So, I mean, I'm driving along the road, I'm not touching anyone, biglang umandar ang sasakyan, after few seconds again, since kinakaladkad ko na ang sarili ko sa traffic jam sa bilis na 30-40 km / h, kaya hindi ako lumipad sa isang kanal pagkatapos ng gayong mga pandaraya.

Sa likod ng 10 buwan ng operasyon. Nagmaneho ng 11500 km.

Hindi ako magsusulat ng marami, para sa mga interesado, tingnan ang larawan, lahat ay nandoon. Para sa pagsususpinde, tingnan ang mga diagnostic ng larawan pagkatapos ng taglamig. Ipinakita ng variator ang pinakamagandang bahagi nito, gusto ko ang kinis ng biyahe, nakalimutan ko ang tungkol sa mga jolts ng makina. Ang pag-overtake sa track ay sapat na, nang walang preno. Ang takot sa mga alamat tungkol sa variator ay unti-unting nawawala. Nabasa ko ang iba pang mga forum, kung sumang-ayon ang lahat, kung talagang nagtagumpay sila ng maraming sa Z51, hindi katulad ng Z50, ngunit hindi gaanong nakasulat tungkol sa sirang variator, nagbibigay ito ng kumpiyansa.

Ikalat ang aking mga obserbasyon at kalkulasyon sa pagkonsumo ng gasolina sa track. Ang larawan ay nagpakita ng mga pagbabasa ng on-board computer (consumption, average speed, travel time, distance, travel date at Point A-Point B). Sa kabuuan, 25 na biyahe ang ginawa sa ruta, ngunit naitala ko ang 20 (minsan nakalimutan ko lang). Naniniwala ako sa patotoo ng computer, dahil kumuha ng mga sukat sa isang buong tangke at pagkatapos ay muling kinakalkula, ang error ay +/- 0.1l / 100km. Tulad ng makikita mo, ang pagkonsumo ay nag-iiba mula sa 9.0 l/100km (oo, para sa isang kotse na may 249 kabayo, ito ay astig. Ngunit ito ay maraming trabaho upang makamit ang mga naturang resulta) hanggang 12.1 l/100km.

Nag-order ako ng mga langis, filter at gasket, sa parehong oras ay papalitan ko ang langis sa makina - gaya ng dati, para sa Nissan 5v40.

Umorder din ako ng original left lever, yung silent block sa analog inorder na mabuhay ng matagal (left less than a year), baka nakasal ako, normal yung right lever flight.

Hello sa lahat! Dadagdagan ko ang aking pagsusuri ng isa pang taon ng operasyon. Ngayon sa kalasag 144500km. Sa panahong ito, hindi tumitigil ang MUR sa pagbibigay ng kasiyahan. Sa tuwing nagugulat ako sa posibilidad ng aking tunay na kaibigan. Hindi pa nagtagal, nagdala ako ng 140kg na sofa sa pagsusuri. at wala akong sinasabi tungkol sa transportasyon ng washing machine at refrigerator. Ang lahat ay umaangkop dito)))

Noong nakaraang taon, binago ko ang anthers ng JIKIU front shock absorbers (cat. no. CS22009) at akmang-akma sila, ang tag ng presyo ay mga 500 rubles, ang JIKIU support bearings (cat. parsing them and lubricating them) Ganito ang kaso kapag gusto kong kunin, sa kabaligtaran, ang isang mas mahal na mataas na kalidad na analogue ng orihinal, ngunit ito ay naging murang (300 rubles) Quattro Freni bearings (cat. no. qf52d00009) ay naging mas mahusay kaysa sa Japanese JIKIU.

Upang ang iyong Nissan Murano ay makapaglingkod nang tapat sa may-ari nito, kailangan mong patuloy na subaybayan ang teknikal na kondisyon nito. Ang mga regular na diagnostic at pagkumpuni ng Nissan Murano ay ang susi sa walang problemang operasyon.

Upang hindi gaanong ma-repair ang Nissan Murano, kailangan mo munang subaybayan ang mga consumable, na nagbabago pagkatapos ng isang tinukoy na panahon o depende sa mileage. Ang pagsuri at pagpapalit ng mga consumable para sa Nissan Murano ay ginagawa ayon sa naka-iskedyul na talahanayan ng pagpapanatili, na nagpapakita ng mga pagitan na may mileage at ang uri ng trabaho.

Ang pag-aayos ng Nissan Murano at pagpapalit ng mga consumable ay kinabibilangan ng:

1. palitan ng langis nissan murano
2. palitan ng oil filter nissan murano
3. palitan ang cabin air filter nissan murano
4. Baguhin ang langis sa isang awtomatikong paghahatid ng Nissan Murano
5. palitan ng power steering fluid nissan murano
6. Palitan ang antifreeze sa Nissan Murano

Ang napapanahong pagpapalit ng langis at mga filter sa Nissan Murano ay makabuluhang bawasan ang gastos ng pag-aayos sa hinaharap. Ang isang barado na air filter ay hindi papayagan ang kinakailangang dami ng hangin na dumaan sa makina, na nagiging sanhi nito upang mabulunan at makakonsumo ng mas maraming gasolina.

Serbisyo sa pag-aayos para sa mga sikat na modelo ng Nissan:

• pagkumpuni Nissan Murano 3.5 C;
• pag-aayos ng Nissan Murano 2.5d;

Kung hindi mo papalitan ang langis para sa Nissan Murano, mawawala ang mga katangian nito, magiging masyadong maulap at makapal, nagiging isang makapal na substance, iyon ay, fuel oil. Ang nasabing langis ay hindi nagpapadulas ng mga gumagalaw na elemento, ngunit pinipigilan lamang ang kanilang trabaho.

Ang presyo para sa pag-aayos ng isang Nissan Murano ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Mga presyo para sa mga bahagi ng Nissan Murano para sa pag-aayos;
2. Presyo para sa trabaho ng isang mekaniko / espesyalista ng kotse;

Ang pinakamahal ay orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Nissan Murano mula sa tagagawa. Ang bawat naturang ekstrang bahagi ay may sariling part-number, kung saan makakahanap ka ng mga analogue mula sa iba pang mga tagagawa. Ang mga presyo para sa hindi orihinal na mga ekstrang bahagi para sa Nissan Murano ay mas mababa kaysa sa mga presyo ng pabrika, ngunit may pagkakataon na makakuha ng isang mababang kalidad na pekeng na may maikling buhay ng serbisyo o hindi magkasya sa lahat. Ang mga filter, langis, kandila, sinturon, mga disc ng preno para sa Nissan ay madalas na peke, dahil palaging may pangangailangan para sa kanila.

Mga uri ng pagbabayad para sa pagkumpuni ng Nissan Murano:

1. opisyal, na may mga dokumento at garantiya;
2. impormal, walang mga dokumento, sa pamamagitan ng personal na kasunduan.

Una sa lahat, ito ay kinakailangan upang malinaw na itakda ang mga gawain para sa pag-aayos ng Nissan Murano, at kung ang mga problema ay hindi halata, pagkatapos ay i-diagnose ang Nissan. Ang mga mahilig sa kotse-dummies ay palaging malugod na tinatanggap sa serbisyo, dahil maaari silang ipataw ng isang bilang ng mga gawa at pagpapalit ng mga ekstrang bahagi na hindi kinakailangan.

Sa isang serbisyo ng kotse, ang mga presyo para sa pag-aayos ng Nissan Murano ay maaaring maayos para sa bawat uri ng serbisyo at maging pareho para sa lahat ng mga tatak ng kotse: mga diagnostic ng suspensyon, pagpapalit ng langis, pagpapalit ng pad, pagpapalit ng air filter. Isang alternatibong opsyon sa presyo, kapag ang pagbabayad ay ginawa para sa "1 karaniwang oras", mayroon itong sariling para sa bawat modelo ng kotse.

Sa kasong ito, ang bawat operasyon ng pag-aayos ng Nissan Murano ay tinutukoy ng timing, iyon ay, ang oras na kinakailangan. Ito ay tinatawag na "Rationing of labor cost".Ang bawat automaker ay nagpapahiwatig ng mga figure na ito sa mga talahanayan ng mga direktoryo para sa bawat modelo ng kotse nang hiwalay.

Madalas na nangyayari na ang pag-aayos ng isang Nissan Murano ng isang mekaniko ay tumatagal ng mas maraming oras kaysa sa pamantayan.tinukoy sa gabay sa paggawa. Sa kasong ito, may karapatan kang magbayad lamang ng mga nakapirming karaniwang oras na inilaan para sa operasyong ito. Kung gagawin ito ng automaster nang mas mabagal o mas mabilis ay depende sa kanyang mga kwalipikasyon.

Napakahalaga na humingi ng isang order sa trabaho para sa iyong napiling saklaw ng pagkukumpuni ng Nissan Murano, dahil maiiwasan nito ang mga hindi pagkakasundo, ipakita ang iyong kamalayan at maging isang makabuluhang argumento kung may mali. Tukuyin kung ano ang gagawin sa mga lumang bahagi pagkatapos ng pagpapalit: ibalik ang mga ito sa kliyente (iyon ay, ikaw), o ang serbisyo ng kotse ay mag-isa na magtapon ng mga ito.

Ang perpektong opsyon ay hindi upang bigyan ang sinuman, sa ilalim ng anumang pagkakataon, ang mga susi sa kotseat ikaw lang ang magmaneho. Ganap na kontrolin ang pag-aayos ng Nissan Murano, na nasa lugar ng trabaho kasama ang mekaniko sa lahat ng oras. Ang ganitong mga kundisyon ay madalas na sumasalungat sa mga pag-iingat sa kaligtasan ng isang serbisyo ng kotse, ngunit ito ay magliligtas sa iyo mula sa karamihan ng mga problema, at ang serbisyo sa pag-aayos ay magiging malinaw hangga't maaari.

Kung para sa pag-aayos ng Nissan Murano, ayon sa mga patakaran ng isang serbisyo ng kotse, kinakailangan na ibigay ang kotse, pagkatapos ay siguraduhing gumuhit ng isang sertipiko ng pagtanggap ng kotse para sa pagkumpuni. Ang pamamaraang ito ay nagsasangkot ng paglipat ng isang susi ng kotse, at madalas na isang sertipiko ng pagpaparehistro. Ang isang empleyado ng isang serbisyo ng kotse ay nakapag-iisa na nagmaneho ng kotse sa isang kahon, o sa isang elevator.

Ang sertipiko ng pagtanggap ng Nissan Murano para sa pagkumpuni o diagnostic ay kinabibilangan ng:

1. Listahan ng mga gawa at malfunction na kinakailangan para sa pagkumpuni ng kotse;
2. Listahan ng mga kapalit na bahagi;
3. Scheme at paglalarawan ng pagkakaroon / kawalan ng mga depekto sa kotse na hindi nangangailangan ng pag-aalis sa panahon ng proseso ng pagkumpuni;
4. Pagkakumpleto ng kotse: mga bagay, tool, accessories na hindi nauugnay sa pagkumpuni.

Sa pagkumpleto ng trabaho, kinakailangan upang i-verify ang lahat ng mga punto sa dokumentadong pag-aayos at aktwal na nakumpleto. Ang isang empleyado ay maaaring sumakay ng kotse, ang pangalawa ay maaaring mag-ayos ng Nissan Murano, at ang pangatlo ay maaaring mag-aplay ng trabaho. Kung may makikitang mga pagkakaiba sa ibang pagkakataon, mas mahirap patunayan ito.