Isinasagawa namin ang lahat ng uri ng pag-aayos ng Nissan Teana J32 sedan engine, mula sa bahagyang pag-aayos ng mga unit hanggang sa pag-overhaul ng makina.
Ang bahagyang pag-aayos ng Nissan Teana J32 sedan engine ay karaniwang hindi kasama ang pag-alis ng makina at ang kasunod na pag-install nito, na makabuluhang binabawasan ang gastos ng pag-aayos.
Ang halaga ng naturang pag-aayos ay nag-iiba-iba depende sa mga mekanismo ng Nissan Teana engine na ibinalik o pinapalitan.
Isinasagawa namin ang lahat ng uri ng pag-aayos ng Nissan Teana J32 sedan engine, mula sa bahagyang pag-aayos ng mga unit hanggang sa pag-overhaul ng makina.
Ang bahagyang pag-aayos ng Nissan Teana J32 sedan engine ay karaniwang hindi kasama ang pag-alis ng makina at ang kasunod na pag-install nito, na makabuluhang binabawasan ang gastos ng pag-aayos.
Ang halaga ng naturang pag-aayos ay nag-iiba-iba depende sa mga mekanismo ng Nissan Teana engine na ibinalik o pinapalitan.
Ang pinakakaraniwang problema sa Nissan Teana ay ang front hub bearing.
Kapag nabigo ang tindig, lumilitaw ang isang katangian ng ugong, na tumataas nang may bilis.
Ang pag-aayos ng bearing para sa Nissan Teana ay ginagawa sa pamamagitan ng pagpapalit ng hub assembly ng bearing.
Kapag gumagalaw ang mga iregularidad at bumps sa Nissan Teana, may lalabas na katok. Bilang isang patakaran, ang mga struts ng harap na anti-roll bar ay kumatok.
Para sa pagkumpuni, kinakailangan upang palitan ang mga struts ng stabilizer sa harap. Ang mga ball joint ng mga front lever ay maaari ding gumawa ng ganitong tunog.
Sa Teane, ang mga ball joint ay pinapalitan lamang sa assembly na may mga front lever.
Sa simula ng malamig na panahon, ang Nissan Teana ay hindi nagsisimula. Upang ayusin ito ay kinakailangan upang suriin kung ang baterya ay sisingilin.
Mayroon bang anumang oksihenasyon sa mga terminal ng baterya, linisin ang mga terminal kung kinakailangan. Maingat na suriin ang mga piyus para sa integridad.
Ang isa pang malfunction sa paglulunsad ng Nissan Teana ay maaaring ang crankshaft position sensor. Upang tumpak na mahanap ang dahilan, kailangan ang mga diagnostic ng computer.
Kapag nag-aayos, kinakailangang palitan ang crankshaft sensor at i-reset ang mga error sa kanilang operasyon.
Pagkatapos ng pag-init, ang manibela ay hindi umiikot nang maayos sa Nissan Teana. Isa sa mga posibleng dahilan ay ang pagkasira ng power steering pump. Ang mga karagdagang pag-aayos ay nangangailangan ng mga diagnostic ng buong system. Kumatok kapag pinipihit ang manibela Nissan Teana at paglalaro ng manibela.Ang pangunahing dahilan ay ang mga suot na tie rod at mga tip. Kapag nag-aayos, kinakailangang palitan ang mga steering rod at mga tip.
Ang pinakakaraniwang problema sa Nissan Teana sa taglamig ay isang nakapirming lock ng pinto. Ang pinto ng driver ang pinaka-apektado. Kailangan mong subukang buksan ang pinto mula sa loob. Upang ayusin ang lock, kailangan mong i-disassemble ang pinto, suriin ang kondisyon ng mga cable, at lubricate ang buong mekanismo. Palitan ang lock kung kinakailangan.
Matagal na naisip kung gagawa ng bortovichek. Sa prinsipyo, si Teana, bilang isang business-class na kotse, ay pangunahing naayos hindi ng may-ari mismo, kahit na sa mga trifles. Wala rin akong maraming oras, ngunit gusto kong tunawin ang gawaing pangkaisipan sa gawaing manwal, at nagdudulot ito sa akin ng kasiyahan sa trabaho at maging ng ilang uri ng kapayapaan.
Kaya malamang gagawa ako ng Temko para sa repair at maintenance ng Teana. Baka may interesado.
Bilang panimula, nakakita ako ng manwal ng serbisyo para sa Nissan Teana J32. Narito ang stylko
Siyanga pala, ako ay isang humanist at isang baguhan sa mga auto-question, ngunit ang algorithm ng mga aksyon ng service worker sa manual ay nakasulat sa isang nakakatawang paraan. Sino ang nakakaalala sa lumang pelikulang "The Great Race" kung saan ang Kaiser German ay nagpalipad ng eroplano ayon sa manual: "item No. 1 - sumakay sa eroplano"
———- Idinagdag ang post noong 13:25 ———- Nakaraang post na nai-post noong 13:19 ———-
Iminumungkahi ko rin na talakayin ang mga bug ng makina at mga pagkasira ng katangian.
- ang mga side window ay nagsimulang kumalansing nang maaga (pagkatapos na ng 2000-3000)
Actually, yun lang muna. Parang sobra naman. Siguro ang mga kasamahan sa kotse ay magsusulat ng kanilang mga tala?
Kasama sa pagpapanatili ng engine ang pag-diagnose ng katayuan ng mga sumusunod na elemento:
Ang langis ng makina at filter ng langis ay nangangailangan ng kapalit tuwing 15 libong km o isang beses sa isang taon sa anumang mileage. Sa takbo ng 15 libong km, kailangang palitan ang mga spark plug. Kasabay nito, palagi naming sinusuri ang drive belt at ang sistema ng preno. Ang natitirang mga elemento, ayon sa mga regulasyon ng tagagawa, ay napapailalim sa kontrol isang beses bawat dalawang taon, kung ang mileage ay hindi lalampas sa 15 libong km bawat taon.
Sa pagsasagawa ng pag-aayos ng Nissan Tiana, inaalis namin ang mga malfunction ng mga sumusunod na system at mga bahagi ng kotse:
Kapag gumagamit ng hindi magandang kalidad ng gasolina, kinakailangan ang taunang pag-flush ng injector. Kung ang panuntunang ito ay hindi sinusunod, ang isang mas kumplikadong ultrasonic at kemikal na paglilinis o pagpapalit ay kinakailangan.
Ang isa sa mga karaniwang malfunction ng system na nangangailangan ng pagkumpuni para sa NissanTeana j32 ay isang malfunction ng knock and flow sensors. Papalitan namin ang mga kinakailangang bahagi at ayusin ang pagpapatakbo ng electronic unit. Palagi kaming may stock ng mga kinakailangang ekstrang bahagi na may magandang kalidad.
Ang mahinang punto ng kotse ay ang power steering. Ito ay dahil sa hindi magandang lokasyon ng high pressure hose malapit sa high temperature exhaust manifold. Samakatuwid, ang pagpapalit ng bahagi ay kinakailangan pagkatapos ng 2-3 taon ng operasyon.
Ang suspensyon na Nissan Teana ay lubos na maaasahan.Kapag nagpapatakbo sa masamang kondisyon ng kalsada, ang mga stabilizer bushing ay dapat mapalitan tuwing 30 libong kilometro.
Nagsasagawa kami ng pagkukumpuni ng Nissan Tiana j32 at iba pang mga modelo sa pinakamaikling posibleng panahon. Mayroon kaming mga kinakailangang kagamitan at accessories sa diagnostic.
Manual sa pag-aayos, pagpapatakbo at pagpapanatili para sa serye ng Nissan Teana J31 2003-2008, na may 2.0, 2.3 litro na mga makina ng petrolyo na nilagyan ng 4-speed AT at 3.5 litro, na nilagyan ng tuluy-tuloy na variable transmission.
Kapaki-pakinabang na impormasyon para sa mga may-ari ng Nissan Teana J32, pati na rin ang mga espesyalista sa kanilang pagkumpuni at pagpapanatili. Ang aparato at pagpapatakbo ng mga makina ng gasolina VQ25DE at VQ35DE.
Ngayon, ang modelo ng kotse ng Nissan Teana ay sikat sa mga gumagamit. Ito ay isang naka-istilong kotse na makatiis sa masamang kondisyon sa pagmamaneho sa mga kalsada ng Russia. Sa karamihan ng mga modelo ng kotse na ito, may naka-install na variator. Ang transmisyon na ito ay nakakatipid ng gasolina. Gayunpaman, ang tibay nito ay nag-iiwan ng maraming nais.
Kung ninanais, ang pag-aayos ng Nissan Teana variator ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Ang serbisyo ay mangangailangan sa iyo na magbayad ng malaking halaga ng pera upang masuri at ayusin ang transmission. Kung paano magsagawa ng pag-aayos sa iyong sarili ay ilalarawan sa ibaba.
Ang Nissan ay nagbebenta ng modelong Tiana para sa merkado ng Russia mula noong 2005. Sa panahong ito, tatlong uri ng kotse na ito ang nakakita ng liwanag. Ang kanilang paghahatid ay ginawa sa anyo ng isang variator, at sa ilang mga modelo ng henerasyon 1, 2 - awtomatikong paghahatid "Tiana". Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng variator ng Nissan Teana kahit na mas maaga kaysa sa nakita ng tagagawa. Ito ay dahil sa mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo ng bahaging ito.
Dapat pansinin na ang 3 henerasyon ng Teana ay inilabas sa merkado ng Russia. Ang bawat isa sa kanila ay may iba't ibang uri ng mga variator na naka-install. Upang maunawaan kung aling variator ang ginagamit para sa isang partikular na modelo, kailangan mong isaalang-alang ang mga varieties na ginawa para sa aming merkado.
Kaya, ang unang henerasyon ng "Tean" ay tinawag na J31. Ito ay ginawa mula 2005 hanggang 2008. Ang pangalawang henerasyon ay tinawag na J32. Ito ay inilabas mula 2008 hanggang 2014. Ang pinakabagong kotse ay ang Nissan Teana J33. Ito ay ginawa mula noong 2014.
Upang ayusin ang Nissan Teana J32, J33, J31 variator, kailangan mong isaalang-alang kung aling mga uri ng paghahatid ng ipinakita na uri (CVT) ang na-install sa isang partikular na modelo ng sasakyan. Sa kabuuan, 3 uri ng mga variator ang ginagamit para sa ipinakita na tatak ng mga kotse.
Para sa mga makapangyarihang uri ng "Teana" na may 3.5 litro na makina at front-wheel drive, ang mga CVT na uri ng JF010E ay ginawa. Ang mga modelong may mas kaunting kapangyarihan ay ibinebenta. Ang kanilang motor ay maaaring magkaroon ng dami ng 2.5 litro. Sa ganitong mga kotse, naka-install ang JF011E variator. Ito ang uri ng CVT na kadalasang nabigo. Samakatuwid, ang mga detalye tungkol dito ay napakadaling mahanap.
Ang ikatlong pagbabago ay ang CVT para sa "Tean" ng ikatlong henerasyon na JF016E (para sa isang kotse na may 2.5 litro na makina) at JF017E (para sa isang sasakyan na may 3.5 litro na makina). Ang bawat isa sa mga ipinakita na uri ng paghahatid ay may sariling mga katangian. Dapat itong isaalang-alang kapag nag-aayos.
VIDEO
Dapat sabihin na ang pag-aayos ng Nissan Teana J32 2.5 litro, 3.5 litro na variator ay ang pinakakaraniwang uri ng trabaho para sa isang kotse ng ipinakita na uri. Ito ay dahil sa mga katangian ng transmission device. Maraming mga may-ari ng kotse ang napansin na ito ang variator na nabigo nang mas mabilis kaysa sa iba pang mga uri ng mga gearbox.Ito ay naka-install sa maraming mga tatak ng mga sasakyan lamang dahil ang ganitong uri ng transmission ay nakakatipid ng gasolina.
Upang masuri at palitan ang variator, maraming mga driver ang bumaling sa isang serbisyo ng kotse. Dito, mapapalitan ng mga propesyonal ang mga pagod na bahagi o ang buong CVT. Ang gastos sa pag-aayos ay magiging medyo mataas. Depende ito sa kalubhaan ng pinsala. Sa karaniwan, para sa pag-aayos ng Teana variator, kakailanganin mong magbayad mula 17 hanggang 20 libong rubles.
Para sa maraming mga driver, ito ay isang medyo malaking halaga. Samakatuwid, nagpasya silang magsagawa ng pag-aayos sa kanilang sarili. Ito ay isang medyo simpleng proseso. Kadalasan, nabigo ang mga variator ng uri ng JF011E. Gayunpaman, ang JF010E ay maaaring mangailangan din ng pagkumpuni. Alam kung paano isakatuparan ang pamamaraang ito sa iyong sarili, maaari kang makapagtrabaho.
Upang ayusin ang variator ng Nissan Teana J32 gamit ang iyong sariling mga kamay, dapat mong maingat na basahin ang mga tagubilin ng tagagawa. Dapat mo ring basahin ang mga rekomendasyon ng mga eksperto. Kung, sa proseso ng pag-aaral ng teknolohiya ng pag-aayos, napagtanto ng driver na hindi niya magagawa ang ilang mga operasyon, mas mahusay na humingi ng tulong mula sa mga propesyonal.
Una kailangan mong gumawa ng diagnosis. Ito ay magbibigay-daan sa iyo upang masuri ang pagiging kumplikado ng pagkasira. Posible ring bumili ng mga bahagi na kakailanganin sa panahon ng pagpapalit pagkatapos lamang ng diagnosis. Ang isang malaking seleksyon ng naturang mga elemento ng istruktura ay ibinebenta. Ito ay nagbibigay-daan para sa mabilis na pag-aayos.
Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ng variator ay maaaring depressurization ng pabahay, mekanikal na pagkasira ng mga gumagalaw na bahagi ng transmission dahil sa maling pagpili ng langis. Gayundin, maaaring mabigo ang variator dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ng sasakyan (pagmamaneho sa labas ng kalsada, transportasyon ng kargamento, pagdulas, atbp.).
Ang pag-aayos ng Nissan Teana variator box ay kadalasang kinakailangan dahil sa mga pagod na bearings. Sa kasong ito, mayroong ugong at mataas na antas ng ingay kapag tumatakbo ang sasakyan. Kung hindi mo pinaandar ang sasakyan, ang mga unang pagpapakita ng malfunction na ito ay maaaring maobserbahan na pagkatapos ng 55-60 libong kilometro.
Nabigo ang mga bearings para sa ilang kadahilanan. Ang mga particle ng metal, na nabuo sa panahon ng pagsusuot ng mga gumagalaw na elemento, ay nahuhulog sa mga gasgas na ibabaw ng gearbox. Ito ay humahantong sa mga gasgas, pinsala sa makina. Sa kasong ito, kailangan mong pumili ng tamang langis at baguhin ito nang hindi lalampas sa 60 libong kilometro.
Sa ilang mga pagbabago, ang mga bearings ay may mas kaunting tibay. Ito rin ay humahantong sa mga problema sa node na ito. Lumilitaw din ang mga problema sa bearing dahil sa hindi wastong pagpapatakbo ng sasakyan. Ang agresibong pagmamaneho, hindi magandang kondisyon ng kalsada ay humahantong sa mabilis na pagkasira ng unit na ito.
Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng Nissan Teana 2.5 liter variator kapag lumitaw ang mga jerk. Sa mga pagbabago na may kapasidad ng makina na 3.5 litro, ang gayong malfunction ay nangyayari nang mas madalas. Kahit na ang posibilidad ng paglitaw nito ay hindi ibinukod. Lumilitaw ang pagkibot at pag-jerking kapag hindi gumagana ng maayos ang balbula ng oil pump. Ito ay isang tipikal na kabiguan para sa JF011E variator.
Ang ganitong pagkasira ay nangyayari dahil sa pagbara ng system na may maliliit na particle ng mga contaminants, ang metal fraction. Nagsisimulang mag-jam ang gearbox. At nangyayari ito sa mga intermediate na posisyon ng balbula. Ang pag-uugaling ito ng sistema ng supply ng langis ay humahantong sa kakulangan nito. Ang presyon ay bumaba nang husto.
Kapag nangyari ang gayong malfunction, ang mga pulley ay nagsisimulang gumana nang hindi pantay-pantay. Maaaring madulas ang sinturon. Kung napansin mo ang gayong negatibong pagpapakita sa oras, maaari kang magsagawa ng pag-aayos nang mas madali at sa mas mababang gastos. Kailangang palitan ang hydraulic unit. Ang paghuhugas nito ay hindi magbibigay ng anumang resulta.
Ang pag-aayos ng Nissan Teana variator 3.5 l, 2.5 l ay maaaring kailanganin kung ang transmission cooling system ay hindi gumagana. Ang antas ng pag-init ng yunit na ito ay kinokontrol ng self-diagnosis system. Para dito, ang isang espesyal na sensor ay naka-install sa variator. Nagpapadala ito ng mga pagbabasa ng pag-init sa central control unit. Ang sistema sa kasong ito ay nagpapasya sa mode ng operasyon.
Dahil sa sobrang pag-init, pumapasok ang system sa emergency mode. Sa kasong ito, kakailanganin mong maghintay hanggang lumamig ang transmission. Sa ilang mga kaso, ang sobrang pag-init ay maaaring hindi paganahin ang iba pang mga elemento ng system. Halimbawa, ang isang pump valve ay maaaring makaalis. Sa kasong ito, kakailanganin mong baguhin ang node na ito.
Upang ang system ay lumamig nang maayos, kinakailangan upang piliin ang tamang antifreeze. Kung ang gumagamit ay natunaw ang concentrate sa tubig nang hindi tama o hindi binago ang coolant sa loob ng mahabang panahon, maaaring mangyari ang overheating. Sa kasong ito, ang mga kahihinatnan ay maaaring maging seryoso. Maaaring mangailangan ng malaking puhunan ang pag-aayos.
Upang ayusin ang Nissan Teana variator ng ika-2 at ika-1 henerasyon, kakailanganin mong maging pamilyar sa transmission device. Ito ay medyo naiiba para sa iba't ibang mga modelo. Gayunpaman, ang pangkalahatang prinsipyo para sa lahat ng mga varieties ay napanatili. Alam ang CVT device, maaari kang gumawa ng tamang pag-aayos, palitan ang mga pagod na elemento ng mekanismo.
Ang mga variator na ginagamit sa kotseng tatak ng Teana ay may kasamang yunit na nagpapadala ng torque at nagdidiskonekta sa device mula sa makina kapag inilagay ang lever sa neutral na posisyon. Ang pangunahing elemento ng disenyo ay ang variator mismo. Siya ang may pananagutan para sa maayos na paglipat ng mga bilis.
Nagbibigay ang system para sa pagkakaroon ng isang aparato na nagpapalit ng paggalaw ng kotse sa reverse mode. Gayundin sa mga variator ng Teana mayroong isang control unit. Ang bawat isa sa mga nakalistang elemento ay dapat gumana nang tama. Ang kanilang koordinasyon ay nakasalalay dito. Kung hindi bababa sa isang node ang may malfunction, ang buong sistema ay magsisimulang gumana nang hindi tama.
Ang pag-aayos ng Nissan Teana variator 2.5 l, 3.5 l ay maaaring kailanganin nang mas maaga kaysa sa deadline na itinakda ng tagagawa. Ito ay naiimpluwensyahan ng isang bilang ng mga salungat na salik sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan. Sinasabi ng tagagawa na sa buong buhay ng makina, ang paghahatid ay hindi nabigo. Ang tagal ng pagpapatakbo ng Teana, na inilatag ng tagagawa, ay 200 libong kilometro.
Ang mga driver, sa kabilang banda, ay napansin na sa ilang mga kaso, ang mga problema sa pagpapatakbo ng variator ay sinusunod na pagkatapos ng 50 libong kilometro. Malaki ang kinalaman nito sa istilo ng pagmamaneho. Napakahalaga din na responsableng tratuhin ang pagpapanatili ng kotse.
Sinasabi ng tagagawa na ang langis sa paghahatid ay hindi kailangang baguhin nang mahabang panahon, halos sa buong buhay ng kotse. Gayunpaman, hindi ito ang kaso. Sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho, inirerekumenda na baguhin ang pampadulas tuwing 30-35 libong kilometro. Sa kasong ito, kailangan mong bumili ng isang espesyal na langis ng Nissan NS-3. Sa isang normal na istilo ng pagmamaneho, ang pamamaraang ito ay dapat isagawa tuwing 55-60 libong kilometro.
Ang pag-aayos ng Nissan Teana variator ay dapat magsimula sa tamang paghahanda. Una sa lahat, kailangan mong pag-aralan ang mga tagubilin ng tagagawa. Ang lokasyon ng lahat ng mga elemento ng istruktura ay dapat malaman bago i-disassembling ang transmission.
Ang mga angkop na tool ay dapat ihanda. Kakailanganin mo ang isang set ng adjustable wrenches, screwdrivers. Kung ang sanhi ng pagkasira ay kilala (tinutukoy ng mga paglihis na nagaganap sa pagpapatakbo ng variator), kailangan mong bumili ng mga bahagi para sa modelong CVT na ito. Ang mga tool at accessories ay dapat na inilatag sa mesa.
Susunod, dapat kang maghanda ng mga lalagyan kung saan ang lahat ng mga bahagi na tinanggal mula sa paghahatid ay nakatiklop. Ang mga bangko ay kailangang bilangin. Ito rin ay kanais-nais na kunan ng larawan ang bawat aksyon sa panahon ng disassembly. Makakatulong ito upang tama at madaling i-assemble ang system sa reverse order.
Ang pag-aayos ng variator ng Nissan Teana, ayon sa mga driver, ay isang medyo responsableng gawain. Gayunpaman, kahit na ang isang hindi propesyonal ay maaaring makayanan ang gawaing ito. Una, ang mekanismo ay lansagin. Ang mga turnilyo sa takip ay dapat na tanggalin at alisin. Susunod, alisin ang baras. Sa pangalawang takip, kailangan mo ring tanggalin ang mga bolts. Ito, kasama ang axle, ay tinanggal mula sa variator.
Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang bomba. Ito ay naayos na may mga bolts na kailangang i-unscrew. Pagkatapos alisin ang gear, posibleng lansagin ang kadena.Ang takip ng pump ng langis ay tinanggal din.
Ang mga bolts ay na-unscrew din sa reverse side. Papayagan ka nitong mag-alis ng isa pang takip. Sa kasong ito, ginagamit ang isang distornilyador. Natanggal ang strap. Ang mga shaft ay binuwag din. Ang mga pulley ay inilatag sa isang patag na ibabaw. Kinukumpleto nito ang pagtatanggal-tanggal ng variator.
Ang pag-aayos ng Nissan Teana variator ay isinasagawa alinsunod sa diagnostic data. Ang mga palatandaan ng mga malfunction na natukoy sa panahon ng pagpapatakbo ng system ay isinasaalang-alang. Kailangan mong bigyang pansin ang mga puwang. Ang kanilang sukat ay hindi dapat lumampas sa antas na itinatag ng tagagawa. Kung hindi, ang kaukulang elemento ng istruktura ay papalitan.
Kung nabigo ang tindig, dapat itong lansagin at palitan ng bago. Sa panahon ng proseso ng pag-aayos, kailangan mong tingnan ang kondisyon ng mga bahagi ng variator. Kailangang palitan ang mga gamit na gamit.
Kailangan mo ring palitan ang mga consumable, seal. Ito ay makabuluhang pahabain ang buhay ng paghahatid.
Upang ang variator ay maglingkod nang mahabang panahon, kinakailangan upang maayos na patakbuhin ang kotse. Sa naturang sasakyan ay ipinagbabawal na magdala ng mga timbang, mag-install ng mga trailer. Imposibleng mag-skid ng isa pang kotse sa isang serbisyo ng kotse. Ang variator ay hindi idinisenyo para sa mga labis na karga.
Dapat iwasan ang pagmamaneho sa labas ng kalsada. Kailangan mo ring iwasang madulas sa maluwag na niyebe. Huwag pabilisin kung ang makina ay hindi sapat na mainit. Ang pampadulas ay kailangang palitan sa oras. Sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng rekomendasyong ito, makakamit mo ang mahabang buhay ng paghahatid.
Ang pagkakaroon ng pagsasaalang-alang sa mga tampok ng pag-aayos ng Nissan Teana variator, maaari mong gawin ang trabaho sa iyong sarili.
Ang paghahatid ng CVT sa Nissan X-Trail ay naging paksa ng kontrobersya sa mga motorista sa loob ng maraming taon. May nagmamaneho ng kanyang sasakyan, sumasailalim lamang sa naka-iskedyul na pagpapanatili, at ang isang tao ay naging madalas na bisita sa istasyon ng serbisyo at nais na mapupuksa ito sa lalong madaling panahon.
Ang mga isyu ng pag-iilaw sa kalsada sa gabi ay partikular na nauugnay sa mga kondisyon ng Russia. Upang hindi mapunta sa hindi kasiya-siya at mga sitwasyong pang-emergency, dapat kang magkaroon ng kumpletong kumpiyansa sa pagganap ng mga headlight ng kotse. Maraming bibig ngayon.
Ang sasakyan ay isang mapanganib na sasakyan. Araw-araw ay may panganib na maaksidente. At hindi kinakailangan na ito ay mangyayari sa pamamagitan ng iyong kasalanan: marahil sa isa sa mga paradahan ay matamaan ka ng isang kalapit na kotse, o ng ibang tao.
Ang gearbox ng kotse ay nagsisilbing isama ang metalikang kuwintas sa mga gulong. Ngunit kahit na ito ay may sariling buhay ng serbisyo at nangangailangan ng pagpapanumbalik. Ang pag-aayos ng checkpoint ng VAZ-2109 ay isinasagawa ng maraming mga motorista gamit ang kanilang sariling mga kamay, mula sa bibig.
Ang mga oras ng napakalaking metal na mga bumper ng kotse, at kahit na may katangian na "fangs", ay matagal nang nawala. Ngayon, ang karamihan sa mga pampasaherong sasakyan ay nilagyan ng mga elemento ng plastik.
Marahil, ang bawat motorista ay hindi bababa sa isang beses na nag-isip tungkol sa kung paano gawing mas kaakit-akit ang kanyang bakal na kaibigan, upang maakit niya ang atensyon ng lahat: parehong mga pedestrian at iba pang mga driver. Gawin ang istilo ng iyong sasakyan.
Ngayon ganap na ang bawat kotse ay nilagyan ng pampainit sa likurang bintana. Biswal, mukhang manipis na mga sinulid, kaya naman tinatawag ng mga motorista na "mga heater thread." Ang tool na ito ay inilaan.
Kadalasan, ang pag-aayos ng cylinder head ay ginagawa ng mga may-ari ng kotse nang hindi sinasadya. Kung ang pagsasaayos ng balbula o pagpapalit ng mga takip ng scraper ng langis ay maaaring isagawa nang hindi inaalis ang pagpupulong ng makina na ito, pagkatapos ay para sa paggiling, palitan ang mga bushing ng gabay.
Nakabili ka na ba ng scooter na hindi magsisimula? O matagal mo na bang pinagsasamantalahan ang iyong kabayo, ngunit ngayon ay dumating na ang oras upang magbigay ng tulong? Magkagayunman, mayroong isang bagay upang simulan ang paghahanap para sa mga dahilan para sa hindi gumaganang kondisyon ng iyong moped.
Ngayon, ang isang autonomous na sistema ng pag-init ng gas ay medyo popular, ginagamit ito hindi lamang ng mga may-ari ng mga bahay ng bansa, kundi pati na rin ng mga apartment na matatagpuan sa mga multi-storey na gusali. Ito ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng mga positibong katangian.
Ngayon ang apela ay mapupunta tungkol sa mga hindi bagong kotse gaya ng Nissan Teana 2008—2014 release, ito ang pangalawang henerasyon ng modelo, ang serye ng J32.Si Teana ay isang tagasunod ng maalamat na Nissan Maxim, na itinuturing na isang maaasahang kotse.
sa sandaling ito ay malalaman natin kung ang Nissan Teana ay maaari ring isaalang-alang ang isang maaasahang kotse, tulad ng hinalinhan nitong Maxim.
Ang hindi dapat alisin sa Nissan ay ang kanilang maaasahang VQ-series na mga makina: isang 3.5-litro na 6-silindro na makina at isang 2.5-litro na VQ25. Ang mga motor na ito ay karaniwang nakatiis ng 350,000 km. tumakbo. Mayroong humigit-kumulang 68% ng mga kotse sa merkado na may 2.5-litro na makina at 22% ng mga kotse na may 3.5-litro na makina.
Ang kinakatakutan ng mga makinang ito ay ang "singed" na gasolina, bilang isang resulta kung saan ang mga sensor ng oxygen ay agad na mabibigo, at sobrang init. Sa oras na napansin mo sa panahon ng paggalaw sa isang masikip na trapiko, na naka-on ang air conditioner, na ang temperatura ng makina ay mabilis na tumataas, nangangahulugan ito na kailangan mong agad na linisin ang mga selula ng radiator, na tiyak na barado. Upang magawa ito, kailangan mong alisin ang radiator, at, upang walang makagambala, linisin ito.
Ang pamamaraang ito ay dapat gawin sa dulo ng bawat 60,000 km. tumakbo.
Kung, gayunpaman, ang arrow ng temperatura ay tumalon kapag ang makina ay mainit, at bigla itong humihip ng malamig mula sa kalan, pagkatapos ay kailangan mong tiyakin na ang lahat ay maayos sa radiator, na hindi ito dumaloy sa lugar kung saan ang kantong may ang tangke ay. Ang isang bagong radiator, sa pamamagitan ng paraan, ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $300. Sa pangkalahatan, sa anumang kaso na lubhang nagdududa, kailangan mong pumunta sa isang service center, hayaan silang tiyakin ang pagiging maaasahan ng kung ano, dahil sa ang katunayan na kung mayroong mga air pocket sa sistema ng paglamig, kung gayon posible na patayin ang makina kung nag-overheat.
At ang pag-aayos ng cylinder head ay isang mamahaling negosyo, ito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 2,000.
Mayroon ding in-line na 4-cylinder engine ng QR25 series, ang halaga nito ay 2.5 litro, ang naturang makina ay naka-install sa humigit-kumulang 10% ng mga kotse. Gumagana din ang makina na ito sa Nissan X-Trail, ito ay isang medyo maaasahang makina, ngunit hindi ito makabuluhang malakas na 6-silindro na makina, na tumatagal din ng mahabang panahon. Sa "apat" na ito, ang throttle assembly ay nangangailangan ng panaka-nakang paglilinis, at ang timing chain ay nasa dulo na ng 150,000 km. nakaunat at kailangang palitan.
Tulad ng para sa "sixes", ang kanilang mga kadena ay karaniwang nakatiis ng 250,000 km. tumakbo.
Si Teana, na may parehong 2.5-litro na makina, ay kasama ng Jatco JF011E CVTs, ang presyo ng bago ay $5,600. Ang mga CVT na ito ay madaling tumulong sa halos 200,000 km. kung pinapalitan mo ang langis sa isang napapanahong paraan at hindi masyadong pilitin ang kotse.
Available isa pa ang variator na na-install sa Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, ay may pagkakasunod-sunod ng sarili nitong mga problema: nasira ang stepper motor, pagkatapos nito ay hindi lumipat ang mga gears, at ang kahon na ito ay madalas na uminit. Ngunit ang mga kaguluhang ito ay may kinalaman sa mga naunang modelo ng Teana. Sa karamihan ng mga kaso, pagkatapos ng 120,000 km, mayroong ingay habang nagmamaneho, na nagsabi na ang mga bearings ng driven at drive shafts ay kailangang baguhin, na nagkakahalaga ng halos $ 60 bawat piraso.
Bilang karagdagan, madalas na may mga kaso na ang sinturon ay nangangailangan ng kapalit pagkatapos ng 100,000 km, dahil sa ang katunayan na ang aktibong pagmamaneho at "nakadikit" sa gilid ng bangketa ay hindi nakikita ng mabuti sa variator. Ang pagpapalit ng variator belt ay nagkakahalaga ng $300. Sa mga kotse na ginawa sa katapusan ng 2010, ang variator ay naging mas malakas, at ang programa para sa pagkontrol nito ay binago.
Sa pamamagitan ng paraan, ang mga may isang maagang bersyon ng variator na naka-install sa Teana ay maaaring gumawa ng isang transmission chip tuning, pagkatapos kung saan ang kotse ay magiging mas mahusay.
Sa pangkalahatan, ang mga kotse na may CVT ay hindi rin gusto ang pagmamaneho sa mga jam ng trapiko, dahil sa ang katunayan na, sa mababang bilis, ang CVT ay kailangang gumana ng mas maraming oras na may mataas na gear ratio, na nangangahulugan na ang isang matalim na liko sa sinturon ay pinananatili sa drive pulley.Mula sa naturang trabaho, ang sinturon ay mas mabilis na naubos, at ang mga chips nito ay tuluyang nabara ang balbula ng pump ng langis, na humahantong sa gutom sa langis, at pagkatapos ay isang mamahaling pag-aayos ng variator, na nagkakahalaga ng $ 2,500. Batay dito, upang maiwasan ang mga ganoong kalaking gastos, kailangan mong maingat na subaybayan ang operasyon ng variator at kapag nakaramdam ka ng panginginig, kailangan mo munang palitan ang transmission oil. Sa kasong ito, ito ay Nissan CVT Fluid NS-2, mangangailangan ito ng 8 litro, na nagkakahalaga ng $110.
At para sa isang filter kailangan mo ring baguhin - isa pang 60 dolyar.
Ang variator, na gumagana kasabay ng isang 3.5-litro na makina, ay gumagamit ng isang aluminum pan na may radiator at isang hiwalay na filter ng langis upang matiyak ang mas mahusay na paglipat ng init. At sa mga CVT, na naka-install sa mga kotse na may 2.5-litro na makina, mayroong isang simpleng metal pan, at ang oil pan ay naka-install sa heat exchanger.
Para sa "Tean", na may 3.5-litro na makina, ang pangalawang variator ay ginagamit - Jatco JF010E, ang presyo nito ay 5700 US dollars, ito ay pinlano para sa isang mas malaking metalikang kuwintas . Ngunit gusto niya ang isang kalmadong istilo ng pagmamaneho. Sa dulo ng 150,000 km. mas mainam na huwag maghintay hanggang masira ang sinturon at baguhin ito.
May mga kaso na sa dulo ng 100,000 km. ang power steering ay maaaring mabigo, ito, siyempre, ay hindi ang pinaka makabuluhang istorbo, ngunit kung minsan kailangan mong kontrolin ang mataas na presyon ng hose para sa integridad. Dahil ang hose na ito ay tumatakbo sa tabi ng mainit na exhaust manifold, ito ay natuyo nang napakabilis at sumabog sa paglipas ng panahon, ang isang bago ay nagkakahalaga ng $ 200.
Bilang karagdagan, kailangan mong panoorin ang antas ng likido sa hydraulic booster, dahil, bilang karagdagan, na may pinakamaliit na pagtagas, ang hydraulic booster pump ay maaaring masira, na hindi pinahihintulutan ang hangin na pumasok sa system. Ang pagpapalit sa pump na ito ay nagkakahalaga ng $380. Gayundin, ang tulad ng isang sensitibong bomba ay magagawang palayawin, bilang karagdagan, napaka matalim na paggalaw ng pagpipiloto sa malamig na may malamig na langis.
At ang paghuhugas din ng kotse sa ilalim ng presyon, kung ignorante, ay makakatulong sa pump na ito na mabigo nang mas maaga. Ang isang kamangha-manghang obserbasyon ay ang power steering fluid reservoir ay matatagpuan malapit sa gilid ng kanang pakpak, at kung pinipilit mong hugasan ang kotse at ang takip sa reservoir ay hindi hermetically sarado, kung gayon ang tubig at dumi ay maaaring pumasok sa direksyon na iyon, na kung saan ay humantong sa pagbara ng pump valve. Batay dito, para sa mga tagapaglinis, kailangan mong mag-install ng karagdagang sealing ring sa reservoir na may working fluid.
Sa pamamagitan ng paraan, sa mga kotse na ginawa sa pagtatapos ng 2013, ang gayong singsing ay ipinakilala na sa disenyo.
Ang ibang mga detalye sa chassis ay hindi nagpapakita ng anumang partikular na problema. Sa kabila ng katotohanan na ang steering rack ay medyo mahal, hindi ito mangangailangan ng kapalit, kahit na ito ay nag-tap sa loob ng ilang taon. Posibleng baguhin ang murang anti-roll bar bushings, sa $6 bawat isa, pagkatapos ng halos 50,000 km. Sa pagtakbo na ito, ang mga stabilizer struts ay nagsisimula nang kumatok, ang kanilang kapalit ay nagkakahalaga ng 20 US rubles, at ang tie rod ay nagtatapos, sa $ 40 bawat piraso. Ngunit ang lahat ng ito ay walang kabuluhan kung ihahambing sa kung ano ang kakailanganin mong gastusin pagkatapos ng 100,000 km. - mga shock absorbers: ang parehong hulihan ay nagkakahalaga ng 200 US dollars, at ang mga harap ay nagkakahalaga ng 500. Pagkatapos ay kailangan mong palitan ang mga bearings na kasama ng hub - 320 dollars para sa harap, at 480 para sa likuran.
Kakailanganin mo ring gumastos ng $100 sa isang set ng strut support bearings.
Ang mga tahimik na bloke sa likurang suspensyon at mga lever ay itinuturing na pinakamalakas, karaniwan silang nakatiis ng halos 200,000 km. tumakbo. Ngunit sa oras na ito, kakailanganin mong gumastos ng 800 US dollars upang makagawa ng kapalit para sa mga detalyeng ito. Bilang karagdagan, tulad ng mga tahimik na bloke, ang mga ball bearings na kasama ng mga front levers ay maaasahan at makatiis ng humigit-kumulang 200 libo at magkakasama ay nagkakahalaga ng $ 340.
Ang mga pre-styling na modelo na na-assemble sa Japan bago ang 2009 ay may kahinaan na "mag-deflate" sa paglipas ng panahon. Ang dahilan para dito ay hindi malakas na mga spring sa likod, ang kanilang kapalit ay nagkakahalaga ng $ 180. Kung hindi sila binago, kung gayon ang ground clearance ay bababa nang labis na ang kotse ay magsisimulang kumapit sa muffler, na hindi rin mura - $ 200. Sa mga lumulubog na bukal marahil ito ay kabit din sa mga ilaw sa likuran.
Halimbawa, sa isang sinungaling na pulis, ang rear overhang ay kumakapit, pagkatapos ay tumaas ang bumper at sinisira ang mga gilid ng mga headlight. Ang mga bagong taillight ay hindi mura - $ 160 para sa isang headlight. Kaya, sa kotse ang lahat ay magkakaugnay, ang mga bukal ay lumubog - ang mga headlight at ang muffler ay kailangang baguhin.
Tulad ng para sa mga kotse na binuo sa Russian Federation, wala silang ganoong kapansin-pansin na problema sa mga bukal, dahil sa ang katunayan na ang mas mahabang bukal ay ginagamit, na ginawa ang kotse na 2 cm na mas mataas sa likod at 1 cm sa harap.
Ang katawan ni Teana ay "nagbibigay-daan din sa iyo na liwanagan" ang mga may-ari nito. Bilang karagdagan, ang panahon ng taglamig, sa panahon ng katamtamang frosts, ay maaaring maging isang kastilyo, kaya ito ay thermophilic. Ang mga nakatagpo na ng ganoong sitwasyon ay alam na kailangan nilang ihanda ang kotse para sa taglamig at lubricate ang mga mekanismo ng pinto na may frost-resistant grease.
At nasa tagsibol na ang mga ganitong sitwasyon, sa isang oras na ang tubo ng paagusan ng hatch ay barado, bilang isang resulta kung saan bubuo ang condensation, na masisira ang lining ng kisame.
Ngunit ang pangunahing problema sa katawan ay ang "Tean" ay may napaka banayad na pintura, ang mga chips ay napakadaling lumitaw, kung saan ang kalawang ay lilitaw sa ibang pagkakataon. Ang chrome na kung saan ang kotse ay pinutol ay madaling scratched, lalo na sa "Japanese", Russian chrome, at ang paintwork ay mas malakas.
Siyanga pala, mahirap tukuyin si Teana sa pamamagitan ng isang thickness gauge para sa pakikilahok sa mga aksidente sa nakaraan. Ang mga bahagi ng katawan ay maaaring ituwid at maipinta muli, bilang karagdagan, sa ilalim ng warranty, at hindi makikita na ang sasakyan ay naaksidente.
Kaya, ang Nissan Teanas ay hindi gaanong walang problema, bukod dito ay nagdadala sila ng mga alalahanin sa kanilang mga may-ari. Bilang karagdagan, ang pangunahing karibal sa merkado - ang Toyota Camry sa likod ng V40 ay mas hindi mapagpanggap. Ang True Camry ay humigit-kumulang 70,000 rubles na mas mahal kaysa sa Teana.
Ngunit, ang "mga kotseng ito mula sa Japan" sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ay malinaw na nangunguna sa karibal ng Aleman sa klase - ang Volkswagen Passat B6. Kung magpasya kang kunin ang Teana J32, pagkatapos ay mas mahusay na kunin ang kotse sa pagtatapos ng restyling, na binuo sa Russian Federation, na may pinabuting suspensyon. Ngunit kailangan mong maghanda para sa katotohanan na sa paglipas ng panahon ang kotse ay kailangang ma-tinted.
Ang Nissan Teana na may 2.5-litro na V6 engine, kasama ang isang CVT, ay mahusay na nagpapakita ng sarili sa kalsada. Ang variator ay may sariling prinsipyo ng pagpapatakbo: kung pinindot mo ang pedal ng gas nang napakalakas, ang bilis ng arrow ay tumalon nang mataas, at sa paglaon ay binabawasan ng kumbinasyon ang ratio ng gear sa panahon ng acceleration mga gearbox at dagdagan ang bilis ng makina. Para sa mga kung sino ang gustong magmaneho ng higit na pagalit, posible na lumipat sa sports mode, dito ang makina ay agad na iikot sa mataas na bilis, ngunit ang reaksyon sa pedal ng gas ay magiging mas mabilis.
Ang Nissan Teana ay hindi nagdudulot ng labis na kasiyahan sa bilis na hanggang 100 km / h, ngunit sa freeway ang kotse ay nagpapakita ng sarili nitong perpektong, ito ay nagmamaneho nang matatag sa isang tuwid na linya, ito ay tumutugon nang tama sa mga aksyon ng driver. Ang pangunahing bagay ay walang mga hindi inaasahang hadlang.
Ang suspensyon ni Teana ay nakatutok para sa isang komportableng biyahe, walang higpit na katangian ng isang sports suspension, bilang karagdagan, sa mga sirang kalsada, ang suspensyon ay nagpapalambot sa mga suntok, at sa cabin, tulad ng dati, mahina. Mayroon ding isang minimum na buildup sa mga alon. Ngunit sa matalim na pagliko, ang mga rolyo ay talagang napakalaki, ngunit ang kotse ay hindi masyadong nadulas.
Hindi tulad ng unang henerasyon na si Teana, na noon ay maluwag na interior at maayos na biyahe, ang modelong ito ng pangalawang henerasyon ay mayroon na ring mahusay na acceleration dynamics, magandang sound insulation at naging mas mahusay na kontrolado ang kotse.
Ngayon ay inihanda namin ang pinakamataas na kalidad ng pagsusuri sa video ng ikalawang henerasyon na Nissan Teana na makikita sa net:
VIDEO
Nissan X-Trail (T31) - ginawa mula 2007 hanggang 2014, ito ang pangalawang henerasyon ng kotse. Sa pangkalahatan, Japanese at moderately maaasahang kotse. Ang katawan ay hindi agad kinakalawang, anuman ang pagpupulong. Mga sasakyan,…
Hanggang 1999, ang Mitsubishi Pajero ay mga tunay na frame na SUV, mayroon silang isang rear axle beam, ipinamahagi ang iniksyon ng gasolina. At sa pagtatapos ng 1999, lumabas ang ikatlong henerasyon ng Pajero, kung saan ...
Ang 1st generation Ford Focus ay naging isang madaling maalamat na kotse, ito ay ginawa sa loob ng 8 taon sa mundo. Sa Russia lamang, higit sa 400 milyong mga kotse ang ginawa. Batay sa mga ito,…
Sa linggong ito, unang sinabi ng pulisya ng trapiko ng Ukrainian na iniisip nilang babaan ang bilis sa 50 km / h sa mga pamayanan, ngunit agad na nagbago ang kanilang isip, nasiyahan ang Volvo sa isa pang marangyang komersyal na may ...
Video (i-click upang i-play).
Ito ay pinaniniwalaan na ang mga pickup ay napakataas na kalidad ng mga kotse, lalo na dahil sa kanilang sariling frame. Ngunit hindi lahat ay kasingkinis ng tila sa unang tingin. Ngayon ay titingnan natin ang sikat na Mitsubishi L200 pickup ...
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
