DIY repair Peugeot 405

Noong 1987, sa Paris Motor Show, ipinakita ng Peugeot sa publiko ang isang modelo sa ilalim ng index 405. Isang eleganteng, naka-streamline na sedan ang kumakatawan sa Peugeot sa klase ng D. Agad itong tumanggap ng premyo bilang pinakamahusay na kotse ng taon. Noong 1988, lumitaw ang isang limang-pinto na station wagon na may maluwang na 1640-litro na puno ng kahoy. Nang maglaon, inilabas ang isang all-wheel drive modification.

Ang disenyo ng 405 na modelo ay binuo sa pakikipagtulungan sa sikat na Italian studio na Pininfarina. Ang Peugeot 405 ay isang front-wheel drive na kotse na may 3-volume na katawan at medyo maluwang na interior (wheelbase 2669 mm). Dahil sa mahabang base na may maliliit na panlabas na sukat, ang ika-405 ay nakatayo sa kalsada na parang guwantes. Siya ay may kumpiyansa na pumasa sa anumang pagliko, eksaktong sumusunod sa tilapon na inilaan ng driver, na sensitibong tumutugon sa posisyon ng manibela at accelerator pedal.

Ang mga anyo ng teknolohiya ng pag-iilaw ay lalo na nakakabighani: bahagyang slanted na mga headlight at pambihirang simple at sa parehong oras eleganteng taillights.

Ang panlabas at panloob ng Peugeot 405 ay hindi mukhang masyadong petsa kahit ngayon. Ang disenyo ng dashboard at interior trim ay mukhang medyo kaakit-akit. Ang steering column ay adjustable sa taas, ang dashboard ay napaka-kaalaman. Ang upuan ay medyo matibay na may buong hanay ng mga mekanikal na pagsasaayos. Ang tapiserya ay karaniwang tela. Gayunpaman, ang ilang mga bersyon ay maaaring may parehong servos at leather.

Maaaring isa-isang ayusin ang daloy ng hangin para sa bawat pasahero, at ang pinag-isipang mabuti na pamamahagi ng hangin mula sa mga lagusan sa dashboard ay nagsisiguro ng medyo magandang paglipat ng init sa cabin.

Ang ergonomya ng interior space ay ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan ng mga taong iyon. Narito ang isang detalyeng may tatak na Peugeot dahil ang lokasyon ng buton ng busina sa dulo ng switch ng turn signal ay nakalulugod na malayo sa lahat ng mga driver.

Maganda ang visibility. Pagpipiloto na may hydraulic booster (maliban sa kumpletong hanay ng GL). Ang Peugeot 405 ay sikat sa mahusay na paghawak at kawastuhan ng cornering, kung saan ito ay itinuturing na isa sa mga pinakamahusay na modelo ng front-wheel drive sa indicator na ito.

Ang antas ng kaligtasan ay tipikal para sa isang kotse ng klase na ito. Mga adjustable belt buckles, airbags (mula noong 1994 lang). Ang mga preno ay palaging maaasahan. Sa pinakamabilis na bersyon, mayroong mga disc sa halip na mga drum sa likod, na nagpapataas ng kanilang pagiging maaasahan sa panahon ng masinsinang pagmamaneho. Ang mga susunod na bersyon ay nilagyan ng ABS.

Ang isang malawak na hanay ng mga pagbabago, siyempre, ay nag-ambag sa pagpapasikat ng mga bagong item. Kahit na ang mga interes ng mga mahilig sa sports driving ay isinasaalang-alang - inilabas nila ang MI 16 ″ na may 150-horsepower engine, at noong 1992 ay nilagyan ito ng turbine, at ang lakas ay tumaas sa 196 hp. Ang pagbabagong ito ay tinawag na Peugeot 405 T16.

Ang kotse ay nailalarawan din ng mahusay na dynamic na pagganap. Ang listahan ng mga powertrain ay binuksan ng isang 1.6-litro na 75 hp carburetor, pati na rin ang 92-horsepower na two-carburetor na bersyon nito. Bilang karagdagan sa kanila, ang orihinal na hanay ay kasama ang 1.9-litro na mga makina na may kapasidad na 110 at 125 hp, at isang 16-balbula na pagbabago na binuo ng hanggang 158 hp. (Gamit nito, ang nangungunang bersyon ng Peugeot 405 Mi 16 ay nakakakuha ng isang daan sa 8.6 segundo, at ang maximum na bilis ay umabot sa 214 km / h).

Noong tagsibol ng 1988, ang bilang ng mga makina ay nadagdagan ng isang 1.4-litro na 70-horsepower na carburetor, 105-horsepower na 1.9-litro na iniksyon, 1.9-litro na diesel engine na may 64 hp. at isang 1.8-litro na 78-horsepower turbodiesel.

Noong 1989, ang 1.6-litro na makina ay nilagyan ng iniksyon, at ang lakas ay tumaas sa 89 hp. Noong 1991, ang lakas ng 1.9-litro na injection engine ay itinaas sa 148 hp. Pagkalipas ng isang taon, sumunod ang isang pagbabago sa mga henerasyon ng mga yunit ng kuryente, at ang mga nauna ay pinalitan ng mga makina ng iniksyon na may gumaganang dami ng 1.4-; 1.8- at tatlong 2.0-litro na makina na may kapasidad na 75, 100, 122, 155 at 200 hp, ayon sa pagkakabanggit. (ang huli ay turbocharged).Ang mga pangunahing gearbox ay mekanikal na 4- at 5-bilis, na mula noong 1988 ay pupunan ng isang 4-band na "awtomatikong".

Front MacPherson type independent suspension, rear - torsion bar.

Matapos ang restyling na isinasagawa noong 1992, ang hitsura ng modelo ay bahagyang nagbago, ang panel ng instrumento at torpedo, ang puno ng kahoy ay nagsimulang magbukas sa bumper, ang interior ay naging mas maginhawa.

Ang kotse ay tumagal sa linya ng pagpupulong ng halos sampung taon. Noong 1995, pinalitan ito ng ika-406 na modelo.

Ang Peugeot 405 na kotse ay may maraming mga bersyon at kumakatawan sa isang mayamang alok ng tagagawa. Ito ay medyo orihinal na modelo, kahit na maraming kilalang solusyon ang hiniram mula sa mga kotse ng PSA (Peugeot - Citroen). Upang matugunan ang mga bagong kinakailangan na nauugnay sa pagbibigay ng mga bersyon ng produksyon ng 405 na may mga medium power engine, napilitan ang Peugeot na patuloy na ipatupad ang isang patakarang pinasimunuan ni Jean-Paul Paraire at ipinagpatuloy ni Jacques Calvet. Ang patakarang ito ay batay sa mga solusyon sa disenyo ng pangkat ng PSA at ang pagpapalawak ng alok alinsunod sa pangangailangan. Alinsunod sa konseptong ito, ang mga bersyon na dapat ay nilagyan ng hindi gaanong makapangyarihang mga makina ay nilagyan ng 1.4 cm 3 na makina ng pamilyang TU at isang MA type gearbox (dating ginamit sa mga kotse ng Citroen AX), habang ang natitirang mga bersyon ay nilagyan ng XU ang mga makina at gearbox ng pamilya ay uri ng BE, ang ilang uri nito ay matagumpay na ginamit sa Peugeot 305 (serye 2), pati na rin sa Citroen BX.

Ang mga petrol engine ay matatagpuan sa harap ng front axle ng kotse at nakatagilid nang 30°.

Noong Enero 1988, apat na bagong variant ng sedan ang lumitaw sa hanay ng Peugeot 405, kabilang ang mga bersyon ng GLD at GRD, na nilagyan ng napakatagumpay na 1905 cm 3 na makina na may lakas na 51kW (70hp). Ang makina na ito ay dating nasubok sa 305 na modelo, pati na rin sa Citroen BX. Ang Peugeot 405 na nilagyan ng makinang ito ay may pinakamataas na bilis na 165 km/h. Ang mga bersyon ng GLD at GRD ay naiiba lamang sa ilang mga tampok ng kagamitan, katulad ng mga laki ng gulong. Ang bersyon ng GRD ay maaari ding nilagyan ng power steering system.
Kabilang sa apat na mga modelo sa itaas ay ang GRD Turbo at SRD Turbo na mga bersyon, na nilagyan ng 1769cc XUD 7TE engine (nagmula sa engine sa itaas). Salamat sa isang turbocharger (Garrett T2 o KKK type K14) na may air cooler, ang makina na ito ay bumubuo ng 66 kW (90 hp). Ang Peugeot 405 na may tulad na makina ay maaaring umabot sa bilis na 180 km / h. Ang mga gearbox para sa parehong uri ng engine ay naiiba sa paglipat ng gear.

Noong Mayo 1988, lumitaw ang mga variant ng Peugeot 405 na kotse na may combi body. Ito ang mga bersyon ng GLD, GRD, GRD Turbo at SRD Turbo. Sa mga tuntunin ng mga inilapat na solusyon, ang mga bersyon na ito ay katulad ng kanilang mga nauna sa isang sedan body.

Ang pagsususpinde ng kotse ay gumagamit ng mga napatunayang solusyon sa disenyo. Ang suspensyon sa harap ay isang pseudo-McPherson type na may malakas na lower arm (ang pagkakamali ng 309 GT model ay hindi nauulit). Ang mga elemento ng front suspension ay konektado sa isang cross member na gawa sa welded steel sheets. Ang cross member ay ang elemento kung saan nakakabit ang mga forged steel arm (sa bawat panig), stabilizer bearing at steering mechanism (kasama ang matibay na intermediate plate).

Ang non-power steering system ay may 6-tooth drive gear at gear ratio na 23.9. Ang power steering system ay may 8-tooth drive gear at gear ratio na 17.8.

Upang mapadali ang pagpapanatili ng Peugeot 405, maraming orihinal na solusyon ang inilapat, lalo na:

– ang koneksyon sa pagitan ng pipe ng exhaust system at muffler ay "two-cone", na lubos na pinapadali ang pagpapalit ng mga bahagi;
– ang pag-alis at pag-install ng pagkabit ay posible nang walang paunang pag-alis ng makina;
- sa mga plato ng suporta ng mga bukal ng mga haligi ng suspensyon, ang mga espesyal na butas ay ginawa para sa mga kable na may hawak na mga bukal sa isang naka-compress na estado, na ginagawang madali upang alisin ang mga shock absorbers;
– ang mga bearings ng mga gulong sa likod ay pinapalitan nang walang pagsasaayos;
- Ang mga espesyal na butas ay ginagamit sa mga drum ng preno, kung saan madali mong matukoy ang antas ng pagkasira ng mga pad ng preno nang hindi ganap na inaalis ang pagpupulong.

Ang lahat ng mga bersyon ay nakatanggap ng bagong BE3 gearbox na nagmula sa BE1 gearbox. Nagtatampok ang gearbox na ito ng bagong shift pattern na may reverse gear sa tapat ng fifth gear.

Sa bersyon ng SRDT, ang pagsasaayos ng unan ng upuan ng driver ay pinalitan ng pagsasaayos ng taas para sa buong upuan. Ang mga bersyon na may combi body ay nakatanggap ng isang espesyal na takip para sa mga bagahe.

Ang mga bersyon ng GRDT, SRD at SRDT ay may remote control para sa pagsasaayos ng headlight.

Ang lahat ng mga modelo ay nilagyan ng kanang rear-view mirror at isang bagong manibela.

Ang GLD na bersyon ay gumagamit ng door upholstery na gawa sa tela sa halip na ang dating ginamit na leatherette upholstery. Ginagamit din ang mga kagamitan para sa pag-install ng mga kagamitan sa radyo.

Sa mga bersyon ng GRD at GRDT na may combi body, lumitaw ang mga espesyal na takip para sa bagahe.

Sa bersyon ng SRDT, ginagamit ang isang block-controlled na right window lift at isang electrically controlled right mirror.

Ang isang bagong bersyon ng SRD ay ipinakilala, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng paggamit ng mga mekanikal na bahagi mula sa bersyon ng GRD at ang trim ng bersyon ng SRDT.

Noong Abril, isang bagong bersyon ng STDT ang ipinakilala, na nakatanggap ng kagamitan ng bersyon ng SRDT, katulad ng: mga anti-lock na preno, mga gulong ng haluang metal, remote na kontrol sa lock ng pinto, leather upholstery, electrically controlled front seat heating, walnut lining sa mga pinto at sa ang panel ng instrumento , pati na rin ang mga nakataas na elektrikal na bintana sa likuran.

Noong Oktubre 1991, isang espesyal na serye na tinatawag na "Style" ang inilunsad, na nagtatampok ng metallic metallic finish, heated mirrors, tinted windows, central door locking at isang power steering system.

Noong Marso 1992, dalawang espesyal na edisyon ang ipinagbili:

– Bersyon ng GLX, batay sa bersyon ng GLD at nilagyan ng isang espesyal na takip ng tela at "sporty" na mga takip ng gulong;
– Bersyon ng GRX, batay sa mga bersyon ng GRD at GRDT at nilagyan ng karagdagang velor upholstery, central door locking, “sporty” wheel covers at height-adjustable na upuan sa kaliwang harap.

Na-upgrade na ang mga sasakyan ng Peugeot 405. Ang pinakamahalagang pagbabago ay:

– bagong takip ng trunk na may mas mababang threshold para sa paglalagay ng bagahe;
– isang bagong uri ng salon;
- 1905 cc turbocharged engine sa halip na 1769 cc turbocharged engine.

Ang pagkatok ng steering rack ay palaging nagdudulot ng mga negatibong emosyon sa mga may-ari ng Peugeot 405. Lalo na ang pagpapakita ng negatibiti ay dumating pagkatapos na malaman ng may-ari kung magkano ang halaga ng pagkukumpuni ng steering rack na ito ng Peugeot 405 mula sa mga opisyal.
At kaya, pagkatapos timbangin ang lahat ng mga kalamangan at kahinaan, napagpasyahan na subukang alisin ang karamdaman na ito gamit ang kanilang sariling mga kamay. May oras, lumalaki ang mga kamay mula sa mga tamang lugar - mayroong lahat ng mga kondisyon =)
Pagkatapos makipag-usap sa mga nakakaalam, nalaman ko na maaaring kumatok ang suportang bushing sa kaliwa sa aking riles, o ang repair kit sa kanan ay pagod na. Wala akong nakitang backlashes sa kaliwang bahagi, ngunit sa kanan, may disenteng backlash! May dahilan upang maniwala na posible na mag-ukit ng isang manggas mula sa isang pangalawang-layer na plastik.
Kaya napagpasyahan na gawin ito.
Una kailangan mong alisin ang mga gulong at ilagay ang kotse sa mga nakatayo. Isipin nang maaga na ang riles ay kailangang alisin mula sa kaliwang bahagi kasama ang kurso ng kotse. Iparada para walang makagambala

Gamit ang isang syringe, nag-pump out kami ng hydraulic fluid mula sa power steering reservoir

Pagkatapos ay kailangan mong higpitan ang nut sa steering rod at sa steering tip

Ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa gamit ang isang espesyal na puller, ngunit kung wala ito sa kamay, gumagamit kami ng isang simpleng martilyo.

Preliminarily, inirerekumenda namin na ang lahat ng hindi naka-screwed na mga ekstrang bahagi ay tratuhin ng isang WD-shkoy

Susunod, magtrabaho tayo sa cabin: bago i-unscrew ang krus, gumawa ng mga marka upang gawing mas madaling ilagay ang manibela nang tuwid at ang mga gulong ay tuwid sa lugar mamaya.

Ngayon maingat na i-unscrew ang mga hydraulic pipe

Para sa mas maginhawang trabaho, gumagawa kami ng mas maliliit na susi

Mas malayo. Inalis ang takip at kinuha ang krus mula sa ibaba.Hindi na kailangang markahan dito: minarkahan ng oras ang sarili nito, ang lahat ay kinakalawang, kung saan walang mga puwang.

Sa 405-ke, ang mga gearshift rod ay nakakabit sa steering rack. Hindi ko sila pinapayuhan na bumaril gamit ang isang martilyo at isang gabay, mas mahusay na magdusa gamit ang isang susi para sa 16.

Maluwag ang steering rack

Upang alisin ang steering rack, kailangan mong tanggalin ang bracket na ito

Ngayon kunin ang steering rack

Simulan nating i-disassemble ang steering rack ng Peugeot 405. Maaaring kailanganin mo ng gas wrench para matanggal ang steering tip.

Maingat na markahan ang hydraulic pump tube gamit ang isang pait

Ngayon alisin ang tie rod boot. Ngunit sa "cap" ito ay mas mahirap - kailangan kong gamitin muli ang pait. Tinatanggal namin ang mga steering rod.

Alisin at tanggalin ang bushing ng suporta. Dito kailangan mong mag-ingat, mayroong isang bukal, kung ito ay shoots, ikaw ay maghanap sa buong garahe.

Tinatanggal namin ang katawan ng uod. Kinailangan ng ilang pagsisikap upang hindi masira ang anuman. Ang pag-aayos ay ang pinakamahusay.

Ang lahat ay lubusan na nilinis, hinugasan at inilagay sa isang bag. Bukas pupunta ako sa turner. Subukan nating mag-ukit ng bushing mula sa pangalawang-layer na plastik. Walang saysay na bumili ng repair kit, dahil. hindi ito nagtatagal.

Gamit ang isang angkop na mandrel, patumbahin ang lumang bushing.

Ang larawan ay masama, ngunit ang dahilan para sa pagkatok ay nakikita: ang tanso-grapayt na bushing ay naubos mula sa katandaan.

Ito ang mga bushings na gawa sa recycled plastic: ang isa ay talagang malaki (nakakalawit sa baras), at ang pangalawa ay masyadong maliit. Kinailangan kong kumuha ng file at gumawa ng kutsilyo pagkatapos. Agad kong pinihit ang panlabas na diameter upang magkasya ang bushing sa rack housing. At pagkatapos, pagpasok, maingat na naproseso ang panloob na diameter.

Eto na. Ngayon ay maaari mong lubusan na lubricate ang lahat ng bagay na may lithol (salidol ay maaaring gumulong at tumayo sa isang lugar sa paglipas ng panahon) at mangolekta. Dahil plano kong sumakay ng makinilya nang masaya, binago ko ang lahat ng traksyon, mga tip at anthers.

Ang Peugeot 405 ay isang kotse ng kumpanyang Pranses na Peugeot. Nagsimula ang produksyon noong 1987. Noong 1988, ang 405 ay pinangalanang European Car of the Year. Sa kasalukuyan, sa Egypt at Iran, ang Peugeot 405 ay patuloy na ginagawa sa ilalim ng lisensya (tingnan ang Iran Khodro).

Ang Peugeot 405 ay dinisenyo ni Pininfarina. Ang kotse ay nakabatay sa parehong platform bilang Citroën BX. Ang 405 ay available sa front-wheel drive at all-wheel drive, sedan at station wagon body styles.

1987 Nagsimula ang produksyon ng isang sedan na may 65, 92, 110, 125 at 160 hp na mga makina ng petrolyo.
1988 Mga bagong diesel engine na may 70 at 90 HP. Sinimulan ang paggawa ng mga station wagon.
1989 500,000 sasakyan ang ginawa
1990 Na-upgrade ang Dashboard, manibela at noise isolation.
1992 Restyling.
1995 406 ang pumalit sa 405.
1996 Huminto sa paggawa ng sedan sa Europa.
1997 Huminto sa paggawa ng bagon sa Europa.

Isa sa mga espesyalisasyon ng aming mga istasyon ay ang dekalidad na pagkukumpuni ng Peugeot 405. Ang aming mga serbisyo ng sasakyan ay may espesyal na tool para sa pagkukumpuni ng Peugeot 405. May mga consumable, langis at likido na kailangan para sa nakaiskedyul na pagpapanatili. Sa loob ng ilang oras, mula sa pangunahing bodega ay magdadala kami ng anumang ekstrang bahagi para sa pagkumpuni ng Peugeot 405.

Bago simulan ang pagkumpuni ng Peugeot 405, gagawa kami libreng diagnostics suspensyon, makina o elektrisidad (libreng diagnostics kung sakaling ayusin sa aming mga istasyon ng serbisyo). Hindi namin inirerekomenda ang do-it-yourself na pag-aayos ng Peugeot 405. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Kailangan mong ipagkatiwala ang pag-aayos ng iyong sasakyan sa mga gumagawa nito araw-araw.

Gastos sa pagkumpuni ng Peugeot 405:

Ang regular na pagpapanatili at pagpapanatili ng Peugeot 405 ay inirerekomenda na isagawa tuwing 7-10 libong km. tumakbo. Kabilang dito ang pagpapalit ng langis ng makina, filter ng langis, filter ng hangin at filter ng cabin. Kapag nagsasagawa ng nakaplanong trabaho, gagawa kami ng isang libreng pagsusuri sa lahat ng mga bahagi ng kotse at gagawa kami ng isang listahan ng mga rekomendasyon.

Bawat 60 libong km. mileage, inirerekumenda namin ang pagbabago ng timing belt na may mga roller, at kung ang motor ay chain, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang chain tuwing 120 libong km. Mas mainam na palitan ang mga kandila tuwing 40 libong kilometro sa mga makina ng gasolina at 100 libong kilometro. mileage sa isang diesel engine. Sa mga modelo ng Peugeot 405 na may adaptive throttle, inirerekumenda na linisin at iakma ang throttle tuwing 60 libong km.

Ang pinakasikat na mga problema at malfunction ng Peugeot 405:
– acidification ng mga caliper piston na may kasunod na hindi pantay na pagsusuot ng mga pad at disc;
- hindi matagumpay na disenyo ng fuel filter - ang kotse twitches, stalls, troit;
- creaking sa loob ng kotse na nauugnay sa mababang kalidad na plastic - sizing na may anti-creaking na materyal;
- isang problema sa kahon - isang maagang pagkabigo ng mga bearings at seal ng input shaft;
- sa karaniwang mga radiator ng paglamig, tumagas sa kantong sa gilid na bahagi;
- isang masikip na manibela - isang problema sa power steering ng kotse - isang bulkhead o kapalit, ayon sa resulta ng diagnostic.

Ang antas ng pagkasira ng Peugeot 405 hub bearing ay maaari lamang matukoy sa panahon ng mga diagnostic.

Warranty sa lahat ng pag-aayos ng Peugeot 405 - 6 na buwan.

Isang maliit na joint ang pumatay sa motor. Peugeot 405. Peugeot 405.

Relay para sa mga glow plug na Peugeot 405