Do-it-yourself na pagkukumpuni ng mga handout na Chevrolet Niva

Pinapatay namin ang pangalawang nut, pinapanatili ang mga shaft mula sa pag-on gamit ang isang mounting blade na nakapasok sa pagitan ng mga bolts.

Alisin ang nut at washer. Alisin ang drive shaft flange.

.i-compress ang front bearing.

Alisin ang rear bearing sa parehong paraan.

Naglalagay kami ng mga marka sa harap at likuran na mga pabahay ng pagkakaiba-iba upang sa panahon ng pagpupulong ay hindi nila maabala ang balanse ng pagpupulong.

Alisin ang rear bearing ng intermediate shaft sa parehong paraan tulad ng front bearing ng input shaft.

Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng kaso ng paglilipat, lubusan naming nililinis at hinuhugasan ang mga ito ng kerosene o puting espiritu.

Dapat ay walang mga bitak sa mga crankcase at mga takip ng kahon, at walang pagkasira o pagkasira (mga chips, dents, atbp.) ay pinapayagan sa ibabaw ng mga bearing bores. Ang pinsala sa mga ibabaw ng tindig ng mga crankcase at mga takip ay maaaring magdulot ng hindi pagkakaayos ng baras at pagtagas ng langis. maliit na pinsala

inalis namin ito gamit ang isang file ng karayom, sa kaso ng malaking pinsala at pagkasira, pinapalitan namin ang mga bahagi ng mga bago.

Walang pinsala ang pinapayagan sa mga gumaganang ibabaw, sinulid na bahagi at mga shaft spline. Ang mga ibabaw ng upuan ng mga gear ay hindi dapat magpakita ng anumang mga nicks o mga palatandaan ng pagkasira. Hindi pinapayagan ang chipping o labis na pagkasira ng mga ngipin ng gear. Ang mga ball at roller bearings ay dapat na walang pinsala sa mga raceway, cage, roller o bola, at mga bitak o chips sa mga singsing. Ang mga radial clearance sa mga bearings ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm. Ang pag-ikot ng mga singsing ng tindig ay dapat na makinis, nang walang jamming. Palitan ang mga nasirang bearings ng mga bago.

Ang pagpapapangit ng mga tinidor at pag-jamming ng mga baras sa mga pagbubukas ng mga crankcase ay hindi pinapayagan.

Video (i-click upang i-play).

Sinusuri namin ang kawalan ng mga bakas ng jamming sa hub ng gearshift clutch, pati na rin sa mga spline ng differential housing. Nililinis namin ang mga burr at burr gamit ang isang file. Sa kaso ng pagdurog o pagkasira ng mga dulo ng mga ngipin ng pagkabit, pinapalitan namin ang pagkabit.

Sinusuri namin ang kondisyon ng ibabaw ng axis ng mga satellite at ang mga butas sa differential case; sa kaso ng maliit na pinsala, ginigiling namin ang ibabaw na may pinong butil na papel de liha. Sinusuri namin ang kondisyon ng mga ibabaw ng mga journal ng mga gear ng mga axle drive at ang kanilang mga mounting hole sa differential housings, pati na rin ang kondisyon ng mga ibabaw ng gear bearing washers at ang mga end surface na nakikipag-ugnay sa kanila sa housings at mga gear ng mga axle drive.

Bago i-assemble ang transfer case, nililinis namin ang mga ibabaw ng isinangkot ng mga crankcase at mga takip mula sa mga labi ng mga lumang gasket at sealant. Binubuo namin ang transfer case sa reverse order.

Kapag pinagsama ang pagkakaiba sa gitna, pinagsama namin ang mga marka sa mga pabahay nito.

Ini-install namin ang spring washer sa axis ng mga satellite mula sa gilid ng blind hole sa dulo ng axis.

Pinindot namin ang mga seksyon ng pipe o mga ulo ng tool na may angkop na sukat.

.at differential bearings.

Sa parehong paraan, pinindot namin ang tindig ng rear axle drive shaft, ang rear bearing ng intermediate shaft, ang front at rear bearings ng input shaft. Ini-install namin ang drive at intermediate shaft sa pabahay ng transfer case sa parehong oras.

Naglalagay kami ng manipis na layer ng silicone sealant sa lahat ng gasket.

Ang pagkakaroon ng higpitan ang mga nuts ng rear bearings ng drive at intermediate shafts sa inireseta na metalikang kuwintas (tingnan ang "Mga Appendice", p. 346), ikinakandado namin ang mga mani, na pinipindot ang kanilang mga balikat sa mga grooves ng shaft shanks.

Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang langis (tingnan ang "Pagpapalit ng langis sa transfer case", p. 32).

Pagbati mahal na mga kaibigan! Sa artikulong ngayon, pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos, paglilipat ng kaso at gearbox sa Niva Chevrolet. Sa kotse na aming aayusin, may natanggap na mga reklamo mula sa may-ari tungkol sa pagkakaroon ng mga kakaibang tunog sa sasakyan kapag nagmamaneho.Tumaas na panginginig ng boses, ugong, ingay, at sa panahon ng pagsubok ay nahayag na ang mga panginginig ng boses ay nagmumula sa transfer case ng kotse, ang ugong ay nagmumula sa input shaft bearing sa gearbox. Sa pangkalahatan, ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano ayusin ang mga problemang ito sa iyong sarili.

Pag-disassembly ng transfer box Chevrolet Niva baguhin ang mga bearings at alisin ang vibration - sunud-sunod na mga tagubilin.

Pagkatapos naming palitan ang tindig, sinimulan naming tipunin ang kaso ng paglilipat. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order, ngunit ang mahalagang punto: kinakailangang linisin ang lahat ng katabing ibabaw mula sa lumang sealant at maglapat ng bago sa kanila .

Hindi kumpletong disassembly ng gearbox sa Chevrolet Niva, binabago namin ang mga bearings at tinanggal ang panginginig ng boses - sunud-sunod na mga tagubilin.

Ngayon ay nagpapatuloy kami sa hindi kumpletong disassembly ng gearbox sa Chevrolet Niva. Sa aming kaso, ang kampana lamang ang kailangang alisin. Ito ay hawak ng 5 nuts, kaya tinanggal namin ang mga ito.

Agad naming binibigyang pansin ang katotohanan na ang selyo ng langis ay tumakbo dito, samakatuwid, kinakailangan na palitan ito.

Narito ang isang larawan ng input shaft bearing. Inalis namin ang mga stopper mula sa panlabas at panloob na mga gilid ng karera ng tindig.

Ang tindig mismo ay mahirap tanggalin dito, kaya hindi mo magagawa nang walang katulong. Siyempre, makakalagpas ka gamit ang isang puller, ngunit wala kaming angkop na puller sa kamay. Kaya ginawa namin ito ng ganito:

• Hinawakan ito ng isa gamit ang mga crowbar sa magkabilang gilid, na parang hinihila ito palabas
• Ako, ang pag-tap sa tansong lining sa input shaft, ay pinatumba ang tindig.

Sa pangkalahatan, kinokolekta namin ang lahat at ini-install ito sa lugar sa reverse order. Well, iyon lang. Mga natitirang tanong! Isulat ang mga ito sa mga komento, sasagutin ko sila sa lalong madaling panahon.

Ang mga kotse ng pamilyang Niva ay naiiba sa mga VAZ na kotse sa permanenteng all-wheel drive - mayroon silang dalawang drive axle. Sa kabuuan, ang VAZ SUV ay may tatlong pagkakaiba sa paghahatid - isa para sa bawat ehe at isa pang pagkakaiba-iba ng sentro.

Ang transfer box na "Niva" ay idinisenyo upang ipamahagi ang traksyon sa pagitan ng mga axle, at gumagana sa prinsipyo ng isang 2-speed gearbox.

Ang razdatka ay hindi naroroon sa lahat ng mga kotse ng VAZ, ngunit sa mga kotse lamang na may dalawang drive axle. Sa paghahatid, ang transfer case (RK) ay naka-install sa likod ng gearbox, isang rear cardan shaft ay nakakabit sa shank nito, na nagkokonekta sa transfer case sa rear axle. Ang front axle ay hinihimok din mula sa RC, ito ay konektado sa transfer case ng front cardan shaft.

Ang gear sa pagbabawas sa Republika ng Kazakhstan ay idinisenyo upang makakuha ng mataas na metalikang kuwintas, ginagamit ito upang malampasan ang mga mahihirap na seksyon ng kalsada, tumutulong upang makayanan ang off-road. Ang VAZ Niva transfer case ay naglalaman ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

• ang katawan mismo;
• front axle drive shaft;
• intermediate shaft;
• drive shaft;
• mga gear;
• bearings;
• kaso ng kaugalian;
• mga satellite;
• kaugalian lock clutch;
• gear shift clutch;
• flanges (para sa koneksyon sa cardan shafts);
• mga seal ng langis;
• control levers.

Ang modelong VAZ-21213 ay isang off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng all-wheel drive at differential lock. Ang Brand 21213 ay isang restyled na bersyon ng unang VAZ SUV na VAZ-2121. Ang RK Niva 21213 ay may tatlong gear:

• ang una - na may gear ratio na 1.2;
• ang pangalawa, nabawasan - na may bilang na 2.135;
• neutral

Ang 21213 ay nilagyan ng 4-speed at 5-speed na mga gearbox, at kapag ang unang bilis ng paglipat ay naka-on, ang makina ay nagpapatakbo sa karaniwang mode, ang mga ratio ng gear sa paghahatid mula sa 5-bilis. Ang mga checkpoint ay ang mga sumusunod:

Kapag binuksan mo ang pangalawang posisyon ng transfer case lever (posisyon sa likuran), nagbabago ang mga ratio ng gear (bumababa):

Sa mga ordinaryong kalsada, ang transfer case ay palaging nasa unang gear, ang control lever para sa transfer case (reduction gear) ay itinutulak pasulong. Ang neutral na gear ng Republika ng Kazakhstan ay nagdiskonekta sa paghahatid, at sa posisyon na ito ang kotse ay hindi nagmamaneho, mayroon ding neutral sa gearbox.

Kadalasan ang mga motorista ay nagtatanong - bakit kailangan natin ng neutral na gear sa kaso ng paglilipat. Ang neutral ay ginagamit kapag kumokonekta ng mga karagdagang yunit sa paghahatid, halimbawa, isang mekanikal na winch, kung saan ang isang power take-off ay dapat ding mai-install.

Sa mga kotse ng Niva (maliban sa Chevrolet Niva), dalawang pangunahing uri ng mga kaso ng paglilipat ang ginagamit:

• 21213 (mga pagbabago 21213-1800020-01 at 21213-1800020-02):
• 21214 (mga pagbabago 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang mga handout ay may halos parehong disenyo - sa RK 21214 mayroong karagdagang speed sensor drive.

Ang razdatka ng isang VAZ 2123 na kotse ay karaniwang may parehong aparato tulad ng 21213/21214 unit, ngunit para sa Chevy Niva:

• ibang mekanismo ng kontrol (na may isang pingga);
• isang karagdagang suporta ang na-install (sa isang simpleng Niva, ang RK ay naka-mount sa dalawang suporta, sa isang VAZ 2123 na kotse - sa tatlong suporta).

Ang razdatka sa Niva ay isang medyo maaasahang yunit, ang mga problema sa pag-aayos sa mekanismo mismo ay lumitaw pangunahin dahil sa hindi sapat na antas ng langis sa RK - kung sa ilang kadahilanan ang langis ay tumagas, ang masinsinang pagkasira ng lahat ng mga bahagi ay nangyayari. Ang mga karaniwang pagkakamali ay kinabibilangan ng:

• panginginig ng boses sa katawan sa iba't ibang bilis kapag nagmamaneho ng kotse;
• panginginig ng boses sa sandaling simulan ang kotse;
• ingay sa razdatka sa panahon ng pagdulas o pagpasok ng kotse sa isang pagliko;
• mahigpit na upshifting o downshifting, mahirap na pakikipag-ugnayan ng lock.

Ang panginginig ng boses sa katawan ay ang pangunahing "sakit" ng Niva, madalas itong nangyayari dahil sa hindi tamang pagsentro ng kaso ng paglilipat. Kadalasan, ang panginginig ng boses ay nangyayari sa VAZ 21213/21214 na mga kotse, dahil ang kahon ng pamamahagi ay naka-mount lamang sa dalawang suporta sa mga gilid ng katawan, sa Chevrolet Niva ang transfer case ay naka-install na sa tatlong mga suporta. Ngunit bago mo simulan ang pagsasaayos ng posisyon ng transfer case, dapat mong suriin ang kondisyon ng iba pang bahagi ng chassis - maaaring mangyari ang vibration para sa iba pang mga kadahilanan:

• ang mga cardan shaft ay hindi maayos na naayos;
• hindi balanse ang mga gulong
• mayroong backlash sa mga krus ng cardan shaft (lalo na ang backlash sa mga krus ng rear propeller shaft ay nakakaapekto sa vibration);
• Ang panginginig ng boses ay mula mismo sa makina.

Ang panginginig ng boses kapag nagsisimula sa Niva ay maaari ding mangyari para sa mga sumusunod na dahilan:

• ang pangkabit ng mga mounting support ng dispenser ay natanggal;
• ang goma sa RC support mismo ay napunit.

Ang wastong pag-install ng transfer case ay maaaring gawin sa maraming paraan. Kadalasan sa mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyan ay ginagamit ang sumusunod na pamamaraan:

• ibitin ang kotse sa isang elevator;
• pahinain ang pagkakabit ng handout;
• Paganahin ang makina;
• i-on ang gear at pabilisin ang kotse kasama ang speedometer sa bilis kung saan nangyayari ang panginginig ng boses (kadalasan ito ay nangyayari sa bilis mula 40 hanggang 80 km / h);
• nang hindi inilalapat ang preno, pinapalamig nila ang bilis ng makina, pagkatapos ay pinapatay ang ignition.

Ang razdatka mismo ay nakasentro sa mga lugar, nananatili lamang ito upang higpitan ang mga fastenings ng mga suporta.

Maaari mo ring ayusin ang posisyon ng RK gamit ang isang wire, ginagawa namin ito bilang mga sumusunod:

• paluwagin ang lahat ng apat na fastenings ng transfer case support;
• inaayos namin ang isang dulo ng kawad sa goma na pagkabit ng cardan shaft;
• i-fasten namin ang isa pang piraso ng wire sa CV joint, dalhin ang iba pang mga dulo ng wire sa isa't isa;
• paikutin namin ang baras, kung ang kaso ng paglipat ay hindi nakasentro, ang mga dulo ng kawad ay magkakaiba sa panahon ng pag-ikot;
• ang gawain ay i-install ang transfer case sa pamamagitan ng pagpili upang ang mga dulo ng wire ay halos hindi maghiwalay sa bawat isa sa anumang posisyon kapag ang baras ay nakabukas.

Ang pag-install ng ikatlong suporta ng RK sa VAZ 21213/21214 na mga sasakyan ay ginagawang posible na bawasan ang antas ng panginginig ng boses ng transfer case, sa suportang ito ay mas madaling isentro ang transfer case. Ang bahagi ay maaaring mabili sa mga dealership ng kotse o maaari mo itong gawin mismo. Ang tapos na produkto ay may kasamang tatlong mahabang studs (para sa modelong 2121), upang mai-install ang ikatlong suporta sa makinang ito, kakailanganing tanggalin ang mga maikling stud mula sa transfer case at mag-install ng mga bagong stud mula sa kit.Inaayos namin ang mga sumusunod:

• lansagin ang upuan ng pasahero sa harap sa cabin;
• alisin ang lining ng floor tunnel;
• sa cabin, inililipat namin ang karpet na sumasaklaw sa amplifier ng katawan (sa harap ng handbrake lever);
• alisin ang kaso ng paglilipat (bilang isang pagpipilian, maaari mo lamang itong i-hang out, ngunit sa pag-alis, ang pag-install ng ikatlong suporta ay mas maginhawa);
• inaayos namin ang bracket ng bagong suporta sa katawan ng RC;
• i-install namin ang transfer case sa lugar, isentro ito sa pinakamainam na posisyon, i-fasten ang mga suporta sa gilid;
• pinagsama namin ang ikatlong suporta sa katawan, mag-drill ng dalawang butas sa ibaba;
• gamit ang mga washers, bolts at nuts (mula sa kit), ikinakabit namin ang suporta sa ilalim ng katawan.

Ang panginginig ng boses ay mas epektibong inaalis sa pamamagitan ng pag-install ng subframe sa ilalim ng transfer case. Maaari ka ring gumawa ng gayong aparato gamit ang iyong sariling mga kamay o bumili ng tapos na produkto sa isang tindahan ng kotse.

Upang mai-install ang subframe, dapat alisin ang transfer box. Ito ay mas maginhawa upang isagawa ang naturang gawain sa isang hukay, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos tulad ng sumusunod:

• iwanan ang kotse sa neutral;
• idiskonekta namin ang cardan shaft mula sa transfer case, ipinapayong markahan ang flange ng cardan shaft at ang RC upang mai-install ang cardan shaft ayon sa mga marka sa panahon ng pag-install - kaya, ang hitsura ng mga hindi kinakailangang vibrations ay hindi kasama;
• lansagin ang muffler mounting bracket;
• alisin ang traverse ng gearbox;
• i-jack up ang razdatka, alisin ang mga side mount ng RK;
• pinoproseso namin ang mga landing site ng subframe sa katawan gamit ang Movil;
• inilalagay namin ang subframe sa mga stud ng gearbox;
• minarkahan namin ang mga attachment point ng subframe sa spars, drill hole, pain ang bolts sa katawan;
• higpitan ang lahat ng mga fastener, maliban sa sinusuportahan ng dispenser ang kanilang sarili;
• ginagawa namin ang pagsentro ng RK;
• sa wakas ay higpitan ang mga suporta sa paglilipat ng kaso.

Dapat tandaan na ang pag-install ng karagdagang suporta o subframe sa RC ay hindi palaging humahantong sa nais na epekto, sa ilang mga kaso ang vibration ay tumataas lamang.

Upang ayusin ang transfer case sa isang VAZ 21213 (21214) na kotse, dapat munang alisin ang pagpupulong. Ang pag-alis ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• sa cabin ay binubuwag namin ang plastic lining ng gearshift at gearshift levers;
• i-unscrew namin ang mga knobs ng transfer case shift levers, alisin ang casing sa ilalim ng mga ito;
• idiskonekta ang cable ng speedometer, para sa RK 21214 kinakailangan na idiskonekta ang sensor ng bilis bilang karagdagan;
• i-unscrew ang mga bolts na may mga nuts para sa pag-fasten ng nababanat na pagkabit ng harap at likuran na mga propeller shaft, upang maalis ang mga bolts, ang mga cardan ay dapat na paikutin - sila ay tinanggal nang paisa-isa sa isang tiyak na posisyon ng baras;
• sa ilalim ng razdatka nag-i-install kami ng jack (o iba pang diin), markahan ang mga lugar kung saan naka-attach ang mga side support ng RK. Ginagawa ito upang mabawasan ang pagkakahanay ng kaso ng paglilipat sa panahon ng pag-install;
• i-unscrew ang 4 na nuts sa pag-secure ng gearbox sa gearbox;
• tinanggal namin ang 4 na mga fastenings ng mga suporta ng RK sa katawan ng kotse;
• ngayon ay nananatili lamang na lansagin ang kaso ng paglilipat.

NIVA CHEVROLET – Pag-aayos ng RCP at gearbox