Do-it-yourself na pagkukumpuni ng mga handout na Chevrolet Niva

Sa detalye: do-it-yourself repair ng isang Chevrolet Niva transfer case mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

I-unscrew namin ang pangalawang nut, pinapanatili ang mga shaft mula sa pag-ikot gamit ang isang mounting blade na nakapasok sa pagitan ng mga bolts.

Alisin ang nut at washer. Alisin ang drive shaft flange.

.i-compress ang front bearing.

Alisin ang rear bearing sa parehong paraan.

Naglalagay kami ng mga marka sa harap at likuran na mga pabahay ng pagkakaiba-iba upang sa panahon ng pagpupulong ay hindi nila maabala ang balanse ng pagpupulong.

Alisin ang rear bearing ng intermediate shaft sa parehong paraan tulad ng front bearing ng input shaft.

Upang suriin ang teknikal na kondisyon ng mga bahagi ng kaso ng paglilipat, lubusan naming nililinis at hinuhugasan ang mga ito ng kerosene o puting espiritu.

Dapat ay walang mga bitak sa mga crankcase at mga takip ng kahon, at walang pagkasira o pagkasira (mga chips, dents, atbp.) ay pinapayagan sa ibabaw ng mga bearing bores. Ang pinsala sa mga ibabaw ng bearing ng mga crankcase at mga takip ay maaaring magdulot ng hindi pagkakahanay ng shaft at pagtagas ng langis. maliit na pinsala

inalis namin ito gamit ang isang file ng karayom, sa kaso ng malaking pinsala at pagkasira, pinapalitan namin ang mga bahagi ng mga bago.

Sa mga gumaganang ibabaw, may sinulid na mga bahagi at mga spline ng mga shaft, hindi pinapayagan ang pinsala. Ang mga ibabaw ng upuan ng mga gear ay hindi dapat magpakita ng anumang mga nicks o mga palatandaan ng pagkasira. Hindi pinapayagan ang chipping o labis na pagkasira ng mga ngipin ng gear. Ang mga ball at roller bearings ay dapat na walang pinsala sa mga raceway, cage, roller o bola, at mga bitak o chips sa mga singsing. Ang mga radial clearance sa mga bearings ay hindi dapat lumampas sa 0.05 mm. Ang pag-ikot ng mga singsing ng tindig ay dapat na makinis, nang walang jamming. Palitan ang mga nasira na bearings ng mga bago.

Ang pagpapapangit ng mga tinidor at pag-jam ng mga baras sa mga pagbubukas ng mga crankcase ay hindi pinapayagan.

Video (i-click upang i-play).

Sinusuri namin ang kawalan ng mga bakas ng jamming sa hub ng gearshift clutch, pati na rin sa mga spline ng differential housing. Nililinis namin ang mga burr at burr gamit ang isang file. Sa kaso ng pagdurog o pagkasira ng mga dulo ng mga ngipin ng pagkabit, pinapalitan namin ang pagkabit.

Sinusuri namin ang kondisyon ng ibabaw ng axis ng mga satellite at ang mga butas sa differential housing; sa kaso ng maliit na pinsala, ginigiling namin ang ibabaw na may pinong butil na papel de liha. Sinusuri namin ang kondisyon ng mga ibabaw ng mga journal ng mga gear ng mga axle drive at ang kanilang mga mounting hole sa differential housings, pati na rin ang kondisyon ng mga ibabaw ng gear bearing washers at ang mga end surface na nakikipag-ugnay sa kanila sa housings at mga gear ng mga axle drive.

Bago i-assemble ang transfer case, nililinis namin ang mga ibabaw ng isinangkot ng mga crankcase at mga takip mula sa mga labi ng mga lumang gasket at sealant. Binubuo namin ang transfer case sa reverse order.

Kapag pinagsama ang pagkakaiba sa gitna, pinagsama namin ang mga marka sa mga pabahay nito.

Ini-install namin ang spring washer sa axis ng mga satellite mula sa gilid ng blind hole sa dulo ng axis.

Pinindot namin ang mga segment ng tubo o mga ulo ng tool na may angkop na sukat.

.at differential bearings.

Sa parehong paraan, pinindot namin ang tindig ng rear axle drive shaft, ang rear bearing ng intermediate shaft, ang front at rear bearings ng input shaft. I-install namin ang drive at intermediate shaft sa transfer case nang sabay.

Naglalagay kami ng manipis na layer ng silicone sealant sa lahat ng sealing gasket.

Ang pagkakaroon ng higpitan ang mga nuts ng rear bearings ng drive at intermediate shafts sa inireseta na metalikang kuwintas (tingnan ang "Mga Appendice", p. 346), ikinakandado namin ang mga mani, na pinipindot ang kanilang mga balikat sa mga grooves ng shaft shanks.

Pagkatapos ng pagpupulong, punan ang langis (tingnan ang "Pagpapalit ng langis sa transfer case", p. 32).

Pagbati mahal na mga kaibigan! Sa artikulong ngayon, pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos, paglilipat ng kaso at gearbox sa Niva Chevrolet. Sa kotse na aming aayusin, may natanggap na mga reklamo mula sa may-ari tungkol sa pagkakaroon ng mga kakaibang tunog sa sasakyan kapag nagmamaneho.Tumaas na panginginig ng boses, ugong, ingay, at sa panahon ng pagsubok ay nahayag na ang mga panginginig ng boses ay nagmumula sa transfer case ng kotse, ang ugong ay nagmumula sa input shaft bearing sa gearbox. Sa pangkalahatan, ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano ayusin ang mga problemang ito sa iyong sarili.

Pag-disassembly ng transfer box Chevrolet Niva baguhin ang mga bearings at alisin ang vibration - sunud-sunod na mga tagubilin.

Pagkatapos naming palitan ang tindig, sinimulan naming tipunin ang kaso ng paglilipat. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order, ngunit ang mahalagang punto: kinakailangang linisin ang lahat ng katabing ibabaw mula sa lumang sealant at maglapat ng bago sa kanila .

Hindi kumpletong disassembly ng gearbox sa Chevrolet Niva, binabago namin ang mga bearings at tinanggal ang panginginig ng boses - sunud-sunod na mga tagubilin.

Ngayon ay nagpapatuloy kami sa hindi kumpletong disassembly ng gearbox sa Chevrolet Niva. Sa aming kaso, ang kampana lamang ang kailangang alisin. Ito ay hawak ng 5 nuts, kaya tinanggal namin ang mga ito.

Agad naming binibigyang pansin ang katotohanan na ang selyo ng langis ay tumakbo dito, samakatuwid, kinakailangan na palitan ito.

Narito ang isang larawan ng input shaft bearing. Inalis namin ang mga stopper mula sa panlabas at panloob na mga gilid ng karera ng tindig.

Ang tindig mismo ay mahirap tanggalin dito, kaya hindi mo magagawa nang walang katulong. Siyempre, makakalagpas ka gamit ang isang puller, ngunit wala kaming angkop na puller sa kamay. Kaya ginawa namin ito ng ganito:

Hinawakan ito ng isa gamit ang mga crowbar sa magkabilang gilid, na parang hinihila ito palabas
Ako, ang pag-tap sa tansong lining sa input shaft, ay pinatumba ang tindig.

Sa pangkalahatan, kinokolekta namin ang lahat at ini-install ito sa lugar sa reverse order. Well, iyon lang. Mga natitirang tanong! Isulat ang mga ito sa mga komento, sasagutin ko sila sa lalong madaling panahon.

Ang mga kotse ng pamilyang Niva ay naiiba sa mga VAZ na kotse sa permanenteng all-wheel drive - mayroon silang dalawang drive axle. Sa kabuuan, ang VAZ SUV ay may tatlong pagkakaiba sa paghahatid - isa para sa bawat ehe at isa pang pagkakaiba-iba sa gitna.

Ang transfer box na "Niva" ay idinisenyo upang ipamahagi ang traksyon sa pagitan ng mga axle, at gumagana sa prinsipyo ng isang 2-speed gearbox.

Ang razdatka ay hindi naroroon sa lahat ng mga kotse ng VAZ, ngunit sa mga kotse lamang na may dalawang drive axle. Sa paghahatid, ang transfer case (RK) ay naka-install sa likod ng gearbox, isang rear cardan shaft ay nakakabit sa shank nito, na nagkokonekta sa transfer case sa rear axle. Ang front axle ay hinihimok din mula sa RC, ito ay konektado sa transfer case ng front cardan shaft.

Ang gear sa pagbabawas sa Republika ng Kazakhstan ay idinisenyo upang makakuha ng mataas na metalikang kuwintas, ginagamit ito upang malampasan ang mga mahihirap na seksyon ng kalsada, tumutulong upang makayanan ang off-road. Ang VAZ Niva transfer case ay naglalaman ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

ang katawan mismo;
front axle drive shaft;
intermediate shaft;
drive shaft;
mga gears;
bearings;
kaso ng kaugalian;
mga satellite;
kaugalian lock clutch;
gear shift clutch;
flanges (para sa koneksyon sa cardan shafts);
mga seal ng langis;
control levers.

Ang modelong VAZ-21213 ay isang off-road na pampasaherong sasakyan na may permanenteng all-wheel drive at differential lock. Ang Brand 21213 ay isang restyled na bersyon ng unang VAZ SUV na VAZ-2121. Ang RK Niva 21213 ay may tatlong gear:

ang una - na may gear ratio na 1.2;
ang pangalawa, nabawasan - na may bilang na 2.135;
neutral

Ang 21213 ay nilagyan ng 4-speed at 5-speed na mga gearbox, at kapag ang unang bilis ng paglipat ay naka-on, ang makina ay nagpapatakbo sa karaniwang mode, ang mga ratio ng gear sa paghahatid mula sa 5-bilis. Ang mga checkpoint ay ang mga sumusunod:

Kapag binuksan mo ang pangalawang posisyon ng transfer case lever (posisyon sa likuran), nagbabago ang mga ratio ng gear (bumababa):

Sa mga ordinaryong kalsada, ang transfer case ay palaging nasa unang gear, ang control lever para sa transfer case (reduction gear) ay itinutulak pasulong. Ang neutral na gear ng Republika ng Kazakhstan ay nagdiskonekta sa paghahatid, at sa posisyon na ito ang kotse ay hindi nagmamaneho, mayroon ding neutral sa gearbox.

Kadalasan ang mga motorista ay nagtatanong - bakit kailangan natin ng neutral na gear sa kaso ng paglilipat. Ang neutral ay ginagamit kapag kumokonekta ng mga karagdagang yunit sa paghahatid, halimbawa, isang mekanikal na winch, kung saan ang isang power take-off ay dapat ding mai-install.

Sa mga kotse ng Niva (maliban sa Chevrolet Niva), dalawang pangunahing uri ng mga kaso ng paglilipat ang ginagamit:

21213 (mga pagbabago 21213-1800020-01 at 21213-1800020-02):
21214 (mga pagbabago 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Sa pagitan ng kanilang mga sarili, ang mga handout ay may halos parehong disenyo - sa RK 21214 mayroong karagdagang speed sensor drive.

Ang razdatka ng isang VAZ 2123 na kotse ay karaniwang may parehong aparato tulad ng 21213/21214 unit, ngunit para sa Chevy Niva:

ibang mekanismo ng kontrol (na may isang pingga);
isang karagdagang suporta ang na-install (sa isang simpleng Niva, ang RK ay naka-mount sa dalawang suporta, sa isang VAZ 2123 na kotse - sa tatlong suporta).

Ang razdatka sa Niva ay isang medyo maaasahang yunit, ang mga problema sa pag-aayos sa mekanismo mismo ay lumitaw pangunahin dahil sa hindi sapat na antas ng langis sa RK - kung sa ilang kadahilanan ang langis ay tumagas, ang masinsinang pagkasira ng lahat ng mga bahagi ay nangyayari. Ang mga karaniwang pagkakamali ay kinabibilangan ng:

panginginig ng boses sa katawan sa iba't ibang bilis kapag nagmamaneho ng kotse;
panginginig ng boses sa sandaling simulan ang kotse;
ingay sa razdatka sa panahon ng pagdulas o pagpasok ng kotse sa isang pagliko;
mahigpit na upshifting o downshifting, mahirap na pakikipag-ugnayan ng lock.

Ang panginginig ng boses sa kahabaan ng katawan ay ang pangunahing "sakit" ng Niva, madalas itong nangyayari dahil sa hindi tamang pagsentro ng kaso ng paglilipat. Kadalasan, ang panginginig ng boses ay nangyayari sa VAZ 21213/21214 na mga kotse, dahil ang kahon ng pamamahagi ay naka-mount lamang sa dalawang suporta sa mga gilid ng katawan, sa Chevrolet Niva ang transfer case ay naka-install na sa tatlong mga suporta. Ngunit bago mo simulan ang pagsasaayos ng posisyon ng transfer case, dapat mong suriin ang kondisyon ng iba pang bahagi ng chassis - maaaring mangyari ang vibration para sa iba pang mga kadahilanan:

ang mga cardan shaft ay hindi maayos na naayos;
hindi balanse ang mga gulong
mayroong isang backlash sa unibersal na magkasanib na mga krus (ang mga backlashes sa mga krus ng rear propeller shaft lalo na nakakaapekto sa vibration);
Ang panginginig ng boses ay nagmumula sa mismong makina.

Ang panginginig ng boses kapag nagsisimula sa Niva ay maaari ding mangyari para sa mga sumusunod na dahilan:

ang pangkabit ng mga mounting support ng handout ay natanggal;
ang goma sa RC support mismo ay napunit.

Ang wastong pag-install ng transfer case ay maaaring gawin sa maraming paraan. Kadalasan sa mga tindahan ng pag-aayos ng sasakyan ay ginagamit ang sumusunod na pamamaraan:

ibitin ang kotse sa isang elevator;
pahinain ang pagkakabit ng handout;
Paganahin ang makina;
i-on ang gear at pabilisin ang kotse kasama ang speedometer sa bilis kung saan nangyayari ang panginginig ng boses (kadalasan ito ay nangyayari sa bilis mula 40 hanggang 80 km / h);
nang hindi inilalapat ang preno, pinapalamig nila ang bilis ng makina, pagkatapos ay pinapatay ang ignition.

Ang razdatka mismo ay nakasentro sa mga lugar, nananatili lamang ito upang higpitan ang mga fastenings ng mga suporta.

Maaari mo ring ayusin ang posisyon ng RK gamit ang isang wire, ginagawa namin ito bilang mga sumusunod:

paluwagin ang lahat ng apat na fastenings ng transfer case support;
inaayos namin ang isang dulo ng kawad sa goma na pagkabit ng cardan shaft;
i-fasten namin ang isa pang piraso ng wire sa CV joint, dalhin ang iba pang mga dulo ng wire sa isa't isa;
pinaikot namin ang baras, kung ang kaso ng paglipat ay hindi nakasentro, ang mga dulo ng kawad ay magkakaiba sa panahon ng pag-ikot;
ang gawain ay i-install ang transfer case sa pamamagitan ng pagpili upang ang mga dulo ng wire ay halos hindi maghiwalay sa bawat isa sa anumang posisyon kapag ang baras ay nakabukas.

Ang pag-install ng ikatlong suporta ng RK sa VAZ 21213/21214 na mga sasakyan ay ginagawang posible na bawasan ang antas ng panginginig ng boses ng transfer case, sa suportang ito ay mas madaling isentro ang transfer case. Ang bahagi ay maaaring mabili sa mga dealership ng kotse o maaari mo itong gawin mismo. Ang tapos na produkto ay may kasamang tatlong mahabang studs (para sa modelong 2121), upang mai-install ang ikatlong suporta sa makinang ito, kakailanganing tanggalin ang mga maikling stud mula sa transfer case at mag-install ng mga bagong stud mula sa kit.Inaayos namin ang mga sumusunod:

lansagin ang upuan ng pasahero sa harap sa cabin;
alisin ang lining ng floor tunnel;
sa cabin, inililipat namin ang karpet na sumasaklaw sa amplifier ng katawan (sa harap ng handbrake lever);
alisin ang kaso ng paglilipat (bilang isang pagpipilian, maaari mo lamang itong i-hang out, ngunit sa pag-alis, ang pag-install ng ikatlong suporta ay mas maginhawa);
inaayos namin ang bracket ng bagong suporta sa katawan ng RC;
i-install namin ang transfer case sa lugar, isentro ito sa pinakamainam na posisyon, i-fasten ang mga suporta sa gilid;
pinagsama namin ang ikatlong suporta sa katawan, mag-drill ng dalawang butas sa ilalim;
gamit ang mga washers, bolts at nuts (mula sa kit), ikinakabit namin ang suporta sa ilalim ng katawan.

Ang panginginig ng boses ay mas epektibong inaalis sa pamamagitan ng pag-install ng subframe sa ilalim ng transfer case. Maaari ka ring gumawa ng gayong aparato gamit ang iyong sariling mga kamay o bumili ng tapos na produkto sa isang tindahan ng kotse.

Upang mai-install ang subframe, dapat alisin ang transfer box. Ito ay mas maginhawa upang isagawa ang naturang gawain sa isang hukay, nagsasagawa kami ng mga pag-aayos tulad ng sumusunod:

iwanan ang kotse sa neutral;
idiskonekta namin ang cardan shaft mula sa transfer case, ipinapayong markahan ang flange ng cardan shaft at ang RC upang mai-install ang cardan shaft ayon sa mga marka sa panahon ng pag-install - kaya, ang hitsura ng mga hindi kinakailangang vibrations ay hindi kasama;
lansagin ang muffler mounting bracket;
alisin ang traverse ng gearbox;
i-jack up ang razdatka, alisin ang mga side mount ng RK;
pinoproseso namin ang mga landing site ng subframe sa katawan gamit ang Movil;
inilalagay namin ang subframe sa mga stud ng gearbox;
minarkahan namin ang mga attachment point ng subframe sa spars, drill hole, pain ang bolts sa katawan;
higpitan ang lahat ng mga fastener, maliban sa sinusuportahan ng dispenser ang kanilang sarili;
ginagawa namin ang pagsentro ng RK;
sa wakas ay higpitan ang mga suporta sa paglilipat ng kaso.

Dapat tandaan na ang pag-install ng karagdagang suporta o subframe sa RC ay hindi palaging humahantong sa nais na epekto, sa ilang mga kaso ang vibration ay tumataas lamang.

Upang ayusin ang transfer case sa isang VAZ 21213 (21214) na kotse, dapat munang alisin ang pagpupulong. Ang pag-alis ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

sa cabin ay binubuwag namin ang plastic lining ng gearshift at gearshift levers;
i-unscrew ang mga knobs ng transfer levers, alisin ang casing sa ilalim ng mga ito;
idiskonekta ang cable ng speedometer, para sa RK 21214 kinakailangan na idiskonekta ang sensor ng bilis bilang karagdagan;
i-unscrew ang mga bolts na may mga nuts para sa pag-fasten ng nababanat na pagkabit ng harap at likuran na mga propeller shaft, upang maalis ang mga bolts, ang mga cardan ay dapat na paikutin - sila ay tinanggal nang paisa-isa sa isang tiyak na posisyon ng baras;
sa ilalim ng razdatka nag-i-install kami ng jack (o iba pang diin), markahan ang mga lugar kung saan naka-attach ang mga side support ng RK. Ginagawa ito upang mabawasan ang pagkakahanay ng kaso ng paglilipat sa panahon ng pag-install;
i-unscrew ang 4 na nuts sa pag-secure ng gearbox sa gearbox;
tinanggal namin ang 4 na mga fastenings ng mga suporta ng RK sa katawan ng kotse;
ngayon ay nananatili lamang na lansagin ang kaso ng paglilipat.

NIVA CHEVROLET – Pag-aayos ng RCP at gearbox

Ang pagpapalit ng mga oil seal sa razdatka at gearbox sa field

Pagbati mahal na mga kaibigan! Sa artikulong ngayon, pag-uusapan natin ang tungkol sa pag-aayos, paglilipat ng kaso at gearbox sa Niva Chevrolet. Sa kotse na aming aayusin, may natanggap na mga reklamo mula sa may-ari tungkol sa pagkakaroon ng mga kakaibang tunog sa sasakyan kapag nagmamaneho. Tumaas na panginginig ng boses, ugong, ingay, at sa panahon ng pagsubok ay nahayag na ang mga panginginig ng boses ay nagmumula sa transfer case ng kotse, ang ugong ay nagmumula sa input shaft bearing sa gearbox. Sa pangkalahatan, ngayon sasabihin ko sa iyo kung paano ayusin ang mga problemang ito sa iyong sarili.

Pag-disassembly ng transfer box Chevrolet Niva baguhin ang mga bearings at alisin ang vibration - sunud-sunod na mga tagubilin.

Pagkatapos naming palitan ang tindig, sinimulan naming tipunin ang kaso ng paglilipat.Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order, ngunit ang mahalagang punto: kinakailangang linisin ang lahat ng katabing ibabaw mula sa lumang sealant at maglapat ng bago sa kanila .

Hindi kumpletong disassembly ng gearbox sa Chevrolet Niva, binabago namin ang mga bearings at tinanggal ang panginginig ng boses - sunud-sunod na mga tagubilin.

Agad naming binibigyang pansin ang katotohanan na ang selyo ng langis ay tumakbo dito, samakatuwid, kinakailangan na palitan ito.

Narito ang isang larawan ng input shaft bearing. Inalis namin ang mga stopper mula sa panlabas at panloob na mga gilid ng karera ng tindig.

Hinawakan ito ng isa gamit ang mga crowbar sa magkabilang gilid, na parang hinihila ito palabas
Ako, ang pag-tap sa tansong lining sa input shaft, ay pinatumba ang tindig.

Kakailanganin mo ang: wrenches "para sa 10", "para sa 13", "para sa 17", "para sa 24", "para sa 27", isang distornilyador, isang snap ring puller, isang bearing puller, sipit, isang suntok, isang pait, isang bisyo na may malambot na metal na panga.

1. Alisan ng tubig ang langis mula sa transfer case (tingnan ang "5.3.2 Pagpapalit ng langis sa transfer case") at alisin ito mula sa sasakyan (tingnan ang "5.3.7 Pag-alis at pag-install ng transfer case").

2. Tanggalin ang locking sleeve gamit ang screwdriver at tanggalin ang box control lever rod.

3. Kung pagod na ang spacer at rubber ring, alisin ang mga ito sa braso sa pamamagitan ng pagtanggal sa mga tab sa spacer.

4. Upang muling i-install ang lever shaft, i-install ang spacer, locking bushings at rubber ring sa lever shaft sa reverse order ng kanilang pagtanggal.

5. Alisin ang isang lock ring at kumuha ng axis ng pingga ng mekanismo ng pamamahala.

6. Alisin ang isang bolt ng isang axis ng isang plug at..

7. . alisin ang mekanismo ng kontrol.

8. Suriin at, kung kinakailangan, palitan ang mga plastic bushings ng pingga, linisin at lagyan ng grasa ang lahat ng bisagra ng mekanismo.

9. Patayin ang switch ng control lamp ng pagharang ng differential mula sa case ng isang distributing box.

10. Alisin ang mga mani ng pangkabit ng isang braso ng isang pingga ng pamamahala at.

12. Alisin ang isang nut ng pangkabit ng isang plug sa isang braso at.

labintatlo.. i-disassemble ang bracket. Palitan ang mga sira o sira na bahagi.

14. Alisin ang mga mani ng pangkabit ng isang lateral cover.

15. . tanggalin ang takip at ang gasket na naka-install sa ilalim nito.

TANDAAN
Palitan ang isang mabigat na naka-compress o napunit na gasket sa pamamagitan ng pagpapadulas nito ng manipis na layer ng sealant sa magkabilang panig bago i-install.

16. Maluwag ang gear shift fork nut.

17. Gamit ang screwdriver, tanggalin ang butas na plug para sa gear shift rod mula sa box crankcase.

18. Iikot ang baras sa axis nito at dahan-dahang hilahin ito palabas ng crankcase hanggang lumitaw ang retainer ball. Alisin ang bola gamit ang sipit at.

BABALA
Pahabain ang tangkay nang maingat, dahil ang bola ng retainer ay puno ng tagsibol at maaaring biglang lumipad palabas sa saksakan ng tangkay.

20. Alisin ang baras mula sa crankcase sa pamamagitan ng pag-alis ng tinidor mula dito isa-isa at.

22. Alisin nang buo ang tangkay.

23. Palitan ang stem o-ring kung kinakailangan.

24. Alisin ang mga mani ng isang takip ng isang case ng isang drive ng pasulong na tulay at alisin ito.

25. Alisin ang differential lock rod retainer spring.

26. Lumiko ang isang bolt ng pangkabit ng isang plug ng pagharang ng kaugalian.

27. Alisin ang proteksiyon na takip ng baras mula sa crankcase at,

28. . habang pinapahaba ang baras, ikiling ang transfer case pasulong upang ang retainer ball ay gumulong sa front axle drive housing. Sa wakas ay tinanggal ang tangkay, alisin ang tinidor mula dito, at pagkatapos ay alisin ang bola mula sa crankcase.

29. Palitan ang stem o-ring kung kinakailangan.

30. Alisin ang limang nuts ng fastening ng isang case ng drive ng forward bridge.

31. . gumamit ng distornilyador upang ihiwalay ito mula sa pabahay ng transfer case at.

33.Alisin ang differential lock clutch.

34. Alisin ang gasket o alisin ang mga labi nito.

35. I-disassemble ang front axle drive, kung saan ayusin ang shaft sa isang vice na may malambot na panga, tanggalin ang self-locking nut ng front axle drive flange at alisin ang washer na naka-install sa ilalim nito.

BABALA
Ang mga self-locking nuts ay hindi dapat gamitin muli, palitan ang mga ito ng mga bago!

37. Gamit ang puller, tanggalin ang retaining ring at.

38. . alisin ang baras mula sa pagpupulong ng crankcase na may tindig.

39. Alisin ang oil flinger at thrust rings mula sa shaft. Ang karagdagang disassembly ng baras ay inilarawan sa ibaba.

40. Alisin ang mga nuts ng pangkabit ng isang braso sa case ng isang distributing box, at pagkatapos ay ang iba pang mga nuts ng fastening ng isang back cover ng isang box.

41. Gumamit ng screwdriver para ihiwalay ang takip sa likod mula sa crankcase at.

42. . tanggalin ang takip kasama ang rear axle drive shaft.

43. Upang i-disassemble ang takip sa likod, ayusin ang baras sa isang vice na may malambot na panga at tanggalin ang takip sa self-locking flange nut.

BABALA
Ang mga self-locking nuts ay hindi dapat gamitin muli, palitan ang mga ito ng mga bago!

44. Alisin ang nut, washer at flange.

45. Alisin ang retaining ring mula sa loob ng takip at.

46. . alisin ang pagpupulong ng baras na may tindig mula sa takip.

47. Alisin ang oil flinger at thrust rings mula sa shaft.

48. Alisin ang speed sensor drive (tingnan ang "5.3.4 Pagpapalit ng speed sensor drive").

49. Alisin ang isang self-locking nut ng isang flange ng pangkabit ng isang intermediate shaft.

BABALA
Ang mga self-locking nuts ay hindi dapat gamitin muli, palitan ang mga ito ng mga bago!

50. Alisin ang nut, washer at flange.

51. Gamit ang puller, tanggalin ang circlip na nagse-secure sa input shaft rear bearing.

52. Alisin ang mga mani ng pangkabit ng isang takip ng pasulong na tindig ng isang nangungunang baras at.

54. Alisin ang iba pang mga mani ng pangkabit ng isang takip sa likod ng isang case ng isang distributing box at.

56. Alisin ang differential mula sa crankcase.

57. Alisin ang circlips ng drive at bearings.

59. Alisin ang intermediate at mula sa crankcase.

61. Upang i-disassemble ang differential, alisin ang circlip mula sa differential shaft.

63. Pindutin ang mga bearings sa differential case trunnions gamit ang isang puller.

64. Markahan ang mga separable na bahagi ng differential housing upang hindi makagambala sa kanilang mutual balance at alignment.

65. I-out ang mga coupling bolts ng case ng differential.

67. . tanggalin ang pinapaandar na gear.

69. . Paghiwalayin ang front at rear differential housings.

70. Alisin ang kalahating shaft gear mula sa front housing.

71. Alisin ang circlip ng axis ng mga satellite.

73. . Alisin ang satellite shaft mula sa mga butas sa likurang kaso.

74. Alisin ang mga satellite mula sa rear case at.

75. . ang pangalawang gear ng kalahating baras.

76. I-install ang mga tinanggal na bahagi at i-assemble ang differential sa reverse order.

77. Kung kinakailangan, i-disassemble ang intermediate shaft. Alisin ang intermediate shaft front bearing outer race.

78. Gamit ang screwdriver, maingat, nang hindi nasisira ang separator, pisilin ang mga roller mula sa separator at.

80. Gamit ang spacer (socket head) na may angkop na diameter, i-install ang puller upang hindi masira ang gear ng mekanismo ng speedometer drive, pindutin ang inner ring ng bearing off ang shaft at.

82. Para tanggalin ang rear bearing, tanggalin ang tornilyo sa nut, tanggalin ito kasama ng washer at.

83. . pindutin ang tindig gamit ang isang puller.

84. I-assemble ang intermediate shaft sa reverse order of removal. I-lock ang bearing fastening nut pagkatapos higpitan ito sa kinakailangang metalikang kuwintas sa tulong ng isang barb, pagpindot sa kwelyo ng nut sa uka ng baras.

85. Upang i-disassemble ang drive shaft, i-unscrew ang bearing nut at tanggalin ito.

87. Gamit ang isang puller, alisin ang tindig mula sa baras.

88. . thrust ring at mababang gear.

89. Alisin ang transfer clutch kasama ng hub at.

90. . top gear.

91. Gamit ang isang puller, alisin ang tindig mula sa baras.

92. I-assemble ang drive shaft sa reverse order ng pagtanggal.Pagkatapos higpitan ang bearing sa kinakailangang torque (tingnan ang Appendix 1: Tightening torques para sa mga sinulid na koneksyon), i-lock ang bearing nut gamit ang isang suntok.

93. I-assemble ang transfer case sa reverse order ng disassembly.

TANDAAN
Pindutin ang mga bearings papunta sa mga shaft gamit ang isang mandrel, na naglalapat lamang ng puwersa sa panloob na lahi ng tindig. Kapag pinindot ang tindig sa housing (crankcase), ilapat lamang ang puwersa sa panlabas na lahi.

BABALA
Ang mga self-locking nuts ay hindi dapat gamitin muli, palitan ang mga ito ng mga bago! Palitan ang lahat ng tinanggal na gasket ng mga bago.

MAHALAGANG PAYO
Mag-install ng kahit na mga bagong gasket na may sealant.

Upang mabago ang dami ng metalikang kuwintas at ipamahagi ito sa pagitan ng likuran at harap na mga ehe, ang isang transfer case ay ibinigay sa Chevrolet Niva, na may dalawang gears. Ang dalawang tulay na ito ay magkakaugnay ng isang interaxle na kaugalian, na naghahati sa metalikang kuwintas nang pantay, at upang mapataas ang patency, ang kaugalian ay naka-lock, habang ang mga drive shaft ay mahigpit na konektado sa isa't isa.

Samakatuwid, napakahalagang malaman kung ano ang Chevrolet Niva transfer device, na kanais-nais ding malaman ng may-ari ng SUV na ito.

Ang aparatong ito ay naayos sa ilang mga bracket sa sahig ng katawan ng kotse. Ang mga bahagi sa mga kahon ay gawa sa aluminyo na haluang metal, na magkakaugnay ng mga mani na may mga stud.
Ang itaas na bahagi ng crankcase ay nilagyan ng isang espesyal na hatch, na sarado na may takip na bakal. Sa puwang sa pagitan ng crankcase at ng takip ay mga karton na gasket.
Ang lahat ng mga shaft sa loob nito ay tinatakan ng mga cuffs, na gawa sa materyal na goma-metal. Gayundin, tinatakpan ng mga rubber ring ang mga elemento tulad ng: Differential lock, shift fork rod, speed sensor, at drive shaft
Ang isang drive shaft ay naka-mount sa isang pares ng ball bearings, at ang mga panlabas na singsing ay inilalagay sa crankcase at sa mga socket ng front cover.

Kung babasahin mo ang mga regulasyon, kung gayon ang langis sa kaso ng paglilipat ay inirerekomenda na palitan tuwing apatnapu't limang libong kilometro. Ang mga sumusunod na tool ay kinakailangan para sa pagpapalit:

Susi para sa alas-dose
Syringe
Kapasidad kung saan maaari mong maubos ang pagmimina

Matapos handa ang tool, magpatuloy kami sa pagpapalit:

Alisin ang saksakan ng oil drain at alisan ng tubig ang basura
I-twist namin pabalik ang drain plug, at i-unscrew ang filler
Punan ng isang syringe ang bagong langis sa nais na antas, ang prosesong ito ay maaaring ituring na kumpleto.

Minsan kailangan mong palitan ang transfer case sa isang Chevrolet Niva na kotse, at upang magawa ito, kailangan mong i-dismantle ito, para dito kailangan mong gawin ang sumusunod:

Kumuha kami ng dalawang susi para sa labintatlo at labimpito, at idiskonekta ang mga cardan shaft mula dito
Idiskonekta mula sa transfer case mula sa kompartimento ng pasahero, takpan ng isang hawakan
Tinatanggal namin ang takip ng pingga, na responsable para sa paglipat ng drive
Sa umiiral na suspensyon ng kahon, paluwagin ang mga fastener
Mula sa lamp na responsable para sa differential lock, idiskonekta ang lahat ng mga wire
Ini-install namin ang suporta sa ilalim ng kahon, tinanggal ang lahat ng mga nuts na naka-secure sa unan, at tinanggal ang case ng paglipat

Upang mapunta ito sa lugar, dapat mong gawin ang lahat ng mga hakbang sa reverse order.

Ang kaso ng paglilipat ay napaka-ingay, marahil ang bawat may-ari ng Niva ay nahaharap sa problemang ito, ang ingay na ito ay ipinadala sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng mga lever sa loob nito. Upang mapupuksa ang alulong na ito, maaari kang gumamit ng dalawang paraan

Maaari kang bumili ng mga espesyal na silent lever ng dispenser ng Niva, kung saan angkop ang mga ito, nagkakahalaga sila ng halos 3,000 rubles.
Maaari kang gumawa ng iyong sarili sa mas mura.

Upang gawin ang mga ito sa iyong sarili, maaari kang kumuha ng:

Lever repair kit mula sa GAZ 31105 mula sa isang limang-bilis na gearbox
Dalawang lever mula sa VAZ
Regular na pingga

Sa tulong ng isang gilingan, kailangan mong i-cut ang lahat ng mga elemento sa nais na antas, at pagkatapos ay hinangin ang lahat ng ito sa tulong ng isang welding machine. Sa oras ay tumatagal ng halos dalawang oras.Ang kakanyahan ng device na ito ay dahil sa rubber at plastic bushings na nasa gear lever, ang ingay at vibration ay damped. Isaalang-alang ang buong prinsipyo na may isang halimbawa:

Tinatanggal namin ang pingga
Pinutol namin ang laki na kailangan namin, tulad ng sa mga larawan
Ang pingga na nagpapalipat ng mga gear ay pinuputol ng isang sentimetro sa itaas ng pagpapaliit
Pinutol namin ang pingga mula sa GAS sa ibaba ng pampalapot ng isa at kalahating sentimetro
Idinaragdag namin ang mga elemento na kailangan namin nang sama-sama
Pagkatapos ay hinangin namin ang katutubong pingga at ang pingga mula sa GAS nang magkasama
Sa welded na bahagi, na lumabas, inilagay namin ang umiiral na bahagi mula sa KP
Hinangin namin ang itaas na bahagi ng umiiral na katutubong pingga kung kinakailangan
Nakukuha namin ang istraktura na kailangan namin
Pinuna at pinipintura namin ang mga natanggap na elemento
Pinutol namin ang itaas na bahagi ng mga sealing rubber band, mababa at mataas na mga gear

Kung ang lahat ay tapos na nang tama, ito ay halos imposible na makilala ang mga ito mula sa mga kasiya-siya. Bilang resulta ng mga aksyon na ginawa, nakuha namin, ang pagsasama ay mas malambot kaysa noon, ang panginginig ng boses ay halos nawawala, ang malakas na ingay ay nawala, at higit sa lahat, magagawa mo ito sa iyong sarili habang nagse-save ng pera.

Pag-overhaul ng kaso ng paglilipat - pangkalahatang impormasyonAng pag-overhaul ng kaso ng paglilipat ay isang mahirap na pamamaraan na gawin nang mag-isa. Ito ay nagsasangkot ng disassembly at tamang reassembly ng maraming maliliit na assemblies at mga bahagi. Kinakailangang tumpak na sukatin ang maraming gaps at itama ang mga ito nang tama sa pamamagitan ng pagpili ng naaangkop na laki ng shims at circlips. Kaya, kung kinakailangan na i-overhaul ang kaso ng paglilipat, ang pag-alis at pag-install nito ay maaaring gawin ng isang baguhang mekaniko, habang ang aktwal na pag-aayos at pagpapanumbalik ay dapat ipaubaya sa mga espesyalista sa serbisyo ng sasakyan. Posibleng bumili ng mga remanufactured box - kumunsulta sa mga espesyalista sa departamento ng dealer. Sa anumang kaso, ang oras at pera na ginugol sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng lumang kahon ay magiging katapat sa halaga ng pagbili ng isang naibalik na yunit.Gayunpaman, dapat sabihin na kahit na ang isang walang karanasan na baguhang mekaniko ay maaaring magsagawa ng isang malaking pag-overhaul ng isang kaso ng paglilipat, sa kondisyon na mayroon siyang naaangkop na espesyal na tool at isang maingat at masusing diskarte sa bawat isa sa mga pamamaraan, kung hindi isa sa mga pinaka nilaktawan ang mga hindi gaanong hakbang.Kasama sa mga tool na kailangan para magsagawa ng transfer case overhaul ang mga pliers para tanggalin at i-install ang parehong internal at external retaining ring, bearing puller, sliding-face hammer, set ng mga suntok, plunger-type dial indicator, at posibleng hydraulic press. Bilang karagdagan, ang isang matibay, kumportableng taas ng work bench na nilagyan ng vise o isang stand para sa pagtatanggal-tanggal ng mga transmission ay talagang mahalaga.Sa panahon ng disassembly ng transfer case, bigyang-pansin ang paraan ng pag-install ng bawat isa sa pinakamaliit na bahagi, ang posisyon nito na may kaugnayan sa iba pang mga bahagi at ang uri ng mga fastener (gumawa ng mga tala sa panahon ng disassembly). Ang mga kasamang ilustrasyon na ibinigay dito ay inilaan upang makatulong na maunawaan ang layout ng kahon - gayunpaman, ang paghahanda ng mga paliwanag na tala sa panahon ng disassembly ay mas maaasahan pa ring ginagarantiyahan ang kawastuhan ng kasunod na pagpupulong. Uri ng mga bahagi ng transfer case na NP231 1 - Pangharap na may hawak ng krus, glandula nito, sealing washer at fastening nut
2 — Plug, isang daliri at isang spring ng isang clamp ng switching
3 — ang Front holder na may epiploon
4 - Harap kalahati ng crankcase
5 - Vacuum sensor-switch na may sealing ring
6 - Pagtitipon ng linya ng bentilasyon
7 — ang Bearing at isang lock ring ng isang pangunahing gear wheel
8 — isang Retaining ring ng isang gear wheel ng isang downshift
9 — ang May hawak ng isang pangunahing gulong ng gear
10 — Mga thrust washer ng gear wheel ng downshift
11 - Pangunahing gear
12 - Pangunahing gear guide bearing
13 - Downshift gear
14 - Hub ng mode shift fork
15 - isang lock ring ng isang nave
16 — Remote washer
17 - Mga spring ng synchronizer
18 - Mga sliding synchronizer key
19 - Hub
20 - Pagsasama
21 - Harang na singsing
22 — isang Retaining ring ng forward bearing
23 — ang Forward bearing ng pangalawang baras
24 - Front output shaft 25 - Drive sprocket
26 - Drive chain
27 - Magmaneho ng sprocket bearings
28 — ang Rear bearing ng pangalawang shaft
29 - hinimok na baras
30 - Oil seal
31 - Assembly ng oil pump
32 - Rear bearing ng driven shaft
33 - Retaining ring
34 - Likod kalahati ng crankcase
35 - Filler plug na may gasket
36 - Alisan ng tubig ang plug na may gasket
37 - Hawak sa likuran
38 - extension casing
39 - Bushing
40 - Oil seal
41 - Mesh screen oil intake tube
42 - Angkop na koneksyon sa tubo
43 - Tubong pang-inom ng langis
44 - O-ring oil intake tube
45 - Magnet
46 - Nut at washer ng mode lever
47 - Mode lever
48 — isang sealing ring at ang plug ng lalagyan ng selector
49 - Tagapili
50 - Mga mode ng tinidor
51 - Mga hanay ng tinidor
52 - Mga mode ng tagsibol Uri ng mga bahagi ng transfer case na NP242 1 — Ang may hawak ng forward bearing na may epiploon
2 - Harap kalahati ng crankcase
3 - Lumipat ng tagapili
4 - Downshift fork na may mga liner
5 - Pagpapalit ng baras
6 - isang braso ng paglipat
7 - Slider bracket
8 - Manggas na may spring
9 - Mga mode ng tinidor na may mga liner
10 - Bushing
11 - Fork spring
12 - Bushing
13 - Pagtitipon ng linya ng bentilasyon
14 — ang Bearing at isang lock ring ng isang pangunahing gear wheel
15 — isang Retaining ring ng isang gear wheel ng isang downshift
16 — ang May hawak ng isang gear wheel ng isang downshift
17 - Thrust washer ng downshift gear
18 - Pangunahing gamit
19 - Likod kalahati ng crankcase
20 - Alisan ng tubig at mga plug ng filler
21 - Ang may hawak ng rear bearing
22 - extension casing
23 - Bushing at palaman na kahon
24 - Vacuum sensor-switch
25 - Magnet
26 - Thrust ring
27 - Retaining ring
28 - Paglipat ng clutch
29 - Downshift gear 30 - Guide bearing (pangunahing gear / driven shaft)
31 - Front bearing ng front output shaft at retaining ring
32 - Intermediate clutch shaft
33 - Paglipat ng clutch
34 - Pagpapanatili ng singsing
35 - hinimok na baras
36 - Pagtitipon ng kaugalian
37 — isang sealing ring ng isang tubo ng oil pump
38 - Oil intake tube ng oil pump na may mesh screen
39 - Mga roller ng tindig ng isang isinagawang baras
40 - Magmaneho ng sprocket
41 - Drive chain
42 — Pagpapanatili ng singsing
43 - Seal ng pump ng langis
44 - Oil pump
45 - Rear bearing na may retaining ring
46 - Rear bearing ng front secondary shaft
47 - Pagpapanatili ng singsing
48 - Pinaandar na sprocket
49 - Front output shaft
50 — Mga remote washers ng bearing ng conduct shaft
51 - Washer at nut ng shift lever
52 - Switch lever
53 - O-ring at sector seal
54 - Plug, spring at retainer pin
55 - Pang-sealing plug
56 - Pangharap na cross holder na may nut at sealing washer, slider at gland Mga Bahagi ng NP249 Type Transfer Case 1 - Oil seal
2 - May hawak ng front bearing
3 - Ang front bearing ng driven shaft na may adjusting ring
4 - kalahati sa harap ng crankcase (na may panloob na gear reduction gear at shift rod bushing)
5 - Downshift gear
6 - Pangunahing gear
7 - Mga thrust washer na nilagyan ng mga dila
8 - May hawak na plato
9 — isang Retaining ring ng pangunahing gear wheel
10 - Clutch
11 - Clutch shaft
12 — isang lock ring ng differential
13 - Pagtitipon ng kaugalian
14 - Drive gear driven shaft
15 — isang Retaining ring ng isang nangungunang gear wheel
16 — Malayong washer ng bearing ng conduct shaft
17 — Needle bearings ng conduct shaft
18 — Remote washer ng bearing ng conduct shaft
19 - hinimok na baras
20 - Viscous clutch
21 - Retaining ring viscous clutch
22 — isang Retaining ring ng pag-install ng oil pump
23 - Oil pump 24 - Rear bearing ng driven shaft
25 — isang Retaining ring ng back bearing
26 - Speedometer drive gear
27 - Pag-assemble ng rear holder (may cap, gland, bushing, access cover at gasket)
28 - Rear bearing adjusting ring
29 - Harap kalahati ng crankcase
30 - Rear bearing ng front secondary shaft
31 - Pag-assemble ng oil pickup tube (na may connecting hoses, mesh screen, tubes at o-ring)
32 - Pagsasama-sama ng shift fork gamit ang stem (kabilang ang lining ng fork)
33 - Drive chain
34 - Front output shaft
35 - Lumipat ng tagapili
36 - Crankcase magnet
37 - Front bearing ng front secondary shaft
38 - Bearing circlip
39 - Plunger at retainer spring
40 - Plug at O-ring retainer
41 - Locknut at washer ng mode lever
42 - Mode lever
43 - Oil seal (front bearing ng front secondary shaft)
44 — ang May hawak ng isang crosspiece ng pangalawang baras
45 - Nagtatak na tagapaghugas ng may hawak ng krus
46 - Nut ng may hawak ng krus

Video (i-click upang i-play).

Bago ipadala ang kaso ng paglilipat para sa pagkumpuni, kapaki-pakinabang na makakuha ng ideya kung alin sa mga bahagi nito ang may kasalanan. Ang ilan sa mga depekto ay natatanging naka-link sa iba't ibang mga node, na maaaring makabuluhang gawing simple ang pamamaraan ng pag-troubleshoot at mabawasan ang oras upang mahanap at ayusin ito. Tingnan din ang Seksyon Pag-troubleshoot sa simula ng gabay.