Do-it-yourself na pag-aayos ng mga bisikleta ng Sobyet

Maaaring napakahusay na mayroon kang isang lumang bisikleta ng Sobyet na nakahiga sa iyong mga mezzanines (sa pantry, sa garahe, sa bansa,.). Maaaring sa ngayon ay masigasig kang nagbabayad ng interes sa isang pautang para sa isang bagong yate at wala nang natitirang pera para sa isang bagong bisikleta. O ikaw ay puro aesthetically kasiya-siya sa hitsura ng mga bisikleta noong panahong iyon. Sa kasong ito, mayroon kang isang kamangha-manghang pagkakataon na buhayin muli ang isang lumang bisikleta at magpakitang-gilas sa mga lansangan ng iyong katutubong lungsod, mga bukid at nayon ng iyong sariling bansa gamit ang isang natatanging device!

Bilang isang patakaran, sila ay nakikibahagi sa muling pagkabuhay ng mga lumang bisikleta na ginawa ng KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway at Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Ang pagbabagong-buhay at paggawa ng makabago ng iba pang mga bisikleta o bisikleta na ginawa sa Russia, Belarus, Ukraine sa panahon ng perestroika ay posible rin, ngunit hindi gaanong interes dahil sa mas masamang kalidad ng "pinagmulang materyal". Gayunpaman, ang tanging limitasyon ay ang iyong pagnanais.

Una sa lahat, dahil ang bike ay nakaligtas hanggang sa araw na ito mula nang ilabas ito, halimbawa, noong 60s ng ika-20 siglo, ito ay nagsasalita na ng lakas nito. Ang mga modernong bisikleta na may mga bahaging aluminyo ay mas magaan, ngunit mas mabilis din itong nauubos kaysa sa kanilang mga nauna sa bakal.

Dagdag pa, ang antas ng modernisasyon na kinakailangan ay depende sa kondisyon ng partikular na bike at sa iyong pagnanais na gawing makabago ito. Kung mas mahusay ang paunang estado, mas kaunti ang kailangan mong baguhin. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga gulong ay ganap na nabago - ang teknolohiya ay hindi tumayo, at ang mga rim ay napapailalim sa pagsusuot, halos hindi sila napanatili sa mabuting kondisyon. Ang pinakamalaking paghihirap ay sanhi ng karwahe at mga shifter.

Ang isang wastong pinagsama-samang karwahe at pagkonekta ng mga baras sa mga wedge ay hindi lumuluwag, hindi naglalaro, kahit ano pa ang sabihin ng mga hindi talaga gumagamit ng mga ito sa mga forum. Ang mga tuwid na kamay ang magpapasya sa lahat. Ngunit ang karwahe ay isa sa mga pinakaluma na yunit, kaya makatuwirang palitan ito ng isang modernong cartridge. Dito lumitaw ang kahirapan - ang katotohanan ay sa iba't ibang oras ang iba't ibang mga tagagawa ay gumawa ng mga karwahe ng iba't ibang mga diameter na may iba't ibang uri ng mga thread. Ito ay hindi isang katotohanan na ang isang modernong kartutso ay maaaring mai-install nang walang karagdagang pagsisikap. Madalas na lumalabas na kinakailangan upang i-cut ang thread na may isang espesyal na tap. Minsan gumagawa sila ng mga espesyal na adaptor mula sa mas malaking diameter hanggang sa mas maliit.

Ang mga paghihirap sa mga shifter ay ang mga sumusunod. Ito ay mga sports bike o malapit sa kanila na may curved "ram" road handlebar. Ang mga mountain brake lever at shifter na available sa halos anumang tindahan ay hindi angkop. Ito ay pinaka-maginhawang gamitin ang pinagsamang road monoblock shifter + brake lever. Ngunit ang mga ito ay mahal, at kadalasan ay sinusubukan nilang i-update ang bike na may kaunting pamumuhunan sa kapital. Bilang karagdagan, ang mga bisikleta noong mga panahong iyon ay binigyan ng 3-5 bituin, at ngayon ay mahirap makahanap ng mas mababa sa 7. Kaya't kailangang i-unbend ang frame, o pumili ng mga shifter upang gumana sa isang ratchet para sa 5-6 na bituin, o makabuo ng mga orihinal na kumbinasyon ng mga sikat na bahagi para sa mga minero.

Minsan, bilang karagdagan, ang mga bolts ay hinangin sa frame para sa paglakip ng mga V-break na preno, mga lalagyan ng bote, mga mount para sa mga karagdagang switch cable. Ito ay isang bagay ng panlasa/pangangailangan. Halimbawa, ang mga vibration brakes ay mas madaling mahanap kaysa sa angkop na caliper U-shaped na preno kung ang mga kamag-anak ay naging hindi na magagamit. Kung maaari mo at hindi masyadong nagmamalasakit sa hitsura, kung gayon mas madaling magwelding ng mga mount kaysa maghanap ng mga cantilever brakes na may mahabang "mga binti" (ang distansya mula sa bundok hanggang sa rim ay higit sa 5 cm.).

Ang resulta ng isang maingat na pag-upgrade ay mukhang talagang kaakit-akit (ang kagandahan ng isang manipis na steel frame at makitid na mga gulong) at gumulong sa aspalto na mas mahusay kaysa sa isang MTB. Siyempre, lumalabas na ang bike ay hindi para sa kumpetisyon - ang sports at matinding pagkarga ay nangangailangan ng ganap na magkakaibang kagamitan. Bilang isang patakaran, ang mga naturang bisikleta, pagkatapos ng pagpapanumbalik, ay pinakamalapit sa klase ng turista (paglalakbay, "paglalakbay") o karera sa kalsada para sa pagsasanay (timbang mula sa halos 11 kg). Gayunpaman, ang mga pagpipilian para sa isang city bike na may mataas na posisyon sa pag-upo at isang tuwid na handlebar ay hindi rin karaniwan.

Ang ganitong mga na-upgrade na bisikleta ay madalas na tinutukoy bilang "mga buwaya". Bakit ang hirap sabihin. Marahil ang pangalan ay nagmula sa katotohanan na ang mga bisikleta ng KhVZ, na sikat sa modernisasyon, ay orihinal na berde. O ang mga unang naibalik ay napakatakot. Ang isang napaka-kapanipaniwalang bersyon ay na sa FIDO tinawag nila ang anumang lumang-paaralan na bisikleta na binago ng may-ari sa isang bagay na kakaiba (ngayon ay tinatawag nilang custom na bisikleta), nang maglaon ay kumalat ang pangalan sa lahat ng modernized na bisikleta.

Maaaring mukhang ang pagpapanumbalik ng mga lumang bisikleta ay eksklusibong domestic entertainment. HVZ pa rin. ngunit, tulad ng nakita mo sa ilang mga link sa itaas, ang mga bansang nagsasalita ng Ingles ay nakikibahagi din sa resuscitation ng mga lumang bisikleta at custom-finishing.

Sa konklusyon, ang ilang mga halimbawa ng "mga buwaya" na may isang paglalarawan ng proseso ng kanilang modernisasyon.

Isang napaka detalyadong paglalarawan ng proseso ng pag-upgrade ng bike na ito mula sa isang propesyonal na workshop:

Paglalarawan ng pag-upgrade at ang talakayan nito sa forum.

Pagtalakay: mayroon ding link sa malalaking litrato ng mga indibidwal na node.

Paglalarawan at talakayan sa forum:

Modernisasyon tungo sa isang hybrid

Isa pang all-terrain na sasakyan.

Sa unang sulyap, maaaring mukhang ang likuran at harap na mga hub ng isang bisikleta ay may isang kumplikadong aparato, at ang pag-aayos at pagpapanatili ng mga ito sa iyong sarili sa bahay ay hindi isang madaling gawain. Ngunit hindi ganoon. Siyempre, may ilang mga pagkakaiba sa disenyo, ngunit karamihan sa kanila ay pareho. Samakatuwid, sa artikulong ito ay hawakan natin ang mga paksa tulad ng: mga uri at pag-aayos ng mga bushings ng mga gulong ng bisikleta, ang kanilang disassembly / assembly, pagkumpuni at pagpapanatili, at isaalang-alang din kung paano, paano at kung anong dalas ang dapat nilang lubricated. Susubukan naming ipakita ang materyal nang maikli hangga't maaari sa anyo ng mga detalyadong tagubilin, at sa ilang mga punto ay magdaragdag kami ng isang video upang ilarawan ang disassembly ng bushing.

Sa ngayon, may ilang uri ng mga wheel hub ng bisikleta sa merkado ng mga piyesa ng bisikleta: na may libreng paglalaro, nang walang libreng paglalaro (ginagamit sa mga fix bike), pati na rin ang built-in na foot brake, na may built-in na dynamo, at ang tinatawag na planetary bushings. Mayroong dalawang uri ng mga bearings na maaaring gamitin sa mga free-wheeling na disenyo: ang cone-cup type (pangunahin mula sa Shimano) at pang-industriya na bearings. Dahil ang mga free-wheeling bushings na may built-in na preno ang pinakasikat, titingnan natin ang kanilang disenyo sa ibaba.

Ang ganitong uri ng bushing ay isa sa pinakakaraniwan kumpara sa iba at kadalasang ginagamit sa highway, bundok, kalsada at iba pang uri ng bakal na kabayo. Maaari itong magamit sa parehong mga pinaka-badyet na bisikleta at propesyonal na mga bisikleta. Ang isang sumusunod sa disenyo na ito ay Shimano, na gumagawa ng eksklusibong bushings na may bulk bearings (well, planetary bushings). Ayon sa kanila, ang kono ay may kalamangan sa bushing sa mga pang-industriya na bearings, ibig sabihin, ang pinakamahusay na rolling. Kung ito ay totoo o hindi ay mahirap sabihin, ngunit hindi ito ang layunin ng artikulong ito. Susunod, isaalang-alang ang disenyo ng isang tipikal na bushing na may cones.

Tulad ng nakikita natin, ang isang bushing na may cone-cup bearings ay binubuo ng: isang katawan, isang ehe, mga tasa, mga bola, anthers, flare nuts, washers, anthers, locknuts (at isang drum, kung isasaalang-alang natin ang rear hub).

Ang disenyo ng ganitong uri ng bushing ay halos kapareho sa nauna, maliban sa paggamit ng mga pang-industriyang bearings sa halip na mga bulk ball. Dahil dito, kulang ito ng mga bahagi tulad ng mga bola at flare nuts, at ang tindig ay isang one-piece na disenyo. Kasama sa mga pakinabang ang kadalian ng pagpupulong at disassembly, pati na rin ang kawalang-silbi ng pagsasaayos ng paghigpit ng mga cones. Ang ganitong uri ng hub ay maaari ding gamitin sa halos lahat ng uri ng bisikleta.

Ang ganitong uri ng bushings ay pangunahing naka-install sa mga single-speed city bike. Ang pangunahing tampok nito ay ang preno, na naka-install sa loob ng katawan nito at isinaaktibo sa pamamagitan ng paggalaw ng mga pedal pabalik. Dahil dito, ito ay bahagyang mas malaki at mas mabigat kaysa sa mga katunggali nito. Sa ibaba ay nagbibigay kami ng isang larawan na may disenyo ng manggas na ito.

Ang mga planetary hub ng bisikleta ay halos kapareho sa isang maliit na gearbox mula sa isang kotse at may isang kumplikadong disenyo at siksik na layout ng mga bahagi. Sa loob ng disenyo na ito, maraming mga gears, sa tulong ng kung saan ang paglipat ng bilis ay isinasagawa. Mahirap ayusin at mapanatili. Madalas na ginagamit sa mga urban folding bike.

Ang mga bushes na may dynamo sa loob ng case ay, halos nagsasalita, isang maliit na generator kung saan maaari mong paganahin ang iba't ibang mga electrical appliances ng isang bisikleta. Halimbawa, maaari itong mag-ilaw ng mga parol. Karaniwan, ang dynamometer ay matatagpuan sa loob ng front hub ng isang lungsod o road bike.

Bago magpatuloy sa disassembly, magpasya tayo kung kailan ise-serve ang mga hub ng bike. Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang pagpapanatili ay pana-panahon at sapilitang.

Ito ay nagpapahiwatig ng mga hakbang sa pag-iwas para sa paglilinis at pagpapadulas ng lahat ng hub assemblies ng bisikleta upang maiwasan ang kanilang pagkabigo, sa gayon ay binabawasan ang gastos sa pagbili ng mga bagong piyesa at mga problema sa pagkukumpuni. Inirerekomenda ng maraming bike masters na baguhin ang lubrication ng hub bearings tuwing 5000 km, ngunit tulad ng mga palabas sa pagsasanay, marami ang nakasalalay sa ibabaw ng kalsada kung saan ka sumakay at ang kalidad ng hub mismo (direkta ang disenyo ng mga anthers). Samakatuwid, ang pangangailangan para sa pagpapanatili ay maaaring lumitaw nang mas maaga.

Kung, habang nakasakay o sinusuri ang pag-ikot ng gulong ng bisikleta, nakakita ka ng backlash, kakaibang ingay at pagkaluskos sa loob ng hub, o kung mahirap paikutin ang gulong, maaari itong magpahiwatig ng ilang posibleng dahilan:

• Maling paghihigpit ng mga cones (sa kaso ng isang cone-cup bearing).
• Kakulangan ng lubrication o mabigat na kontaminasyon.
• Pagkabigo ng mga tasa, bola o bushing cone (sa kaso ng isang "cone-cup" bearing).
• Pagkabigo ng mga pang-industriyang bearings (sa kaso ng isang bushing sa isang miss).

Sa kasong ito, ang gulong ay dapat na ayusin at serbisyuhan sa lalong madaling panahon. At kung ano ang kailangang gawin para dito, isasaalang-alang namin sa ibaba.

I-disassemble at papalitan namin ang lubricant gamit ang halimbawa ng isang bushing na may "cone-cup" bearings.

PANSIN: Kapag nagdidisassemble, gumawa ng isang malinaw na tala ng pagkakasunud-sunod kung saan ang mga bahagi ng hub ay tinanggal at kung paano sila naka-install. Gayundin, ang mga bahagi sa kaliwang bahagi ay hindi maaaring mai-install sa kanang bahagi at vice versa. Ang huli ay dahil ang mga bola, tasa at cone ay kumakapit sa isa't isa at hindi magkakasya kung ililipat mo ang mga ito sa kabilang panig.

Upang magsimula, i-disassemble / i-assemble namin ang front hub ng bike.

1. Inalis namin ang gulong mula sa bisikleta, alisin ang sira-sira mula sa hub axle at i-unscrew ang disc brake rotor (kung ito ay natural). Ito ay kinakailangan upang maiwasan ang pagkakaroon ng grasa sa rotor ng preno at upang pasimplehin ang pamamaraan ng disassembly.
2. Inalis namin ang mga anther mula sa kanan at kaliwang panig. Upang gawin ito, maingat na i-pry ang mga ito gamit ang isang minus screwdriver.

Susunod, titingnan natin kung paano i-disassemble at lubricate ang rear hub ng isang gulong ng bisikleta.Sa prinsipyo, walang gaanong pagkakaiba mula sa paraan ng pag-disassembling sa harap (samakatuwid, maaari mo munang basahin ito, may mga punto na hindi namin inulit sa paglalarawan para sa likuran), maliban sa ilang menor de edad na pagkakaiba.

1. Inalis namin ang gulong, ang sira-sira at lansagin ang rotor ng disc brake (kung mayroon man).
2. Alisin ang boot mula sa kaliwang bahagi ng rear hub gamit ang screwdriver. Sa kanang bahagi (kung saan ang cassette) ay walang panlabas na anther.

Kung sa ilang kadahilanan kailangan mong alisin ang cassette, pagkatapos ay maaari itong gawin nang literal kaagad gamit ang isang espesyal na tool.

Anumang mabigat na uri ng automotive bearing grease ay maaaring gamitin upang mag-lubricate sa harap at likurang hub bearings ng isang bisikleta. Halimbawa, ang Litol-24 o ZIFTIM-201.158 ay angkop. Siyempre, walang sinuman ang nagbabawal sa iyo na bumili ng mga dalubhasang pampadulas na nagdadala ng bisikleta, halimbawa, mula sa Shimano, na gumagawa ng isang mahusay na trabaho. Ngunit sa totoo lang, hindi ko napansin ang malaking pagkakaiba (maliban sa presyo).

Ngunit kung ano ang hindi mo ma-lubricate ng bushing bearings sa isang bike: WD-40, automotive motor oil, sewing machine oils, bicycle chain lubrication at iba pang likidong lubricant.

Kapag nabuo ang mapagkukunan nito o napaaga na pagkabigo ng mga bahagi tulad ng: axle, cone, bearing balls, at cups, pinapalitan sila ng mga bago. At kung walang mga espesyal na problema sa mga una sa listahang ito, kung gayon sa mga tasa, hindi lahat ay napakasimple. Mayroong ilang mga freeze. Una, malamang na hindi ka makakabili ng mga bago para sa isang partikular na bushing (maliban kung nakita mo ang parehong ginamit). Samakatuwid, kakailanganing sumayaw gamit ang isang tamburin at mag-order ng isang tasa mula sa isang turner, o maghanap ng isang donor, patumbahin sila at ipasok ang mga ito sa biktima. Na hindi palaging gumagana. May isa pang pagpipilian. Itumba ang mga tasa mula sa hub ng gulong ng bisikleta at ilagay ang mga industrial bearings sa kanilang lugar. Ngunit dito, masyadong, kailangan mong malinaw na piliin ang lahat sa laki at hindi lahat ay maaaring pumunta ayon sa gusto mo. Kaya kung masira ang mga tasa, malamang na kailangan mong bumili ng bagong bushing.

Nais kong tandaan na kapag pinapalitan ang mga bola, dapat baguhin ang lahat nang sabay-sabay, at hindi ilang piraso sa isang pagkakataon.

Kung sakaling mabigo ang mga pang-industriyang bearings, pinapalitan din sila nang walang mga problema sa mga bago.

Well, kung hindi, linisin at lubricate ang mga bushings sa oras, suriin ang mga ito para sa backlash (kung kinakailangan, higpitan tulad ng inilarawan sa itaas) at ang mga bushings ng bisikleta ay magtatagal sa iyo ng napakatagal na panahon.

Matapos basahin ang artikulong ito, natutunan mo kung paano maayos na i-disassemble at ayusin ang likuran at harap na mga hub ng isang bisikleta gamit ang iyong sariling mga kamay gamit ang mga larawan at video bilang isang halimbawa. Ano ang maaaring buod? Una sa lahat, ang pagpapanatili ay dapat na isagawa nang pana-panahon at sa isang napapanahong paraan: magsagawa ng paglilinis at pagpapadulas, suriin para sa backlash at serviceability. Bilang karagdagan, natutunan namin kung ano ang maaari at hindi maaaring lubricated sa isang manggas, at natutunan din ang tungkol sa istraktura nito. Salamat sa iyong pansin at good luck sa iyong pag-aayos!

Ang isa sa mga pinaka-praktikal at malusog na paraan ng transportasyon ay ang bisikleta. Gayunpaman, ang pagpapanatili nito ay maaaring magastos sa iyo ng isang magandang sentimos kung hindi mo alam kung paano ayusin ang hindi bababa sa mga maliliit na pagkasira.

Sa ganitong mga kaso, kailangan lang magkaroon ng mga kasanayan tulad ng atensyon sa detalye at katumpakan, dahil tutulungan ka nilang ayusin o i-disassemble ang anumang bahagi, halimbawa, ang rear hub ng gulong ng bisikleta.

Isa sa pinakamahalagang bahagi ng isang bisikleta ay ang gulong nito. Sa partikular, ang likurang gulong ay mas na-load kaysa sa harap na gulong, dahil dito naka-install ang ratchet (freewheel mechanism) at ang cassette (sprocket block). Ang pangunahing pokus ay nasa gulong kapag nagmamaneho, kaya mahalagang maunawaan ang disenyo ng hub nito upang maayos itong mapagsilbihan.

Bushing - elemento ng gulong, naka-mount sa isang frame ng bisikleta, lalo na sa mga dropaunts. Ito ang gitnang bahagi ng gulong, na tinitiyak ang libreng pag-ikot nito.

Ang manggas ay binubuo ng mga elemento tulad ng:

Ang isa sa mga dahilan para sa paghahati ng mga rear bushings sa mga varieties ay ang kanilang disenyo. Depende dito, ang mga rear bushings ay nahahati sa:

1. Walang preno.
2. May built-in na preno.

Dapat sabihin na ang mga bushings na hindi nilagyan ng mekanismo ng preno ay nahahati din sa mga walang libreng laro at may libreng paglalaro. Sa pinagsamang foot brake, ang mga hub ay idinisenyo nang may libreng paglalaro. Kung pinag-uusapan natin ang bersyon ng hub na may mekanismo ng preno, kung gayon ang kanilang pangunahing tampok ay kailangan mong itulak ang mga pedal sa tapat na direksyon upang ihinto ang bike.

Ayon sa paraan ng pag-aayos, ang mga bushings ay maaaring maayos sa dalawang mani, na kung saan ay mas mura, o maaari silang ayusin sa isang sira-sira. Ang pangalawang paraan ay mas mahal, ngunit mas maginhawa, dahil ang mga mani ay dapat alisin gamit ang isang wrench, at upang alisin ang gulong sa sira-sira, sapat na upang pigain ang hawakan nito. Tatagal lang ito ng ilang segundo.

Mahalaga rin ang materyal ng paggawa. Ang mga bushes ay:

1. aluminyo (magaan at hindi kinakaing unti-unti).
2. bakal (malakas, ngunit mabigat at madaling kapitan ng kaagnasan).

Ang mga bushings ay naiiba din sa laki ng axis, ang mga pamantayan ay iba - mula 9mm hanggang 15mm. Dapat tandaan na mas malaki ang manggas, mas mabigat ito.

Para sa tamang operasyon ng gulong at mga pangunahing bahagi nito, kasama. bushings, dapat itong patuloy na mapanatili sa mabuting kondisyon. Kailangan nito ng pagpapadulas, at ang katawan nito ay dapat na pana-panahong higpitan. Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng mga bearing ball at pagsasaayos ng mga pad sa hub ng preno ay hindi makagambala.

Ang pagpapanatili ng rear hub ay isang kinakailangan, dahil sa mga kaso kung saan hindi ito mangyayari, ang buong gulong ay maaaring kailanganin na ayusin. Samakatuwid, mas mahusay na alagaan ang iyong bike sa katagalan. Dapat pansinin na ang pagseserbisyo sa rear hub ay hindi mas mahirap kaysa sa harap.

Kinakailangan ang serbisyo sa mga sumusunod na kaso:

1. Kung makarinig ka ng ingay ng chassis kapag gumagalaw o umaalog ang bike.
2. Backlash.
3. Kung ang mga bearings ay dumadagundong.
4. Masamang rolling dynamics.

Kung hindi mo binibigyang pansin ang mga palatandaan ng "sakit" ng iyong bisikleta na inilarawan sa itaas at gamitin ito nang mahabang panahon kung naroroon sila, maaari itong mabilis na mabigo.

Ang pag-aayos, sa turn, ay magiging mas mahal kaysa sa simpleng pagpapanatili ng gulong, na maaari mong gawin sa iyong sarili. Samakatuwid, sa simula ng bawat season, suriin ang gulong para sa paglalaro, at gayundin na ang mga bearings ay hindi masyadong masikip.

Bago magpatuloy sa pag-disassembly ng kaso, kinakailangan upang linisin ang lugar ng trabaho, dahil napakahalaga na isagawa ang lahat ng mga hakbang nang maingat at may lubos na pangangalaga.

Sa una, dapat mong alisin ang cassette mula sa ehe gamit ang isang puller at isang latigo. Pagkatapos ay binuksan namin ang retaining ring at alisin ang mga washers at bearings. Upang hindi malito sa mga detalye, mahalagang tandaan ang orihinal na lokasyon ng mga washers at bearings.

Pagkatapos ng pagpapadulas, kinakailangan upang tipunin ang manggas. Upang maayos na i-assemble ang rear hub, dapat mong sundin ang mga sumusunod na patakaran:

1. Ipinasok namin ang axis sa paraang hindi malito kung saang bahagi matatagpuan ang kanang bahagi ng axis, na naayos nang mahigpit. Ang ehe ay nababagay gamit ang kaliwang kono.
2. Susunod, ilagay ang kaliwang kono sa ehe hanggang sa huminto ito.
3. Naglalagay kami ng mga pucks.
4. Pinihit namin ang locknut.
5. Pag-aayos ng mga bearings.

1. Sinusuri ang lugar ng trabaho. Nililinis namin ang lugar ng trabaho mula sa mga hindi kinakailangang tool, mga bagay na hindi magiging kapaki-pakinabang sa iyo.
2. Alisin ang retaining ring.
3. Alisin ang axle shaft. Una, alisin ang lahat ng mga bahagi na nasa tapat ng mga bituin.

Kadalasan, ang pagkumpuni ng rear wheel hub ay kinakailangan alinman sa backlash o may cone constriction. Kaya, hakbang-hakbang na mga tagubilin:

1. Sinusuri ang lugar ng trabaho. Nililinis namin ang lugar ng trabaho mula sa mga hindi kinakailangang tool, mga bagay na hindi magiging kapaki-pakinabang sa iyo.
2. Maluwag ang locknut gamit ang isang wrench.
3. Maluwag o higpitan ang flare nut.
4. Higpitan ang locknut sa lugar.

Kung ang sanhi ng pagkasira ay isang malfunction o pagkasira ng anumang bahagi, dapat mo lang itong palitan gamit ang mga sumusunod na rekomendasyon:

1. Pagkatapos suriin ang lugar ng trabaho, alisin ang retaining ring.
2. Alisin ang axle shaft. Una, alisin ang lahat ng mga bahagi na nasa tapat ng mga bituin.
3. Sinusuri ang mga bahagi para sa mga depekto.
4. Pinapalitan namin ang sirang bahagi.
5. Ini-install namin ang lahat ng mga bahagi sa lugar, higpitan ang mga flare nuts at locknut.

Ang pagkabigo ng gulong ng bisikleta ay nangyayari sa iba't ibang dahilan. Maaaring mayroong isang malaking bilang ng mga ito.

Ang mga pangunahing ay:

1. Hindi sapat o walang pagpapanatili ng bushing.
2. Maluwag na bushing (backlash).
3. Mahina ang kalidad ng mga bahagi ng bushing.
4. Magsuot.
5. Cone stretch.

Kaya, upang matiyak ang mahabang buhay ng serbisyo ng iyong bike, dapat mong bigyan ito ng isang tiyak na tagal ng oras. Ang batayan para sa mahabang buhay ng isang bisikleta ay pagpapanatili. Maaari itong gawin nang nakapag-iisa, gamit ang iyong sariling mga kamay. Ang pangunahing bagay dito ay upang obserbahan ang mga pag-iingat sa kaligtasan at maingat na lapitan ang bagay, dahil ang bawat detalye ay mahalaga sa mekanismo ng manggas.

Upang serbisyo ang bushing, kinakailangan upang alisin ang lahat ng mga bahagi, mag-lubricate, pagkatapos alisin ang lahat ng lumang grasa. At pagkatapos ay maingat na muling i-install ang lahat ng mga bahagi sa reverse order. Kapag ginagawa ito, dapat gawin ang pag-iingat upang higpitan ang mga locknut at ang flare nut upang hindi masyadong masikip ang mga ito. Bilang karagdagan, mayroong iba't ibang uri ng rear bushings.