Ang susunod na malfunction ay pinsala sa stem, seal, valves sa loob ng rack. Mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi na magagamit sa merkado para sa pag-aayos ng mga demountable shock absorbers. Bilang karagdagan, ang isang nakaranasang mahilig sa kotse ay hindi kailanman nagtatapon ng mga lumang ekstrang bahagi, ngunit sinusubukang ayusin ang mga ito. Bilang karagdagan, ang mga magagamit na bahagi ay palaging maaaring makuha mula sa kanila.
Tip: Ang buong proseso ng pag-disassembling ng shock absorber ay dapat kunan ng larawan. Maiiwasan nito ang mga problema sa pagpupulong.
VIDEO
Kung mayroon kang pangunahing impormasyon tungkol sa kung paano gumagana ang iyong mga shock absorber, makakatipid ka sa pagpapalit sa kanila. Karamihan sa mga modelo ng mga rack ay maaaring ayusin, at ang mga bahagi ay binili sa makatwirang presyo o ginawa nang nakapag-iisa.
Naayos mo na ang loob ng iyong bakal na kabayo sa pamamagitan ng pag-order ng mga serbisyo dito. Ngayon ay dumating na ang oras kung kailan kailangan mong mag-isip tungkol sa pagpapalit ng mga rear struts ng VAZ 2110. Ang suspensyon ay nagiging hindi na magagamit, kailangan itong serbisyuhan. Una sa lahat, ito ang kapalit ng shock absorbers. Kung mayroon kang hindi bababa sa ilang mga kasanayan sa pag-aayos ng kotse, madali mong makayanan ang trabaho.
Subukang gawin ang lahat ng gawain, isaalang-alang kahit na ang pinakamaliit na nuances. Ang karagdagang pagpapatakbo ng kotse ay depende sa kung gaano ka propesyonal ang pag-aayos. Kaya, kailangan mong magsimula sa pinakapangunahing - ano ang mga rack at para saan ang mga ito, at tingnan din natin ang kanilang disenyo.
Ang likurang haligi ng VAZ 2110 na kotse ay hindi naiiba sa disenyo mula sa mga naka-install sa karamihan ng mga front-wheel drive na kotse ng tagagawa na ito. Ang pag-aayos, siyempre, ay isinasagawa sa parehong paraan. Tulad ng lahat ng iba pang makina, dose-dosenang mga rack ang ginagamit upang palamigin ang mga panginginig ng suspensyon kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada, o kapag pumaikot sa napakabilis na bilis.
Tulad ng naiintindihan mo, ang kalidad ng mga kalsada ay hindi palaging mabuti. Ang pagsususpinde ng mga sasakyan ay lubhang naghihirap dahil dito. Kung mabigo ang suspension struts, hindi mangyayari ang pagpapakinis ng mga vibrations habang nagmamaneho. Dahil dito, ang pagiging maaasahan ng makina ay makabuluhang nabawasan. Hindi lamang nagdurusa ang mga elemento ng suspensyon, ngunit isang napakalaking pagkarga ang inililipat sa katawan ng kotse.
Ang lahat ng mga welds ay napapailalim sa presyon. Siyempre, maaga o huli, ngunit ito ay maaaring humantong sa ang katunayan na ang ilang mga elemento ng katawan ay nawawala lamang. Halimbawa, ang lock sa trunk ay maaaring bumagsak pa. O maaaring lumitaw ang mga bitak sa mga plastik na elemento ng interior, gayundin sa salamin.
Sa maingat na pagpapatakbo ng VAZ 2110 na kotse, na may magandang kondisyon ang likuran at harap na suspensyon, mararamdaman mo ang pinakamataas na kaginhawahan habang nagmamaneho. Ang antas ng kaligtasan ng kotse ay nagiging mas mataas din. Ang mga likurang haligi ng VAZ 2110 lamang ay sapat na upang balansehin ang antas ng pagsusuot ng bawat elemento ng suspensyon sa likuran. Mangyaring tandaan na ang paggalaw ng katawan ng kotse sa patayong eroplano ay minimal.
Ang mapagkukunan ng pagsususpinde ng sasakyan ay humahaba. Isaalang-alang natin ang pinakasimpleng halimbawa. Kapag ang gulong ay wala sa kalsada, lumalabas ito sa proseso ng pagpepreno. Tulad ng nakikita mo, ang kahusayan sa pagpepreno ng tatlong gulong ay magiging mas mababa sa apat. Kaya't ang mababang seguridad. Salamat sa paggamit ng mga rack, sa kondisyon na sila ay nasa kondisyon ng pagtatrabaho, ang gulong ay hindi lumalabas sa ibabaw.
Sa anumang kotse, kung ikinarga mo ang rear axle, bumababa ang ground clearance. Siyempre, hinawakan ng mga gulong ang katawan o proteksyon. Samakatuwid, kung madalas kang nagdadala ng malalaking load o pasahero, ipinapayong baguhin ang clearance ng kotse. Para dito, ginagamit ang mga espesyal na spacer. Naka-install ang mga ito sa suporta ng likurang haligi ng VAZ 2110. Ngunit ang mga sumusunod na pagbabago ay magaganap:
Baguhin ang posisyon ng regulator ng preno ng preno.
Ang anggulo ng kamber ay nagbabago sa mga gulong sa harap.
Kinakailangan na ayusin ang pag-iilaw ng ulo, dahil ang gilid ng liwanag na pagkilos ng bagay ay nagiging mas malapit sa kotse.
Kung magpasya kang mag-install ng mga spacer sa iyong VAZ 2110 na kotse, pagkatapos ay kailangan mong ayusin ang maliwanag na pagkilos ng bagay, pati na rin baguhin ang lokasyon ng pressure regulator sa sistema ng preno. Ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa mga kondisyon ng garahe sa bahay. Ipagkatiwala ang pagkakahanay ng mga gulong sa harap upang ayusin ng mga propesyonal sa isang istasyon ng serbisyo.
Kung ang mga likurang haligi ng VAZ 2110 ay biglang nagsimulang kumatok, kinakailangan upang maitatag ang ugat na sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Bilang isang patakaran, lumilitaw ang isang katok kapag ang kotse ay madalas na nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Ang resulta ay isang paglabag sa mga shock absorbers, ang pangangailangan para sa kanilang pagkumpuni, o isang kumpletong kapalit. Ang isang mas bihirang dahilan ng pagkatok ay ang labis na pagkasira na lumilitaw sa mga rubber-metal bushings ng mga suspension arm.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang na kahit na ang isang bakal na spring ay unti-unting na-compress at ang pagkalastiko nito ay nagiging hindi sapat. Sa kaganapan na ang sagging spring ay sinusunod, tanging ang pag-install ng bago ay makakatulong sa iyo. Kung kamakailan mong na-overhaul ang rear suspension, at biglang lumitaw ang nakakainis na katok, kailangan mong maingat na suriin ang mga naka-mount na shock absorber. Posibleng may napalampas na bolt o nut. Ang ganitong pagkasira ay naitama nang simple - kinakailangan upang higpitan ang sinulid na koneksyon.
Ang pinakakaraniwang sanhi ng katok sa likurang suspensyon ng isang VAZ 2110 na kotse ay palaging labis na karga.Siguraduhin na ang mga kondisyon kung saan ang pagpapatakbo ng iyong sasakyan ay isinasagawa sa mga normal na mode. Upang masuri ang mga braso ng suspensyon sa likuran, kakailanganin mong alisin ang pagkarga sa rear axle ng kotse. I-install ito sa isang viewing hole o overpass, mas mabuti nang pantay-pantay.
Ilipat ang sasakyan patayo. Kung sa parehong oras ay maririnig ang mga extraneous na tunog, maaari nating sabihin na mayroong malfunction sa suspension. Kung sakaling kumatok ang likurang haligi sa VAZ 2110, hindi ito sintomas na ito ay ganap na wala sa ayos. Ang unang hakbang ay ang maingat na pag-diagnose ng mga fastener.
Sa katunayan, ang disenyo ng likurang haligi ng VAZ 2110, pati na rin ang anumang iba pang front-wheel drive o rear-wheel drive na kotse, ay binubuo ng dalawang elemento. Ang lahat ng modernong kotse ay gumagamit ng teleskopiko na shock absorber na gumagana sa dalawang direksyon. Ang pangalawang elemento, na hindi gaanong mahalaga, ay isang bakal na spring na naka-mount sa tuktok ng suspension strut.
Sa VAZ 2110, ang mga rack ay ang elemento na humahawak sa buong suspensyon sa katawan. Ito ay mga elemento na nagdadala ng pagkarga. Salamat sa mga levers, ang suspensyon ng kotse ay na-normalize. Upang alisin ang mga likurang haligi ng VAZ 2110, kakailanganin mong alisin ang backrest sa likurang upuan upang makakuha ng access sa mga tasa na nasa likurang mga arko. Bigyang-pansin ang katotohanan na ang mga shock absorbers ay nakakabit sa dalawang punto - ang tuktok ay nasa tasa, at ang ibaba ay nasa likurang sinag.
Upang i-unscrew ang tuktok na nut, kakailanganin mong makakuha ng isang espesyal na wrench. Ngunit kung hindi ito ang kaso, kailangan mong lumabas, dahil kinakailangan na panatilihin ang shock absorber rod mula sa pag-ikot gamit ang isang susi sa "6". Ang nut ay dapat na i-unscrew gamit ang isang susi sa "17". Matapos isagawa ang mga manipulasyong ito, kailangan mong maglagay ng puller sa spring. Pagkatapos lamang nito maaari mong i-unscrew ang lahat ng mga mani - sa itaas at mas mababang mga mount.
Ang pagtanggal ng rack ay hindi mahirap. Sa panahon ng pag-aayos, siguraduhing palitan ang mga bahagi ng goma ng istraktura, sa partikular, mga bumper at anther. Ang pag-install ng likurang haligi ng VAZ 2110 ay isinasagawa sa reverse order, ang tanging kondisyon para sa normal na trabaho ay ang maximum na compression ng spring ng puller. Ang shock absorber rod ay dapat na ganap na pinalawak.
Una sa lahat, ang nut ay baited sa tuktok. Pagkatapos nito, ang mas mababang bahagi ng shock absorber ay naayos. Maaari ka ring magbigay ng ilang payo sa pag-aayos ng suspensyon ng isang VAZ 2110 na kotse. Ang mga rear struts, kung Kayaba man o stock, ay pinakamadaling maalis kung ang lahat ng sinulid na koneksyon ay ginagamot sa penetrating lubricant sa isang napapanahong paraan. Kung kahit na ang pagtagos ng pampadulas ay hindi makakatulong, pagkatapos ay kailangan mong ipailalim ang thread sa init, na dapat gawin nang maingat.
Mga detalyadong sunud-sunod na tagubilin na may suporta sa larawan para sa pag-aayos at pagpapalit ng isang teleskopiko na rack sa isang VAZ 2110 na kotse.
Bilang isang patakaran, kapag nag-aayos ng isang shock absorber strut, hindi laging posible na makuha ang nais na resulta. Samakatuwid, kung kinakailangan, ang shock absorber strut ay inirerekomenda na mapalitan ng bago.
1. Una sa lahat, basahin kung paano alisin ang telescopic rack mula sa isang VAZ 2110 na kotse.
2. I-clamp ang rack sa isang vice, at pagkatapos ay i-compress ang spring na may mga espesyal na kurbatang. Pagkatapos, gamit ang tool, i-unscrew ang upper nut ng strut support at ang shock absorber rod, habang ang huli ay dapat na pigilan mula sa pagliko.
3. I-dismantle ang tuktok na suporta sa isang rack ng kotse.
4. Alisin ang itaas na spring cup.
5. Alisin ang telescopic strut spring mismo.
7. Kung ang strut body, ang spring cup na matatagpuan sa ibaba, pati na rin ang swing arm at bracket ay sumailalim sa pagpapapangit at pagkasira, basag, kung gayon ang kundisyong ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang shock absorber strut. Ipinagbabawal na gumawa ng anumang hinang dito, bilang isang resulta kung saan ang pagganap nito ay may kapansanan.
walo.Susunod, ang shock absorber strut ay dapat na maayos sa isang patayong posisyon at ilang beses hanggang sa huminto ito, itaas at ibaba ang shock absorber rod. Ginagawa ito upang maunawaan kung may mga jam, katok at pagkabigo sa takbo ng paggalaw nito. Kung may matagpuan, ang teleskopiko na rack ay nangangailangan ng kapalit at hindi maaaring ayusin. Ang mga dahilan para sa pagpapalit ay maaari ding isang nabigong sinulid sa itaas na bahagi ng tangkay o pagtagas ng likido (kaunting pagpapawis lamang ang tinatanggap).
Upang ayusin ang shock absorber strut, pinakamahusay na makipag-ugnay sa mga serbisyo ng isang dalubhasang pagawaan, dahil ang isang espesyal na tool at, pinaka-mahalaga, isang kasanayan ang kinakailangan upang ayusin ito.
9. Bilang karagdagan sa mga maginoo na hydraulic shock absorbers, mayroon ding mga shock absorbers sa tinatawag na cartridge (one-piece non-separable housing). Kung mayroong ganoong mekanismo sa kotse, pagkatapos ay upang palitan ito, kailangan mong itumba ang suporta ng buffer ng compression, i-unscrew ang rack housing nut na may isang espesyal na wrench, alisin ang lumang kartutso at mag-install ng bago. Kung ang kartutso ay ilalagay sa halip na isang simpleng hydraulic shock absorber, kung gayon ang baras na may gumaganang silindro ay dapat ilabas mula sa katawan upang maubos ang likido. Pagkatapos ang katawan ay dapat hugasan sa loob at, ginagabayan ng mga tagubilin ng tagagawa, mag-install ng isang bagong kartutso.
10. Kailangan mo ring bigyang pansin ang kondisyon ng proteksiyon na takip at ang buffer ng compression stroke. Kung ang huli ay nasira, dapat itong palitan. Kung ang proteksiyon na pambalot ay na-peel off ang goma mula sa mga metal fitting, at gayundin kung ang pambalot ay may mga bitak, napunit na mga seksyon, ay walang kinakailangang pagkalastiko, pagkatapos ay oras na upang palitan ito.
11. Ang tindig ay kailangang mapalitan kung mayroong axial movement sa support housing; napansin na ang grasa ay tumutulo mula sa ilalim ng mga proteksiyon na singsing; sa panahon ng pag-ikot, ang tindig seizes; gayundin dahil sa kaagnasan. Maaaring kailanganin na palitan ang itaas na pabahay ng suporta kung lumitaw ang mga bitak dito. O maaari mong palitan ang support assembly. Ang mga thread ng studs ay maaari ding masira at kailangang palitan, siyempre.
12. Ang pagpapapangit ng mga coils ng spring, ang mga bitak dito ay nagpapahiwatig din ng pangangailangan na baguhin ang bahagi. Upang suriin ang draft ng tagsibol, kailangan mong pindutin ito ng tatlong beses upang magkadikit ang mga coils. Pagkatapos ay bigyan ang spring ng load na 3187 N (325 kgf). Sa ilalim ng naturang presyon, ang tagsibol ay dapat na may haba na hindi bababa sa 201 mm (182 mm - mga export na kotse).
Ang proseso ng compression ng spring ay isinasagawa kasama ang axis nito: kinakailangan na ang mga sumusuporta sa ibabaw ay alinsunod sa mga ibabaw ng mga sumusuporta sa mga tasa na nasa teleskopiko na rack. Ang mga spring na may dilaw na (sa bersyon ng pag-export - puti) na pagmamarka (class A) ay maaaring may haba na mas mababa sa 207 mm (188 - napapailalim sa pag-export ng kargamento), pagkatapos ay dapat itong mapalitan ng isang spring kung saan ang pagmamarka ay berde (asul - mag-export ng mga kotse) (class B) . Pinakamainam na palitan ang isa at ang isa pang spring sa suspensyon sa harap (dapat silang kabilang sa parehong grupo). Palitan din ang nabigong upper spring cup.
13. Palitan ang telescopic pole mounting bolts ng mga pagod na sinulid.
14. Ngayon ay kailangan mong simulan ang pag-assemble ng teleskopiko na rack mula sa dulo, simula sa huling proseso (sa reverse order). Ang proteksiyon na takip ay dapat ilagay sa annular groove, na matatagpuan sa buffer ng compression stroke.
15. Ang naka-install na spring ay dapat na nakaposisyon upang ang dulo nito ay pinindot sa gilid ng ibabang tasa hangga't maaari. Sa parehong paraan, kailangan mong i-install ang itaas na tasa sa tagsibol.
16. Tanging kapag ang iyong sasakyan ay nasa lupa na, sa wakas ay higpitan ang damper rod nut.
Ang unang bagay na dapat gawin ay i-unscrew ang CV joint nut at i-unscrew ang wheel bolts para maalis ito.
Paluwagin ang lower ball joint bolts.
I-bolt ang pag-secure ng cylinder sa guide pins at tanggalin ang caliper.
Alisin ang steering knuckle gamit ang isang puller.
Hilahin ang CV joint palabas ng steering knuckle, tanggalin ang 13 nuts na nagse-secure sa swivel bearing sa cup gamit ang isang wrench at tanggalin.
Higpitan ang spring gamit ang mga tali at pagkatapos ay tanggalin ang nut na kumukuha ng suporta sa rack rod gamit ang isang espesyal na wrench.
Ipinapakita dito ang pag-aayos ng nangungunang suporta. Buksan ang proteksiyon na singsing sa tindig gamit ang isang manipis na distornilyador at punan ito ng lithol, magdagdag ng isang strip ng goma na hiwa mula sa lumang silid patungo sa elemento ng goma, i-seal ang loob ng electrical tape.
Ibinagsak namin ang suporta ng buffer ng compression gamit ang isang martilyo, i-unscrew ang reservoir nut gamit ang isang espesyal na susi (maaaring magamit ang isang sledgehammer).
Inalis namin ang kartutso, i-disassemble namin ..
Ang mga disc ng compression valve ay naka-rim. Maaaring i-turn over ang disc na ito.
... at palitan ang isang ito ng pangalawa, o mag-install ng bagong compression valve.
Kinakailangang tool sa pag-aayos, oil seal repair kit at shock absorber fluid.
Kailangan mong bilhin ang kit na ito nang maaga para sa mataas na kalidad na pumping.
Ibuhos ang 320 gramo ng shock absorber fluid sa mga front struts. Nagtitipon kami sa ganap na kadalisayan. Pag-install sa reverse order.
Ang mga collapsible na dalawang-tube na shock absorbers ay naka-install sa VAZ 2110-12 na mga kotse, samakatuwid, kung kinakailangan, sila ay disassembled at repaired. Upang gawin ito, dapat muna itong lansagin mula sa kotse.
VIDEO
Oo, hindi naman))))) dito ay palitan ang mga shock absorbers na Lazia sa Internet, nanonood ako ng mga kapaki-pakinabang na video))))) mabuti, nagpasya akong ibahagi ito, marahil ito ay kapaki-pakinabang sa isang tao)))) ) kamusta ka sa kotse?
naghihintay ng kaunting pag-init) kailangan mong alisin ang mga calipers mula sa kotse mula sa mga vazkulaks, dalhin ang iyong mga zazkulaks sa sinag at ipadala ang Zkulak + calipers sa suweldo ng magkakarera, para sa paghuhugas at pag-aayos)
Naiintindihan ko)) good luck)))) Naghihintay din ako ng mga pagkalugi upang mai-install ang mga binili na ekstrang bahagi)))))
Halos bawat motorista ay maaaring mag-ayos ng mga shock absorber struts kung hindi siya natatakot sa maruming trabaho sa ilalim ng kotse. Makakatipid din ito sa iyo ng magandang halaga ng pera. Pagkatapos ng lahat, sa sandaling magsimulang lumitaw ang mga bingi na suntok sa suspensyon ng kotse kapag nagmamaneho sa mga hukay at lubak, pagkatapos ay oras na upang harapin ang pag-aayos ng mga shock absorbers.
Gumagamit ang bawat automaker ng sarili nitong mga pagpapaunlad ng disenyo upang mapahina ang mga vibrations kapag gumagalaw ang sasakyan. Ngunit ang mga shock absorbers ay naroroon sa halos lahat ng mga modernong kotse.
Ang buhay ng shock absorber ay tinutukoy ng istilo ng pagmamaneho ng kotse at ang kalidad ng mga kalsada. Halimbawa, maraming 10 taong gulang na mga kotse mula sa Europa na may mileage na higit sa 200,000 km ang dumating sa amin na may mga "katutubong" shock absorbers. At sa aming mga kondisyon sa kalsada, ang isang bihirang bahagi ng suspensyon ay nabubuhay hanggang sa 100 libong kilometro.
Sa dulo ng artikulong ito makakahanap ka ng isang visual na video tutorial sa pag-aayos ng shock absorber strut ng isang VAZ 2110 na kotse.
Sa ibaba ay pag-uusapan natin kung ano ang mga pangunahing pagkakamali ng mga sumisipsip ng shock, at kung paano maayos ang mga ito sa pamamagitan ng kamay, na may ilang mga kasanayan, tool at pagnanais na gawin ito.
Ang mga pangunahing pagkakamali ng shock absorber struts ay:
Libreng paggalaw ng baras sa silindro,
Ang pagkakaroon ng mga katok sa panahon ng compression o pag-igting,
Tumutulo ang langis.
Ang paghahanap ng lahat ng mga problemang ito ay medyo simple, nang hindi inaalis ang mga shock absorbers mula sa kotse.
Upang matukoy ang pagganap ng mga shock absorber, kinakailangan na pindutin nang malakas ng ilang beses sa buong bigat ng katawan sa pakpak o bumper ng kotse nang direkta sa itaas ng bawat shock absorber sa turn. Kung pagkatapos na huminto ang kotse sa tumba, ang karagdagang mga vertical vibrations ay nangyayari, kung gayon ang shock absorber ay may sira. Karaniwan ang isang nagagamit na node ay hihinto kaagad sa pag-indayog pagkatapos na huminto ang epekto dito.
Katulad nito, ang mga katok ay nakita sa shock absorber strut. Upang gawin ito, sumandal gamit ang iyong palad sa tuktok na attachment point ng rack at i-ugoy ito pataas at pababa na may matalim na ritmikong presyon. Ang mga epekto ay malinaw na mararamdaman sa pakikipag-ugnay.
Upang makita ang mga tagas sa mga shock absorber, tingnan lamang sa pagitan ng gulong at arko ng kotse. Ang pag-ikot ng gulong sa isang gilid ay makakatulong na mapabuti ang visibility. Mas maginhawa para sa mga layuning ito ang gumamit ng viewing hole, overpass o elevator.
Magbasa nang higit pa tungkol sa mga pamamaraan para sa pagsuri sa kalusugan ng mga shock absorbers ng kotse sa aming artikulo, kung paano suriin ang mga shock absorbers sa isang kotse.
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay nagsisimula sa kanilang pagbuwag. Ang pag-alis ng mga shock absorbers ay karaniwang hindi nagiging sanhi ng mga problema. Maliban na lang kung ang mga fastener ay nagpapasumpa ng malakas sa motorista at gumawa ng marahas na hakbang ("gilingan" o gas "sulo").
Ngunit kadalasan ito ay sapat na upang linisin ang mga mani at bolts ng buhangin at dumi, at pagkatapos ay gamutin ang mga ito ng WD-40 fluid. Pagkatapos ng 20-30 minuto, maaari mong simulan ang pagtatanggal-tanggal.
Narito ang ilang puntong dapat isaalang-alang kapag nag-aalis ng mga shock absorber para sa kanilang kasunod na pagkukumpuni o pagpapalit:
Kadalasan, ang bahagi ng kotse kung saan tinanggal ang shock absorber ay kailangang i-hang out gamit ang isang jack. Siguraduhing mag-install ng mga stop sa ilalim ng threshold o ibaba upang ang kotse ay hindi aksidenteng gumalaw sa panahon ng pag-aayos.
Para sa mas mahusay na pag-access sa mas mababang mga fastener ng shock absorber, kailangan mong alisin ang kaukulang gulong.
Ang mga nangungunang mounting point para sa mga struts sa karamihan ng mga kotse ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood at sa trunk.
Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang pag-alis ng strut ay mangangailangan ng higit pang trabaho. Ang pagiging kumplikado ng trabaho ay depende sa uri ng shock absorber.
Ang mga collapsible na disenyo ng shock absorbers ay mas mahirap i-dismantle ang rack. Upang alisin ang naturang pagpupulong, kakailanganin mong i-unscrew ang hub nut at alisin ang rack kasama ang hub.
Ang mga hindi mapaghihiwalay na shock absorbers ay may mas simpleng disenyo ng strut. Sa pinakamababang punto, ang shock absorber ay ipinasok sa tasa, kung saan ito ay ikinakabit ng isa o dalawang bolts.
Ang tuktok na mount para sa parehong mga uri ng struts ay karaniwang matatagpuan sa ilalim ng hood (sa front shock absorbers) at sa trunk (sa likuran). Dito kakailanganin mong higpitan lamang ang dalawang nuts.
Ang mga front-wheel drive na shock absorber struts ay karaniwang inalis kasama ng mga spring.
Upang matukoy ang sanhi ng isang may sira na front-wheel drive shock absorber strut, malamang na kailangan itong ganap na lansagin. Para sa karagdagang impormasyon sa disassembly-assembly at pagkumpuni ng shock absorber, tingnan ang video tutorial sa dulo ng artikulong ito.
Ang mga kurbatang ay magiging isang kailangang-kailangan na tool para sa pag-disassembling ng shock absorber. Ang spring compressor na ito ay isang malakas na stud na may kaliwang kamay na sinulid sa isang dulo at isang kanang kamay na sinulid sa kabilang dulo. Sa dulo ng stud mayroong isang turnkey hexagon. Ang mga clamp ay inilalagay sa mga dulo ng stud (na may kaliwa at kanang mga thread, ayon sa pagkakabanggit), na ligtas na makakapit sa mga coils ng shock absorber spring kapag ito ay naka-compress.
Dalawa sa mga tensioner na ito ay kinakailangan upang i-compress ang spring. Ang mga ito ay naka-mount sa magkabilang panig ng tagsibol. Ang paghihigpit ay ginagawa sa pamamagitan ng kahaliling pag-ikot ng mga pin.
Kapag ang tagsibol ay sapat na naka-compress na ito ay "lumakad" nang malaya sa rack, posible na i-unscrew ang top nut, alisin ang support bearing na may rubber stop, at maingat na alisin ang spring.
Pagkatapos ng maingat na inspeksyon, maaaring lumabas na ang sanhi ng pagkatok ay nakasalalay sa isang pagod na rubber bump stop. Ang isang mahigpit na pag-ikot na may isang creak ay sinusunod kapag ang thrust bearing ay nabigo.
Ang collapsible shock absorber ay tinanggal mula sa katawan gamit ang isang espesyal na susi. Ang ilang mga motorista ay matagumpay na nakayanan ang gawaing ito gamit ang isang martilyo at isang angkop na steel bar.
Pagkatapos palitan ang mga may sira na bahagi, i-assemble ang shock absorber strut sa reverse order.
Kapag ang tuktok na kulay ng nuwes ay secure na tightened, ang spring ay dapat na dahan-dahan pinalawak sa nagtatrabaho kondisyon. Mahalaga na ang mga unang pagliko ay mahulog sa kanilang mga socket, na pumipigil sa pag-aalis nito.
Pagkatapos nito, nananatili itong i-install ang shock absorber strut sa lugar, i-fasten ang gulong at ibaba ang kotse.
Ang pag-aayos ng mga shock absorber struts ay dapat isagawa nang walang pagmamadali bilang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan. Lalo na maingat at maingat na kinakailangan upang i-compress at i-decompress ang mga bukal. Pagkatapos ang pag-aayos ay magaganap nang walang pinsala sa kotse at pinsala ng tao. At ang kotse pagkatapos ng pag-aayos ng mga shock absorber struts ay magiging maayos at tahimik.
VIDEO
Binuwag ang harap na haligi VAZ2110
Ang suspension struts ng isang kotse ay ang pinakamahalagang bahagi ng suspension nito.Ang pangunahing layunin ng mga rack ay upang mapahina ang mga vibrations ng katawan (katawan) ng kotse at matiyak ang mahusay na pagdirikit ng mga gulong nito sa ibabaw ng kalsada. Tulad ng halos anumang bahagi ng kotse, ang mga suspension struts ay may tiyak na buhay ng serbisyo, na inireseta ng tagagawa ng kotse na ito, o ng kompanya o kumpanyang gumagawa ng mga ito.
Una sa lahat, ang sinumang mahilig sa kotse na may sapat na kaalaman tungkol sa pagpapatakbo ng kanyang sasakyan, kung sakaling mabigo ang alinman sa mga struts sa harap, ay agad itong madarama.
beats ng manibela;
nadagdagan ang panginginig ng boses ng katawan sa "suklay" sa gilid; nasira rack;
pag-alis ng kotse mula sa isang tuwid na tilapon;
abnormal skid kapag cornering;
nadagdagan ang distansya ng pagpepreno;
ang hitsura ng mga katok sa rack, na nagpapahiwatig ng abnormal na operasyon ng shock absorber valve group;
ang pagkakaroon ng mga smudges, i.e. pagtagas ng langis (tingnan ang pagbabago ng langis ng VAZ 2110 - mula sa teorya hanggang sa pagsasanay).
Ito ay nagiging malinaw na kailangan mong hanapin at alisin ang sanhi ng paglabag sa normal na operasyon ng suspensyon. Ang karagdagang operasyon ng kotse na may malinaw na mga palatandaan ng naturang mga paglihis sa pagpapatakbo ng suspensyon ay lubos na hindi kanais-nais.
Ano ang maaaring humantong sa:
Una, para sa 1.5-2 libong kilometro, maaari mo lamang "masira" ang mga thrust bearings ng mga front struts;
Pangalawa, kasama ang katamtamang pagbabalanse ng mga gulong sa harap, nadagdagan ang hindi pantay na pagkasuot ng gulong, kung minsan ay "bumps", dahil ang gulong ay "tumalon" sa kalsada habang ang sasakyan ay gumagalaw; Ang mga hub bearings ay sira, ngunit ang kanilang presyo at pagpapalit ng trabaho ngayon ay isang disenteng halaga;
Pangatlo, ang pagtaas sa distansya ng pagpepreno ay direktang nauugnay sa kaligtasan ng pagpapatakbo ng kotse, kapag ang ilang metro o mga fraction ng isang segundo ay maaaring malutas ang isyu ng pag-aayos ng katawan o mga bahagi nito na hindi pabor sa may-ari ng kotse;
Pang-apat, ang buhay ng serbisyo ng mga pad ng preno ay nabawasan, ang kanilang hindi pantay na pagsusuot ay nangyayari, muli - isang isyu sa kaligtasan, at bilang isang resulta - hindi inaasahang mga gastos para sa kanilang sapilitang pagpapalit (tingnan ang Pagpapalit ng VAZ 2110 pads - ini-install namin ito mismo).
Pansin: Ang "pagkatuyo" ng strut ay hindi pa magiging tanda ng normal na operasyon nito, bilang isang halimbawa sa itaas - pinsala sa mga shock absorber valve, ngunit sa kasong ito, ang strut, bilang panuntunan, ay magiging tuyo
Dapat mong patuloy na makinig sa gawain ng pagsususpinde. Kung may kumpiyansa na ang mga bahagi ng suspensyon ay nasa mabuting kondisyon, ngunit may mga katok, maaari nating sabihin nang may sapat na katiyakan na ang rack ay may sira.
Ang average na presyo para sa pagpapalit ng mga front struts ng isang VAZ 2110 sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse ay humigit-kumulang mula 1,200 hanggang 1,500 rubles bawat isa, sa kabuuan - sa loob ng 3,000 rubles. Ang mga mekanika ng "pribado" na kotse ay tumatagal ng kaunti: mula 800 hanggang 1000 rubles, ngunit pa rin ito ay kapansin-pansin para sa badyet ng pamilya.
Nang hindi alam kung paano, maaari mong "tanggalin" ang mga rack at iba pa
Ano ang kakailanganin para dito:
Una, ang karaniwang karaniwang hanay ng mga susi mula M10 hanggang M27, na dapat palaging nasa kotse na may isang normal na motorista;
Pangalawa, kinakailangan na magkaroon ng isang sapat na patag na plataporma upang ang kotse na naka-jack up sa harap nito ay hindi mahulog kahit saan, kahit na ito ay naayos sa tulong ng mga tinanggal na gulong na may spacer na mga kahoy na bar o isang hanay ng mga tabla, 20-30 mm ang kapal, inilagay sa ilalim ng katawan, gaya ng dati,at bahagyang mas mahaba kaysa sa buong diameter ng gulong.
Ang natitirang mga hakbang para sa pag-alis at pagpapalit ng mga front struts ng VAZ 2110 ay iminungkahi na isagawa ayon sa isang maliit at napakasimpleng pagtuturo. Bilang karagdagan sa mga tagubilin, para sa kalinawan sa pagkakasunud-sunod ng mga aksyon, maraming maliliit na larawan ang nakalakip.
Ang kotse ay inilagay sa isang patag na lugar, nakaseguro na may mga gulong na chocks, ang preno ng kamay ay naka-clamp. Pagkatapos ay i-jack up namin ang kotse at alisin ang nais na gulong.
Upang bahagyang maluwag ang M19 nut ng shock absorber rod, alisin ang takip ng salamin. Pagkatapos ay kinakalas namin ang tatlong itaas na M14 nuts ng rack fasteners
Paghahanda para sa pagtatanggal-tanggal, pag-loosening ng mga mani na sinisiguro ang rack sa salamin
Ang shock absorber rod sa itaas na dulo ay maaaring maging slotted o square. Hawak namin ang tangkay gamit ang alinman sa isang distornilyador o isang wrench at bahagyang i-unscrew ("panghinain") ang nut ng pangkabit nito
Maluwag na shock absorber rod nut
Inihahanda ang strut para sa pag-disengage gamit ang swing arm
Cotter pin nut hinge steering tip
Ang pagpindot sa steering knuckle joint
Gamit ang isang espesyal na suntok na tanso, pinatumba namin ang mga bolts na nagse-secure ng rack sa steering knuckle, at pagkatapos ay tinanggal namin ito mula sa mga pisngi ng rack pababa.
Pagkawala ng isang rack na may umiinog na kamao
Bahagyang lumuwag bago pa man i-disassembly, ang tatlong nuts na nagse-secure ng suspension strut sa salamin ay ganap na ngayong naibigay at inilalabas namin ang strut sa pamamagitan ng wheel arch tulad ng ipinapakita sa larawan sa simula ng artikulo.
Pag-alis ng tatlong rack mounting nuts
VIDEO
I-clamp namin ang inalis na rack sa isang garahe yew na may mga espongha ng tanso, nag-install ng isang puller para sa screeding at pag-alis ng mga rack spring. Pantay-pantay naming hinihigpitan ang mga bukal hanggang sa tumigil sila sa pagpindot sa mga tasa ng suporta.
Mahalaga: pagkatapos palitan ang mga rack, kinakailangang gawin ang pag-align ng gulong sa computer stand ng serbisyo ng kotse.
Pag-alis ng front strut spring gamit ang isang espesyal na puller
Ngunit ang buhay ng mga elementong ito ay limitado. Samakatuwid, ang pagpapalit ng mga front struts ng VAZ 2110 ay isang ganap na natural at kinakailangang pamamaraan sa paglipas ng panahon.
Ang average na buhay ng serbisyo ng mga rack na naka-install sa "nangungunang sampung" ay 30-40 libong kilometro. Ang tagapagpahiwatig ay nakasalalay sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse at ang tagagawa ng elemento mismo.
Hindi kinakailangang pumunta sa istasyon ng serbisyo, dahil ang pagpapalit ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay.
VIDEO
Mayroong ilang mga palatandaan ayon sa kung saan maaari mong matukoy ang malfunction:
Ang katawan ay malakas na nanginginig sa suklay mula sa gilid ng nasirang shock absorber;
May pagkatalo sa manibela;
Ang distansya ng pagpepreno ay nagiging mas mahaba;
Kapag naka-corner, ang kotse ay dumulas;
Mga bakas ng pagtagas ng langis;
Kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya, ang kotse ay pumutok sa gilid;
Ang mga katok, kakaibang ingay ay sinusunod sa rack.
Kung hindi mo ayusin ang mga front struts sa istasyon ng serbisyo o gamit ang iyong sariling mga kamay sa oras, maaari itong humantong sa malungkot na mga kahihinatnan:
Ang mga thrust bearings ay babagsak;
Ang mga gulong ay magsuot ng hindi pantay, tumalon, bumubuo ng mga bumps sa ibabaw ng goma;
Ang mga gulong ay mabibigo;
Ang distansya ng pagpepreno ay magiging mas mahaba, na mapanganib sa anumang kahabaan ng kalsada;
Ang mga pad ng preno ay hindi gumagana, ang kanilang buhay sa pagtatrabaho ay makabuluhang mababawasan.
Mayroong dalawang pangunahing paraan upang suriin ang mga elemento para sa kanilang pagkabigo. Isang propesyonal, ang pangalawang handicraft, ngunit din medyo epektibo.
Espesyal na vibration stand. Isang kotse ang pinapasok dito, at kinakalkula ng computer ang bisa ng mga shock absorbers. Dapat pansinin na ang mga bagong rack ay maaaring magpakita ng isang resulta ng tungkol sa 75%, ngunit ito ay medyo normal. Kung ang porsyento ay mas mababa sa 50, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang bahagi.
Manu-manong indayog.Kailangan mong kunin ang harap ng kotse, ang fender nito, at simulan ang tumba. Subukang makamit ang pinakamataas na amplitude na pinapayagan ng iyong timbang sa katawan na makuha. Kung gayon, humingi ng tulong sa isang kaibigan. Ang ilalim na linya ay na pagkatapos ng buildup, matalas na alisin ang iyong mga kamay at tumingin sa kotse. Kung siya ay agad na bumalik sa kanyang orihinal na posisyon at hindi na mag-alinlangan pa, kung gayon ang lahat ay maayos. Kung kahit na ang isang bahagyang pagbabagu-bago ay napansin, maaari mong ipalagay na ipinapayong palitan ang mga rack sa malapit na hinaharap.
Imposibleng sabihin nang walang pag-aalinlangan kung aling mga front rack ang pinakamahusay na pipiliin para sa VAZ 2110. Ang ilan ay pumipili ng mga pabrika dahil hindi sila sapat na matibay para sa kanila, ang iba ay mas gusto ang mga analogue para sa kanilang mas malambot at mas komportableng pag-uugali.
Gusto pa ng isang tao na mag-install ng isang bersyon ng sports ng mga rack sa kanilang "nangungunang sampung", dahil sila ang pinaka matibay, at ang mga bukal ay kasing kapal hangga't maaari.
Ang pagpipilian ay sa pagitan ng langis at gas (oil-gas talaga). Ang dating ay mas abot-kaya mula sa isang pinansiyal na punto ng view, ngunit wala silang ganoong malawak na hanay ng temperatura, kaya naman ang mga shock absorbers ay nagiging stiffer sa taglamig.
Ang mga analogue ng gas ay may mas kumplikadong disenyo, mataas na presyo, ngunit isang mahusay na tagapagpahiwatig ng "tenasidad".
Kabilang sa mga tagagawa, bilang karagdagan sa CC20, ang mga sumusunod na kumpanya ng pagmamanupaktura ay maaaring makilala:
Ang lahat ng mga ito ay may humigit-kumulang sa parehong mga aparato, kaya hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema sa pagpili ng mga angkop na bahagi.
VIDEO
Ang pagkakaroon ng pagpapasya sa pagpili ng mga rack, mag-ipon ng isang hanay ng mga tool na magiging kapaki-pakinabang sa iyo sa panahon ng kanilang kapalit:
Mga slotted screwdriver;
Wrench upang hawakan ang shock absorber rod;
Open-end at cap wrenches sa mga sukat na 6-22;
Heads para sa 12-22;
Tie rod ball pin puller;
Device para sa pag-compress ng mga spring sa mga front struts;
Makapangyarihang solvent WD40.
Simulan natin ang proseso ng pagpapalit.
Alisin ang nut na nakakabit sa itaas na shock absorber na naka-mount sa body cup (sa engine compartment).
Bitawan ang mga nangungunang suporta.
Alisin ang mga dulo ng panlabas na tie rod. Dito magagamit ang iyong espesyal na puller.
Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa ibabang bahagi ng rack mula sa steering knuckle.
Alisin ang kinatatayuan.
Hatiin ito at tipunin.
Isagawa ang proseso ng reassembly.
Tungkol sa disassembly-assembly ay dapat na talakayin nang mas detalyado:
Magsimula sa pamamagitan ng pag-alis ng tuktok na stem nut. Magagawa lamang ito gamit ang isang espesyal na susi para sa 6;
Gamit ang isa pang aparato, na hawak na ang strut spring, bitawan ang tangkay ng iyong shock absorber;
Susunod, ang itaas na suporta ay inilabas, na kung saan ay gaganapin sa tatlong mani sa tuktok ng tasa ng katawan;
Siguraduhing idiskonekta ang dulo ng panlabas na tie rod mula sa iyong strut bago magtrabaho sa ibabang mount;
Karaniwan na ang isang ball pin ay na-stuck, kaya siguraduhing gumamit ng puller o tool para sa lahat ng okasyon - WD40;
Kapag libre na ang stand, alisin ito. Palitan ng bago at kumpletuhin ang proseso ng muling pagsasama-sama ng elemento. Mag-ingat sa boot ng front pillar ng iyong VAZ 2110. Subukang huwag sirain ang bahagi. Kung ito ay nasa isang nakalulungkot na estado, inirerekumenda na palitan ito kaagad;
Sa strut ng mga harap na haligi ng VAZ 2110, dapat ding walang mga problema;
Tiyaking isaayos ang pagkakahanay pagkatapos mong gumawa ng ilang partikular na pagsasaayos sa disenyo ng suspensyon.
Kapansin-pansin na ang pagpapalit ng rear struts na may wheel alignment ay walang epekto, at kapag binabago ang front shock absorbers, ang mga makabuluhang pagbabago ay maaaring mangyari.
VIDEO
Mga Nilalaman: Lokasyon Kapag kailangan ng kapalit Pag-alis at
Hindi lihim na ang makina ang pangunahing yunit ng buong kotse. Ang iyong kakayahang magmaneho ng kotse, kumonsumo ng pinakamainam na dami ng gasolina at higit pa ay nakasalalay sa pagganap nito. Ngunit ang sobrang pag-init ay isang pangkaraniwang sitwasyon kung saan maraming tao ang gumagawa ng mga seryosong pagkakamali.
Ang exhaust manifold ay isang bahagi ng exhaust system na nagsasagawa ng proseso ng pag-alis ng mga exhaust gas mula sa mga cylinder ng power unit papunta sa exhaust pipe.
Ang iba't ibang problema sa pagsususpinde ay ang pinakakaraniwang dahilan para makipag-ugnayan sa isang serbisyo para sa mga diagnostic at pagkukumpuni. Sa kasamaang palad, ang mga kalsada ng Russia sa ilang mga lugar ng ating Inang-bayan ay higit na katulad ng isang lugar ng pagsasanay sa tangke, o isang bagay na nananatili sa kalsada sa karaniwang kahulugan ng salita. Sa anumang kaso, kailangan mong magmaneho sa anumang mga kalsada, kaya maraming problema sa pagsususpinde na kinakaharap ng sinumang may-ari ng kotse.
Sa artikulo, susuriin namin nang detalyado ang pag-alis at pagpapalit ng front suspension strut sa VAZ 2110, 2111, 2112 gamit ang aming sariling mga kamay. Kasama sa manual ang isang sunud-sunod na gabay sa pag-aayos para sa unit ng pagsususpinde na ito.
Karaniwan ang mga rack ay binago sa isang run ng 50-60,000 km, ngunit mula sa karanasan maaari nating sabihin na ang mga figure na ito ay maaaring hindi tumutugma sa mga katotohanan kung saan ang kotse ay pinatatakbo. Ito ay isang bagay kung ang may-ari ay patuloy na nagmamaneho sa mataas na kalidad na aspalto papunta at mula sa trabaho. At ito ay isang ganap na naiibang bagay kapag ang kotse ay ginagamit sa iba't ibang mga kalsada, karamihan sa mga ito ay hindi matatawag na mga kalsada. Sa huling kaso, ang mga elemento ng suspensyon, kabilang ang front suspension strut VAZ 2110, 2111, 2112, ay hindi magagamit sa 30 libong kilometro at mas maaga. Samakatuwid, ang lahat ay indibidwal. Magsagawa ng mga diagnostic sa pana-panahon kung ang pagkasira sa paghawak at pangkalahatang pagganap ng pagsususpinde ay nakita.
Bilang karagdagan, kailangan mong magpasya sa uri ng mga shock absorbers:
Ang gas ay isang mamahaling opsyon. Ang kotse ay nagiging napakahigpit at, bilang isang resulta, mapaglalangan, na may matalim na pagpipiloto. Karaniwan ang mga ito ay ginagamit sa sports, nakatutok na mga kotse.
Langis - hindi rin mura. Kabaligtaran ng mga nauna. Malambot, ang makina ay nararamdaman kahit na masyadong gumulong. Ang kagaspangan ng kalsada ng Russia ay halos ganap na nakatago.
Mga karaniwang shock absorbers. Pag-uusapan natin ang hindi mapagpanggap at pinaka-abot-kayang uri ng shock absorber sa artikulo.
Kakailanganin mo ang: 13″, 19″ wrenches, isang wrench upang hawakan ang tangkay.
Kaya, ang mga tagubilin para sa pagpapalit ng front suspension strut VAZ 2110, 2111, 2112.
Paggamit ng isang susi upang hawakan ang tangkay
Paluwagin ang nut gamit ang mga wrenches.
I-twist namin ang 3 nuts na ito
Susunod, alisin ang hub, itali ang baras na may mga tip, at panghuli ang suspension strut.
Markahan ang posisyon ng adjusting bolt
Susunod, i-unscrew ang tuktok at ibabang mga mani.
Inilalabas namin ang shock absorber sa pamamagitan ng paglipat ng kamao sa gilid.
I-unscrew namin ang natitirang upper bolts at ganap na alisin ang rack
Nagsisimula kaming mangolekta ng mga coupler sa mga bukal
Disassembled shock absorber VAZ 2110, 2111, 2112. Binabago namin ang mga kinakailangang bahagi. Kinokolekta namin.
tungkol sa mga kotse, pag-aayos ng kotse, pagpapanatili ng kotse, pagmamaneho, awtomatikong pagpapadala, makina, preno, pag-charge
Ang pagpapalit ng front struts VAZ 2110, mga suporta at mga bukal, ang pamamaraan ay eksaktong pareho para sa lahat ng mga kasong ito. Umaasa ako na natukoy mo kung alin sa mga bahaging ito ang kailangan mong palitan at mayroon kang mga kasanayan sa paghihigpit (pag-unscrew ng mga mani). Sa artikulong ito, hindi namin isasaalang-alang ang pagpapalit ng bawat indibidwal na bahagi, ngunit tingnan lamang ang hakbang-hakbang na proseso ng pag-disassembling ng front strut ng VAZ 2110.
Upang i-disassemble ang rack, kakailanganin mo ng isang espesyal na tool upang i-unscrew ang suporta sa harap na haligi at isang espesyal na wrench upang i-unscrew ang rack nut (kung plano mong palitan ang cartridge at kung ang rack ay collapsible).
tool sa pagtanggal ng takip ng tangkay
Upang palitan ang isang hiwalay na cartridge, bago ito bilhin, siguraduhing mayroon kang collapsible rack na naka-install sa iyong sasakyan. Maaari itong matukoy nang hindi inaalis ang mga rack, magkakaroon ng bahagyang umbok sa tuktok ng rack, na madaling maramdaman sa iyong mga kamay. Kung ang tuktok ng iyong rack ay patag, kung gayon ang rack ay hindi mapaghihiwalay at walang punto sa pagbili ng isang kartutso. Kailangan mong palitan ang rack kasama ang katawan, halimbawa SAAZ.
Kaya simulan na natin. Upang makapagsimula, pumili ng isang site.
Inirerekomenda ng ilang mga tagagawa na punan ang puwang sa pagitan ng katawan ng rack at ang kartutso ng langis, kaya suriin ang mga tagubilin sa pag-install para sa partikular na kartutso. Ngunit upang lubricate ang rack rod na may silicone, inirerekomenda ito sa lahat ng mga cartridge at rack. Ito ay magpapataas ng buhay ng rack.
Matapos palitan ang lahat ng kinakailangang bahagi, nagtitipon kami sa reverse order ng disassembly.
Kapag na-assemble mo na ang iyong sasakyan, tiyaking i-adjust ang anggulo ng camber/toe, kahit anong bahagi ang iyong pinalitan.
Video (i-click upang i-play).
Kaya, sa artikulong ito, nalaman namin ang ilan sa mga nuances ng pagpapalit ng mga front struts ng VAZ 2110. Ngayon ay maaari mong isagawa ang kaalamang ito at ibahagi din ito sa iyong mga kaibigan. Mangyaring sumulat sa mga komento kung ang artikulong ito ay kapaki-pakinabang sa iyo.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
Halimbawa ng blower fitting
