Do-it-yourself repair ang Suzuki Grand Vitara

Sa detalye: do-it-yourself repair ng Suzuki Grand Vitara mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Nais kong dagdagan ang aking nakaraang pagsusuri, simula sa isang mileage na 110 libong km, nagsimula akong kumain ng langis, una isang litro bawat 10 libong mileage, pagkatapos ay higit pa at higit sa 500 gramo bawat 1 libong km, nagmaneho ako hanggang sa 143 libong km, ngunit napagod ako at nagpasyang kunin ang makina, noong una ay naisip ko na palitan ko ang mga seal ng langis, ngunit pagkatapos suriin ang mga silindro gamit ang isang endoscope, sinabi ng minder na hindi, kapatid, ang lahat ay mas seryoso kaysa sa ang piston, lahat ng singsing sa fur coat ay one hundred pounds at tama pala siya, tinanggal nila ang ulo ng cylinder head, binunot ang piston at ang mga singsing ng oil scraper ay ganap na natigil, ang mga valve stem seal ay din oak na.

Ang pagpapalit ng langis ng makina at awtomatikong paghahatid ng langis ay ginawa kaagad sa pagbili. Puno ng orihinal na sintetikong langis. Ang lagkit ng langis ng makina ay 5W-30. Pagkatapos ng 1000 km, hindi ko naobserbahan ang pagkonsumo ng langis ng makina. Ang halaga ng pagpapalit ng langis ng makina ay umabot sa 5000 rubles.

Pinuno ko ng langis ang awtomatikong paghahatid nang hindi binabago ang filter, gusto kong sumakay ito sa ngayon, pagkatapos ng tagsibol ay papalitan ko ito ng isang filter (sa unang pagkakataon na i-on mo ito, mayroong isang bahagyang sipa, sa isang mainit na makina at gumagalaw hindi ako nakakaramdam ng mga sipa at jerks). Ang kapalit ay nagkakahalaga ng 5500 r, kasama ang pagpapalit ng filter na ito ay magiging tungkol sa 13 tr. (kabilang ang presyo ng filter mismo 6000 rubles)

Ibinuhos ko ang Castrol SAE 75W-90 synthetics sa gearbox at razdatka, at ayon sa catalog, ang langis ay dapat na 80W-90, ngunit hindi ito angkop para sa aming taglamig sa ilalim ng -50.

8 (495) 133-9-007
8 (926) 136-9-007

Ang dahilan ng pagkabigo ng J20 internal combustion engine ng kotse Suzuki Grand Vitara

Ang mababang kalidad na gasolina ay naging dahil sa kung saan naganap ang pagkasira at sintering ng katalista, bilang isang resulta kung saan nagkaroon ng pagbawas sa pagganap ng sistema ng tambutso at sobrang pag-init ng pangkat ng piston. Ang pag-alis ng catalytic converter ay hindi naayos ang sitwasyon. Ang mga singsing ng compression at oil scraper ay natigil. Nawala ang thrust, tumaas nang husto ang pagkonsumo ng langis. Tumagas ang mga oil seal at valve cover gasket. Ang makina ay na-dismantle at na-disassemble para sa inspeksyon at pag-troubleshoot.

Video (i-click upang i-play).

Bilang resulta ng pag-troubleshoot, natukoy ang pangangailangan: palitan ang connecting rod bearings, palitan ang valve stem seal, palitan ang set ng mga singsing at ibalik ang honing ng cylinder block.

Ang bloke ng engine ay nalinis mula sa dumi at mga deposito ng carbon, naibalik ang cylinder honing

at nagsimula ang pagpupulong. Na-install namin ang crankshaft sa lugar, hindi nalilimutan na pumutok ang lahat ng mga channel ng langis. Nilinis namin ang mga piston, at higit sa lahat, ang mga landing grooves ng mga piston ring mula sa mga deposito ng carbon,

naka-install ang mga singsing at sa tulong ng isang mandrel, na obserbahan ang direksyon na ipinahiwatig sa piston, i-install ang piston sa mga cylinder. Bago, huwag kalimutang mag-lubricate ang lahat ng mga gasgas na ibabaw na may langis ng makina - ito ang pangunahing, thrust at connecting rod bearings, piston at cylinders, camshaft pastel, atbp. na magsisiguro ng normal na pagsisimula ng makina Suzuki Grand Vitara pagkatapos ng pagpupulong (hindi tuyo). Pagkatapos i-install ang piston group at hilahin ang kama ng crankshaft at connecting rods na may kinakailangang tightening torque, makakapagtrabaho na kami - ang bulkhead ng cylinder head (cylinder head).

Pinatuyo namin at inilabas ang mga intake at exhaust valve, nagsasagawa kami ng maingat na inspeksyon ng cylinder head para sa mga gasgas, bitak, mga upuan ng balbula. Kung ang lahat ay maayos, pagkatapos ay isinasagawa namin ang paglilinis, paghuhugas at paglilinis ng ulo ng silindro, paglilinis ng mga balbula mula sa mga deposito ng carbon at paggiling ng mga balbula. Susunod, pinapalitan namin ang mga valve stem seal at tipunin ang cylinder head. Kapag nag-disassembling at nag-assemble, hindi namin nalilimutan na kami ay nag-aalis at nag-install ng mga balbula, mga bukal, mga plato nang mahigpit sa kanilang mga lugar. Ang pagkakaroon ng pagsuri sa mga mating plane sa block at cylinder head para sa mga gasgas, mga labi, atbp. i-install ang gasket at ang ulo ng bloke. Higpitan ang ulo ng bloke mula sa gitna hanggang sa mga gilid sa tatlong yugto na may nakasaad na torque ng tightening sa manual.

Dagdag pa, ang pagmamasid sa mga marka ng pag-install, inilalagay namin ang mga kadena ng timing, i-install ang mga ito sa lugar, pagkatapos ng paghuhugas at paghihip ng naka-compress na hangin, ang takip sa harap ng engine, ang takip ng balbula, pump ng langis at sump, pagkatapos kung saan maaaring mai-install ang panloob na combustion engine, atbp. . kumpleto kami pagkumpuni ng makina ng suzuki grand vitara.

Maghanda ng isang malawak na palanggana, ang isang jet ng antifreeze ay tatama kahit saan, ngunit hindi sa inihandang lalagyan. Maingat na ibuhos ang sariwang antifreeze, dahil ang leeg ng radiator ay napakakitid. At huwag kalimutang baguhin ang antifreeze sa tangke ng pagpapalawak.

Ang langis sa mga axle - harap at likuran - ay nagbabago sa parehong pagitan. Bago i-unscrew ang drain plug, alisin ang filler. Ito ay gawing simple at mapabilis ang pamamaraan, ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw sa filler plug ng rear axle, madalas na ang plastic washer ay nagiging maasim dito. Ang kaunting pag-init gamit ang isang hair dryer ng gusali ay makakatulong upang mapunit ito. Ang drain plug ay nilagyan ng magnet, alisin ang anumang dumi at metal chips mula dito. Lubricate ang mga thread ng mga plug na may grapayt na grasa, na pagkatapos ay aalisin ang mga problema sa kanilang pag-unscrew. Ang langis sa manual gearbox at transfer case ay binago sa parehong paraan.

Ang transmission fluid sa automatic transmission ay pinapalitan sa pagitan ng 60,000 km. Imposibleng maubos ang likido mula sa torque converter, mula lamang sa crankcase ng awtomatikong paghahatid. Disposable din pala ang pak dito. Upang maiwasan ang mga tanong tungkol sa kung gaano karaming likido ang kailangan, sukatin ang dami ng pinatuyo na likido at punan nang kaunti ng 300-400 gramo. Pagkatapos ay idaragdag mo ang mga ito kapag sinusuri ang antas. Tandaan lamang, ang antas ng transmission fluid sa automatic transmission ay naka-check sa isang warm box. Upang gawin ito, kailangan mong magmaneho ng mga 10-15 km, at ilagay ang kotse sa isang pahalang na platform sa posisyon na "paradahan". Hindi dapat patayin ang makina. Ang antas ng likido ay dapat nasa pagitan ng pinakamataas at pinakamababang marka para sa temperaturang 80 degrees C o (Mainit).

Ito ang mga nangungunang marka sa dipstick.

Ang pinakamalaking problema para sa mga may-ari ng tatlong-pinto na Grand Vitara ay ang pagpapalit ng timing belt sa isang 1.6-litro na makina. Upang gawin ito, kakailanganin mong tanggalin ang cooling fan, fan diffuser, i-unscrew ang isang grupo ng mga wiring harness holder, i-unscrew ang lower crankshaft pulley. Tandaan na mayroong crankshaft speed sensor sa ibaba malapit sa pulley. Mag-ingat na huwag masira ito kapag pinapaigting ang mga drive belt.

Kung ang iyong makina ay nilagyan ng timing chain drive, kailangan mong pumunta sa isang serbisyo upang palitan ang chain. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang ingay ay lumitaw, isang metal na kaluskos at clang - pasulong sa istasyon ng serbisyo. Oo, ito ay mahal. Ngunit ang mga kahihinatnan ay maaaring maging mas mahal.

Ang mga preno sa kotse ay disc sa harap at drum sa likod. Kung mayroon kang isang XL-7 na may awtomatikong paghahatid at isang istilo ng pagmamaneho na halos hindi matatawag na kalmado, kung gayon ang mga front pad ay tatagal ng hindi hihigit sa 15 libong kilometro. Sa karaniwan, maaari silang maglakbay ng 30,000-45,000 km. Ang mga disc sa harap ng preno ay kayang humawak ng tatlo o apat na hanay ng mga pad at hindi madaling maalog. Kapag pinapalitan ang mga pad, maingat na lubricate ang mga pin ng gabay ng caliper, pati na rin ang mga lugar kung saan ipinasok ang mga pad sa bracket ng caliper. Ang operasyong ito ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang pag-jam ng mga pad sa caliper bracket at iligtas ka mula sa langitngit ng mga pad kapag ang mga disc ay pagod na. Bigyang-pansin ang kinis ng mga daliri ng mga gabay ng caliper, suriin ang integridad ng mga anthers at cuffs.

Basahin din: Peugeot 206 torsion bar suspension do-it-yourself repair

Para sa mataas na mileage, suriin ang integridad ng mga hose ng preno.

Ang rear brake pad ay tumatagal ng mas matagal, mga 100,000 km. Ito ay hindi dapat makapagpahinga sa iyo, dahil ito ay kinakailangan upang siyasatin at linisin ang rear brake pad bawat 30,000 km sa pamamagitan ng pag-alis ng drum. Kasabay nito, suriin ang rear brake cylinder (huwag pindutin ang brake pedal kapag tinanggal ang mga drum o walang mga pad sa front calipers) at kung paano tumatakbo ang mga hand brake cable. Kung hindi mo gagawin ang mga naturang pamamaraan, napakahirap alisin ang mga tambol sa pamamagitan ng isang run ng 100 libo.Bukod dito, bilang resulta ng mahabang pagkatok sa mga drum, nanganganib kang masira ang geometry nito o ma-deform ang rear axle shafts. Kapag nililinis ang mga rear pad, lubricate ang ibabaw ng axle shaft kung saan nakaupo ang drum. Ang pinakamalaking problema ay ang pagpapalit ng rear brake pad: maraming spring at parts. Pinakamabuting palitan ang una sa isang panig, pagkatapos ay ang isa pa. Ang fluid ng preno ay dapat palitan tuwing dalawang taon.

Suspensyon at pagpipiloto

Ang linya ng pagbabalik ng amplifier, na isang cooler, ay matatagpuan sa harap ng radiator ng engine. Ang tubo na ito ay may posibilidad na kuskusin laban sa mga clamp ng suspensyon. Samakatuwid, suriin ang antas ng power steering fluid at ang presensya (kawalan) ng mga puddles sa ilalim ng front bumper nang mas madalas.

Ang Manual Grand Vitara, sa palagay ko, ay napaka maaasahan at matibay. Ang wastong operasyon, napapanahong pagpapanatili at ang gearbox ay maglilingkod sa iyo sa napakatagal na panahon. Ang clutch ay karaniwang tumatagal ng 100,000-150,000 km. Ang pinakamahina na link sa transmission ay ang front axle. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa kondisyon nito at pagpapalit ng langis dito. Subukang huwag punitin ang kotse kung na-stuck ka sa putik o niyebe, dahil ang Grand Vitara ay walang center differential. Para sa isang mahabang buhay ng paghahatid, inirerekumenda na ikonekta ang front axle lamang sa nagyeyelong, mahirap na maniyebe o mga kondisyon sa labas ng kalsada. Kung isang araw ang front axle ay tumangging i-on, sa unang pagkakataon, siyasatin ang axle connection compressor at ang air supply pipes dito. Ang pinakakaraniwang malfunction dito ay ang pagyeyelo ng condensate sa mga tubo sa taglamig. Kung ang mga tubo ay malinis, ang hangin ay pumping, kung gayon, malamang, ang front axle connection diaphragm, na matatagpuan sa gearbox housing, ay nawala ang higpit nito.

Ang 1.6 l (94 hp) ay nakalagay sa 3-door na bersyon. Mayroon itong timing belt, na dapat palitan ng hindi bababa sa isang beses bawat 90,000 km.

2 l (128 hp) ay inilagay sa isang 5-pinto na katawan.

Mayroon itong mga hydraulic compensator, mga hydraulic chain tensioner. Ang makina ay hinihingi sa kalidad ng langis, hindi pinahihintulutan ang langis ng mineral. Kung maririnig mo ang patuloy na kalampag ng mga hydraulic lifter at ang dagundong ng mga kadena habang tumatakbo ang makina, maghanda upang palitan ang kadena. May mga kaso na nasira ang isang pagod at nakaunat na kadena, na nagreresulta sa mas mahal na pag-aayos ng makina.

Ang 2.5 at 2.7 litro (144 hp, 173 hp) na mga makinang 6-silindro ng gasolina ay may parehong uri sa kanilang disenyo, may dalawang camshaft bawat ulo ng silindro at apat na balbula bawat silindro. Upang ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula, ginagamit ang mga hydraulic compensator. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang makina ay ginamit nang hindi wasto, mabilis silang maubos.

Ang 2.7 litro ay naka-install lamang sa Grand Vitara XL-7. Ang parehong mga makina ay madaling kapitan ng mabilis na coking kapag gumagamit ng Russian na gasolina.

Pinalitan ng Suzuki Grand Vitara ang Vitara. Mga katawan - tatlong-pinto at limang-pinto, layout ng kariton. Mga makina ng petrolyo: P4, 16-cl., 1.6 l, 69 kW / 94 hp; 2.0 l, 94 kW / 128 hp; V6, 24-cl.; 2.5 l, 106 kW/144 hp Turbodiesel ("Mazda"): P4, 8-cl., 64 kW / 87 hp Gearbox - M5 o A4, drive - puno (nakakonekta sa harap na ehe).

taong 2000. Bagong turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hp

taong 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 na bersyon ng pitong upuan na may V6 petrol engine, 24-cl., 127 kW / 173 hp. Gearbox - M5 o A4.

2002 Restyling ng modelo: bagong panel ng instrumento, kontrol sa klima, mas kumportableng pagsususpinde.

2003Restyling XL-7: isang limang-bilis na "awtomatikong" na may elektronikong kontrol, isang front axle coupling na may electric drive, isang frame ng isang bagong disenyo.

Ang mga salitang "SUV" at "SUV" ay halos magkapareho, ngunit puno ng magkaibang kahulugan. Ang bumibili ay pangunahing ginagabayan ng imahe, kaya ang karamihan sa mga murang "jeep" ay "mga SUV", na napaka-awkward sa mga kalsada. Ang Suzuki Grand Vitara ay isa sa mga pambihirang eksepsiyon. Kumportable, nakakatugon sa mga modernong passive na kinakailangan sa kaligtasan, napanatili ng all-terrain na sasakyan ang pinakakaakit-akit na mga tampok ng hinalinhan nito, ang Suzuki Vitara - isang istraktura ng frame, isang mas mababang hanay ng gear at isang mababang presyo.

Ngunit ang ilang mga tampok ay minana din, nang hindi alam kung alin ang masisira mo ang kotse sa isang sandali, nang hindi man lang umaalis sa aspalto. Samakatuwid, kailangan mong pumili ng isang ginamit na Grand Vitara na may pagnanasa, at patakbuhin ito nang matalino. Sa kasong ito, ang $15,000 hanggang $20,000 para sa apat hanggang limang taong gulang na kopya ay magiging isang makatwirang pamumuhunan.

taong 2000. Bagong turbodiesel (Peugeot-Citroen): Р4, 8-cl., 80 kW/109 hp

taong 2001. Suzuki Grand Vitara XL-7 na bersyon ng pitong upuan na may V6 petrol engine, 24-cl., 127 kW / 173 hp. Gearbox - M5 o A4.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng selyo ng refrigerator

2002 Restyling ng modelo: bagong panel ng instrumento, kontrol sa klima, mas kumportableng pagsususpinde.

2003 Restyling XL-7: isang limang-bilis na "awtomatikong" na may elektronikong kontrol, isang front axle coupling na may electric drive, isang frame ng isang bagong disenyo.

Mayroong iba't ibang uri at paraan ng pag-aayos ng katawan ng kotse, na inilapat depende sa kondisyon nito. Dagdag pa, ang mga tampok ng mga gawang ito ay isinasaalang-alang sa halimbawa ng Suzuki Grand Vitara.

Ayon sa isa sa mga klasipikasyon, ang pag-aayos ng katawan ay nahahati sa buo at lokal. Sa unang kaso, ang katawan ng kotse ay ganap na naibalik, habang ang mga lokal na pag-aayos ay kinabibilangan ng pagpapalit o pagpapanumbalik ng mga indibidwal na bahagi. Kasama sa isa pang pag-uuri ang tatlong uri ng pag-aayos:

Ang menor de edad na pag-aayos ng katawan ay tumutugma sa lokal mula sa nakaraang pag-uuri;
Panlabas na uri, tinatawag ding kosmetiko. Ito ay nagsasangkot ng eksklusibong pagpipinta;
Ang overhaul ay tumutugma sa buong isa at kasama ang pagpapalit ng maraming bahagi, hinang, pagpapanumbalik ng geometry ng katawan at frame.

Dapat tandaan na ang isang malaki o kumpletong pag-aayos ng katawan ay napaka-komplikado at nangangailangan ng espesyal na kagamitan, kaya karaniwan itong ginagawa sa mga workshop. Bilang karagdagan, ang ganitong uri ng pag-aayos ng kalsada, samakatuwid, ang pagiging angkop nito ay paunang tinasa batay sa pinsala at ang halaga ng kotse. Sa ilang mga kaso, ang pagpapanumbalik ng isang kotse ay walang kabuluhan, dahil ang gastos ay maihahambing sa presyo ng isang bago, kung hindi mas mahal.

Ang pagpapatupad ng mga gawaing ito ay nangangailangan ng pagkakaroon ng kumplikadong dalubhasang kagamitan, na kinakatawan ng isang stand o slipway. Ang mga tool na ito ay ginagamit upang ilapat ang multidirectional forces sa katawan. Gayunpaman, kakaunti ang mga gumagamit na may ganoong kagamitan, kaya ang pagpapanumbalik ng geometry ng katawan ay bihirang gumanap nang nakapag-iisa.

Ito ay ang pagtuwid ng mga deformed na bahagi ng katawan gamit ang mga espesyal na tool sa pagtuwid. Nangangailangan sila ng tumpak na pagsunod sa teknolohiya, kaya magagawa ito ng mga may karanasang tagapalabas. Ang straightening ay karaniwang ginagawa sa pamamagitan ng mekanikal na pagkilos, kung minsan sa paggamit ng thermal. Mayroong ilang mga teknolohiya para sa gawaing ito.

Mayroong ilang mga paraan ng naturang trabaho na ginagamit upang ituwid ang mga dents kapag ang pintura ay hindi nasira. Ang mga ito ay batay sa alinman sa paghila sa naka-indent na materyal, o sa pag-tap nito, o sa thermal action. Karamihan sa kanila ay sapat na simple upang gawin sa iyong sarili.

Ito ay ang pag-alis ng mga depekto sa paintwork sa anyo ng mga chips at mga gasgas. Ang teknolohiya ng mga gawaing ito ay napaka-simple, kaya ang mga ito ay nasa kapangyarihan ng maraming mga motorista na walang karanasan.

Ang paglalapat ng materyal na gawa sa pintura sa ibabaw ng katawan ay kanais-nais para sa mga may karanasang gumagamit. Ang pintura ay karaniwang inilalapat sa tatlong mga layer, pagkatapos na takpan ang mga hindi pininturahan na mga elemento.

Mayroong ilang mga paraan upang alisin ang kaagnasan. Karaniwan, para dito, ang mga bahagi ng katawan na apektado nito ay ginagamot sa iba't ibang mga kemikal.

Ang pag-aayos ng katawan ay isinasagawa batay sa pinsalang natukoy sa paunang inspeksyon. Batay sa mga resulta nito, ang uri ng pag-aayos, mga uri ng trabaho at mga pamamaraan ay tinutukoy.

Una sa lahat, sinusuri ang integridad ng geometry ng katawan. Upang gawin ito, ito ay sinusukat at ang nakuha na data ay inihambing sa mga parameter ng pabrika. Ginagamit ang diskarteng ito para sa mga modelong may monocoque na katawan, na kinabibilangan ng pinakabagong henerasyong Suzuki Grand Vitara. Para sa mga frame car, gaya ng mga unang bersyon ng Grand Vitara, ang integridad ng body geometry ay tinutukoy ng frame. Sa kawalan ng pinsala sa geometry, ang mga ito ay limitado sa lokal o cosmetic repair. Sa anumang kaso, dapat mong maingat na siyasatin ang buong kotse, dahil maaari itong magbunyag ng mga depekto na hindi napansin sa una.

Ang item na ito ay may kaugnayan para sa isang kumpletong pag-aayos. Ang mga unang modelo ng Grand Vitara ay nagsisimulang ayusin mula sa frame, habang ang mga bago ay una sa lahat ay nagpapanumbalik ng geometry ng katawan. Pagkatapos ang mga bahagi ng katawan ay itinutuwid o ang mga dents ay tinanggal nang walang pagpipinta, kung maaari. Ang pagpipinta ay ang huling yugto ng gawaing katawan.

Ipapakita namin sa iyo kung paano palitan ang mga front shock absorbers at spring sa iyong SUZUKI Grand Vitara (Suzuki Grand Vitara) nang mag-isa. Ang video ay inihanda ni KYB, na kilala ng marami para sa paggawa ng mga bahagi ng suspensyon, ito ay ang kanilang mga shock absorbers na inilalagay sa kotse na ito. Ang video ay nasa magandang kalidad, propesyonal na kinunan mula sa ilang mga anggulo, ang mga graph ay nakapatong sa larawan sa mga tamang lugar, na nagpapakita ng tightening torque, ang mga tool na ginamit, mga ulo, atbp. Walang tunog, ngunit hindi natin ito kailangan. Madali mong maisagawa ang pagkukumpuni na ito nang mag-isa, na mayroong karaniwang hanay ng mga tool sa pagmamaneho. Bago mag-install ng mga bagong shock absorbers, huwag kalimutang dumugo ang mga ito.

Pagpapalit ng video ng mga front shock absorbers at spring para sa Suzuki Grand Vitara:

Backup na video ng pagpapalit ng mga front shock absorbers at spring sa SUZUKI Grand Vitara:

Suzuki Grand Vitara 3 - Mga Dahilan ng Mahina na Pagganap ng Clutch

Ang ibig sabihin ng "Suzuki" sa Japanese ay "sea zander" (isang uri ng mandaragit na isda sa baybayin). Hindi alam kung ano ang kinalaman ng kumpanya sa mga nilalang na may malamig na dugo, ngunit ang katotohanan na ang papel ng unang violin sa branded lineup ay ginampanan ng Grand Vitara sa loob ng maraming taon ay tiyak na walang pag-aalinlangan. Ang pinakabagong henerasyon ng SUV na ito ay ginawa mula noong 2005.

Sa kabila ng medyo batang edad ng modelo, mayroon na ngayong sapat na mga alok sa pangalawang merkado. Ito ay, bilang isang patakaran, ang mga kotse na ibinebenta sa isang pagkakataon sa Russia ng mga opisyal na nagbebenta ng tatak. Mayroong ilang mga kotse mula sa kontinente ng North American, at sa karamihan ng mga kaso ang kanilang kondisyon ay lumalabas na medyo mas malala kaysa sa "Russian" na "mga kasamahan".

Ang Grand Vitara ay tradisyonal na ipinakita sa tatlo at limang pinto na bersyon. Ipinagmamalaki ng kotse ang isang tunay na pagpupulong ng Hapon. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang henerasyong ito ng SGV ay nawala ang frame nito at nakatanggap ng load-bearing body na may pinagsama-samang mga elemento ng lakas na pumalit sa dating power structure, na nagpapataas ng kaligtasan sa isang order ng magnitude kung sakaling magkaroon ng aksidente. Ang mga elemento ng katawan ay ginawa at nilagyan ng kalidad ng Hapon, walang mga reklamo tungkol sa kanila. Sa mga kotse na may mataas na agwat ng mga milya, ang ikalimang pinto ay maaaring lumubog, na nabibigatan ng isang mabigat na "reserba". Ang problema ay naayos sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga bisagra. Kung ang kalawang ay naroroon, pagkatapos ay may isang mataas na antas ng posibilidad na ito ay maaaring magtalo na ang kotse ay nasa isang aksidente at hindi maayos na naibalik. Gayunpaman, hindi gaanong malamang na ang dating may-ari ay pilosopikal tungkol sa estado ng pintura, nasira, halimbawa, sa panahon ng mga pagsasanay sa labas ng kalsada. Ngunit ang patong mula sa mga gulong ng cast sa mga unang kopya ay madalas na nababalat nang mag-isa.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng ball mixer sa kusina

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng Grand Vitara ay hindi rin nagiging sanhi ng anumang problema sa mga may-ari, bagaman sa simula ng paglabas ng modelo ay may mga kaso ng pagkabigo ng tindig ng motor ng kalan, na nagbago nang walang mga problema sa ilalim ng warranty.

Ang salon ay ginawa nang husay at mahigpit, at hindi ito magiging mahirap na makuha sa likod ng gulong. Ang pingga na responsable sa pagpili ng mga all-wheel drive mode ay nawala mula sa gitnang lagusan. Ito ang prerogative ng electronics.

Sa panahon ng buhay nito, nagawa na ng modelo na ilipat ang restyling noong 2008. Kaya, ang front bumper at radiator grille ay naitama, ang "mga turn signal" ay lumipat mula sa mga pakpak patungo sa mga salamin, nagbago ang panel ng instrumento. Ngunit ang mga pangunahing pagbabago ay hinawakan ang teknikal na bahagi. Naalis ng kotse ang "mga sakit sa pagkabata". Ang mga rear drum brakes ay pinalitan ng disc brakes, ang mga pagbabago ay ginawa sa transfer case, ang cardan shaft ay na-moderno, at ang tibay ng timing drive ay nadagdagan.

Ang hanay ng mga yunit ng kuryente ng gasolina ayon sa mga pamantayan ng Hapon ay medyo malawak. Ang pinakamahina ay isang 1.6-litro na apat na silindro na makina na may kapasidad na 106 hp. Ito ay inilaan para sa isang maikling bersyon ng Grand Vitara. Ang makina na ito, na naka-install sa iba pang mga modelo ng Suzuki, ay hindi nagiging sanhi ng mga problema at mahusay na pinag-aralan ng mga masters. Ang pangunahing panuntunan ay huwag magpainit nang labis at subaybayan ang antas at kondisyon ng langis. Ang timing drive dito ay isinasagawa gamit ang isang kadena, na, napapailalim sa mga patakaran sa pagpapatakbo, ay hindi nagpapaalala sa sarili nito hanggang sa 120,000–150,000 km. Mas maaga, ang kadena ay nagsisimulang kumalansing sa mga makina kung saan hindi sinusubaybayan ng mga may-ari ang antas ng langis at hindi sinusunod ang mga agwat ng pagbabago nito. Bilang karagdagan, kung ang may-ari ay nagnanais na ipagpaliban ang sandali ng pagpapalit ng timing chain hangga't maaari, tiyak na dapat niyang hintayin na uminit ang makina bago magsimulang gumalaw. Maaari ka lang magsimulang gumalaw pagkatapos maghintay na bumaba ang bilis ng makina sa idle. Sa totoo lang, ang timing kit na may lahat ng chain ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $600, at ang pagpapalit nito ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $350 sa isang hindi opisyal na istasyon ng serbisyo. Sa isang corporate service, ang badyet ay kailangang dagdagan ng hindi bababa sa 1.5 beses.

Ang nag-iisang turbodiesel na naka-install sa Grand Vitara ay may dami na 1.9 litro at lakas na 129 hp. Opisyal, hindi ito naibigay sa Russia dahil sa mababang kalidad ng ating diesel fuel.At sakaling magkaroon ng pagkasira, hindi lahat ng serbisyo ay magsasagawa upang ayusin ito.

Isang five-speed manual at isang four-speed automatic transmission ang na-install sa kotse. Ang "mga awtomatikong makina" ay napaka maaasahan, walang mga reklamo tungkol sa kanila. Ang pagpapalit ng langis sa kanila ay kinakailangan tuwing 60,000 km. Ang "mechanics" ay nangangailangan ng higit na pansin. Kaya, ang buhay ng serbisyo ng clutch ay direktang nakasalalay sa karanasan ng driver. Ang madalas na pagmamaneho sa labas ng kalsada at mga pagtatangka na iligtas ang isang naipit na kotse nang hindi gumagamit ng mababang gear ay malamang na sirain ito nang mas maaga kaysa sa itinakdang mileage na 100,000 km. Inirerekomenda ang pagpapalit ng langis dito tuwing 45,000 km (mga $40 na may labor). Sa mga unang kopya, madalas na nabigo ang gearbox shaft bearings.

Ang all-wheel drive system ay isa sa mga pangunahing bentahe ng Grand Vitara kumpara sa mga kaklase. Mayroon ding locking center differential, at downshift. Sa gayong solidong off-road arsenal, ilalagay niya ang halos lahat ng mga kakumpitensya sa mga blades ng balikat. Bilang isang patakaran, walang mga reklamo tungkol sa mga elemento ng system. Bagaman hindi karaniwan para sa mga kotse na madalas na lumilipat sa aspalto, sa pamamagitan ng 70-80 libong km, ang front axle gearbox ay maaaring mabigo. Kailangan mong i-renew ang pampadulas sa "razdatka" tuwing 45,000 km, at sa mga kaugalian - bawat 60,000 km. Sa parehong mga kaso, kailangan mong umalis sa serbisyo para sa $ 35 (kasama ang trabaho). Ang isang pinasimple na all-wheel drive system na may self-locking center differential ay na-install sa "tatlong pinto".

Ang suspensyon sa harap sa Grand Vitara ay medyo matibay. Kadalasan, ang mga stabilizer bushing ay binago sa loob nito ($ 25 bawat pares), ang buhay ng serbisyo na kung saan ay humigit-kumulang 30,000 km, bagaman madalas na maaari silang mag-creak pagkatapos ng 10,000 km, na nananatiling ganap na pagpapatakbo. Ang mga shock absorbers ay tumatakbo nang humigit-kumulang 80,000 km, at mga lever at wheel bearings - higit sa 100,000 km. Ang huli ay natatakot sa mga suntok, bilang isang resulta kung saan maaari silang mabigo nang mas maaga.

Ang rear suspension ay isang modelo ng pagiging maaasahan. Kaya niyang pumunta ng 100,000 km nang walang malaking interbensyon. Sa pangkalahatan, inirerekomenda na regular na suriin ang pagkakahanay ng gulong at palitan ang mga gulong tuwing 15,000 km.

Sa kabila ng medyo tumaas na halaga ng mga bahagi ng suspensyon, ito ay ganap na binabayaran ng kanilang "survivability" kahit sa ating mga kalsada. Pagkatapos ng lahat, ang bahagi ng leon ng mga elemento ay umaabot sa 100,000 km o higit pa.

Ang mga front brake pad ay maaaring tumagal ng hanggang 40,000 km (kapalit - $190 sa paggawa), at mga disc - 80,000 km ($260 sa paggawa). Pansinin ng mga master ang ugali ng huli na mag-overheat. Sa likuran, ang mga pre-styling na kotse ay may mga tambol, at mula noong 2008, lahat ng Grand Vitara ay nakatanggap ng mga disc brake. Ang exception ay ang "three-door" na may 1.6-litro na makina. Ang mga rear pad ay pinapalitan pagkatapos ng 70,000-80,000 km ($190 sa trabaho).

Ang steering rack, tulad ng iba pang mga kaugnay na bahagi, ay hindi nagdudulot ng problema, gayunpaman, sa mga kotse na ginawa bago ang 2008, sa pamamagitan ng 30,000 km, ang power steering tube, na binago sa ilalim ng warranty, ay maaaring tumagas.

Ang pinakabagong henerasyon ng Grand Vitara ay kumakatawan sa pinakamainam na halaga para sa pera/off-road na kakayahan. Bukod dito, binigyang-pansin ni Suzuki ang disenyo, na ginawang sapat na kaakit-akit ang kotse sa labas at loob para sa iba't ibang grupo ng lipunan.

Hindi lahat ng nakagawiang gawain sa pagpapanatili sa isang kotse ay maaaring gawin nang mag-isa nang walang paglahok ng mga espesyal na tool at kagamitan. Maaaring makaapekto sa panghuling kalidad at kakulangan ng tamang karanasan. Bilang karagdagan, kapag nagsasagawa ng anumang pag-aayos sa sarili ng isang kotse, sa anumang kaso ay hindi mo dapat kalimutan ang tungkol sa kaligtasan. Magkaroon ng kamalayan na ang paminsan-minsang trabaho na isinasagawa sa iyong sariling garahe sa isang sasakyan na nasa ilalim pa ng warranty ay maaaring magpawalang-bisa sa warranty ng dealer. Samakatuwid, ang mga konsultasyon sa listahan ng mga gawa sa mga espesyalista ng mga istasyon ng serbisyo ng dealer sa ilang mga kaso ay maaaring mahalaga.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng diesel generator

Suzuki Grand Vitara

Thoroughbred SUV na may napakagandang pedigree at lahat ng kinakailangang sangkap: maliliit na overhang, maikling wheelbase, frame chassis, transfer case, solid rear axle, na sinamahan ng maayos at maskuladong katawan. Kasabay nito, medyo komportable at komportable, na nagpapahintulot na magamit ito sa urban cycle.

Ang Suzuki Grand Vitara ay magagamit sa merkado sa tatlong mga istilo ng katawan: 3-pinto, 5-pinto at ang flagship na pinalawig na bersyon XL-7. Ang mga kotse na ito ay medyo karaniwan dahil sa kanilang mababang presyo, pambihirang pagganap sa labas ng kalsada at mahusay na pagiging maaasahan.

Pagpapalit ng langis

Ang pinakakaraniwan at pinakasimpleng pamamaraan na maaaring gawin ng mga may-ari ng kotse sa kanilang sarili ay ang pagpapalit ng langis. Inirerekomenda ni Suzuki na palitan ang langis tuwing 15,000 km, ngunit kasama ang caveat na sa ilalim ng "mabigat na tungkulin" ang pagitan ay nabawasan sa 7,500 km. Inirerekomenda ko ang lahat na magabayan ng pangalawang digit. Ang katotohanan ay kapag nagpapatakbo ng isang kotse sa isang malaking metropolis, nakatayo ka nang walang ginagawa sa mga jam ng trapiko sa loob ng napakalaking oras. Ang mileage ay hindi tumataas, ngunit ang makina ay tumatakbo, kahit na walang ginagawa, kung sa palagay mo ay hindi ito nakakaapekto sa kalidad ng langis, nagkakamali ka. Bukod dito, ang makina sa idle ay hindi nagkakaroon ng mga kinakailangang katangian ng kapangyarihan, bilang isang resulta kung saan ito ay nagsisimula sa "catch coke" (compression rings humiga, soot forms sa valves at kandila, sa combustion chamber). At ang may-ari ng kotse ay mahinahong sumulyap sa odometer, kung saan ang itinatangi na pigura na 15,000 km ay hindi pa nakikita. Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga tagagawa ng kotse ay tumutukoy sa "mabigat na kondisyon sa pagpapatakbo." Kabilang dito ang: mga maikling biyahe hanggang 18 kilometro sa tag-araw at hanggang 6 na kilometro sa taglamig, matinding pagmamaneho (kabilang ang mga off-road trip). Ang langis ay pinapalitan sa isang mainit na makina.

Kung naka-install ang proteksyon ng crankcase, dapat itong alisin. Kapag tinanggal ang plug, mag-ingat na huwag sunugin ang iyong sarili ng mainit na langis: ang temperatura nito ay maaaring hanggang 100 ° C. Ang copper o aluminum washer na nasa plug ay dapat palitan sa bawat pagpapalit ng langis. Alisin ang takip sa filter ng langis gamit ang isang espesyal na nozzle o pantanggal ng filter. Ginawa ng mga designer ang kanilang makakaya para masunog ka: inilagay nila ang oil filter sa ibaba lamang ng exhaust manifold. Ang operasyon ay pinakamahusay na ginawa mula sa ilalim ng kotse, may suot na guwantes at damit na may masikip na manggas. Pagkatapos tanggalin ang filter, siguraduhin na ang sealing rubber ring ay nananatili sa filter at hindi sa block. Lubricate ang singsing ng goma ng bagong filter na may langis, higpitan ito ng puwersa sa pamamagitan ng kamay. Huwag gumamit ng puller kapag hinihigpitan ang filter, kung hindi, mahirap tanggalin ito sa susunod. Mag-ingat na huwag kumuha ng bundle ng mga wire papunta sa oxygen sensor sa ilalim ng sealing ring. Walang saysay na punan ang filter ng sariwang langis, ito ay matapon sa panahon ng pag-install pa rin. Higpitan ang drain plug at punuin ng sariwang mantika.

Mga spark plug, fuel at air filter

Ang iskedyul ng pagpapalit ng air filter ay isang beses bawat 30,000 km, muli sa ilalim ng normal na mga kondisyon ng operating. Upang palitan, tanggalin ang apat na trangka, i-slide pabalik ang tuktok na takip, at ito ay sa iyo. Kung mayroon kang vacuum cleaner o blow gun na may compressor sa kamay, alisin ang magaspang na alikabok o buhangin mula sa ilalim ng housing ng air filter.

Ang mga spark plug ayon sa mga regulasyon ay nagbabago din bawat 30,000 km. Kadalasan mula sa pabrika dito ay platinum o iridium. Sa aking opinyon, ang kahanga-hanga at mamahaling imbensyon na ito ay nagpapawalang-bisa sa gasolina ng Russia. Hindi mahalaga kung gaano mo subukan, maglilingkod sila sa iyo nang hindi hihigit sa 15,000-20,000 km, kaya inirerekomenda ko ang pag-install ng mga ordinaryong kandila, na palitan ang mga ito tuwing 15 libong kilometro.

Upang makalapit sa mga kandila, kailangan mong isaalang-alang ang ilang mga punto.

1. Kung mayroon kang in-line na makina, tanggalin ang mga ignition coils. Pagkatapos hipan ng hangin ang buhangin o alikabok sa takip ng balbula, tanggalin ang mga ito gamit ang manipis na "16" na spark plug wrench. Ang mga problema ay magiging sa pangalawa at pangatlong mga silindro, dahil ang pag-uunat sa pagitan ng mga suporta sa itaas na shock absorber ay makagambala.

2.Kung mayroon kang V6, dapat mo munang alisin ang mga pandekorasyon na takip ng mga ignition coils. Gamit ang isang malakas na Phillips screwdriver, tinanggal namin ang mga turnilyo, dalawa para sa bawat hilera ng mga coil. Karaniwan silang nagiging maasim, mas mahusay na mag-lubricate ang mga ito bago i-install ang mga ito sa lugar, kung hindi mo nais ang mga problema sa hinaharap.

Ang filter ng gasolina ay pinapalitan isang beses bawat 60,000 km. Ito ay matatagpuan nang hindi maginhawa, sa ibaba malapit sa likurang kanang gulong. Malamang, mahihirapan kang i-unscrew, at pagkatapos, higpitan ang itaas na fuel filter mounting bolt. Tandaan din na kahit i-depress ang linya ng gasolina, mabagal pa rin ang daloy ng gasolina mula sa supply hose patungo sa fuel filter, kaya pinakamahusay na gawin ang trabaho nang mabilis.

Antifreeze, langis sa mga tulay at gearbox

Upang palitan ang antifreeze, kakailanganin mong alisin ang proteksyon ng crankcase. May drain cock sa ibabang kanang sulok ng radiator. Maingat na alisin ang itaas na takip ng radiator (cap) upang palabasin ang anumang natitirang presyon ng likido. Pinakamainam na alisin ang antifreeze mula sa isang malamig na makina, dahil may posibilidad na masunog mula sa mataas na temperatura. Maghanda ng isang malawak na palanggana, ang isang jet ng antifreeze ay tatama kahit saan, ngunit hindi sa inihandang lalagyan. Maingat na ibuhos ang sariwang antifreeze, dahil ang leeg ng radiator ay napakakitid. At huwag kalimutang baguhin ang antifreeze sa tangke ng pagpapalawak.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng pundasyon ng isang bahay nayon

Mga sinturon at kadena

Ang mga preno sa kotse ay disc sa harap at drum sa likod. Kung mayroon kang isang XL-7 na may awtomatikong paghahatid at isang istilo ng pagmamaneho na halos hindi matatawag na kalmado, kung gayon ang mga front pad ay tatagal ng hindi hihigit sa 15 libong kilometro. Sa karaniwan, maaari silang maglakbay ng 30,000-45,000 km. Ang mga disc sa harap ng preno ay kayang humawak ng tatlo o apat na hanay ng mga pad at hindi madaling maalog.Kapag pinapalitan ang mga pad, maingat na lubricate ang mga pin ng gabay ng caliper, pati na rin ang mga lugar kung saan ipinasok ang mga pad sa bracket ng caliper. Ang operasyong ito ay makakatulong sa iyo na maiwasan ang pag-jam ng mga pad sa caliper bracket at iligtas ka mula sa langitngit ng mga pad kapag ang mga disc ay pagod na. Bigyang-pansin ang kinis ng mga daliri ng mga gabay ng caliper, suriin ang integridad ng anthers at cuffs. Para sa mataas na mileage, suriin ang integridad ng mga hose ng preno.

Ang rear brake pad ay tumatagal ng mas matagal, mga 100,000 km. Ito ay hindi dapat makapagpahinga sa iyo, dahil ito ay kinakailangan upang siyasatin at linisin ang hulihan brake pad bawat 30,000 km sa pamamagitan ng pag-alis ng drum. Kasabay nito, suriin ang rear brake cylinder (huwag pindutin ang brake pedal kapag tinanggal ang mga drum o walang mga pad sa front calipers) at kung paano tumatakbo ang mga hand brake cable. Kung hindi mo gagawin ang mga naturang pamamaraan, napakahirap alisin ang mga tambol sa pamamagitan ng isang run ng 100 libo. Bukod dito, bilang resulta ng mahabang pagkatok sa mga drum, nanganganib kang masira ang geometry nito o ma-deform ang rear axle shafts. Kapag nililinis ang mga rear pad, lubricate ang ibabaw ng axle shaft kung saan nakaupo ang drum. Ang pinakamalaking problema ay ang pagpapalit ng rear brake pad: maraming spring at parts. Pinakamabuting palitan ang una sa isang panig, pagkatapos ay ang isa pa. Ang fluid ng preno ay dapat palitan tuwing dalawang taon.

Suspensyon at pagpipiloto

Sa harap, lahat ng modelo ng Grand Vitara ay gumagamit ng MacPherson strut. Ang pinakamahal na ekstrang bahagi ng front suspension ay ang mga levers, na ibinebenta na pinagsama-sama ng mga ball joint. Ang kanilang average na mileage sa mga kondisyon ng lunsod ay hanggang sa 200,000 km. Inirerekomenda na palitan ang mga lever kasama ang mga spring ng suspensyon sa harap, na may posibilidad na lumubog para sa pagtakbo na ito. Ang rear suspension, tulad ng rear axle, ay nagsisilbi rin nang mahabang panahon. Ang mga steering tip at steering rod ay umaabot ng hanggang 150,000 km. Ang tanging problema na maaaring lumitaw nang mas maaga ay nauugnay sa hydraulic booster. Ang linya ng pagbabalik ng amplifier, na isang cooler, ay matatagpuan sa harap ng radiator ng engine. Ang tubo na ito ay may posibilidad na kuskusin laban sa mga clamp ng suspensyon. Samakatuwid, suriin ang antas ng power steering fluid at ang presensya (kawalan) ng mga puddles sa ilalim ng front bumper nang mas madalas.

Transmisyon

Ang 1.6 l (94 hp) ay nakalagay sa 3-door na bersyon. Mayroon itong timing belt, na dapat palitan ng hindi bababa sa isang beses bawat 90,000 km.

2 l (128 hp) ay inilagay sa isang 5-pinto na katawan. Mayroon itong mga hydraulic compensator, mga hydraulic chain tensioner. Ang makina ay hinihingi sa kalidad ng langis, hindi pinahihintulutan ang langis ng mineral. Kung maririnig mo ang patuloy na kalampag ng mga hydraulic lifter at ang dagundong ng mga kadena habang tumatakbo ang makina, maghanda upang palitan ang kadena. May mga kaso na nasira ang isang pagod at nakaunat na kadena, na nagreresulta sa mas mahal na pag-aayos ng makina.

Ang 2.5 at 2.7 litro (144 hp, 173 hp) na mga makinang 6-silindro ng gasolina ay may parehong uri sa kanilang disenyo, may dalawang camshaft bawat ulo ng silindro at apat na balbula bawat silindro.Upang ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula, ginagamit ang mga hydraulic compensator. Sa pamamagitan ng paraan, kung ang makina ay ginamit nang hindi wasto, mabilis silang maubos.

Video (i-click upang i-play).

Ang 2.7 litro ay naka-install lamang sa Grand Vitara XL-7. Ang parehong mga makina ay madaling kapitan ng mabilis na coking kapag gumagamit ng Russian na gasolina.

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85