Sa detalye: do-it-yourself na pag-aayos ng Volvo c40 mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Ang laconic at maaasahang premium na kotse na Volvo S40 II ay umaakit sa kaligtasan, orihinal na disenyo, wear resistance at makatwirang gastos. Gayunpaman, ang bawat kotse ay may mga kahinaan at pagkukulang, at dapat kang matuto nang higit pa tungkol sa mga ito bago bumili mula sa iyong mga kamay. Sa unang sulyap, masasabing anumang bagay ay maaaring masira sa anumang kotse, ngunit mahalagang malaman na ang anumang kotse ay may mga bahagi, bahagi at pagtitipon na mas madalas na nabigo kaysa sa mapagkukunang itinalaga dito. Susunod, susuriin namin ang mga pangunahing at karaniwang sakit ng Volvo S40 II. 
Ang mga problema sa steering rack ay maaaring lumitaw pagkatapos ng isang run ng 100 libong km. Maaari mong matukoy ang malfunction nito sa pamamagitan ng nasasalat at pinaka-halatang sintomas - isang katangian na katok. Nagpapakita ito ng sarili kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada at tumitindi kapag pinihit ang manibela. Gayundin, ang pagpihit ng manibela ay nagiging masikip sa isa o magkabilang direksyon, maaari itong mag-vibrate o maling bumalik sa orihinal nitong posisyon. Maaaring may ugong sa hydraulic booster. Dapat kang maghanap ng mga mantsa ng langis sa ilalim ng naka-park na kotse. Ang pagtagas mula sa steering rack ay tanda din ng pagkasira nito. Samakatuwid, kinakailangang magsagawa ng pagsubok bago bumili at hindi direktang matukoy ang kondisyon ng steering rack. Kung ang mga palatandaan sa itaas ay naririnig at naramdaman, kung gayon ang pinakamahusay na paraan ay ang pagmamaneho ng kotse sa istasyon ng serbisyo.
Ang exhaust gas recirculation (EGR) ay ginagawang mahusay ang makina at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Kung ang balbula ng sistemang ito ay may depekto at marumi, pagkatapos ay sa panahon ng isang test drive sa mababang bilis, mga jerks at dips, pati na rin ang pagkawala ng kapangyarihan, ay masusunod. Samakatuwid, ang gawain ng paglilinis o pangkalahatang pag-alis ng balbula ng USR, kahit na hindi masyadong mahal, ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa nuance na ito.
 |
Video (i-click upang i-play). |
Ang isa sa mga mahinang punto ng kotse na ito ay ang mga elektrisidad. Kapag bumibili, kailangan mong maingat na suriin ang pagpapatakbo ng lahat ng mga system. Kadalasan, nabigo ang audio system, ang mga tagahanga ng sistema ng paglamig ng engine. Climate control, trunk lid ay maaaring hindi gumana nang tama. Ang mga elektronikong problema ay maaari ding magsama ng mas malubhang problema, tulad ng pagkabigo ng crankshaft at camshaft position sensors. Sa kasong ito, ang makina ay maaaring biglang huminto at hindi magsimulang muli, at sa pinakamaganda, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang malaki at ang mga jerks ay lilitaw sa panahon ng acceleration. Dahil sila ay may pananagutan para sa katotohanan na kung saan silindro ang pinaghalong ay ignited.
Ang timing drive sa kotse na ito ay isang uri ng sinturon, at ang mga camshaft ay konektado sa pamamagitan ng isang chain. Ang pagsusuot nito, ang pag-uunat sa mga ginamit na makina ay madalas na nangyayari. Maaari mong malaman ang tungkol dito sa idle speed ng engine sa pamamagitan ng tunog ng ring. Ang pagkabigong agad na palitan ang isang sira na kadena ay maaaring humantong sa mga seryosong problema at gastos.
Ang mga wheel bearings sa Volvo S40 II ay maaaring masira pagkatapos lamang ng 50,000 km. Ang isang test drive kapag bumibili ay makakatulong sa iyong malaman ang tungkol dito. Sa kaso ng mga problema sa mga bearings ng gulong, ang katawan ng kotse ay nagsisimulang mag-vibrate, lumilitaw ang isang hindi kasiya-siyang tunog, na tumataas kapag ang manibela ay nakabukas. Ang tseke na ito ay hindi rin tumatagal ng maraming oras, ngunit ito ay makatipid ng pera.
Sa isang maingat na saloobin sa gearbox, walang mga problema, ngunit sa isang pagtakbo ng higit sa 100 libong kilometro sa manu-manong paghahatid, ang linkage ng pingga ay maaaring maging maluwag. Ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng higit sa 2500 rubles. Ang mapagkukunan ng awtomatikong paghahatid ay hindi rin walang limitasyon, at may mataas na mileage, dapat mong maingat na tingnan kung paano ito gumagana sa iba't ibang bilis. Ang pagkasuot ng gearbox ay natutukoy sa pamamagitan ng mga shocks sa transmission, jerks kapag naglilipat, at pagkawala ng gear. Ang awtomatikong pag-aayos ng transmission ay maaaring magresulta sa mga gastos mula 50 hanggang 130 libong rubles.
Ang isa pang karaniwang problema sa Volvo S40 ii ay ang starter bendix. Maaari din itong tawagan sakit Volvo S40 II. Bilang isang patakaran, kapag nabigo ang bendix, buzz ang starter, ngunit ang baras ng makina ay hindi lumiliko. Sa kaso ng isang pagbili, hindi magiging labis na magtanong kung kailan pinalitan ang bendex.
Device, pagpapanatili at pagkumpuni ng mga sasakyang Volvo S40
Sinasaklaw ng seksyong ito ang mga pamamaraan tulad ng pag-alis ng makina ng Volvo, pag-aayos ng ulo ng silindro, bloke ng silindro, at iba pang bahagi ng panloob na makina.
Ang impormasyon ay ibinibigay sa pinakamaraming lawak na posible, mula sa mga tip para sa paghahanda para sa trabaho at pagbili ng mga ekstrang bahagi, na nagtatapos sa sunud-sunod na mga tagubilin para sa pag-alis, pagsisiyasat at pagpapalit ng mga bahagi ng engine.
Ang lahat ng impormasyon ay batay sa katotohanan na ang makina ay tinanggal mula sa sasakyan. Ang lahat ng impormasyon tungkol sa pag-aayos ng Volvo engine na naka-install sa kotse, pati na rin ang pag-alis at pag-install ng ilan sa mga bahagi nito, ay ibinibigay sa seksyon ng Volvo S40 engine.
1 I-install ang natitirang mga bahagi at bahagi sa makina. I-install ang power block sa kotse. Suriin ang antas ng langis at coolant ng makina. Tiyaking na-install mo ang lahat ng naunang tinanggal na bahagi at bahagi. Alisin ang lahat ng mga kasangkapan at basahan mula sa kompartamento ng makina.
2 Alisin ang mga spark plug at patayin ang ignition system. Upang gawin ito, idiskonekta ang mga kable ng sensor ng posisyon ng camshaft. Upang maiwasan ang pagpasok ng gasolina sa mga cylinder, idiskonekta ang mga kable mula sa mga injector.
1 Dati i-install ang mga piston sa mga cylinder, siguraduhin mo. na ang mga cylinder bores ay ganap na malinis. Ang crankshaft at intermediate na seksyon (mga pangunahing takip ng tindig) ay dapat na naka-install.
2 Alisin ang takip mula sa unang connecting rod. Alisin ang magkabilang earbuds at lubusang linisin ang magkabilang socket. Dapat silang ganap na malinis. Maghanda ng mga bagong connecting rod cap bolts. Kapag ginagawa ang operasyong ito sa isang diesel engine, nakabili kami ng mga nuts bilang isang set lamang na may mga bolts.
1 Sa puntong ito, dapat na nakakabit na ang mga piston sa connecting rods at nasuri ang groove at ring clearance.
2 Bago i-install ang mga singsing sa piston, suriin ang mga puwang ng kanilang mga kandado tulad ng sumusunod.
3 Ilatag ang mga piston at ang kaukulang mga singsing sa pagkakasunud-sunod mula sa pag-install. I-on ang cylinder block sa gilid nito.
4 Kunin ang top compression ring at i-install ito sa unang cylinder. Itulak ang ulo ng piston sa ilalim ng silindro. Ang singsing ay magiging patayo sa axis ng silindro. Pakitandaan na ang mga cross section ng mga compression ring ay iba (may bingaw sa ilalim ng lower ring).
1 Ang pag-install ng crankshaft ay ang unang hakbang sa pag-assemble ng makina. Ang bloke at baras ay dapat na ganap na malinis, ang lahat ng mga pagkakamali ay dapat alisin. Ilagay ang bloke sa isang workbench o iba pang pahalang na ibabaw na ang crankcase ay nakaharap pataas.
2 Alisin ang mga bearing shell mula sa block at ang intermediate na seksyon (mga takip) (kung hindi mo inalis ang mga ito sa panahon ng disassembly).
1 Bago i-assemble ang makina, ihanda ang lahat ng kinakailangang kasangkapan at bilhin ang lahat ng ekstrang bahagi. Maingat na basahin ang mga hakbang sa pagpupulong at siguraduhing mayroon ka ng lahat ng kailangan mo. Bilang karagdagan sa karaniwang mga tool ng locksmith, kakailanganin mo ng isang espesyal na pandikit upang ayusin ang mga sinulid na koneksyon. Tandaan na kapag nag-i-install ng ilang bahagi, kakailanganin mo ng mga bagong fastener. Mag-stock din ng branded na sealant at isang short pile roller.
Volvo S40 bearing check
1 Kahit na ang mga bearings ay dapat pa ring palitan, ang isang masusing inspeksyon ng mga luma ay makakatulong sa iyo na matukoy ang kondisyon ng makina.
2 Maaaring mabigo ang tindig dahil sa kakulangan ng pagpapadulas, dumi sa ibabaw nito, patuloy na mabibigat na karga o kaagnasan (Larawan 212). Kung ang tindig ay wala sa ayos, kung gayon, bago mag-install ng mga bago, hanapin at alisin ang sanhi ng pinsala, iyon ay, suriin ang tindig, kung hindi, ang bagong tindig ay malamang na mabibigo din sa lalong madaling panahon.
Sinusuri ang cylinder block na Volvo S40
8 Siyasatin ang ibabaw ng bloke para sa pinsala, bitak, at kaagnasan. Kapag sinusubukan ang bloke, siyasatin ang mga thread sa mga butas. Kung ang makina ay nagkaroon ng coolant leak dati, suriin ang unit sa orihinal na istasyon gamit ang mga espesyal na kagamitan. Kung may nakitang sira, dapat ayusin o palitan ang unit.
Tandaan. Sa 1.8 at 2.0 litro na mga makina ng petrolyo, hindi posible na alisin ang intermediate na seksyon, pati na rin ang crankshaft at piston. Ang mga ekstrang bahagi ay hindi magagamit nang hiwalay, at ang mga bago o remanufactured na bloke ay ibinebenta lamang na kumpleto sa crankshaft at piston. Samakatuwid, ang sumusunod na pamamaraan ay nalalapat lamang sa 2.4 litro na gasolina at diesel na makina.
Tandaan. Sa 1.8 at 2.0 litro na petrol engine, hindi posibleng tanggalin ang intermediate section, gayundin ang crankshaft at piston. Ang mga ekstrang bahagi ay hindi ibinibigay nang hiwalay, at ang mga bago o remanufactured na unit ay ibinebenta lamang na kumpleto sa crankshaft at piston. Samakatuwid, ang sumusunod na pamamaraan ay nalalapat lamang sa 2.4 litro na gasolina at diesel na makina.
Tandaan. Kung hindi mo tatanggalin ang mga piston at connecting rod, hindi mo kailangang tanggalin ang cylinder head. Pagkatapos idiskonekta ang mga connecting rod mula sa shaft, itulak ang mga piston pataas at iwanan ang mga ito sa mga cylinder.
Sinusuri ang mga connecting rod at piston Volvo S40
9 Bago suriin ang connecting rods, linisin nang mabuti ang connecting rods at pistons at tanggalin ang piston rings.
10 Maingat na ibuka ang mga singsing at alisin ang mga ito isa-isa mula sa piston. Upang maiwasan ang singsing na mahulog sa itaas na mga grooves, magpasok ng ilang mga probe sa ilalim nito (Larawan 205). Huwag scratch ang piston surface gamit ang mga singsing. Tandaan na ang mga singsing ay medyo marupok, kaya huwag masyadong hilahin ang mga ito. Tandaan din na ang mga dulong ibabaw ay matalim - huwag masaktan ang iyong mga kamay.
Tandaan. Sa 1.8 at 2.0 litro na mga makina ng petrolyo, hindi posible na alisin ang intermediate na seksyon, pati na rin ang crankshaft at piston. Ang mga ekstrang bahagi ay hindi magagamit nang hiwalay, at ang mga bago o remanufactured na bloke ay ibinebenta lamang na kumpleto sa crankshaft at piston. Samakatuwid, ang sumusunod na pamamaraan ay nalalapat lamang sa 2.4 litro na gasolina at diesel na makina.
Tandaan. Sa 1.8 at 2.0 litro na mga makina ng petrolyo, hindi posible na alisin ang intermediate na seksyon, pati na rin ang crankshaft at piston. Ang mga ekstrang bahagi ay hindi magagamit nang hiwalay, at ang mga bago o remanufactured na bloke ay ibinebenta lamang na kumpleto sa crankshaft at piston. Samakatuwid, ang sumusunod na pamamaraan ay nalalapat lamang sa 2.4 litro na gasolina at diesel na makina.
31 Isawsaw ang valve stem sa langis at i-slide ito sa gabay, pagkatapos ay i-install ang lower spring cap. Tandaan na sa mga pagbabago sa diesel, ang mas mababang plato ay isinama sa takip ng scraper ng langis.
32 Bilang panuntunan, ang mga valve stem seal ay binibigyan ng mounting sleeves na nagpoprotekta sa mga stem seal mula sa pagkasira kapag naka-install sa valve. Kung walang mga bushings, balutin ng tape ang tuktok ng balbula. Ang malagkit na tape ay dapat na nakausli sa itaas ng tangkay ng mga 10 mm.
21 Siyasatin ang lahat ng ulo ng balbula kung may mga hukay, mga marka ng paso, mga bitak, at pagkasira. Suriin ang ibabaw ng valve stem para sa mga palatandaan ng pagkasira. Paikutin ang balbula sa pamamagitan ng tangkay at siguraduhing hindi ito baluktot. Suriin din ang mga dulo ng mga tungkod. Kung ang inilarawan na mga depekto ay natagpuan, ang balbula (o mga balbula) ay dapat palitan.
Tandaan. Bago tapusin na ang ulo ay kailangang ayusin o palitan, gawin ang lahat ng mga sumusunod na pamamaraan ng inspeksyon. Isulat ang anumang mga problemang makikita mo.
10 Ganap na alisin ang mga labi ng lumang gasket mula sa mga ibabaw ng isinangkot ng ibabang seksyon ng ulo at bloke ng silindro, pati na rin ang sealant mula sa mga ibabaw ng isinangkot ng mga seksyon ng ulo. Dahil ang ulo at bloke ay gawa sa malambot na metal, huwag gumamit ng mga scraper ng metal - gumamit ng isang espesyal na likido at isang manipis, matalim na kutsilyo.
Tandaan.Upang maisagawa ang pamamaraang ito, kakailanganin mo ng mga espesyal na tool. Posible na ang mga ekstrang bahagi ay hindi magagamit. Sa kabilang banda, maaari kang bumili ng bago o remanufactured na ulo mula sa isang awtorisadong dealer ng Volvo at mga espesyalistang workshop. Pag-isipang mabuti ang opsyong ito.
Ito ay mas maginhawa upang i-disassemble ang makina kung ayusin mo ito sa isang portable stand. Ang nasabing stand ay maaaring arkilahin sa mga dalubhasang workshop. Depende sa uri ng stand, maaaring kailanganin mong tanggalin ang flywheel (faceplate). Ang makina ay naayos sa stand na may bolts screwed sa base ng cylinder block.
Kung wala kang do-it-yourself engine overhaul stand, i-mount ang makina sa isang matibay na workbench o ilagay ito sa sahig. Maging maingat na huwag ibagsak ang makina o ilagay ito sa mekanikal na stress.
Pag-install ng makina sa mga pagbabago na may manu-manong paghahatid
41 Igitna ang clutch at tiyaking nasa lugar ang lahat ng bahagi ng clutch. Dahil ang mga spline ng input shaft, ang release bearing guide at ang bearing mismo ay pinahiran upang mabawasan ang friction, huwag maglagay ng grasa sa kanila.
42 I-slide ang kahon sa riles at pindutin ang makina. I-screw sa box mounting bolts at higpitan ang mga ito gamit ang kinakailangang puwersa. I-install ang starter.
Tandaan. Narito ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa pag-alis ng power block assembly sa ilalim ng kompartamento ng engine. Kapag nag-aangat ng kotse, tandaan na ang distansya sa lupa ay dapat na hindi bababa sa 700 mm.
Ang Volvo S40 repair manual ay magbibigay-daan sa iyo na matutunan kung paano mag-serve ng mga sasakyan ng Volvo S40 nang mag-isa.
Paano makahanap ng malfunction ng kotse, kung paano ayusin ang malfunction na ito, kontrolin ang teknikal na kondisyon ng kotse.
Pag-aayos ng mga yunit, makina, katawan.
Electrical network diagram, power system, well, lahat ng iba pang kapaki-pakinabang na impormasyon sa pag-aayos ng volvo s40.
Ang isang mabilis na paghahanap sa aklat ay magpapasimple sa iyong pagbabasa at paikliin ang paghahanap para sa kinakailangang impormasyon sa pagpapatakbo at pagkukumpuni ng kotse.
I-download ang volvo s40 operation at repair manual.
Noong Setyembre 1995, nakita ang pasinaya ng S40. Sa una, ang Volvo na ito ay tinawag na S4 / V4, ngunit pagkatapos na idemanda ang mga Swedes para sa paggamit ng mga pagdadaglat ng ibang tao (bilang ang mga pagbabago sa sports ng Audi ay itinalaga), ang modelo ay agarang pinalitan ng pangalan na S40. Sa bagong pagtatalaga ng modelo, ang liham ay nagpapahiwatig ng uri ng katawan: S - sedan, V - pickup at C - coupe o convertible, at ang mga numero ay nangangahulugang numero ng modelo. Ang bagong S40 ay ganap na naiiba mula sa mga nauna nito, kapwa sa disenyo at device.
Tatlong uri ng mga makina ang inaalok bilang pangunahing puwersa sa pagmamaneho para sa modelong ito: 2.0 l at 1.8 l na petrol at 1.9 l turbodiesel.
Tatlong taon ng trabaho, batay sa feedback ng customer mula noong 1995, ay nagresulta sa isang bagong henerasyon ng Volvo S40, na lumitaw noong 2000. Mahigit sa 1,500 bahagi ang nabago sa na-update na modelo, na nagreresulta sa higit sa 30 pangunahing pagpapahusay na umaabot sa kaligtasan, kalidad, pagganap sa kapaligiran, pagganap, kaginhawahan at disenyo.
Ang Volvo S40 - isa sa pinakaligtas na mga kotse sa gitnang klase ay naging mas ligtas, mas komportable at mas maginhawa.
Naidagdag ang mga sariwang touches sa pinong disenyo ng modelo: mga bagong bumper, bagong mas malalaking side light, bagong front fender, bagong fog light, bagong turn signal at dual headlight, bagong side molding, kulay, bagong alloy wheels, bagong transparent taillights, bagong rear fascia at bagong windshield wiper.
Ang wheelbase ay tumaas ng 12 mm, ang haba ng kotse - ng 33 mm, ang front wheel track - ng 18 mm.
Ang Volvo S40 ay ang tanging kotse sa klase nito na nagtatampok ng inflatable air curtain (IC) bilang pamantayan sa lahat ng variant. Naka-install din ang dalawang antas na airbag.
Maraming pagbabago ang ginawa sa chassis: bagong suspensyon ng gulong sa harap, mga bagong engine mount, na makabuluhang nagpapataas ng ginhawa sa pagmamaneho, proteksyon sa ingay, pati na rin ang paghawak sa mga kalsada sa taglamig. Ang loob ng salon ay sumailalim sa makabuluhang modernisasyon. Ang center console ay seryosong binago: isang bagong panel ng control ng klima, mga bagong posisyon ng kontrol, isang mas kumportableng mas mababang istante, isang bagong disenyo ng audio system, mga kontrol ng bintana at salamin ay inilipat sa mga pinto. Nagdagdag ng bagong multifunctional console sa itaas ng tunnel, mga bagong upuan at dalawang bagong upholstery.
Ang Volvo S40 ay isang front-wheel drive na kotse na may transverse four-cylinder engine. May pagpipilian ng tatlong makina ng gasolina o isang makinang diesel. Ang turbocharged na bersyon ay may 200 hp.
Ang lahat ng mga makinang ito ay tumutugon nang napakabilis at malakas sa paggalaw ng pedal ng accelerator. Nagbibigay-daan iyon sa iyo na mabilis na bumilis kapag lalabas sa isang liko o kapag nag-overtake sa isang trak. Nangangahulugan din ito ng mas kaunting gear shift sa mga urban na lugar.
Ang mensaheng ito ay itutulak kaagad sa iPhone ng admin.
Ikinalulugod naming tanggapin ang lahat ng mga mahilig sa kotse, mekaniko ng sasakyan, locksmith at mga interesado lang sa aming portal ng kotse. Site> na ginawa para sa iyo at susubukan naming tulungan kang ayusin ang iyong sasakyan.
Ngayon ay ipapaliwanag namin ang pagpapalit at pagkumpuni ng mga spark plug sa Volvo S40/V40. Kung nawala ang mga kandila at nagpasya kang palitan ang mga ito, tiyak na makakatulong ang aming pahiwatig sa video. Anong mga paghihirap ang inaasahan sa panahon ng kanilang pag-install?
Kung nais mong ayusin ang mga spark plug sa isang VOLVO S40 / V40 na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon hindi magiging mahirap na kumpletuhin ang lahat ng mga hakbang sa pagkumpuni. Upang maunawaan ang proseso ng pagpapalit at pagkukumpuni, panoorin ang aming video na pagtuturo upang hiwalay na palitan ang mga spark plug sa isang Volvo C40 / B40.
Ang kotse mula sa bansa ng Baltic winds ay hindi ang una ko. Bago iyon, mayroong isang Toyota Kaldina na may kanang kamay mula sa Land of the Rising Sun, at kahit na bago iyon, ang VAZ 2106 ay ginawa ng isang planta na kilala sa ating lahat.
Ang pagsakay sa Kaldino sa ilang mga punto ay nagsimulang mag-isip tungkol sa kung paano baguhin ang bakal na kabayo, at siyempre naisip tungkol sa pagbili ng isang European.
Ang pagpapabilis ng aking mga pag-iisip ay ibinigay ng mga bagong teknikal na regulasyon, pati na rin ang mga pana-panahong lumitaw na mga alingawngaw tungkol sa pagbabawal sa pagpapatakbo ng mga sasakyan sa kanang kamay.
Pagkatapos ng ilang pag-iisip, pagkatapos kumonsulta sa kanyang asawa, napagpasyahan na malapit na harapin ang isyu ng pagbili ng isang European na kotse.
Nagsimula ang mga kampanya sa merkado ng kotse, ang pag-aaral ng mga ad sa mga pahayagan, pagbabasa ng mga review at mga ad sa Internet, mga inspeksyon ng mga kotse. Bilang isang resulta, pumili ako ng ilang mga pagpipilian, tumingin, ngunit nang makita ko ang Volvo C40 sa merkado ng kotse, at kahit na walisin ito, ang aking mga pagdududa ay halos matapos.
Kapag bumibili, siyempre, may mga pagdududa tungkol sa mga ekstrang bahagi - mga ekstrang bahagi tulad ng mahal, serbisyo, ngunit naaalala ang kalidad ng mga Swedish na kotse, nagpasya akong bumili ng ginamit na Volvo C40.
At ngayon sa loob ng ilang taon ay nakasakay ako sa Swedish beauty na Volvo S40.
Ang impresyon ng kotse ay mabuti, kahit na hindi ko pa rin maintindihan kung paano gumagana ang 105 hp engine. maaaring ilipat ang 1500kg ng masa ng kotse nang napakabilis!
Nag-aalala ako tungkol sa kung paano ang isang kotse na ginawa sa bansa ng makinis na mga kalsadang aspalto ay kumilos sa aming mga lubak. Pero wala, in general okay lang.
Dumating ang taglamig at ang problema sa malamig na pagsisimula ng makina ng Volvo C40 ay naging talamak. Ang malamig na simula ay kapag ito ay -30 sa gabi, at sa araw kapag ito ay umiinit -23. Iniwan ko ang kotse sa ganoong gabi sa kalye, sa umaga ay tumingin ako, lahat sa hoarfrost.
Ano ang gagawin, kailangan mong magsimula. Pinihit ko ang starter ng isa, dalawa, tatlo, apat .... Ang makina ay hindi magsisimula at ang baterya ay namamatay. Ang isang kaibigan ay nagmamaneho sa isang kotse, naghagis kami ng mga wire, "sindi" ng ilang beses, pinihit ang starter at .... TUNGKOL SA MILAGRO … ang sasakyan ay umandar at ito ay matapos mag-freeze hanggang -30.
Sa pagkakataong ito ay sinimulan ko ang kotse sa sobrang lamig, ngunit hindi na ako nag-eksperimento, at hindi rin kita pinapayuhan.
Lumipas na ang taglamig, naging mainit sa labas at nagkaroon ng problema sa air conditioner ng Volvo C40.
Siyempre, kapag ito ay -30 sa labas, ang buong kalye ay isang malaking air conditioner, hindi mo matandaan ang tungkol sa presensya nito sa kotse.
Ngunit ito ay naging mainit at sa isang punto, pagkatapos na ang kotse ay tumayo sa araw ng Mayo at ang init ng pinainit na mga upuan ay naamoy mula sa bukas na pinto, ang air conditioner ay nagsimulang gumana, upang lumamig, ngunit pagkatapos ay lumitaw ang ilang tunog at tumigil sa paggana.
Ito ay naging kapansin-pansin hindi kaagad, sa prinsipyo, ito ay hindi pa rin masyadong mainit sa loob ng Volvo cabin, at sa pagmamaneho sa highway, ang kotse ay lumamig na.
Ngunit malinaw na ipinakita ng muling pagpapagana na may problema. Dahil pagkatapos buksan ang aircon, walang lamig sa cabin.
Nagsimula akong maghanap ng mga fault sa air conditioning system.
Kapag binuksan mo ang AC sa dashboard ng Volvo C40, sa teorya, dapat i-on ang compressor clutch, na nagsisiguro sa pag-ikot ng compressor at, nang naaayon, ang pagsisimula ng air conditioner.
Kapag ang clutch ay nakatutok, ito ay maririnig sa pamamagitan ng paglitaw ng isang karagdagang tunog, at isang bahagyang pagtaas sa bilis ng engine.
Maaari rin itong matukoy nang biswal - sa roller, sa panlabas na bahagi kung saan ang isang itim na tatsulok ay nagsisimulang umikot.
By the way, dito ko chineck kung naka-stuck yung compressor ko. Upang gawin ito, pinaikot ko ang tatsulok na ito sa pamamagitan ng kamay (siyempre, naka-off ang makina.). Pinagulong may pagsisikap.
Habang sinusubok ko ang lahat ng ito at inaalam kung ano ang maaaring malfunction ng compressor sa Volvo, nagsimulang gumawa ang aking compressor ng mga tunog na hindi ko binigyang kahalagahan noong una.
Kung ang air conditioner ay naka-on, pagkatapos ay bilang karagdagan sa isang pagbabago sa pagpapatakbo ng makina, ang mga tunog mula sa compressor ay lumitaw, maliit, ngunit ang compressor ay malinaw na nagsimulang gumawa ng mga nakakagiling na tunog na nawala o lumitaw.
Ang dahilan ay itinatag - ang bagay ay nasa compressor.
Nang hindi na hinintay na masira ito ng nakamamatay upang magsimulang madulas ang sinturon, mabilis siyang nagsimulang maghanap kung saan ito aayusin.
Pagdating sa istasyon ng serbisyo, nakumpirma ang diagnosis. Kailangang ayusin ang air conditioning compressor.
Ang presyo na tinawag para sa bagong orihinal na Volvo compressor ay nagalit sa akin - Mas gusto kong sumakay kasama ang mga tagahanga sa cabin, kaya naisip ko sa unang sandali.
Pagkatapos, sa pagmuni-muni at paghalungkat sa Internet, nakakita ako ng mga alok para sa pagbebenta ng mga ginamit na air conditioning compressor para sa Volvo C40. Ang mga presyo ay medyo makatwiran.
Ang pangalan ng kumpanya ay hindi binibigkas, upang hindi maisaalang-alang para sa advertising.
Bumili ako ng air conditioner at lumitaw ang isang hilig sa sports = ngunit mahina na baguhin ito sa aking sarili.
Sa Linggo ay isinantabi ko ang lahat ng mga bagay na pinupuntahan ko sa garahe at nagsimulang mag-poking sa paligid.
Sa pagsasagawa, ang lahat ay naging hindi napakahirap,
Paano palitan ang air conditioning compressor sa isang Volvo C40.
- idiskonekta ang diffuser mula sa radiator (upang maalis ang compressor)
- tanggalin ang diffuser
- paluwagin ang belt tensioner pulley at tanggalin ang belt mismo. (Dito agad naming sinusuri ang roller sa pamamagitan ng pag-ikot nito nang maraming beses sa pamamagitan ng kamay. Kung ang roller ay buzz kapag nag-i-scroll, maaari mong baguhin ang bearing dito) Ang aking video ay hindi buzz.
- lalong humina (maingat!) Isa sa mga nozzle sa compressor. Tingnan mo, maaaring tumagas ang likido mula sa compressor dito, maghanda ng basahan.
- pakinggan kung paano, habang lumuluwag ang parehong mga tubo, umalis ang nagpapalamig sa system.
- maghintay hanggang sa mawala lahat ng freon
- ganap, ngunit maingat na i-unscrew ang mga nozzle ng compressor, ngunit hindi nasisira ang mga sealing ring.
- paluwagin at i-unscrew ang 4 na fixing bolts ng compressor.
- Alisin ang air conditioning compressor.
Inilagay namin ito sa isang workbench at i-twist ito sa pulley - malinaw na maririnig ang mga kakaibang tunog kapag nag-i-scroll.
Susunod, kumuha kami ng isang ginamit na air conditioning compressor na binili nang maaga at sinimulan itong i-install.
Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order.
- ilagay sa 4 fixing bolts
- pagkatapos ay i-stretch namin ang mga ito nang maayos upang ang compressor ay mahulog sa lugar
- maingat na ipasok ang mga nozzle sa lugar at i-twist ang mga ito, siguraduhing hindi makapinsala sa mga sealing ring
- magsuot ng sinturon
- I-tension ang sinturon gamit ang tensioner roller. Kailangan mong hilahin ito ng maayos PERO WALANG FANATISMO. Ang masyadong masikip na sinturon ay kasing sama ng hindi paghihigpit.
-suriin ang pag-igting ng sinturon - dapat itong yumuko ng kaunti.
- ibalik ang diffuser
-ilakip ang diffuser sa radiator.
Muli naming suriin ang lahat at simulan ang makina. Umandar ang makina, pagbukas ng aircon, walang extraneous na ingay, pero wala rin malamig.
Ito ay naiintindihan - lahat ng freon ay lumabas kapag ang compressor ay pinalitan.
Pumunta ako sa mga refrigerator at nilagyan ng aircon.
Inistart ko ang makina, nararamdaman ko kung paano nawala ang lamig. Ang cabin ay tahimik, maganda at malamig :-).
Nagtrabaho talaga ang mga lalaki sa loob ng dalawang oras at iyon lang. Mas naisip ko kung saan ako aalisin.
Bilang konklusyon. Para sa buong panahon ng operasyon, personal kong nakumbinsi ang aking sarili sa aktwal na kalidad ng Swedish car.
Ngayon, kapag narinig ko na ang Volvo ay isang kotse para sa mayayaman, pagkatapos ay isang ngiti ang lumitaw sa aking mukha.
Hindi, sa anumang kaso ay hindi ko masasabi na ang Volvo C40 ay walang anumang mga pagkukulang, sila ay, walang sinuman ang nakikipagtalo doon.
Halimbawa, mababang ground clearance, dahil sa kung saan pana-panahon akong kumapit sa kalsada gamit ang aking tiyan, o, halimbawa, masyadong malawak na mga haligi ng katawan na napakalawak na kung minsan ay nakakasagabal sa pagsusuri. Oo, mayroon, ngunit ang kotse ay normal.
At dapat kong sabihin na kinuha ko ang kotse mula sa aking mga kamay, hindi bago, na may mileage na halos 100 libong km. Pero kahit ganun, maayos naman ang sasakyan.
Volvo S40 / V50 mula 2004 hanggang 2007
Taon ng paglabas: 2009
Kasama sa manual ang regular na pagpapanatili ng kotse - isang simpleng lingguhang inspeksyon, pagpapanatili - kumpletong sunud-sunod na mga tagubilin, pag-troubleshoot - isang simpleng solusyon sa mga partikular na problema, sistema ng preno - kontrol, diagnostic at pagkumpuni, power system - kinakailangang mga paliwanag, engine - pagsasaayos ng mga bahagi at pagtitipon, pagkumpuni , mga de-koryenteng kagamitan - mga diagnostic at pagkumpuni, mga de-koryenteng diagram ng kulay - madaling paghahanap para sa mga elemento, mga rekomendasyon sa pagpapatakbo, mga detalyadong link - isang mabilis na paghahanap para sa kinakailangang impormasyon.
Ang layunin ng publikasyon ay tulungan ang may-ari na gamitin ang buong potensyal ng kotse. Una sa lahat, mauunawaan ng gumagamit kung alin sa mga bahagi ng makina ang nangangailangan ng pagpapanatili o pagkumpuni, pati na rin suriin ang posibilidad na ayusin ang pagkasira sa kanilang sarili. Gayundin, ang manu-manong ay nagbibigay ng kumpletong listahan ng mga pamamaraan para sa pana-panahong pagpapanatili, ang pinakakaraniwang mga pagkakamali, ang kanilang pagsusuri, mga paraan ng pagtuklas at pag-aalis.
Ang ilang mga pamamaraan ay tumatagal ng napakaliit na oras upang makumpleto na mas madaling gawin ang proseso sa iyong sarili kaysa gumawa ng appointment sa isang istasyon ng serbisyo, magmaneho ng kotse doon, at pagkatapos ay kunin ito. Maaari mong i-save hindi lamang ang iyong oras, ngunit din ng pera!
Ang aklat na VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) na gasolina / turbodiesel ay naglalarawan ng mga operasyon para sa pagpapalit ng mga sinturon (timing, drive), langis sa gearbox at makina. Inilalarawan kung paano palitan ang mga brake pad sa iyong sarili. Paano palitan ang mga filter ng gasolina, langis at hangin nang hindi bumibisita sa serbisyo ng kotse.
Mga review ng may-ari ng Volvo S40. May nagbuhos ba ng langis ng VALVOLIN sa isang makina ng Volvo? At kung gayon, paano siya gumanap?
Ang Volvo S40, V50 ay mga kotseng gawa ng Volvo Cars. Mayroong dalawang henerasyon sa kabuuan, ang una noong 1995, ang pangalawa noong 2004, at ginawa rin ang restyling noong 2008.
Kaya nagpasya akong magsulat ng isang pagsusuri tungkol sa aking dating kotse na - Volvo S40, 2007 pataas, l., 125 hp, manual gearbox, kulay - dark burgundy metallic.
Mga disadvantages ng isang Japanese na may pusong German. Nangangahulugan ito na ang mga pagtakbo ay magiging seryoso, at ang operasyon ay magiging matigas. Ang sasakyan ay gumagana sa isang pamilya. Ang mabuting balita ay ang pag-aayos ay hindi ganoon kamahal, ang mga piyesa ay malawak na magagamit, ang kahon ay kilala sa mga serbisyo, at may matagal nang paraan upang mapalawig ang buhay nito. Ang medyo mababang presyo ng mga mekanismo ng preno sa mga kotse na may mga makina hanggang sa dalawang litro ay higit na nababawasan kung titingnan mo ang mga bahagi mula sa Fords.
Ito ang susubukan nating malaman ngayon. Ang mga na-update na kotse ay madaling makilala sa pamamagitan ng mga na-update na bumper, radiator grille na may malaking logo, exhaust pipe at head optics. Ang hulihan ng kotse ay nakatanggap ng isang binagong apron, at ang mga LED na optika ay na-install sa mga ilaw.
Bilang karagdagan sa na-refresh na disenyo, ang kotse ay nakatanggap ng isang orihinal na interior trim at idinagdag na kapangyarihan, ang avant-garde interior ng cabin ay ginawa sa high-tech na istilo. At kung nakakita ka ng kalawang sa katawan ng kotse, nangangahulugan ito na ang kotse ay nasangkot sa isang aksidente, at ang may-ari nito ay nakatipid ng malaki sa pag-aayos. Ang dalawang-litro na makina ay may timing chain drive, at hindi gaanong kakaiba upang mapanatili, ngunit sa kasamaang-palad ang isang kotse na may tulad na yunit ng kuryente ay medyo bihira. Ang mahinang punto ng lahat ng mga makina ay ang termostat, na kadalasang nabigo.
Kung ang langis ay hindi binago, kung gayon ang paghahatid ay maaaring mag-overheat, bilang isang resulta, ang balbula ng katawan ay nabigo, ang pag-aayos nito ay hindi magiging mura. Kung ikaw o naging may-ari ng tatak na ito ng kotse, mangyaring ibahagi ang iyong karanasan, na nagpapahiwatig ng mga kalakasan at kahinaan ng kotse. Ang iyong e-mail ay hindi maipa-publish. Mataas na antas ng kaligtasan at ginhawa. Bumuo ng kalidad at mga materyales. Maaasahang mga bahagi at pagtitipon. Malaking seleksyon ng mga di-orihinal na ekstrang bahagi.
Mga disadvantages ng isang Japanese na may pusong German. Ano ang hahanapin kapag pumipili ng Korean American: ang mga pagkukulang ng Kia Mojave na may mileage. Kia Mojave Isa pang pangalan: Ang Kia Borrego ay isang mid-size na SUV na ginawa ng Kia Motors. Mga disadvantages ng isang ginamit na Chevrolet Orlando: kung ano ang hahanapin kapag pumipili ng isang minivan na may hitsura ng crossover. Ang Chevrolet Orlando ay isang five-door seven-seater family compact MPV.
Pangkalahatang-ideya ng isang Korean na may hitsurang European: ang mga disadvantage ng isang ginamit na Kia Sid. Ang Kia Sid ay isang kotse ng segment na "C" ayon sa pag-uuri ng Europa. Ang Opel Astra H ay ang ikatlong henerasyon ng isang compact class na pampasaherong kotse. Magdagdag ng komento Kanselahin ang tugon. Produksyon ng mga podium para sa acoustics.
Paano pumili ng langis ng motor. Paano wastong hugasan ang iyong sasakyan. Paano alisin ang kalawang sa katawan ng kotse. Larawan ng presyo ng Crossover Lada X Ray. Pagpapanatili ng kotse: Paano maiwasan ang mga problema sa labas ng kalsada. Do-it-yourself na leather na pambalot ng manibela. Do-it-yourself na upholstery ng upuan. Transition frame gamit ang iyong sariling mga kamay.
Pinainit na manibela gamit ang iyong sariling mga kamay. Do-it-yourself na pag-aayos ng seat belt. Do-it-yourself na soundproofing ng kotse. Ang copyright sa mga materyal sa larawan at video ay pagmamay-ari ng kanilang mga karapat-dapat na may-ari.
