Ang sistema ng paglamig ng isang panloob na combustion engine ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Kadalasan ito ay bumababa sa pagpapalit ng antifreeze tuwing 1-2 taon ng operasyon. Sa kasamaang palad, ito ang maling diskarte, dahil ang sistemang ito ay medyo kumplikado at may malaking bilang ng mga bahagi, ang bawat isa ay gumaganap ng papel nito sa panahon ng pagpapatakbo ng motor. Tingnan natin ang Opel Astra N thermostat, ang mga feature at device nito.
Ang termostat ay binubuo ng isang spring, isang silindro at isang espesyal na pin.
Ang kakanyahan ng trabaho ay na sa isang saradong silindro mayroong waks sa anyo ng isang bola. Sa ilalim ng impluwensya ng temperatura, nagsisimula itong matunaw at lumawak. Itinutulak ng presyon ang pin, na nagbubukas at nagsasara ng balbula.
Lumalabas na sa una ang malaking bilog ay sarado at ang coolant ay umiikot lamang sa maliit na bilog. Kapag ang isang tiyak na temperatura (nagtatrabaho) ay naabot, ang balbula ay bubukas at ang coolant ay umiikot sa isang malaking bilog - sa pamamagitan ng mga radiator. Ang pagtatrabaho sa isang maliit na bilog ay nagbibigay ng mas mabilis na pag-init ng makina, at malaki - epektibong paglamig habang nagmamaneho. Para sa layuning ito, sa katunayan, ang isang radiator ay ibinigay, pati na rin ang mga electric fan. Ang radiator sa mga modernong kotse ay pinalamig alinman sa pamamagitan ng daloy ng hangin o tinatangay ng hangin ng mga tagahanga.
Ang node na ito ay napakabihirang nabigo, ngunit ito ay nangyayari. Kung hindi mo napansin ang isang pagkasira sa oras, maaari mong painitin nang labis ang makina o maghintay ng maraming oras upang magpainit sa temperatura ng pagpapatakbo. Ang lahat ng ito ay dahil sa jamming ng thermostat valve.
Maaari itong huminto kapwa sa saradong posisyon at sa bukas na posisyon. Kung ang termostat ay natigil sa isang saradong balbula, kung gayon kapag naabot ang isang tiyak na temperatura, ang sirkulasyon ay hindi napupunta sa isang malaking bilog at bumababa ang kahusayan ng paglamig ng motor. Ang resulta ay sobrang init. Kung bukas ang balbula, ang kotse ay magpapainit nang mahabang panahon at tataas ang pagkonsumo ng gasolina. Sa anumang kaso, kailangan mong maunawaan na ang mga biro na may panloob na combustion engine cooling ay masama at ang mas maagang pagkilos ay gagawin, mas mabuti.
Ang proseso ng pag-dismantling ng unit na ito sa isang Opel na kotse ay medyo naiiba sa iba. Ang unang hakbang ay upang maunawaan kung saan matatagpuan ang termostat. Matatagpuan ito sa kanan ng makina, sa pagitan ng baterya at ng motor, mas malapit sa huli. Upang magsagawa ng trabaho sa pagpapalit ng termostat, kailangan mong alisin ang baterya at mas mabuti ang mounting site nito. Napakasimpleng gawin ito, tanggalin ang mga terminal at i-unscrew ang tatlong bolts.
Ang susunod na hakbang ay alisin ang terminal mula sa thermostat housing at lansagin ang pipe. Ang isang tiyak na halaga ng antifreeze ay ibubuhos, kaya ihanda ang lalagyan nang maaga. Pagkatapos nito, i-unscrew ang 4 torx screws (asterisk) at alisin ang thermostat. Kasabay nito, maaari kang gumawa ng visual na inspeksyon nito. Kung ang mga seal ng balbula ng goma ay wala sa ayos, kailangan nilang palitan. Ang parehong naaangkop sa kaso ng jamming. Sa prinsipyo, ang pagpapalit ng termostat sa isang Opel Astra N ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa anumang iba pang tatak ng kotse, maliban na sa aming kaso kailangan mong alisin ang baterya para sa mas komportableng operasyon. Ngayon ay pumunta pa tayo.
Isa sa pinakamahirap na sandali ay ang pagbili ng bagong thermostat. Ngayon mayroong isang malaking bilang ng mga ito. Ang pinakamahusay sa kanila ay orihinal. Totoo, ang mga naturang produkto ay may mataas na gastos, ngunit ang kalidad ay halos palaging tumutugma. Mayroong mga katapat na Tsino, ang mga ito ay nailalarawan sa mababang gastos at mahinang kalidad. Ang pag-install ng mga naturang thermostat ay lubos na hindi hinihikayat, dahil sa kanilang hindi mahuhulaan.
Ang pinakamainam na pagpipilian ay isang mataas na kalidad na analogue.Maaari itong maging isang katugmang thermostat mula sa isa pang kotse o mula sa isang kilalang brand sa abot-kayang presyo.
Ang mga review ng consumer, para sa karamihan, ay bumaba sa pagbili ng orihinal. Ang presyo nito ay mga 800-1000 rubles, ngunit ang kalidad ay nasa napakataas na antas.
Tulad ng nabanggit sa pinakasimula ng artikulong ito, ang sistema ng paglamig ay kailangang regular na serbisyuhan. Kung magpasya kang baguhin ang termostat, pagkatapos ay oras na upang punan ang bagong antifreeze at ilagay sa takip ng tagapuno. Ang huli ay mayroon ding balbula na isinaaktibo kapag naabot ang isang tiyak na presyon sa system. Kung hindi ito humawak, kung gayon ang antifreeze ay hindi kumukulo sa 120-125 degrees, ngunit nasa 105 na. Kung ito ay natigil sa saradong posisyon, maaari itong masira ang radiator dahil sa labis na presyon.
Sa anumang kaso, mas mahusay na mag-install ng isang bagong takip at palitan ang antifreeze, lalo na kung hindi ito nagawa sa loob ng mahabang panahon. Tulad ng para sa coolant, mahalaga din na bigyang-pansin ang kalidad nito. Ito ay kanais-nais, siyempre, upang punan kung ano ang inirerekomenda ng tagagawa o sertipikadong mga analogue. Ang mahinang kalidad na coolant ay maaaring humantong sa mga hindi kasiya-siyang kahihinatnan tulad ng patuloy na operasyon ng mga cooling fan, pagkulo, atbp.
Kadalasan, hindi kinakailangan ang pagpapalit ng pagpupulong, at ang malfunction ay maaaring sanhi ng isa pang dahilan. Sa kasong ito, inirerekomenda na suriin ang termostat. Upang gawin ito ay medyo simple. Sa isang mainit na makina, kailangan mong subukan ang itaas at mas mababang mga tubo na papunta sa radiator. Parehong mainit. Kung ang ilalim ay malamig, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig na ang balbula ay naka-jam sa saradong posisyon. Samakatuwid, ang coolant ay hindi umiikot sa isang malaking bilog.
Maaari mo ring subukan ang ilalim ng radiator, kung ito ay malamig at ang ilalim na hose ay mainit, malamang na ito ay barado. Sa kasong ito, bago palitan ang antifreeze, kinakailangang i-flush ang system nang maraming beses at linisin ang radiator mula sa labas, dahil ito ay barado ng dumi sa kalsada. Kung hindi pa rin gumagana ang Opel Astra N 1.6 thermostat, dapat itong palitan sa lalong madaling panahon.
Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng Opel Astra N Z16XER thermostat nang mag-isa ay hindi mahirap. Magagawa ito sa pinakamababang halaga ng mga tool. Ang lahat ng trabaho ay tatagal mula isa hanggang dalawang oras. Ngunit maaari kang makakuha ng karanasan at ilang libong matitipid. Subukang panatilihing mahigpit ang system. Kung may tumagas sa radiator, dapat itong ayusin. Magagawa ito sa pamamagitan ng alinman sa paghihinang o pagpapalit ng bago. Maaari ka ring gumamit ng isang espesyal na pulbos, na ibinuhos ng mainit sa leeg ng tagapuno ng sistema ng paglamig habang tumatakbo ang makina. Ang pulbos ay maaaring higpitan ang isang maliit na pagtagas at sa gayon ay malulutas ang problema nang ilang sandali.
Tulad ng nakikita mo, walang mahirap sa pagpapalit ng Opel Astra N thermostat sa iyong sarili. Ang presyo nito ay humigit-kumulang isang libong rubles (orihinal), ang isang mataas na kalidad na analogue ay nagkakahalaga ng 600-700 rubles, at lantad na China - 300-400. Hindi ganoon kalaking halaga ang mai-save, lalo na dahil ang bahagi ay lubos na responsable at dapat gumana tulad ng orasan. Napakahalaga na bumili ng angkop na termostat, dahil mayroong mga "huli" at "maaga". Ang kanilang pagkakaiba ay ang ilan ay bukas na may bahagyang pagkaantala, habang ang iba, sa kabaligtaran, ay mas maaga. Mas mainam na gamitin ang numero ng VIN ng kotse at bilhin kung ano ito mula sa pabrika.
VIDEO
Hinugot ang termostat. malungkot na larawan, ito ay laging bukas. Alinsunod dito, ang kotse ay kolotun. Nakakagulat ang presyo ng bago. mula 2 hanggang 5 tr. Kawawa naman itong kapirasong bakal. Nagsimulang maunawaan, salamat, pinayuhan ng mga tao mula sa forum.
Mga larawan. kung paano i-disassemble ang thermostat at kung ano ang linisin.
Oo, na may kaunting pagsisikap. medyo masikip ang pamalo sa butas.
At bakit hindi ito dapat buksan, dahil ang sukat ay inalis nang wala sa loob, at ito ay nagbubukas hindi tulad ng iba, ngunit sa elektronikong paraan, kapag ang boltahe ay inilapat sa connector.
Oo, na may kaunting pagsisikap. medyo masikip ang pamalo sa butas.
At bakit hindi ito dapat buksan, dahil ang sukat ay inalis nang wala sa loob, at ito ay nagbubukas hindi tulad ng iba, ngunit sa elektronikong paraan, kapag ang boltahe ay inilapat sa connector.
At bakit hindi ito dapat buksan, dahil ang sukat ay inalis nang wala sa loob, at ito ay nagbubukas hindi tulad ng iba, ngunit sa elektronikong paraan, kapag ang boltahe ay inilapat sa connector.
dito ka malalim nagkakamali
kroilovo ay humahantong sa popadalovo
dito ka malalim nagkakamali
kroilovo ay humahantong sa popadalovo
kaya wala kang followers
silindro ng tanso
walang personalan
kaya wala kang followers
silindro ng tanso
walang personalan
standard ang design ganito halos lahat ng thermostat ay nakaayos
Sa palagay ko ang gayong mga thermostat ay mas mahusay na subukang pakuluan sa isang pressure cooker
Mas maganda bang palitan ang thermostat?
kaya teka, kung itatapon mo lang ang 12 volts sa thermostat, ang baras ay magsisimulang uminit at tingnan kung ito ay bubukas o hindi. Kung gayon, pagkatapos ay sa teorya at sa gayon ito ay magiging isang katanungan lamang sa kung anong temperatura.
At higit pa kostia111 mangyaring ipaliwanag kung ano ang karaniwang naaapektuhan ng wax na ito. Sa temperatura ng pagbubukas o sa "distansya na pagbubukas" ng termostat.
naglalagay ng temperatura na 112 degrees, sa tingin ko ay hindi na kailangan
kapag ang engine ay na-load, ang engine control unit ay i-on ang sapilitang pag-init ng thermostat upang ilipat ang pagbubukas ng temperatura nito pababa sa 95 degrees
sa napakatagal na panahon hinahanap nila ang problema ng overheating ng isang corsa
ang sistema ng paglamig para sa tagumpay ng gas ay maaaring suriin sa isang maginoo na gas analyzer
ang mga radiator ay bago, kapag ang stove heater ay nakabukas sa idle, ang temperatura ay bumababa, ngunit kung sa isang pare-pareho ang bilis, ito ay nananatiling pareho kahit na anong bilis ng stove fan ang itinakda ko.
Sumulat ako sa susunod na paksa, ngunit inuulit ko kung ito ay normal:
Well, sabihin ng mga astrovod. Normal ba ang lahat ng nabanggit? (Hayaan akong ipaalala sa iyo na binago ko ang thermostat sa Wahler 4431.105D).
ang mga radiator ay bago, kapag ang stove heater ay nakabukas sa idle, ang temperatura ay bumababa, ngunit kung sa isang pare-pareho ang bilis, ito ay nananatiling pareho kahit na anong bilis ng stove fan ang itinakda ko.
Sumulat ako sa susunod na paksa, ngunit inuulit ko kung ito ay normal:
kung nakatayo ka lang sa idle 1 fan speed gumagana 112-113 gr. mabuti, at naaayon sa pagmamaneho ng hanggang sa 104-105 gr.
Ito ba ang unang bilis ng fan?
Nakuha ko ang Vectra
Ang termostat ng kotse ay isa sa mga pangunahing bahagi ng sistema ng paglamig, na gumaganap ng kontrol at pag-regulate ng function. Ang pangunahing gawain nito ay upang maiwasan ang paggalaw ng coolant sa cooling radiator hanggang maabot ng engine ang operating temperature.
Ang prinsipyo ng operasyon ay napaka-simple. Habang malamig ang makina, walang coolant na dumadaloy sa radiator. Sa sandaling ang antifreeze (antifreeze) ay umabot sa temperatura na 90-95 degrees Celsius (depende sa setting), bubuksan ng thermostat ang balbula at hinahayaan ang coolant na dumaloy sa isang malaking bilog. Sa ganitong paraan, masisiguro ang mabilis na pag-init, at sa hinaharap, mapanatili ang temperatura ng engine sa parehong antas at maalis ang sobrang pag-init nito.
Ang termostat, sa kabila ng pagiging simple ng disenyo at pagiging maaasahan nito, ay may posibilidad na mabigo. Sa kasong ito, ang kaagnasan ang pinakakaraniwang sanhi ng mga problema. Ang mga pagkakamali mismo ay maaaring magpakita ng kanilang sarili tulad ng sumusunod:
Ang pagpupulong ay nananatili sa saradong posisyon at hindi nagbubukas (wedge). Sa kasong ito, ang makina ay mabilis na makakakuha ng temperatura at mag-overheat kahit na sa malamig na taglamig. May mga sitwasyon kung kailan gumagana ang termostat, ngunit hindi ganap. Sa kasong ito, ang makina ay nag-overheat, ngunit maaaring hindi ito umabot sa "kumukulo".
Kapag ang balbula ay nag-freeze at hindi nagsasara, ang pag-init ng power unit sa operating temperature ay maaaring tumagal ng napakatagal. Sa taglamig, ang pag-init ng makina ay nagiging problema. Sa isang gumaganang termostat, ang makina ay dapat magpainit nang hindi hihigit sa 10 minuto. Sa tag-araw, ang temperatura ng makina ay nasa hanay na 70-80 degrees.
Kaya, kung ang termostat ang naging sanhi ng iyong mga problema, hindi mo dapat ipagpaliban ang paglutas ng problema - baguhin ito.Ang ganitong gawain sa serbisyo ay nagkakahalaga ng mga 700-1000 rubles (hindi kasama ang materyal). Sa kaso ng pagpapalit sa sarili, ang perang ito ay maaaring iwan sa iyong bulsa. Kaya, ang algorithm ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:
Ihanda ang iyong mga gamit. Para sa trabaho, kakailanganin mo ng isang maliit na distornilyador (kadalasan ang mga ito ay ginagamit sa pag-aayos ng mga relo), isang TORKS head para sa "10", isang socket wrench na may parehong diameter, isang set ng mga socket head, side cutter at pliers.
Bumisita sa isang auto shop at bumili ng bagong thermostat, isang gasket para dito at isang lata ng antifreeze (mas mahusay na uminom ng 5 litro nang sabay-sabay kung sakali).
Hanapin ang "salarin" ng lahat ng kaganapan - ang termostat. Sa Opel Astra N, tulad ng sa isang bilang ng iba pang mga kotse, ito ay matatagpuan sa kanang bahagi ng power unit. Upang maging mas tumpak - sa recess sa pagitan ng motor ng iyong sasakyan at ng baterya. Sa isang gilid, ang isang tubo ay konektado sa termostat, na kumukonekta sa cooling radiator. Bilang karagdagan, ang isang connector na may mga wire ay konektado sa termostat, na kakailanganing itapon (ngunit higit pa sa susunod).
Upang makakuha ng pinakamainam na pag-access sa yunit na inaayos, kinakailangan na gawin ang mga sumusunod na operasyon - itapon ang mga terminal mula sa baterya nang paisa-isa (nagsisimula kami sa "minus"). Pagkatapos nito, lansagin ang clamping bar ng baterya (ito ay matatagpuan sa kaliwang bahagi ng pagpupulong). Para sa mga layuning ito, ang isang ulo sa "13" ay kapaki-pakinabang. Pagkatapos nito, alisin ang baterya sa gilid - hindi ito magiging kapaki-pakinabang sa ngayon.
Alisin ang tatlong bolts na nagse-secure sa platform para sa baterya sa katawan ng kotse. Sa kasong ito, ang dalawang bolts ay agad na makikita, ngunit ang pangatlo ay kailangang maghanap ng kaunti (ito ay matatagpuan sa pagitan ng fuse box at ang baterya mismo).
Alisin ang metal plate kung saan naayos ang mga wire. Sa prinsipyo, ang gawaing ito ay hindi kinakailangan, ngunit sa ganitong paraan maaari mong i-maximize ang pag-access sa termostat. Ang kailangan lang para dito ay i-unscrew ang isang nut. Pagkatapos nito, ang wiring harness ay maaaring alisin sa gilid upang hindi ito makagambala sa normal na operasyon.
Alisin ang wire clamp na akma sa thermostat (nabanggit na namin ito). Ngunit narito ang lahat ay hindi gaanong simple. Ang pagpindot lamang ng isang espesyal na "pedal" ay hindi sapat - kailangan mong alisin ang isang espesyal na limiter sa connector. Maraming mga nagsisimula ang hindi napapansin kaagad at sinira ang connector na "live". Para makuha ang limiter, kailangan mo lang ng watch screwdriver (ilipat lang ang bar sa gilid).
Alisin at lansagin ang clamp, na nakakabit sa thermostat pipe. Madali itong gawin - dalhin lamang ang antennae ng device kasama ng mga pliers. Hindi kinakailangang ganap na alisin ang clamp - ilipat lamang ito ng kaunti sa hose mismo.
I-twist ang apat na bolts na nag-aayos ng thermostat sa katawan (para sa layuning ito, gamitin ang TORX head sa "10").
Hilahin ang hose sa nozzle ng assembly. Bago gawin ito, siguraduhing maglagay ng lalagyan sa ilalim ng nozzle upang hindi matapon ang coolant sa lupa.
Mag-install ng bagong termostat at tandaan na palitan ang gasket.
Ngayon, hakbang-hakbang, ibalik ang lahat ng kagamitan sa lugar nito. Mag-ingat sa mga mounting bolts na nagse-secure sa platform sa ilalim ng baterya. Kung nawala ang mga ito, maaaring lumitaw ang mga problema sa pagpili ng mga katulad na bahagi.
Sa panahon ng proseso ng pagkukumpuni, hindi maiiwasang mawalan ka ng ilang porsyento ng coolant sa system, kaya kinakailangang punan ang kakulangan nito. Magdagdag ng coolant sa antas ng "KALT". Kasabay nito, huwag magmadali upang higpitan ang plug sa leeg ng tagapuno.
Simulan ang makina at patakbuhin ang test mode sa sideboard. Maghintay hanggang ang temperatura ng makina ay tumaas sa hinahangad na 90 degrees. Kung sakali, siguraduhing malamig pa rin ang hose mula sa thermostat papunta sa radiator. Kung normal ang lahat, gagana ang termostat at magsisimulang mag-init ang tubo na hawak mo.
Una, ang pangkalahatang temperatura ng coolant sa system ay bumababa ng 5-10 degrees Celsius (sa pamamagitan ng pagkonekta ng radiator sa system), at pagkatapos ay bumalik ang lahat sa normal.
Pagkatapos ng unang biyahe, siguraduhing suriin muli ang antas ng coolant at mag-top up. Tiyaking walang mga tagas o pinsala sa bahagi ng thermostat.
Iyon lang. Ang gawain sa pagpapalit ng termostat sa Opel Astra N ay maituturing na matagumpay na natapos.
Ang pagpapalit ng thermostat sa isang kotse ay 15-25 minuto. Kung gayon bakit magbayad ng pera sa panginoon? Kaya mong hawakan ang lahat sa iyong sarili. Good luck.
Ang pangangailangan na palitan ang termostat ay maaaring lumitaw kapag ang temperatura ng makina ay hindi matatag: sobrang pag-init o hindi sapat na pag-init.
3. Pisilin ang retainer ng wiring harness block ng coolant temperature sensor ...
4 .... at idiskonekta ang bloke mula sa sensor.
5. Maluwag ang clamp ng radiator hose sa pamamagitan ng pagpiga sa nakabaluktot na mga tainga nito gamit ang mga pliers, i-slide ang clamp sa kahabaan ng hose ...
6 .... at idiskonekta ang hose mula sa nozzle ng thermostat housing.
7. Ilabas ang apat na bolts ng pangkabit ng case ng thermostat sa module nito …
Tandaan.
8 .... at tanggalin ang housing assembly gamit ang thermostat.
Tandaan.
Kung ini-install mo ang lumang thermostat, tanggalin ang rubber seal nito gamit ang screwdriver ...
... alisin ito sa uka ng housing flange ...
... at mag-install ng bagong gasket sa uka. Kung ang bagong thermostat housing ay walang gasket, mag-install din ng bagong gasket.
9. Upang suriin, ibaba ang thermostat sa isang lalagyan na may tubig na pinainit hanggang 75-78 ° C. Unti-unting pinainit ang tubig, subaybayan ang temperatura kung saan bumukas ang balbula ng thermostat.
Tandaan.
– valve stroke (pagkakaiba sa pagitan ng mga halaga ng dimensyon A na may ganap na bukas at ganap na saradong balbula) – 8.0 mm.
10. I-install ang lahat ng inalis na bahagi sa reverse order ng pagtanggal.
Ang termostat ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa paggana ng sistema ng paglamig ng makina. Ang pagpapalit ng do-it-yourself ng Opel Astra thermostat ay nagbibigay-daan sa iyo na pahabain ang buhay ng power unit.
Larawan ng WAHLER 4431.105 thermostat assembly sa isang Opel Astra na kotse.
Ang mga dahilan para sa pagpapalit ng termostat sa isang Opel Astra ay madaling masuri:
kawalang-tatag ng temperatura ng makina - patuloy na nagpapainit o nagpainit nang mahabang panahon;
ang hitsura ng kaukulang icon sa panel ng instrumento (kotse na may wrench).
Matapos lumitaw ang isang mensahe sa dashboard tungkol sa isang malfunction na naganap, kinakailangang basahin ang error.
Kung ang problema ay nauugnay sa termostat, ang mga sumusunod ay ipahiwatig: Thermostat Heater Control Circuit/Open.
Depende sa uri ng Opel Astra engine, ang termostat ay matatagpuan sa iba't ibang lugar sa kompartamento ng engine. Mahahanap mo ang termostat sa pamamagitan ng pagkonekta sa itaas na hose ng radiator.
Sa 1.7-litro na SOHC diesel engine, ang thermostat ay naka-mount sa cylinder head sa kaliwang bahagi, sa DOHC engine, sa kanang bahagi.
Ang mga pamamaraan para sa pagpapalit ng thermostat sa isang Opel Astra ay nag-iiba depende sa uri ng makina. Para sa hindi STO na kapalit, sumangguni sa kapalit na manual para sa gustong uri ng engine.
Sa Opel Astra na may Z16XER gasoline engine, ang thermostat ay matatagpuan sa pagitan ng baterya at ng power unit.
Alisin ang negatibo at pagkatapos ay ang mga positibong terminal mula sa baterya.
Alisan ng tubig ang coolant.
Alisin ang takip sa bracket ng baterya.
Kumuha ng baterya.
Alisin ang 3 bolts na nagse-secure sa platform sa ilalim ng baterya at idiskonekta ang mga wire.
Alisin ang platform.
Itabi ang asul na bar mula sa clamp pedal. Upang alisin ang terminal mula sa thermostat housing, dapat mong alisin ang asul na bar mula sa terminal clamp pedal. Ang pamamaraan ay isinasagawa lamang sa isang distornilyador ng relo. Ang isang karaniwang distornilyador ay masira ang stopper.
Pindutin ang pedal at alisin ang terminal.
Pisilin ang mga lug ng clamp mula sa thermostat nozzle gamit ang mga pliers.
Alisin ang termostat sa pamamagitan ng pag-slide sa kahabaan ng hose.
Alisin ang 4 bolts na nagse-secure ng hose sa thermostat housing.
Alisin ang thermostat housing.
Sa Opel Astra na may Z16XER engine, mahirap alisin ang thermostat sa case - posible ang pahinga sa mga mounting rack. Ang elemento ay pinapalitan kasama ng katawan.
Ang Z16XER engine ng Opel Astra na kotse.
Pagkatapos i-install ang istraktura, kinakailangan upang punan ang coolant sa antas ng KALT.
Available ang Opel Astra na may 1.7- at 2-litro na power unit. Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng termostat sa mga makinang ito ay iba.
Bago palitan ang termostat sa mga diesel engine, kinakailangan upang maubos ang coolant mula sa system at maghanda ng jack.
Bago palitan ang termostat, kinakailangang itaas ang harap ng kotse gamit ang isang jack at ilagay ang kotse sa handbrake.
Alisan ng tubig ang coolant mula sa cooling system.
Alisin ang baterya gamit ang bracket ng suporta.
Paluwagin ang pangkabit na mga clamp.
Alisin ang itaas na hose ng radiator mula sa takip ng thermostat.
Maluwag ang mga tornilyo na nagse-secure sa takip ng thermostat at alisin ito.
Alisin ang thermostat mula sa housing at alisin ang O-ring.
Ang istraktura ay binuo sa reverse order.
Bago simulan ang pagpapalit, i-jack up ang kotse at alisan ng tubig ang coolant.
Alisin ang air filter.
Huwag paganahin ang air mass sensor.
Idiskonekta ang mga wire mula sa sensor ng temperatura - ito ay matatagpuan sa termostat.
Maluwag ang mga clamp ng hose ng thermostat.
Idiskonekta ang 3 hose mula sa thermostat housing.
Alisin ang mounting bolts mula sa thermostat housing.
Alisin ang thermostat housing.
Matapos i-dismantling ang termostat mula sa pabahay, kinakailangan na alisin ang gasket.
VIDEO
Ang pangangailangan na palitan ang termostat ay maaaring lumitaw kapag ang temperatura ng makina ay hindi matatag: sobrang pag-init o hindi sapat na pag-init.
Upang suriin ang termostat sa isang Opel Astra na kotse, simulan ang isang malamig na makina at hawakan ang itaas na hose ng radiator gamit ang iyong kamay - dapat itong malamig. Matapos ang temperatura ng coolant ay umabot sa (80 ± 1.5) ° C, ang hose ay dapat uminit nang mabilis, na nagpapahiwatig ng simula ng sirkulasyon ng likido kasama ang malaking circuit. Kung hindi ito mangyayari, alisin ang termostat at suriin ang operasyon nito.
Sa iba't ibang mga makina ng mga kotse ng Opel Astra, ang termostat ay naayos sa iba't ibang mga lugar, ngunit mayroong isang karaniwang tampok na pagtukoy: ito ay palaging konektado sa itaas na hose ng radiator. Sa subsection na ito, ang pag-alis, pag-install at pagsubok ng thermostat ay ipinapakita sa halimbawa ng Z 16 XER engine.
Kakailanganin mo ang: socket head TORX E10, sliding pliers.
1. Idiskonekta ang isang wire mula sa minus plug ng storage battery.
2. Alisan ng tubig ang likido mula sa sistema ng paglamig ng makina (tingnanpagpapalit ng coolant).
3. Pisilin ang retainer para sa coolant temperature sensor wiring harness.
4. . at idiskonekta ang bloke ng nagpadala.
5. Paluwagin ang radiator hose clamp sa pamamagitan ng pagpiga sa nakabaluktot na mga tainga nito gamit ang mga pliers, i-slide ang clamp sa kahabaan ng hose.
6. . at idiskonekta ang hose mula sa thermostat housing fitting.
7. Ilabas ang apat na bolts ng pangkabit ng case ng thermostat sa module nito.
Para sa kalinawan, ipinapakita sa inalis na cylinder head.
walo.. at alisin ang thermostat housing assembly.
Ang Z 16 XER engine thermostat at ang housing nito ay mahirap i-disassemble na unit. Kapag sinubukan mong alisin ang termostat mula sa housing, maaaring maputol ang mga poste sa pagkakabit ng thermostat. Samakatuwid, palitan ang thermostat assembly ng housing. Sa iba pang mga makina ng sasakyan ng Opel Astra, ang thermostat ay madaling maalis sa housing.
Babala
Kung ini-install mo ang lumang thermostat, gumamit ng screwdriver para tanggalin ang rubber seal nito.
. alisin ito mula sa housing flange groove.
. at mag-install ng bagong gasket sa uka. Kung ang bagong thermostat housing ay walang gasket, mag-install din ng bagong gasket. Ang lumang crimped gasket, kapag muling na-install, ay maaaring hindi magbigay ng mahigpit na koneksyon.
9. Upang suriin, ibaba ang thermostat sa isang lalagyan na may tubig na pinainit hanggang 75-78 ° C. Unti-unting pinainit ang tubig, subaybayan ang temperatura kung saan bumukas ang balbula ng thermostat.
Ang thermostat ng cooling system ay itinuturing na magagamit sa ilalim ng mga sumusunod na kondisyon:
temperatura ng pagsisimula ng pagbubukas ng balbula - (80±1.5) ° MAY; buong temperatura ng pagbubukas ng balbula - 95 °C;valve stroke (pagkakaiba sa laki A na may ganap na bukas at ganap na saradong balbula) - 8.0 mm. Kung ang thermostat valve ay hindi bumukas sa 90°C, kung gayon ang thermostat ay may depekto at dapat palitan.
10. I-install ang lahat ng inalis na bahagi sa reverse order ng pagtanggal.
11. Punan ang coolant (tingnan ang "Pagbabago ng coolant").
Do-it-yourself Opel Astra thermostat repair at replacement, isang tool kung paano palitan ang thermostat nang walang service station. Ayusin ang Opel Cadet gamit ang iyong sarili mga kamay . Do-it-yourself Opel Astra thermostat replacement Isang sunud-sunod na manwal para sa pag-aayos at pagpapalit ng isang Opel Astra thermostat gamit ang iyong sariling mga kamay ng mga larawan at video.
Ang termostat ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa paggana ng sistema ng paglamig ng makina. Do-it-yourself Opel Cadet Car Tuning Ang pagpapalit ng Opel Astra thermostat gamit ang iyong sariling mga kamay ay nagbibigay-daan sa iyo na patagalin ang buhay ng power unit.
Larawan ng WAHLER 4431.105 thermostat assembly sa isang Opel Astra na kotse.
Ang mga dahilan para sa pagpapalit ng termostat sa isang Opel Astra ay madaling masuri:
kawalang-tatag ng temperatura ng makina - patuloy na nagpapainit o nagpainit nang mahabang panahon;
ang hitsura ng kaukulang icon sa panel ng instrumento (kotse na may wrench).
Matapos lumitaw ang isang mensahe sa dashboard tungkol sa isang malfunction na naganap, kinakailangang basahin ang error.
Kung ang problema ay nauugnay sa termostat, ang mga sumusunod ay ipahiwatig: Thermostat Heater Control Circuit/Open.
Depende sa uri ng Opel Astra engine, ang termostat ay matatagpuan sa iba't ibang lugar sa kompartamento ng engine. Do-it-yourself Nissan Sunny steering rack repair video Spec Auto NN Do-it-yourself Opel Cadet repair Maaari mong mahanap ang thermostat sa pamamagitan ng pagkonekta sa itaas na radiator hose.
Sa 1.7-litro na SOHC diesel engine, ang thermostat ay naka-mount sa cylinder head sa kaliwang bahagi, sa DOHC engine, sa kanang bahagi.
Ang mga pamamaraan para sa pagpapalit ng thermostat sa isang Opel Astra ay nag-iiba depende sa uri ng makina. Do-it-yourself na pag-aayos ng Land Rover Freelander Opel pagkumpuni ng kadete kanilang do-it-yourself repairs. Para sa hindi STO na kapalit, sumangguni sa kapalit na manual para sa gustong uri ng engine.
VIDEO
Ang tubo na kumukuha ng hangin ay ang throttle valve heating (antifreeze circulates sa loob nito). Nabangga kaya...
VIDEO
Ang kotse ng Honda Integra, ang makina (zc) ay nagsimulang mag-overheat minsan kahit pakuluan ang antifreeze, tingnan kung paano ...
Sa Opel Astra na may Z16XER gasoline engine, ang thermostat ay matatagpuan sa pagitan ng baterya at ng power unit.
Alisin ang negatibo at pagkatapos ay ang mga positibong terminal mula sa baterya.
Alisan ng tubig ang coolant.
Alisin ang takip sa bracket ng baterya.
Kumuha ng baterya.
Alisin ang 3 bolts na nagse-secure sa platform sa ilalim ng baterya at idiskonekta ang mga wire.
Alisin ang platform.
Itabi ang asul na bar mula sa clamp pedal. Opel combo 1 3 do-it-yourself na pag-aayos ng diesel. Upang alisin ang terminal mula sa thermostat housing, dapat mong alisin ang asul na bar mula sa terminal clamp pedal. Video tutorial sa pagpapalit ng thermostat sa isang Opel Astra G na kotse gamit ang iyong sariling mga kamay. balita Pagkukumpuni opel kadete gawin mo mag-isa video Ang pamamaraan ay isinasagawa lamang gamit ang isang distornilyador ng relo. Sikat Pagkukumpuni do-it-yourself Nissan Sunny steering rack video Ang karaniwang screwdriver ay masisira ang limiter.
Pindutin ang pedal at alisin ang terminal.
Pisilin ang mga lug ng clamp mula sa thermostat nozzle gamit ang mga pliers.
Alisin ang termostat sa pamamagitan ng pag-slide sa kahabaan ng hose.
Alisin ang 4 bolts na nagse-secure ng hose sa thermostat housing.
Alisin ang thermostat housing.
Sa Opel Astra na may Z16XER engine, mahirap alisin ang thermostat sa case - posible ang pahinga sa mga mounting rack. Ang elemento ay pinapalitan kasama ng katawan.
Sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa pag-alis at pagpapalit ng thermostat na naka-on Opel Astra G . Ang pagpapalit ng termostat ay dapat magsimula sa pamamagitan ng pag-draining ng antifreeze, ito ay kinakailangan upang makarating dito. Susunod, kailangan mong kumuha ng screwdriver at i-unscrew ang thermostat at palitan ito ng bago.
Sasabihin ko sa iyo ang proseso nang hakbang-hakbang:
Binubuwag namin ang intake duct gamit ang sensor, pati na rin ang air cleaner kasama ang sensor ng air mass meter.
Ini-install namin ang kotse sa handbrake, ilagay ito sa isang jack at itakda ito sa props. Ito ay nangyayari na mayroong isang proteksyon sa crankcase na kailangang alisin. Ang lahat ay nakasalalay sa pagsasaayos.
Susunod, pinatuyo namin ang likido mula sa sistema ng paglamig. Upang pagkatapos ay ibuhos ang antifreeze pabalik, alisan ng tubig ito sa isang mangkok upang maginhawa mong ibuhos ito.
Depende sa pagsasaayos, maaaring mayroong sensor ng temperatura ng mga de-koryenteng mga kable, kung mayroon, alisin ito mula sa pabahay ng thermostat.
Niluluwagan namin ang mga clamp mula sa thermostat housing at idiskonekta ang dalawang hose - magkakaroon ng upper at lower bleed hoses. Ang thermostat mismo ay naka-mount sa cylinder head.
Inalis namin ang mounting bolts at binubuwag ang housing kasama ang thermostat.
Susunod, kailangan mong alisin ang gasket
Pagkatapos ay maaari mong palitan ang termostat, o subukang ayusin ito. Upang gawin ito, panoorin ang video tutorial.
Maraming may-ari ng Astra J ang nakakaranas ng pagkasira ng termostat sa paglipas ng panahon: ang mensaheng "Maintenance due" ay lumalabas sa BC screen at ang engine fan ay nagsisimulang tumakbo sa pinakamataas na bilis sa lahat ng oras.
Ang thermostat ng Astra Jay ay may built-in na heating element.
Sinusuri namin ang paglaban ng isang gumaganang pampainit.
Ito ang hitsura ng elemento ng pag-init.
Ang ilang mga may-ari ng Jake ay aalisin ang chip mula sa isang may sira na pampainit at magpasok ng isang risistor na may tinukoy na pagtutol dito (o kahit na ikonekta lamang ang coil ng isang maginoo na relay), ngunit alamin muna natin kung para saan ang pampainit.
Ang heater ay idinisenyo upang ilipat ang thermostat opening point nang humigit-kumulang 10 degrees pababa kapag ang makina ay nasa ilalim ng pagkarga.
Kung gumawa ka ng isang "panlilinlang" sa thermostat heater, ang pagpipiliang ito ay maaaring gumana sa taglamig, ngunit tiyak na hindi sa tag-araw - ang pag-agaw ng piston ng ika-4 na silindro ay ginagarantiyahan.
At higit pa. Hindi nasusunog ang heater, at dahil sa pagpasok ng antifreeze, nawawala ang contact sa pagitan ng heater at connector nito sa loob ng thermostat.
Batay sa nabanggit, napagpasyahan na bumili ng metal thermostat mula sa Chevrolet Cruze, catalog number 55597008
Ang thermostat na ito ay wala sa sore thermostat mula sa Astra Jay, perpekto para sa naturally aspirated 1.6 Astra engine
Paano baguhin ang termostat sa Opel Astra N?
VIDEO
Ang gawain ng termostat ay pabilisin ang proseso ng pag-init ng makina.Hinahati nito ang sistema ng paglamig sa malaki at maliit na mga circuit: hanggang ang temperatura ng coolant ay umabot sa isang tiyak na temperatura (80-90 degrees), ang likido ay umiikot sa isang maliit na bilog nang hindi pumapasok sa radiator, at ang makina ay uminit nang mas mabilis. Ang karagdagang impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng termostat ay nakasulat sa wiki.
Ang thermostat housing ay nakakabit sa engine. Ang lokasyon ng thermostat ay maaaring mag-iba depende sa layout ng power unit. Ngunit sa anumang kaso, kumokonekta ito sa itaas na hose ng radiator, kaya hindi mahirap hanapin ito.
Video (i-click upang i-play).
Sa mga makina ng gasolina, ang pagpapalit ng termostat ay medyo mas madali. Kinakailangan na maubos ang likido mula sa sistema ng paglamig, idiskonekta ang lahat ng mga tubo at mga konektor ng kawad. Pagkatapos ay i-unscrew ang thermostat mounting bolts at alisin ito.
I-rate ang artikulong ito:
Grade
3.2 mga botante:
85
