Do-it-yourself fuel injection pump repair 1920ll

Edad: 26
Nakarehistro: 03/31/2017
Mga post: 3
Mula sa: St. Petersburg

Aayusin ko ang petrol injection pump ng EP6 engine sa St. Petersburg.
Gastos sa pag-aayos - 5000 r.

Ang pump na ito ay maaari ding i-install sa BMW, MIN I na may N14, N18 engine.

Mga Artikulo:
PSA: 1920LL, 1920RT, 9819938480;
BMW: 13517588879 ;
MINI: 13517592429 .
Maaaring hindi kumpleto ang listahan.

Mga kotse kung saan maaaring mai-install ang pump na ito:
Peugeot (Peugeot) 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen (Citroen) C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI (Mini) Cooper S, Clubman, Countryman.
Maaaring hindi kumpleto ang listahan.

Ang mga diagnostic sa kotse ay posible (pagsusuri ng presyon, mga error), pati na rin ang pag-alis at pag-install ng mga high-pressure na fuel pump na may pagbisita sa iyo - 1000 rubles.

Palaging may magagamit na mga refurbished pump. Pagbebenta sa pamamagitan ng netting o sa isang maliit na deposito, handa na ipadala sa anumang lungsod.

Para sa mga wala sa St. Petersburg, kukunin ko ang 50% ng mga gastos sa pagpapadala.

"Higit sa 50 pump ang naibalik sa kabuuan. Ang pinakauna, naayos ay nasa aking sasakyan at ang mileage ay higit sa 20 libong km., Ito ay gumagana nang maayos. Gumagawa ako ng pag-aayos mula noong taglagas ng 2016, may mga pagpapadala sa iba't ibang lungsod ng Russia, gayundin sa Belarus.

Ang mga pangunahing palatandaan ng isang malfunction ng bomba:
P0087 Trouble Code (Mababang Presyon ng Fuel)
Dips sa panahon ng acceleration
Hindi matatag na operasyon ng makina
Mahina ang pagsisimula at hindi matatag na operasyon ng makina kapag malamig

Makipag-ugnayan sa akin: +79523936878, Artem. Maaari kang magsulat sa whatsapp.

PANSIN! ! ! Bilang isang patalastas, handa akong ayusin ang dalawang bomba para sa isang pagsusuri, ngunit para lamang sa mga aktibong kalahok sa forum na ito, na may hindi bababa sa 100 mga mensahe.

Narito ang isang pagsusuri ng aking pag-aayos sa forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26
Narito ang isang pagsusuri ng aking pag-aayos sa forum>

Inirerekomenda ko rin na basahin ang BZ ng aking sasakyan sa Drive2, palagi kong sinusubukan na mag-publish lamang ng mga kagiliw-giliw na impormasyon =)

Moderator

Pangkat: Supermoderator
Mga post: 7 848
Pagpaparehistro: 11/13/2012
Mula kay: Gomel
User #: 2 261

Ang forum ay walang pananagutan para sa kalidad ng pagsasaayos na ginawa. Ikaw mismo ang magpapasya: mag-restore o bumili ng bagong pump.

Mga panukala para sa pagpapanumbalik ng mga high pressure fuel pump.
– volt16rus (Bugulma) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=229085 - may mga rekomendasyon at garantiya;
– Guru (St. Petersburg) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=242522 - 6 na buwang warranty, available ang mga rekomendasyon at pagsusuri;
– Shura911 (St. Petersburg) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=249548 - hindi tinukoy ang mga rekomendasyon, 6 na buwang warranty, available ang mga review.
– Otec (Moscow) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=244615 - 3 buwang warranty, presyo 8000 rubles.
– mitrofanovich (Rehiyon ng Voronezh, Liski) – https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/26/index.php?s=&showto. st&p=269755 - walang rekomendasyon, 6 na buwang warranty, walang mga review.

Aktibong Miyembro

Pangkat: Pyzhevody
Mga post: 50
Pagpaparehistro: 17.2.2014
Mula kay: Bugulma
User #: 3 892

Ang aking Peugeot 3008 1.6 ep6cdt ay 4 na taong gulang. Sa isang run ng 42 thousand km, binago ko ang injection pump sa sarili kong gastos - nagbigay ito ng 5 atm para sa xx. Sa tagsibol ng taong ito, ang mga katulad na sintomas muli (pagkibot kapag malamig at kasunod na error p0087 pagkatapos ng cranking). Ang lahat ng ito ay kasabay ng pagpapalit ng kadena, binago ko ito sa aking sarili - ang presyo ng isyu ay 15,000. Ang pagbili ng bagong injection pump sa sandaling ito para sa badyet ng aking pamilya ay isang pagbagsak. Nagpasya akong i-disassemble ang injection pump, na siyang una at hanggang ngayon ay nakahiga sa garahe. Hinawi ko ito (nag-order ako ng mga mandrel mula sa isang turner, na pamilyar sa hilig sa pag-ikot), hinugasan ito, at sinuri ang lahat. Walang kriminal. Nag-brainstorm ang disenyo ng node na ito at. tinutukoy kung ano ang punto. Pagkatapos ay ang pag-unlad ng teknolohiya at ang lumang iniksyon magpahitit, tulad ng bago mula sa pabrika at mga katangian ng pabrika. Inilagay ko ito sa aking kotse at masaya ako. Ang presyon sa lamig sa xx ay 49-50 atm, walang twitches, walang error. Kapag na-load, ok na ang lahat.

Gusto kong ialok sa lahat na nahaharap sa problemang ito, ang aking mga serbisyo upang maibalik ang node na ito.

Handa bilang advertising 1 - 2 na gawin nang libre!

Ang aking Peugeot 3008 1.6 ep6cdt ay 4 na taong gulang. Sa isang run ng 42 thousand km, binago ko ang injection pump sa sarili kong gastos - nagbigay ito ng 5 atm para sa xx. Sa tagsibol ng taong ito, ang mga katulad na sintomas muli (pagkibot kapag malamig at kasunod na error p0087 pagkatapos ng cranking). Ang lahat ng ito ay kasabay ng pagpapalit ng kadena, binago ko ito sa aking sarili - ang presyo ng isyu ay 15,000. Ang pagbili ng bagong injection pump sa sandaling ito para sa badyet ng aking pamilya ay isang pagbagsak. Nagpasya akong i-disassemble ang injection pump, na siyang una at hanggang ngayon ay nakahiga sa garahe. Hinawi ko ito (nag-order ako ng mga mandrel mula sa isang turner, na pamilyar sa hilig sa pag-ikot), hinugasan ito, at sinuri ang lahat. Walang kriminal. Nag-brainstorm ang disenyo ng node na ito at. tinutukoy kung ano ang punto. Pagkatapos ay ang pag-unlad ng teknolohiya at ang lumang iniksyon magpahitit, tulad ng bago mula sa pabrika at mga katangian ng pabrika. Inilagay ko ito sa aking kotse at masaya ako. Pressure sa xx - 49-50 atm, walang kibot, walang error. Kapag na-load, ok na ang lahat.

Gusto kong ialok sa lahat na nahaharap sa problemang ito, ang aking mga serbisyo upang maibalik ang node na ito.
Lahat ng tanong sa pamamagitan ng koreo o sa pamamagitan ng telepono 89173970248

Ang isang medyo karaniwang malfunction sa EP6 engine ay ang pagkabigo ng injection pump, na mayroong artikulong 1920.LL. Ang buhay ng serbisyo ng bomba ay nasa average mula 50 hanggang 80 libong mileage. Sa isang pagkakataon, nagkaroon ako ng malfunction na ito sa aking sasakyan at napilitang maghanap ng isang malfunction sa pump nang mag-isa, dahil walang mga espesyalista sa pag-aayos ng high-pressure fuel pump na ito. Nagsagawa ako ng ilang pagsubok kung saan ilang beses kong ginawa ang pagtanggal at pag-install sa aking sasakyan. Bilang resulta, nakamit ko ang resulta, ang high-pressure fuel pump ay nakakuha ng mga katangian ng presyon bilang mula sa pabrika.

Batay dito, nais kong ialok ang aking mga serbisyo:

Aayusin ko ang injection pump ng EP6 engine, PSA concern. Presyo ng pag-aayos 5000 r.

Ang pump na ito ay maaari ding i-install sa BMW, MINI na may N14, N18 engine at mayroong mga sumusunod na numero ng artikulo:

PSA: 1920LL, 1920RT;
BMW: 13517588879;
MINI: 13517592429.
Maaaring hindi kumpleto ang listahan.

Mga kotse kung saan maaaring mai-install ang pump na ito:
Peugeot 207, 208, 3008, 308, 408, 5008, 508, RCZ;
Citroen C4, C5, DS3, DS4, DS5;
MINI Cooper S, Clubman, Countryman.

Ang pag-dismantling / pag-install + diagnostic sa kotse ay posible - 1000 rubles.

Available ang isang remanufactured na 1920LL pump na may katulad na bagong performance. Pagbebenta sa pamamagitan ng mutual settlement lamang.

Ang mga pangunahing palatandaan ng isang malfunction ng bomba:
P0087 Trouble Code (Mababang Presyon ng Fuel)
Dips sa panahon ng acceleration
Hindi matatag na operasyon ng makina
Mahina ang pagsisimula at hindi matatag na operasyon ng makina kapag malamig

Makipag-ugnayan sa akin: +79523936878, Artem. Maaari kang magsulat sa whatsapp

Masasagot ko ang mga tanong na may kaugnayan sa mga diagnostic, pag-alis / pag-install at iba pa, ngunit mangyaring huwag magtanong ng ganitong uri: "ano ang tampok na pag-aayos?", "Sabihin sa akin ang teknolohiya ng pag-aayos" at iba pa.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Twinspark Ene 11, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Chinese sa Urals noong Dis 19, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Chinese sa Urals noong Dis 21, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Chinese sa Urals noong Dis 24, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Chinese sa Urals noong Dis 25, 2016

• Gaya ng
• hindi ko gusto

Chinese sa Urals Ene 24, 2017

Sa pangkalahatan, pinalitan ko ng bago ang injection pump.
Natagpuan para sa 23000 +2000 kapalit + pagsisimula sa serbisyo (hindi opisyal)

Hindi ako nag-abala sa pag-aayos, bagama't sa Moscow at St. Petersburg ay diumano'y naayos ang 1920.LL para sa 10,000 + isang lumang bomba, kung nakatira ako doon, malamang na susubukan kong makatipid ng pera. Iniingatan ko ang lumang bomba sa puno ng kahoy sa ngayon))))

• Gaya ng
• hindi ko gusto

DIZKEEY Mar 21, 2017

Ako ay nakikibahagi sa pag-aayos ng mga high pressure fuel pump sa St. Petersburg. Sa kotse mismo ng Citroen C5 X7, pagkatapos ayusin ang bomba nito, nakalimutan ko ang problemang ito.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

tolomey Mar 22, 2017

Ako ay nakikibahagi sa pag-aayos ng mga high pressure fuel pump sa St. Petersburg
1920LP repair?

DIZKEEYWell, ang advertising ay binabayaran.

Hindi mo aayusin "para sa salamat".

4.8 ipinagbabawal ang anumang hindi awtorisadong komersyal na aktibidad, kabilang ang pag-advertise sa mga personal at email na mensahe;

Para hindi makabuo ng mga paksa, magtatanong ako dito.

EP6DT, mileage 186.000 km. Sa 170 capital motor - paglilinis ng balbula, pagpapalit ng mga singsing, liner, lahat ng posibleng gasket, atbp. Iniwan ko nang maayos ang nangungunang 10, ngayon ay nagsimula akong mapansin ang ganoong bagay - sa 5 at 6 na bilis kung magsisimula kang bumilis mula 1800-2000 rpm. bumibilis ang sasakyan, ngunit may ilang maliliit na pagkibot. Ito ay umabot sa 3200 rpm at nagmamaneho ng maayos at maganda. Pinindot ko ang tsinelas para magkamali, pero wala. Nagpunta ako sa mga dealers, tumingin sa error na computer at tinanggal ang mga kandila - maayos ang lahat. kasikaraniwang magagamit ang motor, may hinala ng high-pressure fuel pump o turbine. Ito ay katulad sa turbine kapag ang vacuum valve stem ay nakagat, ngunit pagkatapos ay isang error ang agad na lumipad sa 105 km / h.

Maaari bang sabihin sa akin kung saan susuriin ang bomba? I mean magandang serbisyo.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

27 Nob 2017

Maaari bang sabihin sa akin kung saan susuriin ang bomba?
Ikonekta ang Diagbox at tingnan ang set at sinukat na presyon ng gasolina sa riles. Ito ang lahat ng mga diagnostic. At ang error sa Lexia (Diagbox) 0087 ay nagsasalita tungkol dito.

Iyan ang kasarian, na walang pagkakamali, hindi aktibo o matanda. May mga pagsabog sa 2 at 4 na kaldero, ngunit isa pang 6000 km. likod, kita mo ang gamna baha.

Tiningnan ko ang presyon sa pamamagitan ng telepono - sa idle lumulutang ito ng 45-50 bar, sa 3000 sa neutral ito ay tumataas nang mas malapit sa 100.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

27 Nob 2017

lumulutang sa idle 45-50 bar
ayos lang. Meron din akong 48-52. Kapag paikot-ikot 80-70-60-50. Ang bomba ay bago.

Nakakuha ng refurbished. Ang presyo ay napaka-makatwirang 5-7 libo. Ang garantiya ay ibinigay para sa 1 taon. Kung ano ang inaayos, siyempre, hindi nila sinasabi. Bukod dito, ang hitsura ng injection pump ay sobrang, kumikinang at kumikinang. Agad na humahantong sa hindi malinaw na pag-iisip. Sulit ba na maglagay ng bago sa presyong 4-5 beses na mas mahal, at magiging bago ba ito? Ang bawat tao'y pipili para sa kanyang sarili. Nagbago ako at wala akong pinagsisisihan! Siyanga pala, ang aking katutubong high-pressure fuel pump ay natakpan sa panahon ng warranty.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

28 Nob 2017

Glen, Nasira ang electric valve ko. Walang nag-aayos, kailangang bumili ng bago. Walang nag-aalok ng electric valve sa mga ekstrang bahagi, isang uri ng dead end.

Sasabunutan ko ng konti! Ito ang iyong injection pump na hindi naayos. Inilagay lang nila ang naibalik na, at kinukuha nila ang sa iyo. Bukod dito, sinasabi nila na hindi lahat ng high-pressure fuel pump ay napapailalim sa pagpapanumbalik. Ang kondisyon ng iyong injection pump ay hindi nakakaapekto sa halaga ng pagpapalit.

• Gaya ng
• hindi ko gusto

28 Nob 2017

GlenOo, nabasa ko ang tungkol sa mga pagsasaayos. Ngunit hindi sila gumagawa ng mga balbula.

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, kinukulong namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init.Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

Ang injection pump pump number 059 130 106D ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

ang impormasyon ay angkop para sa pagkumpuni at iba pang mga sasakyan.

Hello sa lahat! Nagpasya akong magsulat ng isang ulat sa pag-aayos sa sarili ng Bosch VP44 injection pump, numero 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 na kotse, ngunit ang pump na ito ay naka-install sa lahat ng dako, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sa mga trak Madalas itong masira - kaya sa tingin ko ang impormasyon ay hindi makakasakit.
Wala akong karanasan sa mga high-pressure na fuel pump - kaya binomba ko ang mga espesyalista ng mga tanong sa iba't ibang forum - salamat sa lahat ng tumulong sa payo!
Ang isang pangunahing papel ay ginampanan ng ulat ng may-ari ng Opel Vectra - Mitrofan (Salamat). Ang progreso ng proseso ng disassembly ay ipinapakita doon.
Gusto kong pag-usapan ang aking karanasan at ang aking sariling "rake", upang walang sinumang tumalon sa kanila muli.

Kaya, pagkatapos ng pumping ng peras o isang bagay mula sa nozzle tubes, kapag nag-scroll gamit ang isang starter, walang pinindot - pagkatapos ay narito ka, mayroon kang mga problema sa mekanika: ang pinaka-malamang na pagpipilian ay pinsala sa lamad (o pagputol ng mga singsing), ang pangalawang opsyon ay isang depekto sa booster pump. Makikita mo ang lahat ng ito mamaya sa larawan.
Sinuman ang may lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod - dito maaari mong isaalang-alang ang high-pressure fuel pump mula sa lahat ng mga anggulo, kasama. ang kanyang pinaka-kilalang mga lugar

Upang magsimula, habang ang pump ay nasa makina, itinakda namin ang timing at injection pump sa "basic" na posisyon upang ang butas para sa stopper ay tumutugma sa butas sa pulley (nagningning kami gamit ang isang flashlight), maaari mong paikutin ang tiyempo alinman sa pamamagitan ng crankshaft o sa pamamagitan ng camshaft (ngunit may lakas na hindi hihigit sa 75 Nm (!), maayos, na may mga pag-pause o isang gearbox, nakabitin ang muzzle, umiikot ang gulong. Pagkatapos ay kinakalas namin ang nut sa 27mm gear, lagyan ng malinaw na marka ang shaft at ang gear. Maaaring kailanganin natin ito sa panahon ng muling pag-assemble. Ang gear mismo ay nakaupo nang matatag sa "kono"- kahit walang nut hindi ito gagalaw ng isang gramo, hindi na kailangan pindutin pa, sa ngayon kailangan lang namin ng marka na may awl:

Ang desisyon kung i-compress ito o hindi ay gagawin sa ibang pagkakataon (upang hindi makagawa ng hindi kinakailangang gawain).
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang pump mula sa kotse - isinasara namin ang fitting ng isang bagay at lubusan itong banlawan ng isang Karcher, pagkatapos ay hinipan ito sa mga lugar na may isang carb cleaner at hinipan ito ng naka-compress na hangin upang magkaroon ng mas kaunting dumi sa panahon ng disassembly:

Alisin ang takip sa "utak" at 2 el. mga balbula (mga detalye mula sa Mitrofan), para dito kailangan namin ng Torx 10,25,30 (mamaya ang T20 ay posible rin). Bago i-unscrew, kumatok sa Torx gamit ang isang maliit na martilyo, kung hindi ito pupunta, mas mahusay na ipagpatuloy ang katok, dahil kapag nasira mo ang mga gilid, kailangan mong mag-drill at magmaneho sa bit na "M".

Kapag hinila ang gitnang balbula (na may isang distornilyador tulad ng isang pingga), kailangan mong tiyakin na ito ay lalabas nang walang pagbaluktot, kung ito ay kumiwal, itulak namin ito pabalik at subukang muli habang sinusuportahan ito mula sa ibaba.

Pagkatapos ay dinala namin ang gear wheel (na kung saan ay matatag pa rin na nakaupo sa kono) sa marka kung saan ipinasok ang stopper (o, tulad ng para sa kolektibong bukid, isang 6mm drill), i-unscrew ang T50 bolt, alisin ang washer sa ilalim nito at i-twist ito sa lahat ng paraan, at sa gayon ay hinaharangan ang paggalaw ng baras, inilabas ng stopper:

Sa kasong ito, ang likod ay nasa posisyong ito:

Susunod, upang kunin ang ulo ng pamamahagi ayon kay Mitrofan, kami ay sumabog at nag-swing gamit ang mga screwdriver, ngunit ako, upang hindi masira ang al. ang kaso ay inilagay lamang ng isang distornilyador at itinumba gamit ang isang martilyo:

Inalis namin ang ulo ng pamamahagi at nakikita ang mismong depekto dahil sa kung saan nawala ang presyon - pinsala sa panlabas na plastik na bahagi ng lamad:

Kung nakakita ka ng ganoong larawan (o isang crack lamang) - kung gayon hindi mo na kailangang i-disassemble pa ito - binago namin ang mga singsing ng lamad at goma at i-assemble ito pabalik. Bosch lamad repair kit 1 467 045 032 . Ngunit may mga mahahalagang nuances, basahin Dito

Dahil hindi ko agad napansin dahil sa kawalan ng karanasan, pinaghiwalay ko pa ito:

Susunod, upang alisin ang tindig ayon kay Mitrofan - hinila namin ang isang makapal na kawad, ikinakalat ko lang ang pahayagan sa sahig at tinamaan ito sa katawan - sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos ay lumabas ang tindig at 2 washers:

Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang plug, balutin ang tuktok ng papel o isang basahan at bunutin ito gamit ang mga pliers:

Gamit ang mga suntok o isang bagay na madaling gamitin, iniikot namin ang cam washer at ang piston sa posisyon kung saan lumalamig. ang pak ay lilipat pataas (sa larawan kailangan mong i-on ito ng kaunti clockwise at ito ay tumaas):

Pagkatapos i-extract ang cool. mga washer - inilalabas namin ang piston - ganito ang hitsura nito mula sa lahat ng panig (kung hindi ito gumana nang maayos, maaari mo itong i-ugoy ng mga suntok para sa 2 butas, na nasa larawan sa kaliwang tuktok, huwag lang ilagay ito sa malalim na butas):

Ngayon ay pinindot namin ang gulong ng gear mula sa baras (kasabay nito, ang baras ay "pinindot" sa Torx50, na nabanggit sa itaas, kung hindi man ang baras ay bumaril tulad ng isang bala kapag tinanggal - parehong ang baras at ang pabahay ay maaaring masira) . Kakailanganin mo ang isang MAGANDANG puller, ang pagsisikap ay MALAKI, naglalagay kami ng magagandang piraso ng basahan sa ilalim ng mga paws ng puller upang hindi mag-iwan ng "jam".

Pagkatapos ng pagpindot, paluwagin ang T50 at alisin ang baras.

. at ang pak (kung ano ang nasa ilalim nito). Ang booster pump ay nananatili sa housing.
Ngayon, sa tulong ng T20, tinanggal namin ang mga bolts (kailangan namin ng mahaba at manipis na T20, mas mabuti):

Ito ay kanais-nais na "ilog ito" sa pamamagitan ng paghampas sa katawan laban sa pahayagan - pagkatapos ay mahuhulog ito sa "pagpupulong". Kung susubukan mong itulak mula sa likod gamit ang iyong mga daliri, malamang na ito ay mahuhulog "sa mga bahagi", ito ay masama:

Tulad ng sinasabi nila, hindi kanais-nais na malito ang mga blades sa mga lugar, kung hindi, maaari silang mag-wedge sa bilis.
Higit pang mga larawan niya:

Ito ay magagamit, ang tanging bagay ay isang maliit na depekto - chipping, ngunit hindi ito kriminal:

Kinuha ko ang booster pump mula sa isang ekstrang donor pump, nahulog ito sa "assembly", hinuhugasan namin ito ng mga pts. carb:

Pagkatapos ay hinugasan ko ang walang laman na kaso na may "Karcher" (nang hindi inilapit ito sa mga channel), pagkatapos ay napakahusay. Carba sa pamamagitan ng mga channel at compressed air tuyo. kadalisayan:

Ang booster pump (donor) ay naka-install sa lugar:

Inilalagay namin ang washer at ipasok ang baras (sa larawan ang washer ay nakabitin sa baras):

Handa nang i-install ang gear wheel:

Pinagsasama namin ito ayon sa aming mark-scratch sa baras, pagkatapos ay i-rotate ito hanggang ang butas para sa stopper ay nakahanay at harangan ang T50:

Bahagyang (!) Punan ang ngipin. gulong sa baras, bahagyang pain ang nut sa pamamagitan ng 27mm. Naglalagay kami ng mga katalogo at isang damper na ngipin sa mesa. gulong upang iposisyon ang injection pump nang maginhawa para sa karagdagang pagpupulong.
Sa kasong ito, ang larawan ay ang mga sumusunod, ang baras ay naka-lock sa posisyon na "base":

Ang piston ay kinuha mula sa isang donor pump, ang mga gasgas ay bahagyang pinakintab na may gunting P800, 1500, 2000. Maipapayo na gilingin ang manggas mismo sa pabahay ng injection pump na may P2000 (ngunit ito ay bago hugasan).

Tulad ng nakikita mo sa kaliwa - ang piston ring ay nakakasagabal sa pagpupulong - balutin lamang ang piston ng isang plastic film, pisilin ito gamit ang iyong mga daliri at ilagay ito sa:

Itinakda namin ang piston upang ang cam washer ay "puno" dito (dilaw na arrow). Ang pangalawang punto ng koneksyon ay cool. washers - itim na arrow:

At narito ang cam washer mismo, ang 2 pin na ito ay dapat na "ipasok" sa mga butas:

Pansin, inirerekomenda ng mga editor ng site na "Your Road" na kumunsulta sa isang espesyalista bago ilapat ang tagubiling ito sa pagkilos.

Ang isa sa mga pinaka mahiwagang bahagi ng isang kotse na may diesel engine ay nararapat na isang high pressure fuel pump (TNFP). Mayroong 2 uri ng mga bomba - isang mekanikal na bomba at isang elektronikong kontroladong bomba, na karaniwang kilala bilang EFI. Ang bawat isa sa mga uri ay nahahati sa 2 subspecies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Hindi namin isasaalang-alang ang "exotics" tulad ng pump-injector, Common Rail o Distribution pump ng VR series (Distribution pump na may axial plunger, Distribution rotary injection pump)

Dahil ang aparato, at samakatuwid ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang misteryo sa marami, mayroong isang opinyon na ang mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na sinanay na tao ay kinakailangan upang ayusin ito. Gayunpaman, ang ganitong set ng "ginoo" ay hindi palaging nasa kamay, kaya't subukan nating i-disassemble at tipunin ang nakakalito na buhol na ito "sa tuhod". Ang isang injection pump na binuo noong sinaunang panahon mula sa maraming iba't ibang uri ng mga bomba, nang hindi gumagamit ng mga stand, ngunit sa parehong oras ay matagumpay na umiikot sa isang 4D56 na diesel na WALANG TURBINE hanggang sa 8000 rpm, ay magsisilbing isang bagay para sa paghahanda. Sa panlabas, maaari itong mag-iba sa high-pressure fuel pump na naka-install sa iyong sasakyan kung walang pressure corrector (isang uri ng mushroom-hat sa tuktok na takip) at ilang naka-mount na unit. Hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay.

Kaya, sa mesa- OH.. Top view

Ang mga kulay na arrow ay nagpapahiwatig:

• Berde - bolt ng supply ng gasolina
• Dilaw - "bumalik"
• Itim - balbula ng presyon sa pabahay ng injection pump
• Pula - axis ng regulator ng supply ng gasolina (drive "gas"). Ang throttle lever mismo ay na-dismantle para sa kaginhawahan.
• Brown - bolt "kalidad" ng pinaghalong.

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig:

• Itim - awtomatikong pag-init
• Berde - awtomatikong warm-up drive
• Pula - awtomatikong ignition advance (iniksyon)
• Asul - Plato ng pagkakakilanlan

Side view (likod):

• Asul - sensor ng bilis (tachometer, hindi palaging naroroon)
• Pula - fuel cut-off valve (silencer)
• Dilaw - balbula ng presyon.
• Ang Green ay talagang isang plunger.
• Itim - ang axis ng pingga ng supply ng gasolina. Ang parehong ay nasa likod ng bomba. Upang ilipat (ngunit hindi ganap na i-unscrew) ang mga ito ay mas mahusay sa paunang yugto ng disassembly.

Para sa trabaho kakailanganin mo: isang hanay ng mga ulo, isang hanay ng mga hexagons, sipit, mga distornilyador, isang gas wrench, isang caliper, isang bisyo, isang malinis na basahan, isang lalagyan na may malinis na diesel fuel, grasa (Litol, CV joint, atbp. ), well, ang PRE-WASHED na pasyente mismo -))

1. Ang isang mesh filter ay naka-install sa loob, na, bilang isang panuntunan, ay hindi maaaring hugasan. Ang pag-alis ay walang "contraindications" (dilaw na arrow).
2. Mayroon itong naka-calibrate na butas sa gilid na ibabaw (pulang arrow). Ang laki nito ay iba para sa iba't ibang mga bomba, kaya ang pagpapalit nito ng isa pa ay humahantong sa pagbabago sa panloob na presyon sa bomba.

Sa palagay ko ay hindi kailangan ng mga komento. Tip - ang drive mismo ay hindi dapat i-disassemble.

• Dilaw - sensor ng bilis
• Berde - "silencer".
• Itim - centrifugal speed controller.
• Blue - fuel supply drive lever.

May isang kahirapan - upang makapunta sa isa sa 3 bolts. Mayroon lamang dalawang pagpipilian:

I-disassemble ang drive (maingat, mayroong isang malakas na spring! + TANDAAN ang setting ng adjusting bolt), at pagkatapos ay mahinahon na i-unscrew ang natitira.

Alisin ang 2 "magaan" na turnkey bolts "sa pamamagitan ng 10", paluwagin ang ika-3, "mabigat", at ilipat ang pagpupulong palayo, dahan-dahang i-unscrew ito.

Dapat itong maging ganito:

• Dilaw - o-singsing
• Pula - awtomatikong advance adjusting bolt
• Berde - ang takip ng advance machine.
• Naaalala namin (isulat) ang pag-alis ng bolt head (pulang arrow) sa itaas ng takip (berdeng arrow). Kung sa proseso ay nagpasya kang i-unscrew ang bolt na ito, sa panahon ng pagpupulong kakailanganin mong ibalik ang mga sukat sa kanilang orihinal na estado.
• Asul - ang axis ng speed controller.
• Black - mating plane.

Pansin! Para sa mga RIGHT rotation pump, ang thread sa axle ay magiging KALIWA at vice versa!

Kung maaari kang pumili ng isang tool, alisin ang takip sa pressure regulator.

Ngayon ay nagsisimula ang saya. Kasama sa pagsusuri ang mga node na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang mga detalye ay hindi maaaring "mabuhay" nang wala ang isa't isa. Ibig sabihin, hindi lang sila malito sa isa't isa.

• Pula - pabahay ng balbula ng presyon
• Berde - bumalik sa tagsibol
• Asul - karayom ​​ng balbula
• Dilaw - upuan ng balbula
• Black - sealing washer.

Ang plug sa ilalim ng pulang arrow ay hindi maaaring i-unscrew, nagsisilbi itong i-install ang indicator. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay hindi itinakda ng mga marka. Sa halip, sa una, ang sandali ng iniksyon ay itinakda ayon sa tagapagpahiwatig, at pagkatapos lamang ang marka na nakikita natin ay inilapat. Aalisin namin ang pamamaraang ito sa ngayon, ang pagliko ay aabot dito.

Kaya, i-unscrew ang plug (asul na arrow). Ito ay kung saan ang gas wrench ay madaling gamitin. Isaksak ang sinulid - kanang kamay.

• Asul - katawan ng plunger
• Ang pula ay isang plunger.

Sa yugtong ito, kinakailangan upang sukatin ang halaga kung saan ang plunger ay inilibing sa katawan. Itinatala namin ang mga resulta ng pagsukat, magiging kapaki-pakinabang sila sa panahon ng pagpupulong.

Paluwagin ang mga pang-aayos na turnilyo (ngunit hindi ganap), at MAINGAT na nanginginig, itaas ang katawan ng plunger. Sa sandaling ito ay pinakawalan, sa wakas ay i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang plunger body. Dapat mong makuha ang larawang ito:

• Asul - plunger
• Dilaw - dosing ring
• Pula - washer - tindig
• Kayumanggi - base plate
• Itim - tagsibol
• Berde - pag-aayos ng mga washer.

• Black - plunger adjusting washer
• Pula - tagapaghugas ng cam.
• Berde - pingga ng supply ng gasolina. Nagawa kong tanggalin ito kanina.

Pansin!! Hindi namin inaalis ang mga roller, hindi namin binabago ang kanilang mga lugar.

Alisin ang takip (ipinakita gamit ang isang distornilyador).

Sa ilalim ng takip nakikita natin ang pin. Ito ay ipinapakita din gamit ang isang distornilyador (ito ay magnetized, ang pin ay madaling maalis kasama nito).

Alisin ang cam drive.

Itinutulak namin ang axis ng advance automat sa loob ng bakanteng espasyo:

For convenience, I deleted 1 video, walang criminal dito. Para sa axis ng advance machine, hinihila namin ang roller ring palabas. Mag-ingat na huwag lumampas ito! Sa pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay, ang singsing ay sumisikip sa katawan. Ang mga pagtatangka na bunutin ito nang "walang kabuluhan" ay magwawakas - ang pump housing ay mawawala.

Dapat itong magmukhang ganito:

Para sa 2 "sungay" na lumalabas sa bituka ng pump, inilalabas namin ang pump shaft na may regulator gear:

Bumalik kami sa "nalalabi" ng bomba:

Inilabas namin ang mga bolts (asul na mga arrow) at inilabas ang takip ng booster pump (pulang arrow).

Baliktarin ang pump housing.

Inalis namin ang glandula (ipinapakita gamit ang isang distornilyador). Babala - huwag subukang i-save ito, hindi rin ito gagana.

Bilang isang resulta, ang isang hubad na katawan na may isang manggas na pinindot dito ay dapat manatili. Narito ang isa:

Mga link sa advertising. Ipinapakita lamang sa mga hindi nakarehistrong user

1. Posibilidad na alisin ang pagtagas ng fuel pump seal sa kalsada (at hindi lamang) sa loob ng 10 minuto. at garantisadong higpit ng ilang libong km. (pumunta kami, alam namin)))
2. Ang pangalawang punto ay mas kapaki-pakinabang para sa mga repairman:
Ang pagsuri sa "katutubong" injection pump seal para sa higpit ay isang 100% tumpak na paraan.
Magpapareserba ako, ang aking disenyo ay naging maaasahan, sa ilang mga aspeto ay mas mahusay kaysa sa orihinal na bomba.
Walang bago sa aking disenyo, ngunit, tulad ng sinasabi nila, ang Diyos ay nasa mga detalye.
Susubukan kong gawing malinaw at detalyado ang ulat, na naglalarawan sa pagbawi mula A hanggang Z.
Ang buong pagbabago ay magdadala sa iyo ng maximum na 2 gabi at 500-700 rubles. hindi binibilang ang beer), kasya ako sa loob ng 1.5 oras.
Kaya tara na!

Sa isang tindahan na nagbebenta ng mga consumable para sa mga auto-painter na binibili namin;
-Anumang murang pandikit para sa pagdikit ng mga bintana ng kotse (pagkatapos nito ay tatawagin ko itong sealant) (250r)
- Isang sheet ng waterproof na papel de liha R-500 (15r)
- Sheet ng microabrasive ZM No. 2000 (20r)
- Abrasive paste Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Solvent 650 0.5l (50r)

Sa tindahan ng mga piyesa ng sasakyan bumili kami ng isang hanay ng mga oil seal para sa "mga klasiko". Kinuha ko ang "Reserve" (80r)
Dumaan kami sa punto 18, dinadala namin ang sketch sa turner.
Para sa dalawang kahon ng palaman, nagbigay ako ng 150r.

2. Ang pagpindot sa salamin sa sulok ng isang kahoy na bar, dahan-dahang ibaluktot ang antennae (0.5-1 mm., Wala na) at dahan-dahang i-relax ang tagsibol.

3. Inalis namin ang plunger, spring, split washer.

4. Sa pamamagitan ng butas sa high-pressure fuel pump housing, pinindot namin ang karaniwang oil seal.
Madaling gawin ito sa isang tuwid na distornilyador, ilagay ito sa kahon ng palaman at pindutin ng martilyo.

5. Kinukuha namin ang takip ng oil sealing mula sa "classics" (kinuha ko ang "Reserve", huwag tumakbo sa isang pekeng) sa pamamagitan ng kamay ngunit mahigpit itong inilalagay sa gabay sa balbula mula sa parehong "classics", at alisin ang nakausli metal na kwelyo na may emery

6. Kailangan namin ng adjusting aluminum plate mula sa 08-15 Zhiguli model (naka-attach sa katawan sa ilalim ng lock pad), ang kapal ay nasa isang lugar sa paligid ng 1-1.5 mm. Hindi ko ito sinukat, ngunit sa palagay ko ay may parehong kapal sila.

7. Interesado kami sa mga butas sa SIDE ng plato - pinutol namin ito ng gunting at itinataboy ito sa emery sa panlabas na diameter ng glandula ng "Zhiguli"

8. Bilang resulta, nakakakuha kami ng ganoong washer, ilagay ito sa isang tabi.

10. Tinatapos namin ang plunger. Ang larawan ay malinaw na nagpapakita ng pag-unlad sa gumaganang ibabaw, sa mga punto ng pakikipag-ugnay sa kahon ng pagpupuno. Galing sa kanya
kailangang tanggalin.

labing-isa.Binalot namin ang kalahati ng plunger na may transparent na tape (5-6 na layer)

12. i-clamp namin ang bahaging ito sa isang drill (nang walang panatismo, huwag sirain ang plunger mismo)

14. Maglagay ng P500 na papel de liha sa isang matigas na rubber squeegee at basain ng tubig upang maalis ang buong hindi pantay na ibabaw. Walang hihigit, walang kulang. Ang drill ay natural na nakabukas, sa halos katamtamang bilis.
Nakakakuha kami ng matte, pare-parehong ibabaw.

15. Susunod, nang walang squeegee, ngunit may tubig, R-2000 na papel de liha, binabawasan namin ang panganib.

16. Sa konklusyon, kinukuha namin ang Farekla G-3 polish, gayundin, binabasa ito ng tubig na may malambot na tela ng flannel, nagpapakinang (mga 5-7 minuto)
Sa proseso ng lapping, binabago ng polish ang kulay nito mula sa beige hanggang gray - gumagana ang paste.

17. Nakakakuha tayo ng ganitong "bagong plunger", isantabi muna ito sa ngayon.

18. Gumuhit kami ng sketch na ito at dalhin ito sa turner. Kumuha din ako ng oil seal, para malinaw. Ipinaliwanag namin sa turner: dapat na masikip ang fit ng oil seal. Ang iba pang mga sukat ay maaaring bilugan hanggang sa ikasampu.

19. Bahagyang pinataob namin ang itaas na bahagi ng katawan ng kahon ng palaman na may magaan na pahilig na mga suntok ng martilyo, na lumilikha ng isang balikat, kung sakali, upang maiwasan ang pag-alis ng kahon ng palaman sa katawan ng kaso. Maaari kang mag-order kaagad gamit ang isang balikat, ngunit hindi ako nag-abala.

20. Degrease ang mga ibabaw ng kahon ng palaman at pabahay gamit ang isang solvent at pantay na lagyan ng sealant ang kahon ng palaman.

21. Sa pamamagitan ng isang metal bar na may angkop na diameter, pinindot namin ang gland sa pabahay hanggang ang metal na bahagi ng glandula ay nakasandal sa aming gawang bahay na balikat

22. Pahiran ng sealant ang tuktok ng kahon ng palaman, ilagay sa isang homemade washer sa halip na isang spring, maingat na alisin ang labis na sealant.

23. Ang ilalim ng kahon ng palaman pagkatapos ng pagpindot ay maaaring lumabas ng kaunti sa kabilang panig

24. Kung wala kang ganyan)))
pagkatapos ay alisin sa isang lugar ang 1-1.5mm ng taas ng kahon ng palaman bago ito pinindot sa housing ng kahon ng palaman.

25. Ang pagkakaroon ng degreased ang "penny" ng katawan at ang upuan nito sa injection pump, manipis ngunit pantay na ikalat ang sealant

26. Inilalagay namin ang kahon ng palaman sa lugar, ipasok ang plunger na lubricated na may langis. Ang plunger ay kailangan para sa pagsentro.

27. Inilalagay namin sa lugar ang tagsibol, ang salamin, at para sa isang araw i-clamp namin ang pump sa isang impromptu clamp.

28. Kinukuha namin ang susi sa 14 at i-unscrew ang output sa linya ng pagbabalik

29. Inalis namin ang katutubong tagsibol, naglalagay ng isa pa, na angkop sa diameter, ngunit 2 beses na mas malakas. Ang layunin ay upang matiyak na ang balbula ng presyon ng gasolina ay hindi magbubukas))

30. Ang ikadalawampu't siyam na punto ay napakahalaga (ang pangunahing lansihin). Sa pamamagitan ng pagsara ng fuel low pressure valve, binabawasan natin ang presyur ng gasoline sa PLUG SPACE MULA 4 ATM. TO ZERO.
At ngayon, humigit-kumulang 1 patak ng gasolina bawat segundo ang dadaloy palabas sa linyang pabalik! Siya ang kailangang tanggalin ang glandula!

Sisirain namin ang balbula ng presyon ng gasolina tulad ng sa isang simpleng 3s sa tangke.

31. Pagkatapos ng isang araw, inaalis namin ang clamp, i-unnch ito, suriin ang aming disenyo para sa higpit

32 Sa pamamagitan ng pagbabalot ng high-pressure fuel pump gamit ang electrical tape, o gamit lamang ang isang daliri, inaalis namin ang teknolohikal na butas kung saan tinanggal namin ang native oil seal. Ipinasok namin ang plunger, ibuhos ang gasolina sa nagresultang lalagyan.
Nagbibigay kami ng hangin sa return fitting (Nagbigay ako ng carbon dioxide, na nasa kamay, oxygen, sa tingin ko, ay hindi kinakailangan),

33. Dinadala namin ang presyon sa 5 atm. at tingnan kung mayroong "mga bombilya" sa conjugation ng gilid ng kahon ng palaman - ang plunger
Kung nais mong dagdagan ang presyon ng pagsubok, pagkatapos ay kailangan mong tipunin ang bomba, dahil ang presyon sa sandaling napunit ang pabahay ng kahon ng palaman mula sa bomba.
Ngunit sa palagay ko, walang silbi ang pagsuri sa ganoong presyon, dahil hindi tayo magkakaroon ng anumang presyon sa puwang ng plunger.

34. Iyon lang, ilagay ang spring, split washer, salamin sa lugar, tulad ng kapag disassembling, i-compress namin ang spring sa sulok ng bar, i-tap ang antennae gamit ang martilyo,

Sa personal, hindi ko maintindihan ang dalawang punto;
- para sa anong layunin ang mga inhinyero ng Hapon ay naglunsad ng presyon sa espasyo ng sub-plunger,
- ang paggamit ng isang double working edge ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng baras, dahil walang lubrication sa pagitan ng mga gilid.
Sa amin, sa isang banda, ang gilid ay pinadulas ng gasolina, sa kabilang banda ay may langis.

Kailangan mo ring maglagay ng isang mababang regulator ng presyon ng gasolina sa tangke, ang lahat ng mga kamay ay hindi umabot, ngunit habang nagmamaneho ako ng ganito, hindi ako nagpahayag ng anumang kriminal, lahat ng mga parameter ay normal.
Sinubukan kong ilagay ang katutubong spring sa lugar, at sa gayon ay ibabalik ang pressure regulator sa kapasidad ng pagtatrabaho. Ang gasolina ay hindi napupunta sa langis, ngunit sa paanuman ay hindi komportable na mabuhay, alam na ang langis ay nasa ilalim ng presyon ng 4 atm. "kumakatok" na gasolina)))))
Mahigit 7 t.km na ang dumaan sa pump na ito, walang fuel pressure regulator, OK ang lahat.
Bago i-publish ang ulat, partikular kong sinuri ang:
- ang stock ay perpekto
- naglunsad ng 5 atm air sa sub-plunger space - lahat ay masikip!

_________________
Ang mga aksidente ay hindi sinasadya.