Do-it-yourself fuel injection pump repair 4g94

Sa detalye: do-it-yourself 4g94 injection pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

–=andry=– » Lun, 22 Hun 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
CHECK lights up, error P0190.
Nagsisimula ito nang normal, ang mga rev ay hindi lumulutang sa idle.
Ang mga RPM ay hindi tumataas nang higit sa 4000 sa neutral, kumikibot ito habang bumibilis, halos hindi nag-e-edit.
Ang presyon ay nagpapakita sa paligid ng 0.6V sa XX.
Kapag ang pedal ay idiniin nang husto sa sahig, ito ay bumahin, lumulubog, at maririnig ang malalakas na pop.

Matapos linisin ang throttle at palitan ang mesh sa tangke, palitan ang filter ng gasolina, dalawang filter para sa paggamit at tambutso, walang mga resulta.
Ang mga kandila ay normal.
Pagkatapos ng paglilinis, ang presyon ay sinuri gamit ang isang voltmeter sa pressure sensor, mula sa 0.8V - 0.9V sa XX, sa 3000 rpm ito ay tumataas sa 1.2V - 1.3V.

Gayunpaman, habang ang CHECK ay naka-off, ang kotse ay "hindi nagmamaneho", sa sandaling ang CHECK na ilaw ay bumukas, ang kotse ay nagmamaneho gaya ng dati, ang bilis ay tumataas nang mabilis.
Sa sandaling namatay ang ilaw, hindi na ito muling nakakuha ng momentum, kumikibot ito habang bumibilis, ano kaya ito?

Inalis ko ang injection pump, ang nut ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay.
Ang mga plato ay hindi kasiya-siya, inalis ang plaka, nilinis, pinakintab.
Nakolekta, ibinalik, ang epekto ay zero.
ang presyon, dahil ito ay 0.8 - 1.0 Volts sa idle, ay nanatiling pareho.
Sinubukan kong higpitan ang switch ng presyon sa injection pump, walang pagbabago.

Ang P0170 ay kumikislap na ngayon.
Hindi pa lumalabas ang P0190, pero nakakapagtaka kung bakit, 1.2 volts kasi ang pressure.

Mangyaring payuhan kung ano pa ang maaaring gawin?
Mayroon bang mga espesyalista sa Tyumen na naibalik na ang high-pressure fuel pump, tumugon?

Jonnik » Lun, 22 Hun 2009 14:00

Para sa mga interesado sa lahat ng bagay sa mundo.

Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:04

Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:14

Mensahe mekaniko » 05 Dis 2015, 10:19

Video (i-click upang i-play).

Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:30

Mensahe mekaniko » 05 Dis 2015, 10:35

Mensahe mekaniko » 05 Dis 2015, 10:39

Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:47

Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:49

Gaya ng

hindi ko gusto

VOVAN-YuAO 10 Peb 2010

MuhameD (Pebrero 10, 2010, 11:11 PM) ay sumulat:

VOVAN-YuAO (Pebrero 10, 2010, 11:14 PM) ay sumulat:

Sumulat si 1xlopok (Pebrero 10, 2010, 11:18 PM):

Gaya ng

hindi ko gusto

SaLut 10 Peb 2010

MuhameD (Pebrero 10, 2010, 11:11 PM) ay sumulat:

Ikinalulungkot ko na sa halip na sagutin ang kabaligtaran, itatanong ko,
ngunit nakakita ka na ba ng mga manwal o ulat ng larawan sa pamamaraang ito?
* Magpapalit ako sa katapusan ng linggo - nakakatakot kahit tingnan.

Gaya ng

hindi ko gusto

Reket Feb 11, 2010

MuhameD (Pebrero 10, 2010, 11:11 PM) ay sumulat:

Dito, tawagan ang tuber na ito 89270200215, ang kanyang pangalan ay Valera, siya ay nag-fumble sa kanila, ang lahat ay meryesh boltahe lamang at umiikot ang gulong na ito (ngunit mas tiyak kung saan at paano niya sasabihin sa iyo).
Kung paano namin binago ang injection pump ng una sa pangalawa ay mababasa sa ibaba
o. t=0&start=0

Ehhh
Ang post ay na-edit ni Reket: 11 Pebrero 2010 – 01:46

MuhameD (Pebrero 10, 2010, 11:11 PM) ay sumulat:

Kanan - pagtaas ng presyon, kaliwa - pagbaba.
Pagkatapos kong i-twist up ito, ang mga idle na bilis ay subjectively naging mas mataas ng kaunti.

At gayon pa man, ano ang silbi ng pag-twist ng isang bagay kung hindi mo alam ang presyon sa sandaling ito?

Narito kung paano mo masusukat ang presyon sa mga larawan. Pagsukat ng presyon ng injection pump

Mga kasamahan, tulungan mo ako, ang pressure ko sa injection pump ay bumaba sa 30 atmospheres at lumutang sa loob ng isa pang 10. Ang lumang forum ay may isang buong seksyon sa pump at ang pag-aayos nito na may mga larawan. Kung sinuman ang may ulat ng larawan sa pag-alis at pag-aayos ng pump, magtapon ng link o i-post ito dito.

Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics

Ang lumang forum ay hindi kailanman nagkaroon ng ulat ng larawan sa pag-aayos ng mga high pressure fuel pump. Pakiramdam ko ay dumating na ang oras. Habang tinatalakay ko ang mga larawan (ang kanilang pagpapasok sa forum), maghanda:
1) isang bote ng Galosha gasoline (malinis, walang tingga, para hindi malason).
2) 6 na sheet ng magandang balat (kumuha ako ng ilang uri ng Swedish) 1000,1500,2000, bawat isa ay may 2 sheet (mas mabuti ang aluminyo oksido, kung minsan ang silicon carbide, ito ay mas malambot, nakasulat sa likod).
3) isang piraso (humigit-kumulang 300x300) ng makapal na salamin, hindi bababa sa 8mm, mayroon akong 10mm. Maaari kang humingi mula sa tagapag-alaga ng anumang malaking supermarket - palaging may mga sirang bintana.
Kung maaari, mas mainam na gumamit ng naka-calibrate na grinding plate. Magtrabaho pa rin gamit ang salamin sa isang patag na matigas na ibabaw. Mayroon akong isang marble slab.
4) cotton ear buds, malinis na basahan.
5) iba ang mga susi, kasama ang. sa ilalim ng mga bituin. Espesyal na susi para sa regulator ng presyon.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Walang susi, huwag mo nang subukang i-disassemble ang regulator. Walang mga kapalit na ersatz ang angkop.

Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics

Baguhin, bilang panimula, ang filter sa pasukan sa injection pump.

Basahin din: Do-it-yourself gazelle engine repair business 4216

Machine 1.8 GDI 1998 / sa mechanics

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Sa larawan:
1) High pressure sensor
2) Pagtatapon ng bahagi ng mataas na presyon sa pagbabalik
3) High pressure outlet sa fuel rail
4) Block ng pressure regulator
5) I-block ang balahibo. magmaneho
6) Ang block ng injection pump mismo.

Ang high pressure fuel pump filter ay binago ng 2 beses, bago ang mga panahon ng taglamig-tagsibol. hindi ito isang problema, nagsimula akong lumangoy lamang ng isang linggo, pumunta ako sa Lipetsk japanka para sa mga diagnostic - ang hatol ay presyon sa high-pressure fuel pump, ayon sa pagkakabanggit, ang mga opisyal ay mayroon lamang kapalit ng high-pressure fuel pump. sa presyong 35t / rub. sa lumang forum nabasa ko ang tungkol sa posibilidad na pahabain ang buhay ng bomba

Ituloy natin.
Pagkatapos ng paghihiwalay mula sa makina, mayroon kaming hiwalay na seksyon ng regulator (naalis nang mas maaga) at dalawang seksyon (mechanical drive at injection pump),
pinagsama-sama.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Tinatanggal namin ang 4 na mahabang bolts na pinagsasama-sama ang mga seksyon at tinutulungan namin ang aming sarili nang kaunti gamit ang isang flat screwdriver, tulad ng isang pingga,
pinaghihiwalay namin sila. Mas mainam na hugasan ang drive gamit ang gasolina at punan ito ng malinis na langis ng makina. Kaunting mantika, 3-4 na kutsara
kutsara, dadaloy pa rin ito sa butas sa channel ng langis. I-rotate ang sira-sira na baras para sa pagpapadulas.
Ngayon, sa totoo lang, TNVD.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Gamit ang E8 head, i-unscrew ang dalawang bolts sa ilalim ng "asterisk". I-unscrew nang pantay-pantay, 3-4 na pagliko, pagpindot nang mahigpit
tornilyo cap sa pamamagitan ng kamay, dahil sa ilalim nito ay isang medyo malakas na compressed spring. Alisin ang takip at tingnan.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Well, upang maging tumpak, ito ay isang larawan ng 3rd generation injection pump, ngunit sila ay naiiba lamang sa fastening castellated nut.
Sa ikalawang henerasyon, walang nut, at ang panloob na pakete ay hindi na-compress ng anumang bagay.
Maingat na alisin at tiklupin ang mga singsing ng goma nang hiwalay. Gamit ang manipis na distornilyador at sipit
inilabas namin ang singsing na matatagpuan sa uka ng dingding ng balon ng silid. Nang hindi inaalis ang singsing, hindi na namin susuriin pa.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Gamit ang dalawang flat screwdriver, gamit ang mga ito bilang mga lever, inilalabas namin ang corrugation. Gamit ang corrugation sa pangkalahatan, maingat naming pinangangasiwaan ito!
Pagkatapos ng corrugation, nakukuha namin ang aktwal na plunger.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Ang lahat ng mga tinanggal na bahagi ay dapat ilagay sa isang plastic na lalagyan.
(bucket ng ice cream, maliit na palanggana) na puno ng gasolina. Gumagamit ako ng pinaghalong 1: 1 "Galosh" para sa paghuhugas
na may acetone. Maingat kong hinuhugasan ang mga glandula gamit ang isang matigas na sipilyo. Lalo na ang mga grooves ng corrugations.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Kapag ang pares ng plunger (corrugation at central plunger) ay nahugasan, kinakailangan na magsagawa ng isang maliit ngunit lubhang kinakailangang pagsubok. Ipapakita ang resulta nito
pangkalahatang pagiging posible ng karagdagang aksyon. Kinakailangan na dilaan ng mabuti ang hinlalaki ng kanang kamay, ilagay ang plunger dito, gamit ang platform sa daliri, upang ang daliri ay garantisadong masakop ang gitnang butas at ilagay ang corrugation sa ibabaw ng plunger. Sa isang matagumpay na kaso, ang corrugation ay hindi mahuhulog sa plunger, ang air cushion ay makagambala. Ang resultang buhol ay dapat na pisilin nang maraming beses sa pagitan ng hinlalaki at hintuturo. Tatlong beses dapat siyang mag-spring.
Ang epektong ito ay nagpapahiwatig ng isang kasiya-siyang kondisyon ng pares ng plunger. Kung ang corrugation ay malayang ibinaba sa plunger at inalis mula dito (tandaan ang gitnang butas na sarado gamit ang isang daliri), kung gayon ang mga karagdagang aksyon (paggiling ng mga plato, pagsasayaw na may tamburin, pagbabasa ng mga panalangin) ay magiging ganap na walang silbi. injection pump para sa pagbuga.

Ituloy natin.
Ipagpalagay natin na mayroon tayong kumpletong pagkakasunud-sunod sa pares ng plunger. Kaya, kailangan mong i-disassemble ang pump nang higit pa.
Naglalabas kami mula sa balon ng isang spring na may plunger stroke limiter

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

At, sa wakas, "aming kagandahan" - tatlong plato.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Well, tungkol sa estado ng mga ito, sa palagay ko, walang gaanong sasabihin. At kaya lahat ay nakikita.
Kung kanino ito ay hindi nakikita at hindi maintindihan, para sa mga naroroon sila, pagkatapos lamang ng paggiling.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Kumuha kami ng isang makapal na piraso ng salamin, hindi bababa sa 8 mm, at mas mabuti na 10 mm, ilagay ito sa isang bagay na pantay at matigas din,
halimbawa, sa desktop sa kusina (hello wife!) at, sunud-sunod na paglalapat, mga skin na 1000, 1500 at 2000,
sa mga pabilog at spiral na paggalaw ay inaalis namin ang lahat ng mga gumagana, mga saddle at mga cavity sa dalawang makapal na plato. karaniwan,
manipis na plato, maingat na giling agad 2000th. AT WALANG PASTE. Paggiling, pagpapakinis, paglaplap.

Narito ang mga plus mula sa bagong forum, mahusay na mga tagubilin. Salamat At sa parehong oras ang tanong: kapag nagpainit ng isang malamig na kotse

sa lugar ng kaliwang gulong sa likuran, sa isang lugar mula sa tangke ng gas, naririnig ang ilang uri ng sipol, normal ba ito o hindi.

Narito ang mga plus mula sa bagong forum, mahusay na mga tagubilin. Salamat At sa parehong oras ang tanong: kapag nagpainit ng isang malamig na kotse

sa lugar ng kaliwang gulong sa likuran, sa isang lugar mula sa tangke ng gas, naririnig ang ilang uri ng sipol, normal ba ito o hindi.

Maaari kong ipagpalagay ang ilang mga sitwasyon - ang leeg ng tangke ng gas ay bulok at ang intake air ay tahimik na humihigop;
hindi isang sipol, ngunit isang paghiging - ang pump motor ay namatay, mayroong maliit na gasolina sa tangke, alisin ang likod na upuan at makinig sa prasko

Salamat. Mas gusto kong maniwala na ang leeg ay bulok, ang sipol ay hindi kahit isang sipol, ngunit isang sitsit na parang ang gulong ay nakakalason. Posible bang suriin ang leeg nang hindi inaalis ang tangke?

Sa pinakamababa, magpasikat ng flashlight sa butas ng pagpuno.
Maaaring mali ako, ngunit mula sa elevator, mula sa ibaba, sa pamamagitan ng pagtanggal sa kaliwang gulong.
Ang isang "video stethoscope" ay makukuha sa maraming disenteng mga istasyon ng serbisyo para sa pag-inspeksyon ng mga cylinder wall sa pamamagitan ng mga butas ng spark plug.

Oops. Ngunit paano matukoy kung anong henerasyon ng injection pump ang nagkakahalaga? . masisisi mo ba VIN: XMCLNDA2AWF049266

Basahin din: Maliit na silid-tulugan na do-it-yourself na pagsasaayos

Kung ang pump unit ay matatagpuan sa dulo ng engine, sa pagitan ng engine at ng air filter box, ito lang
1st at 2nd generation.
Narito ang una.

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

At kung ang pump unit ay matatagpuan sa gilid ng makina, sa pagitan ng damper,
pagkatapos ito ay ang ikatlong henerasyon, "tablet".
Sa pamamagitan ng VIN, magagawa mo, kung mayroong isang garantiya na walang nagbago ng anuman
Sa totoo lang, mayroon kang pangalawang henerasyon.

Ano ang katanggap-tanggap na minimum na kapal ng plato pagkatapos ng paggiling? May order ba para sa mga plato? sulit ba na i-on ang pressure regulator sa injection pump (may heksagono sa aking block sa ilalim ng numero 4 sa figure) at kung ito ay nagkakahalaga, magkano at sa anong direksyon?

maaari mong basahin dito, para sa pangkalahatang pag-unlad, kumbaga

Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text

Mula sa buong pakete ay malamang na hindi mo aalisin ang 0.1. Walang tinatanggap (sa loob ng makatwirang mga limitasyon), ang pagbuo ng mga plato ay tinanggal sa pamamagitan ng pag-clamping sa tuktok na takip. At iyon ang dahilan kung bakit sa pagitan ng takip at ng katawan
mayroong isang puwang na halos 0.5-0.7 mm. Sa partikular na "kahina-hinala" na mga kaso, naglalagay ako ng isang singsing ng tansong foil na 0.1-0.2 mm sa ibabaw ng isang malawak na singsing ng corrugation (napakalaking katawan). Umorder
mayroong, siyempre, ang plato na sumusunod at ito ay napakahalaga. Hindi ako magsasalita sa prinsipyo, ang lahat ay malinaw pagkatapos ng isang sandali ng pagmuni-muni (well, hindi mo maaaring ngumunguya ang lahat ng ganoon). bagaman,
Nabasa ko sa website ng Meka kamakailan, at sabay tawa at galit, nagawa ng tao na ihagis lang (wala akong ibang salita) sa loob ng mga bahagi, i-twist ang lahat at ilagay ito sa kotse.
At sa loob ng isang linggo naisip ko kung bakit walang pressure! At lahat ng ito ay may mga claim! Tungkol sa regulator, magkakaroon ng pagpapatuloy ng ulat. Pansamantala, sasabihin ko ito, ang posisyon ng pabrika ng adjustment screw ay
flush (sa ilalim ng hiwa) gamit ang ibabaw ng pangunahing plug, ang isa kung saan kinakailangan ang isang espesyal na susi. At maaari mo lamang itong i-twist sa pamamagitan ng pagkonekta sa tester sa pressure sensor. Kailangan
nakatakda sa 2000 rpm 2.9-3.0v. Kapag nagsimulang mamatay ang pump, maaari mong gamitin ang tornilyo na ito upang bahagyang itaas ang bumabang presyon, muli, sa tester lamang. Ngunit sa parehong oras ay lumalaki
presyon sa mataas na bilis.

Syempre, hindi ako “usa”, pero kapag hindi ko pa nagawa, mas gusto ko munang alamin ang mga pasikot-sikot at patibong, para hindi mapunta sa sitwasyon mamaya, sa Lebedyan, walang gustong kumuha. on my Jedi, and since that's the case, I'll have to do it myself at para hindi mahulog ang pera.

Kaya mo bang maghintay hanggang gabi? Magkakaroon ng pagpapatuloy ng ulat. Sa pagpupulong. No offense, kung gagawin mo itong mabuti at mag-isip ng kaunti, hindi ka magkakamali. At katulong na kaibigan na may beer
malapit para hindi sila tumakbo.

Ang mga pump mula sa ikalawang henerasyon ay mas maaasahan kaysa sa unang henerasyon na mga injection pump. Ito ay isang napaka-high-tech na yunit, at medyo pabagu-bago sa kadalisayan ng gasolina. Ang pangunahing mga malfunctions ng injection pump ay nangyayari dahil sa wala sa oras na naka-iskedyul na pagpapanatili upang palitan ang fuel filter at ang intake screen sa tangke, bilang karagdagan, bilang isang karagdagang fuel filtration, inirerekomenda na mag-install ng karagdagang fuel filter bago ipasok ang injection pump. Sa panahon ng normal na operasyon, ang average na mapagkukunan ng ganitong uri ng injection pump ay halos 250,000 km, nang walang pag-aayos nito. Sa kasong ito, bilang panuntunan, ang pares ng plunger sa pump ay nasa mabuting kondisyon, pangunahin ang mga balbula ng plato ay pagod na. minsan may mga kaso ng self-loosening ng fixing nut (mga bomba ng uri ng tablet), na humihigpit sa buong istraktura (mga plato, plunger, corrugation), at kung ang mga hakbang ay hindi ginawa sa oras, kung gayon ang pagpapanumbalik ng mga plato ay magiging sobrang matrabaho. habang nawawala ang hugis ng mga plato at nagiging hindi pantay dahil sa patuloy na paglo-load ng shock.

Kaya, ano ang dapat mong bigyang pansin sa pagpapatakbo ng motor upang maiwasan ang kritikal na pagkasira ng high-pressure fuel pump, at kumilos sa oras.
Ang pinakaunang senyales ay kung ang bilis ay nagsimulang lumutang nang ang load ay naka-on (posisyon R o D) sa hanay mula 600 hanggang 1200 rpm, min, na may dalas na 5-10 segundo
Ang makina ay hindi nagkakaroon ng bilis hanggang sa cutoff, o unti-unting nabubuo ang mga ito
Kapag naka-on ang load (D o R), naka-on ang check lamp.
Sa lahat ng mga palatandaang ito, makatuwirang suriin ang presyon ng gasolina. Kung walang diagnostic scanner, ang presyon ay maaaring suriin sa isang maginoo na voltmeter. Ang pressure rating para sa 4G93 non-turbo ay 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa para sa mga Turbo engine. 2.9 in (4.7 para sa 4G15, kapag ang presyon ay bumaba ng mas mababa sa 2.6 sa ECU ay nagbibigay ng isang utos na taasan ang bilis upang patatagin ang presyon, at kaya sa bawat oras na ito ay bumaba ng mas mababa sa 2.6 in). Ang pagkakaroon ng nakuha ang normal na halaga ng ECU, nagbibigay ito ng isang utos na babaan ang bilis, at sa kaso ng isang pagbaba sa xx, inuulit nito ang utos na taasan ang mga ito.
Ang signal ay maaaring makuha gamit ang isang voltmeter mula sa gitnang contact ng fuel pressure sensor na matatagpuan sa fuel rail. Sa kasong ito, ang pagsukat ay dapat isagawa sa isang mainit na makina at lumipat sa D o R, dahil sa ilalim ng pagkarga ang mga rebolusyon ay nagsisimulang bumaba sa 500-550 at ang injection pump ay nawawalan ng presyon kung ito ay may sira.

Ang ECU, sa mga sasakyang ito, kahit na sa pinakamasamang kaso ng kabuuang pagkawala ng mataas na presyon (gumagana lamang sa presyon na nilikha ng submersible pump), lumilipat sa isang emergency na programa, at pinapataas ang oras ng pagbubukas ng injector nang hanggang 3.2 milliseconds, sa halip na 0.51 m.sec. (mode lean mixture) sa idle, at hindi pinapayagan ang engine na bumuo ng mga bilis na higit sa 2000 rpm. min, binibigyang-daan ka nitong makarating sa Serbisyo ng Sasakyan.
Mga karaniwang code ng problema para sa pagbaba ng presyon o kawalang-tatag ayon sa OBD 2 protocol, 0190 - abnormal na presyon ng gasolina sa system at 0170 na malfunction ng sistema ng supply ng gasolina.
Ang kawalang-tatag ng presyon ay maaari ding maiugnay sa pagkabigo ng injector. Kung ang karayom ng atomizer ay nakabitin sa bukas na posisyon, walang presyon sa system, habang, bilang panuntunan, ang gasolina ay pumapasok sa langis sa pamamagitan ng piston. Kapag nagsisimula, ang engine wedges ng kaunti, may panganib na makakuha ng isang water martilyo. Inirerekomenda na linisin ang mga Vince injector nang hindi inaalis ang mga ito sa kotse tuwing 30,000 km, bago palitan ang langis ng makina.

Basahin din: Do-it-yourself generator para sa pag-aayos ng mga kagamitan sa radyo

Bago ka mag-panic at magalit, maaari mong subukang gawin ang sumusunod: tanggalin ang takip sa low-pressure fuel supply pipe bago pumasok sa high-pressure fuel pump, at linisin ang microfilter, suriin ang kondisyon ng fuel intake mesh sa tangke kung ang Ang fuel submersible filter ay hindi pa napapalitan ng mahabang panahon (higit sa 35,000-40,000 km) pag-aralan ang estado ng kalinisan ng tangke ng gasolina. Ang nominal pressure na nilikha ng low pressure pump ay 3.8-4.0 kg. Kung ang mga hakbang na ito ay hindi humantong sa nais na resulta at ang presyon ay hindi bumalik sa normal, pagkatapos ay ang injection pump ay dapat na ayusin o palitan.

Tungkol sa tumaas na pagtatanim, sa pamamagitan ng balbula ng EGR, ang hindi bababa sa magastos at epektibong paraan upang maalis ang problemang ito ay ang pag-install ng isang solidong partisyon sa pagitan ng balbula ng EGR at ng intake manifold, na pumipigil sa soot na pumasok sa intake manifold. Kasabay nito, hindi nakikita ng ECU ang gayong rework at normal na gumagana ang makina.

[Ang mensahe ay binago ng user noong 12/15/2009 11:07 AM]

May bagong pump, binili ng 40,000. 15,000r ang ibibigay ko.

Idinagdag pagkatapos ng 18 segundo
2nd generation

Guys, niloloko niyo ba ako? 🙂 Marahil ay nakakita ako ng mas maraming fuel injection pump kaysa sa pinagsama-samang buong club

At kaysa sa ikalawang henerasyon mula sa 3 (ito rin ang ika-4), ako, tulad ng dati, ay may kamalayan 🙂 Ngunit sa parehong 2.4 GDI Galantovsky, ang upuan para sa drive ng injection pump ay PAREHONG, dahil ang ulo ay hindi nagbago sa panahon ng buong panahon ng produksyon. Kaya't medyo posible na maglagay ng ikatlong henerasyon sa halip na 2, walang napakaraming pagkakaiba. At walang kailangang sirain, pati na ang ulo.

Ibinigay:
Pajero IO 2000 4g94 GDI mileage 72k

Ang check light ay naka-on, ang mga paghihirap sa planta, ang mga diagnostic sa isang partikular na kumpanya ay nagpakita na kinakailangan upang linisin ang sistema ng gasolina, ang silid ng pagkasunog, palitan ang lahat at lahat (mga filter, gasket, bombilya, takip, atbp.)

Payuhan ang higit pa o mas kaunting mga normal na master na maaaring harapin ang isyung ito. Sa kasamaang-palad, ang paghahanap sa lahat ng kilalang forum ay hindi nagdulot ng tagumpay, ang pagtawag sa lahat ay hindi rin magiging kapaki-pakinabang hangga't hindi mo naranasan ang iyong sarili.
Hindi ko talaga gustong mag-repair sa parehong lugar kung saan ginawa ang mga diagnostic dahil sa mga problema sa pananalapi (maaaring mas mura ang isang bagong makina :))

Ibinigay:
Pajero IO 20004g94 GDI mileage 72k

Well, ayon sa master, ang Mek ang namumuno! Dmitry Yurievich

kung aakyat ka sa iyong sarili, kung gayon ang GDI ay may dalawa o tatlong mahinang punto na kailangan mong tingnan muna sa lahat:
1.filter sa pumapasok sa injection pump
2.sakal kalinisan
3.kandila at mga tip.

Hindi akin ang text. Mga craftsmen mula sa Mitsu Forum:
UNA:
Kapag sinimulan ang makina, ang fuel priming pump na matatagpuan sa tangke ng gasolina ay nagsisimulang gumana, na kung saan, sa isang presyon na humigit-kumulang 0.3 MPa, ay nagbibigay ng gasolina sa injection pump sa pamamagitan ng elemento ng filter, na sikat na tinutukoy bilang injection pump "filter".

Kaya,
Ang "filter" ng injection pump ay isang napakaliit (kaya ang maliit na palayaw), ngunit isang NAPAKAMAHALAGANG elemento ng injection pump.

Ang "pagbara" ng elemento ng filter ng injection pump ay maaaring magdulot ng:

- mahinang hindi tiyak na pagsisimula ng makina (na may ilang mga pagtatangka);
– hindi tiyak na acceleration;
- hindi matatag na operasyon ng makina sa ikadalawampu;
– ang kawalan ng "kick-down" mode;
– hindi tama at hindi matatag na paglipat mula sa mode ng pagpapatakbo sa isang sobrang sandalan na pinaghalong gasolina patungo sa mode ng operasyon sa stoichiometric na komposisyon ng mga pagtitipon ng gasolina.

At ang kawalan ng elemento ng filter ng high-pressure fuel pump ay maaaring maging sanhi ng pagkamatay ng pump mismo!

Samakatuwid, huwag kalimutan ang impormasyong ito at mag-ingat.

1. orihinal na numerong "filter" -MD619962
2. gastos -50 kuskusin. (lahat na nagbebenta ng higit sa 100 rubles - hucksters!)
3. nakabubuo na kaayusan:
sa pabahay ng injection pump sa inlet ng supply ng gasolina (tingnan ang larawan)

- Tinitingnan namin ang high-pressure fuel pump mula sa gilid ng air filter (tinatanggal muna namin ang air filter housing at ang daanan ng hangin patungo sa throttle valve) at hanapin ang fuel hose (supply). I-unscrew namin ang dalawang 10 bolts at maingat na idiskonekta ang hose na ito (hilahin ang metal na nagkokonekta na bahagi ng hose). Sa pinalaya na inlet ng injection pump, nakaupo siya.

4.paano mag-pull out:
- Naghahanap kami ng 5mm cutter na may "mapurol" na ilong (o kumagat sa matalim na bahagi ng ordinaryong self-tapping screw gamit ang pliers) at i-screw ito nang malalim sa bahagyang anggulo

5 mm (intercostal na bahagi ng metal clip ng "filter", tingnan ang larawan) sa bakanteng butas sa inlet ng injection pump, pagkatapos ay hilahin ito patungo sa amin at bunutin ang "filter".
Sa humigit-kumulang 90 kaso (hindi bababa sa unang pagkakataon), ang "filter" ay nagdurusa (napunit), kaya mas mahusay na bumili ng ekstrang maaga, lalo na dahil ang "filter" ay mura at itinuturing na disposable.
Ang pagpapanatili ng integridad ng grid ng "filter" ay malamang na mas nauugnay para sa mga may-ari ng mga kotse na may GDI injection na naninirahan sa mga lungsod kung saan ang network para sa pagbebenta ng mga ekstrang bahagi para sa MMC ay hindi binuo. ang "filter" na ito ay madaling linisin gamit ang anumang carburetor cleaner at maaaring magamit muli.

Basahin din: Pag-aayos ng Internet cable sa iyong sarili

Kung sakali, ibinibigay ko ang pangkalahatang sukat ng "filter" ng high-pressure fuel pump:
L=14mm;
D1=6mm;
D2=4mm.
kasi may mga alingawngaw na ang mga naturang "filter" ay maaaring kunin mula sa mga nozzle cleaner ..

PANGALAWA:
Nililinis ang throttle valve gamit ang halimbawa ng Mitsubishi Legnum 2000 pataas. na may 4G94 engine.

Talakayan ng artikulong ito sa forum

Nais kong tandaan kaagad na ang pamamaraang ito ay nagbibigay ng napakalaking epekto sa pag-stabilize ng bilis ng engine, anuman ang uri ng uri ng sistema ng pag-iniksyon .. ngunit sa GDI ang pamamaraang ito, sabihin natin, ay higit na hinihiling (1-2 beses sa isang taon) at may ilang hindi gaanong mahalaga, ngunit ang lahat ng parehong natatanging tampok (GDI na may ETV) ay ang pangangailangan na "matuto" ang electronic throttle pagkatapos ng anumang pagmamanipula dito.

- alisin ang "-" terminal mula sa baterya;
- alisin ang pabahay ng air filter at ang daanan ng hangin patungo sa throttle;
- itinapon namin ang dalawang chips ng throttle;
- i-unscrew ang 4 na bolts ng throttle mismo + 3 bolts na nagse-secure sa metal bar na kumukonekta sa throttle at sa makina;
- i-unscrew ang pandekorasyon na plastic casing ng makina at hilahin ang plastic clamp ng wiring harness mula sa nabanggit na strap (hindi kinakailangang tanggalin ang buong casing, sapat na upang iangat ito at, na pinindot ang trangka, itapon off ang clamp sa pamamagitan ng kamay);
- hilahin ang bar at alisin ang dalawang goma na tubo (antifreeze) mula sa mga flanges ng throttle;
- maingat na bunutin ang throttle (maingat na hawakan ang throttle, dahil ang mga kilalang magnet ay nakaupo sa EVT-motor, na nagsusumikap na mag-alis (para sa karamihan, nalalapat ito sa mga modelo bago ang 1999 na may hindi natapos na ETV-motor, na, tulad ng alam mo, , ang mga magnet ay dating hindi nakakabit kahit na mula sa panginginig ng boses ng makina mismo))

- maingat na linisin ang panloob na lukab at ang "mga gilid" ng damper mula sa mga deposito ng carbon
- at tingnan kung nakakabit ang gumaganang stroke ng damper
- Throttle gasket (ibig sabihin, maaaring magamit muli)
– at suriin ang pagiging angkop nito para sa muling paggamit

paano,
Nilinis ang SHUMM-oh - ito ay kawili-wili kung ano ito.

Tulad ng para sa SHUMM - ito ay naghuhugas ng kahanga-hanga - ito ay bumubula na nakakatawa at natutunaw ang uling, ginagawa itong isang malagkit na makapal na slurry (tingnan ang video) .. ngunit mahal!
- ang tagapaglinis ng karburetor ng ABRO na pamilyar sa akin + isang brush na may matigas na balahibo ay nakayanan din ang impeksyon, kahit na medyo mas mahaba (mula sa nakaraang karanasan) .. oo, at sa huli, pagkatapos ng SHUMM, kailangan ko pa ring i-douse ang throttle gamit ang carburetor cleaner para mawala ang "malagkit"..

PANSIN:
MAHIGPIT NA BAWAL gumamit ng mekanikal na paraan ng paglilinis ng throttle - walang mga balat at matatalim na kutsilyo!
At huwag piliin ang "molybdenum layer" sa base ng damper rod - tinitiyak nito ang isang maayos na biyahe!

At huwag kalimutan pagkatapos ng paglilinis, siguraduhing isagawa ang "pagsasanay" ng throttle:

- simulan ang makina nang hindi natututunan ang damper, hayaan itong tumakbo ng kaunti at patayin ito
- idiskonekta ang "-" terminal mula sa baterya at pagkatapos ng isang minuto. ibalik ito sa orihinal
– i-on at i-off ang ignition sa loob ng isang segundo
- teka

30 segundo (marahil mas kaunti - sa pangkalahatan, kung makikinig ka, dapat mag-click ang relay, na sumisimbolo sa pagtatapos ng pag-aaral ng mga posisyon ng damper, ibig sabihin, maaari mong i-on ang ignition o simulan ang makina ...)

Pansin, inirerekomenda ng mga editor ng site na "Your Road" na kumunsulta sa isang espesyalista bago ilapat ang tagubiling ito sa pagkilos.

Ang isa sa mga pinaka mahiwagang bahagi ng isang kotse na may diesel engine ay nararapat na isang high pressure fuel pump (TNFP). Mayroong 2 uri ng mga bomba - isang mekanikal na bomba at isang elektronikong kontroladong bomba, na karaniwang kilala bilang EFI. Ang bawat isa sa mga uri ay nahahati sa 2 subspecies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Hindi namin isasaalang-alang ang "exotics" tulad ng pump-injector, Common Rail o Distribution pump ng VR series (Distribution pump na may axial plunger, Distribution rotary injection pump)

Dahil ang aparato, at samakatuwid ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang misteryo sa marami, mayroong isang opinyon na ang mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na sinanay na tao ay kinakailangan upang ayusin ito. Gayunpaman, ang ganitong set ng "ginoo" ay hindi palaging nasa kamay, kaya't subukan nating i-disassemble at tipunin ang nakakalito na buhol na ito "sa tuhod". Ang isang injection pump na binuo noong sinaunang panahon mula sa maraming iba't ibang uri ng mga bomba, nang hindi gumagamit ng mga stand, ngunit sa parehong oras ay matagumpay na umiikot sa isang 4D56 na diesel na WALANG TURBINE hanggang sa 8000 rpm, ay magsisilbing isang bagay para sa paghahanda. Sa panlabas, maaari itong mag-iba sa high-pressure fuel pump na naka-install sa iyong sasakyan kung walang pressure corrector (isang uri ng mushroom-hat sa tuktok na takip) at ilang naka-mount na unit. Hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay.

Kaya, sa mesa- OH.. Top view

Ang mga kulay na arrow ay nagpapahiwatig:

Berde - bolt ng supply ng gasolina
Dilaw - "bumalik"
Itim - balbula ng presyon sa pabahay ng injection pump
Pula - axis ng regulator ng supply ng gasolina (drive "gas"). Ang throttle lever mismo ay na-dismantle para sa kaginhawahan.
Brown - bolt "kalidad" ng pinaghalong.

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig:

Itim - awtomatikong pag-init
Berde - awtomatikong warm-up drive
Pula - awtomatikong ignition advance (iniksyon)
Asul - Plato ng pagkakakilanlan

Side view (likod):

Asul - sensor ng bilis (tachometer, hindi palaging naroroon)
Pula - fuel cut-off valve (silencer)
Dilaw - balbula ng presyon.
Ang Green ay talagang isang plunger.
Itim - ang axis ng pingga ng supply ng gasolina. Ang parehong ay nasa likod ng bomba. Upang ilipat (ngunit hindi ganap na i-unscrew) ang mga ito ay mas mahusay sa paunang yugto ng disassembly.

Para sa trabaho kakailanganin mo: isang hanay ng mga ulo, isang hanay ng mga hexagons, sipit, mga distornilyador, isang gas wrench, isang caliper, isang bisyo, isang malinis na basahan, isang lalagyan na may malinis na diesel fuel, grasa (Litol, CV joint, atbp. ), well, ang PRE-WASHED na pasyente mismo -))

Ang isang mesh filter ay naka-install sa loob, na, bilang isang panuntunan, ay hindi maaaring hugasan. Ang pag-alis ay walang "contraindications" (dilaw na arrow).
Mayroon itong naka-calibrate na butas sa gilid na ibabaw (pulang arrow). Ang laki nito ay iba para sa iba't ibang mga bomba, kaya ang pagpapalit nito ng isa pa ay humahantong sa pagbabago sa panloob na presyon sa bomba.

Sa tingin ko, hindi kailangan ng komento. Tip - ang drive mismo ay hindi dapat i-disassemble.

Dilaw - sensor ng bilis
Berde - "silencer".
Itim - centrifugal speed controller.
Blue - fuel supply drive lever.

Basahin din: Do-it-yourself na pagsasaayos ng isang lumang St. Petersburg apartment

May isang kahirapan - upang makapunta sa isa sa 3 bolts. Mayroon lamang dalawang pagpipilian:

I-disassemble ang drive (maingat, mayroong isang malakas na spring! + TANDAAN ang setting ng adjusting bolt), at pagkatapos ay mahinahon na i-unscrew ang natitira.

I-unscrew ang 2 "light" turnkey bolts "by 10", paluwagin ang 3rd, "heavy", at ilalayo ang assembly, dahan-dahang i-unscrew ito.

Dapat itong maging ganito:

Dilaw - o-singsing
Pula - awtomatikong advance adjusting bolt
Berde - ang takip ng advance machine.
Naaalala namin (isulat) ang pag-alis ng bolt head (pulang arrow) sa itaas ng takip (berdeng arrow). Kung sa proseso ay nagpasya kang i-unscrew ang bolt na ito, sa panahon ng pagpupulong kakailanganin mong ibalik ang mga sukat sa kanilang orihinal na estado.
Asul - ang axis ng speed controller.
Black - mating plane.

Pansin! Para sa mga RIGHT rotation pump, ang thread sa axle ay magiging KALIWA at vice versa!

Kung maaari kang pumili ng isang tool, alisin ang takip sa pressure regulator.

Ngayon ay nagsisimula ang saya. Kasama sa pagsusuri ang mga node na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang mga detalye ay hindi maaaring "mabuhay" nang wala ang isa't isa. Ibig sabihin, hindi lang sila malito sa isa't isa.

Pula - pabahay ng balbula ng presyon
Berde - bumalik sa tagsibol
Asul - karayom ng balbula
Dilaw - upuan ng balbula
Black - sealing washer.

Ang plug sa ilalim ng pulang arrow ay hindi maaaring i-unscrew, nagsisilbi itong i-install ang indicator. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay hindi itinakda ng mga marka. Sa halip, sa una, ang sandali ng iniksyon ay itinakda ayon sa tagapagpahiwatig, at pagkatapos lamang ang marka na nakikita natin ay inilapat. Aalisin namin ang pamamaraang ito sa ngayon, ang pagliko ay aabot dito.

Kaya, i-unscrew ang plug (asul na arrow). Ito ay kung saan ang gas wrench ay madaling gamitin. Isaksak ang sinulid - kanang kamay.

Asul - katawan ng plunger
Ang pula ay isang plunger.

Sa yugtong ito, kinakailangan upang sukatin ang halaga kung saan ang plunger ay inilibing sa katawan. Itinatala namin ang mga resulta ng pagsukat, magiging kapaki-pakinabang sila sa panahon ng pagpupulong.

Maluwag ang mga tornilyo sa pag-aayos (ngunit hindi ganap), at MAINGAT na nanginginig, itaas ang katawan ng plunger. Sa sandaling ito ay pinakawalan, sa wakas ay i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang plunger body. Dapat mong makuha ang larawang ito:

Asul - plunger
Dilaw - dosing ring
Pula - washer - tindig
Kayumanggi - base plate
Itim - tagsibol
Berde - pag-aayos ng mga washer.

Black - plunger adjusting washer
Pula - tagapaghugas ng cam.
Berde - pingga ng supply ng gasolina. Nagawa kong tanggalin ito kanina.

Pansin!! Hindi namin inaalis ang mga roller, hindi namin binabago ang kanilang mga lugar.

Alisin ang takip (ipinakita gamit ang isang distornilyador).

Sa ilalim ng takip ay nakikita natin ang pin. Ito ay ipinapakita din gamit ang isang distornilyador (ito ay magnetized, ang pin ay madaling maalis kasama nito).

Alisin ang cam drive.

Itinutulak namin ang axis ng advance automat sa loob ng bakanteng espasyo:

For convenience, I deleted 1 video, walang criminal dito. Para sa axis ng advance machine, hinihila namin ang roller ring palabas.Mag-ingat na huwag lumampas ito! Sa pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay, ang singsing ay sumisikip sa katawan. Ang mga pagtatangka na bunutin ito nang "walang galang" ay magwawakas - ang pump housing ay mauubos.

Dapat itong magmukhang ganito:

Para sa 2 "sungay" na lumalabas sa bituka ng bomba, inilalabas namin ang pump shaft na may regulator gear:

Bumalik kami sa "nalalabi" ng bomba:

Inilabas namin ang mga bolts (asul na mga arrow) at inilabas ang takip ng booster pump (pulang arrow).

Baliktarin ang pump housing.

Inalis namin ang glandula (ipinapakita gamit ang isang distornilyador). Babala - huwag subukang i-save ito, hindi rin ito gagana.

Bilang isang resulta, ang isang hubad na katawan na may isang manggas na pinindot dito ay dapat manatili. Narito ang isa:

Makasyaykin (08/21/2012 - 08:10) wrote:

nandiyan ang mga phone natin sa topic, mas mabuting tawagan sila, bihira tayong pumunta dito.

ginagawa ang halos lahat maliban sa katawan at mga makina.
Nag-aayos lang kami ng mga sasakyang MITSUBISHI.
Na-edit na ang postMakasyaykin: 04/16/2013 - 12:00

Pati na rin ang pag-aayos ng mga bomba ng iniksyon ng gasolina na MMS.
Nandito na kami

Sa pamamagitan lamang ng appointment.

Makasyaykin (26.09.2013 - 14:39) wrote:

Narito ito, "tablet" ika-3 henerasyon

Pati na rin ang pag-aayos ng mga bomba ng iniksyon ng gasolina na MMS.
Nandito na kami

Sa pamamagitan lamang ng appointment.

Kung sakali. Pag-aayos ng lahat ng makina na "Jidai" (GDI) at MPI, kabilang ang pajeromontero, dingo, pinin / io, lancer, rvr, atbp.
Lahat ay gumagana maliban sa pag-aayos ng katawan at pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala (awtomatikong paghahatid).

Mayroon ding bagong serbisyo para sa pag-flash ng ECU (utak) ng makina. Mga kalamangan: paglipat sa euro 2 (hindi pagpapagana ng 2 lambdas), hindi pagpapagana ng EGR valve sa programmatically, ilang pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng dynamics.
Lahat ng detalye sa pamamagitan ng telepono.
89223080915.
Heograpikal na kalye Bakharevskaya muna.

P.S. Para lamang sa mga sasakyan mms .
Ang post ay na-edit ni Neos: 05/26/2016 - 23:28

Pati na rin ang pag-aayos ng mga bomba ng iniksyon ng gasolina na MMS.
Nandito na kami

Sa pamamagitan lamang ng appointment.

Kung sakali. Pag-aayos ng lahat ng makina na "Jidai" (GDI) at MPI, kabilang ang pajero3montero3, dingo, pinin / io, lancer, rvr, atbp.
Lahat ay gumagana maliban sa pag-aayos ng katawan at pag-aayos ng mga awtomatikong pagpapadala (awtomatikong paghahatid).

P.S. Para lamang sa mga sasakyan mms .

Video (i-click upang i-play).

Kamusta! paki-guide ang presyo! Nililinis ang 4G93T forks, alisin ang catalyst, i-flash ang Euro 2 sweat, patayin ang USR.
Pwede sa personal! Salamat!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85