Do-it-yourself bosh fuel pump repair t4

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng sasakyan sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang Tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, kinukulong namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump.Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

Pansin, inirerekomenda ng mga editor ng site na "Your Road" na kumunsulta sa isang espesyalista bago ilapat ang tagubiling ito sa pagkilos.

Ang isa sa mga pinaka mahiwagang bahagi ng isang kotse na may diesel engine ay nararapat na isang high pressure fuel pump (TNFP). Mayroong 2 uri ng mga bomba - isang mekanikal na bomba at isang elektronikong kontroladong bomba, na karaniwang kilala bilang EFI. Ang bawat isa sa mga uri ay nahahati sa 2 subspecies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Hindi namin isasaalang-alang ang "exotics" tulad ng pump-injector, Common Rail o Distribution pump ng VR series (Distribution pump na may axial plunger, Distribution rotary injection pump)

Dahil ang aparato, at samakatuwid ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang misteryo sa marami, mayroong isang opinyon na ang mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na sinanay na tao ay kinakailangan upang ayusin ito. Gayunpaman, ang ganitong set ng "ginoo" ay hindi palaging nasa kamay, kaya't subukan nating i-disassemble at tipunin ang nakakalito na buhol na ito "sa tuhod". Ang isang injection pump na binuo noong sinaunang panahon mula sa maraming iba't ibang uri ng mga bomba, nang hindi gumagamit ng mga stand, ngunit sa parehong oras ay matagumpay na umiikot sa isang 4D56 na diesel na WALANG TURBINE hanggang sa 8000 rpm, ay magsisilbing isang bagay para sa paghahanda. Sa panlabas, maaari itong mag-iba sa high-pressure fuel pump na naka-install sa iyong sasakyan kung walang pressure corrector (isang uri ng mushroom-hat sa tuktok na takip) at ilang naka-mount na unit. Hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay.

Kaya, sa mesa- OH.. Top view

Ang mga kulay na arrow ay nagpapahiwatig:

• Berde - bolt ng supply ng gasolina
• Dilaw - "bumalik"
• Itim - balbula ng presyon sa pabahay ng injection pump
• Pula - axis ng regulator ng supply ng gasolina (drive "gas"). Ang throttle lever mismo ay na-dismantle para sa kaginhawahan.
• Brown - bolt "kalidad" ng pinaghalong.

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig:

• Itim - awtomatikong pag-init
• Berde - awtomatikong warm-up drive
• Pula - awtomatikong ignition advance (iniksyon)
• Asul - Plato ng pagkakakilanlan

Side view (likod):

• Asul - sensor ng bilis (tachometer, hindi palaging naroroon)
• Pula - fuel cut-off valve (silencer)
• Dilaw - balbula ng presyon.
• Ang Green ay talagang isang plunger.
• Itim - ang axis ng pingga ng supply ng gasolina. Ang parehong ay nasa likod ng bomba. Upang ilipat (ngunit hindi ganap na i-unscrew) ang mga ito ay mas mahusay sa paunang yugto ng disassembly.

Para sa trabaho kakailanganin mo: isang hanay ng mga ulo, isang hanay ng mga hexagons, sipit, mga distornilyador, isang gas wrench, isang caliper, isang bisyo, isang malinis na basahan, isang lalagyan na may malinis na diesel fuel, grasa (Litol, CV joint, atbp. ), well, ang PRE-WASHED na pasyente mismo -))

1. Ang isang mesh filter ay naka-install sa loob, na, bilang isang panuntunan, ay hindi maaaring hugasan. Ang pag-alis ay walang "contraindications" (dilaw na arrow).
2. Mayroon itong naka-calibrate na butas sa gilid na ibabaw (pulang arrow). Ang laki nito ay iba para sa iba't ibang mga bomba, kaya ang pagpapalit nito ng isa pa ay humahantong sa pagbabago sa panloob na presyon sa bomba.

Sa palagay ko ay hindi kailangan ng mga komento. Tip - ang drive mismo ay hindi dapat i-disassemble.

• Dilaw - sensor ng bilis
• Berde - "silencer".
• Itim - centrifugal speed controller.
• Blue - fuel supply drive lever.

May isang kahirapan - upang makapunta sa isa sa 3 bolts. Mayroon lamang dalawang pagpipilian:

I-disassemble ang drive (maingat, mayroong isang malakas na spring! + TANDAAN ang setting ng adjusting bolt), at pagkatapos ay mahinahon na i-unscrew ang natitira.

Alisin ang 2 "magaan" na turnkey bolts "sa pamamagitan ng 10", paluwagin ang ika-3, "mabigat", at ilipat ang pagpupulong palayo, dahan-dahang i-unscrew ito.

Dapat itong maging ganito:

• Dilaw - o-singsing
• Pula - awtomatikong advance adjusting bolt
• Berde - ang takip ng advance machine.
• Naaalala namin (isulat) ang pag-alis ng bolt head (pulang arrow) sa itaas ng takip (berdeng arrow). Kung sa proseso ay nagpasya kang i-unscrew ang bolt na ito, sa panahon ng pagpupulong kakailanganin mong ibalik ang mga sukat sa kanilang orihinal na estado.
• Asul - ang axis ng speed controller.
• Black - mating plane.

Pansin! Para sa mga RIGHT rotation pump, ang thread sa axle ay magiging KALIWA at vice versa!

Kung maaari kang pumili ng isang tool, alisin ang takip sa pressure regulator.

Ngayon ay nagsisimula ang saya. Kasama sa pagsusuri ang mga node na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang mga detalye ay hindi maaaring "mabuhay" nang wala ang isa't isa. Ibig sabihin, hindi lang sila malito sa isa't isa.

• Pula - pabahay ng balbula ng presyon
• Berde - bumalik sa tagsibol
• Asul - karayom ​​ng balbula
• Dilaw - upuan ng balbula
• Black - sealing washer.

Ang plug sa ilalim ng pulang arrow ay hindi maaaring i-unscrew, nagsisilbi itong i-install ang indicator. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay hindi itinakda ng mga marka. Sa halip, sa una, ang sandali ng iniksyon ay itinakda ayon sa tagapagpahiwatig, at pagkatapos lamang ang marka na nakikita natin ay inilapat. Aalisin namin ang pamamaraang ito sa ngayon, ang pagliko ay aabot dito.

Kaya, i-unscrew ang plug (asul na arrow). Ito ay kung saan ang gas wrench ay madaling gamitin. Isaksak ang sinulid - kanang kamay.

• Asul - katawan ng plunger
• Ang pula ay isang plunger.

Sa yugtong ito, kinakailangan upang sukatin ang halaga kung saan ang plunger ay inilibing sa katawan. Itinatala namin ang mga resulta ng pagsukat, magiging kapaki-pakinabang sila sa panahon ng pagpupulong.

Paluwagin ang mga pang-aayos na turnilyo (ngunit hindi ganap), at MAINGAT na nanginginig, itaas ang katawan ng plunger. Sa sandaling ito ay pinakawalan, sa wakas ay i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang plunger body. Dapat mong makuha ang larawang ito:

• Asul - plunger
• Dilaw - dosing ring
• Pula - washer - tindig
• Kayumanggi - base plate
• Itim - tagsibol
• Berde - pag-aayos ng mga washer.

• Black - plunger adjusting washer
• Pula - tagapaghugas ng cam.
• Berde - pingga ng supply ng gasolina. Nagawa kong tanggalin ito kanina.

Pansin!! Hindi namin inaalis ang mga roller, hindi namin binabago ang kanilang mga lugar.

Alisin ang takip (ipinakita gamit ang isang distornilyador).

Sa ilalim ng takip nakikita natin ang pin. Ito ay ipinapakita din gamit ang isang distornilyador (ito ay magnetized, ang pin ay madaling maalis kasama nito).

Alisin ang cam drive.

Itinutulak namin ang axis ng advance automat sa loob ng bakanteng espasyo:

For convenience, I deleted 1 video, walang criminal dito. Para sa axis ng advance machine, hinihila namin ang roller ring palabas. Mag-ingat na huwag lumampas ito! Sa pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay, ang singsing ay sumisikip sa katawan. Ang mga pagtatangka na bunutin ito nang "walang kabuluhan" ay magwawakas - ang pump housing ay mawawala.

Dapat itong magmukhang ganito:

Para sa 2 "sungay" na lumalabas sa bituka ng pump, inilalabas namin ang pump shaft na may regulator gear:

Bumalik kami sa "nalalabi" ng bomba:

Inilabas namin ang mga bolts (asul na mga arrow) at inilabas ang takip ng booster pump (pulang arrow).

Baliktarin ang pump housing.

Inalis namin ang glandula (ipinapakita gamit ang isang distornilyador). Babala - huwag subukang i-save ito, hindi rin ito gagana.

Bilang isang resulta, ang isang hubad na katawan na may isang manggas na pinindot dito ay dapat manatili. Narito ang isa:

Kasalukuyang oras: 19.10.18, 12:56

kds » 21.12.08, 18:36 Re: AAB, Anong uri ng turnilyo sa injection pump

T-4 AAB.1994, malinis na pasahero.

Dmitry_K » 21.12.08, 21:34 Re: AAB, Anong uri ng turnilyo ang nasa injection pump

PERESVET » 06/28/09, 04:56 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAB

den47rus » 06/28/09, 09:00 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAB

Kaya ang gas cable ay malayang tumatakbo, hindi nagiging maasim?

Caesar » 06/28/09, 10:14 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAV

makapal » 06/28/09, 10:18 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAB

PERESVET » 06/28/09, 11:42 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAB

Caesar » 06/28/09, 12:08 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAB

Albert » 06/28/09, 14:13 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAB

maghintay sa pagmamaneho.
Nagkaroon ako ng lahat ng parehong sintomas.
Una kailangan mong suriin kung paano gumagana ang rotary cam sa pump mismo.
Nagkaroon ako ng backlash, sa bilis na higit sa 2000 nagkaroon ako ng kagat at piniga ang sobrang diesel fuel.
Binuksan ng lansag ang tuktok na takip, hindi ito gumana.
Binuwag ko ang motor at kinuha ang mismong injection pump, ibinigay ito para sa pagpupulong. 10 araw na nakolekta (walang turner)
and that in the end: “may solid grease ka diyan, napakatagal ng paglaba. “
kabuuan . ruble, hindi pa nakakapag-assemble ng makina, sa susunod na Sabado lang kami magsisimula,
para lamang sa mga nagsisimula, kailangan mo lamang bumili, tulad ng isinulat na nila sa site, isang flushing agent (kailangan mong halukayin kung may ganoong paksa) sa Russian WINST, at pagkatapos ay ipagpatuloy ang pag-rack ng iyong mga utak.

wag ka lang magpawis kagaya ko. hindi na kailangang i-disassemble ito sa iyong sarili, mga espesyalista lamang.
Hindi gusto ng injection pump ang ganitong paggamot sa kanya

PERESVET » 28.06.09, 14:34 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAB

Caesar » 06/28/09, 19:50 Re: high pressure fuel pump 2.4 AAB

klerk » 24.05.10, 19:51 T4 Tanong sa injection pump

nikolay M » 05/24/10, 21:05 Re: Tanong sa injection pump

klerk » 05/24/10, 21:31 Re: Tanong sa injection pump

Caesar » 05/24/10, 21:59 Re: Tanong sa injection pump

Mga user na nagba-browse sa forum na ito: walang nakarehistrong user at bisita: 0

VOLKSWAGEN MINIBUS OWNERS' CLUB

Mensahe Waldas » 15.12.2010, 10:58:30 #196

Mensahe diell » 15.12.2010, 21:03:36 #197

Mensahe Caesar » 15.12.2010, 21:05:50 #198

Mensahe Zulf » 08.01.2011, 00:31:55 #199

T4 1,9D van, maikli 1994/v (2006-2008)
T4 2.4D na pasahero, mahaba 1992 / in (2010-2013)
Т4 2,4D van, maikli 1996/v (2013-2016)

T5 2.0D chip, van, maikli 2010 (2016- . ))

Mensahe Albert » 09.01.2011, 23:14:10 #201

Ang kailangan mo lang gawin ay magbasa at huwag matakot.

Mensahe Kamal » 12.01.2011, 14:53:53 #202

Mensahe Albert » 12.01.2011, 15:29:08 #203

Mensahe Kamal » 12.01.2011, 15:34:40 #204

Mensahe Caesar » 02.02.2011, 20:50:50 #205

Sa pangkalahatan, nakita ko ang hinahanap ko, dito ko ito pinost para sa mga mausisa
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/402/load/0-0-0-99-20

Nakakahiya na ang mga ganap na estranghero ay agad na tumugon sa araw, ngunit hindi sa kanila. Ito ay lumiliko na walang mga espesyalista sa kagamitan sa club at sa forum, at kung mayroon man, sila ay tahimik. Minsan lang sila bumubulong mula sa kanto: "The club is POWER".
Ngayon alam ko na kung saan at kanino kukuha ng test plan para sa anumang injection pump, mangyaring makipag-ugnayan, libre pa rin ang serbisyo.

Mensahe diell » 02.02.2011, 21:17:57 #206

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Engine, power system, exhaust system ⇒ T4 conveyor .1.9l injection pump Tumutulo ang diesel fuel mula sa ilalim ng takip

Mensahe Maxim Malkov » Ene 04, 2011, 23:27

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 05, 2011, 03:03

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 06, 2011, 03:16 pm

Mensahe Maxim Malkov » Ene 07, 2011, 01:23

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 07, 2011, 01:31

Mensahe Maxim Malkov » Ene 07, 2011, 20:21

Mensahe Maxim Malkov » Ene 09, 2011, 12:26

Mensahe Maxim Malkov » Ene 10, 2011, 00:05

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 11, 2011, 10:37 pm

Mensahe Sanyalo » Ene 11, 2011, 10:41 pm

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 15, 2011, 02:23

Mensahe Maxim Malkov » Ene 28, 2011, 00:51

Ang pagsuri sa pag-install ng mga yugto ng iniksyon ng high-pressure fuel pump sa mga diesel engine ay isinasagawa sa isang static na paraan. Ang isang plunger-type na dial meter ay kinakailangan upang matantya ang dami ng pump lift. Ang setting ng phase ay tinutukoy ng distansya mula sa marka ng TDC sa flywheel hanggang sa isang nakapirming punto sa engine, ang pagsukat kung saan dapat ipagkatiwala sa mga kwalipikadong espesyalista sa serbisyo ng kotse.

1. Idiskonekta ang negatibong cable mula sa baterya.
2. Alisin ang manggas ng air cleaner intake (tingnan ang Seksyon Pag-alis at pag-install ng air cleaner assembly at mga bahagi ng intake tract).
3. Dahil sa sobrang limitadong pag-access sa pump, makabubuting tanggalin ang radiator.
4. Pagkilos alinsunod sa mga tagubiling ibinigay sa Kabanata Pag-aayos ng makinagawin ang sumusunod:
a) Alisin ang takip ng camshaft, takip ng panlabas na timing belt;
b) Dalhin ang makina sa TDC;
c) Alisin ang may ngipin na sinturon mula sa mga camshaft pulley at injection pump.
5. Ngayon ay kailangan mong alisin ang gear mula sa injection pump shaft. Sa proseso ng pagpapakawala ng mga fastener, ang gulong ng gear ay dapat na harangan mula sa pag-ikot gamit ang isang angkop na aparato, na madaling gawin mula sa mga improvised na paraan (tingnan ang Seksyon Pag-alis at pag-install ng timing belt at mga takip nito).

6. Maluwag ang tatlong mounting bolts at tanggalin ang gear wheel mula sa pump flange.

Huwag kailanman pakawalan ang gitnang nut ng gear wheel, dahil ito ay maaaring humantong sa isang paglabag sa mga pangunahing setting ng mga yugto ng pag-iniksyon.

7. Kapag namarkahan na, idiskonekta ang supply ng gasolina at ibalik ang mga hose mula sa pump at tanggalin din ang control hose mula sa return fitting.
8. Gamit ang dalawang wrenches (maaaring kailanganin mong gumamit ng split wrench) paluwagin ang mga hard fuel pipe union sa likuran ng injection pump at bawat isa sa mga injector. Alisin ang pagpupulong ng tubo mula sa makina.

Humanda sa pagkolekta ng natapong gasolina - maglagay ng basahan sa ilalim ng mga dispensed fitting. Mag-ingat na huwag ma-deform ang matibay na mga tubo ng gasolina sa anumang pagkakataon.

9. I-seal kaagad ang mga bukas na dulo ng mga tubo at mga kabit ng gasolina upang maiwasan ang pagpasok ng dumi sa sistema ng gasolina. Gumamit ng isang daliri na pinutol mula sa isang guwantes na goma.

. o muffle ang mga kabit sa tulong ng isang guwang na bolt na naka-out dito, na dati nang mahigpit na nakatanim sa isang segment ng isang hose na angkop sa diameter.

10. Idiskonekta ang vacuum tube mula sa idle speed booster drive sa pader ng injection pump.

11. Idiskonekta ang accelerator cable mula sa injection pump bracket (tingnan ang Seksyon Pag-alis, pag-install at pagsasaayos ng accelerator cable).

12. Kapag namarkahan na, idiskonekta ang mga kable ng kuryente mula sa mga sumusunod na bahagi:

a) Oil pressure switch sa kaliwang bahagi ng cylinder head;
b) Oil temperature/pressure switch sa fuel filter support bracket;
c) Dalawang konektor na naka-install sa isang bracket sa kaliwang dingding ng bloke ng silindro;
d) Coolant temperature sensor sa coolant elbow sa harap ng cylinder head.

13. Bago tanggalin ang injection pump, markahan ang posisyon ng mga mounting bolts sa mga oval hole - sa panahon ng pagpupulong, dapat na mahigpit na mai-install ang pump sa parehong posisyon upang maiwasan ang paglabag sa mga pangunahing setting ng mga yugto ng pag-iniksyon.
14. Ilabas ang back fixing bolt at tatlong bolts mula sa forward party ng pump (tingnan ang kasamang mga guhit). Siguraduhing walang naiwang konektado sa injection pump at alisin ang pump mula sa engine compartment.

1. I-install ang injection pump sa regular na lugar nito sa engine, higpitan ang mga fastener na may kinakailangang puwersa.

Ang mga mounting hole ng pump ay hugis-itlog, na nagpapahintulot sa iyo na ayusin ang posisyon ng pump sa engine. Kapag nag-i-install ng bagong pump, ang mga bolts ay dapat munang i-install sa gitna ng mga butas upang makuha ang maximum na hanay ng pagsasaayos. Ang lumang pump ay mahigpit na naka-install sa orihinal na posisyon nito alinsunod sa pagmamarka na inilapat sa panahon ng proseso ng pagtatanggal-tanggal.

Sasama ako sa Temko na may isang katanungan (upang hindi lumikha ng isa pa). T4 1995 makina 1.9D 1X. Ang problema ay ito: nagsisimula ito sa kalahating pagliko, ngunit ang pedal ay tumutugon nang masama. Ang pedal ay kahit papaano ay pinindot nang husto, at ang momentum ay hindi nakakakuha mula sa unang sentimetro ng pedal. Ang isang katulad na kondisyon ay sa taglamig kapag ang solarium ay nagyelo (ang pedal sa sahig, ngunit ang kotse ay hindi umiikot, ang gasolina ay uminit at ito ay normal), ngunit ngayon ang solarium ay hindi nag-freeze. Kasabay nito, na may isang nakapirming suweldo, ang kotse ay hindi bumilis, ngunit ngayon, kahit na ito ay masikip, ang kotse ay nagpapabilis ng 100. Ngunit walang katanggap-tanggap.
Nagpalit ako ng filter ng gasolina isang linggo na ang nakalipas, tila nawala, ngunit kinabukasan ay mapurol muli

ano kaya yan? mileage 400 thousand. km. injection pump para sa bulkhead? namamatay ang mga tinidor?
dviglo sa tag-araw ng 2011 ganap na naka-capitalize - hindi umakyat sa gasolina.

at ang numero ay tumitingin sa lugar ng filter ng langis (bracket)

“Diesel Market” – Mga bahagi ng makina: mga piston, singsing, liner, gasket, sprayer, spark plug, pares ng plunger, injection pump

AUTOWELT – mga ekstrang bahagi para sa mga makina ng mga Japanese at European na kotse

DENSODIESEL – DENSO central distributor para sa diesel injection system sa Russia

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

VW T4. Engine, power system, exhaust system ⇒ T4 conveyor .1.9l injection pump Tumutulo ang diesel fuel mula sa ilalim ng takip

Mensahe Maxim Malkov » Ene 04, 2011, 23:27

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 05, 2011, 03:03

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 06, 2011, 03:16 pm

Mensahe Maxim Malkov » Ene 07, 2011, 01:23

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 07, 2011, 01:31

Mensahe Maxim Malkov » Ene 07, 2011, 20:21

Mensahe Maxim Malkov » Ene 09, 2011, 12:26

Mensahe Maxim Malkov » Ene 10, 2011, 00:05

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 11, 2011, 10:37 pm

Mensahe Sanyalo » Ene 11, 2011, 10:41 pm

Mensahe SpiderBUS71 » Ene 15, 2011, 02:23

Mensahe Maxim Malkov » Ene 28, 2011, 00:51

High pressure fuel pump ⭐ (TNVD) ay ang pangunahing structural element ng diesel engine injection system, na gumaganap ng dalawang pangunahing function: metered fuel supply sa engine cylinders sa ilalim ng pressure at pagtukoy ng tamang injection moment. Matapos ang pagdating ng mga sistema ng pag-iniksyon ng baterya, ang gawain ng pagtukoy ng sandali ng supply ng gasolina ay isinasagawa ng isang electronic nozzle.

Ang isang schematic diagram ng isang diesel fuel supply system na may single-plunger distribution fuel pump (TNFP) na may plunger cam drive ay ipinapakita sa figure:

kanin. Schematic diagram ng fuel supply system ng isang diesel engine na may single-plunger injection pump: 1 - low pressure fuel line; 2 - tulak; 3 - isang pedal ng pagbibigay ng gasolina; 4 - iniksyon pump; 5 - solenoid valve; 6 - mataas na presyon ng linya ng gasolina; 7 - linya ng paagusan ng linya ng gasolina; 8 - nguso ng gripo; 9 - glow plug; 10 - filter ng gasolina; 11 – tangke ng gasolina; 12 - fuel priming pump (ginagamit para sa mahabang linya; 13 - baterya; 14 - ignition lock; 15 - control unit para sa oras ng paglipat sa mga glow plug

Ang fuel pump ay naghahatid ng mahigpit na nasusukat na dami ng gasolina sa ilalim ng mataas na presyon sa mga silindro ng diesel sa isang tiyak na punto ng oras, depende sa pagkarga at bilis, kaya ang mga katangian ng mga makina ay lubos na nakadepende sa pagpapatakbo ng high-pressure na fuel pump.

Ang diagram ng distribution pump VE ay ipinapakita sa unang figure, at ang pangkalahatang view nito ay nasa sumusunod.

Ang mga pangunahing functional block ng VE fuel pump ay:

• low pressure rotary vane fuel pump na may control bypass valve
• high pressure unit na may distributor head at dosing sleeve
• awtomatikong speed controller na may sistema ng mga lever at spring
• solenoid shut-off valve na pumuputol sa supply ng gasolina
• awtomatikong aparato (awtomatikong) para sa pagpapalit ng anggulo ng paunang iniksyon ng gasolina

kanin. Fuel pump diagram - Bosch VE: 1 - pump drive shaft; 2 - bypass valve para sa panloob na regulasyon ng presyon; 3 – pingga ng kontrol ng supply ng gasolina; 4 - mga timbang ng regulator; 5 - fuel drain jet; 6 - full load adjustment screw; 7 - regulator transfer lever; 8 - solenoid valve para sa pagpapahinto ng makina; 9 - plunger 10 - gitnang plug; 11 - balbula ng paglabas; 12 - dosing clutch; 13 - cam disc; 14 - awtomatikong fuel injection advance; 15 - roller; 16 - clutch; 17 - low pressure fuel priming pump

kanin. Pangkalahatang view ng pamamahagi high pressure fuel pump VE: a - high pressure fuel pump; b - bloke ng mataas na presyon na may ulo ng pamamahagi at manggas ng dosing. Ang mga posisyon ay tumutugma sa mga posisyon sa nakaraang figure.

Ang distribution injection pump VE ay maaari ding nilagyan ng iba't ibang karagdagang device, halimbawa, fuel supply correctors o cold start accelerator, na nagbibigay-daan sa iyong indibidwal na iakma ang injection pump sa mga feature ng diesel engine na ito.

Ang drive shaft 1 ng fuel pump ay matatagpuan sa loob ng injection pump housing, ang rotor 17 ng low-pressure fuel pump at ang drive gear ng regulator shaft na may timbang na 4 ay naka-install sa shaft. Ang injection pump ay isinasagawa mula sa ang diesel crankshaft, gear o belt drive. Sa four-stroke engine, ang high-pressure fuel pump shaft speed ay kalahati ng crankshaft speed, at ang distribution high-pressure fuel pump ay gumagana sa paraang ang translational movement ng plunger ay naka-synchronize sa paggalaw ng mga piston sa diesel cylinders, at ang rotational movement ay tinitiyak ang pamamahagi ng gasolina sa mga cylinder. Ang translational movement ay ibinibigay ng cam washer, at ang rotational movement ay ibinibigay ng fuel pump shaft.

Ang awtomatikong controller ng bilis ay may kasamang centrifugal weights 4, na, sa pamamagitan ng regulator clutch at ang lever system, ay kumikilos sa metering clutch 12, kaya binabago ang dami ng supply ng gasolina depende sa bilis at load mode ng diesel engine. Ang high-pressure fuel pump housing ay sarado mula sa itaas ng isang takip kung saan naka-install ang axis ng control lever na konektado sa accelerator pedal.

Ang fuel injection advance na awtomatikong device ay isang hydraulic device, ang pagpapatakbo nito ay tinutukoy ng fuel pressure sa internal cavity ng injection pump, na nilikha ng isang low-pressure fuel pump na may control bypass valve 2.