Do-it-yourself d4bh injection pump repair

Dieselist, namely Comrade. Barmaley, sa aking kahilingan, sinakal ang supply ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump ... Hindi ito nakakaapekto sa pagkonsumo sa anumang paraan, ngunit ang Insect ay tumigil sa paglipat mula sa salitang "ganap" ...

Ang mga malfunctions ay inalis, ang pagkonsumo ng gasolina ay bumalik sa normal, ngunit ang pasyente ay hindi pa rin nagmamaneho ...

Noong isang araw ay binisita ko muli ang Barmaley sa layuning pasabugin ang bomba.

Paano siya pumunta ... hindi, hindi siya pumunta! nagmamadaling umalis! Muli siyang nagsimulang magpindot sa upuan, bumalik muli ang dynamics at throttle response ...

Ngunit ang kaligayahan ay hindi nagtagal ... Masigla at mabilis na sumakay sa araw, ang ipis ay pinainit ... Hindi, hindi ito sobrang init, ngunit ang arrow ng temperatura ay napunta sa gitna, at ang "dzhekichan" ay nasunog ...

Tumingin ako sa radiator - hindi ko makita ang antifreeze ... kinakamot ko ang aking mga singkamas ... mabuti, pagkatapos ay makakahanap ako ng antifreeze sa langis: Inalis ko ang dipstick, at doon ang langis ay mas mababa sa ang pinakamababa, sa dulo lamang ng dipstick ...

... ito ay para sa pera, naisip ni Stirlitz ...

nag-top up ng isang litro ng langis, ang antas ay napunta sa isang minimum ... isang litro ng antifreeze ... dahan-dahan, at maingat na tumitingin sa kung ano ang nangyayari, naglakbay para sa isa pang araw - ang langis ay nanatili sa parehong antas, nagdagdag ng isa pang litro ng antifreeze...

Aphids… sa gabi ng ikalawang araw ay nagsimula akong magpalit ng langis, dahil oras na… Bumili ako ng 6 litro na canister ng semi-synthetics, Kixx 5W30, na ibinuhos ko noon, kailangan kong kumuha ng filter na Parts Mall PBA-010 , dahil ito lang ang available sa tindahan...

Gaya ng dati, pinatuyo ko ang langis sa isang palanggana, tinanggal ang kahon ng air filter, pagkatapos ay tumunog ang unang kampana ng alarma: ang buong tubo sa pagitan ng filter at ng turbine ay umaagos na ng langis ... ito ay natunaw sa ibabang bahagi, at ito. sumambulat sa tahi ... 15 millimeters isang crack ... ang buong turbine sa tae...

Hinawakan ko ang filter ng langis gamit ang aking mga kamay, at ito ay higit pa kaysa sa turbine ... Sa totoo lang, ano ang aasahan, ito ay nasa ilalim ng turbine ... Inilagay ko ang aking kamay sa turbo, sinimulan kong ilipat ang impeller, at pagkatapos ay tumunog ito ng nakakaalarma kaya na-block pa nito ang aking mga tainga ... Ang axial at radial backlash ay tulad na ang impeller ay kumakatok na ...

Ang cash register ay kumiling sa aking ulo, pinalo ang isang tseke para sa tatlumpung ...

Nakolekta ko ang lahat pabalik sa isang nalulumbay na mood ... Bilang isang resulta, nasira ko ang front bolt ng air filter box (ang bolt na ito ay wala sa mga katalogo (28171E)), pagkatapos ay pinihit ko ang ulo ng clamp na humahawak sa sumabog ang tubo sa turbine ...

Club forum ng mga may-ari ng minibus HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Mensahe: №1 Alexandr_93 » Nob 30, 2014, 08:47

Mensahe: №2 pagdating52 » Nob 30, 2014, 09:31

Mensahe: №3 Alexandr_93 » Nob 30, 2014, 09:55

Mensahe: №4 pagdating52 » Nob 30, 2014, 10:17 am

Mensahe: №5 Alexandr_93 » Nob 30, 2014, 11:01 am

Mensahe: №6 serg66 » Nob 30, 2014, 11:09 am

Sa larawang ito, ito ay nasa numero 240, ang isang wire ay umaangkop sa ilalim ng nut at nagsasara ng isang nababanat na banda.

Mensahe: №7 Alexandr_93 » Nob 30, 2014, 02:02 PM

Mensahe: №8 pagdating52 » 30 Nob 2014, 19:42

Marahil HINDI TAMA, dahil VALVE SPILL CONTROL - sa halip na isang cut-off sensor, ito ay naka-screw sa "plunger pair" ayon sa diagram,
parang ganito.
Naisip ko na may balbula sa mga fastener sa D4ВН; mukhang hindi ito magkasya, tinitingnan ang mga larawan.

Matagal na akong umakyat at baka mali ako.

Mensahe: №9 455651 » Nob 30, 2014, 10:35 pm

P.S. "Ang karamihan sa mga produktong diesel mula sa Korean manufacturer na Doowon (na bahagyang pag-aari ni Robert Bosch GmbH) ay mga lisensyadong reproductions ng kani-kanilang mga produkto ng Zexel"
P.P.S. mga numero ng katalogo ng mga pangunahing ekstrang bahagi para sa mga bomba 33105-42800 33105-42710 33105-42730
pares ng plunger 146403-9620 (9461626030)
tagsibol 146232-0320 (9461610127)
roller 146210-5720 (9461616128)
roller ring 148210-0120 (9461615944)
cam washer 146220-2120 (9461614976)
rem. gasket set 146600-4620 (9461617567)

Mensahe: №10 455651 » 02 Dis 2014, 14:46

Mensahe: №11 Alexandr_93 » 07 Dis 2014, 17:46

Mensahe: №12 FROST » Ene 12, 2015, 04:25 PM

Mensahe: №13 455651 » 04 Set 2015, 14:57

Mensahe: №14 igor309 » 09 Peb 2016, 19:08

Mensahe: №15 455651 » 09 Peb 2016, 23:06

Mensahe: №16 pagdating52 » 09 Peb 2016, 23:20

Mensahe: №17 igor309 » Peb 10, 2016, 11:42 am

Mensahe: №18 455651 » 10 Peb 2016, 15:51

Mensahe: №19 igor309 » 10 Peb 2016, 21:32

Kaya, narito kung ano ito. Nadulas ang marka sa tuhod ng 4 na ngipin.
Kaya hindi ito gumana nang kasing bilis ng hood cable.
Dito nag-post ako ng isang video ng pagsisimula sa isang malamig.
May mali sa iniksyon.Ang kotse ay umuuga sa mababa at mataas. Asul na usok. Mababa ang idle speed. Halos mabingi.

Naiintindihan ko ang late ignition. Kaya kailangan mong ilipat ang pump nang pakaliwa?

Nakakita ako ng kawili-wiling materyal sa Internet, ayon sa mga senyas, inayos ko ito sa aking sarili pagkatapos ng interbensyon ng mga ipinagmamalaki na master at naramdaman kaagad ang resulta.
Baka may dadating din.

Kaya:
Tingnan mula sa kaliwang pakpak:

Tingnan mula sa windshield:

Kailangan mong simulan ang paggawa ng isang bagay gamit ang high-pressure fuel pump sa pamamagitan ng pag-flush nito. Narito ang mga link para sa pag-flush ng injection pump.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view . hp?t=14403
. ntry432483).
Kung ito ay sapat na malinis sa tangke at sa pangkalahatan sa buong sistema ng gasolina, maaaring tanggalin ang pag-flush, ngunit pana-panahong magdagdag ng nozzle cleaner nang direkta sa tangke. Sabi nila hindi naman mas malala kung panaka-nakang ginagamit mo. Kung maraming dumi sa tangke at mga tubo, babarahan natin ang mga nozzle. At walang filter na makakatulong.

Bago ka mag-alala tungkol sa mahinang pagganap ng injection pump, kailangan mong bigyang pansin ang balbula ng EGR. Ang balbula ay lumalampas sa bahagi ng mga gas na tambutso sa pagsipsip. Sapat na ang naisulat tungkol sa kung dapat ba siya o hindi. Ngunit kailangan mong subukang i-off ito - kung minsan ang operasyon ng engine ay ganap na naibalik at lumalabas na hindi kinakailangan na hawakan ang high-pressure fuel pump. Well, pagkatapos ay nagpasya ang lahat na sumakay kasama siya o wala. I muffled ito, at pagkatapos ay ganap na tinanggal ito.

Gayundin, sa isang pagod na makina, sinusubukan naming idiskonekta ang crankcase ventilation tube mula sa suction. Isara ang suction hole gamit ang isang takip. Minsan pagkatapos nito ay hindi nakikilala ang makina.

Dagdag pa, inirerekumenda na gawin ang mga sumusunod: Alisin ang bolt 14. Huwag mawala ang 2 tansong singsing. Bagaman mas mahusay na palitan ang mga ito ng mga bago. Ang bolt ay nasa fuel drain. May maliit itong butas sa gilid. Upang maiwasan ang mga labi mula sa pagpasok dito, ang isang mesh ay naka-install sa bolt. Sa kerosene mula sa mesh na may brush, hinuhugasan namin ang basura.

Idle adjustment screw 1. Maaari mo itong paikutin nang buong tapang at hindi naaalala kung gaano karaming mga rebolusyon. Ang panganib ng maling pagsasaayos ng isang bagay ay minimal, ngunit posible na dahil sa iba pang mga pagsasaayos na natumba, hindi posible na itakda ang nais na bilis. (Sa kasong ito, dinadala namin ang injection pump sa stand upang ayusin). Ayusin sa isang mainit na makina. Turnovers - 750-800 rpm (ang unang dibisyon sa tachometer ay 0, ang pangalawa ay 500, ang pangatlo ay 750, ang ikaapat ay 1000). Ang air conditioning at iba pang dumi ay dapat patayin hangga't maaari. Sa kasong ito, ang vacuum regulator 9 ay hindi dapat pindutin.
Sa ilang mga injection pump, ang turnilyo 1 ay na-install hindi kung saan sa larawan, ngunit sa likod ng injection pump. Ngunit pinindot niya ang parehong pingga at pareho ang mga pagsasaayos.

High idle speed controller 13 (quick idle speed controller). Kapag naka-on ang air conditioner, ang automatic transmission torque converter, atbp., ay itakda ang XX speed sa 1100 rpm na may mga turnilyo 2 at 3. Kung manu-mano ang gearbox, sapat na ang hanggang 900 rpm. Ginagawa namin ito sa isang mainit na makina. Ang pagsasaayos ay napaka-simple at hindi kinakailangang alalahanin kung paano ito nangyari. Ayon sa mga patakaran, kasama ang clutch 2 dinadala namin ang baras na halos malapit sa pingga na huminto ang makina (isang puwang na halos 1 mm), at sa tornilyo 3 inaayos namin ang bilis. Ang lamad sa regulator 13 ay minsan nasira. Sa kasong ito, maaari kang magmaneho nang perpekto sa loob ng ilang oras kung tataas mo ang bilis ng XX gamit ang kilalang turnilyo 1. Nagmaneho ako nang walang regulator na ito, ngunit hindi ito nangyari sa bagong high-pressure fuel pump.

Screw 9 - turnilyo para sa pagsasaayos ng maximum na bilis. Halos hindi na kailangang ayusin. Kinakailangang suriin, kapag ang pedal ay ganap na nalulumbay, kung ang pingga 10 ay nakasalalay sa tornilyo 9. Ang tornilyo ay may pananagutan at ito ay halos hindi nagkakahalaga ng pag-ikot nito. Sa totoo lang, kung i-twist natin ito, hindi na lang natin pipindutin ang gas hanggang sa dulo gaya ng dati. Kung ang pingga 10 ay hindi umabot sa tornilyo 9, pagkatapos ay ayusin namin ang cable. Ito ay simple na at hindi ko ilalarawan. Kung ayon sa mga patakaran, pagkatapos ay ganap na nalulumbay ang pedal ng gas, ang mga rebolusyon sa ikadalawampu ay dapat tumaas sa 4200. Maaari mong ayusin ito sa ganitong paraan.

Screw 8 - turnilyo para sa maximum na supply ng gasolina. SOBRANG responsable ang tornilyo. Sa pamamagitan ng pag-twist nito, maaari mong ganap na sirain ang buong operasyon ng high-pressure fuel pump. Bilang karagdagan, dapat itong baluktot ng mga fraction ng isang pagliko. At saka, mahirap puntahan. Ang pag-unscrew ng tornilyo, inililipat namin ang singsing ng plunger drain sa kanan, na binabawasan ang supply ng gasolina.Halimbawa, kapag ang turbine ay hindi nagkakaroon ng presyon, ngunit patuloy kaming nagmamaneho, ang tornilyo ay maaaring i-unscrew ng kaunti. Ang itim na usok ay mawawala sa ilalim ng mabigat na pagkarga, ang pagkonsumo ng gasolina ay bababa, at ang makina ay hihilahin pa rin nang pantay na mahina. Sa pamamagitan ng isang matalim na pagpindot sa pedal ng gas sa XX, ang isang magaan na ulap ng itim na usok ay dapat lumitaw mula sa tambutso, at pagkatapos ay ang tambutso ay ganap na malinis. Ito ay pinakamainam.

Kung mayroong maruming antifreeze, maaaring barado ng dumi ang regulator 12. Sa kasong ito, kapag uminit ang makina, mapapanatili ang pagtaas ng bilis sa napakatagal na panahon. Inalis namin ang mga tubo mula dito (daloy ang antifreeze!) At hipan ito ng hangin.

INJECTION ANGLE ADJUSTMENT
Ang inisyal na anggulo ng iniksyon ng gasolina ay inaayos sa pamamagitan ng pagluwag sa mga mounting bolts ng injection pump at pagpihit nito. Para sa injection pump na ito, ang oras ng pag-iniksyon ay inaayos ayon sa mga tagubilin ng indicator. Ang pagsasaayos ay karaniwan at malawak na inilarawan sa mga tagubilin. Dahil ang makina ay hindi bago, ginagawa namin ang anggulo ng iniksyon nang mas maaga.
At upang maibalik ang pump sa lugar nito pagkatapos mag-scroll, sa una ay maglagay ng maliit na pait sa injection pump at mounting bracket na may manipis na pait, tumulo ng puting pintura at punasan ito. Palaging magbibigay-daan ito sa iyong ibalik ang lahat sa dati.

May isa pang nakakalito na turnilyo 11. Ito ay nasa isang aparato na nag-aayos ng anggulo ng pag-iniksyon ng advance sa isang malamig na makina. Ang anggulo ng iniksyon ay nakasalalay din sa posisyon ng turnilyo 11. Sa pamamagitan ng pag-unscrew ng turnilyo, nakakakuha tayo ng mas naunang feed. Ang pagpapatakbo ng aparato ay isinasagawa sa tulong ng silindro 12, kung saan, kapag pinainit ito ng antifreeze, ang isang baras ay umaabot. Sa -20C at mas mababa, ang anggulo ng iniksyon ay magiging mas maaga hangga't maaari. Kapag pinainit mula -20C hanggang +50C, ang anggulo ng iniksyon ay nagiging progresibong mamaya. Ang maximum na late angle ay nakuha sa +50C at pagkatapos ay hindi nagbabago. Kasabay nito, pinapataas ng device na ito ang bilis ng engine sa mababang temperatura. Ang screw 11 ay maaari ding gamitin para ayusin ang paunang anggulo ng fuel injection. Ngunit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng anggulo ng iniksyon, ibababa namin ito sa isang malamig na makina. Samakatuwid, maaari mong gamitin ito, upang subukang baguhin ang anggulo ng iniksyon. Ito ay maginhawa, dahil magagawa mo ang lahat nang hindi pinapatay ang makina. Pagkatapos ay ibinalik namin ang lahat at binago ang anggulo ng iniksyon sa pamamagitan ng posisyon ng injection pump.

Kaya, hindi lang ako ang may problemang ito. At walang makapagpasya talaga.

Kaya. It's been almost 3.5 years simula nung bumili ako ng Galloper. Ang maximum na bilis ay 110 km / h. Ito ang limitasyon. Turnovers - 3100-3200. Kahit na sa idle sa itaas 3500 ay hindi makuha. PERO! Sa mas mababang rpm ay maayos ang lahat. At dahil ayaw kong magmaneho ng mabilis, hindi ako naghanap ng dahilan.

At ngayon na-flush ko na ang injection pump. Sa lalong madaling panahon nagkaroon ng kakila-kilabot na pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng filter ng gasolina (hindi konektado sa pag-flush). Ang filter ay pinalitan sa isang kit mula sa Ford Mondeo 1.8TD. At naglalason din siya. Bumili ng kit para dito. Ginawa ko na ang lahat. Walang suction kahit saan. Ang MAXIMUM RPM sa idle ay bumaba pagkatapos noon sa 2500. Mabilis kang bumibilis - at pagkatapos ay huminto.

Pag-akyat sa Internet, nakakita ako ng talakayan sa ilang forum. Hindi ko kinuha ang aking mga larawan, ngunit nagnakaw ng 2 larawan mula doon. Sa tingin ko, hindi sila masasaktan, dahil sinasabi doon na gusto nilang mag-layout para sa Gallopers.

Kaya. Ang dahilan pala ay maliit-maaaaaalenkoy. May bolt sa pasukan sa injection pump. Hinugasan namin ang lahat sa paligid mula sa dumi. Pinaikot namin ito:

Kasabay nito, hindi kami nawawalan ng 3 tansong singsing. Sa daan, tanggalin ang takip sa clamp na nagse-secure ng fuel supply pipe sa injection pump. Upang itabi ang tubo na ito. Dinadala namin ang mga singsing na tanso sa bahay, pinainit ang mga ito sa gas hanggang sa pula at agad na itinapon ang mga ito sa malamig na tubig. Sila ay magiging malambot. O bumili ng bago. Sa mga bago, kanais-nais din na magsagawa ng katulad na pamamaraan.
Alisin ang spring mula sa butas.
Sa lalim ng butas (cm 5 mula sa ibabaw) mayroong isang maliit na mata. Maaari mo itong alisin sa pamamagitan ng isang stick, na may cotton wool na sugat sa paligid nito. O, mas mabuti, kumuha ng stranded wire, ilantad ang mga wire sa pamamagitan ng 7 mm. Unbend namin ang mga ito. Ipinasok namin sa loob at tinanggal kasama ang mesh:

Naghuhugas kami ng mesh, hinipan ito. Fig nilinis niya. Samakatuwid, pagkatapos nito dinadala namin ito sa gas. Nag-aapoy kami ng kaunti. At muli kami ay naghuhugas, kami ay humihip. Ang lahat ay malinaw.

Inilalagay ang lahat sa lugar.Ang buong pamamaraan ay ginawa sa ilalim ng aking bintana sa bakuran + sa apartment. Tumagal ang lahat ng halos 20 minuto. Pumunta ako. Ang kotse ay hindi nakikilala. Ang halimaw! Bilang karagdagan, ang pag-tap sa 3000 rpm ay nawala.

Bakit napakaraming nakasalalay sa grid na ito? Nakatayo siya sa pasukan ng injection pump. Kapag ito ay barado, ang injection pump ay nagsisimulang sumipsip ng hangin sa pamamagitan ng mga seal nito. Hindi nakakapagod sa mababang rev. Sa mataas na vacuum sa itaas at napunta sa pagsipsip.

Ang injection pump ay may centrifugal speed controller. Ito ay nasa ilalim ng tuktok na takip. Kapag pini-crank ang starter, pinapanatili nito ang maximum na supply ng gasolina. Kapag nagtatrabaho sa XX, pinapanatili nito ang bilis. Kung malamig ang makina at mababa ang rpm, awtomatikong tataas ang supply ng gasolina. Kung bubuksan natin ang aircon, bumababa rin ang bilis. Ang regulator ay muling nagdaragdag ng suplay ng gasolina.
Well, parang ganito. Binuksan namin ang air conditioner - bumaba ng kaunti ang bilis (halos hindi napapansin sa tachometer) at patuloy na gumagana ang makina na parang walang nangyari.
At ang vacuum regulator, kapag naka-on ang air conditioner, dinadagdagan ang bilis. Ang air conditioning sa ikadalawampu ay nagsisimula nang lumamig nang kaunti. well, yun lang.
Sa pangkalahatan, wala akong nakikitang pangangailangan para sa isang vacuum regulator. Mahina na nabigyang-katwiran ang komplikasyon ng disenyo. Ganap kong inalis ang sistemang ito, kabilang ang pneumoelectrovalve. PERO PERSONAL OPINION KO YAN. NAGKAROON NG DISCUSSION SA PAKSANG ITO. Ito ay pinaniniwalaan na walang vacuum regulator, ang bilis ay bumaba nang husto. Hindi ko alam kung sino ang tama. Tingnan mo ang iyong sarili. Pero para sa sarili ko, nagpasya ako.
Inalis ko ang balbula sa EGR. Wala naman akong valves. Mula sa vacuum pump, ang tubo ay papunta sa brake booster. Walang mga withdrawal.

At ano ang tungkol sa takip ng balbula? Pinapayuhan din kita na punasan ang mga headlight, at sipain ang mga gulong; D

"D4BH mechanical injection pump, isang uri ng hatch. “ - hindi malinaw. Modelo ng kotse, taon, displacement, numero ng injection pump - sa studio! (maaari ka ring magkaroon ng larawan ng “hatch” sa buong mukha); D

At ano ang tungkol sa takip ng balbula? Pinapayuhan din kita na punasan ang mga headlight, at sipain ang mga gulong; D

"D4BH mechanical injection pump, isang uri ng hatch. “ - hindi malinaw. Modelo ng kotse, taon, displacement, numero ng injection pump - sa studio! (maaari ka ring magkaroon ng larawan ng “hatch” sa buong mukha); D

Sa unang kaso, sa pamamagitan ng paraan, hindi maliit.

Mayroong humigit-kumulang tatlong trak ng diesel sa ating lungsod, lahat sila ay may masamang reputasyon, at bawat daan-daang iginigiit na ang lahat ay muling ginawa pagkatapos ng iba. Ibig sabihin, may naghahanap ng mali sa iba. Hindi ako naaawa sa pera, gumastos na ako ng extra hundred thousand malamang sa suweldo. I just don't see a way out, so I'm trying somehow, at least, to understand what happened, baka ma-advise ng mga masters kung ano.

Umupo din ako sa isang thematic forum sa aking propesyon at nagpapadala ng mga ganoong askers ng vlpros (na ako mismo ngayon) sa mga masters, dahil. Dapat gawin ng lahat ang kanilang trabaho. Ngunit ito ay sa mga pagkakataon lamang na ang isang tao ay nagpasya na mag-ipon ng pera at bawian ang aking kapatid na lalaki ng kita. Sa aking kaso, kawalan ng pag-asa. Ang kotse ay nakatayo, ang aking trabaho ay nakatayo, lahat ng mga plano ay gumuho, walang liwanag sa paningin.

Makikita mo ito nang husto sa kinatatayuan. Paikutin ang injection pump sa itaas ng idle. Pinindot mo ang throttle. Hinayaan mo siya. Kung mayroon pa ring "pagbuhos" ng gasolina sa pamamagitan ng mga test nozzle, kung gayon ito na.

Ang D4BH engine ay nilikha ng Kia-Hyundai concern, sa pamamagitan ng pagkakatulad sa 4D56T engine ng Mitsubishi manufacturer. Ito ay orihinal na isang turbocharged diesel engine para sa isang longitudinal arrangement sa ilalim ng hood. Sa ilang mga trak, naa-access ito mula sa loob ng cabin, na nagpapadali sa pagpapanatili, ngunit ginagawa itong mahirap na lansagin sa panahon ng overhaul.

Ang cylinder block at exhaust manifold sa D4BH engine ay gawa sa cast iron. Ang intake manifold at cylinder head ay aluminyo. Ang in-line na 4-cylinder engine ay nagbibigay ng 2.5 litro ng combustion chamber volume dahil sa diameter ng cylinder na 91.1 mm at piston stroke na 95 mm.

Ang pagtatalaga ng D4BH ay nangangahulugang:

• D4B - serye;
• H - turbine kasama ang intercooler.

Mayroong mga pagbabago sa atmospera ng parehong serye ng D4BA at D4BB, turbocharged, ngunit walang D4BF intercooler. Depende sa turbine, ang pagpilit ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng iba't ibang mga halaga ng mga parameter ng isang diesel internal combustion engine:

• 716938-5001S - kinakailangan upang madagdagan ang lakas sa 140 hp. s., ay ginamit sa mga minivan ng halaman ng Hyundai H-1;
• 49135-04300 - 99 l.s., ay na-install ng tagagawa sa H-1 minivans;
• Electronic 715843-5001S - 136 l. s., pinapatakbo gamit ang TCI system sa Korean Starex minivan;
• 716938-5001S - 140 l. s., inirerekomenda ng tagagawa ang kit na ito para sa mga Starex minibus;
• 49135-04300 - 99 l. s., para sa Starex 2.5 TD;
• Electronic 715843-5001S - 136 l. na may., modernisasyon ng TCI system para sa minibus H-1.

Sa iba't ibang mga pagsasaayos, bilang karagdagan sa turbine, ang mga attachment ay maaaring magkakaiba - isang oil pump, isang intake manifold. Hanggang 2001, ginamit ang isang mechanical injection pump, pagkatapos ay may elektronikong kontrol.

Ang pinakamahalagang teknikal na katangian ng D4BH ay ibinubuod sa talahanayan:

pinagsamang cycle 15 l/100 km

clutch bolt - 15 - 22 Nm

bearing cover - 75 - 85 Nm (pangunahing) at 45 - 48 Nm (rod)

ulo ng silindro - 115 - 125 Nm

Ang mga katangian ng makina ay kinokontrol sa pamamagitan ng paggamit ng iba't ibang turbine, high-pressure fuel pump na disenyo at ang intake manifold.

Sa una, ang D4BH engine ay may mga sumusunod na tampok sa disenyo:

• cast iron cylinder block na may mga liner;
• magaan na aluminyo haluang metal silindro ulo;
• isang pares ng belt-driven na balanse shaft upang bawasan ang vibration load;
• five-bearing crankshaft na gawa sa huwad na bakal, pinatigas gamit ang knurling technology;
• cast aluminyo piston kumpleto sa espesyal na pinahiran compression ring;
• ang mga anggulo ng pagbubukas ng balbula ay tumutugma sa 20 at 55 degrees bago ang TDC (intake, exhaust, ayon sa pagkakabanggit), pagsasara - 49 at 22 degrees;
• swirl-type combustion chambers, cast camshafts;
• Ang high pressure fuel pump at timing ay hinihimok ng isang karaniwang may ngipin na sinturon;
• Hanggang 1991, ang pagsasaayos ng mga thermal clearance ng mga balbula ay isinagawa gamit ang mga washers, pagkatapos ay may mga pusher ng iba't ibang haba, isang paglalarawan ng operasyon ay kasama sa manwal ng gumagamit;
• ang filter ng langis ay inilalagay sa isang indibidwal na bracket;

Ito ay lubos na posible na magsagawa ng isang pangunahing pag-overhaul gamit ang iyong sariling mga kamay, gayunpaman, may mga nuances ng isang kumpletong hanay. Halimbawa, ang D4BH at D4BF oil pump ay magkatulad sa hitsura, ngunit naiiba sa lokasyon ng alternator bracket. Kung ang mga ito ay pinaghalo, ang alternator drive belt ay agad na masisira pagkatapos ng pagkumpuni, dahil ang crankshaft at alternator pulleys ay magiging hindi pagkakatugma.

Karaniwan, maraming mga variant ng parehong serye ang maaaring maiugnay sa mga uri ng D4BH motor:

• D4BF - walang intercooler
• D4BA - pagbabago sa atmospera;
• D4BB - ang parehong bersyon ng atmospera, ngunit ang dami ay nadagdagan sa 2.6 litro.

Ang bawat isa sa mga pagbabagong ito ay gumagamit ng sarili nitong mga kalakip, na hindi angkop para sa pangunahing bersyon.

Ang isang hindi kasiya-siyang tampok ng D4BH diesel engine para sa mga may-ari ay ang belt drive ng mga balancing shaft na may mababang buhay ng serbisyo. Ang pangalawang problema ay ang vacuum pump, o sa halip ang pagputol ng mga spline sa generator shaft na may bahaging ito, isang sirang rear bearing.

Kung hindi man, ang diesel engine ay hindi nagiging sanhi ng problema para sa mga may-ari, ito ay itinuturing na napaka maaasahan at maparaan. Sa karaniwan, ang mga pangunahing pag-aayos ay ginagawa pagkatapos ng 350,000 km na pagtakbo. Para sa mga D at E class na kotse, ang pagkonsumo ng gasolina at pampadulas ay medyo matipid.

Ipinatupad ng manufacturer ang D4BH motor bilang power unit sa mga sumusunod na Hyundai cars:

• Terracan - station wagon na may front / all-wheel drive;
• Galloper - SUV;
• Porter - komersyal na trak na may access sa makina mula sa kompartimento ng pasahero;
• Porter II - isang trak na may pinahusay na disenyo ng cabin;
• H-1/Starex - LVC minivan;
• Ang H-1/Grand Starex ay isang minivan para sa Korean domestic market.

Ang paggamit ng mga makinang ito sa mga trak ng Kia Bongo / K2500 ay inirerekomenda din ng departamento ng disenyo ng tagagawa.

Kinokontrol ng opisyal na manual para sa D4BH diesel engine ang mga sumusunod na panahon ng pagpapanatili:

• pagpapalit ng langis tuwing 7500 ay tumatakbo kasama ng isang filter ng langis;
• ang timing belt ay may mapagkukunan na 80,000 km, at ang tseke ay isinasagawa nang dalawang beses nang mas madalas;
• ang attachment belt ay may kakayahang maglipat ng 60,000 mileage;
• ang filter ng gasolina ay dapat na ma-update pagkatapos ng 40,000 km;
• ang air filter ay pinapalitan tuwing 40,000 run;
• Ang mga katangian ng antifreeze ay bumaba nang husto pagkatapos ng 20,000 km.

Ang isang medyo compact na panloob na combustion engine na aparato ay hindi maaaring hindi humahantong sa pagkasunog ng exhaust manifold, kaya pagkatapos ng 30,000 km dapat itong suriin, at baguhin ang halos kalahati nang madalas.