Sa detalye: do-it-yourself gdi 4g94 injection pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.
Pagpapatuloy:
Inalis namin ang "fuel pulsation damper" (kung hindi ito na-unscrew, ito ay bahagyang makagambala), nabasa ko ang pangalan sa MEK, ito ay naka-screw sa 4 na bolts para sa isang heksagono, medyo malinis ito sa ilalim nito.
Pagkatapos, i-unscrew ang takip ng 2 hex bolts, hawakan ito gamit ang iyong kamay, mayroong isang spring sa ilalim nito (medyo nababanat) at maingat upang hindi makapinsala sa corrugation ..
bahagyang binuksan namin ito, doon ay nakita namin ang mismong tagsibol, ang isang corrugation ay "nakatago" sa ilalim nito, tinanggal namin ang spring, linisin ito, kumuha kami ng isang maliit na roller na may base plate mula sa tinanggal na kaso.
nakikita namin ang isang nut na may panloob na mga kawit sa halagang 6 na piraso, gumawa kami ng isang susi para dito (inilarawan sa itaas, sa unang post)
Kaya, ang "tusong nut" ay baluktot, binuksan namin ito ..
Medyo ginulo ko yung pagtanggal ng corrugation, pasimpleng pinupulot gamit ang 2 screwdriver, may maliit na protrusion dun, tinanggal. Upang alisin ang tuktok na plato, kailangan mong alisin ang singsing na goma (larawan), at pagkatapos ay ang pinakanakakatawang bagay sa larawan, ang lahat ay makikita sa prinsipyo. Ang liha ay kinuha ng 3 grits (600, 1000, 2000) nang maayos, sa pagkakasunud-sunod.
ang kabuuang oras ng paggiling at pagpapakintab ay tumagal ng 3.5 oras. pagkatapos ng papel de liha, lumakad ako gamit ang isang felt roller na may GOI paste (larawan) lahat ay kumikinang at kumikinang ..
Nag-ipon kami ng 3 mga plato sa reverse order, sa pamamagitan ng paraan, huwag malito ang mga ito, may mga pin doon, ilagay ang tuktok na plato (huwag kalimutang ilagay ang goma band) ilagay ang corrugation at pain ang nut sa itaas. Muli kong hinigpitan ang nut sa isang bisyo at kasama ang isang katulong, sa 2 hakbang (tightened, pinapayagan na tumayo para sa 5 minuto, tightened muli).
Inilalagay namin ang takip sa lugar, na may mas maingat na sealing ring ng goma ng takip !! I-fasten namin ang damper, ang katawan ay binuo. Baguhin ang mga filter sa mga bago. Dito, sa exit mula sa injection pump, bilang karagdagan sa filter, nakakita din ako ng isang makintab na singsing mula sa luma, "maingat" na iniwan ng nakaraang may-ari, inalis muli gamit ang isang self-tapping screw, ngunit may malaking diameter. (larawan).
Halos parang bago
 |
Video (i-click upang i-play). |
At higit pa. Ang paglangoy ng rpm sa idle ay hindi palaging pagbaba ng presyon. Karaniwang kasabay ng pag-tap ng hydriks.
Nalutas ko ang isyung ito tulad nito. At lahat ay tahimik at hindi lumulutang.
php?22065.315
Sa GDI, mahalagang linisin ang throttle at mga injector.
Siguraduhing i-flush ang gasolina
08&like_name=1
Pagbuhos ng langis ng Liquid-Moly para sa mga Japanese na kotse ASIA 5-w30
At hindi magkakaroon ng ingay mula sa haydrolika. At ang momentum ay titigil sa paglutang
Pagbuhos ng langis ng Liquid-Moly para sa mga Japanese na kotse ASIA 5-w30
At hindi magkakaroon ng ingay mula sa haydrolika. At ang momentum ay titigil sa paglutang
Nag-advertise ako ng liquémoly nang buo, hindi kumatok ang hydraulics ko at hindi lumutang ang bilis, malinis ang throttle.
———- Idinagdag noong 15:19 ———- Nakaraang post ay isinulat noong 15:15 ———-
tt1488 nope (medyo tumaas ang pressure, 39-40 MPa, medyo naging makinis ang makina, sabi ng diagnostician na ito ay isang uri ng pressure regulator o pressure sensor na malamang na sisihin, para sa interes ay gagawin ko palitan ng maintenance station sa iba ang sinasabi nila.
Para sa pamagat ng paksa ay hihingi ako ng BAN. SA ITAAS ITO AY NAKASULAT SA MALAKING LETRANG PAANO TAWAG SA MGA PAKSA!
———- Idinagdag noong 2:54 pm ———- Ang naunang post ay isinulat noong 2:53 pm ———-
Hindi mo na makikita ang iyong kapaki-pakinabang at mataas na kalidad na materyal sa FAQ! Dahil para sa akin ay “fake” na ang topic na ito.
–=andry=– » Lun, 22 Hun 2009 13:53
Aspire 4G94 2001
CHECK lights up, error P0190.
Nagsisimula ito nang normal, ang mga rev ay hindi lumulutang sa idle.
Ang mga RPM ay hindi tumataas nang higit sa 4000 sa neutral, kumikibot ito habang bumibilis, halos hindi nag-e-edit.
Ang presyon ay nagpapakita sa paligid ng 0.6V sa XX.
Kapag ang pedal ay idiniin nang mariin sa sahig, ito ay bumahin, lumulubog, at maririnig ang malalakas na pop.
Matapos linisin ang throttle at palitan ang mesh sa tangke, palitan ang filter ng gasolina, dalawang filter para sa paggamit at tambutso, walang mga resulta.
Ang mga kandila ay normal.
Pagkatapos ng paglilinis, ang presyon ay sinuri gamit ang isang voltmeter sa pressure sensor, mula sa 0.8V - 0.9V sa XX, sa 3000 rpm ito ay tumataas sa 1.2V - 1.3V.
Gayunpaman, habang ang CHECK ay naka-off, ang kotse ay "hindi nagmamaneho", sa sandaling ang CHECK na ilaw ay bumukas, ang kotse ay nagmamaneho gaya ng dati, ang bilis ay tumataas nang mabilis.
Sa sandaling namatay ang ilaw, hindi na ito muling nakakuha ng momentum, kumikibot ito habang bumibilis, ano kaya ito?
Inalis ko ang injection pump, ang nut ay tinanggal sa pamamagitan ng kamay.
Ang mga plato ay hindi kasiya-siya, inalis ang plaka, nilinis, pinakintab.
Nakolekta, ibinalik, ang epekto ay zero.
ang presyon, dahil ito ay 0.8 - 1.0 Volts sa idle, ay nanatiling pareho.
Sinubukan kong higpitan ang switch ng presyon sa injection pump, walang pagbabago.
Ang P0170 ay kumikislap na ngayon.
Hindi pa lumalabas ang P0190, pero nakakapagtaka kung bakit, 1.2 volts kasi ang pressure.
Mangyaring payuhan kung ano pa ang maaaring gawin?
Mayroon bang mga espesyalista sa Tyumen na naibalik na ang high-pressure fuel pump, tumugon?
Jonnik » Lun, 22 Hun 2009 14:00
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Valentine 30 Abr 2009
Well, kung sa tuhod ni Uncle Mek
At sa iyong xs, subukang basahin ang manual sa kanyang website
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Valentine 30 Abr 2009
Well, kung sa tuhod ni Uncle Mek
At sa iyong xs, subukang basahin ang manual sa kanyang website
hindi, ngunit kahit na ang aming mga strawberry mula sa St. Petersburg ay pumunta sa Moscow upang ayusin ang high-pressure fuel pump Isang matingkad na halimbawa ng Makesha
at ibibigay mo ang iyong pinaghirapang 7 tykof sa master felt-tip pen, may gagawin siya sa iyo, at pagkatapos ng isang buwan ay babangon ka ulit, at ano ang gagawin mo? At ang ikinagalit mo ay ang iyong mga problema, ang lalaki ay isang master na may malaking titik, na kilala sa malayo sa teritoryo ng Moscow!
Bilang isang pagpipilian, tanungin siya ng isang katanungan sa forum tungkol sa posibilidad ng pagpapayo sa isang master sa Novosibirsk, bigla itong gagana.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
Valentine 30 Abr 2009
Bilang isang pagpipilian, tanungin siya ng isang katanungan sa forum tungkol sa posibilidad ng pagpapayo sa isang master sa Novosibirsk, bigla itong gagana.
Hindi ako sumulat tungkol sa katotohanan na mayroon siyang ganap na lahat sa tsokolate, pag-usapan ang iba pa!
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
AndreyN 30 Abr 2009
High pressure fuel pump repair sa MEK - i.e. banal na paggiling ng mga plato - 7000r.
Ang sinumang mekaniko ng diesel, o bihasa sa mga high pressure pump, ay madaling ayusin ang aming injection pump.
Upang malaman kung ano ang gagawin - basahin ang seksyon tungkol sa GDI sa autodata.
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
AndreyN 30 Abr 2009
- Gaya ng
- hindi ko gusto
- Gaya ng
- hindi ko gusto
AndrewN 01 Mayo 2009
Pagpapakintab ng mga plato
gdi_1/fp_15.jpg
Na-edit ang postAndreyN: 01 May 2009 – 00:56
at sa iyong mga paa ay magkakasya ka sa 500 robot. + linisin ang mga intake valve, manifold, system. sirkulasyon neg. mga gas, damper, hugasan ang mga injector., gawin ang decarbonization at lahat ng ito sa daan sa unang araw. ngunit mayroong isang bagay, ngunit ang mga paws ay dapat na kaibigan sa ulo, isang tool ang kailangan at isang garahe.
at tungkol sa cut-off, dapat linisin ang balbula sa loob ng injection pump, at lalo na ang return valve.
May chorus si Dragona.. statice!
Ang post ay na-edit ni Black_Neon: 18 Pebrero 2010 – 19:19
Kamusta! 1998 Carisma, 4G93 GDI engine. Bigla siyang huminto sa pagmamaneho, ayon sa kanyang ina (sa kanya ang kotse). Pagkatapos basahin ang forum, ang ilang mga manipulasyon ay isinagawa upang matukoy ang dahilan:
1. Mga code ng error sa self-diagnosis - 12, 13, 25.
2. Boltahe sa high pressure sensor ng injection pump, XX - 0.75: 2000 revolutions - 0.98. Ang mga sukat ay ginawa gamit ang isang voltmeter, kasama sa gitnang wire ng sensor, minus sa terminal ng baterya.
Ang mga sintomas ay tulad na sa ikadalawampu ito ay nagsisimula at gumagana, nakakakuha ng momentum, kung dahan-dahan mong pinindot ang accelerator pedal, kung ito ay matalim, pagkatapos ay mabulunan ito at lilitaw ang pagsabog.
Mangyaring sabihin sa akin kung paano matukoy na ang injection pump na ito ay patay na o iba pa. Ang pinakamalapit na istasyon lamang, 100 km mula sa akin, kung saan maaari nilang masuri ang GDI engine, at hindi ko gusto na ang dahilan ay nasa ilang banal na filter. Ang mga turnover ay hindi lumutang at hindi lumulutang, hanggang sa puntong ito ang kotse ay gumana nang maayos, ang tugon ng throttle ay mahusay. Ang problemang ito ay biglang nangyari. Ang makina ay kontraktwal at binili kasama ng high pressure fuel pump.
Kailangan ng payo para maalis ang iba. Baka kailangan pang mag-check ng iba. Na nagbibigay ng mga sintomas tulad ng sa akin.
Kamusta! 1998 Carisma, 4G93 GDI engine.Bigla siyang huminto sa pagmamaneho, ayon sa kanyang ina (sa kanya ang kotse). Pagkatapos basahin ang forum, ang ilang mga manipulasyon ay isinagawa upang matukoy ang dahilan:
1. Mga code ng error sa self-diagnosis - 12, 13, 25.
2. Boltahe sa high pressure sensor ng injection pump, XX - 0.75: 2000 revolutions - 0.98. Ang mga sukat ay ginawa gamit ang isang voltmeter, kasama sa gitnang wire ng sensor, minus sa terminal ng baterya.
Ang mga sintomas ay tulad na sa ikadalawampu ito ay nagsisimula at gumagana, nakakakuha ng momentum, kung dahan-dahan mong pinindot ang accelerator pedal, kung ito ay matalim, pagkatapos ay mabulunan ito at lilitaw ang pagsabog.
Mangyaring sabihin sa akin kung paano matukoy na ang injection pump na ito ay patay na o iba pa.
Ayon sa claim 1, tila nadiskonekta ang DMRV connector noong tumatakbo ang makina. Mayroong, pisikal, tatlong sensor sa loob nito - ang MAF mismo sa Karman vortices (ika-12 na error), isang inlet air temperature sensor (ika-13 na error) at isang barometric pressure sensor (ika-25 na error). Ang sabay-sabay na output ng lahat ng tatlong mga sensor ay hindi malamang, na nangangahulugan na ang connector ay nadiskonekta lamang.
Ayon sa sugnay 2 - oo, isang patay na high-pressure fuel pump. Paano matukoy? - natukoy mo na ito nang may pinakamataas na posibilidad.
Ano ang gagawin - tanggalin ang terminal ng baterya sa loob ng 30 segundo. Ire-reset ang lahat ng sapilitan na error. Kung ang DMRV ay talagang namatay, pagkatapos ay pagkatapos magsimula, ang mga error ay lilitaw muli.
Pagkatapos nito, kailangan mong sanayin ang damper, kung hindi, ito ay magiging sobrang malikot sa bawat pagpepreno.
Ngunit, ito ay mas tama, huwag hawakan ang mga terminal ng baterya sa ngayon, sigurado ako na ang lahat ay maayos sa DMRV, ngunit alagaan ang high-pressure fuel pump, Basahin nang mabuti> maingat na suriin
ginagawa namin ang aming makakaya. Oo, pinapalitan muna namin ang filter ng MD619962 sa inlet ng injection pump at sinusukat muli ang boltahe.
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
, Salamat sa sagot. Ipinagpalagay ko rin ang tungkol sa mga pagkakamaling ito at hindi gaanong isinasaalang-alang ang mga ito. At naisip ko din na palitan muna ang filter sa inlet ng injection pump. Ang tanging bagay na naisip ko pa rin ay palitan ang filter sa fuel pump sa tangke. Dati akong nakatira sa Novosibirsk at mayroon akong Pajero IO GDI na kotse, kaya isang araw nagkaroon ako ng katulad na problema, kahit na naserbisyuhan ako ng serbisyo ng Alexei GDI, at ang pagpapalit ng filter sa tangke at sa injection pump ay nalutas ang problemang ito. Totoo, hindi ko nasukat ang presyon ng high-pressure fuel pump noon, at walang dahilan para gawin ko ito, siya ay isang karampatang at mahusay na espesyalista, ngunit dito kung saan ako nakatira ngayon, sayang, walang ganoon. mga tao, kaya kailangan kong subukang gawin ang lahat sa aking sarili, sa tulong mo. Salamat muli para sa iyong payo.
Sa pamamagitan ng paraan, maaari mo bang sabihin sa akin kung aling tagagawa ang mas mahusay na bumili ng isang filter para sa fuel pump sa tangke? Naku, hindi nabibili sa amin ang original?
Walang anuman Mag log in o Magrehistro para makita ang nakatagong text
, Salamat sa sagot. Ipinagpalagay ko rin ang tungkol sa mga pagkakamaling ito at hindi gaanong isinasaalang-alang ang mga ito. At naisip ko din na palitan muna ang filter sa inlet ng injection pump. Ang tanging bagay na naisip ko pa rin ay palitan ang filter sa fuel pump sa tangke. Dati akong nakatira sa Novosibirsk at mayroon akong Pajero IO GDI na kotse, kaya isang araw nagkaroon ako ng katulad na problema, kahit na naserbisyuhan ako ng serbisyo ng Alexei GDI, at ang pagpapalit ng filter sa tangke at sa injection pump ay nalutas ang problemang ito. Totoo, hindi ko nasukat ang presyon ng high-pressure fuel pump noon, at walang dahilan para gawin ko ito, siya ay isang karampatang at mahusay na espesyalista, ngunit dito kung saan ako nakatira ngayon, sayang, walang ganoon. mga tao, kaya kailangan kong subukang gawin ang lahat sa aking sarili, sa tulong mo. Salamat muli para sa iyong payo.
Sa pamamagitan ng paraan, maaari mo bang sabihin sa akin kung aling tagagawa ang mas mahusay na bumili ng isang filter para sa fuel pump sa tangke? Naku, hindi nabibili sa amin ang original?
Binili ko ang sarili ko sa palengke, dala ang tinanggal na luma. Sa unang pagkakataon na bumili ako ng ilang uri ng Toyota, ngunit one-on-one, at sa pangalawang pagkakataon, ang sarili kong analogue ng isang tao.
High pressure fuel pump (tatlong seksyon)
1 - tangke ng gasolina
2 - filter ng gasolina
3 - filter
4 - compensator-limiter ng mga pulsation ng gasolina (mababang presyon)
5 - bypass valve ball type (mababang presyon)
6 - mga plato
7 - bypass valve ball type (high pressure)
8 - lamellar valve sa linya para sa pag-draining ng mga tagas mula sa itaas na puwang ng plunger
9 - mataas na presyon ng compensation chamber
10 - riles ng gasolina
11 - filter
12 - regulator ng mataas na presyon
Kapag ang makina ay nagsimula, ang fuel priming pump na matatagpuan sa tangke ng gasolina 1 ay magsisimulang gumana.
Sa presyon na humigit-kumulang 0.3 MPa, ang gasolina ay dumadaan sa fuel filter 2 at pumapasok sa injection pump sa pamamagitan ng filter 3, na may istrukturang matatagpuan sa pulsation compensator-limiter
panggatong 4.
Dito nangyayari ang paghihiwalay ng mga linya ng gasolina (mga haywey).
Mababang linya ng presyon:
1 - tangke ng gasolina
2 - fuel filter 3 - compensator-limiter 4 - ball-type bypass valve 8 - compensation chamber (na matatagpuan parallel sa daloy ng gasolina) 9 - fuel rail
Ang larawang ito ay nai-publish na, ngunit hindi kalabisan na ulitin ito "sa paksa".
Posibleng mga malfunctions kapag ang filter ay "barado": - mahinang pagsisimula ng engine at hindi sa unang pagkakataon
– hindi matatag na operasyon ng makina sa ikadalawampu
- hindi matatag na acceleration
– walang kick-down mode
- hindi tama at hindi matatag na paglipat mula sa mode ng operasyon sa isang sobrang sandalan na pinaghalong gasolina sa mode ng operasyon sa stoichiometric na komposisyon ng mga pagtitipon ng gasolina
Tulad ng ipinapakita ng kasanayan sa mek, nangyari ito, at hindi gaanong bihira, na kapag i-disassemble ang injection pump, lumabas na walang "filter" sa loob.
Nonsense, pero totoo.
At walang "filter" - iyon lang. sa lalong madaling panahon isang matandang babae na may scythe sa kanyang mga balikat ay lalapit sa iyong pump at tatawagin siya sa isang mahabang paglalakbay.
Darating siya ng kaunti mamaya at sa ganoong estado ng filter, tulad ng sa larawan sa itaas. Tignan kung bakit?
"Dyrdochka". Tiyak na ang dahilan ay "mapaglarong mga kamay" ng isang tao.
Tandaan:Ang impormasyon na ibinigay ng workshop ni Dmitry Yurievich Kublitsky.
"Ang sentro ng Moscow ng mga diagnostic at pagkumpuni ng mga sistema ng GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)
Tandaan: ang materyal na ito ay higit pang bubuo at palalawakin - "sa mesa" mayroon nang mga draft ng mga sumusunod na artikulo, na ang batayan ay inihahanda pagkatapos ng 21-00, nang direkta sa desktop mek at, pinaka nakakagulat, habang pinag-uusapan ang mga prinsipyo GDI isang oras o tatlong oras ay maaaring lumipas - lahat ay hindi mahahalata.
Dahil mayroong passion at pagnanais na maging pinakamahusay.
Mas Mabuti.
Ang mga pump mula sa ikalawang henerasyon ay mas maaasahan kaysa sa unang henerasyon na mga injection pump. Ito ay isang napaka-high-tech na yunit, at medyo pabagu-bago sa kadalisayan ng gasolina. Ang pangunahing mga malfunctions ng injection pump ay nangyayari dahil sa wala sa oras na naka-iskedyul na pagpapanatili upang palitan ang fuel filter at ang intake screen sa tangke, bilang karagdagan, bilang isang karagdagang fuel filtration, inirerekomenda na mag-install ng karagdagang fuel filter bago ipasok ang injection pump. Sa panahon ng normal na operasyon, ang average na mapagkukunan ng ganitong uri ng injection pump ay halos 250,000 km, nang walang pag-aayos nito. Sa kasong ito, bilang panuntunan, ang pares ng plunger sa pump ay nasa mabuting kondisyon, pangunahin ang mga balbula ng plato ay pagod na. minsan may mga kaso ng self-loosening ng fixing nut (mga bomba ng uri ng tablet), na humihigpit sa buong istraktura (mga plato, plunger, corrugation), at kung ang mga hakbang ay hindi ginawa sa oras, kung gayon ang pagpapanumbalik ng mga plato ay magiging sobrang matrabaho. habang nawawala ang hugis ng mga plato at nagiging hindi pantay dahil sa patuloy na paglo-load ng shock.
Kaya, ano ang dapat mong bigyang pansin sa pagpapatakbo ng motor upang maiwasan ang kritikal na pagkasira ng high-pressure fuel pump, at kumilos sa oras.
Ang pinakaunang senyales ay kung ang bilis ay nagsimulang lumutang nang ang load ay naka-on (posisyon R o D) sa hanay mula 600 hanggang 1200 rpm, min, na may dalas na 5-10 segundo
Ang makina ay hindi nagkakaroon ng bilis hanggang sa cutoff, o unti-unting nabubuo ang mga ito
Kapag naka-on ang load (D o R), naka-on ang check lamp.
Sa lahat ng mga palatandaang ito, makatuwirang suriin ang presyon ng gasolina. Kung walang diagnostic scanner, ang presyon ay maaaring suriin sa isang maginoo na voltmeter. Ang pressure rating para sa 4G93 non-turbo ay 3.0v(4.8MPa) 3.2v(5.0)MPa para sa mga Turbo engine. 2.9 in (4.7 para sa 4G15, kapag ang presyon ay bumaba ng mas mababa sa 2.6 sa ECU ay nagbibigay ng isang utos na taasan ang bilis upang patatagin ang presyon, at kaya sa bawat oras na ito ay bumaba ng mas mababa sa 2.6 in). Ang pagkakaroon ng nakuha ang normal na halaga ng ECU, nagbibigay ito ng isang utos na babaan ang bilis, at sa kaso ng isang pagbaba sa xx, inuulit nito ang utos na taasan ang mga ito.
Maaaring alisin ang signal gamit ang isang voltmeter mula sa gitnang contact ng fuel pressure sensor na matatagpuan sa fuel rail.Sa kasong ito, ang pagsukat ay dapat isagawa sa isang mainit na makina at lumipat sa D o R, dahil sa ilalim ng pagkarga ang mga rebolusyon ay nagsisimulang bumaba sa 500-550 at ang injection pump ay nawawalan ng presyon kung ito ay may sira.
Ang ECU, sa mga sasakyang ito, kahit na sa pinakamasamang kaso ng kabuuang pagkawala ng mataas na presyon (gumagana lamang sa presyon na nilikha ng submersible pump), lumilipat sa isang emergency na programa, at pinapataas ang oras ng pagbubukas ng injector nang hanggang 3.2 milliseconds, sa halip na 0.51 m.sec. (mode lean mixture) sa idle, at hindi pinapayagan ang engine na bumuo ng mga bilis na higit sa 2000 rpm. min, binibigyang-daan ka nitong makarating sa Serbisyo ng Sasakyan.
Mga karaniwang fault code para sa pagbaba ng presyon o kawalang-tatag ayon sa OBD 2 protocol, 0190 - abnormal na presyon ng gasolina sa system at 0170 na malfunction ng sistema ng supply ng gasolina.
Ang kawalang-tatag ng presyon ay maaari ding maiugnay sa pagkabigo ng injector. Kung ang karayom ng atomizer ay nakabitin sa bukas na posisyon, walang presyon sa system, habang, bilang panuntunan, ang gasolina ay pumapasok sa langis sa pamamagitan ng piston. Kapag nagsisimula, ang engine wedges ng kaunti, may panganib na makakuha ng isang water martilyo. Inirerekomenda na linisin ang mga Vince injector nang hindi inaalis ang mga ito sa kotse tuwing 30,000 km, bago palitan ang langis ng makina.
Bago ka mag-panic at magalit, maaari mong subukang gawin ang sumusunod: tanggalin ang takip sa low-pressure fuel supply pipe bago pumasok sa high-pressure fuel pump, at linisin ang microfilter, suriin ang kondisyon ng fuel intake mesh sa tangke kung ang Ang fuel submersible filter ay hindi napalitan ng mahabang panahon (mahigit sa 35,000-40,000 km) pag-aralan ang estado ng kalinisan ng tangke ng gasolina. Ang nominal pressure na nilikha ng low pressure pump ay 3.8-4.0 kg. Kung ang mga hakbang na ito ay hindi humantong sa nais na resulta at ang presyon ay hindi bumalik sa normal, pagkatapos ay ang injection pump ay dapat na ayusin o palitan.
Tungkol sa tumaas na pagtatanim, sa pamamagitan ng balbula ng EGR, ang hindi bababa sa magastos at epektibong paraan upang maalis ang problemang ito ay ang pag-install ng isang solidong partisyon sa pagitan ng balbula ng EGR at ng intake manifold, na pumipigil sa soot na pumasok sa intake manifold. Kasabay nito, hindi nakikita ng ECU ang gayong rework at normal na gumagana ang makina.
[Ang mensahe ay binago ng user noong 12/15/2009 11:07 AM]
Para sa mga interesado sa lahat ng bagay sa mundo.
Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:04
Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:14
Mensahe mekaniko » 05 Dis 2015, 10:19
Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:30
Mensahe mekaniko » 05 Dis 2015, 10:35
Mensahe mekaniko » 05 Dis 2015, 10:39
Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:47
Mensahe Igor Karpov » 05 Dis 2015, 10:49
– masamang simula at hindi ang unang pagkakataon
– hindi matatag na operasyon ng makina sa ikadalawampu
- hindi tiyak na acceleration
– walang kick-down mode
- hindi tama at hindi matatag na paglipat sa panahon ng operasyon sa idle mula sa mode ng operasyon sa isang super-lean fuel mixture sa mode ng operasyon sa isang stoichiometric composition (para sa higit pang mga detalye, tingnan ang isa pang artikulo).
Kaya, sa ilang mga workshop, sa prinsipyo, pumunta sila sa tamang paraan mula sa punto ng view ng teknikal na pag-iisip, lalo na: upang "protektahan" ang filter mula sa "labis" na dumi, naglalagay sila ng isang ordinaryong high pressure fuel filter sa harap ng ito. Iyon ay, sa pagitan ng booster pump at ng injection pump.
Kasabay nito, nalilimutan na kapag nabuo ang GDI, ang lahat ay isinasaalang-alang, kabilang ang throughput ng filter, at ang presyon na nabuo ng booster pump, at ang cross section ng mga linya ng gasolina. Sa isang salita, inilabas nila at isinama sa "bakal" ang tinatawag na "golden mean".
At kung, tulad nito - "bluntly" at walang anumang mga teknikal na kalkulasyon, maglagay ng karagdagang filter na lilikha ng karagdagang paglaban sa gasolina, pagkatapos ay pukawin namin ang isang medyo mabilis na pagkabigo ng parehong high-pressure fuel pump at ang buong GDI system bilang isang buo.
Dahil: ang anumang pagbabago sa pagganap ng booster pump, isang bahagyang "pagbara" ng filter, atbp. ay magbabawas sa pinakamainam na dami ng gasolina, at ang injection pump ay gagana sa ilang mga punto
"medyo tuyo". At ang pagpapadulas at paglamig, halimbawa, ng pitong plunger sa isang solong-section na bomba, ay isinasagawa ng eksklusibo sa gasolina.
At magdadagdag ako sa aking sarili - isang bungkos ng mga problema pagkatapos ng isa sa mga refuelings - ang microscopic metallized na buhangin ay nakapasok sa system, na, bilang ito ay lumabas, mahinahon na dumaan sa LAHAT NG MGA FILTERS at FILTERS, kabilang ang mga injector - bilang isang resulta, ang ang buong sistema ay na-dismantle mula sa fuel pump hanggang sa mga injector - para sa operasyon nito ay tumagal ng 2 araw upang alisin / malinis / mabuo - ngayon ang lahat ay normal 😉
Kaunti o maraming komento. 1. Ang problema ay wala sa GDI, ngunit sa mababang kalidad na gasolina, kami ay mananatili sa mga salitang ito upang hindi matakot ang mga tao 🙂
2. Sa katunayan, marami ang nagrerekomenda ng pag-install ng mga karagdagang filter - kailangan mong i-install ang mga ito sa lugar ng tangke ng gas, dahil sa ilalim ng hood hindi napakadaling putulin ang "hose", lalo na dahil ang hose ay isang metal tube na humahantong sa injection pump. Siyempre, kailangan mong mag-install ng hindi simpleng mga pinong filter, kung hindi man ay natatakot ako na masira lamang sila - ang bomba sa tangke ay nagkakaroon din ng maraming presyon :)))). Ang mga orihinal na filter ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $ 50, at kung maglagay ka ng 2 sa kanila bilang karagdagan, at kahit na baguhin ang mga ito tuwing 5 libo, kahit papaano ay hindi ito lalabas sa badyet. Sa palagay ko, mas madaling palitan ang katutubong filter tuwing 20 libo :))). Kung ang katutubong filter ay pumasa sa ilang uri ng butil, nasaan ang garantiya na maaantala ito ng ibang filter :)))).
3. Lahat ng nasa itaas IMHO, siyempre, ngunit ang aking galante umalis 20tyk sa Moscow, refueling 98 sa BP + Castrol TBE. Mga kandila - galing pa sa isla :)))
Oh, ang mga alamat ng GDI. 🙂 Ang presyon sa pagitan ng tangke at ng injection pump ay 3.4 atmospheres, i.e. ang pinakakaraniwan.
Idagdag. ang filter ay maaari lamang ipasok sa dalawang lugar - sa mga piraso ng isang goma hose sa lugar ng tangke ng gas at sa pumapasok sa injection pump, sa iba pang mga lugar ay may mga bakal na tubo. Kasabay nito, sa lugar ng tangke ng gas ay napakaliit na espasyo at marumi, at sa ilalim ng talukbong mayroong maraming espasyo at hindi mo kailangang marumi kapag binabago ang filter.
Ang EEE sa inlet ng injection pump ay isang iron tube din :))))) at walang masyadong espasyo doon 🙂 sa lahat. At kung nakakakuha ka ng isang masamang benz - at tulad ng sinabi ni Serge - kukunin namin ito sa lahat ng mga filter :))
Nakakagulat, alinman sa Vladivostok, o Sakhalin Island, o ang malamig na lungsod ng Khabarovsk ay naging "lugar ng kapanganakan ng pagkumpuni" ng mga direktang iniksyon na makina.
At ano ang masasabi natin tungkol sa Penza, saan nanggaling ang pump (fuel pump)? GDI.
Fault "normal" - hindi magsisimula.
Ngunit kung minsan maaari itong magsimula, at pagkatapos ay gagana ito.
Totoo, medyo "troits" ito, "lumakad" ang mga rebolusyon, ngunit gumagana ito.
Ito ay kinakailangan upang ayusin, at para dito ito ay magiging mabuti upang kahit papaano suriin ang mga ipinadala na bahagi para sa kanilang pagganap, tama?
Natural, isang "branded" o ilang katulad na stand para sa pagsuri ng mga high-pressure na fuel pump GDI wala kahit saan sa Russia.
At paano mo masusuri ang ipinadalang high-pressure fuel pump at mahahanap ang isang malfunction dito?
May isang paraan lamang, mahaba at maingat, ngunit paano pa?
Sa pamamagitan lamang ng pag-install ng ipinadalang injection pump sa "donor" - isang umiiral na kotse na may parehong high pressure fuel pump.
Sa ganitong paraan - sa pamamagitan ng pagpapalit ng high-pressure fuel pump sa "donor" engine - na ang lahat ng mga bahagi na ipinadala para sa mga diagnostic at pagkumpuni ay naayos (para sa mga presyo para sa naturang pag-aayos, tingnan sa dulo ng artikulo, ang tala ay medyo kawili-wili ...).
Ang high-pressure fuel pump, na pinalitan ng "donor", ay nagsimulang gumana, ngunit paano - sa mga "swimming" revolutions:
Mabuti na mayroong "ilang" karanasan, mayroon nang ilang mga "pag-unlad" sa isyung ito (bakit at bakit maaari itong "mag-pump" ng bilis), kaya ang uri ng malfunction na ito ay natukoy nang mabilis, na nag-double-check, ng kurso, ayon sa mga pagbabasa ng diagnostic scanner:
nakakuha ng isang kilalang pagkakamali P0190 , sa kasalukuyang mga katangian ay malinaw na; ang high pressure fuel pump ay "naayos" sa isang presyon na humigit-kumulang 8 MPa.
Na nangangahulugan lamang ng isang bagay: ang bomba ay dapat na maingat na ayusin, dahil hindi alam kung ano pa ang maaaring "i-adjust" ng mga kamay na iyon na tinatawag na "mapaglaro" sa mga Diagnosticians.
Well, "kumuha kami ng brush at gasolina" ....
At pagkatapos lamang ng masusing pag-overhaul ng injection pump;
Ang numero 2 sa larawan ay eksaktong nagpapakita ng lugar sa ilalim ng "hexagon", na "isang tao at minsan" ay pinaikot.
At "pinaikot" niya ito sa isang presyon ng 8 MPa, kung saan ang bomba ay hindi maaaring gumana nang matatag at "natumba" ang bilis sa lahat ng oras.
Pero kung iyon lang ang problema!
Sa kasamaang palad, ang pinaka-pangunahing bagay ay nanatiling hindi malinaw: bakit at sa anong dahilan ang makina ay gumana nang normal, ngunit kung ito ay "i-switch off", kung gayon maaaring hindi na sila magsimulang muli.
Sumang-ayon na ang pag-aayos sa ganitong paraan - kapag ang "mga ekstrang bahagi" lamang ang ipinadala sa pakete, ay parehong mahirap at nakakapagod.
na may maraming hindi alam.
At wala sa mga pinaka "mahal" na kagamitan ang makakatulong kung walang Karanasan at ang sangkap na iyon sa ulo na tinatawag na "grey".
Ilarawan ang mga patuloy na eksperimento upang matukoy ang isang malfunction?
Mahabang sabihin.
Kaya't agad tayong lumipat sa kung ano ang "napadpad" pagkatapos maghanap:
Oo, tama ang iyong naisip, ito ang tinatawag na driver injector, ang electronic device na responsable para sa pagpapatakbo ng mga injector.
Sa panlabas, kapag sinusuri siya, parehong "lamang" sa mga mata at sa tulong ng isang magnifying glass, walang natagpuan. Ang lahat ay normal at walang napukaw na hinala: "mga landas" ng isang maisasagawa na hitsura, wala kahit saan ang mga bakas ng pagkatunaw, "pagdurugo", walang katangian na amoy ng "isang bagay" na nasunog.
At tandaan natin ang nakasulat sa "manuals". May mga direktang tagubilin kung paano suriin: para sa pagpainit, para sa pag-twist, para sa tubig ...
Naalala?
Ang natitira, tulad ng tama mong naisip, ay "isang bagay ng teknolohiya".
Sa isang napakaingat at napakaingat na pagsusuri ng board, gayunpaman ay natagpuan ang dahilan.
Mayroong isang "hindi panghinang" at iba pa na tinanggal sa tulong ng isang panghinang at ang aming iginagalang na diagnostician na si Andrei Yuryevich, at siyempre, isang tiyak na halaga ng kaalaman.
Sa simula ng artikulo, ipinangako sa isang tala na pag-usapan ang tungkol sa mga presyo para sa naturang pag-aayos.
Sinasabi namin sa mga salita ni Dmitry Yuryevich: mula sa Moscow
» Sa mga pag-aayos sa labas ng bayan, sa totoo lang, "lumipad kami" nang kaunti, dahil kung kukuha kami ng mga presyo ng Moscow para sa mga naturang pag-aayos, malaki ang pagkakaiba-iba nila at tataas. Isinasaalang-alang lang namin ang kanilang sitwasyon sa pananalapi at, sa kabila ng katotohanan na mayroong mas maraming trabaho (well, isipin kung ano ang ibig sabihin ng "palitan" ang isang high-pressure fuel pump para sa isang "donor" na kotse, at kung gaano karaming beses ang kailangan mong gawin ito), kaya, sa kabila ng mas malaking halaga ng trabaho, ang mga presyo para sa "pag-aayos sa labas ng bayan" - sa ibaba.
Ito ay isang nakakaantig na pahayag.
Magpasya para sa iyong sarili kung paano mo ito nakikita.
marahil isa sa mga unang nag-ayos ng kanyang 1999 Mitsubishi Carisma. 4G93 na makina. Ito ay ganito: Dumating ako sa istasyon sa Sergey sa payo ng mga kaibigan (na bumisita sa isang dosenang higit pang mga istasyon bago iyon), ang problema ay ang cutoff ay nangyari nang mas maaga at mas maaga bawat buwan, sa oras na iyon ang bilis ay hindi tumaas sa itaas 2000-2200. Matapos makipag-usap kay Sergey at makipag-usap tungkol sa aking problema, nag-alok siya na sukatin ang presyon ng gasolina sa system, ikinonekta ang isang multimeter (ibig sabihin, isang multimeter, hindi isang pressure gauge), na nagpapaliwanag na ang presyon ng HPP ay nasuri sa ganitong paraan. Ang mga numero ay tumatakbo sa screen ng multimeter (ano ang ibig sabihin nito), sinabi ni Sergey na kinakailangang i-flush ang buong NVD at gilingin ang ilang mga plato doon, iniwan ko ang kotse pagkatapos talakayin ang oras ng aking hitsura sa tawag. Kinabukasan tinawag nila ako at sinabing READY, without specifying the details, pumunta ako sa station. Ang aking lunok ay nakatayo malapit sa kahon at nagpurred sa kanyang motor (tulad ng ipinaliwanag sa akin sa ibang pagkakataon, ang proseso ng pag-angkop ng throttle ay nagaganap). Nakatanggap ako ng alok na sumakay, umalis sa pangalawang kalsada, ibinigay ko ito sa isang sneaker, labis akong nagulat sa dynamics ng kotse, hindi ito bumagsak nang ganoon kahit na sa oras ng pagbili nito.
Upang ibuod: Ang cut-off ay bumalik sa nararapat na lugar nito, ang kotse ay naging mas mataas na metalikang kuwintas, ang pagkonsumo ng 12-14 litro ay nahulog nang malaki. ruta ng lungsod 10, ibinalik ang kasiyahan sa pagmamaneho.
P.S. Para sa trabaho, nagbayad ako ng 3000 + 300 para sa filter (hindi ko tinukoy kung ano ang ginawa nila doon, at wala akong oras para doon) halos isang taon na ang lumipas mula noong pagkumpuni - ang flight ay normal.
Dapat kang naka-log in upang mag-post ng komento.
Salamat, ngunit ang tanong ay ang makina ay gasolina.
oo. naiintindihan. well away. you cut more next time, in general ipapadala ko sa 412th to repair shock absorbers. ngunit paano natukoy ang mga abbreviation, kung hindi, tamad kang hanapin ito?
tungkol sa pagbabawas ng GDI, tk.Ang high-pressure fuel pump ng Mnu ay nauugnay (oval) ng eksklusibo sa isang diesel engine. Sa pamamagitan ng paraan, isulat ang tatak ng makina, dahil tulad ng naiintindihan ko mula sa tyndex ng high-pressure fuel pump, mayroong iba't ibang uri ng mga makina ng gasolina.
At 412 at dito?
Paano kung? Nag-aayos din sila ng mga shock absorbers.
Nakikita ko)) Ang sitwasyon ay katulad ng high-pressure fuel pump, iyon ay, pag-uugnay sa pagbawas na ito sa isang diesel engine. Ang GDI ay parang isang diesel high pressure pump. Ang Mitsuh ay may mga maginoo na motor, ngunit ang GDI (GDI ay karaniwang nakasulat sa mga pabalat). Hindi ko pa isusulat ang tatak ng mga makina, alam ko na ang kotse ay Pajero.
tungkol sa pagbabawas ng GDI, tk. Ang high-pressure fuel pump ng Mnu ay nauugnay (oval) ng eksklusibo sa isang diesel engine. Sa pamamagitan ng paraan, isulat ang tatak ng makina, dahil tulad ng naiintindihan ko mula sa tyndex ng high-pressure fuel pump, mayroong iba't ibang uri ng mga makina ng gasolina.
Paano kung? Nag-aayos din sila ng mga shock absorbers.
Okay, paano ang mga shock absorbers kung gayon?
Nakikita ko)) Ang sitwasyon ay katulad ng high-pressure fuel pump, iyon ay, pag-uugnay sa pagbawas na ito sa isang diesel engine. Ang GDI ay parang isang diesel high pressure pump. Ang Mitsuh ay may mga maginoo na motor, ngunit ang GDI (GDI ay karaniwang nakasulat sa mga pabalat). Hindi ko pa isusulat ang tatak ng mga makina, alam ko na ang kotse ay Pajero.
abbreviation GDI (Gasoline Direct Injection), na maaaring isalin bilang "engine na may direktang fuel injection"
Kaya hindi pa rin ito pump, kundi isang motor. at dahil sa katotohanang iyon
Sa ngayon, ang mga kotse na may GDI system engine ay ginawa ng Mitsubishi (6G-74, 4G-93, 4G-73)
Halimbawa, sa isang 6G-74 GDI engine, isang diaphragm-type valve ang kasangkot, at sa isang 4G-94 GDI engine, kasing dami ng PITONG maliliit na plunger,
kaya iba ang pag-aayos. bagaman, dahil sa katotohanan na ang aking kaalaman sa mga motor na ito ay limitado sa huling kalahating oras, maaaring ako ay mali.
Okay, paano ang mga shock absorbers kung gayon?
Aba, bakit ka nakakabit sa shock absorbers, eh, ipapadala kita sa 412th para ayusin ang turbine.
Ang high pressure fuel pump, na dinaglat bilang high pressure fuel pump, ay isang mahalagang bahagi ng modernong diesel engine. Ang injection pump ay idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa mga cylinder sa mahigpit na tinukoy na dami sa ilang partikular na cycle ng diesel engine.
Ang mga fuel pump ay naiiba sa kanilang sarili ayon sa uri ng fuel injection:
- direktang iniksyon ng diesel (ang diesel ay ibinibigay at iniksyon sa mga cylinder nang sabay-sabay);
- iniksyon ng baterya (ang gasolina sa ilalim ng presyon ay naiipon sa isang espesyal na "accumulator", at pagkatapos ay pupunta sa mga injector).
PANSIN! Pagod na sa pagbabayad ng mga multa mula sa mga camera? Natagpuan ang isang simple at maaasahan, at pinaka-mahalaga 100% legal na paraan upang hindi makatanggap ng higit pang "chain letters". Magbasa pa"
Gayundin, ang mga high-pressure na fuel pump ay maaaring magkakaiba sa kanilang mga sarili sa mga varieties, ang mga pump ay maaaring maging sa mga sumusunod na disenyo:
- nasa linya;
- multi-section;
- distributive.
Kung hindi ka pumunta sa "wild" ng mga pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng mga bomba ng iba't ibang uri, maaari mo lamang matukoy ang ilang mga pagkakaiba sa pagitan nila. Sa mga in-line at multi-section na bomba, ang bawat seksyon ay nagsusuplay ng diesel sa sarili nitong silindro. Sa mga pump ng pamamahagi, ang isang "block" ay may kakayahang magbigay ng ilang mga cylinder na may diesel.
Gayundin, ang isa pang pagkakaiba sa pagitan ng mga high-pressure na fuel pump ay ang kanilang "kapangyarihan" - kung gaano karaming mga cylinder ang idinisenyo para sa pump at ang presyon nito. Sa pangkalahatan, ang lahat ng ito ay malinaw na pagkakaiba sa pagitan ng mga bomba. Sa pangkalahatan, ito ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga bomba. Ngayon hindi na namin pahihirapan ang aming mga mambabasa ng mga teorya tungkol sa pagpapatakbo ng mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang mga primitive na katangian, na matagal nang naitakda sa Internet sa maraming dami. Lumipat tayo sa mga agarang detalye.
Ito ay sadyang hindi ipinahiwatig na ang makina ay pag-aari ng tagagawa ng Mitsubishi. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa sandaling ito ay may ilang mga derivatives ng engine na ito. Alinsunod dito, mayroon silang isang minimum na pagkakaiba sa disenyo, at ang injection pump ay angkop para sa parehong mga makina.
Upang maging tiyak, ito ay ang parehong engine tulad ng Hyundai D4BH, ang pump para dito ay ganap na katugma sa 4D56T ICE (ang mga pagkakaiba sa pagitan ng 4D56 at 4D56T ICE ay hindi gaanong mahalaga, ang "T" index ay nagpapahiwatig ng isang turbocharged engine).
Ang pump mismo para sa mga engine sa itaas ay umiiral lamang ng isa, na ginawa ni Zexel (aka Diezel Kiki), at ngayon ay BOSCH. Oo, maaaring mag-iba ang mga huling supplier at packaging, ngunit sa huli, ang mga injection pump para sa mga makinang ito ay maaari lamang makuha ng Zexel o BOSCH.
Karaniwan, ang pinabilis na paglabas ng high-pressure fuel pump sa mga makinang ito ay sanhi ng mababang kalidad na gasolina, pati na rin ang pagpasok ng mga dayuhang elemento sa system, na kadalasang nangyayari sa mga maluwag na koneksyon at nagmamaneho sa magaspang na lupain, fords, atbp. .
Ang mga pangunahing problema sa mga high pressure fuel pump sa mga engine na ito ay ang mga sumusunod:
- Pinsala (dahil sa pinabilis na pagkasira) ng mga panloob na bahagi ng pump - pares ng plunger, bearings at iba pang bahagi.
- I-filter ang kontaminasyon (proteksiyong mesh at elemento) dahil sa mga dayuhang elemento na pumapasok sa system.
- Tumaas o lumulutang na bilis dahil sa tinatawag na. "airing" ng system - pumapasok ang hangin sa system dahil sa mga maluwag na koneksyon at mga pagod na gasket at seal.
- Mahina ang pagsisimula ng makina sa malamig na panahon, sanhi ng pag-jam o pagkasira ng thermostat (matatagpuan sa kaliwang bahagi ng pump, mekanismo ng pag-iniksyon ng maaga).
- Iba pang mga breakdown na nauugnay sa iba pang mga elemento - mga kandila, awtomatikong warm-up, supply ng gasolina, mga setting ng advance na anggulo ng iniksyon ng diesel.
Hanggang ngayon, ang mga pagtatalo tungkol sa kung aling high-pressure fuel pump para sa 4D56 / 4M40 / D4BH engine ang mas mahusay, elektroniko o mekanikal, ay hindi humupa. Gaano kalaki ang mga pagkakaiba sa mismong mga injection pump at ang nakalakip na electronics para sa mga pump. Mahalaga bang palitan ang electronic fuel injection pump ng mekanikal? Tingnan natin nang maigi.
Kaya, ang pangunahing pagkakaiba sa sandaling ito ay hindi ang bomba mismo, ngunit ang kagamitan (electronics o mechanics) na nagpapagana sa sistema ng supply ng gasolina, depende sa isa o ibang mode ng pagpapatakbo ng engine. Sa isang mekanikal na injection pump, ang pag-activate ay nangyayari dahil sa direktang mekanikal na kontrol ng injection pump. Ang isang cable ay tumatakbo mula sa gas pedal hanggang sa pump, na kumokontrol sa system. Sa electronic injection pump (EFI), ang gas pedal ay electronic na at ang activation ng system ay nangyayari sa pamamagitan ng mga kaugnay na electronic unit at sensor.
Mayroon ding bersyon tungkol sa pagkakaroon ng cable drive para sa pagkontrol ng electronic high-pressure fuel pump (may control rheostat sa pump mismo), gayunpaman, hindi ma-verify ng aming mga editor ang katumpakan ng partikular na impormasyong ito.
Structural diagram ng isang mechanical pump:
Mga kalamangan ng isang mekanikal na injection pump:
- kadalian ng pagpapanatili;
- pagiging maaasahan (dahil sa isang mas maliit na bilang ng mga elektronikong sangkap at sensor, na kadalasang nabigo ang "pag-ibig");
- gastos, bilang panuntunan, ang mga mekanikal na bomba ay mas mura kaysa sa kanilang mga elektronikong "kapatid".
Mga disadvantages ng isang mechanical injection pump:
- ang kawalan ng anumang mga sistema ng indikasyon at ang kalidad ng mga yunit;
- ang pangangailangang i-fine-tune ang mga parameter at subaybayan ang katayuan ng lahat ng nauugnay na elemento ng system (kandila, fuel pump, diesel injection advance angle device);
- nadagdagan ang daloy kumpara sa isang electronic pump.
- bahagyang mas masahol na pagganap ng thrust sa mataas na bilis kumpara sa isang electronic pump.
Structural diagram ng electronic pump:
Mga kalamangan ng electronic injection pump:
- mas matatag na operasyon ng motor, ang kawalan ng "lumulutang" na mga rebolusyon na may mga elementong nauugnay sa serbisyo (kandila, mekanismo ng pag-iniksyon ng maaga, atbp.), kabilang ang mga elektronikong sangkap at sensor;
- nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa isang mekanikal na bomba;
- ang pagganap ng traksyon sa mataas na bilis ay bahagyang mas mahusay kaysa sa mga kotse na nilagyan ng mga mekanikal na bomba;
- ang kakayahang magbasa ng mga error sa pamamagitan ng mga electronic control unit.
Mga kawalan ng electronic injection pump:
- isang malaking bilang ng mga sensor at iba pang mga electronics, at ito ay medyo kumplikado sa pag-aayos ng kotse at pinatataas ang gastos ng pagpapanatili;
- kahirapan sa paghahanap ng ilang mga elektronikong sangkap;
- kahirapan sa pagpili ng bomba mismo at mga bahagi nito, dahil mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga pagkakaiba-iba na may nakalakip na electronics at iba ang mga ito depende sa paggawa at modelo ng kotse;
- ang pagiging maaasahan ng mga electronic pump unit ay mas mababa kaysa sa mechanical pump, dahilAng mga elektronikong bahagi at sensor ay kadalasang mabibigo.
Bago magpatuloy sa paglalarawan ng proseso ng pag-alis ng bomba mula sa kotse, dapat itong banggitin na ang artikulong ito ay hindi isang gabay upang magtrabaho sa isang partikular na kotse!
Ang Zexel injection pump (aka Diezel Kiki o BOSCH) ay nilagyan ng malaking bilang ng mga kotse na may 4D56, 4M40, D4BH engine. Bukod dito, ang pamilya ng mga makina na ito ay naka-install sa ganap na magkakaibang mga kotse sa mga tuntunin ng kanilang mga katangian at layout ng mga yunit, tulad ng Pajero Sport at Hyundai Starex, kaya ang mga attachment ay magkakaiba sa karamihan ng mga kaso. Pag-uusapan lang natin ang proseso ng pag-alis ng pump sa mga pangkalahatang tuntunin, nang hindi sinusuri ang mga pagkakaiba sa disenyo sa pagitan ng mga kotse ng iba't ibang tatak na nilagyan ng mga makina at bomba na ito.
Upang alisin ang bomba, sundin ang mga hakbang na ito:
- alisin ang lahat ng mga de-koryenteng mga kable mula sa bomba mismo;
- alisin ang mga cooling pipe mula sa intercooler;
- i-unscrew ang mga linya ng mataas na presyon, para dito ang isang susi ay ginagamit sa "14";
- pagkatapos nito ay kinakailangan upang alisin ang mga nozzle, ito ay ginagawa sa isang mahabang ulo sa "22";
- pagkatapos ay dapat mong alisin ang mga washers (2 pcs.) Mula sa mga balon para sa mga nozzle;
- pagkatapos nito ay kinakailangan upang linisin ang mga balon mula sa dumi, atbp. at isara ang mga upuan ng nozzle na may malinis na basahan o selyo nang mahigpit;
- pagkatapos ng mga hakbang sa itaas, kinakailangang tanggalin ang mekanismo ng tiyempo (para sa karagdagang impormasyon tungkol sa pag-alis ng mekanismo ng tiyempo, tingnan ang aklat ng pag-aayos para sa isang partikular na kotse);
- sa sandaling maalis ang timing, kinakailangang tanggalin ang sprocket ng injection pump at siguraduhing maglagay ng mga marka sa injection pump at sa bloke ng engine, ginagawa ito upang gawing mas madaling i-install ang pump at i-configure ito sa ibang pagkakataon;
- sa sandaling makumpleto ang lahat ng mga hakbang sa itaas, maaari mong i-unscrew ang mga fixing bolts ng high-pressure fuel pump.
Ang bomba ay tinanggal, ngayon, depende sa mga problema, maaari itong ipadala sa serbisyo sa master. Well, o gawin ang pag-aayos ng iyong sarili kung ang pagkasira ay hindi masyadong seryoso.
Ang pag-install ng injection pump ay isinasagawa sa reverse order: pag-install ng bolts, koneksyon ng mga vacuum hose at kuryente, atbp. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng noting na kapag i-install ang pump, siguraduhin na itakda ang mga marka sa tamang posisyon! Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang mga elemento ng sistema ng mataas na presyon ay dapat na mai-install gamit ang isang torque wrench. Ikinakabit namin ang mga puwersa ng paghigpit ng bawat elemento sa panahon ng pag-install:
- mga nozzle - 55-60Nm;
- mataas na presyon ng mga tubo - 30Nm;
- mga tubo ng sangay "bumalik" - 25-30Nm.
