Do-it-yourself repair ng injection pump mtz ng mga diesel engine

Mga malfunction ng fuel pump TNVD UTN-5 engine D-240

Sa panahon ng pagpapatakbo ng D-240 diesel engine ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, ang mga sumusunod na malfunctions ng fuel equipment ay maaaring lumitaw: ang diesel engine ay hindi nagsisimula, hindi nagkakaroon ng normal na kapangyarihan, gumagana nang hindi matatag, ang trabaho ay sinabayan pa ng umuusok na tambutso.

Upang matiyak ang isang malinaw na pagsisimula ng diesel engine, ang crankshaft ay binibigyan ng sapat na bilis ng pag-ikot, at ang hangin sa mga cylinder sa oras na ito ay naka-compress upang sa oras na ang gasolina ay na-injected, ang temperatura ay sapat na upang mag-apoy ito, upang ang gasolina ay ibinibigay sa silid ng pagkasunog sa isang napapanahong paraan, sa sapat na dami at pinong atomized.

Ang supply ng gasolina ay maaaring maputol para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang pagbuo ng mga air lock sa mga linya ng gasolina, sa ulo ng UTN-5 high-pressure fuel pump, sa mga filter; matinding pagsusuot ng mga pares ng plunger ng mga elemento ng pumping ng pump, spray nozzles; paglabag sa pagsasaayos ng fuel pump o sa maling pag-install nito sa isang diesel engine.

Ang hitsura ng itim o kulay-abo na usok mula sa diesel exhaust pipe ay nagpapahiwatig na ang langis ay pumasok sa silid ng pagkasunog, hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina, mga misfire sa mga cylinder, at hindi tamang setting ng pagsisimula ng supply ng gasolina ng fuel pump.

Ang pagpasok ng langis sa silid ng pagkasunog ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng matinding pagsusuot ng piston group ng MMZ D-240 engine, labis na langis sa crankcase. Ang hindi kumpletong pagkasunog ay maaaring sanhi ng parehong labis na bahagi ng gasolina na pumapasok sa silindro, at kakulangan ng hangin.

Ito ay sinusunod na may mahinang atomization ng gasolina ng UTN-5 injector, ang paggamit ng hindi naaangkop na uri ng gasolina, na may huli na pag-iniksyon ng gasolina sa mga silindro ng diesel.

Ang isang panlabas na palatandaan ng pagkasira sa pagpapatakbo ng D-240 injector ay mausok na tambutso, mga pagkagambala sa operasyon at isang pagbawas sa diesel power. Upang suriin ang mga injector, ang isang diesel engine operating mode ay nakatakda kung saan ang mga pagkaantala ay pinakamalinaw na naririnig. Pagkatapos ay halili na paluwagin ang mga mani ng unyon na nagse-secure ng mga linya ng gasolina ng mga injector sa mga kabit.

Kung ang bilis ng crankshaft ay hindi nagbabago pagkatapos paluwagin ang nut, kung gayon ang injector na sinusuri ay may sira. Kung ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​ng nozzle (presyon ng iniksyon) ay mas mababa kaysa sa normal dahil sa pagbabago sa rate ng tagsibol o pagtagas sa interface ng manggas-plunger, tataas ang tagal ng iniksyon ng gasolina at magiging mababa ang kalidad ng atomization.

Kapag ang presyon ng pag-angat ng karayom ​​ay mas malaki kaysa sa normal o ang karayom ​​ay dumikit sa mas mababang posisyon, ang tagal ng iniksyon at ang dami ng gasolina ay bumaba, na nakakaapekto rin sa mga panimulang katangian ng diesel engine.

Ang mga D-240 nozzle ng fuel pump ay inalis mula sa diesel engine at inaayos sa device. Ang presyon ng iniksyon at higpit ng mga injector ay maaaring matukoy nang hindi inaalis ang mga ito mula sa diesel engine. Upang gawin ito, gumamit ng isang aparato at isang autostethoscope. Ang aparato ay konektado sa test nozzle at ang hawakan ay lumilikha ng sapilitang supply ng gasolina. Ang presyon ng iniksyon ay itinakda sa pamamagitan ng pagpihit ng nozzle screw.

Kung ang presyon ay hindi kinokontrol, pagkatapos ito ay nagpapahiwatig ng isang jamming ng karayom ​​sa katawan ng atomizer. Ang kalidad ng atomization ay hinuhusgahan ng isang katangiang pag-click na narinig ng isang autostethoscope, na nagpapahiwatig ng isang malinaw na pagkakaakma ng karayom ​​sa upuan ng atomizer sa dulo ng iniksyon.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng isang diesel engine ay maaaring sanhi ng pagkakaroon ng tubig sa gasolina, isang pagbaba sa temperatura ng hangin sa dulo ng compression, na hindi sapat upang mag-apoy sa gasolina.

Ang pagbaba sa temperatura ng naka-compress na hangin ay kadalasang sanhi ng pagbaba ng presyon sa dulo ng compression dahil sa pagtagas ng hangin sa pamamagitan ng mga pagtagas sa piston (dahil sa pagkasira o pag-coking ng mga piston ring, pagkasira ng mga liner at piston, timing ng balbula, atbp.) . Ang parehong mga phenomena ay sinusunod kapag ang air cleaner ay barado, kapag ang dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder ay bumababa.

Kapag bumaba ang temperatura sa paligid, bumababa ang bilis ng crankshaft sa panahon ng pagsisimula, dahil sa pampalapot ng langis ng crankcase, tumagas ang hangin sa pamamagitan ng iba't ibang pagtaas ng pagtagas, bumababa ang temperatura sa dulo ng air compression dahil sa paglipat ng init sa malamig na mga dingding ng mga cylinder , piston at combustion chamber.

Ang D-240 MMZ diesel engine ay maaaring mahirap simulan dahil sa isang paglabag sa pagsasaayos ng advance angle ng simula ng supply ng gasolina, pagsusuot ng mga pares ng plunger ng high-pressure fuel pump.

Ang dami ng gasolina na ibinibigay sa mga cylinder at ang tumpak na operasyon ng mga nozzle ng MTZ-80, MTZ-82 engine ay magkakaugnay sa pagsusuot ng mga pares ng plunger ng UTN-5 high-pressure fuel pump.

Ang teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger ay sinusuri gamit ang isang aparato na tumutukoy sa presyon na binuo ng mga pares ng pump plunger sa simula ng bilis. Ang aparato ay konektado sa mga kabit ng mga seksyon ng pumping ng fuel pump. Ang diesel ay ini-scroll ng isang panimulang aparato.

Kung ang nabuong presyon ay hindi bababa sa 30 MPa, kung gayon ang pares ng plunger ay nasa mabuting kondisyon. Ang higpit ng discharge valve ay nasuri sa oras ng pagbaba ng presyon mula 15 hanggang 10 MPa sa loob ng hindi bababa sa 10 s. Kung ang mga pagbabasa ng pressure gauge ay mas mababa sa ibinigay na mga parameter, ang UTN-5 injection pump fuel pump ay dapat ayusin.

Ang pagpapatakbo ng MMZ D-240 diesel engine na walang load na may paglabas ng kulay abong usok mula sa tambutso, at sa pagtaas ng pagkarga - ang itim na usok ay nagpapahiwatig ng isang huli na supply ng gasolina sa mga cylinder. Ang "mahirap" na operasyon ng diesel engine ay sinamahan ng matalim na katok, at ang paglabas ng itim na usok mula sa tambutso na may pagtaas ng pagkarga ay nagpapahiwatig ng maagang supply ng gasolina sa mga cylinder.

Ang sandali ng simula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon, na ginagamit upang hatulan ang anggulo ng pagsisimula ng iniksyon ng gasolina sa mga cylinder, ay isa sa mga mahahalagang parameter na nakakaapekto hindi lamang sa kapangyarihan at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig, kundi pati na rin ang mga panimulang katangian ng isang diesel engine.

Sa pangmatagalang operasyon ng MTZ-80, MTZ-82 tractor, ang sandali ng supply ng gasolina ay maaaring magbago habang ang mga pares ng plunger ay napuputol, samakatuwid, paminsan-minsan ay kinokontrol ito ng KI-4941 na aparato.

Ang pagbabago sa sandali ng supply ng gasolina sa panahon ng operasyon ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng ang katunayan na sa pagod na mga pares ng plunger ng fuel pump, kung ang crankshaft ay dahan-dahang pinaikot, bahagi ng gasolina, dahil sa mataas na tigas ng pressure valve spring, ay tatagos sa puwang sa pagitan ng plunger at ng manggas, at ang balbula ng presyon ay bubukas mamaya kaysa sa mga bagong pares ng plunger.

Ang tigas ng teknolohikal na spring ng device ay walong hanggang sampung beses na mas mababa kaysa sa tigas ng pressure valve spring, at samakatuwid ang gasolina ay ibinibigay sa anumang antas ng pagkasira ng pares ng plunger, dahil kung saan ang balbula ay bubukas sa sandaling matapos. -sarado ang puwang ng plunger. Para sa mga bomba ng UTN-5, ang supply ng gasolina sa idle mode ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagbabago ng bilang ng mga gumaganang pagliko ng regulator spring.

Upang bawasan ang supply ng gasolina at ang kaukulang pagbaba sa dalas ng kumpletong pag-shutdown ng supply ng gasolina, dagdagan ang bilang ng mga coils ng spring, at dagdagan - bawasan.

Ang supply ng gasolina ay naka-check sa maximum na mode ng metalikang kuwintas (overload mode), binabago ito sa mode na ito sa pamamagitan ng pagsasaayos ng corrector. Upang madagdagan ang supply ng gasolina, ang corrector ay screwed in o ang spring force ay binago.

Ang corrector ay inaayos bago ito i-install sa UTN-5 fuel pump regulator. Ang stroke nito ay dapat na 1.3. 1.5 mm. Ito ay naka-install na may mga gasket. Ang puwersa ng compression ng corrector spring para sa mga diesel pump na MMZ D-240 ay 85.90. Ito ay sinusukat sa posisyon ng corrector rod flush sa housing.

Ang pagsisimula ng supply ng gasolina ay dapat na 14.5 cm3 bawat 100 cycle sa bilis ng camshaft na 150 min1. Ang regulator control lever ay nakatakda sa pinakamataas na posisyon ng feed at ang dami ng rack movement ng regulator sa direksyon ng pagtaas ng fuel supply gamit ang power lever bolt. Ang huling operasyon para sa pagsasaayos ng mga bomba ay ang itakda ang regulator lever upang ganap na patayin ang supply.

Ang panimulang bilis ng pump camshaft ay nakatakda, ang regulator lever ay inilipat hanggang sa Stop screw at ang output ng gasolina mula sa mga injector ay sinusubaybayan. Dapat huminto ang feed.

Kung hindi, tanggalin ang tornilyo hanggang sa huminto ang feed. Sa isang pagbawas sa haydroliko na density ng mga bahagi ng katumpakan (ang hitsura ng mga tagas ng gasolina sa kanilang mga interface), ang pagpupulong ng elemento ng bomba ay pinalitan at sa parehong oras ang estado ng balbula ng paglabas ay sinusubaybayan.

Upang palitan ang mga elemento ng pump, ang fuel pump ng MTZ-80, MTZ-82 tractor ay bahagyang na-dismantle. Sa UTN-5 injection pump, buksan ang takip ng regulator, idiskonekta ang linkage ng intermediate lever mula sa riles, i-unscrew ang mounting bolts at alisin ang regulator assembly. Pagkatapos suriin ang dami ng axial movement ng camshaft.

Ang paggalaw ng axial ay dapat na hindi hihigit sa 0.2 mm. Kasabay nito, sinusuri ang axial movement ng cargo coupling. Ang makabuluhang paggalaw nito ay humahantong sa kusang paggalaw ng rack, na nagiging sanhi ng hindi matatag na operasyon ng diesel engine.

Kapag pinapalitan ang elemento ng pump, ang hatch ng housing ng high-pressure fuel pump ng internal combustion engine na D-240 ay tinanggal, ang locating pin para sa pag-aayos ng bushing nito ay tinanggal, at pagkatapos, gamit ang device, ang discharge valve assembly. sabay alis ng upuan. Upang alisin ang pusher spring, ang spring support plate ay aalisin, at ang pump element ay aalisin sa pamamagitan ng butas sa UTN-5 pump head.

Kapag nag-i-install ng mga bagong elemento ng pump, ang puwang sa gear rim ay dapat na tumutugma sa uka sa manggas, at ang marka sa plunger shank ay dapat nakaharap sa hatch ng pump housing. Kapag nag-i-install ng mga gear rim, naka-install ang pump rail upang ang dulo ng driver nito ay 24.25 mm mula sa pump plane.

Diesel engine nozzles D-240

Ang teknikal na kondisyon ng MTZ-80, MTZ-82 injector ay makabuluhang nakakaapekto sa pagpapatakbo ng D-240 tractor diesel engine; Ang pasulput-sulpot na operasyon ng diesel engine ay sinusunod, ang pagsisimula nito ay mahirap, atbp. Ang mga injector na may mga pinless na atomizer - ang mga multi-hole na nozzle ay pangunahing ginagamit. Ang mga pangunahing pagkakamali ng mga injector: pagsusuot o pagyeyelo (coking) ng mga atomizer, hindi sapat na presyon ng iniksyon ng gasolina, ang mahinang atomization nito.

Kung, sa panahon ng pagsubok, ang isa sa mga depekto sa itaas ay matatagpuan sa aparato, ang nozzle ay i-disassemble upang mapalitan ang atomizer body ng needle assembly. Upang i-disassemble ang nozzle, ito ay naka-install sa isang kabit o clamped sa isang vise at ang sprayer nuts at spring ay unscrewed. Mag-install ng bagong atomizer at magsagawa ng control check sa performance ng nozzle.

Kapag pumipili ng spray nozzle, maingat na suriin ang pagmamarka at disenyo nito. Sa panlabas, ang mga atomizer ay magkapareho sa isa't isa, ngunit sa pagpapatupad mayroon silang makabuluhang pagkakaiba sa bilang ng mga butas ng atomizing at ang kanilang laki. Ang mga labi ng soot at resinous na deposito mula sa mga panlabas na ibabaw ay aalisin gamit ang brass wire brush at banlawan ng gasolina.

Ang atomizer ay pinapalitan kung may mga bitak, mga chips at mga break sa anumang sukat sa ibabaw nito, at ang karayom ​​ay nakasabit sa katawan. Sa kawalan ng mga bagong sprayer, posible na ibalik ang D-240 nozzle sa kapasidad ng pagtatrabaho sa pamamagitan ng pagsasagawa ng isang simpleng pag-aayos.

Kapag ang mga butas ng operating sprayer ay coking, ang karayom ​​ay tinanggal mula dito, at ang mga spray hole ay nililinis gamit ang magnetized drill o wire. Sa kaso ng bahagyang pagkawala ng higpit (nakabitin ang karayom ​​o bahagyang hitsura ng mga dumi sa atomizer kapag sinusubukan ang nozzle), ang mga ibabaw ng katawan at ang atomizer needle ay "na-refresh".

Upang gawin ito, ang karayom ​​ay naka-clamp sa drill chuck, at naka-install ito sa spindle ng lathe, na nagtatakda ng bilis ng pag-ikot sa 150.200 min-1. Ang isang manipis na layer ng aluminum oxide paste ay inilalapat sa cylindrical na ibabaw at ang katawan at karayom ​​ay pinagsasama hanggang sa makakuha ng pantay na kinang sa buong ibabaw.

Susunod, gilingin ang shut-off cones at ang karayom ​​ng sprayer. Ang isang manipis na layer ng paste ay inilapat sa kono at ang mga conical na ibabaw ay kuskusin hanggang sa isang sealing belt ay nabuo sa dulo ng karayom, na matatagpuan sa base ng shut-off cone. Ang lapad ng sinturon ay dapat na 0.5. 0.7 mm.

Kasabay nito ay gumawa ng "refreshment" ng mga dulong ibabaw ng katawan ng nozzle at atomizer. Ang mga pin ay tinanggal mula sa katawan ng nozzle, ang isang layer ng paste ay inilalapat sa lapping plate at ang dulong mukha ng katawan ay pinakintab hanggang sa makakuha ng pantay na ningning. Pagkatapos linisin at lapping, ang lahat ng bahagi ay hinuhugasan sa gasolina at pinupunasan ng maigi.

Pagkatapos i-install at higpitan ang nut ng nozzle ng DVS D-240 nozzle, suriin ang kadalian ng paggalaw ng karayom. Upang gawin ito, kalugin ang nozzle. Ang karayom ​​ng atomizer ay dapat tumama sa pabahay. Ang tightening torque ng atomizer nut ay 0.7. 0.8 Nm, takip ng nozzle - 0.8. 1.0 Nm. Ang huling operasyon ay upang suriin ang density ng atomizer.

Itakda ang pressure sa pressure gauge ng device 30. 31 MPa at tukuyin ang oras ng pagbaba ng presyon (density) mula 28 hanggang 23 MPa. Dapat itong hindi bababa sa 10 s para sa mga bagong sprayer, at 3 s para sa mga ginamit na.

Kapag sinusuri ang density, hindi pinapayagan ang pagtagas ng gasolina sa mga butas ng nozzle. Ang pinakamababang density ay nagpapakilala sa pinakamataas na agwat sa pagitan ng katawan ng atomizer at ng karayom ​​sa cylindrical na bahagi nito. Ang pinakamababang diameter ng gap sa bahaging ito ng atomizer ay 1.2 µm.

Kung ang density ay hindi kasiya-siya, ang mga dulo na ibabaw ng nozzle at sprayer na katawan ng MTZ-80, MTZ-82 tractor ay "na-refresh". Kung pagkatapos nito ang kinakailangang density ay hindi nakamit, ang atomizer assembly ay papalitan. Sa normal na density, kinokontrol ng mga nozzle ang operating pressure ng simula ng iniksyon.

Pagkatapos i-assemble at subukan ang D-240 injector, sinusuri ang mga ito para sa throughput. Ang mga injector na pinili sa isang set para sa operasyon sa isang diesel engine ay hindi dapat mag-iba sa throughput ng higit sa 4% mula sa average na throughput ng buong hanay ng mga injector.

Upang suriin ang parameter na ito, ang mga injector ay naka-install sa isang control at test bench at ang paghahatid ng bawat injector ay tinutukoy para sa 1000 cycle sa nominal na bilis ng UTN-5 fuel pump camshaft.

Ano ang mga pangunahing palatandaan ng mga malfunctions sa kagamitan sa gasolina ng MTZ-80, MTZ-82 tractor? Nangyayari na ang diesel ay hindi nagsisimula, hindi nagkakaroon ng normal na kapangyarihan, o hindi matatag. Minsan gumagana sa hitsura ng mausok na paglabas.

Ang lahat ng mga malfunction na ito ay higit sa lahat dahil sa isang paglabag sa supply ng gasolina. Bakit kaya ito? Maaaring mabuo ang mga air lock sa mga linya ng gasolina, ulo ng fuel pump, mga filter. Posible rin ang isang malakas na paggawa ng mga pares ng plunger ng fuel pump at injector nozzle. At nangyayari rin na ang pagsasaayos ng fuel pump ay nilabag o ito ay karaniwang hindi tama na naka-install sa engine.

Kung napansin mo na ang itim o kulay-abo na usok ay lumitaw mula sa tambutso ng makina, kung gayon ito ay maaaring mangahulugan na ang hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina ay nagaganap, mga misfire sa mga cylinder. Posible rin ang isang error sa simula ng supply ng gasolina ng fuel pump.

Ang underburning ng gasolina ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng parehong labis at kakulangan ng pinaghalong hangin. Nangyayari din ito kapag gumagamit ng gasolina na hindi sapat ang kalidad, pati na rin ang huli na pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder ng engine.

Ang pagmamasid mula sa gilid, ang pagkasira ng mga injector ay ipinakita sa isang mausok na tambutso, mga pagkagambala sa operasyon at isang pagbawas sa thrust ng engine.

Paano suriin ang mga injector? Upang gawin ito, piliin ang gayong mode ng pagpapatakbo ng makina, kung saan ang mga pagkagambala ay malinaw na naririnig.Susunod, halili na paluwagin ang mga cap nuts para sa pag-aayos ng mga linya ng gasolina ng mga injector sa mga fitting ng fuel pump. Ang patuloy na bilis ng crankshaft pagkatapos ng pagluwag ng paghigpit ng nut ay nagpapahiwatig ng malfunction ng injector na sinusuri. Ang isang pagtaas sa oras ng pag-iniksyon ng gasolina, isang pagbawas sa kalidad ng atomization nito ay maaaring mangyari para sa mga sumusunod na kadahilanan: isang pagbawas sa presyon ng pag-angat ng nozzle needle dahil sa isang pagpapahina ng spring stiffness o ang hitsura ng mga tagas sa manggas-plunger ligament. Kapag ang pag-angat ng karayom ​​ay pinindot nang higit sa karaniwang isa o ang karayom ​​ay natigil sa mas mababang posisyon, ang oras ng pag-iniksyon at ang dami ng gasolina na inihatid sa silindro ay bababa. Ito, siyempre, ay nakakaapekto rin sa mga panimulang katangian ng makina.

Ang mga nozzle ay binubuwag at inaayos gamit ang KI-562, KI-3333 o KI-15706 na aparato para sa presyon ng iniksyon na 17.8-18.5 MPa.

Ang presyon ng iniksyon at higpit ng injector ay maaaring kalkulahin nang direkta sa makina. Para dito, ginagamit ang KI-16301A device at isang autostethoscope (Larawan 2.1.52).

kanin. 2.1.52. Paano matukoy ang presyon ng iniksyon at higpit ng nozzle ng traktor MTZ-80, MTZ-82:
1 - nguso ng gripo; 2 - kabit KI-163101A

Una, ang high-pressure na linya ng gasolina ay pinaghihiwalay, at ang sapilitang supply ng gasolina ay natanto gamit ang hawakan. Pagkatapos ang aparato ay konektado sa nozzle ng interes. Ang kinakailangang presyon ng iniksyon ay itinakda sa pamamagitan ng pagpihit ng nozzle screw. Kung ang nais na presyon ay hindi kontrolado, kung gayon ang karayom ​​sa katawan ng atomizer ay natigil. Maaari mong pag-usapan ang kalidad ng pag-spray kung maririnig ang isang katangiang pag-click. Maaari itong marinig gamit ang isang autostethoscope. Ang isang pag-click ay maririnig lamang kapag ang karayom ​​ay malinaw na nakalagay sa upuan ng atomizer sa panahon kung kailan natapos ang iniksyon.

Ang isang splash ng coolant mula sa radiator vapor tube ay nagpapahiwatig ng isang paglabag sa mga seal ng nozzle cup, pagkasira at mga bitak sa cylinder head.

Ang nozzle glass ay tinanggal mula sa block head, ngunit una ang M24X2.0 thread ay pinutol sa panloob na ibabaw ng salamin gamit ang isang espesyal na tool. Paano ilagay ang aparato, tingnan ang Fig. 2.1.53-2.1.55.

kanin. 2.1.53. Paano i-unscrew ang nut ng nozzle cup MTZ-80, MTZ-82:
1 susi;
2 - tasa pangkabit nut;
3 - ulo ng silindro

kanin. 2.1.54. Paano i-cut ang isang thread sa isang nozzle glass MTZ-80, MTZ-82:
1 - ulo ng silindro;
2 - nozzle glass;
3 - i-tap ang М24×2.0

kanin. 2.1.55. Paano pindutin ang nozzle cup mula sa MTZ-80, MTZ-82 cylinder head:
1 - isang aparato para sa pagpindot sa tasa ng nozzle;
2 - nozzle glass;
3 - ulo ng silindro

Kung mahirap simulan ang makina, maaaring pumasok ang tubig sa gasolina. Dahil sa mababang temperatura ng pinaghalong sa dulo ng compression stroke, ang mga ganitong paghihirap ay maaari ding lumitaw na hindi pinapayagan ang gasolina na mag-apoy.

Ngunit hindi lamang ang mga kadahilanang ito ang nakakaapekto sa mahirap na pagsisimula ng isang diesel engine. Ang paglabag sa pagsasaayos ng advance na anggulo ng simula ng supply ng gasolina at ang pagbuo ng mga pares ng plunger ng high pressure fuel pump ay angkop na mga dahilan. Ang dami ng gasolina na ibinibigay sa mga cylinder at ang regular na operasyon ng mga injector ay nakasalalay sa teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger ng fuel pump. Ang teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger ay sinuri gamit ang KI-16301A device (Larawan 2.1.56).

Paano gamitin ang KI-16301A? Ito ay konektado sa mga fitting ng mga seksyon ng pump ng fuel pump, ngunit kailangan mo munang idiskonekta ang mataas na presyon ng mga linya ng gasolina. Sa isang gumaganang pares ng plunger, ang presyur na nabuo ay dapat na hindi bababa sa 30 MPa (kapag ang crankshaft ng engine ay pinaikot ng isang panimulang aparato). Ang mga seal ng discharge valve ay sinusukat sa oras ng pagbaba ng presyon mula 15 hanggang 10 MPa. Bawasan ang agwat ng oras ay hindi bababa sa 10 s. Sa mababang halaga ​​ng pressure gauge ng device, ang fuel pump ay binubuwag (tingnan ang Fig. 2.1.57, 2.1.58) at binago.

kanin. 2.1.56. Paano suriin ang teknikal na kondisyon ng mga pares ng plunger at mga balbula ng paghahatid ng fuel pump MTZ-80, MTZ-82:
1 - kabit KI-16301 A;
2 - fuel pump

kanin. 2.1.57. Paano tanggalin ang fuel pump MTZ-80, MTZ-82:
1 - fuel pump;
2 - tagapiga;
3, 5 - mga linya ng gasolina;
4 - pump control rod

kanin. 2.1.58. Paano i-unscrew ang fuel pump mounting bolts (front view) MTZ-80, MTZ-82:
1 — isang takip ng isang gear wheel ng isang drive ng fuel pump

At muli tungkol sa kulay abo at itim na usok mula sa tambutso: kapag ang makina ay tumatakbo nang walang load (kulay abong usok) at ang hitsura ng itim na usok na may pagtaas ng pagkarga ay nangyayari kapag ang gasolina ay ibinibigay sa mga cylinder nang huli.

Ang pagpapatakbo ng makina, kung saan maririnig ang matalim na katok at bumubuhos ang itim na usok mula sa tambutso na may pagtaas ng pagkarga, ay nagpapahiwatig na ng maagang supply ng gasolina sa mga cylinder.

Ang sandali kung kailan nagsisimula ang supply ng gasolina sa mga seksyon at nagbibigay ng ideya ng anggulo ng pagsisimula ng pag-iniksyon ng gasolina sa mga cylinder ay isa sa mga mahalagang parameter na hindi malabo na nakakaapekto sa parehong kapangyarihan at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig, at ang mga panimulang katangian ng isang diesel. makina.

Pagkatapos mag-install ng isang repaired fuel pump o ng bago, ito ay nagiging kinakailangan upang ayusin ang fuel injection start angle. Paano ito gagawin? Para sa layuning ito, ang pag-aayos ng bolt-stud ay tinanggal mula sa butas sa likurang sheet ng engine at itinulak ang lahat sa flywheel na may hindi pinutol na bahagi sa parehong butas (tingnan ang Fig. 2.1.59). Paikutin ang crankshaft sa pamamagitan ng bolt ng fan drive pulley (Fig. 2.1.60) hanggang ang adjusting bolt-stud ay nakahanay sa butas sa flywheel. Ang mga balbula ng unang silindro ay sarado sa sandaling ito. Ang pag-aayos ng crankshaft na ito ay nilinaw na ang advance na anggulo ng pagsisimula ng supply ng gasolina ay 26 ° sa tuktok na patay na sentro.

Ang Momentoscope KI-4941 (Fig. 2.1.61) ay inilalagay sa fitting ng unang seksyon ng fuel pump. Pagkatapos ay ang takip ng fuel pump drive gear ay binuksan, ang antennae ng locking plate ay hindi nakabaluktot at ang mga bolts ng drive flange (pump camshaft sa gear) ay hindi naka-screw (tingnan ang Fig. 2.1.62).

Ang susunod na hakbang ay ang pagdugo ng sistema ng kuryente. Kumuha kami ng hand pump at pump hanggang sa lumabas ang gasolina nang walang mga bula ng hangin mula sa filter drain tube. Inilalagay namin ang fuel supply lever sa pinakamataas na posisyon ng supply at pinihit ang fuel pump shaft clockwise nang ilang beses hanggang sa ang momentoscope tube ay ganap na mapuno ng gasolina (tingnan ang Fig. 2.1.63).

kanin. 2.1.59. Pag-install ng bolt-stud ng traktor MTZ-80, MTZ-82
kanin. 2.1.60. Paano i-crank ang crankshaft ng engine MTZ-80, MTZ-82
1 - likod na sheet ng engine; 2 - bolt-stud

kanin. 2.1.61. Pag-install ng Momentoscope:
1 - fuel pump;
2 - momentoscope

kanin. 2.1.62. Paano i-unscrew ang mga mounting bolts ng camshaft drive flange ng pump MTZ-80, MTZ-82:
1 - slotted flange;
2 - locking plate

kanin. 2.1.63. Paano i-on ang fuel pump shaft MTZ-80, MTZ-82

kanin. 2.1.64. Paano ayusin ang axial clearance ng fuel pump drive gear MTZ-80, MTZ-82:
1 - pagsasaayos ng bolt;
2 - locknut

Dahan-dahang iling ang tubo upang alisin ang ilan sa mga gasolina mula dito at dahan-dahang iikot ang pump shaft nang pakanan hanggang ang antas ng gasolina (meniscus) sa transparent na tubo ng momentoscope ay magsimulang tumaas.

Hawak ang pump shaft bolt na may wrench mula sa hindi sinasadyang pag-ikot, naghahanap kami ng mga butas sa slotted flange na tumutugma sa mga butas ng gear, i-screw ang mounting bolts at pagkatapos ay i-fasten ang mga ito gamit ang locking plate.

Matapos mai-install ang takip ng pump drive gear, ang axial clearance ng fuel pump drive gear ay inaayos gamit ang bolt 1 (tingnan ang Fig. 2.1.64). Matapos maluwag ang lock nut, i-screw ang adjusting bolt hanggang sa dulo, at pagkatapos ay i-unscrew ito nang kalahating pagliko at i-lock ito ng nut.

aparato ng fuel pump TNVD MTZ – 80,82

Ang four-plunger fuel pump (fuel pump) ng d 240 engine ay naka-install sa isang unit na may booster pump at isang centrifugal regulator sa kaliwang bahagi ng engine (sa direksyon ng tractor) at naka-bolted sa distribution cover . Ang fuel pump ay hinihimok ng crankshaft sa pamamagitan ng timing gears (plunger stroke - 8 mm, plunger diameter - 8.5 mm).

Ang high pressure fuel pump ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi: mga pares ng plunger, housings, discharge valve, pushers, camshaft, plunger drive mechanism. Ang fuel pump head at ang katawan nito ay isang piraso at gawa sa aluminum alloy.

Ang isang cast iron plate ay nakakabit sa harap ng housing para sa pag-mount ng pump sa engine, at sa likuran ay may flange para sa pag-mount ng regulator. Ang lahat ng apat na seksyon ng pump ay isang miniature fuel pump, na ang prinsipyo ng operasyon ay ang mga sumusunod. Sa panahon ng pag-ikot ng cam shaft, ang protrusion ng cam sa isang tiyak na tagal ng panahon ay tumatakbo sa roller at itinaas ang pusher. Matapos lumabas ang protrusion ng cam mula sa ilalim ng roller, ibinababa ng mga spring ang pusher. Kasabay ng pusher, ang plunger ay tumataas at bumaba, na gumagawa, sa ganitong paraan, isang reciprocating kilusan sa lukab ng manggas. Kapag ang plunger ay gumagalaw pababa, ang gasolina ay pumupuno sa puwang na pinalaya nito sa manggas. Sa panahon ng pataas na paggalaw, pinipiga ng plunger ang gasolina at ang balbula ng presyon ay bubukas mula sa ginawang presyon, na nagbibigay ng landas para sa gasolina patungo sa nozzle. Pagkatapos ay ang pagsipsip at paglabas cycle ay paulit-ulit.

Ang mekanismo ng pag-ikot ng plunger, na nagsisilbing baguhin ang supply ng gasolina, ay binubuo ng isang rack at gear rims. Sa plunger bushings mayroong mga rotary sleeves na nilagyan ng gear rims. Sa mga protrusions nito, ang plunger ay pumapasok sa dalawang longitudinal grooves ng rotary sleeve. Ang isang plunger spring ay inilalagay sa manggas. Sa pamamagitan ng mas mababang plato, ito ay nakasalalay sa pusher bolt, at sa pamamagitan ng itaas na plato, papunta sa pump housing. Ang may ngipin na rims ng manggas ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga ngipin ng rack, na gumagalaw sa dalawang bronze bushings. Sa tulong ng isang baras, ang rack ay konektado sa mga regulator levers at gumagalaw sa ilalim ng kanilang impluwensya, habang pinipihit ang ring gear nang sabay-sabay sa manggas ng plunger at sa gayon ay binabago ang supply ng gasolina.

Ang mga cam na may tangential profile ay inilalagay nang simetriko sa isa't isa sa cam shaft. Sa pagitan ng pangalawa at pangatlong cam ay may sira-sira na nagtutulak sa fuel booster pump.

Sa tuktok ng likurang bahagi ng fuel pump housing ng MTZ 82 tractor ay mayroong bypass valve, kung saan ang labis na gasolina na ibinibigay ng fuel priming pump ay bumalik sa suction chamber nito. Kaya, ang presyon sa mga channel ng injection pump head ng d-240 diesel engine ay pinananatili sa hanay na 0.07-0.12 MPa (0.7-1.2 kgf / cm²). Ang mga tappet ay dumudulas sa mga butas sa pahalang na baffle ng fuel pump unit. Mayroong isang hatch sa gilid ng dingding ng katawan, kung saan kinokontrol nito ang pagkakapareho ng supply ng gasolina sa mga seksyon at, sa katunayan, ang supply ng gasolina mismo. Ang isang sinulid na butas ay ginagamit upang kontrolin ang antas ng langis sa pabahay ng bomba.

Upang ipaalam ang panloob na lukab ng pabahay ng fuel pump sa kapaligiran, ginagamit ang isang breather, na nilagyan ng filter ng paglilinis ng hangin na gawa sa nababanat na foam.

pares ng plunger

Ang pares ng plunger ay binubuo ng isang manggas at isang plunger, na siyang pangunahing gumaganang bahagi ng fuel pump. Salamat dito, ang kinakailangang halaga ng gasolina ay ibinibigay sa mga cylinder ng engine sa ilalim ng mataas na presyon. Ang plunger at manggas ay gawa sa haluang metal na bakal, pagkatapos ay sasailalim sila sa paggamot sa init at isang pares ng katumpakan. Ang bersyon na ito ay ipinatupad dahil sa panahon ng operasyon ang isang mataas na presyon ay nabuo sa pump, bilang isang resulta kung saan ang higpit at vapor density ay kinakailangan, na humaharang sa daloy ng gasolina mula sa over-plunger space. Ang pares ng plunger ay hindi maaaring lansagin, at kung ang isa sa mga bahagi ay nabigo, ang buong pares ay ganap na papalitan.

Ang itaas na bahagi ng manggas ng pares ng plunger ay may isang makabuluhang pampalapot, dahil sa lugar na ito ito ay sumasailalim sa mga seryosong presyon. Ang itaas na makapal na bahagi ng manggas ay may dulo sa anyo ng isang hakbang para sa posibilidad ng landing sa socket ng pump casing. Dalawang bintana ang ibinigay sa itaas na bahagi ng manggas: bypass at suction. Ang cut-off at bypass ng gasolina ay dumadaan sa bypass window, at ito ay pinapakain sa pamamagitan ng suction fuel papunta sa over-plunger space.Ang mga butas na ito ay konektado sa itaas na bahagi ng injection pump na may mga longitudinal channel. Ang bushing ay sinigurado laban sa pag-ikot sa pamamagitan ng isang pin na pumapasok sa milled groove ng bushing. Ang pagbagsak ng mga pin ay naharang ng takip ng manhole. Ang bushing ay matatagpuan sa pump housing mula sa itaas, at ang discharge valve ay pinindot sa itaas na dulo nito. Upang matiyak ang kinakailangang higpit, ang mga dulo ng contact ng discharge valve seat at bushings ay may maayos na ibabaw ng lupa.

Plunger pair scheme: 1 - angkop; 2 - diin ng isang spring ng balbula ng paghahatid; 3 - spring ng balbula ng presyon; 4 - isang siyahan ng balbula ng paghahatid; 5 - balbula ng paglabas; 6 - selyo; 7 - manggas; 8 - plunger; 9 - riles; 10 - ring gear; 11 - umiinog na manggas; 12 - ang itaas na plato ng plunger spring; 13 - plunger spring; 14 - mas mababang plato ng plunger spring; 15 - pagkabit ng tornilyo; 16 at 17 - suction at bypass windows.

Ang plunger ay mukhang isang cylindrical rod, sa ibabaw kung saan mayroong isang pares ng simetriko na nakalagay na mga spiral grooves, na ang isa ay maingat na makina at idinisenyo upang baguhin ang dami ng gasolina na iniksyon sa silindro ng D-240 engine. Kapag ang gilid ng bypass window ng manggas ay tumutugma sa gilid ng uka, ang presyon sa itaas na puwang ng plunger ay bumababa nang husto, at samakatuwid ang supply ng gasolina sa nozzle ay huminto. Ang isa pang uka ay katumbas ng tiyak na presyon ng gasolina na kumikilos sa gilid na ibabaw ng plunger sa panahon ng pagpapatakbo ng bomba. Sa plunger, sa ibaba ng cut-off na gilid, mayroong isang annular groove kung saan nananatili ang tumagas na gasolina, na higit pang ginagamit upang lubricate ang pares ng plunger. Sa ibabang bahagi ng plunger, mayroong dalawang protrusions para sa pagkontrol sa pag-ikot nito at isang ulo kung saan nakapatong ang spring plate.

Balbula ng paglabas

Ang discharge valve ay ginagamit upang idiskonekta ang espasyo sa itaas ng plunger mula sa high pressure fuel line at matalas na babaan ang pressure sa fuel line sa panahon ng paghinto ng fuel supply ng plunger. Ang balbula at upuan ay gawa sa haluang metal na bakal. Ang upuan at balbula ay maingat na ginagawang makina at itinutugma upang lumikha ng kinakailangang higpit. Ang pagtanggal ng mga balbula sa paghahatid ay hindi pinapayagan.

Ang balbula ay gumagalaw sa socket na may isang hugis-cross shank, sa pagitan ng mga sumusuporta sa mga sinturon kung saan ang gasolina ay ipinapasa. Ang isang spring na naka-mount sa itaas ng balbula ay may posibilidad na pinindot ito sa upuan. Sa itaas na bahagi ng balbula mayroong isang gabay na balikat kung saan naka-mount ang spring, at sa pangalawang dulo ito ay nakasalalay sa dulo ng bore ng clamping fitting. Sa pagitan ng seat cone at ng valve shank, mayroong cylindrical groove, na tinatawag na relief belt.

Discharge valve: a - simula ng fuel cutoff; b - ang balbula ay sarado; 1 - balbula ng paglabas; 2 - isang siyahan ng balbula ng paghahatid; 3 - pagbabawas ng sinturon.

Kapag ang supply ng gasolina ay tumigil sa pamamagitan ng plunger, ang spring na matatagpuan sa ilalim ng balbula ay gumagalaw pababa. Kasabay nito, ang unloading belt ay unang nagdiskonekta sa high-pressure na linya ng gasolina mula sa lugar ng plunger, at pagkatapos, patuloy na gumagalaw kasama ang pagbubukas ng upuan ng balbula, na kumikilos bilang isang piston, ito ay nagbomba ng bahagi ng gasolina mula sa linya ng gasolina, sa gayon ay matalas na nagpapababa ng presyon. Dahil sa pagkilos na ito, nangyayari ang isang biglaang paghinto ng supply ng gasolina.

Pagpapanatili at pagsasaayos ng injection pump ng D-240 engine

Ang pagpapanatili ng fuel pump ay binubuo sa pagsuri sa antas ng langis (bawat 120 oras ng operasyon) at ang napapanahong pagpapalit nito sa pump housing (bawat 480 oras). Para sa mas maaasahang operasyon ng injection pump sa pinakabagong mga pagbabago ng D-240 at D-240L engine, ginagamit ang circulation lubrication ng pump mula sa engine lubrication system. Tuwing 960 na oras ng pagpapatakbo ng makina, inirerekumenda na suriin ang fuel pump para sa pagsunod sa itinatag na mga parameter. Kung kinakailangan, ayusin ang injection pump.

Suriin (pagsasaayos) ng fuel pump

Bago suriin, kinakailangan upang matiyak na ang pagsasara ng kono ng balbula sa paglabas ay masikip at ang presyon ng seksyon ng bomba na matatagpuan sa itaas na lukab ay sapat. Ang pag-ikot ng crankshaft, kailangan mong ilipat ang regulator hanggang sa huminto ang arrow sa pressure gauge sa 15 MPa. Pagkatapos ay itinigil ang makina at ang supply ng gasolina ay pinapatay ng control lever. Kung ang pressure sa pressure gauge ay bumaba sa mas mababa sa 10 segundo, ang balbula ay tumutugma sa serviceability at karagdagang paggamit.

Upang ayusin ang eksaktong anggulo ng pagsisimula ng daloy ng gasolina, kakailanganin mong i-screw in / i-unscrew ang isang espesyal na adjusting bolt. Kapag ang bolt ay lumuwag, ang anggulo ay tataas, at kapag na-screw pabalik, nang naaayon, ito ay bababa. Pakitandaan na ang isang pagliko (pagliko) ng screwing in / untwisting ay nag-aayos ng bilis ng engine sa pamamagitan ng humigit-kumulang 30-50 revolutions. Kapag ang bolt ay tinanggal, ang pagganap at throughput ng pump ay proporsyonal na bumababa, at kapag napilipit, sa kabaligtaran, ito ay tumataas.

Teoretikal na rekomendasyon

Maaari mong lohikal na kalkulahin na sa isang pagtaas sa supply ng gasolina sa makina, ang metalikang kuwintas nito ay tumataas din, na, siyempre, ay nagpapataas ng rated na kapangyarihan ng D-240 engine. Bilang karagdagan, ang high-speed mode ng operasyon ay nadagdagan din sa mga limitasyon ng mga kakayahan nito.

Ang pagpapalit ng langis sa UTN pump ay kinakailangan lamang pagkatapos ng disassembly at pagkumpuni, at hindi kinakailangan sa pang-araw-araw na operasyon ng traktor. Ang pagpuno ng langis ng diesel ay dapat gawin sa pamamagitan ng crankcase ng injection pump sa dami ng 150-200 ml.

kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa pagpapatakbo o pag-aayos ng mga bomba o nozzle, susubukan kong tumulong

Sabihin mo sa akin kung paano palitan ang bearing sa regulator. Huwag ipadala sa fuel man

.I-disassemble at tipunin hangga't kaya ko. walang donor para sa pagsusuri (ang ibig kong sabihin ay high-pressure fuel pump).
High pressure fuel pump UTN-5P. Bearings 8110 at 8202.

anong uri ng bomba at ano ang eksaktong tindig?

kung walang sledgehammer at pait, hindi ka locksmith, pero. at least director
Luwalhati sa Ukraine! (At ang kapangyarihan ay ibibigay sa impiyerno!)

ano ang malfunction ng pumping? kung ibinigay mo ang solarium sa pump, pagkatapos ay lumala ang bearing, pagkatapos ay hindi isa ngunit lahat, ngunit hindi mo mababago ang lahat nang walang espesyalista, ngunit kung nais mong baguhin lamang ang thrust bearings ng ang regulator, kung gayon ito ay simple:
1.alisin ang bomba
2.alisin ang takip ng regulator
3. tanggalin ang pin ng rack at bunutin ito para lumabas ang rack rod, kung hindi ito lalabas, kakailanganin mong bunutin ang spring pin at hilahin ang rack rod finger sa kabilang direksyon
4.alisin ang regulator 6 bolts
7.sa isang nikel, palitan ang talampakan. 8202
8. tanggalin ang snap ring sa mga timbang at maingat na alisin ang mga ito, mahuhulog ang rubber damper
9. palitan ang bearing 8110 Sa magkabilang bearings. ang mga clip na may mas maliit na panloob na diameter ay pinalamanan sa buhol at pagkatapos ay isang separator at isa pang clip ay inilalagay
10. pagsasaayos ng mga rubber band sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa kargamento, ilagay ang kargamento sa lugar at iba pa sa reverse order
AT PINAKA MAHALAGA, HINDI KO IPINAREREKOMENDA SAYO NA GAWIN ITO, DAHIL LILIPAS ANG MGA PAGSASABOSES AT HIGIT SA LAHAT ITO AY HINDI MAKAKATULONG SA IYO.
Well, kung hindi, good luck!

kung walang sledgehammer at pait, hindi ka locksmith, pero. at least director
Luwalhati sa Ukraine! (At ang kapangyarihan ay ibibigay sa impiyerno!)

ano ang malfunction ng pumping? kung ibinigay mo ang solarium sa pump, pagkatapos ay lumala ang bearing, pagkatapos ay hindi isa ngunit lahat, ngunit hindi mo mababago ang lahat nang walang espesyalista, ngunit kung nais mong baguhin lamang ang thrust bearings ng ang regulator, kung gayon ito ay simple:
1.alisin ang bomba
2.alisin ang takip ng regulator
3. tanggalin ang pin ng rack at bunutin ito para lumabas ang rack rod, kung hindi ito lalabas, kakailanganin mong bunutin ang spring pin at hilahin ang rack rod finger sa kabilang direksyon
4.alisin ang regulator 6 bolts
7.sa isang nikel, palitan ang talampakan. 8202
8. tanggalin ang snap ring sa mga timbang at maingat na alisin ang mga ito, mahuhulog ang rubber damper
9. palitan ang bearing 5110 Sa magkabilang bearings. ang mga clip na may mas maliit na panloob na diameter ay pinalamanan sa buhol at pagkatapos ay isang separator at isa pang clip ay inilalagay
10. pagsasaayos ng mga rubber band sa pamamagitan ng mga espesyal na butas sa kargamento, ilagay ang kargamento sa lugar at iba pa sa reverse order
AT PINAKA MAHALAGA, HINDI KO IPINAREREKOMENDA SAYO NA GAWIN ITO, DAHIL LILIPAS ANG MGA PAGSASABOSES AT HIGIT SA LAHAT ITO AY HINDI MAKAKATULONG SA IYO.
Well, kung hindi, good luck!

Salamat kay

, eksakto kung ano ang kailangan.

Ang video na ito ay tungkol sa pagkumpuni ng mga kagamitan sa gasolina sa mga makinang diesel. Sinasabi nito ang tungkol sa isang dalubhasang serbisyo ng kotse na eksklusibong tumatalakay sa mga makinang diesel. Ang pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay halos imposible, kaya ang mga tao ay bumaling sa mga espesyalista.

Ang direktor ng serbisyo ay nagbibigay ng isang panayam kung saan pinag-uusapan niya ang tungkol sa gawain ng kumpanya, tungkol sa kung anong kagamitan ang madalas na nakukuha sa kanila. Pinag-uusapan din namin ang tungkol sa mga kagamitan at mga espesyal na tool na ginagamit sa pag-aayos ng parehong mga lumang-style na diesel engine at mga bago, sa partikular na mga makina na nilagyan ng Common Rail system.

Ang video ay nagpapakita rin ng mga diagnostic na kagamitan, sa tulong kung saan ang mga auto mechanics ng sentro na ito ay nakikilala ang mga problema sa network ng gasolina ng isang diesel engine. Ang kagamitang ito ay isang espesyal na paninindigan kung saan maaari kang magsagawa ng kumpletong pagsusuri ng pagpapatakbo ng mga sistema ng gasolina.
Ang prinsipyo ng pagsuri pagkatapos ng pag-aayos ng injection pump sa naturang stand ay ang mga sumusunod: ang pump ay naka-install sa stand, ang mga kinakailangang halaga ng bilis ay nakatakda, at ang halaga ng diesel fuel na ibinibigay ng pump sa iba't ibang ang mga cylinder ay naayos.

Bilang karagdagan, ang mga empleyado ng sentro ay nagpapakita ng stand kung saan sinusuri ang mga diesel engine injector. Paunang ipinapasa nila ang bulkhead at pinapalitan ang mga kinakailangang bahagi. Kapag ini-install ang nozzle sa stand, ang presyon at tamang pag-spray nito ay sinusuri.

High pressure fuel pump sa diesel power supply system. Mga paglabag sa pagpapatakbo ng aparato, ang kanilang mga panlabas na pagpapakita. Paano ko maaayos ang bomba sa aking sarili, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Mga tip para sa paggamit sa tulong ng mga espesyal na serbisyo.

Anumang diesel engine ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni ng high pressure fuel pump sa maaga o huli. Kung paanong ang puso ng tao ay nagsisimulang "tumalon" sa edad, ang aparatong ito ay napapailalim sa mga pagbabago na nauugnay sa edad. Kasabay ng natural na pagsusuot ng mga bahagi, ang paglalagay ng gasolina na may mababang kalidad na gasolina ay nakakaapekto rin. Ang mga yunit ng diesel sa bagay na ito ay mas sensitibo kaysa sa mga makina ng gasolina.

Ang iminungkahing artikulo ay makakatulong sa mga may-ari ng mga diesel na kotse sa kaso ng mga problema sa fuel pump. Nagbibigay din ito ng mga tip kung paano ayusin ang node na ito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang high pressure fuel pump (TNVD) ay isang independiyenteng yunit ng power supply system para sa mga internal combustion engine (ICE), pangunahin ang mga diesel. Bagama't ginagamit din ang aparatong ito sa mga makina ng iniksyon na gasolina, una itong ginamit sa isang makinang diesel.

Ang pangunahing tungkulin nito ay upang lumikha ng pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng linya ng presyon at ng silid ng compression upang matiyak ang maaasahang pag-iniksyon ng gasolina sa lukab ng silindro. Pero hindi ito sapat.

Ang bomba ay nagtatakda din ng pagkakasunud-sunod ng supply ng gasolina sa mga gumaganang nozzle, iyon ay, ito ay gumaganap ng isang distributive function. Bilang karagdagan, kinokontrol nito ang dami ng supply depende sa mode ng pagmamaneho (bilis ng crankshaft) at sa ilang iba pang mga kadahilanan: temperatura ng engine, pag-on at off ng air conditioner.

Sa wakas, tulad ng pag-aayos ng timing ng ignition sa mga carburetor engine, sa isang diesel engine, awtomatikong inaayos ng injection pump ang timing ng iniksyon.

Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga bomba: in-line, port injection at mainline. Ang kanilang aparato ay isinasaalang-alang sa isang hiwalay na artikulo. Narito ito ay nagkakahalaga lamang na banggitin na ang mga in-line na bomba ay ginamit hanggang kamakailan sa mga trak ng diesel, traktor at dalubhasang kagamitan sa transportasyon sa kalsada.

Naka-install ang mga distribution device sa lahat ng pampasaherong sasakyang diesel at sa ilang trak. Ang trunk ay ginagamit sa modernong mga sistema ng panggatong ng Common Rail. Ang mga naturang bomba ay walang pag-andar ng pamamahagi ng gasolina, ang gawaing ito ay ginagawa ng electronic engine control unit (ECU), na, ayon sa programa, ay nag-uutos sa mga gumaganang nozzle.

Ano ang mga sintomas ng pagkabigo ng fuel pump? Tulad ng nabanggit sa simula ng artikulo, ang mga pangunahing dahilan para sa pagkawala ng kahusayan ng mga high pressure fuel pump ay ang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw at mahinang kalidad ng gasolina. Dito mabibigyang linaw na ang mababang kalidad ng diesel fuel ay dapat ding mangahulugan ng pagpasok ng tubig sa gasolina. Ang mga sumusunod ay mga panlabas na sintomas ng hindi gumaganang fuel pump:

• Mahirap simulan ang makina - malamang, ang pares ng plunger (o singaw) ay pagod na, at ang bomba ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Sinuri sa simpleng paraan. Kinakailangang maglagay ng basahan sa injection pump, ibuhos ang malamig na tubig dito at maghintay ng ilang minuto. Pagkatapos ay subukan muli. Kung ang makina ay nagsimula, kung gayon ang sanhi ay talagang pagkasira. Kapag pinalamig, ang mga puwang sa interface ay bumababa at ang lagkit ng gasolina ay tumataas, bilang isang resulta kung saan ang bomba ay nagbibigay ng kinakailangang presyon.
• Pagkawala ng kapangyarihan. Dahil sa tumaas na mga puwang, bumababa ang presyon ng iniksyon, lumalala ang pagpapatakbo ng all-mode speed controller.
• Overheating ng makina. Ang mga dahilan ay maaaring ang hindi tamang operasyon ng awtomatikong pag-iiniksyon. Sa kasong ito, imposibleng ipagpaliban ang pag-aayos ng injection pump "para sa ibang pagkakataon."
• Ang lumalaking "gana" ng power unit. Sanhi ng pagtagas ng gasolina, pagkasira ng mga interface ng plunger, hindi tamang timing ng iniksyon.
• Matibay na operasyon ng makina, na maaaring resulta ng masyadong maagang oras ng pag-iniksyon at hindi pantay na supply ng diesel fuel sa iba't ibang cylinder. Totoo, ang huli ay halos imposible sa pamamahagi ng mga injection pump, kaya, malamang, ang bagay ay nasa mga injector.
• Itim na tambutso mula sa tambutso. Ang dahilan ay maaaring huli na ang anggulo ng iniksyon ng gasolina.

Kung ang mga sintomas na nakalista sa itaas ay naroroon, kinakailangang isipin ang tungkol sa pag-aayos ng supercharger ng gasolina. Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin kung paano ayusin ang ilang mga malfunctions ng axial injection pump ng uri ng pamamahagi gamit ang iyong sariling mga kamay.

Dapat pansinin na bago isagawa ang gawaing ito, dapat mong pag-aralan ang istraktura ng yunit na inaayos, alamin kung anong mga tool ang maaaring kailanganin mo, dahil sa ilang mga kaso hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan, isang puller, halimbawa.

Dapat ka ring maghanda ng camera para i-record ang bawat yugto ng disassembly. Kung hindi, maaari mong kalimutan kung saan matatagpuan ang mga ito o ang mga detalyeng iyon. Para sa disassembly, kinakailangan upang maghanda ng angkop na mesa at takpan ito ng malinis na tela o hindi bababa sa isang sheet ng puting papel. Dapat ay walang mga labi sa sahig, kung hindi, ang isang hindi sinasadyang nahulog na bahagi ay maaaring hindi matagpuan.

Kaya, ano ang magagawa ng isang motorista na walang mga espesyal na kwalipikasyon sa kanilang sarili?

1. alisin ang pagtagas ng gasolina mula sa pabahay ng bomba;
2. suriin ang operasyon ng solenoid valve;
3. suriin ang mekanismo ng supply ng gasolina ng plunger;
4. suriin ang awtomatikong controller ng bilis;
5. linisin ang mga meshes ng filter;
6. suriin ang presyon na binuo ng aparato;
7. ayusin ang paunang iniksyon.

Inilalarawan ng sumusunod ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa self-repair ng high pressure fuel pump. Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang baras na kumukonekta sa pedal ng gas sa pingga na kumokontrol sa supply ng gasolina. Pagkatapos ay manu-manong iling ang pingga sa direksyon ng radial, sinusubukang i-stretch ang return spring.

Kung walang seepage ng diesel fuel sa pamamagitan ng annular gap, kung gayon ang selyo ay hindi nasira. Kung hindi, kailangan ng refurbishment ng pagpapares.

Habang hindi pa naaalis ang pump sa makina, siguraduhing gumagana ang fuel shut-off solenoid valve.Kung ang makina ay nagsisimula at huminto kapag ang susi ay nakabukas, ang balbula ay mabuti. Ang dapat gawin sa isang sitwasyon kung saan nabigo ang bahaging ito habang nagmamaneho ay ilalarawan sa ibaba.

Ngayon ay nananatili itong magpatuloy sa pag-disassembling ng bomba. Bago idiskonekta ang mga linya ng gasolina at suplay ng kuryente mula sa yunit, kinakailangang punasan ang katawan at mga koneksyon nito ng basahan na babad sa diesel fuel, at pagkatapos ay punasan ito ng tuyo upang maiwasan ang dumi na pumasok sa sistema ng gasolina. Banlawan muli ang inalis na bomba, pagkatapos ay tanggalin ang takip at patuyuin ang gasolina mula dito.

Una sa lahat, kailangan mong i-disassemble ang drive ng pagsasaayos ng supply ng gasolina at siyasatin ang mga seal, pati na rin masuri ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot. Ang mga O-ring ay dapat mapalitan. Para sa layuning ito, kinakailangan na bumili ng repair kit para sa repaired device.

Tulad ng para sa mga pagod na bahagi, mayroong dalawang paraan upang maibalik ang mga ito: ibalik ang pagod na ehe na may chrome plating, o iikot at ilapat ang isang repair bronze bushing sa katawan. Kailangang mainip ang katawan bago ito.

Susunod, magpatuloy sa disassembly at rebisyon ng plunger supercharger. Ang ulo ng pamamahagi ng bomba ay naka-disconnect mula sa pabahay, pagkatapos nito ay inilagay kasama ang pulley pababa upang ang mga loob ay hindi tumagas. Bago alisin ang mga cam, ang drive gear at ang centrifugal governor clutch, kailangan mong suriin kung ang mga bahaging ito ay dumidikit sa panahon ng paggalaw, at pagkatapos, maingat na suportahan ang mga ito gamit ang iyong mga daliri, alisin ang mga ito mula sa pabahay.

Maipapayo na markahan ang mga roller, washers, axles ng cam clutch na may marker, dahil ang lahat ng mga ibabaw ng isinangkot ay nasanay na sa isa't isa, at mas mabuti kung mananatili sila pagkatapos ng pagpupulong. Pagkatapos ng disassembly, kailangan mong maingat na siyasatin ang mga bahagi para sa mga chips o pagsusuot. Dapat mapalitan ng mga bago ang mga mabibigat na bahagi.

Ang antas ng pagkasira ng pares ng plunger ay maaari lamang tantiyahin nang humigit-kumulang. Ang pagganap ng interface ng katumpakan ay nasuri pagkatapos na tipunin ang bomba sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon ng pagtatrabaho nito. Sa wakas, kailangan mong i-blow out ang lahat ng mga elemento ng filter (grids) na may naka-compress na hangin, pagkatapos nito ay maaari mong tipunin ang pump sa reverse order.

Kapag ang yunit ay binuo, kailangan mong punan ito ng diesel fuel sa pamamagitan ng manu-manong pag-ikot sa drive shaft, pagkatapos nito ay mai-install mo ito sa lugar at ikonekta ang mga linya ng gasolina, hoses at mga de-koryenteng mga kable ng control system.

Pagkatapos simulan ang makina, dapat mong tiyakin na gumagana nang tama ang fuel injection advance na awtomatikong makina, depende sa presyon sa lukab ng low-pressure vane pump. Ang unit na ito ay may sariling idle speed controller. Kung kinakailangan, ayusin ang parameter na ito sa pamamagitan ng pag-screw o pag-unscrew sa adjusting screw.

Bago isagawa ang pamamaraang ito, inirerekumenda na tandaan ang posisyon ng tornilyo sa pamamagitan ng pagbibilang ng bilang ng mga thread na nakausli mula sa locknut upang, sa matinding mga kaso, upang bumalik sa orihinal na setting. Ang manual para sa makina ay nagpapahiwatig ng kinakailangang bilang ng mga rebolusyon sa idle. Kadalasan ay bumababa sila mula sa 1100 rpm pagkatapos magsimula sa 750 pagkatapos magpainit ng diesel gamit ang isang manual gearbox, at hanggang sa 850 sa isang makina na may baril.

Sa wakas, ang presyon sa linya ng presyon ay nasuri, na isang hindi direktang pagsusuri ng kondisyon ng pares ng plunger. Para sa layuning ito, kakailanganin mo ng pressure gauge hanggang 350 bar, isang connecting hose para kumonekta sa pump at isang adapter na may kasamang bleed valve.

Bilang isang aparato sa pagsukat, ang isang TAD-01A pressure gauge o isang mas lumang isa, KI-4802, ay angkop. Kung hindi ibinebenta ang adaptor, kakailanganin mong gawin ito nang mag-isa.

Siyempre, kinakailangang isaalang-alang ang mga sukat ng pagkonekta ng thread, at kung saan pinlano na i-tornilyo ang hose sa pagkonekta. Para sa pagsukat, ang aparato ay konektado sa gitnang butas ng bloke ng pamamahagi o sa isa sa mga pressure fitting.

Pagkatapos ikabit ang pressure gauge sa injection pump, paikutin ang pump shaft gamit ang starter at itala ang pagbabasa ng dial indicator. Kung ang aparato ay nagpapakita ng higit sa 250 na mga atmospheres, ito ay normal (kapag ang makina ay tumatakbo, ang presyon ay mas mataas).

Tulad ng ipinangako sa itaas, ilang salita tungkol sa kung ano ang gagawin kung nabigo ang fuel cutoff solenoid valve. Sa kasong ito, ang makina ay biglang hihinto. Totoo, maaaring may ilang dahilan para dito. Upang itapon ang bersyon ng pagkabigo ng solenoid valve, dapat itong hindi kasama sa operasyon, dahil sa normal na mode ito ay palaging bukas.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang supply wire, ihiwalay ito mula sa lupa, pagkatapos ay i-unscrew ang balbula, alisin ang tip gamit ang spring mula dito at ibalik ang aparato. Kung hindi pa rin umaandar ang makina, halatang iba na. Kung nagsimula ang makina, kailangan mong maghanap ng malfunction sa balbula.

Upang gawin ito sa labas ng kalsada, kailangan mo munang makauwi. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong patayin ang makina nang walang pakundangan, ngunit simple: ilagay ang kotse sa handbrake, i-on ang tumaas na gear at bitawan ang clutch pedal.

At pagkatapos ay simulan ang pag-aayos. Una dapat mong suriin kung ang electromagnet winding ay nasunog. Upang gawin ito, ikonekta ang balbula sa plus ng baterya gamit ang isang piraso ng serviceable wire, pagkatapos nito sinubukan nilang simulan ang makina. Kung ito ay magsisimula, pagkatapos ay ang paikot-ikot ay nasunog. Kung hindi, maghanap ng lugar ng pagtagas ng boltahe mula sa supply wire.

Ang mga walang pagnanais o kakayahang kumpunihin ang injection pump sa kanilang sarili ay dapat makipag-ugnayan sa isang dalubhasang istasyon ng pag-aayos ng kagamitan sa gasolina. Bagama't may mga dealership na nagseserbisyo at nagkukumpuni ng mga kotse ng isang partikular na tatak, kadalasan ay hindi nila nakikitungo ang mga kagamitan sa gasolina, dahil nangangailangan ito ng mamahaling kagamitan sa diagnostic.

Ang pangunahing stand para sa mga diagnostic at pagsasaayos ng mga high pressure fuel pump ay Bosch EPS-815. Sinusuri nito ang iba't ibang mga parameter na itinakda para sa pump na ito ng tagagawa. Halimbawa: pagsisimula ng supply ng gasolina, volumetric na supply sa iba't ibang mga mode, presyon ng outlet at ilang iba pa.

Kapag pumipili ng isang serbisyo, dapat mong isaalang-alang ang pagiging maaasahan nito. Upang gawin ito, kailangan mo munang pumunta sa interbyu, kung saan maaari mong tanungin ang opinyon ng mga kliyente na iyong pinaglilingkuran. Sa ganitong mga kaso, bigyang-pansin ang kasaysayan ng napiling serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mga walang prinsipyong kumpanya ay umiiral sa sektor ng serbisyo nang hindi hihigit sa isang taon.

Ang mahinang link ng high pressure fuel pump ng mga diesel engine ay ang kanilang pagiging sensitibo sa pagpasok ng tubig sa sistema ng gasolina. Ang mga dayuhang kotse ay lalong madaling kapitan dito, kung saan ang tubig ang pangunahing kaaway. Upang mabawasan ang panganib na ito sa taglamig, panatilihing mataas ang antas ng gasolina sa tangke hangga't maaari upang mabawasan ang pagbuo ng condensate.