Do-it-yourself injection pump repair 2ct

T Ang high pressure oil pump ay isang napakahalagang yunit. Ang injection pump shaft ay hinihimok ng timing belt. Ang high pressure fuel pump ay may maraming mga gawain at pag-andar. Narito ang mga pangunahing:

1. Mataas na presyon ng supply ng gasolina sa mga injector;

2. Pagbabago sa dami ng iniksyon na gasolina bawat yunit ng oras sa iba't ibang bilis ng crankshaft;

3. Pagputol ng gasolina sa pamamagitan ng solenoid valve kapag huminto ang makina;

4. Pagkuha ng mga pagbabasa ng mga rebolusyon (para sa isang tachometer, atbp.);

5. Pagwawasto ng dami ng iniksyon na gasolina kapag ang turbine ay umabot sa bilis ng pagpapatakbo (sa pamamagitan ng vacuum);

6. Warm-up control (sa mababang temperatura ng coolant, tumataas ang supply ng gasolina);

7. Pamamahala ng bilang ng mga idle speed (XX) na may kaugnayan sa pagsasama ng air conditioner, refrigerator (vacuum).

Gayundin, ang minimum na bilis ng XX ay nababagay, ang maximum na bilis ng engine ay limitado. Pagsasaayos ng nominal na supply ng gasolina, timing ng pag-aapoy ...

Para palitan ang rubber O-rings, inilalabas namin ang injection pump regulator lever. I-unscrew namin ang 4 na hex screws (5mm) na nakasaad sa figure sa kaliwa (pos.1).

2 - Vacuum actuator para sa pagtaas ng bilis ng XX dahil sa pagsasama ng isang refrigerator, air conditioner o isang pindutan upang mapataas ang bilis ng XX.

3 - Warm-up control (pagdaragdag ng bilis sa mababang temperatura ng coolant).

4 - Ang pingga ng fuel supply control regulator.

1. Ang heating control device ay nadiskonekta mula sa injection pump sa pamamagitan ng pag-unscrew sa tatlong bolts;

2. O-ring sa punto kung saan pumapasok ang control lever

3. Panloob na braso; pagtatatag ng isang naunang iniksyon;

4. Pagtatakda ng bilis sa panahon ng warm-up;

5. Speed ​​​​boost lever, sa labas;

6. Pagkonekta sa sensor ng temperatura sa circuit ng coolant .

1. Takip ng corrector para sa boost pressure;

2. Ang regulator lever seal, ito ay mula sa lugar na ito kung minsan ang gasolina ay tumutulo;

3. Ang tornilyo para sa pagsasaayos ng nominal na supply ng gasolina, pagkatapos ng pagsasaayos sa stand, ay selyadong. Kung alisan mo ng check ito, posibleng baguhin ang cyclic fuel supply gamit ang adjusting rod, - sa pamamagitan ng pag-unscrew nito - binabawasan natin ang supply, sa pamamagitan ng pag-screw nito - tinataasan natin. Kung walang kaalaman at karanasan, hindi namin inirerekumenda na hawakan ito, dahil may mataas na posibilidad ng paghinto ng makina, pagtaas ng usok, at mahinang pagbabawas ng bilis. Kung, gayunpaman, kapag nag-aayos sa isang tumatakbong makina, lumampas ka, at ang makina ay nagsimulang makakuha ng momentum, agad na i-unscrew ang tornilyo na ito ng ilang mga liko pabalik.

Sa lugar na ito, na ipinahiwatig ng arrow, ang regulator shaft ay nakikipag-ugnayan sa mga regulator levers. Ang regulator shaft ay inalis mula sa sistema ng lever nang tumpak sa pamamagitan ng uka na ito, na nagpapahintulot sa iyo na idiskonekta ang tuktok na takip mula sa pabahay ng injection pump (ipinapakita sa figure sa ibaba).

Maingat na alisin ang axis ng regulator lever mula sa takip ng injection pump. Sa kaso ng pagtagas ng gasolina, pati na rin pagkatapos ng disassembly, kinakailangang baguhin ang annular rubber seal ring sa regulator axle at ang stuffing box na naka-install sa injection pump cover sa lugar kung saan lumalabas ang regulator axle.

Isaalang-alang ang pagpapatakbo ng isang high pressure fuel pump.

Pagpihit sa injection pump nang pababa ang drive, tanggalin ang hindi naka-screw na ulo ng fuel pump. Ginagawa ito upang ang mga bukal, mga roller na may mga washer ay hindi makakuha ng sapat na tulog.

Pagkatapos ng lahat, ang bawat bahagi ay may sariling run-in na lugar, ito ay dapat ding tandaan at ang lahat ay dapat na inilatag nang tama kapag disassembling, upang sa paglaon ay maaari itong maayos na tipunin. Sa larawan sa kaliwa, ang mga dilaw na arrow ay nagpapakita ng mga roller na may mga washer (naka-mount sa labas ng roller, at ang mga roller washer ay dapat nakaharap sa mga roller na may patag na ibabaw).Ang bawat roller ay nasa upuan nito, sila ang napapailalim sa malakas na mekanikal na stress, at sa "running basses" mayroon silang makabuluhang output.

Kailangang mag-ingat kapag tinatanggal ang clip gamit ang mga roller upang hindi ito mahulog! At hindi mo mababago ang lokasyon ng mga roller sa hawla, nalalapat din ito sa mga washer.

Mula sa timing belt, ang metalikang kuwintas ay ipinapadala sa cam washer sa pamamagitan ng isang adaptor (pagkabit sa isang spring).

Ang spring-loaded mechanical contact ay nagiging sanhi ng plunger na umusad sa kahabaan ng axis nito at sa parehong oras ay umiikot din. Maraming channel ang matatagpuan sa injection pump head, at ang pump plunger ay may mga puwang at butas sa ibabang bahagi nito. Kaya, sa isang tiyak na posisyon ng plunger, ang pamamahagi ng gasolina ay nangyayari sa labasan ng ulo ng injection pump.

Tulad ng nakikita mo mula sa mga figure sa kaliwa, sa itaas na dulo na bahagi ng ulo ng injection pump ay mayroong fuel shut-off solenoid valve.

Ang balbula na ito ay maaaring tanggalin at hiwalay na masuri sa pamamagitan ng paglalagay ng boltahe mula sa baterya (+ sa contact, - sa valve body). Ang isang katangiang pag-click ay maririnig at ang balbula ay iguguhit sa core. Kaya, kapag ang boltahe ay inilapat sa shut-off valve, ang channel ng supply ng gasolina ay bubukas, at kapag ang boltahe ay inalis, ang fuel channel ay hinarangan ng isang rubber seal sa ilalim ng pagkilos ng isang locking spring. Ang locking principle na ito ay ginagamit sa aming mga van para ihinto ang makina. Kung walang supply ng boltahe sa balbula na ito, imposibleng simulan ang makina, kahit na ang lahat ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod. Ang paraang ito ay ginagamit ng maraming anti-theft system na bahagi ng mga alarma, na binuo sa break ng control wire na ito.

Nakalarawan umalis nakikita namin ang unscrewed solenoid valve:

1. Solenoid valve body;

2. Positibong contact ng electromagnet coil (negatibo ay naayos sa valve body);

3. Naka-install ang mesh filter sa inlet ng plunger.

Tulad ng nakikita mo, ang dumi na dumaan sa gasolina kahit na sa pamamagitan ng pangunahing filter ng gasolina ay naninirahan sa maliit na filter na ito, at sa isang lugar ay may lint mula sa filter mismo. Pinipigilan ng filter na ito ang iba pang mga debris sa inlet ng gasolina mula sa pagpasok sa plunger, sa gayon ay pinipigilan ang mabilis na pagkasira ng mga precision na ibabaw mula sa maliliit na mga labi.

Upang mailabas ang filter na ito sa recess sa ulo ng injection pump, ipinapayo ko sa iyo na gumamit ng mga sipit.

1. Solenoid balbula;
2. O-ring na goma;
3. bumalik sa tagsibol;
4. Core - balbula;
5. Selyo ng goma;
6. Fuel filter mesh sa ulo ng injection pump.

Sa kasamaang palad, sa high-pressure fuel pump na naka-install sa engine, ang pag-access sa balbula at filter na ito ay mahirap, gayunpaman, malalaman mo ang tungkol sa lokasyon nito doon! At kung ang gasolina ay ibinibigay nang may kahirapan, lalo na sa taglamig, ito ay binibigkas, dapat mong hilingin sa isang espesyalista na linisin ang filter na mesh na ito sa serbisyo.

1. Naka-install na sensor ng tachometer;
2. Pagpupulong ng may hawak ng timbang ng regulator;
3. Head-mount injection pump, fuel shut-off solenoid valve

Sa kanan makikita mo ang tachometer inductive sensor. Ito ay ginawang selyadong. Ang isang solenoid ay naka-install sa loob (coil resistance ay mula 600 hanggang 950 ohms, kung may bukas sa sensor circuit, o ang paglaban ay hindi tumutugma sa itaas, ang sensor ay dapat mapalitan). Isaalang-alang ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng bilis. Ang gear sa weight holder ay umiikot at ang bawat ngipin ng gear na ito, papalapit sa gumaganang ibabaw ng sensor, ay nag-uudyok

sa EMF coil. Ito ay kung paano ang isang serye ng mga pulso, depende sa bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ay pumapasok sa microcontroller para sa pagproseso, at mula doon ay nagmumula ang impormasyon na pamilyar sa ating mga mata.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng idle speed increase system (XX), kapag umiinit ang makina, at kapag naka-on ang air conditioner. Ang figure sa kaliwa ay nagpapakita ng isang larawan ng pakikipag-ugnayan ng mga lever sa regulator ng injection pump:

isa.Ang vacuum actuator na kinokontrol ng vacuum kapag ang air conditioner ay naka-on o ang XX speed increase button;

2. Isang thermoelement na kumikilos sa mga lever depende sa temperatura ng coolant sa system at nagtatakda ng mas maagang anggulo ng iniksyon;

4. Intermediate lever na may adjusting screw.

Kapag nagsimula ang air conditioner, binibigyan ng senyales upang i-on ang switch ng vacuum, ang vacuum sa pamamagitan ng rubber tube ay umabot sa lamad ng vacuum actuator 1 (sa figure sa itaas), bilang isang resulta, ang pusher ay binawi sa direksyon na ipinahiwatig sa pamamagitan ng arrow sa figure, na kumikilos sa intermediate lever 4. Ang isa naman, sa pamamagitan ng adjusting screw, pinindot nito ang regulator lever sa high-pressure fuel pump, at sa gayon ay tumataas ang idle speed hanggang ang air conditioner ay nakabukas off.

Ngayon isaalang-alang kung paano ipinatupad ang engine warm-up. Ang coolant (coolant) ay dumadaan sa thermoelement 2. Depende sa temperatura ng coolant, binabago ng thermocouple rod ang posisyon nito kasama ang axis sa loob ng 8-10 mm. Kaya, napakadaling suriin ang naka-disconnect na termostat, sapat na upang palitan ito sa ilalim ng isang stream ng mainit na tubig o isawsaw ang gilid ng mga tubo sa tubig na kumukulo, at ang tangkay nito ay lalawak ng halos isang sentimetro.

Ang figure sa kanan ay nagpapakita ng direksyon ng paggalaw ng stem depende sa estado (malamig o mainit). Ito ang nangyayari kapag nagsimula ka ng malamig na makina. Ang stem ng thermoelement ay hinila papasok hangga't maaari, na nagpapahintulot sa malakas na baluktot na spring coil na kumilos sa intermediate lever 4 (sa figure sa itaas). Bilang karagdagan, sa loob ng housing ng injection pump, ang pingga ay nagtatakda ng mas maagang anggulo ng pag-iiniksyon hanggang sa uminit ang makina. Habang umiinit ito, na may pagtaas sa temperatura ng coolant, ang thermoelement rod ay umaabot, neutralisahin ang pagkilos ng tagsibol, hanggang sa kumpletong pag-aalis ng epekto sa intermediate lever at ibabalik ang anggulo ng iniksyon sa posisyon ng pagtatrabaho.

Ang puwersa ng spring sa stem ay maaaring iakma gamit ang turnilyo 1 (sa figure sa kanan), pagkatapos ng pagsasaayos, higpitan ang lock nut. Ang libreng paglalaro sa sistema ng lever ay tinanggal gamit ang adjusting screw sa intermediate lever 4.

Kaya, ang adjusted system ay, kapag nagsimula ng malamig na makina, tataas ang bilis sa 1000-1100, at unti-unting ibababa ang mga ito sa 850 kapag ang makina ay ganap na nagpainit.

Para sa kalinawan, magbibigay ako ng isang larawan na magpapakita ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng awtomatikong pag-init at pag-iniksyon ng maaga:

Ang mga posisyon 1,2 at 3 ay nagpapahiwatig ng mga lugar ng pag-install para sa mga pinong filter ng mga high-pressure na fuel pump. Kadalasan ay nag-iipon doon ang pile mula sa mababang kalidad na mga filter ng gasolina. Sa mga hollow bolts sa inlet ng gasolina sa injection pump at sa return outlet (pos. 1 at 2), ang mga metal meshes ay pinagsama (o core), na dapat hipan ng naka-compress na hangin at hugasan, o i-disassemble at linisin.

Maingat naming inalis ang mesh sa ilalim ng cut-off valve na may mga sipit, bago iyon, ang terminal na may wire sa itaas ay hindi naka-screwed at ang balbula ay hindi naka-screw. Mag-ingat na huwag lumampas sa paghigpit ng contact ng balbula, maaaring sirain ng labis na puwersa ang insulator. Sa ilalim ng numero 5, ipinapakita ang pinakamababang idle speed bolt (XX), kapag mainit ang makina at ang epekto ng warm-up machine ay inalis sa pamamagitan ng bolt (pos. 4), ang regulator lever plate ay dapat na ganap na nakahiga sa bolt para sa paglilimita sa pinakamababang bilis XX (para sa awtomatikong paghahatid - 850 rpm, para sa manu-manong paghahatid 700..750 rpm), ang IDLE UP key ay dapat na nasa OFF state.

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, kinukulong namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

alam mo kung anong uri ng gasolina ang mayroon ka sa Russia, kailangan mong linisin ang mga meshes sa high pressure fuel pump, ngunit hindi ko alam kung ilan sa kanila at kung saan pupunta sa kanila.
at isa pang problema - simulan mo ang makina, ang mga rebolusyon ay maliit 650
magpainit ng higit sa 850
Ayon kay Tolmut, nabasa ko ito ay dapat, sa kabaligtaran, sa una ay malaki, at sa pag-init, ang ilang uri ng engine warm-up device ay bababa doon
Posible bang i-set up ito sa bahay - kung hindi mahirap ipaliwanag kung ano at paano nang detalyado.
kung may mga larawan, magiging malinaw at malinaw kung ano at saan, ngunit nakakatakot na umakyat

well, tungkol sa iba pang mga sugat sa susunod
at kaya hindi ako nagsisisi na bumili ako ng diesel engine - ito ay walang problema, maaasahan, malakas = ito ay talagang sobrang

sa pagtugis ng isang numero
1 na kinokontrol ng bolt na ito
2 bolt may bukal ito
3 anong uri ng electronic unit

hindi naka-start ang kotse - karaniwang hindi tumutulo
sa sandaling simulan mo ito, nagsisimula itong tumulo sa lamig
ito ay nagpainit sa loob ng 5-10 minuto, ang lahat ay hindi tumutulo, hindi ito nakakatakot
at kung paano haharapin ito o hindi

paano suriin ang balbula ng pagtaas ng bilis kapag nakabukas ang kalan
buksan ang kalan ay hindi magdagdag
Natagpuan ko ito at hindi alam kung ano ang gagawin

Idinagdag (10 Peb 2010, 08:09)
———————————————
Sumulat ako ng buong ulat sa gawaing ginawa sa tulong mo
sinimulan ang makina ay inayos ang bilis gamit ang bolt
uminit ang makina, hindi bumababa ang rpms
nagsimulang pag-aralan ang disenyo ng kung ano at paano nakikipag-ugnayan
lalabas ang warm-up valve habang tumataas ang temperatura
at hindi bumabagsak ang bilis pala
sa pamamagitan ng paraan, ang mga patak ng antifreeze ay tumulo ng kaunti mula dito 15-20
yun pala
Vacuum actuator para sa pagtaas ng bilis ng XX dahil sa pagsasama ng isang refrigerator, air conditioner o isang pindutan upang mapataas ang bilis ng XX.
ay kasangkot sa sistemang ito at sa pamamagitan ng kawit nito ay hindi pinapayagang gumalaw ang bar
nadagdagan ang paghampas dito hanggang sa hindi ito makagambala sa trabaho
mga warm-up valve at lahat ng bagay na may pagkatunaw ayon sa nararapat
anong rpm dapat ang makina
1 nagpainit
2 malamig
Meron akong awtomatikong paghahatid
parang may pagkakaiba sa mechanics
tungkol sa meshes, isinulat mo na ang mga Hapon ay lahat ng parehong injection pump
ngunit nakita ko ang injection pump sa unang pagkakataon at hindi ko alam kung nasaan ang mga lambat
pero natatakot akong umakyat sa maling lugar, kung maaari, ipakita sa larawan
pinalitan ang fuel filter sa high pressure fuel pump, buti na lang i-blow out at maganda
Salamat ulit, mawawala ako kung wala ka.
sa ibang mga forum, walang silbi ang verbiage
at dito malinaw ang lahat, makikita mo agad ang espesyalista

kung kailangan mo ng anumang mga manual para sa mga kotse sa electronic form, sumulat sa akin at sabihin sa akin kung ano ang na-scan ko mula sa kung ano ang aking hinukay sa Internet

Binuksan ko ang flush dito
at sa mga tindahan ay nagbebenta sila ng pagbuhos nang direkta sa gasolina
parang naghuhugas ng injection pump.nozzles.valve sabi
na pagkatapos nito ang makina ay gumana nang mas mahusay ay dapat na inilapat bawat 5000t km
hindi mo alam kung magagamit mo ito?

Pansin, inirerekomenda ng mga editor ng site na "Your Road" na kumunsulta sa isang espesyalista bago ilapat ang tagubiling ito sa pagkilos.

Ang isa sa mga pinaka mahiwagang bahagi ng isang kotse na may diesel engine ay nararapat na isang high pressure fuel pump (TNFP). Mayroong 2 uri ng mga bomba - isang mekanikal na bomba at isang elektronikong kontroladong bomba, na karaniwang kilala bilang EFI. Ang bawat isa sa mga uri ay nahahati sa 2 subspecies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Hindi namin isasaalang-alang ang "exotics" tulad ng pump-injector, Common Rail o Distribution pump ng VR series (Distribution pump na may axial plunger, Distribution rotary injection pump)

Dahil ang aparato, at samakatuwid ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang misteryo sa marami, mayroong isang opinyon na ang mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na sinanay na tao ay kinakailangan upang ayusin ito. Gayunpaman, ang ganitong set ng "ginoo" ay hindi palaging nasa kamay, kaya't subukan nating i-disassemble at tipunin ang nakakalito na buhol na ito "sa tuhod". Ang isang injection pump na binuo noong sinaunang panahon mula sa maraming iba't ibang uri ng mga bomba, nang hindi gumagamit ng mga stand, ngunit sa parehong oras ay matagumpay na umiikot sa isang 4D56 na diesel na WALANG TURBINE hanggang sa 8000 rpm, ay magsisilbing isang bagay para sa paghahanda. Sa panlabas, maaari itong mag-iba sa high-pressure fuel pump na naka-install sa iyong sasakyan kung walang pressure corrector (isang uri ng mushroom-hat sa tuktok na takip) at ilang naka-mount na unit. Hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay.

Kaya, sa mesa- OH.. Top view

Ang mga kulay na arrow ay nagpapahiwatig:

• Berde - bolt ng supply ng gasolina
• Dilaw - "bumalik"
• Itim - balbula ng presyon sa pabahay ng injection pump
• Pula - axis ng regulator ng supply ng gasolina (drive "gas"). Ang throttle lever mismo ay na-dismantle para sa kaginhawahan.
• Brown - bolt "kalidad" ng pinaghalong.

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig:

• Itim - awtomatikong pag-init
• Berde - awtomatikong warm-up drive
• Pula - awtomatikong ignition advance (iniksyon)
• Asul - Plato ng pagkakakilanlan

Side view (likod):

• Asul - sensor ng bilis (tachometer, hindi palaging naroroon)
• Pula - fuel cut-off valve (silencer)
• Dilaw - balbula ng presyon.
• Ang Green ay talagang isang plunger.
• Itim - ang axis ng pingga ng supply ng gasolina. Ang parehong ay nasa likod ng bomba. Upang ilipat (ngunit hindi ganap na i-unscrew) ang mga ito ay mas mahusay sa paunang yugto ng disassembly.

Para sa trabaho kakailanganin mo: isang hanay ng mga ulo, isang hanay ng mga hexagons, sipit, mga distornilyador, isang gas wrench, isang caliper, isang bisyo, isang malinis na basahan, isang lalagyan na may malinis na diesel fuel, grasa (Litol, CV joint, atbp. ), well, ang PRE-WASHED na pasyente mismo -))

1. Ang isang mesh filter ay naka-install sa loob, na, bilang isang panuntunan, ay hindi maaaring hugasan. Ang pag-alis ay walang "contraindications" (dilaw na arrow).
2. Mayroon itong naka-calibrate na butas sa gilid na ibabaw (pulang arrow). Ang laki nito ay iba para sa iba't ibang mga bomba, kaya ang pagpapalit nito ng isa pa ay humahantong sa pagbabago sa panloob na presyon sa bomba.

Sa palagay ko ay hindi kailangan ng mga komento. Tip - ang drive mismo ay hindi dapat i-disassemble.

• Dilaw - sensor ng bilis
• Berde - "silencer".
• Itim - centrifugal speed controller.
• Blue - fuel supply drive lever.

May isang kahirapan - upang makapunta sa isa sa 3 bolts. Mayroon lamang dalawang pagpipilian:

I-disassemble ang drive (maingat, mayroong isang malakas na spring! + TANDAAN ang setting ng adjusting bolt), at pagkatapos ay mahinahon na i-unscrew ang natitira.

Alisin ang 2 "magaan" na turnkey bolts "sa pamamagitan ng 10", paluwagin ang ika-3, "mabigat", at ilipat ang pagpupulong palayo, dahan-dahang i-unscrew ito.

Dapat itong maging ganito:

• Dilaw - o-singsing
• Pula - awtomatikong advance adjusting bolt
• Berde - ang takip ng advance machine.
• Naaalala namin (isulat) ang pag-alis ng bolt head (pulang arrow) sa itaas ng takip (berdeng arrow). Kung sa proseso ay nagpasya kang i-unscrew ang bolt na ito, sa panahon ng pagpupulong kakailanganin mong ibalik ang mga sukat sa kanilang orihinal na estado.
• Asul - ang axis ng speed controller.
• Black - mating plane.

Pansin! Para sa mga RIGHT rotation pump, ang thread sa axle ay magiging KALIWA at vice versa!

Kung maaari kang pumili ng isang tool, alisin ang takip sa pressure regulator.

Ngayon ay nagsisimula ang saya. Kasama sa pagsusuri ang mga node na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang mga detalye ay hindi maaaring "mabuhay" nang wala ang isa't isa. Ibig sabihin, hindi lang sila malito sa isa't isa.

• Pula - pabahay ng balbula ng presyon
• Berde - bumalik sa tagsibol
• Asul - karayom ​​ng balbula
• Dilaw - upuan ng balbula
• Black - sealing washer.

Ang plug sa ilalim ng pulang arrow ay hindi maaaring i-unscrew, nagsisilbi itong i-install ang indicator. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay hindi itinakda ng mga marka. Sa halip, sa una, ang sandali ng iniksyon ay itinakda ayon sa tagapagpahiwatig, at pagkatapos lamang ang marka na nakikita natin ay inilapat. Aalisin namin ang pamamaraang ito sa ngayon, ang pagliko ay aabot dito.

Kaya, i-unscrew ang plug (asul na arrow). Ito ay kung saan ang gas wrench ay madaling gamitin. Isaksak ang sinulid - kanang kamay.

• Asul - katawan ng plunger
• Ang pula ay isang plunger.

Sa yugtong ito, kinakailangan upang sukatin ang halaga kung saan ang plunger ay inilibing sa katawan. Itinatala namin ang mga resulta ng pagsukat, magiging kapaki-pakinabang sila sa panahon ng pagpupulong.

Paluwagin ang mga pang-aayos na turnilyo (ngunit hindi ganap), at MAINGAT na nanginginig, itaas ang katawan ng plunger. Sa sandaling ito ay pinakawalan, sa wakas ay i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang plunger body. Dapat mong makuha ang larawang ito:

• Asul - plunger
• Dilaw - dosing ring
• Pula - washer - tindig
• Kayumanggi - base plate
• Itim - tagsibol
• Berde - pag-aayos ng mga washer.

• Black - plunger adjusting washer
• Pula - tagapaghugas ng cam.
• Berde - pingga ng supply ng gasolina. Nagawa kong tanggalin ito kanina.

Pansin!! Hindi namin inaalis ang mga roller, hindi namin binabago ang kanilang mga lugar.

Alisin ang takip (ipinakita gamit ang isang distornilyador).

Sa ilalim ng takip nakikita natin ang pin. Ito ay ipinapakita din gamit ang isang distornilyador (ito ay magnetized, ang pin ay madaling maalis kasama nito).

Alisin ang cam drive.

Itinutulak namin ang axis ng advance automat sa loob ng bakanteng espasyo:

For convenience, I deleted 1 video, walang criminal dito. Para sa axis ng advance machine, hinihila namin ang roller ring palabas. Mag-ingat na huwag lumampas ito! Sa pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay, ang singsing ay sumisikip sa katawan. Ang mga pagtatangka na bunutin ito nang "walang kabuluhan" ay magwawakas - ang pump housing ay mawawala.

Dapat itong magmukhang ganito:

Para sa 2 "sungay" na lumalabas sa bituka ng pump, inilalabas namin ang pump shaft na may regulator gear:

Bumalik kami sa "nalalabi" ng bomba:

Inilabas namin ang mga bolts (asul na mga arrow) at inilabas ang takip ng booster pump (pulang arrow).

Baliktarin ang pump housing.

Inalis namin ang glandula (ipinapakita gamit ang isang distornilyador).Babala - huwag subukang i-save ito, hindi rin ito gagana.

Bilang isang resulta, ang isang hubad na katawan na may isang manggas na pinindot dito ay dapat manatili. Narito ang isa:

High pressure fuel pump sa diesel power supply system. Mga paglabag sa pagpapatakbo ng aparato, ang kanilang mga panlabas na pagpapakita. Paano ko maaayos ang bomba sa aking sarili, ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Mga tip para sa paggamit sa tulong ng mga espesyal na serbisyo.

Anumang diesel engine ay maaaring mangailangan ng pagkumpuni ng high pressure fuel pump sa maaga o huli. Kung paanong ang puso ng tao ay nagsisimulang "tumalon" sa edad, ang aparatong ito ay napapailalim sa mga pagbabago na nauugnay sa edad. Kasabay ng natural na pagsusuot ng mga bahagi, ang paglalagay ng gasolina na may mababang kalidad na gasolina ay nakakaapekto rin. Ang mga yunit ng diesel sa bagay na ito ay mas sensitibo kaysa sa mga makina ng gasolina.

Ang iminungkahing artikulo ay makakatulong sa mga may-ari ng mga diesel na kotse sa kaso ng mga problema sa fuel pump. Nagbibigay din ito ng mga tip kung paano ayusin ang node na ito gamit ang iyong sariling mga kamay.

Ang high pressure fuel pump (TNVD) ay isang independiyenteng yunit ng power supply system para sa mga internal combustion engine (ICE), pangunahin ang mga diesel. Bagama't ginagamit din ang aparatong ito sa mga makina ng iniksyon na gasolina, una itong ginamit sa isang makinang diesel.

Ang pangunahing tungkulin nito ay upang lumikha ng pagkakaiba sa presyon sa pagitan ng linya ng presyon at ng silid ng compression upang matiyak ang maaasahang pag-iniksyon ng gasolina sa lukab ng silindro. Pero hindi ito sapat.

Ang bomba ay nagtatakda din ng pagkakasunud-sunod ng supply ng gasolina sa mga gumaganang nozzle, iyon ay, ito ay gumaganap ng isang distributive function. Bilang karagdagan, kinokontrol nito ang dami ng supply depende sa mode ng pagmamaneho (bilis ng crankshaft) at sa ilang iba pang mga kadahilanan: temperatura ng engine, pag-on at off ng air conditioner.

Sa wakas, tulad ng pag-aayos ng timing ng ignition sa mga carburetor engine, sa isang diesel engine, awtomatikong inaayos ng injection pump ang timing ng iniksyon.

Mayroong tatlong pangunahing uri ng mga bomba: in-line, port injection at mainline. Ang kanilang aparato ay isinasaalang-alang sa isang hiwalay na artikulo. Narito ito ay nagkakahalaga lamang na banggitin na ang mga in-line na bomba ay ginamit hanggang kamakailan sa mga trak ng diesel, traktor at dalubhasang kagamitan sa transportasyon sa kalsada.

Naka-install ang mga distribution device sa lahat ng pampasaherong sasakyang diesel at sa ilang trak. Ang trunk ay ginagamit sa modernong mga sistema ng panggatong ng Common Rail. Ang mga naturang bomba ay walang pag-andar ng pamamahagi ng gasolina, ang gawaing ito ay ginagawa ng electronic engine control unit (ECU), na, ayon sa programa, ay nag-uutos sa mga gumaganang nozzle.

Ano ang mga sintomas ng pagkabigo ng fuel pump? Tulad ng nabanggit sa simula ng artikulo, ang mga pangunahing dahilan para sa pagkawala ng kahusayan ng mga high pressure fuel pump ay ang pagsusuot ng mga gasgas na ibabaw at mahinang kalidad ng gasolina. Dito mabibigyang linaw na ang mababang kalidad ng diesel fuel ay dapat ding mangahulugan ng pagpasok ng tubig sa gasolina. Ang mga sumusunod ay mga panlabas na sintomas ng hindi gumaganang fuel pump:

• Mahirap simulan ang makina - malamang, ang pares ng plunger (o singaw) ay pagod na, at ang bomba ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Sinuri sa simpleng paraan. Kinakailangang maglagay ng basahan sa injection pump, ibuhos ang malamig na tubig dito at maghintay ng ilang minuto. Pagkatapos ay subukan muli. Kung ang makina ay nagsimula, kung gayon ang sanhi ay talagang pagkasira. Kapag pinalamig, ang mga puwang sa interface ay bumababa at ang lagkit ng gasolina ay tumataas, bilang isang resulta kung saan ang bomba ay nagbibigay ng kinakailangang presyon.
• Pagkawala ng kapangyarihan. Dahil sa tumaas na mga puwang, bumababa ang presyon ng iniksyon, lumalala ang pagpapatakbo ng all-mode speed controller.
• Overheating ng makina. Ang mga dahilan ay maaaring ang hindi tamang operasyon ng awtomatikong pag-iiniksyon. Sa kasong ito, imposibleng ipagpaliban ang pag-aayos ng injection pump "para sa ibang pagkakataon."
• Ang lumalaking "gana" ng power unit. Sanhi ng pagtagas ng gasolina, pagkasira ng mga interface ng plunger, hindi tamang timing ng iniksyon.
• Matibay na operasyon ng makina, na maaaring resulta ng masyadong maagang oras ng pag-iniksyon at hindi pantay na supply ng diesel fuel sa iba't ibang cylinder. Totoo, ang huli ay halos imposible sa pamamahagi ng mga injection pump, kaya, malamang, ang bagay ay nasa mga injector.
• Itim na tambutso mula sa tambutso. Ang dahilan ay maaaring huli na ang anggulo ng iniksyon ng gasolina.

Kung ang mga sintomas na nakalista sa itaas ay naroroon, kinakailangang isipin ang tungkol sa pag-aayos ng supercharger ng gasolina. Sa ibaba ay isinasaalang-alang namin kung paano ayusin ang ilang mga malfunctions ng axial injection pump ng uri ng pamamahagi gamit ang iyong sariling mga kamay.

Dapat pansinin na bago isagawa ang gawaing ito, dapat mong pag-aralan ang istraktura ng yunit na inaayos, alamin kung anong mga tool ang maaaring kailanganin mo, dahil sa ilang mga kaso hindi mo magagawa nang walang espesyal na kagamitan, isang puller, halimbawa.

Dapat ka ring maghanda ng camera para i-record ang bawat yugto ng disassembly. Kung hindi, maaari mong kalimutan kung saan matatagpuan ang mga ito o ang mga detalyeng iyon. Para sa disassembly, kinakailangan upang maghanda ng angkop na mesa at takpan ito ng malinis na tela o hindi bababa sa isang sheet ng puting papel. Dapat ay walang mga labi sa sahig, kung hindi, ang isang hindi sinasadyang nahulog na bahagi ay maaaring hindi matagpuan.

Kaya, ano ang magagawa ng isang motorista na walang mga espesyal na kwalipikasyon sa kanilang sarili?

1. alisin ang pagtagas ng gasolina mula sa pabahay ng bomba;
2. suriin ang operasyon ng solenoid valve;
3. suriin ang mekanismo ng supply ng gasolina ng plunger;
4. suriin ang awtomatikong controller ng bilis;
5. linisin ang mga meshes ng filter;
6. suriin ang presyon na binuo ng aparato;
7. ayusin ang paunang iniksyon.

Inilalarawan ng sumusunod ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon para sa self-repair ng high pressure fuel pump. Habang tumatakbo ang makina, idiskonekta ang baras na kumukonekta sa pedal ng gas sa pingga na kumokontrol sa supply ng gasolina. Pagkatapos ay manu-manong iling ang pingga sa direksyon ng radial, sinusubukang i-stretch ang return spring.

Kung walang seepage ng diesel fuel sa pamamagitan ng annular gap, kung gayon ang selyo ay hindi nasira. Kung hindi, kailangan ng refurbishment ng pagpapares.

Habang hindi pa naaalis ang pump sa makina, siguraduhing gumagana ang fuel shut-off solenoid valve. Kung ang makina ay nagsisimula at huminto kapag ang susi ay nakabukas, ang balbula ay mabuti. Ang dapat gawin sa isang sitwasyon kung saan nabigo ang bahaging ito habang nagmamaneho ay ilalarawan sa ibaba.

Ngayon ay nananatili itong magpatuloy sa pag-disassembling ng bomba. Bago idiskonekta ang mga linya ng gasolina at suplay ng kuryente mula sa yunit, kinakailangang punasan ang katawan at mga koneksyon nito ng basahan na babad sa diesel fuel, at pagkatapos ay punasan ito ng tuyo upang maiwasan ang dumi na pumasok sa sistema ng gasolina. Banlawan muli ang inalis na bomba, pagkatapos ay tanggalin ang takip at patuyuin ang gasolina mula dito.

Una sa lahat, kailangan mong i-disassemble ang drive ng pagsasaayos ng supply ng gasolina at siyasatin ang mga seal, pati na rin masuri ang antas ng pagsusuot ng mga bahagi ng isinangkot. Ang mga O-ring ay dapat mapalitan. Para sa layuning ito, kinakailangan na bumili ng repair kit para sa repaired device.

Tulad ng para sa mga pagod na bahagi, mayroong dalawang paraan upang maibalik ang mga ito: ibalik ang pagod na ehe na may chrome plating, o iikot at ilapat ang isang repair bronze bushing sa katawan. Kailangang mainip ang katawan bago ito.

Susunod, magpatuloy sa disassembly at rebisyon ng plunger supercharger. Ang ulo ng pamamahagi ng bomba ay naka-disconnect mula sa pabahay, pagkatapos nito ay inilagay kasama ang pulley pababa upang ang mga loob ay hindi tumagas. Bago alisin ang mga cam, ang drive gear at ang centrifugal governor clutch, kailangan mong suriin kung ang mga bahaging ito ay dumidikit sa panahon ng paggalaw, at pagkatapos, maingat na suportahan ang mga ito gamit ang iyong mga daliri, alisin ang mga ito mula sa pabahay.

Maipapayo na markahan ang mga roller, washers, axles ng cam clutch na may marker, dahil ang lahat ng mga ibabaw ng isinangkot ay nasanay na sa isa't isa, at mas mabuti kung mananatili sila pagkatapos ng pagpupulong.Pagkatapos ng disassembly, kailangan mong maingat na siyasatin ang mga bahagi para sa mga chips o pagsusuot. Dapat mapalitan ng mga bago ang mga mabibigat na bahagi.

Ang antas ng pagkasira ng pares ng plunger ay maaari lamang tantiyahin nang humigit-kumulang. Ang pagganap ng interface ng katumpakan ay nasuri pagkatapos na tipunin ang bomba sa pamamagitan ng pagsukat ng presyon ng pagtatrabaho nito. Sa wakas, kailangan mong i-blow out ang lahat ng mga elemento ng filter (grids) na may naka-compress na hangin, pagkatapos nito ay maaari mong tipunin ang pump sa reverse order.

Kapag ang yunit ay binuo, kailangan mong punan ito ng diesel fuel sa pamamagitan ng manu-manong pag-ikot sa drive shaft, pagkatapos nito ay mai-install mo ito sa lugar at ikonekta ang mga linya ng gasolina, hoses at mga de-koryenteng mga kable ng control system.

Pagkatapos simulan ang makina, dapat mong tiyakin na gumagana nang tama ang fuel injection advance na awtomatikong makina, depende sa presyon sa lukab ng low-pressure vane pump. Ang unit na ito ay may sariling idle speed controller. Kung kinakailangan, ayusin ang parameter na ito sa pamamagitan ng pag-screw o pag-unscrew sa adjusting screw.

Bago isagawa ang pamamaraang ito, inirerekumenda na tandaan ang posisyon ng tornilyo sa pamamagitan ng pagbibilang ng bilang ng mga thread na nakausli mula sa locknut upang, sa matinding mga kaso, upang bumalik sa orihinal na setting. Ang manual para sa makina ay nagpapahiwatig ng kinakailangang bilang ng mga rebolusyon sa idle. Kadalasan ay bumababa sila mula sa 1100 rpm pagkatapos magsimula sa 750 pagkatapos magpainit ng diesel gamit ang isang manual gearbox, at hanggang sa 850 sa isang makina na may baril.

Sa wakas, ang presyon sa linya ng presyon ay nasuri, na isang hindi direktang pagsusuri ng kondisyon ng pares ng plunger. Para sa layuning ito, kakailanganin mo ng pressure gauge hanggang 350 bar, isang connecting hose para kumonekta sa pump at isang adapter na may kasamang bleed valve.

Bilang isang aparato sa pagsukat, ang isang TAD-01A pressure gauge o isang mas lumang isa, KI-4802, ay angkop. Kung hindi ibinebenta ang adaptor, kakailanganin mong gawin ito nang mag-isa.

Siyempre, kinakailangang isaalang-alang ang mga sukat ng pagkonekta ng thread, at kung saan pinlano na i-tornilyo ang hose sa pagkonekta. Para sa pagsukat, ang aparato ay konektado sa gitnang butas ng bloke ng pamamahagi o sa isa sa mga pressure fitting.

Pagkatapos ikabit ang pressure gauge sa injection pump, paikutin ang pump shaft gamit ang starter at itala ang pagbabasa ng dial indicator. Kung ang aparato ay nagpapakita ng higit sa 250 na mga atmospheres, ito ay normal (kapag ang makina ay tumatakbo, ang presyon ay mas mataas).

Tulad ng ipinangako sa itaas, ilang salita tungkol sa kung ano ang gagawin kung nabigo ang fuel cutoff solenoid valve. Sa kasong ito, ang makina ay biglang hihinto. Totoo, maaaring may ilang dahilan para dito. Upang itapon ang bersyon ng pagkabigo ng solenoid valve, dapat itong hindi kasama sa operasyon, dahil sa normal na mode ito ay palaging bukas.

Upang gawin ito, kailangan mong alisin ang supply wire, ihiwalay ito mula sa lupa, pagkatapos ay i-unscrew ang balbula, alisin ang tip gamit ang spring mula dito at ibalik ang aparato. Kung hindi pa rin umaandar ang makina, halatang iba na. Kung nagsimula ang makina, kailangan mong maghanap ng malfunction sa balbula.

Upang gawin ito sa labas ng kalsada, kailangan mo munang makauwi. Totoo, pagkatapos ay kailangan mong patayin ang makina nang walang pakundangan, ngunit simple: ilagay ang kotse sa handbrake, i-on ang tumaas na gear at bitawan ang clutch pedal.

At pagkatapos ay simulan ang pag-aayos. Una dapat mong suriin kung ang electromagnet winding ay nasunog. Upang gawin ito, ikonekta ang balbula sa plus ng baterya gamit ang isang piraso ng serviceable wire, pagkatapos nito sinubukan nilang simulan ang makina. Kung ito ay magsisimula, pagkatapos ay ang paikot-ikot ay nasunog. Kung hindi, maghanap ng lugar ng pagtagas ng boltahe mula sa supply wire.

Ang mga walang pagnanais o kakayahang kumpunihin ang injection pump sa kanilang sarili ay dapat makipag-ugnayan sa isang dalubhasang istasyon ng pag-aayos ng kagamitan sa gasolina.Bagama't may mga dealership na nagseserbisyo at nagkukumpuni ng mga kotse ng isang partikular na tatak, kadalasan ay hindi nila nakikitungo ang mga kagamitan sa gasolina, dahil nangangailangan ito ng mamahaling kagamitan sa diagnostic.

Ang pangunahing stand para sa mga diagnostic at pagsasaayos ng mga high pressure fuel pump ay Bosch EPS-815. Sinusuri nito ang iba't ibang mga parameter na itinakda para sa pump na ito ng tagagawa. Halimbawa: pagsisimula ng supply ng gasolina, volumetric na supply sa iba't ibang mga mode, presyon ng outlet at ilang iba pa.

Kapag pumipili ng isang serbisyo, dapat mong isaalang-alang ang pagiging maaasahan nito. Upang gawin ito, kailangan mo munang pumunta sa interbyu, kung saan maaari mong tanungin ang opinyon ng mga kliyente na iyong pinaglilingkuran. Sa ganitong mga kaso, bigyang-pansin ang kasaysayan ng napiling serbisyo. Bilang isang patakaran, ang mga walang prinsipyong kumpanya ay umiiral sa sektor ng serbisyo nang hindi hihigit sa isang taon.

Ang mahinang link ng high pressure fuel pump ng mga diesel engine ay ang kanilang pagiging sensitibo sa pagpasok ng tubig sa sistema ng gasolina. Ang mga dayuhang kotse ay lalong madaling kapitan dito, kung saan ang tubig ang pangunahing kaaway. Upang mabawasan ang panganib na ito sa taglamig, panatilihing mataas ang antas ng gasolina sa tangke hangga't maaari upang mabawasan ang pagbuo ng condensate.