Do-it-yourself td27 pagkumpuni ng fuel pump

Sa detalye: do-it-yourself td27 injection pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

_________________
minsan marami akong sinusulat, pero sincere!

_________________
テラノ TD27T, awtomatikong paghahatid
Mga detalye tungkol sa kotse dito:

_________________
minsan marami akong sinusulat, pero sincere!

_________________
Mayroong isang alamat na ang tunog ng isang diesel engine sa idle ay nag-tutugma sa dalas ng purr ng isang pusa. Ang tunog na ito ay hindi lamang nagpapakalma sa isang tao, ngunit mayroon ding mga katangian ng pagpapagaling.

Magandang araw sa lahat.
Itataas ko ang paksa, wala akong nakikitang dahilan upang lumikha ng bago. Tanong
tumakbo ang injection pump, ang joint ng plate mula sa kung saan napupunta ang mga fitting sa mga nozzle (ipinahiwatig ng mga arrow sa larawan) ay mas malakas na tumulo habang ang mga rebolusyon ay tumataas. ito ay nagsisimula nang kamangha-mangha, ang motor ay tumatakbo nang walang pagkagambala sa lahat ng mga rebolusyon.
Tanong: kung gagawa ako at tanggalin ang takip ng rear injection pump at papalitan ang rubber ring (nang hindi inaalis ang injection pump mula sa makina), hindi ba lahat ng internals ay mahuhulog sa aking mga kamay?)))
sa pamamagitan ng pagtanggal ng takip na ito, hindi ko ibababa ang mahahalagang setting ng injection pump ??

Nalaman ko na na ito ay isang plunger at na sa pamamagitan ng pag-alis ng inlet ay mararating ko ito. tapos ang tanong, palitan ang rubber seal, aalisin ko ba ang leak ??

Binili ko yung kotse 3 months ago, nire-restore ko. .sinundo sa tow truck.

Good day po sa lahat need ko po talaga ng advice kasi natuyo na po ako handa na lang sunugin.
mistral td27b
Binigay ko ang injection pump at mga injector para repair.(Tumulo ang Salyar sa joint ng plunger body ng injection pump) injection pump at pwersahan pagkatapos ng stand lahat ay maayos tulad ng sa manual, nagbigay sila ng garantiya ng 5 buwan. Kami nag-install ng repair kit.

Video (i-click upang i-play).

Kapag tinanggal ko ang mga marka ng fuel injection pump, tulad ng inaasahan, tumayo sila ng zzz, ang posisyon ng pag-aapoy ay ang pinakamalayo mula sa bloke (ang pinakamataas na posible) at ang kotse ay nagsimulang ganap na malamig at mainit.
Matapos ayusin ang tnvd. pahiran ng starter sa loob ng 3-4 na segundo, ito ay nagsisimula at umaalingawngaw sa loob ng 3-4 na mga segundo. Nang walang reaksyon sa gas, ito ay humihinto.
ang mga hose ay bago lahat, ang mga washers ay bago sa ilalim ng return line, ang mga washer ay bago sa ilalim ng atomizer. Ang ignition ay gumagalaw sa anumang posisyon sa parehong resulta sa loob ng 3 segundo at ito ay tumigil. Pinalitan ko ang gasket sa ilalim ng cylinder head at personal na kinuskos ang mga balbula at sinuri kung may mga tagas.
Ang sinubukan ko:
inalis ng balbula ang takip na nasuri 2 sa 8 ay hindi kritikal na naka-clamp 0.10 umakyat.
Naisip ko na baka nagkamali ako sa marka at na-crank ang crankshaft ng isa pang 2 ng 360, ang resulta ay pareho. Para sa ilang kadahilanan, mayroon akong zzz pulley lower mark (kaliwa) para sa mga 7 oras.
Natagpuan sa ilalim ng backing na mga panlaba na tanso ay binago sa halip na mga aluminyo.
binago at hinigpitan ang lahat ng mga hose ng supply, ang linya ng pagbabalik. Gumagana ang palaka sa pumped pressure ng 1 beses.
Mga kandila na may button at hiwalay na relay. Bago ang mga kandila. Bago ang mga baterya 2 hanggang 90.

Nagsusulat ako ngayon at naalala na hindi ko ikinonekta ang tubo na papunta sa tuktok ng injection pump mula sa vacuum pump. ngunit sa pinakaunang mga pagtatangka, kapag ang injection pump ay inilagay sa posisyon kung saan ito tinanggal, ito ay konektado.

Ano pa ang maaaring gawin? Kung muling ayusin ang gear sa pamamagitan ng isang ngipin, pagkatapos ay pasulong o paatras? Baka mali ang pagkaka-set ko ng TDC? Sa posisyong pinakamalapit sa block, sinubukan niyang tumakbo nang medyo mas mahaba ng 5-6 segundo.
Nag-google ako, naghanap kay yuzal. Kung may katulad na paksa, ilipat ito sa tamang lugar. sabihin mo lang kung ano ang gagawin. 6 months na itong nasa garahe ko.

Hindi ko alam kung paano ito sa iyong sasakyan, ngunit ako (sa TD42) ay may 2 balbula sa high-pressure fuel pump - isang cut-off ("breaker") at isang balbula na pumipindot sa return flow - sa gayon ay nagbabago ang presyon sa loob ng high-pressure fuel pump at, nang naaayon, ang anggulo ng pag-iniksyon ng advance. Ito ay para mas madaling simulan ang makina sa lamig.
Kaya ang balbula na ito ay gumagana tulad nito: pagkatapos simulan ang kotse, kung ang temperatura ng coolant ay hindi negatibo, ang balbula na ito ay patayin pagkatapos ng ilang segundo. Ang epekto ay eksakto tulad ng inilarawan mo. Normal na umaandar ang sasakyan at pagkaraan ng ilang segundo ay huminto ito. Kapag nasagasaan ko ito (sinasadyang nalilito ang mga wire - malapit ang mga balbula), hindi ko rin maintindihan nang ilang oras kung ano ang problema.

Muli, ang muling pagsasaayos ng gear pabalik-balik ay magiging makabuluhan kung walang paglulunsad. At dito na magsisimula!
Upang subukan ang hypothesis, idiskonekta ang wire mula sa shut-off valve, at ilapat ang + mula sa baterya patungo sa valve. Magsimula - at ang lahat ay magiging malinaw.

Sa tingin ko oras na para lumikha
FAQ ng Engine : TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.

Sa paksang ito, iminumungkahi kong mag-unsubscribe nang walang hindi kinakailangang satsat
(para hindi gawing mahaba at nakakapagod na nobela ang paksa),
para sa orihinal at hindi orihinal na mga bahagi para sa mga modelong ito ng ICE.

QD32 / termostat / 21200-05D00 , 21200-05D02
TD27T / filter ng gasolina
TD27 ETi / filter ng langis / filter ng Mann 928
TD27T / filter ng langis

mga ekstrang bahagi ng generator para sa QD32ETI
Regulator ng generator
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62

Diode bridge generator
HI11305A UTM
IHR771

awtomatikong transmission cable 35520-35190 (awtomatikong transmission catalog surf130)

kapaki-pakinabang na mga link (kinuha mula sa mga friendly forum):

laki ng stud sa ilalim ng PTO sa manual transmission at sa PTO seal
bolts para sa docking engine at gearbox

bell para sa QD32/TD27 sa ilalim ng checkpoint ng UAZ mula sa A.Zediyarova

oil seal KOM manual transmission SD33 NOK AE1351E ayon sa Moto Honda catalog () - isang kapalit para sa KMD152603
mga sukat ng glandula : 25 * 47 * 8

Ngayon lamang ay idaragdag ko rin ang item na "mapagpapalit s / h", isang halimbawa - sabihin natin ngayon na hindi ako nasisiyahan sa 65A generator na naka-install sa TD-27T, ngunit mayroong 127A mula sa isa pang makina, ngunit mula sa kung saan isa at ang numero ng katalogo nito ay hindi ko alam, ngunit gusto ko

Buweno, malamang na nakita mo mismo ang aking tanong sa paksa sa filter ng langis at ang perpektong langis.

Mga Radiator
Radiator NISSAN TERRANO/PATHFINDER/REGULUS/ELGRAND 96-03 DIESEL na presyo 2450 rub.
natutunan mula sa radiator na ito (aluminum), tagagawa ng Taiwan, ang presyo ay totoo
retail sale on the spot, walang padala sa mga rehiyon.

crosspieces ng cardan shaft Patrol 160/260
BARIL29

Mensahe Dima42 » Disyembre 23, 2014, 10:11 ng gabi

Mensahe Dima42 » 24 Dis 2014, 20:53

Mensahe Mazay » Mar 03, 2015, 03:53 pm

magandang hapon sa lahat
nangangailangan ng agarang tulong
150t.km na ang lumipas mula nang maibalik ang injection pump
ngayon muli ang kotse ay hindi humila, ito ay naninigarilyo sa isang asul-berde na kulay, ito ay umiinom ng diesel fuel.

Tulong
ibalik ang bomba para ayusin? o bumili ng kontrata
kung ang kontrata, pagkatapos ay sabihin sa akin ang catalog number ng injection pump, ito (body p4f23-039971)
at sa pangkalahatan kailangan mo ng isang kalidad na kontrata, kung ano ang itatanong sa mga nagbebenta upang hindi kumuha ng baboy sa isang sundot
o maaari kang magmungkahi ng isang maaasahang pinagkakatiwalaang supplier
salamat in advance!

Idinagdag pagkatapos ng 7 minuto 27 segundo:
o bumili pa rin ng isang orihinal na pares ng plunger para sa 9t.r at ipadala ito para sa repair? may intsik sa 5t.r.

Idinagdag pagkatapos ng 1 minuto 21 segundo:
o bumili pa rin ng isang orihinal na pares ng plunger para sa 9t.r at ipadala ito para sa repair? may intsik sa 5t.r.

Idinagdag pagkatapos ng 1 oras 32 minuto 9 segundo:
167006T014 tama ba?

Ang post na ito ay isang compilation ng nabasa ko sa> sa paglutas ng mga problema sa injection pump.

Marahil halos lahat ng may-ari ng TD27ETi at QD32ETi, iyon ay, ang mga makina na may kontroladong elektronikong mga injection pump, maaga o huli ay nahaharap sa Problema.
Sa una nanginginig lang kapag idle (XX), tapos lumalala kapag mainit, tapos ang floating speed XX, tapos grabe talaga, matagal umikot, titigil ang makina sa paghawak sa XX. , ito ay titigil habang naglalakbay. At isang araw hindi ka na lang magsisimula.

Sa karamihan ng mga kaso, ang dahilan ay ang injection pump.

Ang pag-uulit sa kung ano ang inilarawan sa huling artikulo ay mahal at hindi madali, ang posibilidad ng pagkakamali ay mataas.
Sa kabutihang palad, bilang isang patakaran, ang gayong mga pandaigdigang tagumpay ay hindi kinakailangan. Sakto lang:

Linisin ang positometer. Ang pagmimina ng metal ay pinalamanan dito at ang sensor ay maraming surot. At walang espesyal na masisira.
Banlawan ang mesh sa pasukan sa injection pump.

Bahagi 1. Pangkalahatang edukasyon.

Ito ang aming injection pump.
Ito ay nasa kanang bahagi ng makina sa direksyon ng paglalakbay. Malalim sa ibaba. Sa ilalim ng power steering pump.
1 ay isang positometer.
Kung ang injection pump ay BOSCH, narito ang mga numero nito:
9461625783 bosch positioner NISSAN TD27ETi/QD32ETi lumang numero (9461620450)

Ang mga Tsino ay nagkakahalaga ng halos 5.000r, mas mahusay na hindi ito kunin. Normal - 12.000r.
2 - ang lugar ng docking gamit ang cylinder block. Pulley nakikita.
3 - pares ng plunger. Mahirap makita sa litratong ito.

Isa pang larawan.
1–2 - pareho, ang positioner at ang lugar ng docking na may cylinder block.
3 - pares ng plunger, nakikita ang mga kabit ng gasolina.

Narito ang bagong positioner (kaliwa) at pares ng plunger (kanan) na inalis:

Ngunit hindi mo kailangang mag-shoot ng kahit ano. 🙂 Narito ang mga larawan para sa pangkalahatang pag-unawa.

Bahagi 2. Madaling opsyon.

Isinulat ko na sa magaan na bersyon, sapat na upang linisin ang positioner mula sa metal na gumagana at ang mesh (kung mayroon man) sa inlet ng injection pump. Ang pangunahing bagay dito ay upang makapunta sa pump 🙂
a) Ang takip ng positioner ay tinanggal, na hawak ng hex bolts
b) Ang positioner ay lubusang nililinis gamit ang compressor. Kasama ang solarium, hinuhugasan nito ang lahat ng basura.

PS. Pagkatapos alisin ang takip mula sa positioner, ito ay magiging hitsura sa larawan 3.2 sa ibaba.
PPS. Kung sakali. Hindi tinatanggal ng mga tao ang positioner nang may kagalakan dahil nagbabanta ito na ayusin ang XX sa pamamagitan ng pag-ikot ng positioner na ito.

Ang isang mahusay na pagpipilian ay mangangailangan ng higit na pagsisikap. Ngunit ang resulta ay talagang malinis na positioner.

Huwag kalimutan kahit papaano ay markahan ang posisyon ng positioner na may kaugnayan sa pabahay ng injection pump, upang sa ibang pagkakataon maaari itong maitakda nang tama at hindi pahirapan sa pagsasaayos.

3.1 Ang sira-sira ay spherical. Halos walang mga palatandaan ng pagsusuot, perpekto ang hugis.
Tingnan ang ibabang bahagi ng positioner:

3.2 Upang alisin ang board, kailangan mong idiskonekta ang 5 wires mula sa connector at 2 wires mula sa coil. Ang una ay pinakamadaling i-cut gamit ang isang hacksaw sa welding site sa mga contact ng board, ang pangalawa ay mag-drill na may 1-1.5mm drill.
May position sensor sa board.
Top view (naalis ang takip):

3.3 Alisin ang mga turnilyo at tanggalin ang board.
Tingnan mula sa itaas:

3.4 Alisin ang mga bukal, i-unscrew ang mga rack at alisin ang coil:

3.5 Ang baras ay malamang na hindi mapaghihiwalay, sa anumang kaso, hindi ko ito nasuri 🙂
Nangungunang view ng positioner na walang giblets:

3.6 Linisin namin nang lubusan ang lahat ng bahagi at sinimulan naming tipunin ang lahat sa reverse order.
Positioner board, view sa ibaba:

3.7 Bago i-install ang board, kailangan mong linisin at ihinang ang mga contact dito gamit ang isang panghinang, ilagay ang board sa lugar, i-fasten ito gamit ang mga turnilyo, at maghinang ng mga conductor. Screw sa takip.
Tingnan mula sa itaas:

Tags: Do-it-yourself na pagkumpuni ng kagamitan sa panggatong para sa mga makinang diesel

Do-it-yourself repair at maintenance Mga tip para sa mga nagsisimula at. 3 Ano ang pag-aayos ng kagamitan sa gasolina ng mga makinang diesel? . Sa larawan - pag-aayos ng kagamitan sa gasolina ng mga makina ng gasolina, /p>

Ang mga unang palatandaan ng malfunction ng diesel fuel system

Tinitiyak ng magagamit at inayos na kagamitan sa gasolina ang supply ng pinong atomized na gasolina sa pantay na bahagi at sa isang tiyak na oras sa mga silid ng pagkasunog ng lahat ng mga cylinder. Ang gasolina ay dapat ibigay sa ganoong halaga na kinakailangan upang makuha ang nais na lakas ng makina sa isang naibigay na bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft. Ang pagkabigong sumunod sa mga kinakailangang ito ay humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina, pagbawas ng kuryente at buhay ng diesel.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang diesel engine sa sistema ng supply ng kuryente, maaaring mangyari ang mga malfunctions, ang mga pangunahing tampok kung saan ay:

1. Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.
2. Hindi matatag na idling ng makina.
3. Hindi tumataas ang bilis ng makina.
4. Mahirap i-start ang makina sa malamig na panahon.
5. Nagsimulang umusok ang sasakyan (itim, asul, puti at kulay abong usok mula sa tambutso).
6. Pagkawala ng lakas ng makina.
7. Kapag ang makina ay na-load, isang katangian ng tunog (crackling) ang maririnig.

Ang mga malfunction sa sistema ng kuryente ay nangyayari dahil sa mga pagkabigo at pinsala sa mga instrumento at mga linya ng gasolina sa mga linya ng mababa at mataas na presyon. Ang mga pangunahing pagkakamali sa linya ng mababang presyon ay kinabibilangan ng mga pagtagas o pagbara ng mga linya ng gasolina at mga filter, pati na rin ang isang malfunction ng low pressure pump, na humahantong sa hindi sapat na supply ng gasolina sa high pressure pump.
Ang mga malfunction sa linya ng mataas na presyon ay nabawasan sa mga paglabag sa normal na operasyon ng high pressure pump at mga injector. Kadalasan ay nagdudulot sila ng mahirap na pagsisimula ng makina, mga pagkagambala at hindi pantay na operasyon ng mga cylinder, pagkawala ng lakas ng makina, pagtaas ng usok sa mga gas na tambutso, at mga pagkabigo sa pag-regulate ng bilis ng crankshaft.

Ang paglabag sa higpit ng linya ng mababang presyon ay nangyayari, bilang panuntunan, dahil sa mga paglabas sa mga koneksyon.Kung ang mga naturang pagtagas ay nangyari sa linya sa pagitan ng tangke ng gasolina at ng low-pressure pump, kung gayon ang supply ng gasolina ay bumababa nang husto, ang makina ay tumatakbo nang hindi matatag sa isang mababang bilis ng crankshaft at hihinto kapag tumaas ang pagkarga.

Kapag nag-assemble ng mga linya, ang kumpletong higpit ay nakakamit, lalo na sa mga koneksyon sa isang tangke ng gasolina, isang magaspang na filter at isang mababang presyon ng bomba.
Mga baradong linya ng gasolina at mga filter sa linya ng mababang presyon. Ang antas ng pagbara ay hinuhusgahan ng pagbaba ng presyon ng gasolina sa linya sa pasukan sa high pressure pump. Ang halaga ng presyon ay tinutukoy ng control pressure gauge, na konektado sa butas para sa air outlet plug sa fine filter. Kung ang presyon ay mas mababa sa pinahihintulutang limitasyon na may mahigpit na koneksyon, pagkatapos ay palitan ang mga elemento ng filter at suriin ang operasyon ng low pressure booster pump.

Ang mga malfunction ng low pressure pump ay nagdudulot ng pagbaba sa performance nito at nakakaapekto sa start-up at operasyon ng engine. Una sa lahat, mahirap simulan ang makina, dahil sa mababang bilis ng crankshaft ang bomba ay magbibigay ng mas kaunting gasolina at sa mas mababang presyon. Kung sakaling tumaas ang pagkarga at may mababang supply ng gasolina ng bomba, ang mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng makina ay sinusunod at hindi nito makikita ang pagkarga.

Ang mga pangunahing sanhi ng mga malfunctions at malfunctions sa pagpapatakbo ng mga low-pressure pump ay: dumi at dumi na nakukuha sa ilalim ng mga balbula, pagkasira o pagkawala ng spring elasticity, piston freezing, wear ng pusher rod. Sa pagtaas ng pagsusuot ng mga pangunahing gumaganang ibabaw ng bomba (piston at silindro), bumababa ang pagganap nito at bumaba ang presyon sa linya. Ang pagbaba sa pagganap ay maaari ding mangyari sa isang pagbawas sa pagkalastiko ng gumaganang tagsibol.
Ang mga malfunction ng high pressure pump at injector sa panahon ng operasyon ay maaari lamang matukoy nang bahagya, karamihan sa mga ito ay natutukoy lamang kapag nasuri gamit ang mga espesyal na kagamitan. Nasa ibaba ang mga pangunahing palatandaan at likas na katangian ng pagkabigo ng mga high pressure pump at injector.

Ang kahirapan sa pagsisimula ng makina ay nangyayari dahil sa pagkasira ng mga plunger, manggas at mga seksyon ng discharge ng bomba, pagkasira ng mga bukal ng mga plunger, mga balbula sa paglabas, pagbaba ng presyon ng iniksyon ng mga injector bilang resulta ng pagkawala ng pagkalastiko ng mga spring ng baras , ang pagbuo ng injector nozzle openings at paglabag sa pinakamainam na pagsasaayos ng pump.

Ang pagtaas ng opacity ng mga gas na tambutso ay sinusunod kapag ang labis na gasolina ay ibinibigay ng mga seksyon ng high-pressure pump, paglabag sa anggulo ng advance na iniksyon, pagbaba sa pagbubukas ng presyon ng mga nozzle, pagdidikit ng karayom at pagtaas ng mga butas ng spray ng nozzle. Sa mga pagkakamaling ito, ang mga gas na tambutso ay itim.

Peb 9, 2015. Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng do-it-yourself injection pump (high pressure fuel pump) para sa anumang diesel engine pagkatapos.

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
katatagan ng nabuong presyon;
Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, kinukulong namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba.Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

Pansin, inirerekomenda ng mga editor ng site na "Your Road" na kumunsulta sa isang espesyalista bago ilapat ang tagubiling ito sa pagkilos. Ang isa sa mga pinaka mahiwagang bahagi ng isang kotse na may diesel engine ay nararapat na isang high pressure fuel pump (TNFP). Mayroong 2 uri ng mga bomba - isang mekanikal na bomba at isang elektronikong kontroladong bomba, na karaniwang kilala bilang EFI. Ang bawat isa sa mga uri ay nahahati sa 2 subspecies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Hindi namin isasaalang-alang ang "exotics" tulad ng pump-injector, Common Rail o Distribution pump ng VR series (Distribution pump na may axial plunger, Distribution rotary injection pump)Dahil ang aparato, at samakatuwid ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang misteryo sa marami, mayroong isang opinyon na ang mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na sinanay na tao ay kinakailangan upang ayusin ito. Gayunpaman, ang ganitong set ng "ginoo" ay hindi palaging nasa kamay, kaya't subukan nating i-disassemble at tipunin ang nakakalito na buhol na ito "sa tuhod". Ang isang injection pump na binuo noong sinaunang panahon mula sa maraming iba't ibang uri ng mga bomba, nang hindi gumagamit ng mga stand, ngunit sa parehong oras ay matagumpay na umiikot sa isang 4D56 na diesel na WALANG TURBINE hanggang sa 8000 rpm, ay magsisilbing isang bagay para sa paghahanda. Sa panlabas, maaari itong mag-iba sa high-pressure fuel pump na naka-install sa iyong sasakyan kung walang pressure corrector (isang uri ng mushroom-hat sa tuktok na takip) at ilang naka-mount na unit. Hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay.Kaya, sa mesa- OH.. Top viewAng mga kulay na arrow ay nagpapahiwatig:

Berde - bolt ng supply ng gasolina

Dilaw - "bumalik"

Itim - balbula ng presyon sa pabahay ng injection pump

Pula - axis ng regulator ng supply ng gasolina (drive "gas"). Ang throttle lever mismo ay na-dismantle para sa kaginhawahan.

Brown - bolt "kalidad" ng pinaghalong.

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig:

Itim - awtomatikong pag-init

Berde - awtomatikong warm-up drive

Pula - awtomatikong ignition advance (iniksyon)

Asul - Plato ng pagkakakilanlan

Side view (likod):

Asul - sensor ng bilis (tachometer, hindi palaging naroroon)
Pula - fuel cut-off valve (silencer)
Dilaw - balbula ng presyon.
Ang Green ay talagang isang plunger.
Itim - ang axis ng pingga ng supply ng gasolina. Ang parehong ay nasa likod ng bomba.Upang ilipat (ngunit hindi ganap na i-unscrew) ang mga ito ay mas mahusay sa paunang yugto ng disassembly.

Para sa trabaho kakailanganin mo: isang hanay ng mga ulo, isang hanay ng mga hexagons, sipit, mga distornilyador, isang gas wrench, isang caliper, isang bisyo, isang malinis na basahan, isang lalagyan na may malinis na diesel fuel, grasa (Litol, CV joint, atbp. ), well, ang PRE-WASHED na pasyente mismo -))

Ang isang mesh filter ay naka-install sa loob, na, bilang isang panuntunan, ay hindi maaaring hugasan. Ang pag-alis ay walang "contraindications" (dilaw na arrow).
Mayroon itong naka-calibrate na butas sa gilid na ibabaw (pulang arrow). Ang laki nito ay iba para sa iba't ibang mga bomba, kaya ang pagpapalit nito ng isa pa ay humahantong sa pagbabago sa panloob na presyon sa bomba.

Sa palagay ko ay hindi kailangan ng mga komento. Tip - ang drive mismo ay hindi dapat i-disassemble.

Dilaw - sensor ng bilis
Berde - "silencer".
Itim - centrifugal speed controller.
Blue - fuel supply drive lever.

May isang kahirapan - upang makapunta sa isa sa 3 bolts. Mayroon lamang dalawang pagpipilian:

I-disassemble ang drive (maingat, mayroong isang malakas na spring! + TANDAAN ang setting ng adjusting bolt), at pagkatapos ay mahinahon na i-unscrew ang natitira.

Alisin ang 2 "magaan" na turnkey bolts "sa pamamagitan ng 10", paluwagin ang ika-3, "mabigat", at ilipat ang pagpupulong palayo, dahan-dahang i-unscrew ito.

Dapat itong maging ganito:

Dilaw - o-singsing
Pula - awtomatikong advance adjusting bolt
Berde - ang takip ng advance machine.
Naaalala namin (isulat) ang pag-alis ng bolt head (pulang arrow) sa itaas ng takip (berdeng arrow). Kung sa proseso ay nagpasya kang i-unscrew ang bolt na ito, sa panahon ng pagpupulong kakailanganin mong ibalik ang mga sukat sa kanilang orihinal na estado.
Asul - ang axis ng speed controller.
Black - mating plane.

Pansin! Para sa mga RIGHT rotation pump, ang thread sa axle ay magiging KALIWA at vice versa!

Kung maaari kang pumili ng isang tool, alisin ang takip sa pressure regulator.

Ngayon ay nagsisimula ang saya. Kasama sa pagsusuri ang mga node na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang mga detalye ay hindi maaaring "mabuhay" nang wala ang isa't isa. Ibig sabihin, hindi lang sila malito sa isa't isa.

Pula - pabahay ng balbula ng presyon
Berde - bumalik sa tagsibol
Asul - karayom ng balbula
Dilaw - upuan ng balbula
Black - sealing washer.

Ang plug sa ilalim ng pulang arrow ay hindi maaaring i-unscrew, nagsisilbi itong i-install ang indicator. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay hindi itinakda ng mga marka. Sa halip, sa una, ang sandali ng iniksyon ay itinakda ayon sa tagapagpahiwatig, at pagkatapos lamang ang marka na nakikita natin ay inilapat. Aalisin namin ang pamamaraang ito sa ngayon, ang pagliko ay aabot dito.

Kaya, i-unscrew ang plug (asul na arrow). Ito ay kung saan ang gas wrench ay madaling gamitin. Isaksak ang sinulid - kanang kamay.

Asul - katawan ng plunger
Ang pula ay isang plunger.

Sa yugtong ito, kinakailangan upang sukatin ang halaga kung saan ang plunger ay inilibing sa katawan. Itinatala namin ang mga resulta ng pagsukat, magiging kapaki-pakinabang sila sa panahon ng pagpupulong.

Paluwagin ang mga pang-aayos na turnilyo (ngunit hindi ganap), at MAINGAT na nanginginig, itaas ang katawan ng plunger. Sa sandaling ito ay pinakawalan, sa wakas ay i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang plunger body. Dapat mong makuha ang larawang ito:

Asul - plunger
Dilaw - dosing ring
Pula - washer - tindig
Kayumanggi - base plate
Itim - tagsibol
Berde - pag-aayos ng mga washer.

Black - plunger adjusting washer
Pula - tagapaghugas ng cam.
Berde - pingga ng supply ng gasolina. Nagawa kong tanggalin ito kanina.

Pansin!! Hindi namin inaalis ang mga roller, hindi namin binabago ang kanilang mga lugar.

Alisin ang takip (ipinakita gamit ang isang distornilyador).

Sa ilalim ng takip nakikita natin ang pin. Ito ay ipinapakita din gamit ang isang distornilyador (ito ay magnetized, ang pin ay madaling maalis kasama nito).

Alisin ang cam drive.

Itinutulak namin ang axis ng advance automat sa loob ng bakanteng espasyo:

For convenience, I deleted 1 video, walang criminal dito. Para sa axis ng advance machine, hinihila namin ang roller ring palabas. Mag-ingat na huwag lumampas ito! Sa pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay, ang singsing ay sumisikip sa katawan. Ang mga pagtatangka na bunutin ito nang "walang kabuluhan" ay magwawakas - ang pump housing ay mawawala.

Dapat itong magmukhang ganito:

Para sa 2 "sungay" na lumalabas sa bituka ng pump, inilalabas namin ang pump shaft na may regulator gear:

Bumalik kami sa "nalalabi" ng bomba:

Inilabas namin ang mga bolts (asul na mga arrow) at inilabas ang takip ng booster pump (pulang arrow).

Baliktarin ang pump housing.

Inalis namin ang glandula (ipinapakita gamit ang isang distornilyador). Babala - huwag subukang i-save ito, hindi rin ito gagana.

Bilang isang resulta, ang isang hubad na katawan na may isang manggas na pinindot dito ay dapat manatili. Narito ang isa:

Diagnostics at Pag-aayos ng Sasakyan

Mula sa: Khabarovsk Territory
Kabuuang mga post: 132
Link

Lipunan ng Autodiagnostics

Suslin Oleg Vladimirovich

Mula sa: Yuzhno-Sakhalinsk
Kabuuang mga mensahe: 1254
Link

Mula sa: Khabarovsk Territory
Kabuuang mga post: 132
Link

Hello1 Ang injection pump ba ay ganap na naalis mula sa block? Ibig sabihin, sulit ba ang maximum na posibleng maagang pag-iniksyon? Kung gayon, pagkatapos ay nananatiling tanggalin ang presyon ng pagbabawas ng balbula sa high-pressure fuel pump (malapit sa fuel inlet) gamit ang isang espesyal na susi, ngunit maaari mo ring buksan ito ng 10) at suriin kung ang plunger ay naka-jam dito . Upang gawin ito, kalugin lamang ang balbula at ang plunger ay mag-hang out - maaari mong marinig kung paano. O pindutin ito gamit ang isang karayom upang matiyak na ito ay gumagalaw.

Kaya, kung ang injection pump ay nakatakda sa maximum na maagang pag-iniksyon, ang pressure reducing valve ay hindi naka-jam, at ang makina ay hindi gumagana ng tama (matamlay na nakakakuha ng momentum, nanginginig, asul na usok) kahit na sa ilang hanay ng bilis, ito ay kinakailangan upang ayusin ang injection pump. O magpalit. Ang isang bagong high-pressure fuel pump ay nagkakahalaga ng halos 2200, ang pag-aayos nito - hanggang sa 1800 (pagkatapos ng lahat, ang mga bagong bahagi ay ipinasok doon, kung ang lahat ay tapos na nang matalino), isang ginamit na kontrata - mula sa 500.

Dagdag pa. Sa huli na pag-iniksyon, ang makina ay hindi humihinto. At kung mag-stall, ibig sabihin may air leak. Sa totoo lang, ang karaniwang pagtagas ay madaling maalis: isang bote na may solarium sa ibabaw ng makina, isang supply pipe at isang return pipe doon, at iwanan ang lahat nang magdamag, at sa umaga ay tumingin at maaaring sumakay pa. Ngunit posibleng ang pagsipsip ay sa pamamagitan pa rin ng fuel pump seal. At pagkatapos ang larawan ay magiging gaya ng inilarawan mo. Ang makina ay umaandar, tumatakbo, umuuga at huminto. Maaari mo itong simulan muli at ang lahat ay mauulit. Hanggang sa uminit ang palaman at nagsimulang gumana kahit papaano. Sa pamamagitan ng paraan, sa sitwasyong ito, ang madilim na gasolina ay karaniwang nagmumula sa pagbabalik: ito ay nabahiran ng uling mula sa langis ng makina, iyon ay, maaari mong suriin ang kulay ng diesel fuel na ibinibigay mula sa pagbabalik. Ang paraan palabas ay tanggalin ang injection pump, i-disassemble ang lahat, palitan ang bearing (hindi dapat gawa sa tanso, beryl bronze lamang, kung hindi, ito ay nasuri na, ito ay sugat sa baras) at ang kahon ng palaman.

Yun lang talaga. Na-hook up ako sa trabaho at-wala, ngayon walang kliyente, kaya nagugutom ako. Good luck!

Lipunan ng Autodiagnostics

Suslin Oleg Vladimirovich

Mula sa: Yuzhno-Sakhalinsk
Kabuuang mga mensahe: 1254
Link

Mula sa: Khabarovsk Territory
Kabuuang mga post: 132
Link

Hello sa lahat! I set the injection pump to the earliest injection. I checked the pressure reducing valve, everything is OK with it. Vryatli ang aking high-pressure fuel pump ay ganap na sira, dahil ang makina ay gumagana nang mahusay kapag ito ay mainit - hindi ito naninigarilyo, ito ay gumagana nang mahina, pantay-pantay, ang kapangyarihan ay mahusay.

Malamang, ang hangin ay talagang tumutulo sa pamamagitan ng seal ng injection pump, dahil ngayon sinubukan kong muli na paandarin ang injection pump nang direkta mula sa bote - Sinimulan ko ang makina, gumana ito nang mga 15 minuto at sa lahat ng oras na ito ay lumabas ang hangin mula sa linya ng pagbabalik. (parang geyser), lalo na kung piniga ito ng ilang segundo ang hose ng supply ng gasolina at talagang madilim ang kulay ng gasolina. Kahit noong unang beses kong lansagin ang injection pump, napansin ko na sa loob ng buong katawan ay natatakpan ng kung anong soot, naisip ko rin kung saan ito nanggagaling?

Ngayon ay mayroon akong ilang mga katanungan:
1) bakit mabilis na naubos ang oil seal na ito? tsaka mga 100 thousand ang mileage. auction, baka baluktot ang speedometer pero atleast sobrang talbog ng makina at kotse.
2) Kung ang kahon ng palaman ay pagod na at may pagkasira sa baras sa punto ng pakikipag-ugnay sa gilid ng kahon ng palaman, ang mga bronze bearings ba sa housing ng injection pump ay talagang pagod sa kasong ito?
Nang i-disassemble ko ang injection pump, wala akong nakitang kapansin-pansing pagkasira sa mga bearings na ito.

3) Kung ang lahat ay nasa pagkakasunud-sunod sa mga bearings, kumuha ng isang bagong selyo ng langis, ilagay ito, ang gilid nito ay mahuhulog sa lugar ng pagsusuot ng baras, halos hindi ito mahawakan nang maayos.Maaari mong gilingin ang baras sa lugar ng pagsusuot sa ilalim ng selyo ng langis, ngunit gagawin nitong mas maluwag ang selyo.
Kung susubukan mong gilingin ang itaas na bahagi ng kahon ng palaman at i-install ang kahon ng palaman nang mas malalim sa katawan upang gumana ang gilid nito sa isang bagong lugar, magiging epektibo ba ang pag-aayos sa kasong ito?
4) May pagkakataon akong bumili ng high-pressure fuel pump mula sa isang 4D 56T engine na may sira na pares ng plunger, na ginawa ng ZEXEL (kapareho ng sa akin). Ang anumang "fuck" ay magmumula sa pump na ito papunta sa akin, halimbawa: isang shaft, isang cam washer, rollers, atbp.?

Lipunan ng Autodiagnostics

Suslin Oleg Vladimirovich

Mula sa: Yuzhno-Sakhalinsk
Kabuuang mga mensahe: 1254
Link

Hello sa lahat. Pagkatapos sumangguni sa isang kasama, maaari nating sabihin ang mga sumusunod. Ang mesh sa "OUT" bolt ay kailangan para sa dumi: upang ang throttling hole sa bolt ay hindi makabara (ang metal na lush solder ay lilipad mula sa mga giblet at harangan ang butas). Kung hindi, tataas ang presyon sa loob ng injection pump at posible ang mga problema. Kung ang presyon sa injection pump ay ibinibigay ng isang spring na may bola, pagkatapos ay walang maliit na throttling hole at ang mesh ay hindi kinakailangan. IMHO, siyempre.

Ang pagsusuot ng kahon ng palaman na may mileage sa Russia ay maliit na konektado. Ito ay higit na konektado sa dami ng mga alkohol sa gasolina (ibig sabihin, sa kalidad ng gasolina), tuyong gasolina (muli, sa kalidad ng gasolina), kalidad ng langis ng makina (kahit na ang aming branded na gasolina ay mabilis na "natatapos" ito: ito ay kilala na sa hukbong-dagat, una ay naka-bunker sa gasolina, at pagkatapos ay iniutos ang langis sa ilalim nito) at ang sinturon ay hinihigpitan. Sa huling kaso, ang bushing (bearing) ay napupunta muna, tulad ng makikita mula sa nakalawit ng output shaft (na tinanggal ang sinturon), ngunit ang oil seal ay hindi maaaring gumana nang walang serviceable bearing.

Hindi namin napansin ang anumang espesyal na pagsusuot sa high-pressure fuel pump shaft mula sa gilid ng kahon ng palaman, kahit na walang mga problema dito. Nag-install ng bagong selyo at lahat.

Ang pag-install ng mga bahagi mula sa isa pang katulad na high-pressure fuel pump (mula sa parehong engine) sa loob ng iyong high-pressure fuel pump ay nangangailangan ng kumpletong pagsasaayos ng buong high-pressure fuel pump (pagpili ng mga washer). Kung ang isang "donor" mula sa isa pang makina ay ginamit, kung gayon, malamang, ang ilan sa mga bahagi, ang parehong singsing ng cam, ay hindi gagana sa lahat. Magkakaroon siya ng ibang profile, na idinisenyo para sa ibang control program. Muli IMHO.

Lipunan ng Autodiagnostics

Suslin Oleg Vladimirovich

Mula sa: Yuzhno-Sakhalinsk
Kabuuang mga mensahe: 1254
Link

Mula sa: Khabarovsk Territory
Kabuuang mga post: 132
Link

Hello sa lahat ! Salamat sa mga kasagutan, mukhang ganoon nga.

Ngayon ay maghahanap ako ng bagong oil seal, tanggalin ang injection pump, suriin ang shaft play - kung hindi makabuluhan, pagkatapos ay papalitan ko ang oil seal. Ang output sa injection pump shaft mula sa gilid ng kahon ng palaman, sa palagay ko, ay napakahalaga para sa akin. Kapag pinapalitan ang kahon ng palaman (mula sa karagdagang kasalanan), sa palagay ko ay mas mabuti pa kung gilingin mo ng kaunti ang itaas na bahagi ng kahon ng palaman at i-install ito nang mas malalim sa katawan upang ang gilid ay gumana sa isang bagong lugar.
Pagkatapos ng pag-aayos, tiyak na isusulat ko ang tungkol sa resulta.

Mula sa: Khabarovsk Territory
Kabuuang mga post: 132
Link

Hello sa lahat!
Noong isang araw ay nakakuha ako ng bagong selyo. Inalis niya ang injection pump, hinila ang lumang oil seal mula sa housing gamit ang screwdriver, sinuri ang shaft play (sa palagay ko ito ay nasa tolerance), nag-install ng bagong oil seal. Kapag nag-i-install ng bagong oil seal, hindi ko pinahina ang itaas na bahagi nito (tulad ng pinlano ko noon), ngunit "kinubkob" ito nang kaunti (sa pamamagitan ng 1.5 milimetro) na mas malalim sa katawan, mayroong sapat na espasyo doon. Naka-install na TNVD.

At ayun na nga! Ang error ay nawala. Natutuwa lang ako. Nagsimulang uminit ang makina dahil hindi ito dapat tumigil. Bumalik sa normal ang lahat!
Tila, ang hangin ay talagang tumagas sa pamamagitan ng kahon ng palaman, at ang sapilitang pag-activate ng balbula ng kanal ay naka-mask lamang sa malfunction, dahil kapag ito ay naka-on mula sa linya ng pagbabalik, ang gasolina ay hindi pumasok sa supply, samakatuwid, ang hangin na nasa loob. hindi rin pumasok ang linyang pabalik.

Sa kahabaan ng paraan, sinimulan ko rin at ganap na pinainit ang makina, ang makina ay gumana nang buong disente, ngunit sa isang matalim na hanay ng mga rebolusyon, mayroong isang katangian na pag-alog ng makina, na nagpapahiwatig ng isang huli na iniksyon sa mataas na bilis, kaya nagpasya akong bahagyang ayusin ang iniksyon pump presyon pagbabawas balbula upang bahagyang taasan ang presyon sa pabahay, at sa gayon ay tumataas ang anggulo iniksyon.
Inayos tulad ng sumusunod: sa pamamagitan ng isang spacer, na may isang martilyo na bahagyang nakakagambala sa pagsasaayos ng balbula plug, sinimulan ito, sinuri kung paano tumatakbo ang makina, kung hindi sapat, nagdagdag ng higit pa at nakamit ang isang resulta na, kapag ang makina ay mahigpit na pinindot sa gas pedal, mabilis itong nakakuha ng momentum nang hindi kumukurap sa anumang mga rebolusyon sa hanay. Ang pangunahing bagay ay hindi labis na labis, upang ang iniksyon ay maging masyadong maaga at ang makina ay nagsimulang gumana nang napakahirap. Sa matinding mga kaso, maaari mong alisin ang balbula, i-disassemble ito at ibalik ang lahat sa lugar nito.

Sa konklusyon, nais kong ipahayag ang aking matinding pasasalamat sa lahat ng lumahok sa forum na ito, lalo na sa iyo, Sergey Vladimirovich. Salamat. Nagbigay ka ng mga sagot na pinag-isipang mabuti.

Ngayon ay nakakaramdam ako ng malaking kasiyahan na nagawa ko (kahit na sa tulong mo) na harapin ang malfunction ng aking sasakyan, na nagbibigay sa akin ng kumpiyansa.

Mula kay: Amur DV
Kabuuang mga post: 165
Link

Ipinadala ang mensahe: 28 Marso 2007 23:27

Siyempre maaari mong sabihin ang isang belated na sagot, PERO ang paksa ay medyo may kaugnayan.

na may katulad na mga sintomas, ngunit walang hangin sa pagbabalik, mayroong isang booster pump na may 4 na cams sa injection pump, na lumilikha ng aktwal na pumping ng gasolina at presyon sa katawan, kaagad bago ang bawat iniksyon ng plunger, sa gayon ay tinitiyak ang pagpuno nito kapag ito ay nasa mababang posisyon.
kaya sa pump na ito, ang gumaganang mga petals ay maaaring lumubog at, nang naaayon, sa sandaling ang plunger ay napuno bago ang pag-iniksyon o pagbibigay ng isang bahagi sa nozzle, hindi sapat na presyon, napakadaling suriin: alisin ang return hose, maaari mong sa harap ng tangke, at suriin ang pagbibisikleta ng jet mula sa return pipe, kung walang pare-parehong cycling fuel ejection, kung gayon, nang naaayon, ang ilang uri ng petal ay maaaring mahulog sa rotor, at may pagtaas sa bilis ng engine dahil sa centrifugal force , ang talulot wedges at dinadala sa nagtatrabaho kondisyon, ang mga dahilan ay talagang pareho - mahinang kalidad ng gasolina
.
kapag naubos ang bomba, natural na bumababa ang panloob na presyon, na maaaring tumaas nang humigit-kumulang tulad ng inilarawan

ngunit gayunpaman, ang pinakamagandang opsyon ay suriin gamit ang pressure gauge kung ano ito, at pagkatapos ay gumawa ng mga konklusyon. Ang mga dahilan ng single-plunger fuel injection pump ay kailangang isaalang-alang nang sabay-sabay, hindi ito isang in-line na fuel injection pump, bagama't mayroon din itong mga kakulangan.

and even with such symptoms, but without air and a normal pump and the rest, ang mga injector sprayers ay nalipasan lang ng oras (hindi nag-i-spray, nagbubuhos, hindi humawak at umiiyak), kailangan lang palitan. (mga sprayer), natural, siguraduhin muna na sinuri nila ito sa stand.

Video (i-click upang i-play).

Salamat sa lahat ng sumulat ng medyo maliwanag at detalyadong mga sagot sa mga tanong.
sana swertihin ang lahat!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85