Do-it-yourself fuel injection repair toyota nadiya

Sa detalye: do-it-yourself repair ng Toyota Nadiya injection pump mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Alexander - 2004-12-09 11:15:59

Isang kuwento tungkol sa kung paano sila naghahanap ng isang karaniwang wika sa isang Japanese na kotse.

Nagsimula ang lahat isang tag-araw noong Hunyo 2004, bumili ako ng 1999 Toyota Nadia, 44,000 km.

Ang pagbili ay nangyari halos spontaneously, kahit na ang Internet at mga forum at mga kaibigan ay nasa kamay, at lahat ay lahat. ngunit binili ko ito gamit ang isang 3S-FSE D4 engine, para sa mga hindi nakakaalam, ipapaliwanag ko - ito ay isang gasolina engine na may direktang iniksyon ng gasolina. Ang pangunahing problema nito ay ang pagtaas ng kapritsoso nito sa ating gasolina, dahil kung saan nabigo ang isang napakahalagang yunit - ang High Pressure Fuel Pump (TNVD).

Nang malaman ko kung ano ang binili ko - masama ang pakiramdam ko - isipin ang aking kalagayan - na ibigay ang runoff ng Green money at makakuha ng tulad (tulad ng tila sa akin noon) almoranas. Ngunit para walang magawa, wala sa aking mga alituntunin ang agad na simulan ang pagbebenta nito, nagpasya akong MAGHAHANAP NG KARANIWANG WIKA SA JAPANESE CAR NA ITO.

Sa tag-araw, ang kotse ay mahusay na gumanap, ang pamilya ay humirit na lamang mula sa pagsakay sa aming bagong kotse. Air conditioning, awtomatikong paghahatid, mahusay na soundproofing, lahat ay kaaya-aya sa mahabang paglalakbay, paglalakbay sa bansa at sa kalikasan.

Ang unang bagay na ginawa (44,800 km), ang langis ng Castrol GTX 5w40 ay binago (1200 rubles) at filter (500 rubles). At nagsimula akong maghanap ng fuel injection pump dahil sa tingin ko ay malapit na itong masira. Ang paghahanap ay hindi nagtagal, ang hanay ng presyo ay naging napaka disente, mula $ 790 hanggang $ 280 para sa $ 280, binili ko ito - isang normal na orihinal na Toyota injection pump.

Noong Agosto, ang unang problema ay lumitaw (45,600 km) - ang kotse ay nagsimulang kumain ng maraming gasolina kapag ito ay mainit-init, ito ay nagmamaneho na may dips, isang maliit na troil, ngunit hindi palaging, ito ay madalas na ipinakita sa mainit na panahon. Nagpunta sa diagnostics sa kanyang mga lalaki. Serbisyong mayroon sila para sa mga dayuhang sasakyan. "Sinaway" nila ako sa pagbili ng kotse na may ganoong makina, ngunit hindi sila tumanggi na gawin ito ... gumawa sila ng diagnosis at lumabas na ang oxygen sensor ay namamatay. Hinatulan nila siya na palitan ngunit sinabi na ito ay maaaring hindi tumpak na impormasyon, dahil ang kanilang kagamitan ay hindi idinisenyo upang i-scan ang gayong makina. Pagkatapos ay nagpasya akong pumunta sa Opisyal na serbisyo ng TOYOTA. Ang serbisyo ay mabuti ngunit mahal. Doon ako ay nasentensiyahan nang walang pasubaling Oxygen sensor. (900 rubles para sa mga diagnostic).

Video (i-click upang i-play).

Inorder ko ito sa pamamagitan nila. Ang pagbili ng isang oxygen sensor ay nagkakahalaga ng 6780 rubles. + upang palitan ito, kinakailangan na muling mag-diagnose (900 rubles) at iakma ito (1200 rubles). Naisip ko, naisip ko, at bumalik sa SARILI. Doon ay mabilis nilang isinuot ito para sa akin, inangkop ito at pinauwi kasama ng Mundo.

Sa pagtatapos ng tag-araw, binago ko muli ang langis (47,300 km.) (Castrol GTX 5w40 1200 rubles) at ang filter (500 rubles). Sumakay ako nang walang anumang mga problema hanggang Oktubre, napansin ko na sa simula lamang ng malamig na panahon ay tumaas ang gana ng kotse (14-15 litro sa lungsod), ngunit nagkasala ako sa aking istilo ng pagmamaneho at hindi sinisisi si Nadyukha para sa anuman.

Ngunit pagkatapos ay dumating ang lamig. Nagsimulang kumilos ang aking Nadyaha.(51,000 km.) Sa -0, nagsimula ito sa unang pagkakataon, ngunit natagalan ang pagpihit ng starter. Sa -5, mula sa ikatlo. Sa -10, mula 5-7. -12 ay hindi nagsimula sa lahat. Sa oras na iyon, ang order ay mayroon nang mga kandila, gasolina, hangin at mga filter ng langis, at mayroong isang high-pressure na fuel pump, na, sa kalokohan, ako ang pinaka nagkasala at determinadong baguhin ito.

Naghintay ako nang dumating ang lahat, tumawag ng tow truck at pumunta sa serbisyo. Sa oras na iyon, marami na akong naipon na mga artikulo at mga pagsusuri lamang tungkol sa kotse, ipinasa ko ang lahat sa mga lalaki. Sanaysay sa D-4 ni Eugenio77 ("). MARAMING SALAMAT. Pinalitan ang mga spark plug, fuel at air filter, tinanggal at nilinis (EGR) Exhaust gas recirculation system, nilinis ang cold start injector, sinuri ang pressure dito, ito ay 3.2 kg.

Ang epekto ng trabaho ay hindi ibinigay. Ang sumusunod ay isang sulat sa Eugenio77 sa Forum sa website

Binasa namin ang mga sagot at nagsimulang magtrabaho ang mga lalaki:
Ang cold start nozzle ay malinis, ang inlet pressure ay 3.2 kg.
(EGR) Ang sistema ng recirculation ng tambutso ay malinis, ang balbula ng EGR ay buhay at maayos.
Throttle assembly - malinis

Nakakonekta sa isang malamig na scanner at kinuha ang data:
Tamang nakita ng bloke ang temperatura (0 degrees ito sa labas)
Ang oras ng pagpapatakbo ng cold start injector ay 13.2 ms.
Degree ng pagbubukas ng throttle - 17 degrees

Magsisimula tayo:
Vacuum (MAR) walang claim
Ang oras ng pagpapatakbo ng cold start injector kapag sinusubukang simulan ito sa unang pagkakataon ay nabawasan - 4.2 ms.
Degree ng pagbubukas ng throttle - 7 degrees
. pagkatapos ay kapag nagsimula ito ... ngunit ito ay gumana nang hindi matatag. sinubukan ng system na itama ang operasyon sa pamamagitan ng pagtaas ng anggulo ng pagbubukas ng throttle at ang oras ng pagpapatakbo ng injector ... .. ngunit huminto pa rin ang sasakyan. Ito ay lumabas na walang sapat na gasolina [TC - aktwal na hangin]? Saan napunta ito?

Nagpasya kaming tanggalin ang intake manifold, kung ano ang natagpuan doon ay sumasalungat sa mga salita. lahat ay nasa napakakapal na uling, at ayaw niyang linisin siya, kailangan niyang gumamit ng espesyal na washing liquid, isang kahoy na patpat at tulong ng isang ina ng gansa upang simutin ang dumi na ito sa mga dingding ng kolektor upang isang metal na kinang. Dahil sa soot na ito, naantala ang operasyon ng intake manifold flaps (hindi ganap na sarado) [TC - nagkaroon ng pagkakataong makita ito sa DataStream, ayon sa sensor ng posisyon ng SCV]. Ang gawain ay naging impiyerno, para sa pagpapatupad nito espesyal na salamat sa Master Diagnostician Vitaly. Kasabay nito, pinalitan nila ang high-pressure fuel pump para hindi ito nakahiga.

Basahin din: DIY bumper repair kit

Nilinis. lahat nakolekta. pinalayas sa kalye. Nagsimula sa umaga mula sa ikalawang segundo ng pag-scroll gamit ang starter! Ang temperatura sa labas ay -1-2. Nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa lungsod ngayon ito ay 9-10 litro. (magmaneho tulad ng dati)
Ang mga lalaki sa serbisyo ay nagsabi na ang kotse ay naging mas malinaw at na ang pinakamahalagang bagay ay ANG KARANIWANG WIKA NA ITO NA TAGUMPAY NA KOTSE NG HAPON, sa palagay ko si Nadyuha ay maaaring manirahan sa Russia, ngunit kailangan niya ng maingat na pangangalaga.

Mga link sa advertising. Ipinapakita lamang sa mga hindi nakarehistrong user

1. Posibilidad na alisin ang pagtagas ng fuel pump seal sa kalsada (at hindi lamang) sa loob ng 10 minuto. at garantisadong higpit ng ilang libong km. (pumunta kami, alam namin)))
2. Ang pangalawang punto ay mas kapaki-pakinabang para sa mga repairman:
Ang pagsuri sa "katutubong" injection pump seal para sa higpit ay isang 100% tumpak na paraan.
Magpapareserba ako, ang aking disenyo ay naging maaasahan, sa ilang mga aspeto ay mas mahusay kaysa sa orihinal na bomba.
Walang bago sa aking disenyo, ngunit, tulad ng sinasabi nila, ang Diyos ay nasa mga detalye.
Susubukan kong gawing malinaw at detalyado ang ulat, na naglalarawan sa pagbawi mula A hanggang Z.
Ang buong pagbabago ay magdadala sa iyo ng maximum na 2 gabi at 500-700 rubles. hindi binibilang ang beer), kasya ako sa loob ng 1.5 oras.
Kaya tara na!

Sa isang tindahan na nagbebenta ng mga consumable para sa mga auto-painter na binibili namin;
-Anumang murang pandikit para sa pagdikit ng mga bintana ng kotse (pagkatapos nito ay tatawagin ko itong sealant) (250r)
- Isang sheet ng waterproof na papel de liha R-500 (15r)
- Sheet ng microabrasive ZM No. 2000 (20r)
- Abrasive paste Farekla G-3. 50 gr. (40r)
-Solvent 650 0.5l (50r)

Sa tindahan ng mga piyesa ng sasakyan bumili kami ng isang hanay ng mga oil seal para sa "mga klasiko". Kinuha ko ang "Reserve" (80r)
Dumaan kami sa punto 18, dinadala namin ang sketch sa turner.
Para sa dalawang kahon ng palaman, nagbigay ako ng 150r.

2. Ang pagpindot sa salamin sa sulok ng isang kahoy na bar, dahan-dahang ibaluktot ang antennae (0.5-1 mm., Wala na) at dahan-dahang i-relax ang tagsibol.

3. Inalis namin ang plunger, spring, split washer.

4. Sa pamamagitan ng butas sa high-pressure fuel pump housing, pinindot namin ang karaniwang oil seal.
Madaling gawin ito sa isang tuwid na distornilyador, ilagay ito sa kahon ng palaman at pindutin ng martilyo.

5. Kinukuha namin ang takip ng oil sealing mula sa "classics" (kinuha ko ang "Reserve", huwag tumakbo sa isang pekeng) sa pamamagitan ng kamay ngunit mahigpit itong inilalagay sa gabay sa balbula mula sa parehong "classics", at alisin ang nakausli metal na kwelyo na may emery

6. Kailangan namin ng adjusting aluminum plate mula sa 08-15 Zhiguli model (naka-attach sa katawan sa ilalim ng lock pad), ang kapal ay nasa isang lugar sa paligid ng 1-1.5 mm. Hindi ko ito sinukat, ngunit sa palagay ko ay may parehong kapal sila.

7. Interesado kami sa mga butas sa SIDE ng plato - pinutol namin ito ng gunting at itinataboy ito sa emery sa panlabas na diameter ng glandula ng "Zhiguli"

walo.Bilang isang resulta, nakakakuha kami ng ganoong washer, ilagay ito sa isang tabi.

10. Tinatapos namin ang plunger. Ang larawan ay malinaw na nagpapakita ng pag-unlad sa gumaganang ibabaw, sa mga punto ng pakikipag-ugnay sa kahon ng pagpupuno. Galing sa kanya
kailangang tanggalin.

11. Binabalot namin ang kalahati ng plunger na may transparent tape (5-6 na layer)

12. i-clamp namin ang bahaging ito sa isang drill (nang walang panatismo, huwag sirain ang plunger mismo)

14. Maglagay ng P500 na papel de liha sa isang matigas na rubber squeegee at basain ng tubig upang maalis ang buong hindi pantay na ibabaw. Walang hihigit, walang kulang. Ang drill ay natural na nakabukas, sa halos katamtamang bilis.
Nakakakuha kami ng matte, pare-parehong ibabaw.

15. Susunod, nang walang squeegee, ngunit may tubig, R-2000 na papel de liha, binabawasan namin ang panganib.

16. Sa konklusyon, kinukuha namin ang Farekla G-3 polish, gayundin, binabasa ito ng tubig na may malambot na tela ng flannel, nagpapakinang (mga 5-7 minuto)
Sa proseso ng lapping, binabago ng polish ang kulay nito mula sa beige hanggang gray - gumagana ang paste.

17. Nakakakuha tayo ng ganitong "bagong plunger", isantabi muna ito sa ngayon.

18. Gumuhit kami ng sketch na ito at dalhin ito sa turner. Kumuha din ako ng oil seal, para malinaw. Ipinaliwanag namin sa turner: dapat na masikip ang fit ng oil seal. Ang iba pang mga sukat ay maaaring bilugan hanggang sa ikasampu.

19. Bahagyang pinataob namin ang itaas na bahagi ng katawan ng kahon ng palaman na may magaan na pahilig na mga suntok ng martilyo, na lumilikha ng isang balikat, kung sakali, upang maiwasan ang pag-alis ng kahon ng palaman sa katawan ng kaso. Maaari kang mag-order kaagad gamit ang isang balikat, ngunit hindi ako nag-abala.

20. Degrease ang mga ibabaw ng kahon ng palaman at pabahay gamit ang isang solvent at pantay na lagyan ng sealant ang kahon ng palaman.

21. Sa pamamagitan ng isang metal bar na may angkop na diameter, pinindot namin ang gland sa pabahay hanggang ang metal na bahagi ng glandula ay nakasandal sa aming gawang bahay na balikat

22. Pahiran ng sealant ang tuktok ng kahon ng palaman, ilagay sa isang homemade washer sa halip na isang spring, maingat na alisin ang labis na sealant.

23. Ang ilalim ng kahon ng palaman pagkatapos ng pagpindot ay maaaring lumabas ng kaunti sa kabilang panig

24. Kung wala kang ganyan)))
pagkatapos ay alisin sa isang lugar ang 1-1.5mm ng taas ng kahon ng palaman bago ito pinindot sa housing ng kahon ng palaman.

25. Ang pagkakaroon ng degreased ang "penny" ng katawan at ang upuan nito sa injection pump, manipis ngunit pantay na ikalat ang sealant

26. Inilalagay namin ang kahon ng palaman sa lugar, ipasok ang plunger na lubricated na may langis. Ang plunger ay kailangan para sa pagsentro.

27. Inilalagay namin sa lugar ang tagsibol, ang salamin, at para sa isang araw i-clamp namin ang pump sa isang impromptu clamp.

28. Kinukuha namin ang susi sa 14 at i-unscrew ang output sa linya ng pagbabalik

29. Inalis namin ang katutubong tagsibol, naglalagay ng isa pa, na angkop sa diameter, ngunit 2 beses na mas malakas. Ang layunin ay upang matiyak na ang balbula ng presyon ng gasolina ay hindi magbubukas))

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng gulong

30. Ang ikadalawampu't siyam na punto ay napakahalaga (ang pangunahing lansihin). Sa pamamagitan ng pagsara ng fuel low pressure valve, binabawasan natin ang presyur ng gasoline sa PLUG SPACE MULA 4 ATM. TO ZERO.
At ngayon, humigit-kumulang 1 patak ng gasolina bawat segundo ang dadaloy palabas sa linyang pabalik! Siya ang kailangang tanggalin ang glandula!

Sisirain namin ang balbula ng presyon ng gasolina tulad ng sa isang simpleng 3s sa tangke.

31. Pagkatapos ng isang araw, inaalis namin ang clamp, i-unnch ito, suriin ang aming disenyo para sa higpit

32 Sa pamamagitan ng pagbabalot ng high-pressure fuel pump gamit ang electrical tape, o gamit lamang ang isang daliri, inaalis namin ang teknolohikal na butas kung saan tinanggal namin ang native oil seal. Ipinasok namin ang plunger, ibuhos ang gasolina sa nagresultang lalagyan.
Nagbibigay kami ng hangin sa return fitting (Nagbigay ako ng carbon dioxide, na nasa kamay, oxygen, sa tingin ko, ay hindi kinakailangan),

33. Dinadala namin ang presyon sa 5 atm. at tingnan kung mayroong "mga bombilya" sa conjugation ng gilid ng kahon ng palaman - ang plunger
Kung nais mong dagdagan ang presyon ng pagsubok, pagkatapos ay kailangan mong tipunin ang bomba, dahil ang presyon sa sandaling napunit ang pabahay ng kahon ng palaman mula sa bomba.
Ngunit sa palagay ko, walang silbi ang pagsuri sa ganoong presyon, dahil hindi tayo magkakaroon ng anumang presyon sa puwang ng plunger.

34. Iyon lang, ilagay ang spring, split washer, salamin sa lugar, tulad ng kapag disassembling, i-compress namin ang spring sa sulok ng bar, i-tap ang antennae gamit ang martilyo,

Sa personal, hindi ko maintindihan ang dalawang punto;
- para sa anong layunin ang mga inhinyero ng Hapon ay naglunsad ng presyon sa espasyo ng sub-plunger,
- ang paggamit ng isang double working edge ay humahantong sa pagtaas ng pagkasira ng baras, dahil walang lubrication sa pagitan ng mga gilid.
Sa amin, sa isang banda, ang gilid ay pinadulas ng gasolina, sa kabilang banda ay may langis.

Kailangan mo ring maglagay ng isang mababang regulator ng presyon ng gasolina sa tangke, ang lahat ng mga kamay ay hindi umabot, ngunit habang nagmamaneho ako ng ganito, hindi ako nagpahayag ng anumang kriminal, lahat ng mga parameter ay normal.
Sinubukan kong ilagay ang katutubong spring sa lugar, at sa gayon ay ibabalik ang pressure regulator sa kapasidad ng pagtatrabaho. Ang gasolina ay hindi napupunta sa langis, ngunit sa paanuman ay hindi komportable na mabuhay, alam na ang langis ay nasa ilalim ng presyon ng 4 atm. "kumakatok" na gasolina)))))
Mahigit 7 t.km na ang dumaan sa pump na ito, walang fuel pressure regulator, OK ang lahat.
Bago i-publish ang ulat, partikular kong sinuri ang:
- ang stock ay perpekto
- naglunsad ng 5 atm air sa sub-plunger space - lahat ay masikip!

_________________
Ang mga aksidente ay hindi sinasadya.

Advanced

Grupo: Mga miyembro
Mga post: 15
Pagpaparehistro: 3-Nobyembre 13
User #: 4,755

Guro

Grupo: Mga miyembro
Mga Post: 3,988
Pagpaparehistro: 30-Setyembre 13
Mula sa: Vladivostok - St. Petersburg
User #: 4,715

Z.Y. Hindi ko sasabihin sa iyo ang tungkol sa 3S-FSE, ang alam ko lang tungkol sa 3S-FSE, kailangan mong tumakas mula dito tulad ng impiyerno mula sa insenso

Guro

Grupo: Mga miyembro
Mga post: 7,751
Pagpaparehistro: 29-Pebrero 08
Mula sa: Novosibirsk
User #: 1.259

Advanced

Grupo: Mga miyembro
Mga post: 15
Pagpaparehistro: 3-Nobyembre 13
User #: 4,755

Z.Y. Hindi ko sasabihin sa iyo ang tungkol sa 3S-FSE, ang alam ko lang tungkol sa 3S-FSE, kailangan mong tumakas mula dito tulad ng impiyerno mula sa insenso

Salamat sa link. Syempre, baboy in a poke ang kontrata. Kailangan mong alamin.

Guro

Grupo: Mga miyembro
Mga Post: 3,988
Pagpaparehistro: 30-Setyembre 13
Mula sa: Vladivostok - St. Petersburg
User #: 4,715

Honorary Nadiavod

Grupo: Mga miyembro
Mga post: 80
Pagpaparehistro: 7-Agosto 15
Mula sa: Primorsky Krai.
User No: 5.351

Advanced

Grupo: Mga miyembro
Mga post: 15
Pagpaparehistro: 3-Nobyembre 13
User #: 4,755

Salamat, malamang gagawin ko yan :)

Guro

Grupo: Mga miyembro
Mga Post: 3,988
Pagpaparehistro: 30-Setyembre 13
Mula sa: Vladivostok - St. Petersburg
User #: 4,715

Honorary Nadiavod

Grupo: Mga miyembro
Mga post: 61
Pagpaparehistro: 8-Hulyo 15
User No: 5.325

Ang sitwasyon ay ang mga sumusunod:
Ang kotse (3S-FSE) ay naka-imbak sa garahe sa loob ng isang taon at kalahati. Bihirang gumana, kadalasan sa tag-araw lamang (nakatira ako sa ibang lungsod, naghahanap ng ilan sa pagdating lamang). Dalawang taon na ang nakalilipas ay nagkaroon ako ng ganoong problema: sa napakainit na panahon ay huminto ito (madalang, ngunit natigil), pagkatapos ng ilang buwan ay nagsimula itong tumigil kapag huminto sa mga ilaw ng trapiko, pagkatapos ay hindi ito tumitigil. Nilinis ang mga injector, intake manifold, parang bumalik sa normal ang lahat. Naglakbay, inilagay sa garahe. Noong tag-araw ng taong iyon, nang sinubukan kong i-start ang makina, walang nangyari. Sa isang tow truck papunta sa service station. Pinalitan ang mga kandila, coils, gasket sa ilalim ng takip ng balbula. Nagdagdag ng isang litro ng langis. Mula sa istasyon ng serbisyo sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan hanggang sa garahe, normal ang lahat. Naglakbay ng isang linggo - set. Sa taglamig, ang pinuno ay dumating, ito ay mahigpit, ngunit ito ay nagsimula. At sa panahon ng tag-araw na ito, dumating siya - nagsimula siya, umalis siya mula sa 3 beses. Otezdil mga isang linggo, nagsimulang kumibot sa mga ilaw ng trapiko. May amoy ng gasolina, naisip ko na baka pagkatapos mag-gasolina kaya. Kinabukasan ay kinuha ko ang dipstick, at mayroong 1.5 na antas ng langis. Nagpunta sa istasyon. Tingnan mo, walang nakakaintindi kung ano. Sa dipstick, ang parehong antas ay nagpapakita, ngunit ang likido ay mas magaan sa itaas, mas madilim patungo sa ibaba. Amoy ito ng gasolina, parehong mula sa dipstick at mula sa takip ng tagapuno ng langis. Kapag nagmamaneho, minsan lumulutang ang bilis, pagkatapos ng 70 km / h ay nagsisimula itong kumikibot.

Binasa ko, lahat ng sign ay nakaturo sa injection pump, pero ganun ba? Sulit bang subukang palitan ang langis, at pagkatapos ay tumingin na? Ang isang kotse ay kinakailangan, ngunit ito ay hindi ang kaso upang patakbuhin ito.

Maaari mo bang sabihin sa akin kung paano lutasin ang problemang ito? Ito ba talaga ang kaso sa injection pump (Hindi ko nais na magbayad ng ganoong halaga para sa isang bago, ngunit ang problema ay wala dito)?

Nagbabago ang mga sasakyan, nananatili ang mga kaibigan at ang forum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensahe Nicolag » 03 Peb 2008, 20:46

Mensahe ynuch » 03 Peb 2008, 21:19

Mensahe Nicolag » 03 Peb 2008, 21:41

Mensahe Kostyan » 03 Peb 2008, 21:45

Basahin din: Mga ideya para sa pag-aayos ng bulwagan gamit ang iyong sariling mga kamay na mura at maganda

Mensahe ynuch » 03 Peb 2008, 21:50

Mensahe ynuch » 03 Peb 2008, 22:04

Mensahe Nicolag » 04 Peb 2008, 03:35

Mensahe ynuch » 04 Peb 2008, 09:58

Mensahe balahibo » 04 Peb 2008, 13:24

Mensahe ynuch » 04 Peb 2008, 15:35

Mensahe balahibo » 04 Peb 2008, 18:02

Mensahe wados » 18 Nob 2009, 21:22

Mensahe Kot_777 » Hun 18, 2014, 09:15 PM

Mensahe Kolyan 38 » Hun 19, 2014, 05:48

Mensahe Kot_777 » Hun 19, 2014, 21:02

Paksa Lucida 1995 / sa TD-2.2 l. mainit na simula masama ay tungkol dito. Hindi ko alam kung bakit ako nag-post sa maling lugar.

sergluc: Naisip ko rin minsan, at tiniyak ng mga lokal na breaker sa mga istasyon ng serbisyo ng diesel na ito ay isang high-pressure fuel pump, nag-alok silang bumili ng isang kontrata. Binili. Itakda. At nandoon pa rin ang kariton. Pagkatapos ay sinuri ko ang aking tinanggal na high-pressure fuel pump, at ano - pinindot nito ang 300 bar! Ito ay naging masamang compression. Kapital na motor. Na-install ang lumang injection pump. Magsisimula na ang flight.

Isang bote ng malamig na tubig at naligaw. Dinidiligan mo tulad ng isang ulo na may pares ng plunger, palamig ito, nagsisimula ito. Mukhang naupo ang plunger. Ngunit hindi, mga kapatid! Ang malamig na tubig na iyon ay nakakakuha din sa sensor ng temperatura na naka-screw sa bloke. Ang paglaban ng sensor ay tumataas, na nangangahulugan na ang computer ay nag-iisip na ang makina ay malamig at nagbibigay ng mas malaking dami ng iniksyon sa mga injector. Dito nagsisimula ang makina. Pagkatapos ay gumawa ako ng toggle switch na may konektadong pagtutol na 10 kΩ sa sensor na ito. At kaya pumunta ako sa kabisera: i-click gamit ang toggle switch - sinimulan ito - i-click gamit ang toggle switch - nagmaneho off. Ngayon gamit ang toggle switch na ito, pinapataas ko ang bilis sa ikadalawampu sa taglamig - gayunpaman, mas mainit ito.
Ang toggle switch ay humantong sa ilalim ng upuan ng driver, sa tabi ng pagbubukas ng tangke ng gas.

Sa aking kaso, nakatulong ang risistor. Kaya nakasandal ako sa compression, hindi high pressure fuel pump. Hindi pa nasusukat ang compression. Ngunit kailangan mong.

P.S.: Maaari mo bang sabihin sa akin kung paano magpasok ng isang imahe sa text ng mensahe? At pagkatapos ay maaari lamang akong mamuhunan, at lahat sila ay isang bungkos sa dulo.

High pressure fuel pump (injection pump) diesel engine, isang medyo kumplikadong mekanismo at, bilang isang patakaran, ay ibinibigay para sa pagkumpuni lamang sa mga espesyalista. Pero para malaman aparato ng injection pump at kung paano i-disassemble ito ay magiging kapaki-pakinabang para sa parehong mga may-ari ng mga kotse na may diesel engine at ang mga repairman ng fuel pump mismo. Dahil ang bawat uri ay may sariling katangian. Sa kasong ito, ang kaso ay isinasaalang-alang kung paano inayos at gumagana ang Toyota high-pressure fuel pump na may 2L-TE engine.

Tungkol sa high pressure fuel pump sa video, ang mga sumusunod na pangunahing punto ay isasaalang-alang:

Mataas na presyon ng fuel pump device;
Pag-andar ng injection pump ng isang diesel engine;
Hakbang-hakbang na disassembly ng Toyota fuel pump.

Ang pinakapangunahing elemento ng pump ay isang pares ng plunger na naka-mount sa Denso injection pump housing. Ano ang iba pang mga elemento na binubuo ng fuel pump, tingnan ang video. Ang prinsipyo ng aparato ng injection pump ay katulad ng lahat ng mga diesel engine.

Ang pagtatanggal sa high pressure fuel pump ay dapat magsimula sa pagtanggal ng takip sa mga kabit. Sa panahon ng disassembly, sasabihin sa iyo ng master nang detalyado ang tungkol sa mga pag-andar ng isang partikular na bahagi ng bomba.

Upang hindi makaligtaan ang anuman, ngunit upang malaman kung paano ito gumagana at ang prinsipyo ng pagpapatakbo injection pump, video panoorin hanggang dulo.

Mula sa: Volgodonsk
Kabuuang mga post: 27
Link

Mahal na Diagnostics! tulong plz. Nakaranas na ba ang sinuman sa inyo ng ganitong uri ng almoranas..

Mula sa: Volgodonsk
Kabuuang mga post: 27
Link

Hindi mo tinutuon ang iyong atensyon doon! Well, tulad ng isang algorithm para sa sistema ng iniksyon.

Ang mga pakete ay pupunta lamang sa pinakadulo simula, at ang panimulang nozzle ay gumagana pagkatapos magsimula ng ilang segundo pa. Ang D4 ay nagsisimula sa mababang presyon.
Suriin ang mababang presyon ng presyon, hindi ka nagsalita tungkol diyan. At sa pangkalahatan ay hindi malinaw kung ang makina ay bumabaha o kulang sa gasolina, doon mo itinuon ang iyong pansin. Paano naman ang spark, timing, timing marks?

Mula sa: Volgodonsk
Kabuuang mga post: 27
Link

Sumulat si Oleg Igorovich
============================================================================================================
Hindi mo tinutuon ang iyong atensyon doon! Well, tulad ng isang algorithm para sa sistema ng iniksyon.
———————————————————————-
FackD4 wrote: Kung ito ang start mode, bakit ang start injector.
———————————————————————-
Ang mga pakete ay pupunta lamang sa pinakadulo simula, at ang panimulang nozzle ay gumagana pagkatapos magsimula ng ilang segundo pa. Ang D4 ay nagsisimula sa mababang presyon.
Suriin ang mababang presyon ng presyon, hindi ka nagsalita tungkol diyan. At sa pangkalahatan ay hindi malinaw kung ang makina ay bumabaha o kulang sa gasolina, doon mo itinuon ang iyong pansin. Paano naman ang spark, timing, timing marks?
—————————————————–
FackD4 wrote: baka kaya hindi mabuo ang pressure.
————————————————————–
3.5-4 bar mula sa pump sa tangke ay dapat na sa oras ng pag-scroll, ito ay sapat na upang magsimula.

Mga Advertisement:

“Mga benta mula sa electric: XProg-m Updated. (Assembly Peter) + Chinese update. Bumili kami ng iProg USB at motoadapter. Impormasyon - iProg USB + motoadapter.
Mga benta mula sa Vasilich: Mga Calculator para sa iProgPro. Mga Calculator para sa iProgUSB. STool - Programa sa pagwawasto ng Odometer.
Pansin sa lahat ng may-ari ng iProg USB, magsisimula ang pag-update SUMMER 2018 . Mayo 6, 2015 sa Lexus, Toyota, Scion, Daihatsu

Mag-sign up para sa isang account. Ito ay simple!

Upang gawin ito, kailangan mong maghanap ng isang dealer na kaliwang kamay na Avensis 250 (2003 -.. pataas) mayroon silang parehong D-4 sa kanila ..
Ito ay lamang (hindi isang tagasuporta sa aking sarili), tungkol sa para sa mga high-pressure fuel pump .. Nabasa ko sa mga forum ng diesel.
Bakit sa mga diesel, dahil ang modernong TDCI / HDI / TD4 ay mas hinihingi sa kalidad at kadalisayan ng pagsasala ng gasolina kaysa sa D-4, at ang prinsipyo ng disenyo ng injection pump ay pareho - plunger.
Idinagdag pagkatapos ng 15 minuto 20 segundo:

Basahin din: Do-it-yourself benq lcd monitor repair

Huling na-edit ni rammstein.72 noong Abr 17, 2011 5:19 pm, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.

Andrey, ito ang pinaka nagpapangiti sa akin! . ay sa kanya, upang maglagay ng isang eksperimento sa isang high-pressure fuel pump na may bouts ng convulsions at sentenced sa kapalit, ngunit sa likod niya ay isang balbula at .. injector sa isang presyo ng 9 rubles bawat isa!

Idinagdag pagkatapos ng 9 minuto 34 segundo:
At ang parehong "Suprotek" ay masiglang naglalarawan sa "KATALINUHAN NG PAGLUBRICATION .. Evolution ng Atomic Construction ng Crystal Lattice" MAX para sa mga high-pressure na fuel pump, ngunit sa isang tala lamang sa maliliit na titik ay nagsusulat:
-Hindi inirerekomenda para sa Common Rail fuel system at pump injector. -maaaring makapinsala sa pagganap ng mga maling injector. Samakatuwid, kung pagkatapos ng pagproseso ng high-pressure fuel pump, ang pagganap ay lumala nang husto.

Huling na-edit ni rammstein.72 noong Abr 19, 2011 4:06 pm, na-edit nang 1 beses sa kabuuan.

Isang hindi inaasahang balakid para sa mga driver ng kotse sa Sedanka - Patrokl highway sa Vladivostok.

Nagsimula ang lahat isang tag-araw noong Hunyo 2004, bumili ako ng 1999 Toyota Nadia, 44,000 km.

Noong Agosto, ang unang problema ay lumitaw (45,600 km) - ang kotse ay nagsimulang kumain ng maraming gasolina kapag ito ay mainit-init, ito ay nagmamaneho na may dips, isang maliit na troil, ngunit hindi palaging, ito ay madalas na ipinakita sa mainit na panahon. Nagpunta sa diagnostics sa kanyang mga lalaki. Serbisyong mayroon sila para sa mga dayuhang sasakyan. "Sinaway" nila ako sa pagbili ng kotse na may ganoong makina, ngunit hindi sila tumanggi na gawin ito ... gumawa sila ng diagnosis at lumabas na ang oxygen sensor ay namamatay. Hinatulan nila siya na palitan ngunit sinabi na ito ay maaaring hindi tumpak na impormasyon, dahil ang kanilang kagamitan ay hindi idinisenyo upang i-scan ang gayong makina. Pagkatapos ay nagpasya akong pumunta sa Opisyal na serbisyo ng TOYOTA. Ang serbisyo ay mabuti ngunit mahal. Doon ako ay walang kundisyon na sinentensiyahan sa isang sensor ng oxygen. (900 rubles para sa mga diagnostic).

Naghintay ako nang dumating ang lahat, tumawag ng tow truck at pumunta sa serbisyo. Sa oras na iyon, marami na akong naipon na mga artikulo at mga pagsusuri lamang tungkol sa kotse, ipinasa ko ang lahat sa mga lalaki. Lalo na nakatulong sila sa kanilang gawaing Sanaysay sa D-4 Ni Eugenio77 . MARAMING SALAMAT. Binago namin ang mga spark plugs, fuel at air filter, inalis at nilinis (EGR) ang exhaust gas recirculation system, nilinis ang cold start injector, sinuri ang presyon dito, ito ay 3.2 kg.

Ang epekto ng trabaho ay hindi ibinigay. karagdagang binanggit ko ang sulat kay Eugenio77 sa Forum sa website

Magsisimula tayo:
Vacuum (MAR) walang claim
Ang oras ng pagpapatakbo ng cold start injector kapag sinusubukang simulan ito sa unang pagkakataon ay nabawasan - 4.2 ms.
Degree ng pagbubukas ng throttle - 7 degrees
. pagkatapos ay kapag nagsimula ito ... ngunit ito ay gumana nang hindi matatag. sinubukan ng system na itama ang operasyon sa pamamagitan ng pagtaas ng anggulo ng pagbubukas ng throttle at ang oras ng pagpapatakbo ng injector ... .. ngunit huminto pa rin ang sasakyan. Ito ay lumabas na walang sapat na gasolina [TC - aktwal na hangin]? Saan napunta ito?

Basahin din: Do-it-yourself parapet gas boiler repair

Ang mga kapwa diagnostician at mga miyembro lamang ng forum ay hindi sapat ang tulong upang harapin ang 3s-fse Tyam. Ang kotse ay nadagdagan ang iniksyon sa mga tuntunin ng mga parameter, Bakit hindi ko maintindihan. Noong una ay inakala ko na ang coil ngunit ito ay gumagana. Narito kung ano ang ipinapakita ng petsa. Sa kasamaang palad, walang oscilloscope. may tokong tanghalian. Walang mga error. Ayon sa may-ari, unti-unti itong nagsimula. Walang gasolina sa langis. Bumababa ang bomba. ang presyon sa makinang ito ay hindi nagpapakita, ngunit sa palagay ko ay kung mayroong isang maliit na presyon, hindi magkakaroon ng pagsisimula. Ang kolektor ay kinunan ng marumi, siyempre, ngunit hindi nakakalungkot, ang mga kandila ay binago sa ibang serbisyo, at ang bomba sa tangke ay hindi tumulong, sa ibang serbisyo binago nila ang oxygenator ay hindi tumulong. P.s pinunasan yung windshield, yung headlights din, sumayaw ng tamburin for a couple of days, yung aso hindi magamot, pero gusto ko talaga siyang talunin. Ano pa ang isayaw)))) na may tamburin

paumanhin para sa mahinang kalidad ng larawan

narito ang iba pang kakaiba kapag pinindot mo ang pedal ng USR ayon sa mga diagnostic, sa ilang kadahilanan ay hindi ito bumukas

Sa saradong USR - 0 - step, tila 50 kPa ang MAC. marahil ang mga tubo o konektor ay pinaghalo - sa MAC at ang sensor ng presyon sa vacuum booster - ito ay madalas na nangyari - ang mga tao ay naniniwala na walang magkaparehong mga konektor sa Toyota - palitan lamang ang mga konektor at tingnan kung magkano ang nagiging MAC.

Ang gayong pagwawasto para sa mga motor na ito ay para sa kaligayahan - at sila ay nagmamaneho at nagmamaneho at walang nagmamaneho)))

Tiningnan ko ang temperatura - nag-alinlangan ako - sa screen ay hindi pa umiinit ang makina - 79 degrees at ang bilis ay maaaring hindi pa bumaba sa xx - mabuti, sa pangkalahatan, ipakita sa amin kung gaano karaming MAC ang tila ganap na nagpainit - 83-89 degrees
Ang post ay na-editvitoks: 06 Oktubre 2012 – 23:59

Tungkol sa mga label, naintindihan ko at ipinakita. Ngunit hindi ko tuluyang tinanggal ang pulley sa crankshaft. Bukas ko nalang siguro titignan.

Ang EGR ay bubukas lamang kapag ang kotse ay pumasok sa economic mode, ito ay sinenyasan ng isang ilaw sa panel ng instrumento.
Eto, basahin mo.

Gaya ng

hindi ko gusto

3007 07 Okt 2012

Ito nga pala ang gusto kong gawin bukas para tanggalin ang collector at linisin. Sa kolektor, malinaw kung paano nila ito nilinis, ngunit paano nila nilinis ang mga balbula?

Catalysts knocked out? Tingnan ang dalawa sa kanila. Isa sa simula ng downpipe, ang isa sa dulo. Malinaw na kumatok.

may tatlong catalyst pero wala naman silang kinalaman, chineck ko yung sasakyan na walang front pipe
Na-edit na ang post: 08 Oktubre 2012 – 03:03
quote kasunod na post

Aalisin ko ang manifold at lilinisin ito bukas.

Ang ibabang bahagi ay dapat alisin at linisin. Kung ito ay maayos, posible itong gawin nang hindi inaalis ang ulo ng silindro

Gaya ng

hindi ko gusto

ALTX Oktubre 08, 2012

Buweno, kung ang isang silindro ay hindi gumagana (sa iyong kaso No. 4) at ang coil na may mga kandila ay hindi kasama, pagkatapos ay sukatin ang compression - kung ito ay, alisin ang mga puwersa, kadalasan ay nagbibigay lang ako ng hangin sa puwersa at kung hindi bababa sa Lumalabas ang "pawis" ng gasolina - para palitan.

may compression. Kaya tatanggalin ko ang mga injector.

Sa 700 rpm, vacuum 50 kPa. Anong meron sa mga kandila?
1. Higop
2. Walang purga.

Video (i-click upang i-play).

Walang air suction. ganap na inalis ang manifold at inalis ang lahat ng pagsipsip!

I-rate ang artikulong ito:

Grade 3.2 mga botante: 85