Do-it-yourself vp44 pagkumpuni ng fuel pump

Sa detalye: do-it-yourself vp44 injection pump repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Larawan - Do-it-yourself vp44 injection pump repair

Pansin! Isang network ng mga serbisyo ng kotse sa paborableng presyo. Pagsusuri ng wheel alignment na LIBRE! Walang pila! Sa parehong araw na pag-aayos!

I-download/I-print ang tema
I-download ang tema sa iba't ibang format o tingnan ang napi-print na bersyon ng tema.

Ang injection pump pump number 059 130 106D ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

ang impormasyon ay angkop para sa pagkumpuni at iba pang mga sasakyan.

Hello sa lahat! Nagpasya akong magsulat ng isang ulat sa pag-aayos sa sarili ng Bosch VP44 injection pump, numero 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 na kotse, ngunit ang pump na ito ay naka-install sa lahat ng dako, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sa mga trak Madalas itong masira - kaya sa tingin ko ang impormasyon ay hindi makakasakit.
Wala akong karanasan sa mga high-pressure fuel pump - kaya binomba ko ang mga espesyalista ng mga tanong sa iba't ibang forum - salamat sa lahat ng tumulong sa payo!
Ang isang pangunahing papel ay ginampanan ng ulat ng may-ari ng Opel Vectra - Mitrofan (Salamat). Ang progreso ng proseso ng disassembly ay ipinapakita doon.
Gusto kong sabihin ang tungkol sa aking karanasan at ang aking sariling "rake", upang walang sinumang tumalon sa kanila muli.

Video (i-click upang i-play).

Kaya, pagkatapos ng pumping ng peras o isang bagay mula sa nozzle tubes, kapag nag-scroll gamit ang isang starter, walang pinindot - pagkatapos ay narito ka, mayroon kang mga problema sa mekanika: ang pinaka-malamang na pagpipilian ay pinsala sa lamad (o pagputol ng mga singsing), ang pangalawang opsyon ay isang depekto sa booster pump. Makikita mo ang lahat ng ito mamaya sa larawan.
Sinuman ang may lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod - dito maaari mong isaalang-alang ang high-pressure fuel pump mula sa lahat ng mga anggulo, kasama. ang kanyang pinaka-kilalang mga lugar

Upang magsimula, habang ang pump ay nasa makina, itinakda namin ang timing at injection pump sa "basic" na posisyon upang ang butas para sa stopper ay tumutugma sa butas sa pulley (nagningning kami gamit ang isang flashlight), maaari mong paikutin ang tiyempo alinman sa pamamagitan ng crankshaft o sa pamamagitan ng camshaft (ngunit may lakas na hindi hihigit sa 75 Nm (!), maayos, na may mga pag-pause o isang gearbox, nakabitin ang muzzle, umiikot ang gulong. Pagkatapos ay kinakalas namin ang nut sa 27mm gear, lagyan ng malinaw na marka ang shaft at ang gear. Maaaring kailanganin natin ito sa panahon ng muling pag-assemble. Ang gear mismo ay nakaupo nang matatag sa "kono"- kahit walang nut hindi ito gagalaw ng isang gramo, hindi na kailangan pindutin pa, sa ngayon kailangan lang namin ng marka na may awl:

Ang desisyon kung i-compress ito o hindi ay gagawin sa ibang pagkakataon (upang hindi makagawa ng hindi kinakailangang gawain).
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang pump mula sa kotse - isinasara namin ang fitting ng isang bagay at lubusan itong banlawan ng isang Karcher, pagkatapos ay hinipan ito sa mga lugar na may isang carb cleaner at hinipan ito ng naka-compress na hangin upang magkaroon ng mas kaunting dumi sa panahon ng disassembly:

Alisin ang takip sa "utak" at 2 el. mga balbula (mga detalye mula sa Mitrofan), para dito kailangan namin ng Torx 10,25,30 (mamaya ang T20 ay posible rin). Bago i-unscrew, kumatok sa Torx gamit ang isang maliit na martilyo, kung hindi ito pupunta, mas mahusay na ipagpatuloy ang katok, dahil kapag nasira mo ang mga gilid, kailangan mong mag-drill at magmaneho sa bit na "M".

Kapag hinila ang gitnang balbula (na may isang distornilyador tulad ng isang pingga), kailangan mong tiyakin na ito ay lalabas nang walang pagbaluktot, kung ito ay kumiwal, itulak namin ito pabalik at subukang muli habang sinusuportahan ito mula sa ibaba.

Pagkatapos ay dinala namin ang gear wheel (na kung saan ay matatag pa rin na nakaupo sa kono) sa marka kung saan ipinasok ang stopper (o, tulad ng para sa kolektibong bukid, isang 6mm drill), i-unscrew ang T50 bolt, alisin ang washer sa ilalim nito at i-twist ito sa lahat ng paraan, at sa gayon ay hinaharangan ang paggalaw ng baras, inilabas ng stopper:

Sa kasong ito, ang likod ay nasa posisyong ito:

Susunod, upang kunin ang ulo ng pamamahagi ayon kay Mitrofan, kami ay sumabog at nag-swing gamit ang mga screwdriver, ngunit ako, upang hindi masira ang al. ang kaso ay inilagay lamang ng isang distornilyador at itinumba gamit ang isang martilyo:

Inalis namin ang ulo ng pamamahagi at nakikita ang mismong depekto dahil sa kung saan nawala ang presyon - pinsala sa panlabas na plastik na bahagi ng lamad:

Kung nakakita ka ng ganoong larawan (o isang crack lamang) - kung gayon hindi mo na kailangang i-disassemble pa ito - binago namin ang mga singsing ng lamad at goma at i-assemble ito pabalik.Bosch lamad repair kit 1 467 045 032 . Ngunit may mga mahahalagang nuances, basahin Dito

Dahil hindi ko agad napansin dahil sa kawalan ng karanasan, pinaghiwalay ko pa ito:

Susunod, upang alisin ang tindig ayon kay Mitrofan - hinila namin ang isang makapal na kawad, ikinakalat ko lang ang pahayagan sa sahig at tinamaan ito sa katawan - sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos ay lumabas ang tindig at 2 washers:

Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang plug, balutin ang tuktok ng papel o isang basahan at bunutin ito gamit ang mga pliers:

Gamit ang mga suntok o isang bagay na madaling gamitin, iniikot namin ang cam washer at piston sa posisyon kung saan lumalamig. ang pak ay lilipat pataas (sa larawan kailangan mong i-on ito ng kaunti clockwise at ito ay tumaas):

Pagkatapos i-extract ang cool. mga washer - inilalabas namin ang piston - ganito ang hitsura nito mula sa lahat ng panig (kung hindi ito gumana nang maayos, maaari mo itong i-ugoy ng mga suntok para sa 2 butas, na nasa larawan sa kaliwang tuktok, huwag lang ilagay ito sa malalim na butas):

Ngayon ay pinindot namin ang gulong ng gear mula sa baras (kasabay nito, ang baras ay "pinindot" sa Torx50, na nabanggit sa itaas, kung hindi man ang baras ay bumaril tulad ng isang bala kapag tinanggal - parehong ang baras at ang pabahay ay maaaring masira) . Kakailanganin mo ang isang MAGANDANG puller, ang pagsisikap ay MALAKI, naglalagay kami ng magagandang piraso ng basahan sa ilalim ng mga paws ng puller upang hindi mag-iwan ng "jam".

Pagkatapos pindutin, paluwagin ang T50 at alisin ang baras.

. at ang pak (kung ano ang nasa ilalim nito). Ang booster pump ay nananatili sa housing.
Ngayon, sa tulong ng T20, tinanggal namin ang mga bolts (kailangan namin ng mahaba at manipis na T20, mas mabuti):

Ito ay kanais-nais na "ilog ito" sa pamamagitan ng pagpindot sa kaso laban sa pahayagan - pagkatapos ito ay mahuhulog sa "pagpupulong". Kung susubukan mong itulak mula sa likod gamit ang iyong mga daliri, malamang na ito ay mahuhulog "sa mga bahagi", ito ay masama:

Tulad ng sinasabi nila, hindi kanais-nais na malito ang mga blades sa mga lugar, kung hindi, maaari silang mag-wedge sa bilis.
Higit pang mga larawan niya:

Ito ay magagamit, ang tanging bagay ay isang maliit na depekto - chipping, ngunit hindi ito kriminal:

Kinuha ko ang booster pump mula sa isang ekstrang donor pump, nahulog ito sa "assembly", hinuhugasan namin ito ng mga pts. carb:

Pagkatapos ay hinugasan ko ang walang laman na kaso na may "Karcher" (nang hindi inilapit ito sa mga channel), pagkatapos ay napakahusay. Carba sa pamamagitan ng mga channel at compressed air tuyo. kadalisayan:

Ang booster pump (donor) ay naka-install sa lugar:

Inilalagay namin ang washer at ipasok ang baras (sa larawan ang washer ay nakabitin sa baras):

Handa nang i-install ang gear wheel:

Pinagsasama namin ito ayon sa aming scratch mark sa baras, pagkatapos ay paikutin ito hanggang ang butas para sa stopper ay nakahanay at harangan ang T50:

Bahagyang (!) Punan ang ngipin. gulong sa baras, bahagyang pain ang nut sa pamamagitan ng 27mm. Naglalagay kami ng mga katalogo at isang damper na ngipin sa mesa. gulong upang iposisyon ang injection pump nang maginhawa para sa karagdagang pagpupulong.
Sa kasong ito, ang larawan ay ang mga sumusunod, ang baras ay naka-lock sa posisyon na "base":

Ang piston ay kinuha mula sa isang donor pump, ang mga gasgas ay bahagyang pinakintab na may gunting P800, 1500, 2000. Maipapayo na gilingin ang manggas mismo sa pabahay ng injection pump na may P2000 (ngunit ito ay bago hugasan).

Tulad ng nakikita mo sa kaliwa - ang piston ring ay nakakasagabal sa pagpupulong - balutin lamang ang piston ng isang plastic film, pisilin ito gamit ang iyong mga daliri at ilagay ito sa:

Itinakda namin ang piston upang ang cam washer ay "puno" dito (dilaw na arrow). Ang pangalawang punto ng koneksyon ay cool. washers - itim na arrow:

At narito ang cam washer mismo, ang 2 pin na ito ay dapat na "ipasok" sa mga butas:

Ang paksang ito ay mangongolekta ng seleksyon ng mga link at impormasyon sa pag-aayos ng VP44 pump na naka-install sa ZD30 at marami pang ibang makina.

Mabilis na mga transition

Mga tampok ng VP44 pump
Mga problema sa VP44
Mga diagnostic
Paano maayos na dumugo (punan ng gasolina) ang isang air injection pump
Paano makarating sa "mesh" sa injection pump
Repair kit para sa injection pump VP44
Pag-alis at pag-install ng injection pump
Pag-disassembly ng injection pump
Pagpapalit ng transistor
kapaki-pakinabang na mga link

Mga tampok ng VP44 pump

mga nozzle
Ang disenyo ng mga nozzle ng VP44 ay may dalawang bukal, sa tulong kung saan ang dalawang yugto ng pag-aangat ng karayom ay natanto. Bilang karagdagan sa karaniwang mga parameter na katangian ng single-spring injectors (needle lift pressure, "cut-off", fuel spray pattern, hydraulic density), ang double-spring injectors ay may mga parameter tulad ng second-stage needle lift pressure at fuel consumption sa pamamagitan ng ang injector, na tinutukoy lamang sa isang espesyal na stand . Ang pagkabigo ng injector ay kadalasang sanhi ng pagbaba ng lakas ng makina.

Booster pump, automatic injection advance, injection timing control valve at iba pang problema

Ang mga malfunction ng VP44 injection pump bilang bahagi ng ZD30 ay tiyak na nauugnay sa mga node na ito, at ang mga pangunahing problema na humahantong sa mga malfunction na ito ay ang mga sumusunod:

pagtagas ng hangin sa linya ng gasolina
mahinang patency ng linya ng gasolina (barado na filter o paraffin)
pagkakaroon ng tubig sa gasolina, hindi magandang kalidad ng gasolina o hindi magandang kalidad na filter ng gasolina
pinsala sa mga wiring ng injection pump

Kaya, sa mga katotohanang Ruso, sa pasukan sa VP44 pump ng ZD30 engine, mayroon kaming talamak na pagtagas ng hangin, tubig at isang pagtaas ng pagkarga sa booster pump na may barado na filter o mahinang patency ng linya ng gasolina. Dahil sa katotohanan na ang pagpapadulas ng mga mekanikal na bahagi at ang paglamig ng elektronikong bahagi ng VP44 high-pressure fuel pump ay direktang isinasagawa ng gasolina na pumapasok dito, ang mga kadahilanan sa itaas ay nakamamatay para dito. Ang tubig at hangin ay humahantong sa pinabilis na pagkasira ng lahat ng mekanikal na bahagi ng high-pressure na fuel pump, ang una ay kadalasang ang booster pump.

Awtomatikong pagsulong ng iniksyon.
Tulad ng nabanggit sa itaas, sa ZD30, ang isang sitwasyon ay madalas na lumitaw kapag ang booster pump ay maaaring walang sapat na pagganap para sa isang bilang ng mga kadahilanan (hangin, mahinang fuel permeability), bilang isang resulta kung saan ito ay hindi makapagbigay ng kinakailangang presyon sa advance. awtomatikong piston.
Ang injection advance machine, naman, ay ang pinakamababang punto ng pump, kaya ang tubig at dumi na pumapasok dito kasama ang mababang kalidad na gasolina ay maaaring maipon dito, tulad ng sa isang sump, na humahantong sa pinabilis na pagkasira ng piston nito (scuffing , magsuot), at sa at sa huli sa wedging nito. Kapag ikinulong ang injection advance machine sa maagang posisyon ng pag-iniksyon, kapag ang isang bilang ng mga salik na katangian ng ZD30 ay nag-tutugma (artipisyal na lean mixture, kasama ng isang underestimating DMRV at, bilang isang resulta, tumaas na boost pressure), maaari itong humantong sa isang paglabag sa ang thermal regime sa CPG (piston burnout, cylinder head crack ).

Balbula ng kontrol sa pagpuno ng gasolina (balbula ng pagsukat).
Ang mga problema sa balbula na ito ay ang mga sumusunod:

Pagkasuot, pagdikit ng balbula at mga malfunctions dahil sa pagkakaroon ng dumi at tubig sa gasolina.
Pagbuhos ng pagkakabukod, pinsala at maikling circuit ng panlabas na mga kable nito.
Interturn short circuit o open circuit ng valve winding dahil sa sobrang init.
Pagkabigo ng control key dahil sa short circuit sa winding, wiring o hindi sapat na paglamig dahil sa pagkakaroon ng hangin sa fuel system

Ang pagkakaroon ng isang malaking halaga ng hangin sa gasolina sa loob ng mahabang panahon o ang pagpapatakbo ng bomba kapag ang sistema ng gasolina ay naisahimpapawid ay maaari ding humantong sa pagkabigo ng control key at inoperability ng balbula. Ito ay para sa kadahilanang ito na imposibleng langis ang starter sa loob ng mahabang panahon, sinusubukang simulan ang makina na may malakas na hangin sa sistema ng gasolina.

Injection timing control valve (advance).
Ang mga problema sa balbula na ito ay ang mga sumusunod:

Ang balbula ay matatagpuan sa ibaba, kaya ang tubig at dumi sa gasolina ay maaaring maipon dito, na maaaring humantong sa mga malfunctions.
Ang mga kable ng balbula ay may panlabas na lokasyon, samakatuwid, bilang karagdagan sa mga "fuel" na mga kadahilanan, ang balbula ay apektado din ng panahon at temperatura, pati na rin ang panginginig ng boses at langis, na maaaring pumasok sa mga kable ng injection pump mula sa ZD30 snotty intercooler. Ang pagkakalantad sa pagbabagu-bago ng temperatura at langis ay humahantong sa pagkasira (paglaglag) ng pagkakabukod ng kawad at, bilang resulta, sa isang posibleng kasalukuyang pagtagas o short circuit. Ang patuloy na pag-vibrate ay maaaring maging sanhi ng pagkasira ng mga konduktor sa loob, na nagiging sanhi ng paghinto din ng balbula sa paggana.
Pagkabigo ng control key dahil sa isang maikling circuit sa mga kable.

Nagtatampok ng ZD30 Nissan Patrol Y61.
Ang isa pang problema ay nauugnay sa hindi magandang lokasyon ng intercooler sa ZD30, dahil sa kung saan, hindi makatiis sa panginginig ng boses, nagsisimula itong aktibong snot ng langis na dumadaloy sa mga kable at konektor ng injection pump, na, naman, ay humahantong sa ang pagkasira ng wire insulation at glitches sa data exchange ECM injection pump. Higit pang impormasyon tungkol sa problema ay matatagpuan dito.

Mga diagnostic
Ang VP44 injection pump ay walang mga sensor para sa pagkakaroon ng tubig at hangin sa gasolina, ngunit hindi direkta, ang isang problema sa kalidad ng gasolina at patency ng linya ng gasolina ay nasuri sa pamamagitan ng pagkakaroon ng error 77 (injection advance, synchronization system), ang mga posibleng dahilan. kung saan ay hindi maganda ang pagganap ng injection pump booster pump dahil sa pagkasira nito, mahinang patency ng linya ng gasolina o pagkakaroon ng hangin sa loob nito. Kung ang ganitong error ay nangyayari nang regular, una sa lahat, kailangan mong tiyakin ang kalidad ng gasolina, baguhin ang filter ng gasolina at ibukod ang pagtagas ng hangin sa buong linya ng gasolina.
Ang mga error 74 at 76 ay nagpapahiwatig ng mga problema sa control valve ng timing ng iniksyon, kapag lumitaw ang mga ito, kinakailangan upang suriin ang kondisyon ng mga kable ng balbula, o kahit na mas mabuti, alisin ito, linisin at i-ring ang paikot-ikot upang makita ang isang tupi. Ang error 76 ay maaari ding magpahiwatig ng pagkabigo ng transistor key ng injection timing control valve.
Ang mga error 73 at 75 ay nagpapahiwatig ng mga problema sa mga wiring ng injection pump, kapag lumitaw ang mga ito, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga wiring ng injection pump at gumawa ng mga hakbang upang maprotektahan ito. Ang ika-73 code ay maaari ding lumabas kapag sinusubukang i-start ang makina gamit ang patay na baterya.
Maaari kang matuto nang higit pa tungkol sa mga posibleng error, paglalarawan at mga pamamaraan ng diagnostic dito.

Paano maayos na dumugo (punan ng gasolina) ang isang air injection pump
Kapag nag-aayos at nagseserbisyo sa sistema ng gasolina, pati na rin bilang resulta ng mga pagtagas sa linya ng gasolina, ang pump ng iniksyon ay maaaring maging mahangin. Ang pagpapadulas ng mga mekanismo ng injection pump at ang paglamig ng ECU nito ay direktang isinasagawa gamit ang gasolina, samakatuwid, bago simulan ang makina, lubos na kanais-nais na alisin ang hangin at punan ang injection pump ng gasolina.
Ang isang bypass valve ay naka-install sa VP44 return fitting, na hindi pinapayagan ang pumping ng high-pressure fuel pump sa pamamagitan ng pumping fuel sa inlet. Upang ma-prime ang VP44, kailangan mong punan ito ng gasolina sa pamamagitan ng pagbomba ng hangin palabas sa pamamagitan ng return fitting.
Upang gawin ito, kailangan mong i-unscrew ang bolt gamit ang bypass valve at pansamantalang i-twist ang karaniwang hollow bolt (banjo (banjo) bolt) M14 sa halip.
Ang supply ng gasolina sa injection pump ay ibinababa sa isang lalagyan na may gasolina (sa pamamagitan ng isang filter), at isang hand pump (peras) ay konektado sa return fitting sa pamamagitan ng isang transparent na hose upang mag-pump out ng hangin.
Ang pump ay pumped hanggang sa ang gasolina ay dumaloy sa return hose na walang mga bula ng hangin.
Impormasyong ibinigay ng gumagamit na si GusevLebedev

Paano makarating sa "mesh" sa injection pump
Pag-disassembly:

Alisin ang tamang baterya.
Idiskonekta ang supply at ibalik ang mga hose mula sa fuel filter patungo sa injection pump.
Inalis namin ang filter ng gasolina mula sa bracket at ilipat ito patungo sa kalasag ng engine.
Para sa kaginhawahan, maaari mong alisin ang intercooler, ngunit hindi kinakailangan.
Bilang resulta, lilitaw ang pag-access sa balbula sa pagbabawas ng presyon, na kumokontrol sa panloob na presyon ng high-pressure fuel pump. Sa ilalim ng balbula na ito ay mayroong mesh filter ("mesh"), na pumipigil sa pagpasok ng mga produkto ng pagsusuot ng booster pump at dumi sa mga mekanismo ng injection pump.

Video (i-click upang i-play).

Maaari kang magbasa nang higit pa tungkol sa pressure reducing valve at ang VP44 pump sa BOSCH tutorial

Ini-spray namin ang high-pressure fuel pump na may diesel fuel at lahat ng bagay sa paligid nito, punasan ito ng basahan. Dapat ay walang tuyong alikabok at dumi sa high-pressure fuel pump at sa paligid. Ang lahat ay kailangang "moistened" upang walang mahulog sa high-pressure fuel pump at hindi bumubuhos.

Ang mga item 6 hanggang 9 ay opsyonal, maliban sa kadalian ng pag-access. Idiskonekta ang supply at ibalik ang mga hose mula sa injection pump.

Binubuksan at tinatanggal namin ang lalagyan ng electrical harness sa ilalim ng supply fitting mula sa bracket sa pamamagitan ng pagdiin sa trangka. Inilipat namin ito sa gilid upang hindi ito makagambala.

Idiskonekta ang return hose mula sa mga injector mula sa supply fitting.

I-unscrew namin ang supply fitting, pagkatapos ay ang return fitting. Kakailanganin mo ang mga ulo para sa 17 at 19, ayon sa pagkakabanggit.

Kumuha kami ng toothbrush na isinawsaw sa diesel fuel at maingat na nililinis ang dumi sa paligid ng balbula, pagkatapos ay banlawan at punasan nang tuyo.

Upang i-unscrew ang balbula, kakailanganin mo ng isang maikling open-end wrench para sa 10. Ang tanging problema ay alisin ang balbula, dahil. hindi laging kumportable na mapalapit sa kanya. Ginamit ko ang key na ito para dito:

16700 VX100
16700 VX101
bilang ng aming mga injection pump, ang mga ito ay maaaring palitan, bagaman 101 ay mula sa 06 at ilalagay ko lamang ito sa mga injector mula sa restyled na Zexel 9430613801
Bosch F01G09X03S, mas marami silang nozzle

PAG-AYOS NG TNVD, PAGBILI NG NA-REPAIR -

HPFP VP44 - zd30
Sinimulan ang ikalawang bahagi ayon sa tradisyon, na gustong makita ang una

narito ang paksa ng pagkukumpuni

Ang mga utak ng fuel pump ay hindi mapapalitan, kahit na sila ay mula sa isang katulad na fuel pump, ang kotse ay magsisimula, magmaneho, ngunit hindi magkakaroon ng buong lakas
Ang mga utak ay dapat na nakarehistro sa stand, ang mga utak ay maaaring mairehistro ng tatlong beses, mayroong tatlong mga track para sa pagpuno ng impormasyon, ito ay hindi naaalis at hindi mabubura.
kaya pagkatapos ng tatlong beses kailangan mong bumili ng mga bagong fuel pump brains

Sa advance valve (ayon sa scheme 424), hindi ito isang bihirang kaso ng insulation shedding na sinusundan ng short circuit (mayroong maraming impormasyon sa Internet). Kasabay nito, gumagana ang kotse ngunit hindi humila at lumilitaw ang error 77. Atleast ganyan ito para sa akin. Upang alisin ang balbula na ito, kinakailangan upang i-unscrew ang 2 bolts at alisin ang bracket (sa cx 400) at, nang naaayon, 2 bolts sa balbula mismo. Posible ito nang walang pag-aalis, ngunit kailangan mong mag-tinker. Ang 805 valve ay may maiikling mga wire at napakahirap ilagay sa lugar.

Sa pagsasalita tungkol sa WD40, personal kong ginagamit ito sa mga de-koryenteng kagamitan sa mahabang panahon para sa pagproseso ng mga contact at kahit na mataas na boltahe na kagamitan (sa trabaho sa 6 kV). Pinoproseso niya ang mga takip ng mga distributor ng ignition (distributor). Sa pagkakaalam ko, ang slurry na ito ay naglalaman ng mga langis na may mataas na hardenability na pumupuno sa mga microcrack at pumipigil sa pagkasira ng kuryente. Ngunit ngayon mayroong maraming iba't ibang mga pagpipilian sa merkado (kahit sa ating bansa). Sa larawan sa ilalim ng No. 1, pure China and I wouldn't risk email. proseso. Ang No. 2 ay normal, at ang No. 3 ay orihinal na ganito. Gayundin sa larawan ay isang set na kinakailangan para sa pag-alis ng mga valve ng injection pump

ang bypass (pagbabawas) na balbula ay matatagpuan sa harap ng injection pump sa kanang bahagi sa direksyon ng paglalakbay (isang fungus na may cut flats, at sa gitna ay mayroong isang adjusting plug-piston.
Ang pressure regulating valve sa pump ay matatagpuan sa plug na nagsasara sa butas na ito. May piston at spring sa itaas. Upang madagdagan ang presyon, hindi mo maaaring patayin ang plug, mayroon itong isang bagay tulad ng isang recess sa gitna na may diameter na mga 5 mm, kumuha kami ng isang balbas at ilagay ito sa recess at ilagay ang baras pababa, ang baras. pinipiga ang tagsibol, ang presyon sa pump ng iniksyon ay tumataas, kung minsan ay kinakailangan ng 1mm nang maraming beses upang kumatok.

panloob na presyon ng aming high pressure fuel pump VP44

740 rpm - 7 atm (XX)
1000 rpm - 9 atm
1200 rpm - 11 atm
1500 rpm - 15 atm
2000 rpm - 18 atm
2500 rpm - 20 atm
3000 rpm - 21 atm
4000 rpm - 23 atm

Ang mesh ay tinanggal tulad nito, kailangan mo ng isang susi, pinutol namin ang 10 mm sa bilog na troso sa 12-14 (o may 10 key cut short), iangat ang intercooler, patayin ang balbula at bunutin ang balbula gamit ang isang tornilyo bilang sa larawan.

upang suriin ang panloob na presyon, kailangan mong i-unscrew ang plug, magpasok ng pressure gauge, maaari itong maging hose na may sinulid na dulo, atbp.

Kung, pagkatapos ng isang primitive na pagsusuri ng presyon ng gasolina sa mga injector, hindi ito nagsimula, pagkatapos ay nasunog ang transistor at suriin din ang linya ng pagbabalik, marahil kapag hinihigpitan ang mga tubo ay nasira ang mga hose, mukhang normal ang mga ito, ngunit sa katunayan ito ay. alikabok, baka sira ang tee.
I have after airing, until all four high-pressure pipes spray the salar and for a long time you have to oil the starter, hindi mo ito sisimulan.

Ang isang serviceable na pump ay nagbibigay ng 350-400 kgcm, ang isang patay ay 200, ngunit kahit na ang pressure na ito ay hindi maaaring hawakan ng anumang goma hose. Isa pa ay ang lahat ay ipinapatupad doon sa kuryente. Subukang i-bomba ito gaya ng inaasahan, baka makatulong ito.

RS Ang kaibigan kong si Zafira ay may 2.2, kaya sinabi niya na kung ang pumping ay hindi tama, ang injection pump ay ipinapalabas at may isang bagay sa kanyang elektronikong utak na nasira. Subukan ko na magtanong nang mas detalyado.

Kaya nagulat ako sa pressure na ito, sa 3-4 na atmospheres.
Kinokontrol ng electrician ang balbula (pamamahagi nito), gumagana ito. Kapag nasunog ang transistor, ang gasolina ay hindi dumaloy sa lahat. Ngayon ay nag-spray ito mula sa high-pressure na fuel pump nang salit-salit ng 10 sentimetro at sa parehong paraan, ngunit sa pamamagitan ng mga tubo 2 at 3 ng silindro ay bahagya itong nagbomba hanggang sa mga injector.Dito, mula sa mga tubo hanggang sa mga nozzle 1 at 4, kapag ang mga mani ay lumuwag, ito ay tumalsik nang maayos.
Susubukan ko bukas o sa makalawa na lunurin ang linya ng pagbabalik at i-pump ito muli - sa katunayan, ito ang huling pag-asa.

Buweno, kung ang motor ay buhay, pagkatapos ay sa dalawang kaldero ay dapat na hindi bababa sa nahahawakan, pinausukan, atbp.

Oo, dapat. Ngunit kung ang presyon ay hindi sapat sa mga cylinder, hindi ito magsisimula. Marahil dahil dito, mayroon, dahil walang broble na may thrust ng makina mismo.

. Ngunit kung ang presyon ay hindi sapat sa mga cylinder, hindi ito magsisimula.

Mula sa isang paghatak, kailangan mong subukang magsimula, siyempre, unang ganap na magpahangin. Well, may mga resulta.

Ang transistor ay pinalitan dati. Kung wala ito, hindi pumasa ang gasolina mula sa injection pump. Ngayon ay dumura ito nang maayos, ngunit tila walang gaanong presyon, hindi ito lumilikha.
Mayroon din akong pareho hanggang sa ito ay tumalsik mula sa mga high pressure pipe, hindi ito magsisimula. Ito ay mula sa mga tubo na ito ay bumubulusok lamang mula sa mga silindro 1 at 4, mula sa 3 ay tumutulo nang kaunti, mula sa tubo hanggang sa silindro 2 ay hindi ito lumalabas. Parang ganun din sa injection pump.
Ang mga linya ng pagbabalik ay binago rin kamakailan.
Sa kabuuan, ang mga tanong ay nananatiling pareho. Sabihin man lang sa akin kung sinusuri ko nang tama ang presyon, na ang mga tubo mula sa injection pump ay nakabukas at isang pressure gauge na naka-screw sa isa sa mga ito sa pamamagitan ng isang goma na hose.

Anong transistor ang na-install mo? kung pinalitan lang nila ang transistor nang walang nakikitang dahilan, pagkatapos ay patuloy itong masusunog.

Hindi ko matandaan kung alin ang eksaktong, halos isang taon na ang nakalipas mula nang ayusin. Tulad ng IRLR2905, marahil IRL2505 - alin ang mas kapaki-pakinabang.
Kinokontrol ng transistor ang balbula, kung wala ito ang gasolina ay hindi napupunta sa lahat. Mayroon akong parehong splashes, ngunit ang presyon ay mahina.
Habang nagsimula ang matinding init, kaya nagsimulang podglyuchivat. Pagkatapos ihinto ang makina, hindi ito magsisimula hanggang lumamig. Sapat na magbuhos ng isang basong tubig sa control unit, o maghintay ng ilang oras.

Inilagay mo ba ang transistor sa loob ng injection pump o inilabas ito?
Sa pagkakaintindi ko, normal na tumalsik ang apat gamit ang injection pump, paikutin mo ang mga tubo na may 1 at 4 na pumulandit ng mabuti, ngunit sa 2 at 3 ay masama, baka may problema sa mga tubo, barado o isang bagay na kakila-kilabot?
Gayundin, tingnan ang iyong problema dito.

Huwag palampasin.

Katulad nito, ang gasolina ay nagmula sa lahat ng mga tubo at simulan ang x. , nagawa kong mapunta ang Akum at paikutin ang charge hanggang sa magsimula ito.

Inihinang ko ang transistor sa isang regular na lugar nang hindi inaalis ang bomba, na nakabitin nang baligtad sa ibabaw ng makina. Kung nabigo ito mula sa sobrang pag-init, pagkatapos ay ipapadikit ko ang isang radiator mula sa isang processor ng computer hanggang sa tuktok na takip, sa palagay ko dapat itong makatulong.

Papalitan mo ang filter, palitan ang mga singsing sa quick-release fitting, kadalasan ay may leak, ang panlabas na diameter ay 12, ang kapal ay 1.8 o 2, hindi ko matandaan nang eksakto, maaari mo itong bilhin sa mga merkado ng sasakyan.

Kung mayroon kang isang all-metal na filter, pagkatapos ay huwag mag-alala tungkol sa mga ringlet, sa pamamagitan ng paraan, itapon ang numero nito, at isa sa mga dahilan para sa overheating ng transistor ay hindi isang katutubong filter, kinakalkula ng mga Aleman ang throughput ng katutubong. filter, ngunit ang hindi katutubo ay maaaring magkaroon ng isang mas mababang throughput, ang suweldo ay hindi sapat, ang high-pressure fuel pump ay pinainit at nasusuot ang mekanikal na bahagi, ang pangalawang jammed ignition timing valve.
Dapat mong makita ang isang transparent na hose, kahit gaano mo ito higpitan ng mga clamp, papayagan ito, palitan ito, tumingin sa ibang mga lugar para sa mga pagtagas ng hangin simula sa tangke.
Wala kaming check valve sa fuel system, meron lang sa mismong injection pump sa return fitting at electronic na nasa injection pump din, mababasa mo yung operation ng injection pump sa Y. Mga aklat ni Shkolevsky, dito.

.
Pinutol ko ang mga wire dito at sinukat ang paglaban, nagpakita ito sa isang lugar na 0.1 ohm. Hindi ko alam kung magkano, ngunit parang kahina-hinalang maliit.
.

Sinukat ko ang paglaban ng 2 balbula, ang isa sa kanila ay nagpapatakbo na ngayon sa aking kotse - 0.147 Ohm.

Salamat. Ito ngayon ay mas nililinaw ang sitwasyon, ang balbula ay malamang na buhay.

Nag-click ito sa mekaniko. I-unscrew mo ang spring at ang fungus mismo, i-twist ito sa lugar at magsimula nang walang wires, kailangan mo lang patayin ang bilis, ngunit gagawin nito para sa pagsuri.
Kung iisa lang ang pinag-uusapan.Sa mekaniko, “pinaandar” niya ang sasakyan at pinasara ito.

Sa mechanics mayroong isang maliit na naiiba - ito lamang jam. Dito ang sistema ay mas kumplikado, ito rin ay nag-dose ng gasolina na may mga impulses. Ngunit marahil ay dapat itong mag-click sa parehong paraan tulad ng sa iyo.

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure na fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may tumpak na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
katatagan ng nabuong presyon;
Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, lilimitahan namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni.Para sa isang mas mahusay na akma sa mga bagong singsing at nababanat na mga banda, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ito ay maaaring sanhi ng mga debris, pelikula o wax build-up na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan, sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong isang proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump: