Do-it-yourself na pag-aayos ng injection pump Yamz 238

Sa detalye: do-it-yourself repair ng Yamz 238 injection pump mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Ang fuel pump ng high pressure fuel pump ng YaMZ-238 diesel engine ng MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 at Kraz-255, 6510, Kraz-65101 na mga sasakyan ay ipinapakita sa assembly sa fig. 14.

kanin. 14. High pressure fuel pump YaMZ-238

1 - mataas na presyon ng fuel pump; 2 - bypass balbula; 3 - damper clutch; 4 - isang bolt ng paghihigpit ng maximum na dalas ng pag-ikot; 5 - bilis ng controller; 6 - pingga ng kontrol ng regulator; 7 - isang bolt ng paghihigpit ng pinakamababang dalas ng pag-ikot; 8 - stop bracket; 9 - fuel priming pump; 10 - isang bolt para sa pagsasaayos ng panimulang feed; 11 - boost fuel supply corrector.

At – posisyon ng pingga sa pinakamababang dalas ng pag-ikot ng kawalang-ginagawa; B - ang posisyon ng pingga sa pinakamataas na bilis ng idle; B - ang posisyon ng bracket sa panahon ng operasyon; G - ang posisyon ng bracket kapag naka-off ang feed

Sa high-pressure fuel pump na YaMZ-238, isang speed controller 5, isang fuel priming pump 9 at isang damper clutch 3 ay pinagsama sa isang unit.

High pressure fuel pump device para sa YaMZ-238 diesel

Ang high-pressure fuel pump high-pressure fuel pump YaMZ-238 para sa MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 at Kraz-255, 6510, Kraz-65101 na mga sasakyan ay binubuo ng mga seksyon, hiwalay na mga elemento ng pump na matatagpuan sa isang karaniwang pabahay.

Ang bilang ng mga seksyon ay katumbas ng bilang ng mga cylinder ng engine.

Ang aparato ng seksyon ng high-pressure fuel pump na YaMZ-238 ay ipinapakita sa fig. 15.

kanin. 15. Seksyon ng high pressure fuel pump na YaMZ-238

1 - pump housing; 2 - ang mas mababang plato ng pusher; 3 – pusher spring; 4 - ang tuktok na plato ng isang pusher; 5 - umiinog na manggas; 6 - plunger; 7 - manggas ng plunger; 8 - upuan ng balbula sa paglabas; 9 - balbula ng paglabas; 10 - paghinto ng balbula; 11 - angkop; 12 - presyon ng flange; 13.14 - mga gasket; 15 - katawan ng seksyon; 16 - riles; 17 - pusher; 18 - pusher roller; 19 - cam shaft

Video (i-click upang i-play).

Sa casing 1 ng pump, may mga casing ng mga seksyon 15 na may mga pares ng plunger, discharge valve at fitting 11, kung saan nakakonekta ang mga high-pressure na linya ng gasolina.

Ang discharge valve 9 at valve seat 8, pati na rin ang plunger 6 na may manggas 7 ay mga precision pairs na maaari lamang palitan bilang isang set.

Ang manggas ng plunger ay naka-lock sa isang tiyak na posisyon sa pamamagitan ng isang pin na pinindot sa katawan ng seksyon.

Ang plunger 6 ay hinihimok mula sa camshaft 19 sa pamamagitan ng roller pusher 17.

Ang Spring 3 hanggang sa ibabang plato 2 ay patuloy na pinindot ang pusher roller sa cam

Ang mga pusher, na may mga flat sa gilid na ibabaw, ay pinipigilan na lumiko sa pamamagitan ng mga clamp na pinindot sa pump housing ng high-pressure fuel pump na YaMZ-238.

Ang disenyo ng pares ng plunger ay nagpapahintulot sa iyo na mag-dose ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabago ng sandali ng simula at pagtatapos ng supply.

Upang baguhin ang halaga at sandali ng pagsisimula ng supply ng gasolina, ang plunger sa manggas ay pinaikot ng rotary sleeve 5 (Larawan 2), na nakikipag-ugnayan sa rail 16.

Ang pagsasaayos ng pagkakapareho ng supply ng gasolina sa maximum na mode ng bawat seksyon ng high-pressure fuel pump ng YaMZ-238 diesel engine ng MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 at Kraz-255, 6510, Kraz- Ang 65101 na mga sasakyan ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpihit sa katawan ng seksyon na ang mga mani ng pangkabit ng seksyon ay lumuwag.

Ang pagbabago sa geometric na simula ng iniksyon depende sa dami ng feed (load ng makina) ay ibinibigay ng mga control edge na ginawa sa dulo ng plunger.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng seksyon ng high-pressure fuel pump ng YaMZ-238 diesel engine

Kapag ang plunger 6 ay gumagalaw pababa sa ilalim ng pagkilos ng spring 3, ang gasolina sa ilalim ng bahagyang presyon na nilikha ng fuel priming pump ay pumapasok sa pamamagitan ng longitudinal channel sa housing papunta sa over-plunger space.

Kapag ang plunger ay gumagalaw paitaas, ang gasolina sa pamamagitan ng delivery valve ay pumapasok sa high-pressure fuel line ng YaMZ-238 diesel engine at na-bypass sa channel ng supply ng gasolina hanggang sa isara ng dulong gilid ng plunger ang pumapasok ng manggas.

Sa karagdagang paggalaw ng plunger pataas, ang presyon sa espasyo sa itaas ng plunger ay tumataas nang husto.

Kapag ang presyon ay umabot sa isang halaga na ito ay lumampas sa puwersa na nilikha ng injector spring, ang injector needle ay tataas at ang proseso ng pag-inject ng gasolina sa silindro ng makina ay magsisimula.

Sa karagdagang paggalaw ng plunger ng high-pressure fuel pump na YaMZ-238 pataas, ang mga cut-off na gilid ng plunger ay nagbubukas ng mga cut-off na butas sa manggas, na nagiging sanhi ng isang matalim na pagbaba sa presyon ng gasolina sa linya ng paglabas, landing. ng nozzle needle sa nozzle locking cone at pagpapahinto sa supply ng gasolina sa combustion chamber.

Sa panloob na ibabaw ng manggas 7 ng plunger mayroong isang annular groove, at sa dingding mayroong isang butas para sa pag-draining ng gasolina na tumagas sa puwang sa pares ng plunger.

Ang selyo sa pagitan ng manggas ng plunger at ng pabahay ng seksyon, ang pabahay ng seksyon at ang pabahay ng bomba ay isinasagawa ng mga singsing na goma.

Mula sa lukab sa paligid ng manggas ng plunger, ang tumagas na gasolina ay pumapasok sa pamamagitan ng uka sa manggas ng plunger sa mababang-presyon na lukab ng pabahay ng bomba at pagkatapos ay sa pamamagitan ng bypass valve at pipeline papunta sa tangke ng gasolina.

Ang isang camshaft ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng fuel pump housing ng high-pressure fuel pump na YaMZ-238 para sa MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 at Kraz-255, 6510, Kraz-65101 na mga kotse.

Ang camshaft ay umiikot sa tapered roller bearings at isang intermediate na suporta.

Ang cam shaft ay naka-install na may interference na 0.01 - 0.07 mm, na ibinibigay sa pamamagitan ng pagsasaayos at mga gasket na naka-install sa pagitan ng bearing cover at ng pump housing.

Ang koneksyon ng mga seksyon na may speed controller ng high-pressure fuel pump na YaMZ-238 ay isinasagawa sa pamamagitan ng riles.

Ang YaMZ-238 high-pressure fuel pump rail ay gumagalaw sa mga guide bushing na pinindot sa pump housing.

Sa dulo ng riles na nakausli mula sa bomba, mayroong isang bolt 10 (Larawan 1), kung saan ito nakasalalay laban sa proteksiyon na takip kapag ang riles ay nasa posisyon bago simulan ang makina.

Kapag ang bolt ay tinanggal mula sa rack, ang panimulang feed ay nabawasan.

Lubrication ng high pressure fuel pump YaMZ-238 - sentralisado, mula sa sistema ng langis ng engine.

Ang langis ay ibinibigay sa corrector sa pamamagitan ng pagpapalakas, mula sa kung saan, pinagsama sa lukab ng regulator, pumapasok ito sa lukab ng camshaft ng bomba.

Ang regulator ng dalas ng pag-ikot ng high-pressure fuel pump ng YaMZ-238 diesel

Ang frequency regulator ng high-pressure fuel pump na YaMZ-238 para sa MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 at Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Fig. 16) mechanical all-mode direct action na may overdrive sa load Ang drive ay idinisenyo upang mapanatili ang bilis na tinukoy ng pagpapatakbo ng makina ng driver sa pamamagitan ng awtomatikong pagbabago ng dami ng ibinibigay na gasolina depende sa mga pagbabago sa pagkarga ng engine.

kanin. 16. Ang speed controller ng injection pump ng YaMZ-238 engine

1 - corrector para sa supply ng gasolina sa pamamagitan ng supercharging; 2 - ang axis ng dalawang-braso na pingga; 3 - takip ng hatch ng inspeksyon; 4 - regulator spring; 5 - dalawang-braso na pingga; 6 – rack lever spring; 7 - tornilyo ng dalawang balikat na pingga; 8 - buffer spring; 9 - katawan ng buffer spring; 10 - pagsasaayos ng bolt; 11 - ang baras ng spring lever; 12 - negatibong corrector; 13 - corrector spring housing; 14 - negatibong corrector spring; 15 - backstage bracket; 16 - negatibong corrector bushing; 17 - regulator pingga; 18 – negatibong corrector lever; 19 - tornilyo sa pagsasaayos ng kapangyarihan; 20 - pingga ng tren; 21 - sa likod ng entablado; 22 - takong; 23 - cargo clutch; 24 - mga timbang ng regulator; 25 - may hawak ng kargamento; 26 - axis ng kargamento; 27 - drive gear; 28 - crackers; 29 - naglo-load ng roller holder; 30 - salamin; 31 - spring lever 32 - rack rod; 33 - riles; 34 - diin

Basahin din: DIY pag-aayos ng bumper sa harap na vaz 2114

Bilang karagdagan, nililimitahan ng YaMZ-238 high-pressure fuel pump regulator ang maximum na bilis ng engine at tinitiyak ang pagpapatakbo ng engine sa idling mode.

Ang YaMZ-238 high-pressure fuel pump regulator ay may device para sa pag-off ng fuel supply anumang oras, anuman ang engine operating mode.

Awtomatikong pinapanatili ang high-speed mode sa ilalim ng pagbabago ng mga load, tinitiyak ng gobernador ang matipid na operasyon ng makina.

Paggawa ng mga pagsasaayos ng high pressure fuel pump YaMZ-238

Ang pinakamababang bilis ng idle ay kinokontrol ng bolt 7 (Fig. 1) at buffer spring housing 9 (Fig. 16);

Ang maximum na idle speed (ang simula ng rack ejection) ay kinokontrol ng bolt 4 (Fig. 14).

Ang na-rate na kapangyarihan (feed) ay kinokontrol ng bolt 10, na inayos ng turnilyo 19 (Larawan 16).

Ang spring pretension (ang pagkakaiba sa pagitan ng mga rebolusyon ng dulo at simula ng pagbuga ng riles) ay kinokontrol ng turnilyo 7.

Ang supply ng gasolina sa 500 min-1 ay kinokontrol ng reverse corrector nut 12.

Ang pagpapanggap ng spring ng reverse corrector (ang bilis ng pagsisimula ng corrector operation) ay kinokontrol ng corrector body 13 (Fig. 16).

Ang mga kakaibang katangian ng pagsasaayos ng YaMZ-238 high-pressure fuel pump para sa MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 at Kraz-255, 6510, Kraz-65101 na mga sasakyan ay dapat isama ang katotohanan na upang matiyak ang isang pinababang puwersa sa control lever , ang spring lever kapag inaayos ang bilis ng pag-ikot ng simula ng regulator ay dapat na mas malapit hangga't maaari sa paghinto sa katawan ng regulator, na naglilimita sa pag-ikot nito.

Upang ayusin ang simula ng pagkilos ng regulator, gamitin ang turnilyo ng dalawang-braso na pingga.

Damper clutch high pressure fuel pump YaMZ-238

Ang high-pressure fuel pump YaMZ-238 high-pressure fuel pump ay nilagyan ng damper coupling, na naka-install sa conical surface ng front end ng camshaft na may interference fit na nilikha ng isang annular nut at naayos mula sa pag-ikot na may isang susi.

Ang damper clutch ng high-pressure fuel pump na YaMZ-238 ay idinisenyo upang protektahan ang mga mekanismo mula sa pagkasira.

Ang YaMZ-238 high-pressure fuel pump damper coupling ay isang hindi mapaghihiwalay na disenyo na may malayang umiikot na flywheel sa isang espesyal na high-viscosity na likido.

Ang mga dents sa clutch housing ay hindi pinagana ito.

Ang isang maaasahang fuel pump ay naka-mount sa MAZ, MTZ diesel engine at mga kotse ng iba pang mga tatak.

Ang unit ay bahagi ng engine injection system.

Mayroon itong kumplikadong istraktura. Gayundin ang high pressure fuel pump na YaMZ:

– Tinutukoy ang simula ng iniksyon;

– Nagsasagawa ng unti-unting pag-iniksyon ng gasolina.

Ngayon, ang mga high-pressure na fuel pump na YaMZ 238, 236 ay lalong sikat.

Ang mga bahagi ay halos magkapareho sa istraktura.

Ang mga pangunahing yugto ng fuel pump:

Ang gasolina ay pumped sa pamamagitan ng nozzle. Ang bahagi ay konektado sa isang pinababang tubo ng presyon.
Ang maliit na camshaft pati na rin ang spring ay nagsimulang gumalaw. Samakatuwid, ang piston ay gumagalaw pataas at pababa;
Nagsisimulang gumana ang cam shaft.

Ito ay matatagpuan sa ilalim ng mataas na presyon ng fuel pump YaMZ 238. Ang bahagi ay umiikot sa suporta at mga bearings.

Ang isang matibay na regulator na responsable para sa paggalaw ay konektado sa mga seksyon ng yunit sa pamamagitan ng isang riles, na umiikot din sa ilang mga bushings.

Ang simula ay pinaikli kapag ang kaukulang bolt ay unti-unting tinanggal mula sa rack.

Ang pagpapadulas at ang diagram nito ng high pressure fuel pump YaMZ 238 ay ang mga sumusunod: gitnang uri mula sa sistema ng langis ng makina. Ang langis ay dumadaloy lamang sa pamamagitan ng presyon sa ibabaw ng corrector.

Mula sa lugar na ito lumilipat ito sa regulator, at pagkatapos ay sa camshaft ng pump.

Sa figure na ito, maaari mong maingat na suriin ang diagram ng high pressure fuel pump na YaMZ 238.

Ang mga pangunahing elemento ng system:

pabahay ng TN;
Balbula;
Bolt (ginagamit upang limitahan ang maximum na pag-ikot);
Regulator at clutch;
Bolt (ginamit upang limitahan ang minimum na pag-ikot);
Bracket, pati na rin ang isang pingga;
Fuel pump;
Bolt (ginagamit upang ayusin ang panimulang feed);
Supercharged fuel supply corrector.

Ang YaMZ 238 injection pump device ay may kasamang mga espesyal na seksyon (ang kanilang numero ay katumbas ng bilang ng mga cylinder).

Ang aparato ng pares ng plunger ay namodelo sa paraang ang dosis ng gasolina ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga sandali ng supply.

Samakatuwid, ang pangunahing disenyo ng YaMZ high-pressure fuel pump ay kinabibilangan ng:

Plunger at manggas. Ito ang mga elementong ito na konektado sa isang pares ng plunger. Huwag kalimutan na ang puwang sa pagitan ng mga bahagi ay dapat na minimal.
Sa sandaling gumagalaw ang piston sa loob ng silindro, nangyayari ang mabilis na pag-iniksyon ng gasolina.

Ang YaMZ 238 injection pump circuit ay hindi maaaring gumana nang walang bushing at, siyempre, isang plunger.

Kung mabibigo ang mga bahagi, mabibigo ang high pressure fuel pump ng makina.

Samakatuwid, para sa mahusay na operasyon, kinakailangan upang subaybayan ang pinakamababang distansya sa pagitan ng mga elemento, upang ayusin ang YaMZ 238 injection pump.

Ang mga malfunction ng fuel pump ay maaari ding iugnay sa akumulasyon ng mga contaminants, jamming ng bahagi.

Sa kasong ito, ipinapayo namin sa iyo na siyasatin ang YaMZ high-pressure fuel pump device at, kung kinakailangan, linisin ito.

Kung kinakailangan, ayusin ang bushing at plunger.

Para sa karagdagang impormasyon kung paano ayusin ang YaMZ high-pressure fuel pump, ayusin ang unit, basahin ang mga sumusunod na artikulo sa aming blog.

Huwag kalimutan na palagi kang makakabili ng YaMZ high-pressure fuel pump sa aming catalog.

Ang aparato ng fuel pump ng high-pressure fuel pump ng YaMZ-238 diesel

Ang bilang ng mga seksyon ay katumbas ng bilang ng mga cylinder ng engine.

1-Cap nut;2-Washer;3-Nipple;4-Nut;5-Washer;6-Bracket;7-Nutch fitting;8-Nipple;9-Valve stop;10-Spring;11-Gasket;12-Supercharger balbula ;13-Valve bypass assembly;14-Plug;15-Washer;16-Adjusting washer;17-Spring;18-Valve guide;19-Ball B 6.35 mm;20-Valve body;21-Screw;23- Power limiter bushing; 24-Power limiter screw; 25-O-ring; 26-Screw; 27-Screw; 28-Washer; 29-Washer; - Isang pares ng plunger; 35-Vvertysh;
36-Washer; 37-Rail; 38-Fuel pump housing; 39-Washer; 40-Plug; 42-Air release plug; 43-Screw; 44-Key; Crown bushing; 48-Upper plate; 49-Pusher spring; 50 -Lower plate; 51-Plunger pusher; 52-Cam shaft support; 53-Bolt; 54-Splint-wire; 55-Sealing ring; 56-Cam shaft; 57-Cover gasket; 58-Cover; 59-Screw; 60-Washer; 61-Screw; 62-Plug; 63-Washer; 65-O-ring ; 66-Indicator ng simula ng supply ng gasolina; 67-Gasket; 68-Gasket; 69-Bearing cap; 70-Screw; 71-Cuff

Sa high-pressure fuel pump na YaMZ-238, ang isang speed controller, isang fuel priming pump at isang damper coupling ay pinagsama sa isang unit.

Pump speed controller TNVD YaMZ-238

Ang mekanikal na all-mode na direct-acting speed controller na may overdrive para sa load drive ay idinisenyo upang mapanatili ang bilis ng engine na itinakda ng driver sa pamamagitan ng awtomatikong pagbabago sa dami ng gasolina na ibinibigay depende sa pagbabago sa load ng engine. Bilang karagdagan, nililimitahan ng gobernador ang pinakamataas na bilis ng makina at pinapanatili ang kawalang-ginagawa ng makina. Ang regulator ay may isang aparato para sa pag-off ng supply ng gasolina anumang oras, anuman ang mode ng pagpapatakbo ng engine. Awtomatikong pinapanatili ang high-speed mode sa ilalim ng pagbabago ng mga load, tinitiyak ng gobernador ang matipid na operasyon ng makina.

Ang regulator ay matatagpuan sa likurang dulo ng high pressure fuel pump. Sa kono ng camshaft mayroong isang drive gear na may isang damping device. Ang pag-ikot mula sa pump shaft hanggang sa drive gear ay ipinapadala sa pamamagitan ng rubber crackers. Ang hinimok na gear ay ginawa bilang isang piraso na may roller ng load holder at naka-mount sa dalawang bearings sa isang tasa.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng isang electric lawn mower na Interskol

1- cam shaft; 2- may hawak ng mga kalakal; 3- spring lever; 4- riles; 5- tagsibol; 6- rack rod; 7- regulator spring; 8- dalawang-braso na pingga; 9- takip ng manhole; 10- rail lever; 11- regulator pingga; 12- buffer spring; 12- buffer spring; 13 - nominal feed bolt; 14- corrector; 15- backstage bracket; 16- backstage; 17 - takong ng kargamento; 18- cargo clutch; 19- mga kargamento; 20 - nababanat na pagkabit; 21 - gear; 22- control lever; 23 - pinakamababang bilis ng bolt; 24- bolt maximum na bilis; 25 - roller; 26 - swing axis.

Paggawa ng mga pagsasaayos ng high pressure fuel pump YaMZ-238

Ang pinakamababang bilis ng idle ay inaayos ng bolt at buffer spring housing;

Ang pinakamataas na bilis ng idle (ang simula ng pagbuga ng rack) ay inaayos ng isang bolt.

Ang na-rate na kapangyarihan (feed) ay inaayos sa pamamagitan ng bolt 10, na inaayos ng turnilyo.

Ang preload ng spring (ang pagkakaiba sa pagitan ng mga rebolusyon ng dulo at simula ng pagbuga ng riles) ay kinokontrol ng isang tornilyo.

Ang supply ng gasolina sa 500 min-1 ay kinokontrol ng reverse corrector nut.

Ang pagpapanggap ng reverse corrector spring (ang bilis kung saan ang corrector ay nagsimulang gumana) ay kinokontrol ng corrector body.

Upang ayusin ang simula ng pagkilos ng regulator, gamitin ang turnilyo ng dalawang-braso na pingga.

Damper clutch high pressure fuel pump YaMZ-238

Ang damper clutch ng high-pressure fuel pump na YaMZ-238 ay idinisenyo upang protektahan ang mga mekanismo mula sa pagkasira.

Ang YaMZ-238 high-pressure fuel pump damper coupling ay isang hindi mapaghihiwalay na disenyo na may malayang umiikot na flywheel sa isang espesyal na high-viscosity na likido.

Ang mga dents sa clutch housing ay hindi pinagana ito.

Sinusuri at inaayos ang cyclic fuel supply at ang pagkakapareho ng injection pump supply ng YaMZ-238NB at YaMZ-240B engine ng Kirovets tractors K-700, K-700A, K-701, K-702

Hhindi dapat nlumalabag sa factory setting ng speed controller nang hindi kinakailangan. Ang lahat ng mga pagsasaayos na inilarawan sa ibaba ay isinasagawa kung ang paglihis ng cyclic feed, pati na rin ang bilis mula sa nominal na halaga, ay lumampas sa 5%, o kung ang isang muling pagtatayo o pagpapalit ng mga bahagi ay isinagawa.

Ppamamaraan para sa pagsuri at pagsasaayos ng injection pump ng YaMZ-238NB at YaMZ-240B engine ng Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 tractors:

1) - Sinusuri ang presyon ng gasolina sa mga linya sa labasan sa injection pump. Kung ang presyon ay naiiba sa ibinigay, alisin ang takip sa bypass valve at, sa pamamagitan ng pagpihit sa upuan nito, ayusin ang pambungad na presyon. I-caul ang valve seat kapag nakumpleto na ang pagsasaayos;

2) - Sinusuri ang higpit ng mga discharge valve. Kapag ang riles ay nasa posisyon na tumutugma sa off supply, ang gasolina sa presyon na humigit-kumulang 1.7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) ay hindi dapat dumaan sa mga balbula ng paghahatid sa loob ng 2 minuto. Kung kinakailangan, ang balbula ay pinalitan;

3) - Sinusuri ang bilis ng camshaft ng high-pressure fuel pump (naaayon sa simula at dulo ng extension ng rack) kapag ang control lever ay nakasandal sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng crankshaft. Kung kinakailangan, ang bilis ng pag-ikot ng simula ng extension ng riles ay nababagay gamit ang bolt 11 [Fig. 1] nililimitahan ang maximum na bilis, at ang dulo ng extension ng rail - gamit ang turnilyo (18) ng dalawang-braso regulator lever;

kanin. 1. Controller ng bilis.

8) - High pressure fuel pump rail;

11) - Bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis ng idle;

12) - Regulator control lever;

13) - Bolt para sa paglilimita sa pinakamababang bilis ng idle;

18) - Screw ng dalawang-braso na pingga;

20) – Side spring housing;

25) - Regulator corrector (YAMZ-238NB engine);

29) - Power adjustment turnilyo;

35) - Drain plug;

4) - Ang pagsuri sa pagganap ng mga seksyon ng injection pump ay isinasagawa gamit ang control lever na nakapatong laban sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis. Ang average na daloy ng ikot (kabuuang daloy ng lahat ng mga seksyon ng fuel pump na hinati sa bilang ng mga seksyon) ay dapat na 93 mm 3 / cycle. Ang pagsasaayos ay hindi isinasagawa kung ang paglihis ng average na cyclic supply ay hindi lalampas sa 2%, at ang hindi pantay na supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon ay mas mababa sa 8%. Kung ang mga halaga ng paglihis ay mas malaki kaysa sa itaas, pagkatapos ay isinasagawa ang sumusunod na pagsasaayos:

a) – Sinusuri ang travel reserve ng rack (ang travel reserve ay dapat na 0.5 mm) sa direksyon ng pag-on ng fuel supply kapag ang regulator control lever ay nakasandal sa bolt (13) ng paglilimita sa maximum na bilis at sa 450-500 rpm ng injection pump camshaft. Kung kinakailangan, ang power reserve ay inaayos sa pamamagitan ng turnilyo (42) ng mga pakpak;

b) - Pagsasaayos ng feed ng bawat seksyon na may isang recessed corrector, huminto ang regulator control lever laban sa bolt (11) ng paglilimita sa maximum na bilis, pati na rin sa 920-940 rpm ng camshaft. Ang feed ay inaayos sa 88-90 mm 3 /cycle sa pamamagitan ng paglilipat ng rotary sleeve (31) [Fig. 2] na may kaugnayan sa ring gear na may paunang pag-loosening ng kaukulang pinch screw. Kapag ang control lever ay nakasandal sa bolt (11) [fig.1] nililimitahan ang maximum na bilis at sa 920-240 rpm ng camshaft, sa pamamagitan ng pag-screwing sa katawan (39) ng corrector, ang feed ay nadagdagan sa mga seksyon sa 92-94 mm 3 / cycle. Susunod, kailangan mong i-core ang katawan ng corrector. Kapag ang control lever ay nakasalalay sa bolt (11) ng paglilimita sa maximum na bilis at sa 740-760 rpm ng camshaft, ang supply ng gasolina ay sinusuri at inaayos (kung kinakailangan), na sa 920-240 rpm ay dapat lumampas sa supply ng 6 -8 mm 3 / cycle. Ang pagsasaayos ay ginawa gamit ang nut (41) ng corrector. Ang pagsuri sa pagsara ng supply ng gasolina ay isinasagawa ng isang regulator ng ambulansya, na nakabukas sa mas mababang posisyon ng 45 degrees. dapat ganap na ihinto ang supply ng gasolina ng lahat ng mga seksyon ng bomba;

kanin. 2. Seksyon ng high-pressure fuel pump ng Kirovets tractor.

Pagsasaayos ng injection pump para sa YaMZ-238PM at YaMZ-238FM engine

Ang kapangyarihan at pang-ekonomiyang pagganap ng makina, pati na rin ang pagiging maaasahan ng operasyon nito, ay higit sa lahat ay nakasalalay sa pagiging masinsinan at kalidad ng pagsasaayos ng mga parameter ng high-pressure fuel pump. Samakatuwid, ang pagsasaayos ay dapat isagawa ng mga kwalipikadong manggagawa at sa mga espesyal na kagamitan na inilaan para sa mga layuning ito. Ang high pressure fuel pump ay inirerekomenda na i-adjust sa mga stand Star-12, Minor-8, (VNR),
NTs-108 (Czechoslovakia) at iba pang katulad ng disenyo.

Ang bomba ay dapat na ayusin gamit ang isang hanay ng mga nasubok na nozzle na nakakabit sa mga seksyon, ang mga nozzle ay dapat na mai-install sa engine sa pagkakasunud-sunod na sila ay naka-attach sa mga seksyon ng pump.

Kapag inaayos ang fuel pump, una sa lahat, ang simula ng supply ng gasolina ng mga seksyon ng pump ay kinokontrol, at pagkatapos ay ang halaga at pagkakapareho ng supply ng gasolina. Ang pagsisimula ng supply ng gasolina ay kinokontrol nang walang awtomatikong iniksyon na advance clutch sa pamamagitan ng pagsisimula ng paggalaw ng gasolina sa momentoscope (Fig. 29). Ang simula ng supply ng gasolina sa pamamagitan ng mga seksyon ay tinutukoy ng anggulo ng pag-ikot ng pump camshaft kapag ito ay pinaikot clockwise, kapag tiningnan mula sa drive side. Ang unang seksyon ng isang wastong na-adjust na bomba ay nagsisimulang magbigay ng gasolina 37–38 0 bago ang axis ng symmetry ng cam profile.

Basahin din: Do-it-yourself repair ng rear beam lifan breeze

kanin. 29. Momentoscope device:
1 - glass tube; 2 - tubo ng adaptor; 3— segment ng high-pressure fuel line; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - nut ng unyon

Upang matukoy ang axis ng simetrya ng profile ng cam, kinakailangan upang ayusin sa paa ang sandali kapag ang gasolina ay nagsimulang gumalaw sa momentoscope kapag ang cam shaft ay naka-clockwise, i-on ang shaft clockwise

arrow sa pamamagitan ng 90 ° at ayusin sa dial ang sandali kapag ang gasolina ay nagsimulang lumipat sa momentoscope kapag ang baras ay naka-counterclockwise. Ang midpoint sa pagitan ng dalawang nakapirming punto ay tumutukoy sa axis ng symmetry ng cam profile.

Kung ang anggulo kung saan ang unang seksyon ay nagsisimula sa paglalagay ng gasolina ay may kondisyon na kinuha bilang 0 °, kung gayon ang natitirang mga seksyon ay dapat magsimulang mag-fuel sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

Ang hindi kawastuhan ng agwat sa pagitan ng simula ng supply ng gasolina ng anumang seksyon ng pump na may kaugnayan sa una ay hindi hihigit sa 0°20'. Ang simula ng supply ng gasolina ay kinokontrol ng pusher bolt 49 (tingnan ang Fig. 22). Kapag ang bolt ay na-unscrew, ang gasolina ay nagsisimulang dumaloy nang mas maaga, kapag naka-screw, mamaya. Pagkatapos ng pagsasaayos, kinakailangang i-lock ang adjusting bolt na may mga nuts.

Ang dami at pagkakapareho ng supply ng gasolina ng mga seksyon ng injection pump ay kinokontrol kasama ng isang set ng mga injector at high-pressure na linya ng gasolina na 415 ± 3 mm ang haba. Ang dami ng panloob na lukab ng bawat linya ng mataas na presyon ng gasolina ay dapat na 1.3±0.1 cm, ito ay tinutukoy ng paraan ng pagpuno ng gasolina.

Ang pagkakasunud-sunod para sa pagsuri at pagsasaayos ng magnitude at pagkakapareho ng supply ay ang mga sumusunod (ang mga bilis ng pump camshaft ay ipinahiwatig): suriin ang presyon ng gasolina sa linya sa pasukan sa high pressure pump. Ang presyon ay dapat nasa hanay na 0.5-1.0 kgf/cm2 sa 1050 min”1. Kung mas mataas o mas mababa ang pressure, tanggalin ang takip sa by-pass valve at ayusin ang opening pressure sa pamamagitan ng pagpihit sa upuan nito. Pagkatapos ng pagsasaayos, takpan ang upuan ng balbula;

kapag ang control lever ay nakasalalay sa bolt ng pinakamababang bilis, suriin at, kung kinakailangan, ayusin sa loob ng 275–325 min-1 ang dalas ng kumpletong awtomatikong pagsara ng feed ng regulator. Kapag pinalabas ang bolt 1 (tingnan ang Fig. 24) ng pinakamababang bilis at ang katawan 41 ng buffer spring, bumababa ang dalas;

kapag ang control lever ay nakasalalay sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis, suriin ang bilis ng pump camshaft na naaayon sa simula ng rack ejection (ang simula ng paggalaw ng rack patungo sa pag-off ng supply). Dapat magsimulang ilabas ng regulator ang rack sa 1070+1° min-1. Kung kinakailangan, ayusin ang dalas gamit ang maximum na speed limiting bolt;

kapag ang control lever ay nakasalalay sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis, suriin ang bilis ng camshaft ng pump na naaayon sa dulo ng pagbuga ng rack (kumpletong pagsara ng supply). Ang dulo ng rack ejection ay dapat nasa 1120-1150 min-1. Sa kaso ng paglihis mula sa halagang ito, i-unseal at alisin ang takip ng hatch ng inspeksyon ng regulator. Kapag tinatanggal ang takip, siguraduhin na ang posisyon ng adjusting screw ay nananatiling hindi nagbabago. Ang bilis ng dulo ng rack ejection ay nababagay tulad ng sumusunod:

sa pamamagitan ng pagpapalit ng posisyon ng turnilyo 3 (tingnan ang Fig. 24) ng dalawang-braso na lever, itakda ang simula ng rack ejection sa 1070+ 10 min-‘ na may bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis;

suriin ang bilis ng ejection dulo ng rack at, kung kinakailangan, muling ayusin ito. Kapag ini-screwing ang tornilyo ng dalawang-braso na pingga at itinatakda ang simula ng pagbuga ng riles sa 1070 +1.1 min

' ang bilis ng dulo ng pagbuga ng rack ay bumababa, kapag lumiliko ito ay tumataas;

kapag ang control lever ay nakapatong laban sa bolt para sa paglilimita sa maximum na bilis at 1030+10 min-1, suriin ang pagganap ng mga seksyon ng bomba. Ang supply ng gasolina ng bawat seksyon ng bomba kapag nagtatrabaho sa mga nozzle na may atomizer na "H" at nababagay sa presyon ng simula ng pag-angat ng karayom
200 + 15 kgf / cm2, dapat nasa loob ng 128-130 mm '! para sa bawat plunger stroke (cycle) para sa YaMZ-238PM engine at 138-140 mm’1 para sa isang cycle para sa YaME-238FM engine. Ang supply ng gasolina ng bawat seksyon ng pump ay kinokontrol ng displacement ng rotary sleeve na may kaugnayan sa ring gear, kung saan kinakailangan na paluwagin ang clamping screw ng kaukulang sektor ng gear. Kapag pinihit ang manggas sa kaliwa na may kaugnayan sa korona, bumababa ang feed, sa kanan ay tumataas ito. Pagkatapos ng pagsasaayos, suriin ang higpit ng mga tightening screws;

suriin ang dami ng panimulang supply ng gasolina, na dapat nasa loob ng 220–250 mm’3 bawat cycle sa 80 ± + 10 min-1. Ang pagsasaayos ay dapat gawin gamit ang tornilyo 31 (tingnan ang Fig. 24) ng mga pakpak lamang sa direksyon ng pagtaas ng supply ng gasolina, pagkatapos kung saan ang tornilyo ay dapat na naka-lock na may isang paghabol. Pagkatapos ng muling pagsasaayos, suriin at, kung kinakailangan, ayusin ang pagganap ng mga seksyon ng pump gamit ang nominal flow adjustment screw;

suriin ang fuel shutoff gamit ang regulator bracket. Kapag ang bracket ay pinaikot sa mas mababang posisyon ng 45e, ang supply ng gasolina ng lahat ng mga seksyon ng pump ay dapat na ganap na huminto. Kung ang feed ay hindi naka-off, pagkatapos ay dapat mong suriin ang kadalian ng paggalaw at alisin ang posibleng jamming ng rack;

i-seal ang high pressure fuel pump at regulator;

i-install ang awtomatikong clutch at higpitan ang nut ng pangkabit nito sa paggamit ng metalikang kuwintas na 10-12 kgf-m. Ang injection advance clutch nut ay dapat na higpitan sa tuwing ang high pressure fuel pump ay tinanggal mula sa makina.

Pag-install ng injection pump sa makina

Kapag ini-install ang fuel pump, ang mga marka sa injection advance clutch at ang drive half-coupling ng fuel pump drive ay dapat na matatagpuan sa parehong gilid.

Matapos ayusin ang injection pump sa cylinder block, kinakailangang suriin ang mga axial clearance sa pagitan ng mga dulo ng cams ng nangungunang coupling half at dulo ng injection advance clutch, pati na rin ang mga gaps sa pagitan ng mga cams ng advance clutch

vryeka at ang likurang dulo ng kalahati ng pagkabit. Ang mga puwang na ito ay dapat na hindi bababa sa 0.3 mm para sa bawat isa sa apat na cam.Ang kakulangan ng end clearance sa fuel pump drive ay maaaring humantong sa pagkabigo ng pump bearings at sa jamming ng fuel injection advance clutch. Kinakailangang ayusin ang end clearance sa pamamagitan ng axial movement ng fuel pump drive coupling kalahati sa kahabaan ng shaft na ang tie bolt nut ay lumuwag. Sa dulo ng pagsasaayos, ang nut ay mahigpit na hinihigpitan at naka-pin na cotter, pagkatapos ay itinakda ang anggulo ng pag-iiniksyon ng gasolina.

Pagkatapos simulan ang makina, ang pinakamababang idle na bilis ng crankshaft sa loob ng 550-650 min "-1 ay dapat ayusin bilang mga sumusunod:

i-unscrew ang katawan 41 (tingnan ang Fig. 24) ng buffer spring sa pamamagitan ng 2-3 mm, paluwagin ang lock nut;

ayusin ang pinakamababang bilis gamit ang pinakamababang speed limiting bolt (ang control lever ay dapat na nakaharap sa bolt na ito) hanggang lumitaw ang maliliit na pagbabago sa bilis ng crankshaft ng engine. Kapag ang bolt ay naka-screwed in, ang bilis ng engine ay tumataas, kapag ito ay screwed out, ito ay bumababa;

Basahin din: Irrigator Panasonic do-it-yourself repair

i-unscrew ang katawan ng buffer spring hanggang sa mawala ang kawalang-tatag ng bilis. Imposibleng i-screw sa katawan ng buffer spring hanggang ang dulo nito ay nakahanay sa dulo ng locknut. Pagkatapos ng pagsasaayos, i-lock ang minimum speed bolt at buffer spring housing gamit ang mga nuts.

1. I-install ang driven clutch half (Fig. 1, 2) sa advance clutch (damper clutch) at i-fasten gamit ang bolts.

2. I-on ang coupling upang ang mga boss ng driven coupling half ay nasa pahalang na posisyon, at ang marka sa dulo ng coupling ay nasa indicator area.

3. I-install ang coupling half flange assembly na may driving half coupling at plate pack sa drive shaft, habang ang protrusion na "a" sa coupling half flange ay dapat nasa kaliwang bahagi kapag tinitingnan ang drive mula sa fan side.

4. I-install ang high pressure fuel pump na may advance clutch (damper clutch) assembly sa makina at i-secure ito gamit ang mga bolts. Bago higpitan ang drive pinch bolt at pagkatapos i-set ang injection advance angle, ayusin ang flatness ng mga plate pack sa pamamagitan ng paggalaw ng coupling half flange kasama ang drive shaft. I-install ang fuel pump sa engine block sa isang patayong posisyon, higpitan ang mga fastening bolts nang pantay-pantay, pag-iwas sa pagbara ng pump. Ang huling tightening torque ng pump mounting bolts ay 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Ikonekta ang mga seksyon ng pump sa mga injector na may mataas na presyon ng mga linya ng gasolina sa pagkakasunud-sunod na ipinapakita sa fig. 3.

6. Ayusin ang anggulo ng advance na iniksyon ng gasolina. Tinitingnan namin ang artikulong Paano ayusin ang iniksyon ng gasolina ng isang YaMZ-238 diesel engine

7. Suriin ang pagkakaroon ng langis sa mga housing ng high pressure fuel pump at regulator, kung kinakailangan, magdagdag ng langis sa antas ng butas para sa pipe ng oil drain.

8. Ikonekta ang oil inlet at outlet pipe at mga linya ng gasolina.

Pagkatapos simulan ang makina, ayusin ang pinakamababang bilis ng idle ng crankshaft gaya ng sumusunod:

1. Pagkatapos maluwag ang lock nut, i-unscrew ang buffer spring housing ng 2 - 3 mm.

2. Gamitin ang pinakamababang speed limiter bolt (ang control lever ay dapat nakatapat sa bolt na ito) upang ayusin ang pinakamababang idle speed hanggang lumitaw ang maliliit na pagbabago sa bilis ng crankshaft ng engine. Kapag na-screw ang bolt, tumataas ang takbo ng makina, kapag na-screw out, bumababa ito.

3. I-screw sa buffer spring housing hanggang mawala ang speed instability. Mahigpit na ipinagbabawal na i-tornilyo ang katawan ng buffer spring hanggang ang dulo nito ay nakahanay sa dulo ng locknut. Pagkatapos ng pagsasaayos, i-lock ang minimum speed bolt at buffer spring housing gamit ang mga nuts.

Ang pinakamababang bilis ng idle ay maaari ding iakma sa isang bagong makina sa unang panahon ng operasyon nito.

Mahigpit na ipinagbabawal na labagin ang pagsasaayos ng pabrika ng pinakamataas na bilis nang walang kasunod na pag-verify sa stand sa panahon ng operasyon.

Ang mga sikat na modelo ng YaMZ 236, 238 na mga makina ay hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo. Ang mga sasakyang may YaMZ engine ay may mahusay na cross-country na kakayahan at mga katangian ng traksyon. Ang mga kotse na may mga diesel engine ng Yaroslavl Motor Plant ay madaling mapanatili at matipid. Gayunpaman, sa panahon ng pagpapatakbo ng mga sasakyang pangkargamento, maaaring mangyari ang mga malfunction sa sistema ng gasolina.

Nagbibigay ang САС№1 ng mga serbisyo para sa pagsasaayos at pagkumpuni ng high pressure pump ng mga YaMZ engine.

Ang pangwakas na halaga ng trabaho sa bawat kaso ay tinutukoy nang isa-isa nang direkta sa serbisyo ng kotse. Sa ilang mga kaso, ang pinong pagsasaayos ay sapat, habang sa iba ay kinakailangan ang mga kumplikadong manipulasyon sa pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Hindi mo dapat subukang magtipid, dapat kumpleto ang pag-troubleshoot para matiyak ang patuloy na operasyon ng pump.

Tinitiyak ng normal na operasyon ng makina ang maaasahang pagsisimula, matipid na supply ng gasolina. Sa isang diesel engine, ang hangin at gasolina ay pumapasok sa silindro nang hiwalay: una, ang hangin ay ibinibigay, pagkatapos ay ang gasolina sa atomized na anyo ay iniksyon sa silindro sa pamamagitan ng mga nozzle sa ilalim ng mataas na presyon.

nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng usok sa panahon ng pagpapatakbo ng makina;
pagtagas ng gasolina mula sa high pressure fuel pump;
halatang pagkasuot ng mga bahagi ng fuel pump;
pagdulas ng timing belt;
ang supply ng gasolina mula sa pump hanggang sa nozzle ay mahirap o hindi natupad;
ang hitsura ng labis na ingay sa injection pump.

Upang maiwasan ang karagdagang mga problema sa katatagan ng buong sistema ng gasolina, kinakailangan upang mahanap ang sanhi ng pagkasira at alisin ito sa oras. Kasama sa pag-aayos ng sistema ng gasolina ng isang diesel engine ang pagsusuri ng mga high pressure fuel pump at injector (kabilang ang pagsukat ng presyon ng iniksyon). Ang pagsubok, pagsasaayos at mga diagnostic ay isinasagawa sa isang espesyal na stand. Binibigyang-daan ka ng propesyonal na kagamitan na maayos ang YaMZ at sa pinakamaikling posibleng panahon.

Ang fuel pump ng high pressure fuel pump ng YaMZ-238 diesel engine ng MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 at Kraz-255, 6510, Kraz-65101 na mga sasakyan ay ipinapakita sa assembly sa fig. 14.

kanin. 14. High pressure fuel pump YaMZ-238

Gamit ang fuel pump sa isang unit, ang speed controller 5, ang fuel priming pump 9 at ang damper clutch 3 ay pinagsama.

High pressure fuel pump device para sa YaMZ-238 diesel

Ang YaMZ-238 high-pressure fuel pump ay binubuo ng mga seksyon, hiwalay na mga elemento ng pumping na matatagpuan sa isang karaniwang pabahay.

Ang bilang ng mga seksyon ay katumbas ng bilang ng mga cylinder ng engine.

Ang aparato ng seksyon ng high-pressure fuel pump ay ipinapakita sa fig. 15.

kanin. 15. Seksyon ng high pressure fuel pump na YaMZ-238

Sa casing 1 ng pump, may mga casing ng mga seksyon 15 na may mga pares ng plunger, discharge valve at fitting 11, kung saan nakakonekta ang mga high-pressure na linya ng gasolina.

Ang discharge valve 9 at valve seat 8, pati na rin ang plunger 6 na may manggas 7 ay mga precision pairs na maaari lamang palitan bilang isang set.

Ang manggas ng plunger ay naka-lock sa isang tiyak na posisyon sa pamamagitan ng isang pin na pinindot sa katawan ng seksyon.

Ang plunger 6 ay hinihimok mula sa camshaft 19 sa pamamagitan ng roller pusher 17.

Ang Spring 3 hanggang sa ibabang plato 2 ay patuloy na pinindot ang pusher roller sa cam

Ang mga pusher na may mga flat sa gilid na ibabaw ay pinipigilan na lumiko sa pamamagitan ng mga clamp na pinindot sa pump housing.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng velor

Ang disenyo ng pares ng plunger ay nagpapahintulot sa iyo na mag-dose ng gasolina sa pamamagitan ng pagbabago ng sandali ng simula at pagtatapos ng supply.

Upang baguhin ang halaga at sandali ng pagsisimula ng supply ng gasolina, ang plunger sa manggas ay pinaikot ng rotary sleeve 5 (Larawan 2), na nakikipag-ugnayan sa rail 16.

Ang pagsasaayos ng pagkakapareho ng supply ng gasolina sa maximum na mode ng bawat seksyon ng bomba ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng seksyon ng pabahay na ang mga seksyon na pangkabit ng mga mani ay lumuwag.

Ang pagbabago sa geometric na simula ng iniksyon depende sa dami ng feed (load ng makina) ay ibinibigay ng mga control edge na ginawa sa dulo ng plunger.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng seksyon ng high-pressure fuel pump ng YaMZ-238 diesel engine

Kapag ang plunger ay gumagalaw pataas, ang gasolina ay pumapasok sa high-pressure na linya ng gasolina sa pamamagitan ng balbula ng paghahatid at na-bypass sa channel ng supply ng gasolina hanggang sa isara ng dulong gilid ng plunger ang bushing inlet.

Sa karagdagang paggalaw ng plunger pataas, ang presyon sa espasyo sa itaas ng plunger ay tumataas nang husto.

Sa karagdagang paggalaw ng plunger pataas, ang mga cut-off na gilid ng plunger ay nagbubukas ng mga cut-off na butas sa manggas, na nagiging sanhi ng isang matalim na pagbaba sa presyon ng gasolina sa linya ng paglabas, ang paglapag ng nozzle needle sa locking cone ng atomizer at pagpapahinto ng supply ng gasolina sa combustion chamber.

Sa panloob na ibabaw ng manggas 7 ng plunger mayroong isang annular groove, at sa dingding mayroong isang butas para sa pag-draining ng gasolina na tumagas sa puwang sa pares ng plunger.

Ang selyo sa pagitan ng manggas ng plunger at ng pabahay ng seksyon, ang pabahay ng seksyon at ang pabahay ng bomba ay isinasagawa ng mga singsing na goma.

Ang isang camshaft ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng YaMZ-238 injection pump housing.

Ang camshaft ay umiikot sa tapered roller bearings at isang intermediate na suporta.

Ang cam shaft ay naka-install na may interference na 0.01 - 0.07 mm, na ibinibigay sa pamamagitan ng pagsasaayos at mga gasket na naka-install sa pagitan ng bearing cover at ng pump housing.

Ang mga seksyon ay konektado sa pump speed controller sa pamamagitan ng isang riles.

Ang rail ay gumagalaw sa guide bushings na pinindot sa pump housing.

Sa dulo ng riles na nakausli mula sa bomba, mayroong isang bolt 10 (Larawan 1), kung saan ito nakasalalay laban sa proteksiyon na takip kapag ang riles ay nasa posisyon bago simulan ang makina.

Kapag ang bolt ay tinanggal mula sa rack, ang panimulang feed ay nabawasan.

Ang pagpapadulas ng bomba ay sentralisado, mula sa sistema ng langis ng makina.

Ang langis ay ibinibigay sa corrector sa pamamagitan ng pagpapalakas, mula sa kung saan, pinagsama sa lukab ng regulator, pumapasok ito sa lukab ng camshaft ng bomba.

Ang regulator ng dalas ng pag-ikot ng high-pressure fuel pump ng YaMZ-238 diesel

Ang high-pressure fuel pump speed regulator (Fig. 16) ay isang mechanical all-mode direct-acting na may overdrive na gear para sa load drive, na idinisenyo upang mapanatili ang bilis ng engine na itinakda ng driver sa pamamagitan ng awtomatikong pagpapalit ng dami ng fuel na ibinibigay depende sa ang pagbabago sa load ng engine.

kanin. 16. Regulator ng dalas ng pag-ikot ng fuel pump ng YaMZ-238 engine

Bilang karagdagan, nililimitahan ng pump regulator ang maximum na bilis ng engine at pinapanatili ang idling ng engine.

Ang regulator ay may isang aparato para sa pag-off ng supply ng gasolina anumang oras, anuman ang mode ng pagpapatakbo ng engine.