Do-it-yourself Toyota Land Cruiser 100 repair

Sa detalye: do-it-yourself Toyota Land Cruiser 100 repair mula sa isang tunay na master para sa site na my.housecope.com.

Pag-aayos at pagpapanatili ng Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (mula noong 1997 ng paglabas)

Isa sa pinaka-prestihiyoso, komportable at maaasahang all-wheel drive na sasakyan sa European market. Ang isang maluwang na interior, isang mataas na antas ng aktibo at passive na kaligtasan, mahusay na pagganap sa off-road ay nakikilala ang kotse na ito mula sa mga karibal nito. Ang kotse ay maaaring nilagyan ng isang malakas na 4.7-litro na V8 na makina ng gasolina, na gumagana kasama ng isang 4-speed automatic transmission at pinapayagan ang kotse na mapabilis mula sa standstill hanggang 100 km / h sa 10.7 segundo, at isang pinakamataas na bilis ng 175 km / h, at isang matipid na 4.2 litro na direktang iniksyon na turbodiesel. Ang transmission ay may mababang gear para sa mas madaling pagmamaneho sa mahirap na lupain.

Ang cabin ay ligtas at kumportableng tumanggap ng limang pasaherong nasa hustong gulang. Posible ang interior na variant na may dalawang karagdagang upuan sa likuran.

Natutugunan ng Land Cruiser ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa mga luxury car. Kabilang sa mga aktibong tampok sa kaligtasan ang isang anti-lock braking system para sa lahat ng apat na gulong at power brakes. Ang mga airbag para sa parehong driver at pasahero sa harap ay karaniwang kagamitan. Ang lahat ng limang karaniwang upuan ay nilagyan ng mga head restraints, pati na rin ang mga three-point lap at diagonal na mga seat belt. Ang mga front seat belt system ay nilagyan ng mga pretensioner.

Ang mga kagamitan sa sasakyan ay nakakatugon sa pinakamataas na pamantayan. Kasama sa mga pangunahing kagamitan ang cruise control, electric steering column height at angle adjustment, power steering, automatic air conditioning, radyo, karagdagang brake light, rear fog lamp, velor seat upholstery, headlight washers, power windows at heated mirror, central locking na may Remote control , electric sunroof, immobilizer, alloy wheels at fog lights.

Video (i-click upang i-play).

Ang anti-corrosion treatment at ang paggamit ng mga protective coatings ay nagpapahintulot sa kotse na makatiis sa mga negatibong epekto ng kapaligiran.

Ang aming teknikal na sentro ay nagbibigay ng mga sumusunod na serbisyo para sa Toyota

Ang makapangyarihang Japanese SUV na Land Cruiser 100 ay lumitaw sa merkado noong 1998. Ito ay nakakuha ng katanyagan hindi lamang sa mga driver sa buong mundo, kundi pati na rin sa mga propesyonal na grupo ng pananaliksik. Ang sikreto ng tagumpay ay ang all-wheel drive, isang malakas na makina at isang buong hanay ng mga sistema ng seguridad, na ginagawa itong isa sa pinakamahusay sa klase nito.

Ang pag-aayos ng Land Cruiser 100 sa Russia ay madalas na isinasagawa para sa mga sumusunod na kadahilanan:

Sinisikap ng mga driver na sulitin ang "bakal na kabayo" at sasailalim ito sa matitinding pagsubok.
Kadalasan, maraming tao ang sumusubok sa lakas ng automatic transmission, sinusubukang mag-tow ng mga load o makaalis sa snowdrifts gamit ang buildup.
Ang hindi napapanahong pagpapanatili at pagpapalit ng mga consumable ay humantong sa unti-unting pagkasira ng mga bahagi (kinakailangan na baguhin ang mga teknikal na likido, langis, spark plugs, mga filter sa oras).

Maaari mong ipagkatiwala ang pagpapanumbalik ng gayong malakas na SUV sa mga eksperto lamang na may malawak na karanasan sa pagpapanumbalik ng lahat ng sistema ng sasakyan. Ang kahirapan ay ang modelong ito ay may four-wheel drive at independent suspension. Dahil ang isang electrician ay maaaring ayusin ang suspensyon upang matulungan ang driver kapag nagmamaneho sa matinding mga kondisyon, ang maling trabaho ay maaaring magpawalang-bisa sa lahat ng mga pakinabang ng "bakal na kabayo".

Maaari mong ayusin ang Land Cruiser 100 sa Moscow at makakuha ng kalidad na garantiya sa aming serbisyo sa kotse. Regular kaming sumasailalim sa sertipikasyon sa mga service center ng Toyota, kaya alam namin ang lahat ng lilim ng pag-aayos ng mga kotse at SUV. Sa amin, ikaw ay magiging 100% sigurado na ang iyong sasakyan ay ganap na maibabalik at ikaw ay magmamaneho sa takdang araw.

Mas kumikita ang pag-aayos sa opisyal na sentro ng serbisyo ng tagagawa gamit ang mga orihinal na sangkap kaysa sa pagpunta sa isang serbisyo ng kotse na may kahina-hinalang reputasyon. Kung ipagkatiwala mo ang iyong sasakyan sa mga baguhan, may panganib kang mapunta muli sa isang repair shop pagkatapos ng isang linggo ng masinsinang paggamit.

Ginagarantiyahan ng aming koponan ang kalidad. Ginagawa ang trabaho sa mga stand at kagamitan na inirerekomenda ng Toyota. Ang pag-aayos at pagpapanatili ng Toyota Land Cruiser 100 ay isinasagawa sa pinakamataas na klase gamit ang mga orihinal na bahagi. Upang matukoy ang mga pagkakamali, gumagamit kami ng isang test drive, mga diagnostic ng computer, visual na inspeksyon ng mga node.

Naghihintay sa iyo ang mabilis na Wi-Fi sa relaxation room na may malalambot na sofa. Kung nais mong sundin ang gawain ng mga eksperto, maaari kang naroroon sa lugar ng pag-aayos. Maaari mong malaman ang lahat tungkol sa mga kondisyon ng pakikipagtulungan at mag-sign up para sa mga diagnostic ngayon sa pamamagitan ng telepono.

Ang Land Cruiser 100 ay isang tunay na frame na SUV, isang uri ng off-road na "last of the Mohicans" na pinakinis na may belo ng prestihiyo. Mohican sa diwa na maaari siyang mag-off-road. Kung gusto niya ay isa pang tanong.

Sa pangkalahatan, ang "daanan" ay mahusay na nilagyan para sa off-roading: mayroong isang "mas mababa" sa paghahatid, mga differential lock (inter-wheel at center), ang ilang mga pagbabago ay may karaniwang electric winch.

Ang "land liner" na ito ay ginawa sa loob ng sampung taon, simula noong 1997.

Ang katawan ng "hundredth" na serye ay kabilang sa dalawang magkaibang, sa katunayan, mga kotse.

Ang Land Cruiser 105 (STD at GX model configurations) ay resulta ng malalim na modernisasyon ng serye ng Cruiser 80. Sa ilalim ng hood, mayroon siyang lumang napatunayang 1HZ, ang front axle ay tuloy-tuloy. Ito ay binili pangunahin para sa utilitarian na mga layunin - upang tumakbo sa mabigat na off-road.

"Hundredth" sa VX configuration - na may independiyenteng double wishbone front suspension. Ang frame ng bersyong ito ay mas mahigpit, na may mga built-in na damping zone. Ang "Land Cruiser 100" ay madalas na gumaganap ng isang function ng imahe - ito ay gumaganap bilang isang kinatawan ng nakabaluti na kotse.

Ang papel na ginagampanan ng isang kotse sa buhay ng may-ari nito ay higit na tinutukoy kung gaano kalawak ang pagkukumpuni ng Land Cruiser 100.

Kumpleto sa malakas na gasolina (4.7 at 4.5 l) at high-torque diesel engine (4.2 l), limang bilis na manual at awtomatikong pagpapadala ay inaalok, at hanggang 2002 mayroon ding mga pagbabago sa kotse na may apat na bilis na "awtomatikong".

Ang Land Cruiser 105 na opisyal na naihatid sa Russia ay nilagyan lamang ng 1HZ diesel na "aspirated" na idinisenyo para sa malubhang kondisyon ng operating.

Ang "daan-daang" VX-configuration ng Russia ay nilagyan ng mas malalakas na makina: isang 2UZ-FE series na gasoline engine at isang 1HD-FTE turbocharged diesel engine.

"Hindi masisira" 1HZ

Isa ito sa pinakamahusay na makina ng Toyota, kampeon sa pagtitiis. Ito ay hindi mapagpanggap at omnivorous, ito ay nasa patuloy na pagbaba ng demand sa mga tagahanga ng mabibigat na off-road.

Ang motor ay maaaring pumunta sa daan-daang libong kilometro nang walang mga pagkasira at problema. Kailangan lang palitan ng may-ari ang langis, mga filter at iba pang mga consumable sa oras. May mga pagkakataon mula sa mahuhusay na may-ari na may isang milyong mileage nang walang isang pag-aayos. Ang ganitong mga "matanda" ay karaniwang may oras upang makaligtas sa ilang mga pares ng plunger sa mga high-pressure na fuel pump.

Moody 1HD-FTE

Ang turbo engine ay may dami na 4.2 litro, mapili sa kalidad ng gasolina at langis at "pinagsama" sa isang elektronikong kontroladong injection pump. Ang bomba ay karaniwang nakatiis ng hindi hihigit sa 150,000 km, mahirap ayusin, at ang kapalit nito ay isang mamahaling kasiyahan. Sa gasolina ng Russia, ang mga injector ng 1HD-FTE ay nagsisimulang "pagbuhos" nang mabilis, at ang pangangailangan na ayusin ang mga clearance ng balbula kung minsan ay lumitaw sa 40 libong kilometro. Ang pag-aayos ng makinang ito ay nagiging may kaugnayan pagkatapos ng 200,000 km at hindi dapat ipagpaliban upang maiwasan ang progresibong pagkawasak.

Basahin din: Do-it-yourself na pag-aayos ng mga kable

Napakahusay na 2UZ-FE

Ang 4.7-litro na V8 na makina ng gasolina ay ang pinakamalakas sa linya ng mga makina na na-install sa "habi". Ang Land Cruiser 100 na may 2UZ-FE under the hood ay nagulat sa liksi at dynamics nito at pinupukaw ang may-ari sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho. Na may mataas na metalikang kuwintas ng yunit ng kuryente at isang malaking masa ng kotse ay humahantong sa pagtaas ng mga pagkarga sa chassis, transmission at preno.

Dahil dito, ang chassis ng gasolina na "hundredths" ay mangangailangan ng mas maraming "infusions" kaysa sa diesel.

Sa pangkalahatan, ang 2UZ series na motor ay matibay. Sa mga mahihinang punto, ang mga light-alloy intake manifold na nasusunog pagkatapos ng 150,000 km ay maaaring tawagin. Ngunit ang water pump at viscous coupling ng cooling fan ay tatagal ng hindi bababa sa 200 libong km.

Ang mekanikal na "limang hakbang" na R151F ng brutal na "Land Cruiser 105" ay hindi kasing maaasahan ng H150F, na na-install sa nakaraang "walumpu't". Gayunpaman, ang kahon ay medyo matibay at malamang na makaligtas sa dalawang hanay ng mga clutches, na sa mga kilometro ay magiging halos 400 libo.

Mas madalas, ang "mechanics" ay matatagpuan sa Land Cruiser 100. Ang pinaka-maaasahang "Cruiser" manual transmission model, ang H151F, ay na-install sa "hundredth", dahil ang mga makina ng bersyon na ito ng kotse ay mas malakas kaysa sa mga "stop".

Hanggang 2002, parehong "daan-daan" at "isang daan at ikalimang" ay nilagyan ng medyo matibay na apat na bilis na "awtomatikong makina". Pagkatapos ay naiwan lamang sila sa Land Cruiser 105, at para sa pagsasaayos ng VX isang bagong limang bilis na awtomatikong paghahatid ay nilikha, mas mababa, gayunpaman, sa luma sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan.

Ang lahat ng mga kahon ay bihirang masira, ngunit kung mangyari ito, ang pag-aayos ay magiging magastos at matagal dahil sa pagiging kumplikado ng mga yunit.

Halos lahat ng mga kotse ng parehong mga bersyon ay nilagyan ng 5F transfer case, na nagbibigay ng permanenteng simetriko na all-wheel drive na may "pagbaba". Ang center differential ay pilit na naka-lock (sa mababang gears ito ay palaging naka-lock).

Napakabihirang makakita sa aming mga kalsada ng mga kotseng may 4FC transfer case (na may mga hub at front-wheel drive). Ang mga naturang kotse ay inilaan para sa mga bansang may mainit na klima at hindi opisyal na naihatid sa Russia.

Sa "razdatka" 5F, ang langis ay kailangang palitan tuwing 40,000 km, tulad ng, sa katunayan, sa mga tulay.

Ang kahon ay maaaring maghatid ng dalawang problema. Ang una ay ang "souring" ng drain plug. Kung lumampas ka kapag tinanggal mo ito sa panahon ng proseso ng pagpapalit ng langis, maaaring pumutok ang manipis na katawan ng case ng paglilipat. Ang pangalawang problema ay ang katawan ng mga mekanismo ng pag-lock ng inter-axle ay gawa sa silumin, na nabubulok pagkatapos ng tatlong taglamig.

Sa mga bihirang kaso, ang locking electric motor ay maaaring masunog, na kakailanganing gastusin.

Sa mga kotse ng unang paglabas, sa ilalim ng pagkarga, sa kalsada, ang mga ngipin sa mga gears ng pangunahing gear ng front axle ay naputol. Ang problemang ito ay nalutas sa pamamagitan ng pagpapalakas ng gearbox noong 1999.

Ang front axle ng "stop" ay hindi hahayaan na makalimutan mo ang iyong sarili - bawat 150 libong km mangangailangan ito ng isang kumpletong bulkhead.

Ang mahinang link sa transmission ay mga cardan. Sa mga specimen ng gasolina na nagsasaya sa aspalto, ang mga spline ng cardan ay madalas na masira. Ang mga crosspieces ng mga makinang diesel na nagtagumpay sa hindi madaanan ay "namamatay". Ang mga cardan ng lahat ng mga bersyon ay makatiis lamang ng 200 libong km, at kahit na, kung sila ay iniksyon sa bawat MOT.

Pagkatapos mag-install ng mga gulong na mas malaki kaysa sa karaniwang sukat, kailangan mong maging handa para sa regular na pagpapalit ng mga wheel bearings at mga krus.

Walang espesyal na masisira sa dependent suspension ng "one hundred and fifth". Mula sa regular na pagpapanatili, kinakailangan lamang na baguhin ang bushings ng mga stabilizer tuwing 30,000 km. Ang mga shock absorbers ay pumasa ng hindi bababa sa 150 libong km. Ang mga problema sa mga mekanismo ng pagpipiloto ay lilitaw lamang pagkatapos ng 200 libong km - kakailanganin mong ayusin ang power steering pump.

Ang independiyenteng suspensyon ng Land Cruiser 100 ay nangangailangan ng higit na pansin. Sa 150 libong km, kasabay ng mga shock absorbers, ang mas mababang mga lever ay kailangang i-update (hindi naaalis na mga ball bearings ay maubos). Ang steering rack ay mayroon ding mapagkukunan na hindi hihigit sa 150 libong km. Ito ay maaaring ayusin, kaya hindi kinakailangan na palitan ito ng bago sa bawat oras.

Ang unang lugar sa mga tuntunin ng mga breakdown ay inookupahan ng hydraulic suspension na may adjustable resistance ng TEMS shock absorbers at clearance.Sa loob ng tatlo o apat na taon, ang mga kable ng mga sensor ng taas ng katawan ay nabubulok, at ang mga sensor mismo ay nabigo. Pagkatapos nito, anumang oras, maaaring mag-lock ang makina sa isang hindi mahuhulaan na posisyon. Ang mga sensor ay kailangang palitan o ayusin - may mga manggagawa na may kakayahang ito. Ang langis sa hydraulic suspension ay dapat palitan tuwing 100,000 km. Ang mga shock absorbers ay may normal na mapagkukunan para sa lahat ng mga bersyon, ngunit kailangan nilang baguhin sa mga unang palatandaan ng pagsusuot. Ang "leak" ng mga shock absorbers sa pagbabagong ito ng kotse ay humahantong sa malungkot na kahihinatnan: ang hydraulic suspension ay bumaba at huminto sa pag-eehersisyo ng mga bumps dahil sa shutdown ng hydraulic pump.

Ang mga Toyota SUV ay lubos na maaasahan at matibay. Ang "Land Cruiser 100" ay isang malakas na kotse, na may pinakamababang mahinang puntos. Ito ay hindi para sa wala na sa pangalawang merkado ang average na presyo para sa "daan-daan" at "mga tambak" ng mga huling taon ng produksyon ay nasa antas pa rin ng 1.3-1.5 milyong rubles. Ang Land Cruiser 100 ay dahan-dahang nagiging mura, ngunit ito ay nauunawaan: halos wala itong mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan at tibay. Ang isang kotse na nasa mabuting kondisyon ay maaari lamang magsagawa ng naka-iskedyul na pagpapanatili sa loob ng mahabang panahon.

Ngunit kung may masira, hindi ito isang kalamidad. "Daan-daan" ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bihirang maintainability sa kasalukuyang panahon. Nangangahulugan ito na kahit na para sa isang ginamit na kopya, ang pag-aayos ng Land Cruiser 100 ay hindi magiging sanhi ng anumang mga paghihirap.

1 NORMO / HOUR - 1000 rubles. Mga presyo mula 01.01.2018

Ang mga gastos sa pagkumpuni ng Toyota Land Cruiser ay hindi kasama ang halaga ng mga ekstrang bahagi na ginamit.

Ang halaga ng pagkumpuni sa Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 ay maaaring mag-iba depende sa mga langis na ginamit, laki ng makina, paghahatid at pagsasaayos.

pag-tunemga SUV

Ang Autotechcenter na "MT-Car" ay nagbukas ng bagong direksyon - pag-tune ng mga pickup at SUV, motorsiklo at quad. Malaking seleksyon ng mga produkto ng pag-tune. Pag-install sa aming serbisyo. .

Pagpapanatili at pagkumpuniMga ATV

Ang aming serbisyo ng kotse na "MT-Car" ay nag-aalok sa iyo ng mga serbisyo para sa espesyal na pagsasanay at pagpapanatili ng mga ATV ng iba't ibang mga modelo: Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Pagpapalit ng orassinturon/kadena

Kung hihigpitan mo ang kadena ng timing na may kapalit, maaari itong masira, na maaaring humantong sa mga malubhang kahihinatnan, hanggang sa pagkasira ng balbula at pagkasira ng mga piston at cylinder wall, cylinder head at pagpapalit ng internal combustion engine.

diskwento 5%sa Linggo

Mula 01/01/2017 hanggang 12/31/2017
Magbibigay kami ng 5% na diskwento sa pagkukumpuni sa lahat ng aming mga customer, napapailalim sa serbisyo sa serbisyo sa anumang Linggo.

Basahin din: Do-it-yourself alligator car alarm keychain repair

Gumagawa kami ng anumang pagkukumpuni ng diesel 1VD-FTV at gasolina na 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE engine na Toyota Tundra at Lexus LX 570. Nagsleep kami ng mga cylinder block na 1VD

Ang mga sasakyang LANDCRUISER at LEXUS ay may maraming mga tampok na nagpapaiba sa kanila mula sa mga middle-class na Toyota at iba pang mga kotse na sikat sa ating mga kababayan. Sa partikular, ang TLC 200 ay nilagyan ng pinakabagong mga sistema tulad ng EGR at KDSS, na, kung hindi gumagana nang maayos, ay lubos na makakaapekto sa paghawak at pagpapatakbo ng makina ng sasakyan. Ang mga ordinaryong sentro ng serbisyo na walang makabuluhang karanasan sa pakikipag-ugnayan sa mga tatak ng kotse na ito ay kadalasang hindi makapag-diagnose at masuri nang tama ang isang malfunction. Bilang resulta, ang sitwasyon ay maaaring seryosong lumala, at ang may-ari ng kotse ay magkakaroon ng malalaking gastos.

Para sa kadahilanang ito, sa mga malfunction ng diesel 1VD-FTV at gasolina 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE engine ng Toyota Tundra at Lexus LX 570, mas mahusay na agad na makipag-ugnay sa mga espesyalista na nagtatrabaho nang eksklusibo sa TLC at LEXUS para sa mahigit 17 taon. Ang mga diagnostic na may mataas na antas gamit ang mga espesyal na kagamitan, mahusay na kaalaman sa "innards" ng mga TLC at LEXUS na mga kotse, paulit-ulit na pagwawasto ng mga pagkakamali ng mga masters ng iba pang mga istasyon ng serbisyo - lahat ito ay SERBISYO NG LANDCRUISER!

Restyling noong 2002 at 2005.

Sa katunayan, ito ay 2 magkaibang mga kotse sa parehong katawan. Ang Land Cruiser 105 ay isang modernized na bersyon ng Land Cruiser 80. Ito ay isang utility SUV na ginawa hanggang 2006. Ito ay bihirang mangyari. Nagtatampok ito ng ika-5 pinto ng dalawang halves, mga bumper na hindi pininturahan.

Mas karaniwang Land Cruiser 100 VX. Ang ika-5 pinto ay nahahati nang pahalang, isang mas matibay na frame at isang independiyenteng double wishbone torsion bar front suspension.

Ang interior ay may mataas na kalidad at hindi napupunta sa mahabang panahon.

Ang petrol engine V 8 4.7 series 2 UZ ay maaasahan. Sa pamamagitan ng 150,000 km, ang light-alloy exhaust manifold ($500 bawat isa) ay maaaring masunog. Kadalasan, ang mga kotse mula sa USA ay nagdurusa dito.

Ang isang malapot na coupling para sa isang cooling fan ($450) at isang water pump ($200) ay tumatakbo nang 200,000 km.

Ang parehong sa V 6 serye 1 FZ ng Land Cruiser 105. Minsan ito ay nagsisilbi ng hanggang 500 tonelada.milya nang walang interbensyon. Kahit na ang pagsasaayos ng balbula ay bihirang kinakailangan.

Ang naturally aspirated six-cylinder diesel engine ng 1 HZ series ay tumatakbo ng 700 toneladang km at natutunaw ang halos anumang diesel fuel. Nagkaroon ng bersyon na may in-line na injection pump, na pinababa sa 120 hp, na mas omnivorous.

Ang Toyota Land Cruiser 100 ay nilagyan ng isang serye 1 HD turbodiesel direct injection engine, na hinihingi sa kalidad ng langis (12 litro bawat pagbabago) at gasolina.

Ang Nippon Denso injection pump ay nagsisilbi ng 150 tonelada. Km, hindi sila maaaring ayusin, ang kapalit ay nagkakahalaga ng $ 5,000.

Ang mga nozzle ay barado. Ang mga clearance ng balbula ay umaabot sa 40 tonelada. Km. Mahirap ang pagsasaayos.

Sa pamamagitan ng 200 libong km, ang mekanismo ng valve drive ay naubos at ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng $ 400. Kung magsisimula ka ng malfunction, maaari nitong masira ang balbula at masira ang piston.

Pagdating ng oras, ang on-board na screen ng computer ay magpapakita ng inskripsyon na "T Belt" na nagpapaalala sa iyo ng pangangailangang palitan ang timing belt.

Sa mga in-line na anim na silindro na diesel engine, ang timing belt ay nagsisilbi ng 120 tonelada. Km, at ang kapalit ay nagkakahalaga ng $ 140.

Sa isang petrol V 8, ang timing belt ay tumatagal ng 150 tonelada at nagkakahalaga ng $420.

Ang petrol V 6 ay may timing chain na idinisenyo upang tumagal ang buhay ng makina.

Ang pinakakaraniwang V 8 4.7 engine ay kumonsumo ng 20-25 l / 100 km ng ika-95 na gasolina.

Ang mga manu-manong pagpapadala ay maaasahan at nagsisilbi ng 400 tonelada nang walang problema. Ang clutch ay tumatakbo ng 200 tonelada. Km.

Ang mga awtomatikong pagpapadala ay maaasahan. Hanggang 2002, mayroong isang awtomatikong paghahatid 4 mula sa Land Cruiser 80, pagkatapos ay nag-install sila ng isang bagong awtomatikong paghahatid 5 Super-ECT.

Bihirang makahanap ng mga sasakyan para sa mga bansang may mainit na klima na may konektadong front axle.

Ang natitirang mga pagbabago ay may simetriko permanenteng all-wheel drive na may reduction gear.

Pagkatapos ng 3 taon ng operasyon, ang silumin housings ng inter-axle locking mechanisms at ang transfer case drain plug ay naaagnas. Ang sobrang puwersa kapag tinanggal ang plug ay humahantong sa pag-crack ng case ng dispenser.

Ang langis sa razdatka at mga tulay ay pinapalitan tuwing 40 tonelada. Km.

Sa pamamagitan ng 50-70 t. Km, ang humaharang na executive electric motor ay nasusunog at ang "gitna" ay nananatiling naka-block. Ang parehong mga problema ay nagiging mga gastos sa halagang $ 1,000.

Maaaring magdusa ang off-road, CV joint anthers.

Sa Land Cruiser 105, hanggang 150 toneladang km, ang front axle ay kailangang ayusin ($ 3000).

Sa Land Cruiser 100 off-road, ang mga ngipin ng final drive gears ay ginupit. Noong 1999, ang front gearbox ng Land Cruiser 100 ay pinalakas at nawala ang problema.

Ang mga cardan shaft ($ 460) ay nagsisilbi ng 200 tonelada. Km, napapailalim sa iniksyon sa bawat MOT.

Kung mag-i-install ka ng mas maraming gulong kaysa sa mga regular, ang mga crosspieces (4 na piraso, $90 bawat isa) at mga wheel bearings (4 na piraso, $40 bawat isa) ay mabilis na mapupuna. Sa pamamagitan ng paraan, bawat 50 libong km nangangailangan sila ng pagbabago ng pampadulas at pagsasaayos na may isang espesyal na susi.

Kinakailangan din na regular na linisin ang mga breather sa mga gearbox ng ehe, kung hindi man ay tatagas ang mga seal ng axle shaft.

Ang maginoo na suspensyon ay lubos na maaasahan. Ang mga stabilizer bushing ay tumatakbo ng 30-40 tonelada. Km.

Ang mga shock absorbers ay nagsisilbi ng 150 libong km at nagkakahalaga ng $ 130-150 bawat isa. Ang mga lower front lever na may non-removable ball bearings ay tumatakbo sa parehong halaga, ngunit maaari silang masira kahit na pagkatapos ng 70-80 tonelada sa panahon ng agresibong operasyon. Ang mga kasukasuan ng bola ay hindi kakatok, ngunit ang buong suspensyon ay mapuputol dahil sa kanila.

May mga problema sa hydraulic suspension na may TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) damper resistance adjustment system at AHC (Active Height Control) na awtomatikong clearance control.

Pagkatapos ng 3-4 na taon ng operasyon, ang mga sensor ng taas ng katawan ay nabigo o ang kanilang mga kable ay nabubulok, dahil sa kung saan ang kotse ay maaaring mag-freeze sa anumang posisyon. Ang mga kapalit na sensor ay nagkakahalaga ng $400 bawat isa (3 sa kabuuan), ngunit maaari silang ayusin.

Bawat 100 libong km, kinakailangang baguhin ang espesyal na langis sa hydraulic suspension. Ang mga shock absorbers ay nagsisilbi ng 150 libong km at nagkakahalaga ng $ 230-250 bawat isa.

Sa pagkakaroon ng isang pagtagas, ang hydraulic suspension ay bumababa sa mas mababang posisyon, ang hydraulic pump ay naka-off. Ang parehong nangyayari kapag ang mga hydraulic accumulator ay nabigo (3 piraso para sa $ 300 bawat isa), na tumatakbo ng 250 libong km, ngunit maaaring masira kahit na mas maaga sa labas ng kalsada.

Ang pag-overhaul ng hydraulic suspension ay mangangailangan ng higit sa $2,000, ngunit walang pumipigil sa iyo na baguhin ang mga shock absorber sa mga regular anumang oras.

Kung gagamitin mo ang manibela bilang handrail kapag papasok at lalabas, ang steering shaft bushings ay napuputol at lumalabas, na inaalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bushings.

Mawawala ang steering gear at power steering pump pagkatapos ng 150-200 tonelada. Km. Ang pagpapalit ng riles ay nagkakahalaga ng $1,000, at ang pag-aayos ng $500.

Ang Toyota Land Cruiser 100 ay ninanakaw kahit ngayon. Ang numero ng katawan ay nakakabit sa mga rivet, at isang sticker na duplicate ang numero sa pintuan ng driver ay lumitaw lamang noong 2005. Ngunit ang lahat ng ito ay madaling mabago kung ninanais.

Kadalasan, ang Toyota Land Cruiser 100 ay ginamit ng mga guwardiya hanggang sa limitasyon, na humantong sa mga bitak sa frame at pagkasira ng mounting pad sa loob ng 3-4 na taon ng operasyon. Ang ganitong mga kotse ay karaniwang may reinforced preno, pinsala sa harap mula sa dumi mula sa ilalim ng mga gulong ng kotse ng boss, isang malabo na interior na may mga bakas ng mga espesyal na kagamitan.

Basahin din: Pag-aayos ng headphone ng do-it-yourself na sinheiser

Gayundin, huwag bumili ng mga bersyon para sa mga maiinit na bansa. Karaniwan silang mayroong 2 tangke ng gas at isang karagdagang air conditioning circuit sa likuran, ang mga tubo na kung saan ay matatagpuan sa ilalim ng katawan at nabubulok sa loob ng ilang taon. Bilang karagdagan, maaaring walang kalan, walang proteksyon laban sa kaagnasan, mahinang pintura, starter, baterya, mga oil seal at iba pang bahagi na hindi idinisenyo para sa operasyon sa malamig na klima.

Ngunit gayon pa man, karamihan sa mga kotse ay mga dealership.

Sasabihin sa iyo ng sinumang autotraveller na para sa mga ekspedisyon sa labas ng kalsada, ang Toyota Land Cruiser ang kailangan mo. At sa lahat ng iba't ibang mga "cruisers", ang matagal nang ipinagpatuloy na modelo 105 ay lalo na sikat. Kaya Evgeny Smirnov, na kilala sa off-road na kapaligiran sa ilalim ng palayaw na Kimych, sa una ay tumingin din ng malapit sa "paa".

maninisid. Ang inalis na air intake ay nagpapahintulot sa iyo na bumagyo
malalim na fords nang walang panganib ng water hammer

Si Zhenya ay hindi nagpantasya lalo na tungkol sa paghahanda, dahil ang lahat ay matagal nang naimbento ng libu-libong mga mahilig sa TLC off-road tuning sa buong mundo. Samakatuwid, ang mga handa na solusyon na idinisenyo para sa mga partikular na gawain ay pinili.

Dalawang set ng gulong ang binili para sa kotse: Mickey Thompson MTZ para sa tag-araw at Yokohama Geolandar g072 para sa taglamig. Parehong iyon at ang iba ay may sukat na 35 × 12.5 pulgada. Ang mga gulong ng tumaas na dimensyon ay nangangailangan ng makabuluhang mga pagpapabuti, higit sa mga ganitong kaso ay ginagawa sa tulay na "mga tambak". Ang maximum na posibleng pag-angat ng suspensyon nang hindi binabago ang mga operating mode ng CV joints ay 2 pulgada, ang katawan ng kotse ay itinaas sa isang katulad na taas sa itaas ng frame, at ang mga arko sa harap at bumper ay kailangang bahagyang i-trim upang ang mga gulong ay hindi kumapit sa kanila nang ipihit ang manibela. Ang front suspension ay nakatanggap ng reinforced OME torsion bars, at ang mga karaniwang shock absorbers ay pinalitan ng mas mahaba at mas matitigas na Tough Dogs.

Dahil ang timbang ay isa sa mga pangunahing pamantayan para sa isang SUV, nagpasya si Kimych na huwag madala sa pamamalantsa ng kotse. Nilimitahan niya ang kanyang sarili sa pag-install ng mga power threshold na kinakailangan upang maprotektahan ang mga gilid mula sa mga log at gawing mas madali ang pag-angat ng kotse gamit ang isang rack jack. Ang mga platform ay naka-mount sa mga karaniwang bumper, kung saan naka-install ang mga electric winch: na may lakas ng paghila na 12,500 lb (5670 kg) - sa harap at 9500 lb (4309 kg) - sa likuran. Maaari mong kontrolin ang mga ito pareho mula sa cabin at mula sa remote control ng radyo. Kasabay nito, ang platform sa harap ay lumapit sa bumper, at ang mga eyebolts ay naka-screw mula sa labas, na gumaganap ng function ng paghila ng mga mata, dahil ang mga regular na mata na naka-bold sa frame ay may posibilidad na lumabas na may malakas na haltak na may cable. Gayundin, naalis ang air intake ng sasakyan.

Sa lugar ng ekstrang gulong, na matatagpuan sa likuran ng frame sa ilalim ng kompartimento ng bagahe, isang karagdagang tangke ng 200 litro ang na-install, habang ginagamit ang headset ng inlet ng pabrika, dahil para sa mga kotse ng seryeng ito sa isang pagkakataon ang pagpipilian ay inaalok - pag-install isang karagdagang tangke, ngunit mas katamtamang pag-aalis. Ang parehong mga tangke ay nakatanggap ng pag-init ng mga intake ng gasolina, na kinakailangan sa napakababang temperatura. Ang "reserba" ay lumipat sa bubong, kung saan naka-mount ang isang aluminum platform. Bilang karagdagan sa gulong, isang karagdagang ilaw, isang kahon para sa kagamitan, isang rack jack at mga trak ng buhangin ay inilagay dito.

Sa bubong. Ang puno ng kahoy ay gawa sa aluminyo panel, ito ay naayos
off-road equipment at karagdagang ilaw na naka-install

Nagkakabalitaan. Ang makina ay nilagyan ng dalawang radyo,
gumagana sa mga banda ng CB at VHF.
Kasabay nito, ang mga istasyon ng radyo ay nakatago sa kailaliman ng dashboard.

Ang karaniwang optika ng kotse ay naiwan ng maraming nais, kaya ang mga lens na module na nilagyan ng xenon lamp ay isinama sa mga headlight.

Ang sleeping module na naka-install sa cabin ay hinati ang cargo compartment sa apat na seksyon na may dalawang drawer. Nang nakatiklop ang mga upuan sa likuran, ito ay nagiging komportableng double bed.

Pagbabago. Collapsible storage unit
kagamitan, sa parking lot ay nagiging double bed

Ang harap ng cabin ay nakatanggap din ng isang malaking halaga ng karagdagang kagamitan. Ang isang radar detector at isang parking sensors display ay na-install sa panel, dalawang istasyon ng radyo ang inilagay sa loob, ang komunikasyon ng CB ay ganap na nakatago, tanging ang PTT ang nanatili sa labas, kung saan ang lahat ng kontrol ng radyo ay puro. Ang istasyon ng VHF, o sa halip, ang control panel nito, ay matatagpuan sa kisame sa isang flip-down na bulsa ng salamin sa mata. Ang ilang mga overhead light control button at isang Eberspacher autonomous engine heater control panel ay dinala sa itaas.

Sa ilalim ng hood ay ang heater mismo, isang malakas na contactor na nagbibigay ng kapangyarihan sa mga winch, fuel filter shroud heating, pati na rin ang dalawang Berkut R20 air compressors na pinagsama-sama sa isang solong pneumatic system na may maliit na limang-litro na receiver na nilagyan sa loob ng kanang front fender ng kotse.

Sa halip na isang ekstra.
Ang isang karagdagang tangke ay kinuha ang regular na lugar ng ekstrang gulong

Kaya, ang isang ganap na karaniwang Toyota Land Cruiser 100 ay naging isang mahusay na off-road na sasakyan para sa malayuang paglalakbay. Sa taon ng kanyang bagong buhay, nagawa niyang bisitahin ang Kola Peninsula, Karelia, makilahok sa mahirap na karera ng Veps Forest at ilang malayuang paglalakbay sa labas ng kalsada, at dalawang linggo lamang ang nakalipas ay bumalik siya mula sa isang ekspedisyon sa Kanlurang Siberia. Sa ngayon, ang paghahanda ng kotse ay tapos na, ang may-ari ay lubos na nasiyahan sa resulta, ngunit hindi ito nangangahulugan na pagkatapos ng ilang oras ang mga bagong pagpapabuti ay hindi lilitaw sa kotse. Para sa off-road tuning, tulad ng sa anumang iba pang malikhaing libangan, walang limitasyon sa pagiging perpekto.