Do-it-yourself pagkumpuni ng Bosch fuel pump

Ang injection pump pump number 059 130 106D ay na-install sa mga kotse:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

ang impormasyon ay angkop para sa pagkumpuni at iba pang mga sasakyan.

Hello sa lahat! Nagpasya akong magsulat ng isang ulat sa pag-aayos sa sarili ng Bosch VP44 injection pump, numero 059 130 106D, Audi A8 D2 2.5tdi V6 na kotse, ngunit ang pump na ito ay naka-install sa lahat ng dako, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, sa mga trak Madalas itong masira - kaya sa tingin ko ang impormasyon ay hindi makakasakit.
Wala akong karanasan sa mga high-pressure na fuel pump - kaya binomba ko ang mga espesyalista ng mga tanong sa iba't ibang forum - salamat sa lahat ng tumulong sa payo!
Ang isang pangunahing papel ay ginampanan ng ulat ng may-ari ng Opel Vectra - Mitrofan (Salamat). Ang progreso ng proseso ng disassembly ay ipinapakita doon.
Gusto kong pag-usapan ang aking karanasan at ang aking sariling "rake", upang walang sinumang tumalon sa kanila muli.

Kaya, pagkatapos ng pumping ng peras o isang bagay mula sa nozzle tubes, kapag nag-scroll gamit ang isang starter, walang pinindot - pagkatapos ay narito ka, mayroon kang mga problema sa mekanika: ang pinaka-malamang na pagpipilian ay pinsala sa lamad (o pagputol ng mga singsing), ang pangalawang opsyon ay isang depekto sa booster pump. Makikita mo ang lahat ng ito mamaya sa larawan.
Sinuman ang may lahat ng bagay sa pagkakasunud-sunod - dito maaari mong isaalang-alang ang high-pressure fuel pump mula sa lahat ng mga anggulo, kasama. ang kanyang pinaka-kilalang mga lugar

Upang magsimula, habang ang pump ay nasa makina, itinakda namin ang timing at injection pump sa "basic" na posisyon upang ang butas para sa stopper ay tumutugma sa butas sa pulley (nagningning kami gamit ang isang flashlight), maaari mong paikutin ang tiyempo alinman sa pamamagitan ng crankshaft o sa pamamagitan ng camshaft (ngunit may lakas na hindi hihigit sa 75 Nm (!), maayos, na may mga pag-pause o isang gearbox, nakabitin ang muzzle, umiikot ang gulong. Pagkatapos ay kinakalas namin ang nut sa 27mm gear, lagyan ng malinaw na marka ang shaft at ang gear. Maaaring kailanganin natin ito sa panahon ng muling pag-assemble. Ang gear mismo ay nakaupo nang matatag sa "kono"- kahit walang nut hindi ito gagalaw ng isang gramo, hindi na kailangan pindutin pa, sa ngayon kailangan lang namin ng marka na may awl:

Ang desisyon kung i-compress ito o hindi ay gagawin sa ibang pagkakataon (upang hindi makagawa ng hindi kinakailangang gawain).
Pagkatapos ay i-unscrew namin ang pump mula sa kotse - isinasara namin ang fitting ng isang bagay at lubusan itong banlawan ng isang Karcher, pagkatapos ay hinipan ito sa mga lugar na may isang carb cleaner at hinipan ito ng naka-compress na hangin upang magkaroon ng mas kaunting dumi sa panahon ng disassembly:

Alisin ang takip sa "utak" at 2 el. mga balbula (mga detalye mula sa Mitrofan), para dito kailangan namin ng Torx 10,25,30 (mamaya ang T20 ay posible rin). Bago i-unscrew, kumatok sa Torx gamit ang isang maliit na martilyo, kung hindi ito pupunta, mas mahusay na ipagpatuloy ang katok, dahil kapag nasira mo ang mga gilid, kailangan mong mag-drill at magmaneho sa bit na "M".

Kapag hinila ang gitnang balbula (na may isang distornilyador tulad ng isang pingga), kailangan mong tiyakin na ito ay lalabas nang walang pagbaluktot, kung ito ay kumiwal, itulak namin ito pabalik at subukang muli habang sinusuportahan ito mula sa ibaba.

Pagkatapos ay dinala namin ang gear wheel (na kung saan ay matatag pa rin na nakaupo sa kono) sa marka kung saan ipinasok ang stopper (o, tulad ng para sa kolektibong bukid, isang 6mm drill), i-unscrew ang T50 bolt, alisin ang washer sa ilalim nito at i-twist ito sa lahat ng paraan, at sa gayon ay hinaharangan ang paggalaw ng baras, inilabas ng stopper:

Sa kasong ito, ang likod ay nasa posisyong ito:

Susunod, upang kunin ang ulo ng pamamahagi ayon kay Mitrofan, kami ay sumabog at nag-swing gamit ang mga screwdriver, ngunit ako, upang hindi masira ang al. ang kaso ay inilagay lamang ng isang distornilyador at itinumba gamit ang isang martilyo:

Inalis namin ang ulo ng pamamahagi at nakikita ang mismong depekto dahil sa kung saan nawala ang presyon - pinsala sa panlabas na plastik na bahagi ng lamad:

Kung nakakita ka ng ganoong larawan (o isang crack lamang) - kung gayon hindi mo na kailangang i-disassemble pa ito - binago namin ang mga singsing ng lamad at goma at i-assemble ito pabalik. Bosch lamad repair kit 1 467 045 032 . Ngunit may mga mahahalagang nuances, basahin Dito

Dahil hindi ko agad napansin dahil sa kawalan ng karanasan, pinaghiwalay ko pa ito:

Susunod, upang alisin ang tindig ayon kay Mitrofan - hinila namin ang isang makapal na kawad, ikinakalat ko lang ang pahayagan sa sahig at tinamaan ito sa katawan - sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos ay lumabas ang tindig at 2 washers:

Pagkatapos ay kailangan mong i-unscrew ang plug, balutin ang tuktok ng papel o isang basahan at bunutin ito gamit ang mga pliers:

Gamit ang mga suntok o isang bagay na madaling gamitin, iniikot namin ang cam washer at ang piston sa posisyon kung saan lumalamig. ang pak ay lilipat pataas (sa larawan kailangan mong i-on ito ng kaunti clockwise at ito ay tumaas):

Pagkatapos i-extract ang cool. mga washer - inilalabas namin ang piston - ganito ang hitsura nito mula sa lahat ng panig (kung hindi ito gumana nang maayos, maaari mo itong i-ugoy ng mga suntok para sa 2 butas, na nasa larawan sa kaliwang tuktok, huwag lang ilagay ito sa malalim na butas):

Ngayon ay pinindot namin ang gulong ng gear mula sa baras (kasabay nito, ang baras ay "pinindot" sa Torx50, na nabanggit sa itaas, kung hindi man ang baras ay bumaril tulad ng isang bala kapag tinanggal - parehong ang baras at ang pabahay ay maaaring masira) . Kakailanganin mo ang isang MAGANDANG puller, ang pagsisikap ay MALAKI, naglalagay kami ng magagandang piraso ng basahan sa ilalim ng mga paws ng puller upang hindi mag-iwan ng "jam".

Pagkatapos ng pagpindot, paluwagin ang T50 at alisin ang baras.

. at ang pak (kung ano ang nasa ilalim nito). Ang booster pump ay nananatili sa housing.
Ngayon, sa tulong ng T20, tinanggal namin ang mga bolts (kailangan namin ng mahaba at manipis na T20, mas mabuti):

Ito ay kanais-nais na "ilog ito" sa pamamagitan ng paghampas sa katawan laban sa pahayagan - pagkatapos ay mahuhulog ito sa "pagpupulong". Kung susubukan mong itulak mula sa likod gamit ang iyong mga daliri, malamang na ito ay mahuhulog "sa mga bahagi", ito ay masama:

Tulad ng sinasabi nila, hindi kanais-nais na malito ang mga blades sa mga lugar, kung hindi, maaari silang mag-wedge sa bilis.
Higit pang mga larawan niya:

Ito ay magagamit, ang tanging bagay ay isang maliit na depekto - chipping, ngunit hindi ito kriminal:

Kinuha ko ang booster pump mula sa isang ekstrang donor pump, nahulog ito sa "assembly", hinuhugasan namin ito ng mga pts. carb:

Pagkatapos ay hinugasan ko ang walang laman na kaso na may "Karcher" (nang hindi inilapit ito sa mga channel), pagkatapos ay napakahusay. Carba sa pamamagitan ng mga channel at compressed air tuyo. kadalisayan:

Ang booster pump (donor) ay naka-install sa lugar:

Inilalagay namin ang washer at ipasok ang baras (sa larawan ang washer ay nakabitin sa baras):

Handa nang i-install ang gear wheel:

Pinagsasama namin ito ayon sa aming mark-scratch sa baras, pagkatapos ay i-rotate ito hanggang ang butas para sa stopper ay nakahanay at harangan ang T50:

Bahagyang (!) Punan ang ngipin. gulong sa baras, bahagyang pain ang nut sa pamamagitan ng 27mm. Naglalagay kami ng mga katalogo at isang damper na ngipin sa mesa. gulong upang iposisyon ang injection pump nang maginhawa para sa karagdagang pagpupulong.
Sa kasong ito, ang larawan ay ang mga sumusunod, ang baras ay naka-lock sa posisyon na "base":

Ang piston ay kinuha mula sa isang donor pump, ang mga gasgas ay bahagyang pinakintab na may gunting P800, 1500, 2000. Maipapayo na gilingin ang manggas mismo sa pabahay ng injection pump na may P2000 (ngunit ito ay bago hugasan).

Tulad ng nakikita mo sa kaliwa - ang piston ring ay nakakasagabal sa pagpupulong - balutin lamang ang piston ng isang plastic film, pisilin ito gamit ang iyong mga daliri at ilagay ito sa:

Itinakda namin ang piston upang ang cam washer ay "puno" dito (dilaw na arrow). Ang pangalawang punto ng koneksyon ay cool. washers - itim na arrow:

At narito ang cam washer mismo, ang 2 pin na ito ay dapat na "ipasok" sa mga butas:

Walang mas kumplikado at responsableng yunit sa isang diesel engine kaysa sa fuel injection system, mas tiyak, ang pangunahing bahagi nito - ang high pressure fuel pump. Maraming mga bahagi ng isinangkot, mga yunit na may mataas na load, ang pagkakaroon ng isang precision dosing system na ginagawang mahirap na gawain ang pagkumpuni ng mga high-pressure fuel pump kahit na sa mga kondisyon ng serbisyo. Mas mahirap ayusin ang high pressure fuel pump ng isang diesel engine gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa teknolohiya ng automotive, halos lahat ay naayos, maliban, marahil, mga indibidwal na mga seal ng langis at cuffs, ang pag-aayos kung saan ay imposible nang walang mga espesyal na materyales. Ang pagiging kumplikado ng pag-set up, pag-diagnose at pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump ay nangangailangan ng empleyado na magkaroon ng mga kasanayan sa pagtatrabaho nang may katumpakan na mekanika.

Imposibleng mag-set up ayon sa mga parameter ng pabrika, nang walang espesyal na diagnostic stand para sa pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump. Sa panahon ng diagnostic na pag-aaral ng injection pump, kinakailangang suriin ang:

• cyclic supply ng high-pressure pump, sa buong hanay ng mga revolutions ng high-pressure fuel pump shaft, sa start-up, at pagkatapos putulin ang supply ng gasolina;
• katatagan ng nabuong presyon;
• Unipormeng supply ng injected high pressure fuel pump sa fuel injector.

Kahit na ang pagkakaroon ng access sa diagnostic stand, at pag-aralan ang isyu ng pag-aayos ng high-pressure fuel pump gamit ang maraming video, napakahirap na suriin at suriin nang husay ang trabaho nito.

Sa mabibigat na makinang diesel, ginagamit ang plunger, in-line injection pump. Ang mga naturang device ay mas mahirap mapanatili at ayusin, dahil nangangailangan sila ng mga espesyal na kagamitan para sa pag-disassembling nito, kaya hindi namin isasaalang-alang ang mga high-pressure na fuel pump at ang kanilang pag-aayos.

Sa isang pampasaherong diesel engine, ang isang distribution-type injection pump ay halos palaging ginagamit. Hindi tulad ng in-line, sa isang distribution pump, ang puwersa sa plunger ay ipinapadala gamit ang isang profiled cam. Ang disenyo ng injection pump ay naging mas compact, ngunit halos hindi madaling asahan na ayusin ito sa tuhod.

Ang Bosh VP44 injection pump ay itinuturing na pinakatanyag at abot-kayang. Kadalasan, ang pangangailangan na ayusin ang loob ng bomba ay lumitaw kapag:

• mahinang traksyon at hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina kahit na sa ilalim ng perpektong mga kondisyon - sa kawalan ng load at isang lubusang warmed-up engine;
• biglaang pagkabigo at paghinto ng diesel engine sa ilalim ng pagkarga, tulad ng sinasabi nila, "kamatayan sa pag-alis." Karaniwang sinusuri ng scanner sa mga ganitong kaso ang code na P1630 at P1651.
• ang hitsura ng pagtagas ng diesel fuel sa lugar ng gland ng selyo ng central shaft ng high-pressure fuel pump.

Samakatuwid, kinukulong namin ang aming sarili sa isyu ng pag-aayos ng mga high-pressure na fuel pump gamit ang aming sariling mga kamay sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal at pag-aalis ng scuffing ng gumaganang ibabaw ng mga bahagi.

Bago i-disassemble ang injection pump drive shaft seal, subukang ilipat ito sa radial na direksyon. Kung ang paglalaro ay nararamdaman sa pamamagitan ng kamay, ang sanhi ng pagtagas ng gasolina ay maaaring ang pagkasira ng gumaganang ibabaw ng baras o ang tindig ay kailangang ayusin.

Ang isang malaking bilang ng mga split plane at isinangkot na ibabaw ng mga bahagi ay nangangailangan ng paggamit ng isang malaking bilang ng mga seal at seal. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay gawa sa mataas na kalidad na materyal at nagsisilbi nang mahabang panahon hanggang sa sila ay nasira sa panahon ng pagkumpuni o pagpapanatili. Sa kasong ito, ang pag-aayos ng Bosch injection pump na do-it-yourself ay gumagamit ng mga karaniwang repair kit.

Ito ay sapat na upang palitan lamang ang selyo sa sensor ng posisyon ng baras at sa kontrol ng paunang iniksyon sa panahon ng pagkumpuni. Para sa mas magandang pagkakasya sa mga bagong singsing at rubber band, maaari kang mag-drop ng ilang patak ng spindle o engine oil.

Para sa preventive repair ng Bosch injection pump gamit ang iyong sariling mga kamay, kakailanganin mong i-disassemble ang pump sa humigit-kumulang sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

• tanggalin ang metering valve mula sa dulong bahagi ng injection pump. Upang gawin ito, i-unscrew ang apat na turnilyo ng pressure plate, maingat na bitawan ang injection advance valve cable. Matapos tanggalin ang tatlong tornilyo na nagse-secure sa balbula ng pagsukat, maaari mong maingat na alisin ito mula sa socket;

• sa pamamagitan ng pag-unscrew ng mount sa tuktok na takip, maaari mong alisin ang control board at makakuha ng access sa electronics;
• itakda ang posisyon ng baras, tulad ng ipinapakita sa larawan, alisin ang camera at makakuha ng access sa loob ng injection pump;

• pagkatapos i-dismantling ang tindig sa tulong ng isang espesyal na puller, nakakakuha kami ng pagkakataon na pag-aralan ang potensyal na salarin para sa mahinang pagganap ng injection pump - ang piston ng injection advance unit. Kadalasan mayroong pagkasira sa ibabaw at pagkapunit sa mga gilid sa bahagi. Maaari mong subukang ayusin ang ibabaw sa pamamagitan ng buli, ang pagpapalit ng buong bahagi ay mas mahal.

Pagkatapos ng pagkumpuni, ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order na may paghuhugas ng mga bahagi gamit ang diesel fuel.

Kadalasan, bilang karagdagan sa scuffing, may isa pang dahilan sa ibabaw ng mga piston kung bakit ang injection pump ay hindi nagkakaroon ng kinakailangang presyon. Ang dahilan na ito ay maaaring mga debris, pelikula o paraffin deposit na idineposito sa filter screen sa loob ng pump. May mesh sa gilid ng inlet pipe. Ang pag-flush ng mga channel ay mahirap at hindi epektibo, mas madaling alisin ang mesh at hipan ito ng naka-compress na hangin.

Ang mga sirang piraso ng debris ay maaaring makabara sa plunger piston o maging sanhi ng pagkasira o pagkabasag ng pump drive shaft. Samakatuwid, ang paglilinis ay dapat na maingat na isagawa upang maiwasan ang kontaminasyon ng mga panloob na lukab ng bomba.

Kabilang sa maraming mga dahilan para sa pagkabigo ng elektronikong "atay" ng high-pressure fuel pump, ang pagkasira o pagkasunog ng mga contact ng control board at ang pagkabigo ng mga transistor ng kapangyarihan ay mas karaniwan kaysa sa iba. Kung ang kaalaman at kasanayan sa pagtatrabaho sa mga elektronikong aparato ay nagpapahintulot sa iyo na "masuri" ang pagganap ng mga transistor at pagkumpuni, dapat mong subukang tukuyin ang sanhi at palitan ang salarin ng isang magagamit na elemento.

Upang suriin ang kondisyon ng "salarin", kailangan mong maingat na buksan ang itim na takip, mahigpit na nakaupo sa selyo ng goma na may mga turnilyo. Dapat itong alisin nang maingat upang hindi makapinsala sa selyo mismo.

Ang dahilan para sa pagkabigo ng hindi lamang ang transistor, ngunit ang buong board ay maaaring hangin na nakapasok sa lukab dahil sa mahinang pagganap ng sistema ng paagusan o isang check valve. Kadalasan sinusubukan nilang alisin ang pagsasahimpapawid sa pamamagitan ng pag-ikot ng starter, umaasa na magbomba ng diesel fuel sa high-pressure fuel pump sa ganitong paraan. Sa sandaling ito, ang transistor ay bukas at na-load sa maximum, na humahantong sa matinding pag-init. Sa isang kapaligiran ng hangin na may mahinang pag-aalis ng init, ito ay hindi maiiwasang masunog. Sa ilang mga kotse ng Aleman, mayroong proteksyon na pumipigil sa isang pagtatangka na simulan ang makina sa kawalan ng gasolina sa linya. Upang gawin ito, gamitin ang sensor ng gasolina sa tangke.

Ang pagkabigo ng transistor ay maaaring itatag sa pamamagitan ng isang "pag-dial" na tester o sa pamamagitan ng hitsura. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aayos ng naturang malfunction ay ang palitan ang buong control board. Marahil ito ay mas mahal kaysa sa paghihinang, ngunit ito ay magbibigay ng garantisadong kalidad at matatag na operasyon ng high-pressure fuel pump pagkatapos ng pagkumpuni. Bilang isang huling paraan, ibigay ang board at transistor para sa paghihinang sa mga espesyalista - mga inhinyero ng electronics.

Kapag nag-i-install at muling nagsasama pagkatapos ng pagkumpuni, suriin ang higpit ng lahat ng mga fastener.

Kung sa panahon ng proseso ng rebisyon ay hindi ka gumawa ng pantal at hindi makatwirang pagpapalit ng mga bahagi, ang naka-assemble na bomba ay dapat gumana nang humigit-kumulang sa parehong mga parameter tulad ng dati. Bilang pamantayan, para sa pagsubok at pagsasaayos ng injection pump pagkatapos ng isang malaking overhaul, gamitin ang Bosch EPS-815 stand.

Sa video maaari mong matutunan kung paano taasan ang presyon ng plunger sa Bosch VE injection pump:

Pansin, inirerekomenda ng mga editor ng site na "Your Road" na kumunsulta sa isang espesyalista bago ilapat ang tagubiling ito sa pagkilos.

Ang isa sa mga pinaka mahiwagang bahagi ng isang kotse na may diesel engine ay nararapat na isang high pressure fuel pump (TNFP). Mayroong 2 uri ng mga bomba - isang mekanikal na bomba at isang elektronikong kontroladong bomba, na karaniwang kilala bilang EFI. Ang bawat isa sa mga uri ay nahahati sa 2 subspecies: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). Hindi namin isasaalang-alang ang "exotics" tulad ng pump-injector, Common Rail o Distribution pump ng VR series (Distribution pump na may axial plunger, Distribution rotary injection pump)

Dahil ang aparato, at samakatuwid ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito, ay isang misteryo sa marami, mayroong isang opinyon na ang mga espesyal na kagamitan at isang espesyal na sinanay na tao ay kinakailangan upang ayusin ito. Gayunpaman, ang ganitong set ng "ginoo" ay hindi palaging nasa kamay, kaya't subukan nating i-disassemble at tipunin ang nakakalito na buhol na ito "sa tuhod". Ang isang injection pump na binuo noong sinaunang panahon mula sa maraming iba't ibang uri ng mga bomba, nang hindi gumagamit ng mga stand, ngunit sa parehong oras ay matagumpay na umiikot sa isang 4D56 na diesel na WALANG TURBINE hanggang sa 8000 rpm, ay magsisilbing isang bagay para sa paghahanda. Sa panlabas, maaari itong mag-iba sa high-pressure fuel pump na naka-install sa iyong sasakyan kung walang pressure corrector (isang uri ng mushroom-hat sa tuktok na takip) at ilang naka-mount na unit. Hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay.

Kaya, sa mesa- OH.. Top view

Ang mga kulay na arrow ay nagpapahiwatig:

• Berde - bolt ng supply ng gasolina
• Dilaw - "bumalik"
• Itim - balbula ng presyon sa pabahay ng injection pump
• Pula - axis ng regulator ng supply ng gasolina (drive "gas").Ang throttle lever mismo ay na-dismantle para sa kaginhawahan.
• Brown - bolt "kalidad" ng pinaghalong.

Ang mga arrow ay nagpapahiwatig:

• Itim - awtomatikong pag-init
• Berde - awtomatikong warm-up drive
• Pula - awtomatikong ignition advance (iniksyon)
• Asul - Plato ng pagkakakilanlan

Side view (likod):

• Asul - sensor ng bilis (tachometer, hindi palaging naroroon)
• Pula - fuel cut-off valve (silencer)
• Dilaw - balbula ng presyon.
• Ang Green ay talagang isang plunger.
• Itim - ang axis ng pingga ng supply ng gasolina. Ang parehong ay nasa likod ng bomba. Upang ilipat (ngunit hindi ganap na i-unscrew) ang mga ito ay mas mahusay sa paunang yugto ng disassembly.

Para sa trabaho kakailanganin mo: isang hanay ng mga ulo, isang hanay ng mga hexagons, sipit, mga distornilyador, isang gas wrench, isang caliper, isang bisyo, isang malinis na basahan, isang lalagyan na may malinis na diesel fuel, grasa (Litol, CV joint, atbp. ), well, ang PRE-WASHED na pasyente mismo -))

1. Ang isang mesh filter ay naka-install sa loob, na, bilang isang panuntunan, ay hindi maaaring hugasan. Ang pag-alis ay walang "contraindications" (dilaw na arrow).
2. Mayroon itong naka-calibrate na butas sa gilid na ibabaw (pulang arrow). Ang laki nito ay iba para sa iba't ibang mga bomba, kaya ang pagpapalit nito ng isa pa ay humahantong sa pagbabago sa panloob na presyon sa bomba.

Sa palagay ko ay hindi kailangan ng mga komento. Tip - ang drive mismo ay hindi dapat i-disassemble.

• Dilaw - sensor ng bilis
• Berde - "silencer".
• Itim - centrifugal speed controller.
• Blue - fuel supply drive lever.

May isang kahirapan - upang makapunta sa isa sa 3 bolts. Mayroon lamang dalawang pagpipilian:

I-disassemble ang drive (maingat, mayroong isang malakas na spring! + TANDAAN ang setting ng adjusting bolt), at pagkatapos ay mahinahon na i-unscrew ang natitira.

Alisin ang 2 "magaan" na turnkey bolts "sa pamamagitan ng 10", paluwagin ang ika-3, "mabigat", at ilipat ang pagpupulong palayo, dahan-dahang i-unscrew ito.

Dapat itong maging ganito:

• Dilaw - o-singsing
• Pula - awtomatikong advance adjusting bolt
• Berde - ang takip ng advance machine.
• Naaalala namin (isulat) ang pag-alis ng bolt head (pulang arrow) sa itaas ng takip (berdeng arrow). Kung sa proseso ay nagpasya kang i-unscrew ang bolt na ito, sa panahon ng pagpupulong kakailanganin mong ibalik ang mga sukat sa kanilang orihinal na estado.
• Asul - ang axis ng speed controller.
• Black - mating plane.

Pansin! Para sa mga RIGHT rotation pump, ang thread sa axle ay magiging KALIWA at vice versa!

Kung maaari kang pumili ng isang tool, alisin ang takip sa pressure regulator.

Ngayon ay nagsisimula ang saya. Kasama sa pagsusuri ang mga node na binubuo ng ilang bahagi. Bukod dito, ang mga detalye ay hindi maaaring "mabuhay" nang wala ang isa't isa. Ibig sabihin, hindi lang sila malito sa isa't isa.

• Pula - pabahay ng balbula ng presyon
• Berde - bumalik sa tagsibol
• Asul - karayom ​​ng balbula
• Dilaw - upuan ng balbula
• Black - sealing washer.

Ang plug sa ilalim ng pulang arrow ay hindi maaaring i-unscrew, nagsisilbi itong i-install ang indicator. Ang katotohanan ay ang pag-aapoy sa mga makina ng diesel ay hindi itinakda ng mga marka. Sa halip, sa una, ang sandali ng iniksyon ay itinakda ayon sa tagapagpahiwatig, at pagkatapos lamang ang marka na nakikita natin ay inilapat. Aalisin namin ang pamamaraang ito sa ngayon, ang pagliko ay aabot dito.

Kaya, i-unscrew ang plug (asul na arrow). Ito ay kung saan ang gas wrench ay madaling gamitin. Isaksak ang sinulid - kanang kamay.

• Asul - katawan ng plunger
• Ang pula ay isang plunger.

Sa yugtong ito, kinakailangan upang sukatin ang halaga kung saan ang plunger ay inilibing sa katawan. Itinatala namin ang mga resulta ng pagsukat, magiging kapaki-pakinabang sila sa panahon ng pagpupulong.

Paluwagin ang mga pang-aayos na turnilyo (ngunit hindi ganap), at MAINGAT na nanginginig, itaas ang katawan ng plunger. Sa sandaling ito ay pinakawalan, sa wakas ay i-unscrew ang mga turnilyo at alisin ang plunger body. Dapat mong makuha ang larawang ito:

• Asul - plunger
• Dilaw - dosing ring
• Pula - washer - tindig
• Kayumanggi - base plate
• Itim - tagsibol
• Berde - pag-aayos ng mga washer.

• Black - plunger adjusting washer
• Pula - tagapaghugas ng cam.
• Berde - pingga ng supply ng gasolina. Nagawa kong tanggalin ito kanina.

Pansin!! Hindi namin inaalis ang mga roller, hindi namin binabago ang kanilang mga lugar.

Alisin ang takip (ipinakita gamit ang isang distornilyador).

Sa ilalim ng takip nakikita natin ang pin.Ito ay ipinapakita din gamit ang isang distornilyador (ito ay magnetized, ang pin ay madaling maalis kasama nito).

Alisin ang cam drive.

Itinutulak namin ang axis ng advance automat sa loob ng bakanteng espasyo:

For convenience, I deleted 1 video, walang criminal dito. Para sa axis ng advance machine, hinihila namin ang roller ring palabas. Mag-ingat na huwag lumampas ito! Sa pinakamaliit na hindi pagkakapantay-pantay, ang singsing ay sumisikip sa katawan. Ang mga pagtatangka na bunutin ito nang "walang galang" ay magwawakas - ang pump housing ay mauubos.

Dapat itong magmukhang ganito:

Para sa 2 "sungay" na lumalabas sa bituka ng bomba, inilalabas namin ang pump shaft na may regulator gear:

Bumalik kami sa "nalalabi" ng bomba:

Inilabas namin ang mga bolts (asul na mga arrow) at inilabas ang takip ng booster pump (pulang arrow).

Baliktarin ang pump housing.

Inalis namin ang glandula (ipinapakita gamit ang isang distornilyador). Babala - huwag subukang i-save ito, hindi rin ito gagana.

Bilang isang resulta, ang isang hubad na katawan na may isang manggas na pinindot dito ay dapat manatili. Narito ang isa:

Ang high pressure fuel pump ay isa sa mga pinaka-kumplikadong bahagi ng diesel engine fuel supply system.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng injection pump ay ang pagbibigay sa mga cylinder ng isang diesel engine sa isang tiyak na sandali at sa ilalim ng isang tiyak na presyon ay tiyak na sinusukat ang mga bahagi ng pinaghalong gasolina na tumutugma sa isang naibigay na pagkarga.

Sa direktang kumikilos na mga bomba ng gasolina, ang plunger ay mekanikal na hinihimok, at ang proseso ng pag-iniksyon at pag-iniksyon ay nangyayari nang sabay-sabay. Ang seksyon ng injection pump ay nagbibigay ng kinakailangang bahagi ng pinaghalong gasolina sa lahat ng mga cylinder. Ang kinakailangang presyon para sa iniksyon at pag-spray ay ibinibigay ng isang plunger pump. Sa artikulong ipinakita sa amin, magsasalita kami nang mas detalyado tungkol sa bahaging ito ng bosch ng tagagawa, ibig sabihin, isasaalang-alang namin ang mga medyo karaniwang tanong:

• Saan makakabili ng injection pump at mga accessories?
• Ano ang high pressure fuel pump?
• Mataas na presyon ng fuel pump device;
• Ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Bosch injection pump?
• Bosh in-line injection pump device;
• Paano maayos na i-disassemble ang Bosch injection pump?
• Bosch plunger injection pump, ang aparato at prinsipyo ng operasyon nito;
• Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sandali ng iniksyon ng high-pressure fuel pump ng bosch ng kumpanya;
• Pag-install ng Bosch injection pump.

Kaya, ano ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng injection pump? Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng Bosch injection pump, pati na rin ang oras ng pag-iniksyon, ay hindi naiiba sa mga injection pump mula sa iba pang mga tagagawa. Ang pangunahing elemento ng Bosch injection pump ay isang plunger pump. Ang fuel pump ay idinisenyo upang ilipat ang isang tiyak na bahagi ng gasolina sa makina sa ilalim ng mataas na presyon at maiwasan ang dalawang sukdulan, tulad ng kakulangan at labis nito. Samakatuwid, ang mga pagkasira na maaaring hindi bigyang-pansin ng may-ari ng kotse o itinuturing silang hindi gaanong mahalaga ay maaaring humantong sa pag-aayos ng isang diesel engine o ang kumpletong kapalit nito. Ang pangunahing criterion kung saan nahahati ang mga fuel pump sa mga uri ay ang kanilang disenyo. Kaya, batay sa disenyo ng mga bomba ng gasolina, nahahati sila sa mga sumusunod na uri:

• Pamamahagi. Nilagyan ang mga ito ng mga nozzle at mechanical type regulators. Ang mga modernong makina ay nilagyan ng mga in-line na injection pump (high pressure fuel pump) na may electrical control. Ang ipinakita na uri ng mga bomba ay itinuturing na pinakasimpleng, bagaman ito ay naiiba sa mga makabuluhang sukat at mga katangian ng timbang;
• Nasa linya. Nilagyan ito ng isa o higit pang mga pares ng plunger na nagbobomba ng pinaghalong gasolina at ipinamahagi ito sa mga cylinder. Ang ganitong uri ay mas maliit at mas magaan kaysa sa mga in-line. Kahit na ang kalamangan na ito ay humahantong sa ilang mga disadvantages, halimbawa, ang mabilis na pagsusuot ng mga bahagi ng uri ng pamamahagi;
• Baul. Bilang isang patakaran, ginagamit ang mga ito sa karaniwang sistema ng iniksyon ng tren. Ang kanilang pangunahing at tanging function ay upang pump ang pinaghalong gasolina sa riles. Ang bilang ng mga plunger ay mula isa hanggang tatlo. Ang ganitong uri ng injection pump ay gumagamit din ng mga bahagi tulad ng washer o camshaft na nagpapakilos sa mga plunger.

Ang isang medyo halatang katotohanan ay na kung walang paggamit ng mga high pressure fuel pump, magiging mahirap na magbigay ng gasolina sa makina. Iyon ang dahilan kung bakit medyo lohikal na napakaraming pansin ang binabayaran sa ganitong uri ng fuel pump ng mga motorista na nakikibahagi sa pag-aayos ng mga makina ng ganitong uri.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo ay:

• Ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina, at ito ay maaaring humantong sa pinsala sa fuel pump. Ginagamit ang diesel fuel para sa mga high pressure fuel pump bilang pampadulas para sa mga gumagalaw na bahagi at mga pares ng plunger. Kung ang gasolina ay nahawahan ng iba't ibang mga impurities, ang lubricating property ay nawala, at ito ay maaaring humantong sa isang malfunction ng fuel pump sa hinaharap;
• Pagkasira ng fuel pump;
• Mga problema sa mga de-koryenteng kagamitan. Ang hindi wastong paggana ng electronics ng sasakyan ay maaaring makaapekto sa normal na paggana ng ibang mga system.

Upang maayos na maayos ang isang high-pressure fuel pump, kailangan mong malaman kung paano isinasagawa ang disassembly at pag-install, kapag imposible ang pagpapanumbalik ng high-pressure fuel pump at kung anong mga bahagi ang kailangang palitan upang ma-troubleshoot. Kaya, paano isinasagawa nang tama ang disassembly at pag-install ng high pressure fuel pump?

• Alisin ang 4 na turnilyo sa dulong bahagi;
• Bitawan ang injection advance valve cable mula sa ilalim ng pressure plate;
• Alisin ang 3 turnilyo na nagse-secure sa mga pressure plate ng dosing valve;
• Alisin ang dosing valve;
• Alisin ang 2 turnilyo na nagse-secure sa injection advance angle valve;
• Alisin ang balbula ng paunang iniksyon;
• Alisin ang mga tornilyo sa pag-secure ng tinatawag na mga utak;
• Igalaw ang mga utak at tanggalin ang mga turnilyo na nagse-secure sa fuel pump roller position sensor;
• Alisin ang mga utak kasama ang atay;
• Itakda ang pulley sa marka at tandaan ang lokasyon ng roller kasama ang dosing needle;
• Sa tulong ng dalawang flat screwdriver, inilalagay ang mga ito sa mga pares-diametrically sa likod ng mga tainga, maingat ang camera kasama ang mga fitting;
• Ilabas ang tindig at mga plato;
• Alisin ang takip ng advance machine;
• Ilabas ang injection advance machine;
• I-install ang advance piston upang ang cam washer ay maalis dito sa panahon ng pag-ikot;
• Alisin ang iniksyon advance piston;
• Ang fuel pump ay na-disassemble at muling pinagsama sa reverse order.