Do-it-yourself na pag-aayos ng fuel injector

• Pag-aayos ng sarili ng mga injector ng makina ng gasolina
• Ang konsepto ng isang injector nozzle at ang prinsipyo ng kanilang operasyon
• Bakit at kailan dapat suriin ang mga injector
• Naghahanap kami ng mga pagkakamali, nag-aayos kami
• Gamit sa pagsusuri
• Sinusuri ang kapangyarihan sa mga injector
• Paikot-ikot na tseke
• Mga diagnostic sa rampa

Kung ikaw ang may-ari ng kotse na may injection engine, dapat mong malaman na ang mga mahuhusay na injector ay kinakailangan para sa mataas na kalidad na operasyon ng injection system. Maaari mong suriin ang pagpapatakbo ng mga injector ng injection engine at ayusin ang kanilang trabaho sa iyong sarili, hindi kinakailangan na agad na magmadali sa istasyon ng serbisyo.

Para sa metered fuel supply sa mga combustion chamber ng engine, kailangan ang mga nozzle. Sa sistema ng gasolina, pinapayagan nila ang gasolina na ihalo sa hangin. Kaya, ang isang nasusunog na halo ay nabuo, na pagkatapos ay nag-aapoy.

Ang mga injector ay:

• Electromagnetic - sinusubaybayan ng balbula ang pag-access ng gasolina at kinokontrol ang pag-spray ng pinaghalong gasolina gamit ang isang electronic control unit ng makina. Mayroong balbula sa gitnang sistema ng pamamahagi sa harap ng throttle.

• Mekanikal - huwag dosis ang supply ng gasolina, ngunit buksan lamang ang access dito sa ilalim ng presyon.

Paano gumagana ang mga injector: sinusuri ng electronic sensor ang dami ng ibinibigay na pressure na hangin. Ang impormasyong natanggap ng sensor ay pumapasok sa yunit ng computer para sa karagdagang pagsusuri (halimbawa, temperatura ng makina, temperatura ng hangin). Pagkatapos nito, kinakalkula ng computer ang laki ng dami ng hangin sa pinaghalong gasolina na kinakailangan upang matiyak na ang output coefficient of performance (COP) mula sa pagpapatakbo ng motor ay kasing taas hangga't maaari.

Kung magpasya kang bumili ng ginamit na kotse, o nakapagmaneho na ng halos 100 libong km sa iyong sasakyan, dapat mong suriin ang pagganap ng mga injector o palitan ang mga ito.

Ang kalidad ng natupok na gasolina ay nakakaapekto sa mga injector (ang kanilang kondisyon). Kung ang mababang kalidad na gasolina ay regular na ibinubuhos sa tangke, ang mga injector ay hindi magtatagal. Kailangang baguhin ang mga ito nang mas maaga kaysa pagkatapos ng 100 libong kilometro.

Ang mga sintomas ng masamang injector ay makikita. Sasabihin sa iyo ang tungkol sa kanila:

• Hindi matatag na pag-idle ng makina.

• Tumaas na pagkonsumo ng gasolina.

• Hindi maayos ang pag-start ng makina.

• Ang mga maubos na gas ay naging mas nakakalason.

• Lumalaktaw ang ignition kapag idle.

• Mas lumala ang pagbilis ng sasakyan (bagama't ang gas ay iniipit “sa sahig”).

• Kung napansin mo ang hindi bababa sa isang sintomas mula sa itaas, sulit na suriin ang mga nozzle ng injector.

Upang pahabain ang buhay ng mga injector, ito ay kanais-nais:

• Punan ang tangke ng de-kalidad na gasolina lamang.

• Regular na magdagdag ng iba't ibang additives sa tangke (ibinebenta sa mga departamento ng auto chemical).

• Linisin ang mga injector tuwing 40,000 km (dahil nababara ang mga ito).

Bago suriin ang mga nozzle ng injector, bigyang-pansin ang filter ng gasolina (dapat itong malinis), ang tangke ng gas at ang grid ng fuel pump (maaaring mayroon silang mga bakya at deposito). Ang mga naturang pagsusuri ay kinakailangan pagkatapos ng 30 libong kilometro para sa mga layunin ng pag-iwas. Kung ang lahat ay maayos sa bahaging ito ng sistema ng gasolina, magpatuloy upang suriin ang mga injector.

Maaari kang pumunta sa istasyon ng serbisyo, kung saan mayroong isang espesyal na stand. Ang likido ay ibinibigay sa mga nozzle sa ilalim ng presyon, at makikita mo ang operasyon ng bawat sprayer sa stand (kung anong spray dose ang ibinibigay nito).

Upang masuri ang mga injector gumamit ng multimeter o ohmmeter (ito ay mga device para sa pagsukat ng resistensya gamit ang mga injector). Upang matukoy ang kondisyon ng injector, kailangan mong idiskonekta ito mula sa mataas na boltahe na kawad. Ngayon ay sinusuri namin ang nozzle gamit ang device.Mayroong mababa at mataas na impedance injector (ang mga tagubilin ng tagagawa ay magsasabi sa iyo tungkol sa uri ng injector). Ang paglaban ay dapat na 2-5 / 12-18 ohms.

Sa bahay, maaari mo ring suriin ang injector nozzle. Magagawa mo ito sa maraming paraan:

Paganahin ang makina. Pindutin ang gumaganang nozzle gamit ang iyong kamay - dapat itong tumibok. Kung walang vibration ang naramdaman, kung gayon ang nozzle ay wala sa ayos. Sa idle, i-rev up at hayaang tumakbo ng kaunti ang makina. Kung halili mong paluwagin ang mga cap nuts na humahawak sa mga nozzle, bababa ang bilis ng makina. Kung ang bilis ay hindi nagbabago, ang nozzle ay kailangang linisin o palitan.

Ang pagsuri sa mga injector ng gasolina gamit ang iyong sariling mga kamay ay posible kung mayroon kang diagnostic tool:

• On-board na computer ng makina (makakatulong upang matukoy ang mga malfunction sa sistema ng pamamahala ng engine).

• panukat ng presyon (tinutukoy ang presyon ng gasolina). Tumutulong upang matukoy ang mga problema sa regulator ng presyon ng fuel pump, mga barado na filter ng gasolina.

• Polarity LED sa mga injector (maaari mo ring matukoy ang polarity sa ignition modules at ang coil).

• Ohmmeter o multimeter (tinutukoy ang paglaban ng mga injector).

Kung ang pag-aapoy ay naka-on, at ang isa sa mga injector nozzle ay hindi gumagana, pagkatapos ay kinakailangan upang suriin ang pagkakaroon ng kapangyarihan sa mga injector. Upang gawin ito, idiskonekta ang bloke ng mga kable mula sa hindi gumaganang nozzle. Ang dalawang dulo ng mga wire ay dapat na nakakabit sa baterya, at ang kabilang panig ng wire ay dapat hawakan sa mga contact ng nozzle. Ngayon i-on ang ignition.

Ang nozzle sa injector ay nangangailangan ng agarang kapalit kung ang resistensya dito ay mas mataas o mas mababa sa 11-15 ohms. Natutukoy ito gamit ang isang ohmmeter.

Paano suriin ang paglaban sa windings ng injector?

1. Alisin ang negatibong terminal mula sa baterya.

2. Idiskonekta ang wiring harness mula sa injector.

3. Ikonekta ang isang ohmmeter wire sa injector connector.

4. Ihambing ang mga pagbabasa ng ohmmeter sa mga normatibo (ito ay ipinahiwatig sa mga tagubilin ng tagagawa).

Maaari mo ring suriin ang mga injector nozzle sa ramp. Para dito:

1. Alisin ang ramp kasama ang mga injector.

2. Alisin mo siya sa awkward position niya.

3. Alisin ang negatibong terminal.

4. Ikonekta ang wiring harness sa ramp harness.

5. Palitan ang minus terminal.

Ikonekta ang parehong mga tubo ng gasolina at higpitan ang mga kabit na humahawak sa kanila gamit ang isang wrench. Palitan ang isang lalagyan na may sukat na panukat sa ilalim ng bawat nozzle (dapat mayroong 4 na lalagyan). Ibalik ang makina gamit ang starter.

Patayin ang ignition. Kapag nagpapahinga, walang likidong dapat tumagas mula sa mga nozzle.

Kung ang mga tagas ay kapansin-pansin, kung gayon ang fuel injector ay tumutulo, at samakatuwid ay dapat itong mapalitan. Ihambing ang dami ng tumagas na likido sa mga lalagyan ng pagsukat. Kung ang dami ng likidong tumagas ay iba, kung gayon ang isa sa mga nozzle ay kailangang linisin o palitan.

Siguraduhing suriin ang mga injector para sa mga depekto. Kung may nahanap - palitan ang nozzle. Ilagay ang rampa sa lugar.

Ang pagiging maaasahan ng makina ay nakasalalay sa tamang paggana ng mga injector. Ang kanilang kondisyon ay higit na naiimpluwensyahan ng kalidad ng gasolina na ginamit. Ang mataas na kalidad na gasolina ay makabuluhang pinatataas ang buhay ng mga nozzle. Ang kanilang pagpapalit sa panahon ng normal na operasyon ay isinasagawa tuwing 100 libong kilometro.

Ang mga pangunahing dahilan na negatibong nakakaapekto sa pagganap ng mga injector ay ang kanilang pagbara, pati na rin ang pagkasira o pagkasira ng ilang bahagi na kasama sa kanilang disenyo. Para sa pag-iwas, ang iba't ibang mga additives ay dapat idagdag sa tangke ng gasolina, at bawat 30-40 libong kilometro, suriin ang mga elemento ng filter at linisin ang mga barado na nozzle mula sa dumi at mga labi. Ang gawaing ito ay maaaring gawin nang nakapag-iisa o makipag-ugnayan sa mga propesyonal ng mga dalubhasang kumpanya, ang isa sa mga napatunayan ay

Ang pagkabigo ng injector ay senyales ng mga naturang sintomas:
✔ ang engine idling ay hindi matatag;
✔ tumaas na pagkonsumo ng gasolina;
✔ mahirap na pagsisimula ng makina;
✔ mahinang tugon kapag pinindot ang pedal ng gas;
✔ nauubos na may usok at tumaas na toxicity.

Ang pagbaba sa temperatura ng kapaligiran ay nagpapataas ng mga sintomas na ito habang bumababa ang pagkasumpungin ng pinaghalong. Ang napapanahong pag-flush ay maiiwasan ang coking ng nozzle sprayer. Para dito, ginagamit ang mga espesyal na likido sa paglilinis, at ang pamamaraan mismo ay maaaring isagawa kahit na sa bahay. Dapat itong gawin nang regular, dahil ang pagbabawas ng mga saksakan ng gasolina ay nakakabawas sa lakas at pagganap ng makina.

Ang isang wrench ay ginagamit upang alisin at higit pang i-disassemble ang mga nozzle. Ito ay, una, maginhawa, at pangalawa, ang open-end na wrench ay maaaring makapinsala sa mga nuts ng unyon ng mga katawan ng nozzle, at maaari silang pumutok sa panahon ng disassembly at pagpupulong. Sa panahon ng inspeksyon, ang mga pagod na bahagi ay nakikilala at pinapalitan.

Ang pag-aayos ng atomizer ay dapat isagawa nang may ganap na kalinisan. Bago alisin ang mga injector mula sa mga diesel engine at sa proseso ng pag-disassembling sa kanila, ang lahat ay dapat na lubusan na hugasan. Ang pinakamaliit na mga particle ng buhangin o alikabok na pumapasok sa channel ay maaaring makapinsala sa mga thread at masira ang isang maaasahang selyo. Matapos idiskonekta ang high pressure pipe mula sa nozzle, kinakailangang isara ang fitting na may masikip at malinis na takip, mapoprotektahan nito ang lukab nito mula sa dumi.

Matapos tanggalin ang injector mula sa makina ng gasolina, kinakailangang isara ang mga butas kung saan ang mga ito ay ipinasok na may malinis na mga plug. Mayroon ding paraan ng paglilinis nang hindi binubuwag gamit ang pansamantalang sistema ng kuryente. Binubuo ito ng karagdagang fuel pump, isang plastic na bote na may panlinis at isang hose. Ang likido ay pumped sa dalawang yugto na may pahinga upang matunaw ang mga deposito. Sa unang pagkakataon na ang aparato ay naka-on sa loob ng 5 minuto, at pagkatapos ay para sa isa pang kalahating oras. Ang bentahe ng pamamaraang ito ay ang pag-flush ng buong sistema ng gasolina, at ang pagiging simple ay nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng mga aksyon sa isang garahe. Siyempre, hindi lahat ng driver ay maaaring gawin ito sa kanilang sarili, kung saan dapat kang makipag-ugnay sa isang kumpanya ng pag-aayos ng kotse.

Ang mga mekanika ng iniksyon ay ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng isang makinang diesel at isang makina ng gasolina. Sa isang diesel engine, ang gasolina ay ibinibigay sa combustion chamber gamit ang isang injector. Ang aparato ay may metrong iniksyon ng gasolina sa isang silid na may mataas na temperatura at presyon, pagkatapos nito ay nagniningas ang diesel fuel. Ang nozzle ay napapailalim sa pinakamalaking pag-load: ang bahagi ay patuloy na nasa isang agresibong kapaligiran at gumagana sa mataas na intensity. Ang anumang negatibong kadahilanan ay maaaring hindi paganahin ang isang bahagi o makabuluhang bawasan ang mapagkukunan nito, pagkatapos ay kakailanganin ang pag-aayos ng mga injector ng diesel engine.

Upang maunawaan ang mekanika ng injector, ilarawan natin ang siklo ng pag-iniksyon sa eskematiko:

• Ang HPFP ay kumukuha ng gasolina mula sa tangke;
• pagkatapos ay ang bomba ay saturates ang fuel rail na may diesel fuel;
• pumapasok ang gasolina sa mga channel na humahantong sa nozzle;
• sa loob ng nozzle, ang gasolina ay pumapasok sa atomizer;
• kapag ang presyon sa atomizer ay umabot sa itinakdang threshold, ang nozzle ay bubukas at ang diesel fuel ay pumapasok sa combustion chamber.

Ilarawan natin ang disenyo ng bahagi gamit ang halimbawa ng isang primitive mechanical nozzle na may 1 spring. Sa gilid na bahagi mayroong isang channel na nagbibigay ng tuluy-tuloy na supply ng diesel fuel. Sa loob ng silid ng nozzle ay may isang movable barrier na may spring at isang karayom, na bumababa kapag tumaas ang presyon. Tumataas ang karayom, nililinis ang daan para sa gasolina patungo sa atomizer.

Bilang karagdagan, ang mga mas advanced na uri ng mga nozzle ay maaaring mapansin:

1. Piezoelectric: ang pusher ng spring ay ibinaba sa ilalim ng impluwensya ng piezoelectric elemento. Ang teknolohiyang ito ay nagbibigay ng mataas na intensity ng pagbubukas ng atomizer: ang fuel economy ay nakakamit, habang ang ICE ay tumatakbo nang mas maayos.
2. Electro-hydraulic: ang disenyo ay may inlet at drain throttle, pati na rin ang electromechanical valve. Ang operating mode ng mga bahagi ay kinokontrol ng engine control unit.
3. Mga pump injector: ginagamit sa mga makina na walang high pressure fuel pump. Direktang ibinibigay ang gasolina sa mga injector.Sa loob ng naturang mga spray device mayroong sarili nitong pares ng plunger, na bumubuo ng presyon na kinakailangan para sa iniksyon.

Dahil sa labis na pagkarga, maaaring mabigo ang nozzle dahil sa paglabag sa mode ng pagpapatakbo ng motor. Inaangkin ng mga tagagawa ang isang mapagkukunan ng mga bahagi hanggang sa 200,000 km, ngunit dahil sa mga negatibong kadahilanan sa pagpapatakbo, ang pagsusuot ng mga bahagi ay nagpapakita mismo ng mas maaga.

Maaaring kailanganin ang pag-aayos ng mga diesel injector para sa mga sumusunod na dahilan:

1. Mababang kalidad ng diesel fuel: ang salot ng lahat ng "dieselist". Dahil sa mga impurities sa gasolina, ang atomizer ay barado; ang dosis at mode ng supply ng gasolina ay nilabag.
2. Hindi magandang kalidad ng pagpupulong ng bahagi ng iniksyon o depekto sa pagmamanupaktura: ang nozzle ay hindi makatiis sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ang bahagi sa kabuuan o indibidwal na mga bahagi ay nabigo.
3. Ang mekanikal na pinsala na dulot ng hindi tamang operasyon ng mga katabing ICE system.

Karaniwan, ang mga pagkasira ay may sumusunod na kalikasan: ang anggulo ng pag-spray at ang dami ng ibinibigay na gasolina ay nagbabago, ang integridad ng katawan ay nilabag, at ang paglalakbay ng karayom ​​ay lumala.

Maikling ilarawan ang "serye ng sintomas":

• kapag gumagalaw, ang mga jerks at shocks ay nararamdaman;
• Ang panloob na combustion engine ay hindi matatag sa idle, stalls;
• kapag ang makina ay tumatakbo, ang isang labis na dami ng tambutso ay inilabas;
• kapansin-pansing pagkawala ng traksyon;
• kabiguan ng mga indibidwal na cylinders;
• asul o itim na usok mula sa tambutso.

Mas mainam na ipagkatiwala ang kasalukuyang pagpapanatili o pag-overhaul ng mga diesel engine injector sa mga kwalipikadong espesyalista - magagawa nilang ibalik at ayusin ang bahagi sa mga high-precision na automated stand. Gayunpaman, ang isang tiyak na hanay ng mga pamamaraan ng pagkumpuni ay maaaring isagawa sa mga artisanal na kondisyon nang hindi gumagamit ng mga sopistikadong kagamitan.

Upang magsagawa ng self-service na mga sprayer ng diesel engine, kakailanganin ng may-ari ng kotse:

• isang hanay ng mga open-end o box wrenches;
• mga screwdriver para sa tuwid at cross slot;
• malinis na tuyong basahan;
• maximum;
• flushing liquid para sa DDVS.

Inirerekomenda na magsagawa ng trabaho sa isang tuyo at naiilawan, walang alikabok na garahe.

Ang mga diagnostic ng mga diesel injector at ang kanilang pagpapanatili ay kinabibilangan ng pag-alis ng mga injector mula sa internal combustion engine. Bago simulan ang trabaho, inirerekumenda na lubusan na hugasan ang engine at engine compartment upang maiwasan ang mga labi at dayuhang particle. Sa espesyal na predilection, kailangan mong banlawan ang cylinder head. Ang mga marka ay dapat ilapat sa mataas na presyon ng mga tubo, na makakatulong na hindi malito sa panahon ng muling pagsasama.

Bago alisin, kinakailangang isara ang mga nozzle fitting (gumamit ng mga plastic cap) upang maiwasan ang kontaminasyon. Hindi inirerekumenda na gumamit ng mga ordinaryong open-end wrenches upang lansagin ang mga sprayer - maaaring alisin ng isang walang karanasan na repairman ang mga thread mula sa mga nozzle. Kung walang tamang kwalipikasyon, gumamit ng mga ring wrenches at isang tool - isang "ulo" na may mahabang hawakan.

Pagkatapos alisin ang mga nozzle mula sa mga butas, tuyo ang mga ito at alisin ang panlabas na dumi gamit ang isang basahan. Ang mga O-ring ay inilalagay sa mga butas ng nozzle. Kapag nag-aayos ng mga bahagi ng iniksyon, ang mga ito ay pinapalitan ng mga bago nang walang kabiguan. Huwag hayaang makapasok ang dumi mula sa mga singsing sa sistema ng pag-iiniksyon habang inaalis.

Mayroong ilang mga paraan upang suriin ang pagganap ng atomizer. Ang pinakamadaling paraan upang suriin ang injector ay sa pagtakbo ng makina:

1. Simulan ang "engine" sa idle.
2. Simulan ang pag-unscrew ng mga sprayer nang paisa-isa.
3. Kung, pagkatapos ng pag-alis, ang pagpapatakbo ng motor ay lumala, kung gayon ang remote na nozzle ay gumagana at dapat ibalik sa lugar nito.
4. Sa pamamagitan ng paraan ng pag-aalis, makakahanap ka ng isang injector, ang pag-dismantling nito ay hindi magbabago sa mode ng pagpapatakbo ng ICE. Ito ang magiging sirang device.

Maaari kang gumamit ng multimeter upang mag-diagnose. Sa maaga, kinakailangan na itapon ang mga terminal ng baterya at idiskonekta ang mga kable ng mga injector, at pagkatapos ay "suriin" ang bawat detalye sa device. Sa mga high-resistance injector, ang mga halaga ng device ay nasa hanay na 11 - 17 ohms; sa mababang impedance, ang multimeter ay magpapakita ng hanggang 5 ohms.

Dapat suriin ang isang may sira na injector.Una, hinahanap namin ang mga tagas sa bahagi ng katawan. Kung wala, nagpapatuloy kami upang i-disassemble ang bahagi. Inaayos namin ang bahagi sa isang bisyo at maingat na pinatumba ang atomizer na may banayad na tapikin. Susunod, kailangan mo ng masusing paglilinis: ibabad ang mga bahagi ng nozzle sa diesel fuel o solvent upang alisin ang mga deposito ng carbon. Tinatanggal namin ang mga usok at mga deposito gamit ang isang pinong bakal na kudkuran. Matapos makumpleto ang paglilinis, kailangan mong suriin ang nozzle sa maximeter. Kung ang pinakamainam na mga parameter ng iniksyon ay naabot, ang aparato ay handa na para sa pag-install sa engine.

Sa ibang mga kaso, kinakailangan na ganap na palitan ang atomizer sa isang may sira na nozzle. Kapag nag-i-install ng bagong bahagi, maingat na alisin ang lahat ng factory grease, kung hindi man ay hindi gagana ang device.

Bago lansagin ang aparato, gumawa ng mga marka gamit ang isang marker sa lahat ng bahagi upang maiwasan ang pagkalito. Bigyang-pansin ang mga high pressure hose. Ang nguso ng gripo ay screwed sa pamamagitan ng kamay hangga't may sapat na lakas. Ang karagdagang paghihigpit ay isinasagawa gamit ang isang dynamometer wrench. Ang mga halaga ng tightening ay ipinahiwatig sa manual ng motor. Kapag na-install na ang injector, ilabas ang hangin sa fuel system. Sa modernong mga kotse, sapat na upang paikutin ang starter nang maraming beses; o gumamit ng manual priming pump (kung may kagamitan).

Inililista namin ang mga pangunahing tampok:

• ang mapagkukunang ipinahayag ng tagagawa ay binuo;
• sa katawan may mga pagkasira, iba pang mga paglabag sa higpit;
• nasunog na atomizer nut: kung ang problema ay hindi naitama sa isang maagang yugto, ang atomizer mismo ay magiging hindi magagamit.

Pakitandaan na sa ilang mga motor, pagkatapos mag-install ng bagong injector, kinakailangang "itali" ito sa makina: gumawa ng mga pagbabago sa mga setting ng control unit.

Ang pag-aayos sa sarili ng mga injector ay isang sapilitang panukala. Ang ganitong serbisyo sa mga artisanal na kondisyon ay maaaring magdala ng tagumpay lamang sa kaso ng pinakamataas na kwalipikasyon ng master. Ang pangunahing problema ng pag-aayos ng garahe ay ang kakulangan ng mataas na katumpakan na kagamitan sa bangko para sa mga diagnostic. Ang repairman ay hindi maaaring masuri ang pagiging epektibo ng mga aktibidad sa serbisyo.

Kung mayroon kang pagkakataon na makipag-ugnayan sa istasyon ng serbisyo, huwag itong pabayaan: ang mga kagamitan sa kompyuter at mga cleaning stand ay magpapahaba sa buhay ng mga injector at magliligtas sa iyo mula sa mga potensyal na mamahaling pag-aayos. Ang parehong ultrasonic cleaning ay makakapagligtas sa isang motorista mula sa mga problema sa makina sa loob ng ilang panahon. Ang pag-aayos ng mga modernong sistema ng pag-iniksyon ng karaniwang tren sa garahe ay hindi posible: isang ipinag-uutos na pag-aayos ng bahagi ay kinakailangan.

Upang maiwasan ang magastos na pag-aayos at pagpapalit ng mga bahagi, gumamit ng panlinis na mga additives ng gasolina. Pinipigilan nila ang pagbuo ng soot at ang pag-aayos ng mga deposito. Ang paggamit ng mga additives ay dapat na sistematiko, hindi isang beses. Tandaan: ang mga additives ay ang pag-iwas sa pagkasira, hindi ang pag-aalis nito.

Ang injector ay ang pangunahing bahagi ng sistema ng gasolina ng diesel engine.

Para sa mga motorista, ang mga masamang kaso ay malamang na kilala bilang: pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, mababang lakas ng makina, na hindi maiiwasan sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse.

Nagtitipid - ito ang binibigyang pansin ng karamihan sa mga motorista na may mga makinang diesel. Gayunpaman, ang mataas na halaga ng mga modernong elemento ng mga sistema ng diesel power ay hindi abot-kaya para sa lahat.

Ang pagbibigay ng mga injector sa isang serbisyo ng diesel ay isa sa mga pinakasikat na pamamaraan para sa paglutas ng isang problema. Maraming motorista ang hindi alam kung paano at ayawayusin ang mga injector ng diesel gamit ang iyong sariling mga kamay.

Sa sitwasyong ito, kailangan mong magbayad ng hindi maliit na halaga. Siyempre, ang pamamaraang ito ay magiging pinaka-epektibo, ngunit kung minsan imposibleng dalhin ang isang sirang kotse sa isang serbisyo sa pagpapanatili (halimbawa, kapag naganap ang isang pagkabigo sa kalsada).

Kaya ipapakita namin sa iyo kung paano ito gagawin. do-it-yourself na pag-aayos ng diesel injector nang walang tulong ng auto mechanics at isang malaking pag-aaksaya ng pera.

Para sa pag-aayos ng mga diesel injector kailangan mong tandaan na kapag pinalitan mo lang ang atomizer sa nozzle, kapag tinanggal mo ang ninanais na nut, palitan ang atomizer at ikabit ang nut pabalik, direkta kang nasa panganib na mas masira ang nozzle at ang kalidad nito ay maaaring lumala nang malaki.

Samakatuwid, mas mahusay na huwag gamitin ang pamamaraang ito. Napansin ng mga tagagawa na pinakamainam na baguhin ang mga nozzle sa average bawat 100,000 - 15,000 km. Dapat tandaan na ang pinakakaraniwang sanhi ng mga pagkabigo ng injector ay: pagsusuot, kaagnasan o kontaminasyon.

Mahalagang malaman na ang Delphi nozzle ay nilagyan ng mga disenyo na mas maaasahan at matibay kumpara sa Bosch nozzle. Magbasa pa.

Sumali sa grupo at maaari mong tingnan ang mga larawan sa buong laki

Isang araw mapapansin mo na ang "gluttony" ng kotse ay lumaki nang husto kamakailan o ang lakas ng makina ay nabawasan. Ang mga sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig ng mga problema sa isa sa mga pangunahing elemento ng mga injection engine - mga injector. Sa ganoong sitwasyon, maaari mong subukang ayusin ang nozzle sa pamamagitan ng pagbibigay nito sa mga masters (o sa pamamagitan ng paggawa nito sa iyong sarili) o palitan lamang ito. Ngunit paano ito gagawin ng tama? Ito ang tatalakayin natin sa ating artikulo.

Kaya, maraming mga motorista ang nalilito sa dalawang kahulugan ng "injector" at "nozzle", ngunit ang mga ito ay magkaibang mga pangalan para sa parehong aparato. Ang gawain nito ay ang pagbuo, supply at atomization ng pinaghalong gasolina para sa karagdagang pag-aapoy sa silid ng pagkasunog. Maaaring mai-install ang nozzle sa parehong mga makina ng diesel at gasolina. Kasabay nito, ang mga modernong aparato ay nasa ilalim ng malapit na kontrol ng ECU.

Tulad ng para sa mga uri ng mga nozzle, ayon sa paraan ng pag-iniksyon, ang mga ito ay may tatlong uri:

- piezoelectric. Naka-mount sa mga makinang diesel. Ang kanilang kalamangan ay isang mataas na bilis ng pagtugon at maraming mga cycle habang pinapanatili ang isang perpektong tumpak na dosis. Ang mga plus na ito ay dahil tiyak sa paggamit ng isang piezoelectric na elemento. Ang prinsipyo ng operasyon ay haydroliko (ang supply ng gasolina ay isinasagawa dahil sa presyon);

- electromagnetic. Naka-install sa mga makina ng gasolina. Ang pinakasimpleng structurally na bersyon ng nozzle. Gumagana sa prinsipyo ng electromagnetic. Sa sandaling matanggap ang isang utos mula sa ECU, isang EM field ang gagawin at isasagawa ang iniksyon. Matapos alisin ang boltahe, ang mekanismo ay bumalik sa orihinal na estado nito;

- electro-hydraulic. Naka-mount sa mga makinang diesel. Gumagana gamit ang presyon ng gasolina. Sa kasong ito, ang computer ay nagbibigay ng utos na buksan ang drain throttle at paandarin ang balbula.

Maraming mga motorista ang hindi naglalagay ng kahalagahan sa proseso ng pagbuwag sa nozzle, ngunit walang kabuluhan. Mayroong ilang mahahalagang punto na dapat isaalang-alang dito:

1. Bago alisin ang nozzle, kinakailangang ganap na hugasan hindi lamang ang aparato na aalisin, kundi pati na rin ang ibabaw sa paligid nito. Tandaan na ang anumang pagpasok ng mga particle ng dumi o buhangin ay puno ng karagdagang pagganap ng yunit. Ang labis na mga labi ay maaaring pumasok sa channel, sirain ang integridad ng thread o selyo. Ang karagdagang operasyon ng nozzle ay hindi na posible.
2. Sa sandaling maalis ang high pressure tube mula sa nozzle, isara ang fitting. Upang gawin ito, gumamit ng malinis na takip na may mas maraming density hangga't maaari. Kung ang dumi o buhangin ay nakapasok sa nozzle, pagkatapos ay kapag sinusubukan ang nozzle sa stand, ang mga labi ay maaaring nasa karayom, na hahantong sa pagharang nito. Samakatuwid, kailangan mong baguhin ang mga atomizer.
3. Hindi gagana na alisin ang nozzle na may open-end na wrench, at higit pa sa pag-install ng device sa lugar at higpitan ito gamit ang kinakailangang metalikang kuwintas. Ang pinakamagandang opsyon ay gumamit ng mas mahabang socket na may 24 o 27 hex.
4. Hindi inirerekomenda na agad na i-unscrew ang nozzle - ipinapayong hilahin ito nang kaunti sa thread. Ito ay lubos na magpapasimple sa trabaho, at maiwasan ang hindi sinasadyang pinsala sa ulo o mga thread dito.

Kaagad pagkatapos ng pag-alis, kinakailangang tanggalin ang mga sealing washer mula sa mga channel ng nozzle at lahat ng maaaring manatili doon pagkatapos ng pagbuwag (basura, mga bahagi ng mga elemento ng washer, at iba pa). Matapos makumpleto ang paglilinis, ang mga labi ay dapat na permanenteng alisin. Upang gawin ito, kailangan mong i-on ang makina gamit ang isang starter nang hindi bababa sa 15-20 segundo. Ito ay sapat na upang linisin sa sarili ang motor. Kasabay nito, kinakailangang suriin ang control system at ang kondisyon ng mga kandila (ang pagganap ng huli ay maaaring ganap na maobserbahan sa pamamagitan ng mga binuksan na channel). Ito ay nananatiling takpan ang mga lugar kung saan nakatayo ang mga nozzle ng malinis na basahan at takpan ang makina ng polyethylene upang maiwasan ang pagpasok ng tubig.

Ang susunod na hakbang ay suriin ang pagganap ng mga injector. Ang pamantayan ay napaka-simple:

– sa sandaling maibigay ang gasolina, bubukas ang nozzle kapag naabot ang isang tiyak na presyon;

- ang pagkakaroon ng maliliit na daloy o pagtagas ng gasolina bago ganap na mabuksan ang nozzle ay nagpapahiwatig ng isang malfunction;

- mga jet o patak sa panahon ng pag-spray ng gasolina ay hindi dapat naroroon;

- ang sulo ay dapat na pantay hangga't maaari at lumabas kasama ang axis ng butas;

– pagkatapos ihinto ang supply ng gasolina, ang presyon ay para sa ilang tagal ng panahon.

Kung ang nozzle ay hindi nakakatugon sa hindi bababa sa isa sa mga pamantayan sa itaas, kung gayon ang pagpapalit ng atomizer ay hindi maiiwasan. Upang gawin ito, magpatuloy sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

- Ihanda ang iyong desktop. Narito mahalaga na hugasan ang lahat mula sa dumi at alikabok, maghanap ng dalawang maliliit na lalagyan at ibuhos ang diesel fuel sa kanila, maghanap ng vise, isang set ng mga susi at isang matalim na kutsilyo. Mahalagang tandaan na ang mga nozzle mula sa mga tagagawa ng Hapon ay hindi maaaring i-clamp sa isang bisyo. Kung hindi, ang mga gilid ng bahagi ng sealing ay kulubot. Ang ganitong mga nozzle ay dapat na i-disassemble, ipasok sa isang spanner wrench, at pagkatapos lamang ilagay sa isang vise. Ang mga produkto mula sa mga tatak ng Aleman ay hindi gaanong kakaiba sa bagay na ito;

- para sa disassembly, gumamit ng isang espesyal na pinahabang ulo, na magagamit na para sa pag-alis ng mga nozzle. Unang paluwagin ang nut, at pagkatapos ay i-unscrew ito sa pamamagitan ng kamay;

- pagkatapos ay bunutin ang sprayer at linisin ang lukab ng nut (maaari itong gawin gamit ang isang regular na brush para sa paglilinis ng mga terminal ng baterya);

- hugasan ang nut sa unang lalagyan na may diesel fuel ("marumi" na opsyon) at iwanan upang maubos sa malinis na papel;

- alisin ang intermediate body at banlawan na ito sa pangalawang paliguan;

– buksan ang pakete gamit ang isang bagong atomizer at ganap na basain ito sa isang lalagyan na may malinis na gasolina;

– ilagay ang atomizer sa lugar at suriin ang mga resulta ng trabaho sa stand.

Kung maayos ang lahat, maaari mong kumpletuhin ang proseso ng disassembly at pagpupulong. Ang susunod na hakbang ay ang pag-install ng mga injector sa makina. Ngunit hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa pagkakaroon ng mga espesyal na seal (disposable washers). Ang kanilang gawain ay hindi lamang upang i-seal ang nozzle channel, ngunit din upang protektahan ang aparato mula sa overheating. Bilang karagdagan, bago i-screw ang mga nozzle sa lugar, kinakailangan upang suriin ang kawalan ng tubig sa dipstick sa makina. Maayos ang lahat? - Pagkatapos ay maaari mong i-screw ang mga nozzle sa kanilang orihinal na lugar, na dati nang lubricated ang mga thread sa nozzle na may isang espesyal na grasa (graphite o tanso). Ang pinakamainam na puwersa ng paghila ay 6-7 kg * m. Ang proseso ng reverse assembly ay karaniwang hindi nagdudulot ng mga problema.

Kaya, sa kaalaman ng ilan sa mga nuances, ang pagkakaroon ng natural na pasensya, hindi mahirap ayusin ang nozzle. Ang tanging bagay ay na walang isang espesyal na stand para sa pagsuri ng mga injector, hindi ito gagana. Kung available ang naturang device, bukas ang kalsada. Kung hindi, pagkatapos ay mas mahusay na bumaling sa mga propesyonal. Good luck.

Ang mga makabagong sasakyan ay puro gasolina. Maaga o huli, ang mga may-ari ng naturang mga makina ay nahaharap sa isyu ng pag-aayos ng mga injector, dahil ang paggana ng buong sistema ay direktang nakasalalay sa kanilang walang tigil na operasyon. Sa ilang mga kaso, ang nozzle ay mas madaling palitan kaysa sa pag-aayos, ngunit ito ay kinakailangan upang ibalik ang kapasidad ng pagtatrabaho ng isang magagamit na bahagi, gayunpaman, mas madalas.

PANSIN! Natagpuan ang isang ganap na simpleng paraan upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina! ayaw maniwala? Ang isang mekaniko ng sasakyan na may 15 taong karanasan ay hindi rin naniniwala hanggang sa sinubukan niya ito. At ngayon nakakatipid siya ng 35,000 rubles sa isang taon sa gasolina! Magbasa pa"

Maaari mong suriin ang pag-andar ng sistema ng iniksyon, suriin ang kalusugan ng mga injector gamit ang iyong sariling mga kamay. Hindi kinakailangang pumunta sa istasyon ng serbisyo sa bawat oras.

Ang mga nozzle ay ipinag-uutos na mga bahagi ng ITS (injector). Ang mga ito ay inilaan para sa metered supply ng gasolina. Ito ang mga injector na nagpapahintulot sa iyo na lumikha ng pinaghalong gasolina-hangin (fuel-air mixture) sa pamamagitan ng paghahalo ng gasolina o diesel na gasolina sa hangin. Ang nasusunog na timpla na nabuo sa ganitong paraan ay mas madaling mag-apoy.

Nakaugalian na makilala sa pagitan ng ilang mga uri ng mga nozzle:

• mga modelo na direktang kinokontrol ng electronics (ang balbula ng naturang mga nozzle ay kinokontrol ang antas ng spray, kinokontrol ang pag-access ng gasolina);
• mga opsyon ng nozzle na hindi naglalabas ng gasolina, ngunit nagbibigay lamang nito sa ilalim ng presyon;
• mga nozzle ng isang bagong sample gamit ang piezoelectric effect (kumpara sa mga analogue, gumagana ang mga ito ng apat na beses na mas mabilis).

Bilang isang patakaran, kung ang isang ginamit na kotse ay binili, o ang buhay ng katutubong kotse ay lumampas sa ika-150,000 na marka, ang pagganap ng mga elemento ng sistema ng pag-iniksyon ay dapat suriin.

Siyempre, ang kalidad ng gasolina na pinunan ng may-ari sa kotse ay direktang nakakaapekto sa mapagkukunan ng mga injector. Ang isang mapagpahirap na sitwasyon ay naghahari sa mga bansa ng dating CIS at sa Russia, kung saan hindi malinaw kung ano ang ibinebenta sa mga istasyon ng gas. Ang pagbuhos ng gayong komposisyon sa tangke ng gasolina ng isang kotse, at pagkatapos ng pagmamaneho ng ilang libong kilometro, dapat simulan ng isa ang pag-aayos ng ilang bahagi, kabilang ang mga injector.

Dapat suriin ang mga injector sa sandaling lumitaw ang mga sumusunod na sintomas:

• naging napakahirap simulan ang makina;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• ang engine troit, gumagana nang hindi matatag sa XX mode;
• ang tambutso ay naging mas nakakalason;
• ang liksi ng kotse ay lumala;
• Dumulas ang ignisyon sa XX.

Kung ang isa sa mga palatandaan na inilarawan sa itaas ay naroroon sa isang iniksyon na kotse, kung gayon hindi kalabisan na suriin ang pagpapatakbo ng mga injector. Masasabing maayos ang oras at pera. Gayunpaman, posible na ganap na maalis ang paksa ng pera kung matutunan mo kung paano independiyenteng suriin ang mga nozzle.

Ang injector ay sinusuri gamit ang isang multimeter o isang aparatong pagsukat ng ohm. Ang injector ay naka-disconnect mula sa mataas na boltahe, pagkatapos ay sinubukan. Kinakailangang subukan ang pagsunod sa mga pagbabasa ng impedance ng mga injector sa mga karaniwang halaga. Kung ang mga injector ay mababa ang paglaban, kung gayon ang kanilang pagtutol ay dapat na nasa loob ng 2-5 ohms, kung mataas ang paglaban - sa loob ng 12-18 ohms.

Una kailangan mong alisin ang nozzle mula sa riles.

1. Ang lugar sa paligid ng nozzle ay lubusan na hinugasan, hinipan at pinatuyo. Ang partikular na atensyon ay dapat bayaran sa lugar kung saan nakakonekta ang wire ng gasolina.
2. Alisin ang mga wire nuts, ngunit napakaingat at unti-unti, kung ang intensyon ay ipagpatuloy ang paggamit ng linya ng gasolina. Inirerekomenda na magsuot ng guwantes na proteksiyon bago i-unscrew.
3. Isara ang kabit gamit ang isang plug o isang piraso ng malinis na polyethylene, at pagkatapos ay balutin ito ng electrical tape.

Susunod, ang nozzle ay sinusuri nang biswal.

1. Ang numero ng catalog ay dapat na nakatatak sa katawan ng nozzle, at isang indibidwal na code na 16 na mga character ang nakasulat sa ibabaw nito. Ipahiwatig nito ang pagka-orihinal ng bahagi na nagkakahalaga ng pag-aayos (ito ay nagkakahalaga ng paggastos ng oras sa orihinal na bahagi, ang Chinese counterpart ay mas mahusay na palitan kaagad).
2. Kung ang dumi ay nakikita sa dulo ng nozzle, kung gayon ito ay hindi katanggap-tanggap. Kinakailangang ibabad ang sprayer at ang nozzle body sa isang espesyal na likidong Win Es.

Ngayon ay oras na upang simulan ang disassembly.

Una kailangan mong i-unscrew ang tightening fasteners ng nozzle, at pagkatapos ay ilagay ito sa paliguan.

Dahil sa pagbara ng throttle sa loob ng nozzle o dahil sa mahinang abutment, ang diesel fuel ay dumadaloy pabalik sa tangke, at ito, nang naaayon, ay humahantong sa abnormal na iniksyon at pagkawala ng presyon sa riles.

Ang nozzle atomizer na may isang karayom ​​ay lumalala din, kahit na sa isang mas mababang lawak.Ang agwat sa pagitan ng mga bahaging ito ng nozzle ay maliit din, na maaaring humantong sa mabilis na pagkasira. Kung tungkol sa pagsusuot ng karayom, ang mga gasgas at pinsala ay nabubuo dito sa paglipas ng panahon.

Kapag nag-uuri ng mga nozzle sa bahay, ang isang mahusay, mataas na kalidad na magnifying glass ay magdadala ng mahusay na mga benepisyo. Karamihan sa mga panloob na bahagi ng nozzle ay maliit, ang isang magnifying glass ay magbibigay-daan sa iyo upang makita ang lahat ng mga ito, nang hindi nawawala ang anuman. Kasama rin sa maliliit na elemento ang mga bilog na bolang metal na gumaganap ng napakahalagang mga function sa loob ng nozzle.